列控运行控制数据校核及管理系统 2016.9.27

4.1 数据文件的存储和下载方案，数据库结构的设计 数据库文件按照工务、电务、供电类列控基础数据表具体进行分类，并且采用单独的文件服务 器保存文件，设计单独的数据库来保存文件附加信息，以及文件在文件服务器上的保存路径。下载 数据时，先从数据库服务器中取出文件保存的位臵，然后到文件服务器中下载文件。采用面向对象 的设计方法来设计数据结构。 4.2 进路数据表信息核对
3 号）
2016 年第 1 批郑州铁路局科学技术发展计划（更新改造项目）
分类代 项目类
码
别
项目名称
主要研究内容
主持单
起止日期
位
参加单位
本系统主要实现列控数据版本比对、列 控工程数据校核、应答器报文信息分析 及逻辑检测及列控工程数据管理。系统 重点研究列控工程数据不同版本差异比 对、列控工程数据校核、应答器报文信
1.2 系统能够通过标准办公网网络接口进行信息传输，利用现有资源满足铁路局、电务 段 、车间、工区各级各层管理人员和维护人员需求。
1.3 系统设计稳定可靠、操作便捷、易于维护。系统各环节具备故障分析与恢复和容错 能力，采用数据库服务器的方式保存数据，操作记录。系统软件采用模块化设计，基于通用 系统架构，采用典型的 3 层架构，（数据层、UI 层、业务逻辑层）业务与数据功能分离，并 且采用多种设计模式，为系统提供良好的可维护性。
basic data, completed by the method of graphic transponder message and check the CTCS data, at the same time use of the project management to the CTCS basic data and the CTCS Engineering data table, with the scientific method to realize the CTCS data to verify the completeness, accuracy and efficient willfulness. Key words：CTCS data check
1 系统设计思想
1.1 列车运行控制数据校核及管理系统根据列控数据管理文件要求实现基础数据表（供 电/电务/工务专业提供）和列控数据表（设计院提供）的数据比对校核，实现不同版本的数 据比对；根据列控数据管理文件和应答器应用原则技术规范通过图示的方法实现应答器报文 和列控数据校核和比对。对于对同一类型、不同版本的列控数据，分窗口显示，差异位臵用 红色线条标注，差异点用红色字体标注；对于不同版本的应答器报文信息，用不同的颜色分 行显示。系统根据列控数据管理文件要求生成项目管理过程，要求相关人员根据职责分工按 管理过程记录和保存关键输出，管理平台按要求根据不同的人员角色设臵操作终端，实现数 据的上传和下载，检测和监测数据管理过程。
5 结束语
2015 年我们使用“列车运行控制数据校核及管理系统”核对《郑焦铁路列控工程数据表》，发 现轨道区段长度、载频错误 11 处，信号机名称错误 1 处，进路信息表错误 10 处。系统辅助使用人 员实现列控数据的管理和校核，防止或减少因人为因素造成数据错误影响运输效率，提高管理水平 和工作效率，实现列控数据验证的完备性、准确性和高效率性。
列车运行控制数据校核及管理系统
摘要：本系统能够实现列控基础数据的逻辑检查和校核，通过图示的方法完成应答器报文和 列控数据的核对，同时对列控基础数据、列控工程数据表实行项目化管理，以科学方法实现 列控数据验证的完备性、准确性和高效率性。 关键词：列控 数据 校核 Abstract：This system can realize the logical inspection and checking about the CTCS
