(完整版)汽车客运站规范.ppt
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公共建筑设计—汽车客运站设计.ppt
邮政
公安 医务 小卖部 小件寄存
站务
候车厅
问 讯
票 据
售票室
售票厅
流线分析 旅客类型可分为： 普通旅客 中转旅客 母子旅客 贵宾旅客 按流向可分为：进站旅客流线和出 站旅客流线
车辆的进 出，在到 发车位上 停靠、清 洗、保养 维修以及 在停车场 内停放等。
流线组织原则
雨棚构造 支承雨棚和悬挑 雨棚 （1）支承雨棚 单柱支承，既可 解决行包装卸廊 较大的活荷载， 又不影响有效发 车位的进出车， 这种形式的雨棚 几乎适合各类平 面。
公共建筑设计2
任课教师：范剑才 学分：3分 学时：60节
课程目的及要求： · 深入探讨环境对建筑的限定条件，培养分析多项制约因 素的能力 · 具备中央环境式大型空间或流动空间设计的能力 · 解决城市历史地段建筑特定的设计方法与原则问题 课程教学基本内容： · 对建筑与人文环境关系的探讨与认识 · 多股流线与复杂功能的关系分析 · 大型的组合空间与使用功能的关系 · 特定的城市历史地段对建筑的要求与制约 · 通过形体草模解决大型空间的体量关系问题
分列式站台
分列式站台垂直于候 车厅布置，要求基地 长宽大致相当，大大 缩短站台长度，站台 两侧均为有效发车位， 可按营运线路走向划 分成两个发车区。 分列式站台不影响候 车厅靠站台一侧的采 光，而且其宽度可以 适当加宽，以便旅客 通行。 分列式站台由于与候 车厅垂直，对检票口 的设置不利，客流量 大时，应注意解决检 票口数量问题。
锯齿式站台
锯齿式站台是一字式 站台的变形。出车方 便，调车通道相对可 略狭一些。 每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留，以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。 采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。
汽车客运站客运服务规范本
汽车客运站客运服务规范本第一章总则第一条为规范汽车客运站的客运服务行为，保障旅客的合法权益，提高客运服务水平，根据《中华人民共和国道路运输条例》和相关法律法规，制定本规范。
第二条汽车客运站是指依法设立的进行汽车客运服务的场所。
第三条本规范适用于国内所有汽车客运站的客运服务行为。
第四条汽车客运站应当遵循公平、公正、公开的原则，确保旅客的安全、舒适和便捷。
第五条汽车客运站应当建立健全旅客投诉与反馈机制，及时处理旅客的投诉，并以此为依据改进客运服务。
第六条汽车客运站应当建立健全员工培训制度，提高员工的业务水平和服务意识，确保提供优质的客运服务。
第七条汽车客运站应当配备足够的设施和设备，提供方便快捷的服务。
第八条汽车客运站应当遵守国家关于保护环境和节约能源的相关法律法规，提倡绿色出行。
第二章旅客服务第九条汽车客运站应当公开发布车次、运行时间、票价等客运信息。
第十条汽车客运站应当建立健全售票制度，提供便捷的售票服务，确保旅客购票的合法权益。
第十一条汽车客运站应当提供舒适、整洁的候车环境，保证旅客的休息和等候条件。
第十二条汽车客运站应当提供足够的候车座位，并确保座位的清洁和安全。
第十三条汽车客运站应当定期进行候车区的卫生和环境整治，确保候车区的卫生和整洁。
第十四条汽车客运站应当提供安全、便捷的上车、下车设施。
第十五条汽车客运站应当配备专业的服务人员，提供旅客上车、下车的引导和协助。
第十六条汽车客运站应当建立健全旅客信息查询系统，提供及时准确的车辆运行信息。
第十七条汽车客运站应当提供旅客物品保管服务，确保旅客物品安全。
第十八条汽车客运站应当建立健全旅客的福利制度，如提供免费的饮用水、免费的公共卫生间等。
第十九条汽车客运站应当建立健全旅客投诉与反馈机制，及时处理旅客的投诉，并采取措施改进服务。
第三章员工服务第二十条汽车客运站应当建立员工职业道德和行为准则，确保员工严格遵守规章制度。
第二十一条汽车客运站应当通过培训和考核，提高员工的业务水平和服务意识。
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• 旅客最高聚集人数：一年中旅客发送量偏高期间， 每天最大的同时在站人数的平均值；
• 发车位：符合旅客上车条件的停车位； • 站前广场：旅客进出站集散用的广场；
• 站房：候车、售票、行包、业务、驻站办公的总 称；
• 行包装卸廊：用于装卸行包的廊道。
优选
5
3 站址和总平面
• 3.1站址选 择
• 1 符合城市规划的总体交通要求；
• （3）贵宾流线：各级领导使用，
优选
57
重庆客运站 建筑内人流 分析
优选
58
• （4）行包流线：发送、到达、中转流线， 需各种搬运设备，如电瓶车、手推车、输 送皮带等，避免与旅客流线交叉；
• （5）工作人员流线：不与旅客流线混杂
优选
59
2.2流线组织
• （1）各种人流要分开； • （2）流线组织符合旅客要求； • （3）减少各种车辆的交叉； • （4）对于行包量大的客运站，可考虑设置
• 3 布局紧凑，节约用地，环境协调； • 4 处理站内排水；
优选
7
优选
8
1.站前广场，2.站房，3.停车场，4.短途区，5.零担区，6.进出 站口，7.值班室，8.修理车间，9.生活区，10.洗车台，11.加油 站，12.修车台，13.食堂，13.浴室
优选
9
3.3.2进出站口的规定
• 1一二级独立设置，三四级宜分设，宽度不 小于4m；
• 设于地面层，不兼过厅，与行包候车联系 方便，并单独设出入口；
• 售票口数按最高人数/120，窗口中心距 1.2m，靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小 于0.6m
• 设导向栏杆，高度1.2～1.4m
• 保留完整墙面做广告、通知之用
• 发车位：符合旅客上车条件的停车位； • 站前广场：旅客进出站集散用的广场；
• 站房：候车、售票、行包、业务、驻站办公的总 称；
• 行包装卸廊：用于装卸行包的廊道。
优选
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3 站址和总平面
• 3.1站址选 择
• 1 符合城市规划的总体交通要求；
• （3）贵宾流线：各级领导使用，
优选
57
重庆客运站 建筑内人流 分析
优选
58
• （4）行包流线：发送、到达、中转流线， 需各种搬运设备，如电瓶车、手推车、输 送皮带等，避免与旅客流线交叉；
• （5）工作人员流线：不与旅客流线混杂
优选
59
2.2流线组织
• （1）各种人流要分开； • （2）流线组织符合旅客要求； • （3）减少各种车辆的交叉； • （4）对于行包量大的客运站，可考虑设置
• 3 布局紧凑，节约用地，环境协调； • 4 处理站内排水；
优选
7
优选
8
1.站前广场，2.站房，3.停车场，4.短途区，5.零担区，6.进出 站口，7.值班室，8.修理车间，9.生活区，10.洗车台，11.加油 站，12.修车台，13.食堂，13.浴室
优选
9
3.3.2进出站口的规定
• 1一二级独立设置，三四级宜分设，宽度不 小于4m；
• 设于地面层，不兼过厅，与行包候车联系 方便，并单独设出入口；
• 售票口数按最高人数/120，窗口中心距 1.2m，靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小 于0.6m
• 设导向栏杆，高度1.2～1.4m
• 保留完整墙面做广告、通知之用
汽车客运站建筑设计规范
2.有导向栏杆的检票口不计为出口宽度；
2.安全出口设标志与事故照明；
5.3售票厅
• 四级与候车厅合用，其余单独设置，面积 按15㎡/1售票口计算；
• 设于地面层，不兼过厅，与行包候车联系 方便，并单独设出入口；
• 售票口数按最高人数/120，窗口中心距 1.2m，靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小 于0.6m
• 1、2、3级设旅客到站厕所；
5.8驻站用房
• 公安、海关、检疫、邮电按需设置； • 公安用房与候车厅、售票厅、值班站长联
系方便； • 海关、检疫布局有利于联系，设单独入口； • 邮电用房临近候车厅；
5.9附属建筑
• 有维修间、洗车台、办公室，按需设置； • 维修间按小修规模设置，场地与城市道路
5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设站台，利于人上下、行包装卸，宽度大 于2.5m；
• 车位露天设雨棚，净高大于5m； • 雨棚柱：净距大于3.5m，与候车厅外墙大