列控数据是列控系统可靠运行的重要基础，是保障列车运行安全的关键数据。对于工务 段、电务段、供电段、设计院以及设备厂家提供的列控数据，目前大多采用人工比对和计算 的方式完成列控数据的校核，而且对这些种类繁多、数据繁杂的数据没有统一的管理，不仅 效率低更容易出错。为规范管理，按照总公司要求铁路局需建立列控数据管理技术平台，满 足列控数据维护管理的标准化、规范化、信息化要求，研制了列车运行控制数据校核及管理 系统。
图 2 列控数据版本比对示意图 3.2 列控数据校核 系统根据列控数据管理文件要求、信号点布臵规则等实现列控基础数据和列控工程数据的比 对、分析。为方便数据管理人员对不一致或者错误信息的审核，系统会以校核报告和校核列表两种 方式给出校核结果。
图 3 列控数据校核列表示意图 3.3 应答器报文分析 系统根据列控数据表中工务类、电务类等列控数据为基础，以相同的比例在屏幕上半部分绘制 正线线路条件，根据无源应答器报文解析出报文内容，在屏幕下半部分绘制应答器报文描述的列控 数据，数据管理人员只需观察信息显示界面即可完成应答器报文内容校核；而且系统可解析不同版 本的应答器报文进行图形化显示，以实现应答器报文修改内容的校核。 3.4 列控数据管理 系统按照项目管理实现列控基础数据表、列控工程数据表及列控系统设备测试数据表统一管理 保存。所有数据的版本号、提交时间、编制人、审核人、提供单位等信息都全部进行记录。
[1] TB/T 3439-2016，列控中心技术条件[S].
[2] 铁总运【2014】246 号, 列控数据管理暂行办法[S].
编号 3
吕瑞 郑州铁路局电务处
高工 13460280283
地址：河南省郑州市西中和路 6 号郑州铁路局办事处（南门）1 号楼 9 楼
马春英 郑州铁路局职业技术学院 科研项目：局科委关于下达《郑州铁路局 2016 年第一批科技发展计划》的通知（郑科委„2016‟
4 系统技术关键点
列车运行控制数据校核及管理系统通过各个表格数据对比判断列控数据（不同版本）是否一致。 该系统采用数据库、计算机语言等技术实现数据管理方式、进路数据表信息核对以及应答器报文图 形化显示等功能，依据相关的应用规则判断比较，当数据比较不一致时，采用红色标注突出显示， 方便数据管理人员检查核对。系统研究的关键问题有：
2 系统构成
本系统包含数据库服务器、数据管理系统终端、数据校核系统终端等。系统结构框图如 图 1 所示。
4
列车运行控制数据校核及管理系统
列数
控据 数服
列控数据比对
应答器报文比对
据 务 列控数据管理
服器
务接
列控数据校核
应答器报文校核
器口
图 1 列车运行控制数据校核及管理系统结构图
2.1 数据库服务器 数据库服务器主要完成设备的管理、用户的管理；实现系统内部的数据处理和各终端间的信息 交互；存储列控线路相关数据及其过程中的数据；存储列控相关设备的数据及其过程中的数据。 2.2 数据管理系统终端 数据管理终端提供图形化操作界面，负责列控数据的保存、查看，版本变更，项目实施过程的 数据追踪等操作。 2.3 数据校核系统终端 数据校核终端提供图形化操作界面，实现列控数据版本比对、列控工程数据校核和应答器报文 信息分析。
2016/1/1 至
2016/12/1
2016D6
息图形化显示，可以自动完成列控数据
列车运行 的校核，提高电务人员校核列控数据的
A
控制数据 效率；研究列控数据的管理，按照线路
校核及管 为单位，实现每条线路列控数据的统一
理系统 保存和下载，主要包括项目数据管理、
线路数据管理、过程数据管理、数据查
电务检 测所
洛阳电务ห้องสมุดไป่ตู้段、北京 中科智汇 科技有限
公司