于2.5m， • 装卸廊与发出位一致（数量与长度； • 宽度大于3.6m，高度大于汽车顶，差小于
0.3m；
• 行包廊的栏杆强度可靠，高度大于1.2m， 车位设推拉门宽度1.2m；
汽车客运站建筑设计规范
1.总则
• 1.1 为保证汽车客运站建筑设计质量，使汽 车站符合安全、卫生、使用功能的基本要求， 制定本规范；
• 1.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车 客运站建筑设计；
• 1.4 当年日平均旅客发送量超过2.5万人次时， 宜另建汽车客运分站；
• 1.5 汽车客运站建筑设计除符合本规范外， 尚应符合国家现行有关规范；
• 售票大厅设于客运站出入口较近的地方， 同时与候车、行包方便联系；
2.安全出口设标志与事故照明；
5.3售票厅
• 四级与候车厅合用，其余单独设置，面积 按15㎡/1售票口计算；
• 设于地面层，不兼过厅，与行包候车联系 方便，并单独设出入口；
• 售票口数按最高人数/120，窗口中心距 1.2m，靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小 于0.6m
• 1、2、3级设旅客到站厕所；
5.8驻站用房
• 公安、海关、检疫、邮电按需设置； • 公安用房与候车厅、售票厅、值班站长联
系方便； • 海关、检疫布局有利于联系，设单独入口； • 邮电用房临近候车厅；
5.9附属建筑
• 有维修间、洗车台、办公室，按需设置； • 维修间按小修规模设置，场地与城市道路
5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设站台，利于人上下、行包装卸，宽度大 于2.5m；
• 车位露天设雨棚，净高大于5m； • 雨棚柱：净距大于3.5m，与候车厅外墙大
于2.5m， • 装卸廊与发出位一致（数量与长度； • 宽度大于3.6m，高度大于汽车顶，差小于
0.3m；
• 行包廊的栏杆强度可靠，高度大于1.2m， 车位设推拉门宽度1.2m；
汽车客运站建筑设计规范
1.总则
• 1.1 为保证汽车客运站建筑设计质量，使汽 车站符合安全、卫生、使用功能的基本要求， 制定本规范；
• 1.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车 客运站建筑设计；
• 1.4 当年日平均旅客发送量超过2.5万人次时， 宜另建汽车客运分站；
• 1.5 汽车客运站建筑设计除符合本规范外， 尚应符合国家现行有关规范；
• 售票大厅设于客运站出入口较近的地方， 同时与候车、行包方便联系；
汽车客运站调研报告PPT幻灯片课件
旅客流线乘坐地铁一号线在滂江街地铁站下车从c口出来顺着地面标识到达图一电梯口经电梯到达地上正对着电梯口的为汽车站入口图二视然后到达图三电梯口经过电梯到达二层为长途汽车站售票大厅也可以从龙之梦购物中心直接抵达售票大厅乘坐公交207路到龙之梦亚太城公交站下车步行90米也可到达龙之梦长途汽车站图一图二图三二十一世纪大厦用地分析第三部分优秀案例第四部分北京六里桥长途客运站六里桥客运主枢纽是交通部不北京市规划建成的一级客运枢纽2005年投入运营
5
3、基建概念 规模 一级站 二级站 三级站 四级站
有效发车位 20～24个 13～19个 7～12个
6个以下
6
总平面布局
一、总平面布局要求 1、符合城市（镇）规划的要求 2、布置紧凑、合理利用地形，并留有发展余地，与周围建筑关系相协调 3、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉 4、避免人流、车流对城市道路交通的影响 5、合理布置绿化 6、处理好站场排水坡度，防止积水
14
第二部分
沈阳龙之梦长途汽车站调研
15
沈阳龙之梦长途汽车站
沈阳长途客运总站简称沈阳长客总 站，隶属于沈阳经纬客运有限公司, 站级标准为国家一级客运站，共有营 运线路70余条，遍及7省9个市区， 担负着辽源、彰武、康平、法库等线 路旅客运输任务，日发班次130个。 站地址位于辽宁省沈阳市大东区滂江 街22号（龙之梦公交枢纽站）
地理位置 北京六里桥长途客运站，位于北京市丰台区六里桥南里甲19 号，每天以热情的服务发往全国上千次长途客车。
10
3）行包流线： 旅客在购票后，进入行包托运厅（预售票的旅客也可直接进入）办理托运手续，承托的行包通过垂直货运设 施进入行包装卸廊，再分检至当班车的待装货位。 4）行包装卸廊 ： 行包装卸廊的平面一般应随站台之布局而设置，行包在装卸廊上的输送可用电瓶车，也可采用皮带输送机。 站台设计 汽车客运站必须设置站台，站台是组织旅客上车的必要通道，是保证旅客在发车区有安全感的重要设施之一。 站台应伸向每一个有效发车位，利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转。 站台净宽不应小于2.5m。
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3、基建概念 规模 一级站 二级站 三级站 四级站
有效发车位 20～24个 13～19个 7～12个
6个以下
6
总平面布局
一、总平面布局要求 1、符合城市（镇）规划的要求 2、布置紧凑、合理利用地形，并留有发展余地，与周围建筑关系相协调 3、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉 4、避免人流、车流对城市道路交通的影响 5、合理布置绿化 6、处理好站场排水坡度，防止积水
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第二部分
沈阳龙之梦长途汽车站调研
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沈阳龙之梦长途汽车站
沈阳长途客运总站简称沈阳长客总 站，隶属于沈阳经纬客运有限公司, 站级标准为国家一级客运站，共有营 运线路70余条，遍及7省9个市区， 担负着辽源、彰武、康平、法库等线 路旅客运输任务，日发班次130个。 站地址位于辽宁省沈阳市大东区滂江 街22号（龙之梦公交枢纽站）
地理位置 北京六里桥长途客运站，位于北京市丰台区六里桥南里甲19 号，每天以热情的服务发往全国上千次长途客车。
10
3）行包流线： 旅客在购票后，进入行包托运厅（预售票的旅客也可直接进入）办理托运手续，承托的行包通过垂直货运设 施进入行包装卸廊，再分检至当班车的待装货位。 4）行包装卸廊 ： 行包装卸廊的平面一般应随站台之布局而设置，行包在装卸廊上的输送可用电瓶车，也可采用皮带输送机。 站台设计 汽车客运站必须设置站台，站台是组织旅客上车的必要通道，是保证旅客在发车区有安全感的重要设施之一。 站台应伸向每一个有效发车位，利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转。 站台净宽不应小于2.5m。
汽车客运站规范
行李标识
02
对行李进行明确标识，方便旅客识别。
行李寄存流程
03
简化行李寄存流程，提高寄存效率。
05
环保与节能规范
环保管理规范
1 2
环保设施建设
汽车客运站应按照国家环保要求，建设污水处理、 垃圾分类、废气处理等环保设施。
环保制度建立
建立完善的环保管理制度，明确各岗位环保职责， 确保环保设施的正常运行和环保工作的有效开展。
售票效率
提高售票人员的业务熟练度，缩短旅客购票等待 时间。
候车服务规范
候车室环境
保持候车室内清洁、安静、舒适，提供足够的座位。
班次信息提示
及时更新班次信息，通过显示屏、广播等方式告知旅客。
乘车引导
设置明显的乘车引导标识，方便旅客快速找到乘车地点。
行李寄存服务规范
行李安全
01
确保寄存行李的安全，防止丢失和损坏。
站场应设置合理的进出口，方便旅 客进出，同时要保证交通顺畅，避 免拥堵。
停车位规划
站场应规划充足的停车位，包括客 车停车位、出租车停车位、货车停 车位等，以满足不同车辆的停放需 求。
设施设备规范
01
02
03
售票设施
站场应配备先进的售票设 施，如自动售票机、人工 售票窗口等，方便旅客购 票。
候车设施
节能监测与评估
定期对汽车客运站的能源消耗进行监测和评估，发现问题及时采取措 施进行改进。
绿色出行推广规范
绿色出行宣传
汽车客运站应积极宣传绿色出行理念，提高旅客的环保意识。
绿色出行措施
制定绿色出行措施，如设置公交优先车道、建设充电站等，方便旅 客选择绿色出行方式。
绿色出行奖励
汽车客运站场地设计(最终版)31页PPT
出口1
交通路 出口2
存在的问题