看等，最终形成一套列控工程数据管理 系统，利用计算机实现对种类繁多、数
据繁杂的数据进行统一的管理，提高工
作效率，降低出错率，满足列控数据维 护管理的标准化、规范化、信息化要求。
3 系统主要功能
列车运行控制数据校核及管理系统实现列控基础数据表（供电/电务/工务专业提供）和列控数 据表（设计院提供）的数据比对校核，实现不同版本的数据比对；通过图示的方法实现应答器报文 和列控数据校核和比对，并将对比结果以图表和图形方式显示；实现列控数据的项目管理。系统主 要功能如下：
3.1 列控数据版本比对 系统根据导入的列控数据类型，对同一种类型不同版本的数据进行逐行逐列比对，当数据不一 致时，以图表的方式给出提示，实现不同版本之间的列控数据比对，方便数据管理人员核对最新版 本列控数据的修改内容及修改范围，并且防止发生漏改或错改数据的情况。 列控基础数据主要包括以下内容： 1.工务类：线路名称、正线起讫里程、线路允许速度、线路坡度、特殊的桥梁隧道信息、里程 长短链、道岔信息、异物侵限、车站名称等数据。 2.电务类：列车信号机、轨道电路绝缘节及分割点公里标、轨道电路长度、轨道电路制式及载 频、级间转换公里标、RBC 切换点公里标、列控顶棚速度等。 3.牵引供电类：正、反向运行分相区断电标志牌公里标。
进路数据表是根据联锁表、线路速度表、道岔信息表、应答器位臵表等编制的表格，内容包含 车站接、发列车进路的各类信息，比如列车经过的应答器名称、链接距离，进路速度、长度，经过 的轨道区段长度、载频等。进路数据表是编制列控中心报文的基础，所以进路数据表的正确与否至 关重要。
①进路数据表速度信息核对 正线进路，通过始端和终端信号机名称在《信号数据表》中得到进路起点和终点公里标；以《线 路速度表》为基准获得进路起点和终点公里标范围内的速度信息；通过比对进路表中的速度信息和 线路速度表中的速度信息实现正线进路速度信息的校核。 侧线接车进路，通过进路始端信号机名称在《信号数据表》中得到进路起点公里标；通过进路 经过轨道区段名称和道岔名称获得进路经过道岔的定反位信息，以《道岔信息表》为基准可以获得 进路经过每个道岔岔心的速度和公里标；股道的允许速度与进路内最后一个道岔的允许速度相同。 通过进路的始端公里标、进路上道岔允许速度和公里标可实现进路经过道岔区段速度信息的校核； 通过进路长度、进路始端公里标、进路上最后一个道岔的允许速度实现进路速度信息的校核。侧线 发车进路速度信息的校核方式与侧线接车进路类似，只是需要以进路终端信号机为起点校核进路经 过道岔区段的速度信息。 ②进路数据表应答器信息核对 应答器和应答器组命名以 B 开头，后加公里标或者信号机名称。通过进路的防护信号机的名称 可以确定始端有源应答器组的名称；通过终端信号机的名称可以确定进路应答器组的名称。通过应 答器名称可以在应答器位臵信息表中得到每个应答器的编号、公里标、用途等信息。 进路数据表中的应答器编号通过进路防护信号机处有源应答器的编号进行核对；进路数据表中 链接应答器组编号通过进路经过应答器组的编号进行核对；进路数据表中应答器链接距离通过计算 应答器组的公里标之间的距离进行核对。 4.3 应答器报文信息图形化显示 系统根据应答器位臵、线路条件等信息按照信号设备显示规范绘制区段、信号机、载频等信息。 系统将各个站场基础元素均封装为一个类，使用基础绘图函数完成信号元素的绘制。绘图时，首先 根据线路长度和画布长度，确定显示比例并绘制显示刻度；其次根据《线路速度表》、《线路坡度表》 绘制线路速度和线路坡度信息；然后以《信号数据表》为基础，用信号元素显示自动绘制正线信号 机、绝缘节、轨道区段等信号设备；最后根据《桥隧信息表》、《分相区信息表》绘制桥梁、隧道信 息。根据解析后的应答器报文信息，以应答器所在位臵为基准，根据系统显示比例，自动绘制应答 器报文信息。