• 由于该地区是多个交通枢纽的聚集区域，交通的 发达也带来了周边商业的庞大，各种人流鱼龙混 杂，人流量和车流量都非常的大，随之而来的交 通问题也非常严重。例如孔家木桥路的交通负担 就非常严重，它既是许多线路公交车辆到达公交 枢纽站的必经之路，也是市内出租车的集结带， 同时又是到达火车站以及出火车站的巨大人流的 承担者和长途汽车进站的必经之路，如此庞大复 杂的交通状况，得不到有效的控制，等到问题严 重之后，就更难解决了。
案例分析
• 1 福州汽车南站
• 2 上海长途客运总站
一.选址
福州长途汽车站分布
北站Байду номын сангаас
西站
南站
合理的布局
• （1）符合城市规划的总体交通要求。用地 场地应保证达到汽车客运站的规模要求。
• （2）应临近城市主要对外交通干道（如图）
• （3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他 交通工具。尽量避免设置在闹市区内。
出站车流
现场图片
现场图片
存在的问题
• 1、入站车流经过水松巷，而水松巷是旁边一个小区的出 入口，人流密集，所以很不合理
• 2、停车场只有地面层，停车场，站房，站前广场面积都 不够
• 3、托运人流与进站人流相混合，售票厅与进站人流关系 不够密切
项目背景
上海已成为我国最大的交通枢纽 城市之一，交通建筑的扩建和兴建 方兴未艾。上海长途汽车客运总站 将是上海第一个现代大型客运枢纽 站，建成后将成为上海连接西南、 西北的公路客运中心。
• （4）具有必要的水源、电源、消防、通信、
•
疏散及排污等条件。
汽车客运站与城市主要对外交通干 道的关系
二.总平面功能关系
汽车客运站-PPT课件
（二）汽车货运站站级划分
依据：年换算货物吞吐量 货物吞吐量是指报告期内，货运站年发出与到达 的货物数量，包括中转、收、发量的总和。
年换算货物吞吐量(t) 600×103 以上 300×103 ~ 600×103 150×103 ~ 300×103 不足150×103
站级 一级站 二级站 三级站 四级站
四、汽车客运站的总平面布置
（一） 总平面布置的基本原则和要求
1．因地制宜，符合城市规划总体布局的要求。 2．布局合理，分区明确，流线简捷，满足客运站的使用 功能。 3．应组织好进出站旅客流线、车辆流线及行包流线，避 免交叉。 4．要进行建筑组合多方案比较与可行性分析，以选择最 佳布置方案。 5．要布置紧凑，合理利用地形，节约用地和投资。
1. 选址的原则
（1）符合城镇总体布局规划； （2）与综合运输网合理衔接，便于组织多式联运； （3）靠近较大货源点，并适应服务区域内货运需求； （4）尽量利用现有设施，并留有发展余地； （5）具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件； （6）具备良好的地质条件。
2．选址步骤
（ 1）收集城镇、路网、国土等有关规划和运输 统计、站区内水文地质等有关资料； （2）确定汽车货运站的服务范围和功能； （ 3）测算设计年度货运站的生产规模和占地面 积； （ 4）根据选址原则，提出若干货运站站址备选 方案； （5）对备选站址进行现场勘查； （6）经方案比选，确定货运站站址。
各类货物吞吐量换算： 表5-1 类别Qi 快速货运 零担货物 集装箱拼箱货物
Qh i Qi
i 1
n
各类货物吞吐量换算系数 换算系数 i 1.3 1.25 1.25
仓储 配送 包装 半成品加工等
1.0 +0.2 +0.15~0.25 +0.20~0.50
汽车客运站服务规范
服务质量评估标准的制定与实施
评估标准
评估内容
包括车站设施设备、安全保障、卫生状况、服务态 度、票务管理等方面，确保评估标准的全面性。
依据国家有关法律法规、行业标准以及企业 实际情况，制定相应的服务质量评估标准。
评估方法
采用明查暗访相结合的方式，定期对各汽车 站进行服务质量评估，确保评估结果的公正 性。
随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，旅客对客运站服务的需求日益增长 ，对服务质量的要求也越来越高。
为了规范汽车客运站的服务行为，提高服务质量，制定服务规范势在必行。
服务规范的目的和范围
目的
制定汽车客运站服务规范，旨在明确客运站服务标准，提高服务质量，提升 旅客满意度，促进客运行业健康发展。
范围
调度人员
配备专业的调度人员，负 责车辆的调度和管理。
应急处理
制定应急处理预案，如遇 到车辆故障、交通事故等 情况，及时采取措施处理 。
车辆安检服务规范
安全检查制度
建立严格的车辆安检制度，确 保车辆安全上路。
安检人员
配备专业的安检人员，负责对 车辆进行安全检查。
安检内容
包括车辆的制动系统、转向系 统、灯光系统等关键部件的安
全性检查。
03
人员服务规范
前台接待服务规范
热情接待
前台接待人员应以热情、友好的态度迎接乘客， 并主动问候。
耐心解答
对于乘客的问题和咨询，应耐心倾听并给予准确 、清晰的解答。
协助购票
主动协助乘客购票，特别是对于老年人、残疾人 等特殊群体。
站场保安服务规范
维持秩序
站场保安应保持警惕，确保乘客秩序井然，防止拥挤和混乱。
候车室服务规范
01
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• 设站台，利于人上下、行包装卸，宽度大 于2.5m；
• 车位露天设雨棚，净高大于5m；
• 雨棚柱：净距大于3.5m，与候车厅外墙大 于2.5m，
• 装卸廊与发出位一致（数量与长度；
• 宽度大于3.6m，高度大于汽车顶，差小于 0.3m；
优选
28
优选
29
• 行包廊的栏杆强度可靠，高度大于1.2m， 车位设推拉门宽度1.2m；
优选
2
• 1.3 汽车客运 站按日发送量 分四级
• 一级，车位13～19，发送量 0.5万～0.9万人次
• 三级，车位7～12，发送量0.1 万～0.5万人次
• 四级，车位6以下，发送量0.1 万以下人次
优选
3
优选
4
2.术语
• 年平均日旅客发送量：车站统计年度平均每天旅 客发送量；
• 行包廊与站场设垂直交通设施； • 客流不得通过行包廊； • 发出位地面设计应坡向外侧，大于5‰；
优选
30
5.7其它用房
• 问讯处临近主要入口处，面积大于6㎡，前 置大于8㎡的场地；
• 无监控设备的广播室设在便于观察候车厅、 站场、发出位，面积大于6㎡；
• 调度室临近站场、发车位，设外门；1、2 级的面积大于20㎡，3、4级大于10㎡；
施，3、4应用残疾人设施； • 应有隔热、通风、降温措施；
优选
13
5.2候车厅设计
• 面积按1.1㎡/人计算； • 自然通风，室内净高>3.6m； • 1、2级设母婴候车，并临近站台，有单独
出口； • 检票口按1/3发出位计，检票口与站台有高
差设坡道，坡度1/12；
优选
14
• 天然采光，窗地比大于1/7； • 候车厅应有降噪措施； • 座椅排列有利通行，20座/每排，两端设
1.5m的通道； • 厅内设饮水点，附近设男女厕所；
优选
15
候车形式与平面关系
优选
16
优选
17
1.出口>2个，二楼设候车厅，疏散楼梯>2个，宽度按规范 计算；
2.有导向栏杆的检票口不计为出口宽度； 2.安全出口设标志与事故照明；
优选
18
5.3售票厅
• 四级与候车厅合用，其余单独设置，面积 按15㎡/1售票口计算；
区、活动区域、服务区域； • 3 旅客进出站流线短捷；按国家标准设残疾
人通道； • 4 位于干道尽端，增设通往广场的道路；位
于一侧，加大广场进深。
优选
12
5.站房设计
• 5.1一般规定 • 组成：候车、售票、行包、业 务、、驻站、办公；
• 功能分区明确、客货分流； • 主要用房规模按最大人数计算； • 1，2级应用残疾，老年人使用设
• 2进出站口与旅客出入口设>5m的安全距离； • 3进出站口与人员密集场所的距离大于20m • 4保证驾驶员的安全视距； • 5站内道路按人、车行道(双车道6m,单车道
4m)，人行道2.5m）分设；
优选
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优选
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4.站前广场
• 1 与城市干道相连； • 2 有下列分区：车流路线、客流路线、停车
• 2 与城市干道联系密切，流向合 理及出入方便；
• 3 地点适中，方便旅客集散和换 乘其它交通；
• 4 具有必要的水源、电源、消防、 通信、疏散及排污条件。
优选
6
3.2.1总平面设计
• 1 包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、 车辆进出口、绿化；
• 2 布局合理，分区明确，流线简洁，避免交 叉；
• 1、2级设医务室，位于候车室，面积大于 10㎡；
优选
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• 站内设旅客使用的通讯设施；
• 厕所：设前室，1、2级单独设盥洗室；天 然采光、通风良好；男厕：1个大便器、1 个小便斗/80人，女厕：1个大便器/50人， 盥洗室：1个盥洗位/150人（男旅客按最大 人数60％计，母婴有专用的扣除，大便器 至少2个）；
优选
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优选
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优选
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5.5托运、提取、小件寄存
• 1、2级分设，3、4级合设； • 托取处柜台距地小于0.5m； • 托取处的受理口可关闭； • 托取受理处与托取门厅设门，宽大于1m； • 防火、防盗、防鼠、防潮；
优选
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优选
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优选
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优选
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5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设于地面层，不兼过厅，与行包候车联系 方便，并单独设出入口；
• 售票口数按最高人数/120，窗口中心距 1.2m，靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小 于0.6m
• 设导向栏杆，高度1.2～1.4m
• 保留完整墙面做广告、通知之用
优选
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5.4售票室与票据库
• 售票室面积5㎡/口 • 售票室地面至售票口窗台0.8m • 应用防静电措施 • 票据库1、2、3级使用面积大于9㎡ • 防火、防盗、防鼠、防潮
• 1、2、3级设旅客到站厕所；
优选
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5.8驻站用房
• 公安、海关、检疫、邮电按需设置； • 公安用房与候车厅、售票厅、值班站长联
系方便； • 海关、检疫布局有利于联系，设单独入口； • 邮电用房临近候车厅；
优选
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5.9附属建筑
• 有维修间、洗车台、办公室，按需设置； • 维修间按小修规模设置，场地与城市道路
• 旅客最高聚集人数：一年中旅客发送量偏高期间， 每天最大的同时在站人数的平均值；
• 发车位：符合旅客上车条件的停车位； • 站前广场：旅客进出站集散用的广场；
• 站房：候车、售票、行包、业务、驻站办公的总 称；
• 行包装卸廊：用于装卸行包的廊道。
优选
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3 站址和总平面
• 3.1站址选 择
• 1 符合城市规划的总体交通要求；
• 3 布局紧凑，节约用地，环境协调； • 4 处理站内排水；
优选
7
优选
8
1.站前广场，2.站房，3.停车场，4.短途区，5.零担区，6.进出 站口，7.值班室，8.修理车间，9.生活区，10.洗车台，11.加油 站，12.修车台，13.食堂，13.浴室
优选
9
3.3.2进出站口的规定
• 1一二级独立设置，三四级宜分设，宽度不 小于4m；
汽车客运站建筑设计规范
优选
1
1.总则
• 1.1 为保证汽车客运站建筑设计质量，使汽 车站符合安全、卫生、使用功能的基本要求， 制定本规范；
• 1.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车 客运站建筑设计；
• 1.4 当年日平均旅客发送量超过2.5万人次时， 宜另建汽车客运分站；
• 1.5 汽车客运站建筑设计除符合本规范外， 尚应符合国家现行有关规范；