LNG主要设备简介
LNG生产主要设备
第五章 LNG生产主要设备
2018/10/20
LNG
1
第一节 制冷压缩机组
液化工艺中主要工艺设备有制冷压缩机组、换热器、膨胀机等。在 LNG工厂的投资费用中，工艺设备占40％以上，其中制冷压力机组占50 ％，换热器占30％。
制冷压缩机组
制冷压缩机组，包括压缩机和驱动装置（原动机）。制冷压缩机 组一般不备用。
式中 N—指标功率，kW；
in—内压缩比。
2018/10/20
LNG
19
第一节 制冷压缩机组
3）绝热功率和绝热效率
N ad
绝热效率
k 0.0167p sVs ( k 1
k 1 k
1)
（5-18）
ad
N ad Ns
（5-19）
低压缩比、大中排气量时，ad=0.7～0.75；
2018/10/20
LNG
4
第一节 制冷压缩机组
在天然气加工中通常需要三到四个叶轮的离心式压缩机用于制冷
操作。
为使用多个级间闪蒸节能器的机会并允许多个冷却温度水平以进 一步降低功耗的机会。
离心式压缩机装置的主要缺点：出口节流会引起气流波动。为了 避免波动问题，在低负荷操作期间将排出的制冷剂蒸气循环回压缩
（5-16）
式中
m2—喷油冷却的多变指数，m2<k；
— 排气系数，对于对称圆弧型线 =0.75-0.9 ，单边不对称型线 =0.8-0.95 。
②内压缩比和外缩比不相等的指示功率
对于喷油螺杆压缩机
V N 0.0167 s
m2 1 1 k m1 m1 1 m2 ( in m2 1) ( in m1 1) in m2 ( Pd Pin ) Ps k 1 m1 1 m2 1 （ 5-17 ）
LNG气化管道供气(主要设备、工艺)
管道保温
液封问题
一段液相管道，两端有阀门，当管道内存有液体时关闭两端的阀门， 便形成液封。LNG管道内只要存有部分液体，便可产生危害，而且危害 很大。原因是即使做了很好的保温，也不可能完全阻止管道升温，管道内 残留的液体就会不断气化，压力可无限上升，直到管道或阀门破坏为止。 采取的措施是合理的布臵阀门和加安全放散。
LNG气化站工艺流程
LNG气化工艺
LNG的气化、调压的工艺原理与其他低温液体相似。 不同的是LNG温度很低，低温液体的气化工艺在液氧、液氮 等的工业领域非常成熟， 只是LNG气化工艺比液氧和液氮 要复杂一些。 LNG的气化器一般采用空温式气化器，充分利用LNG的 冷能，节省能源。在寒冷地区，冬季环境温度很低的情况 下， 会使得气化后的气体温度很低（一般比环境温度还要 低10℃），后续的管道、设备等可能承受不了。 因此，气 化后一般要经过增热装置—复热器将气体升温，以便达到 允许的温度，复热器可以采用电加热和循环水等不同方式 方式。最后经调压、计量、加臭，流向燃气管网。
LNG瓶组气化区域供气系统
LNG瓶组气化区 域供气系统装置
LNG气化站工艺流程
安全放散 所有低温管道上的安全阀和设备安全阀排出的气体（EAG）温度极低，气态 天然气温度低于-107℃时比重比空气大，低温气态天然气会向下积聚，所以不应 就地排放，而应汇集到一起，经加热器升温后，使其密度小于空气，统一放散。 EAG加热器也采用空温式气化器。 阀门、管材与管件 常用的LNG阀门丰要有增压调节阀、减压调节阀、紧急切断阀、低温截止阀、 安全阀、止回阀等。 阀门材料为0Crl 8Ni9。 介质温度≤-20℃的管道采用输送流体用不锈钢无缝钢管，材质为Crl8Ni9。 管件均采用材质为0Crl8Ni9的无缝冲压管件 。 法兰采用凹凸面长颈对焊钢制管法兰(HG 20592--97)，其材质为Crl8Ni9。 法兰密封垫片采用金属缠绕式垫片，材质为0Crl8Ni9。紧固件采用专用双头螺 柱、螺母，材质为0Crl8Ni9。 管道的冷收缩 在LNG低温（-162 ℃）情况下，不锈钢（ 0Crl 8Ni9）管材收缩率约为千分 之三，管道在冷、热交替情况下会产生很大的应力，严重时会造成管道破裂，所 以在工艺设计和安装管道时，要采取有效措施，如：增加弯管、加补偿器等。
LNG加气站主要设备及操作技术
LNG加气站主要设备及操作技术1.LNG储罐：LNG加气站的主要设备之一是LNG储罐，用于存放液化天然气。
LNG储罐一般是双壁罐，内层是存储LNG的容器，外层起到绝热和保护作用。
LNG储罐通常由断层或膨胀节设计，以适应液化天然气的体积变化。
2.LNG泵：LNG加气站还配备有LNG泵，用于将LNG从储罐中抽出，并提供所需的压力进行加注。
LNG泵一般由多台泵组成，以保证LNG加注过程中的连续供应。
3.LNG加气机：LNG加气机主要用于将液态LNG转化为气态天然气（CNG），以满足车辆的需求。
LNG加气机通常采用压缩机和膨胀机的组合，将LNG压缩到一定压力，然后通过膨胀阀进行膨胀，并与大气相接触，使其逐渐升温并转化为CNG。
4.储气瓶：CNG车辆需要储存气态天然气的设备，称为储气瓶。
储气瓶通常是高压容器，用来储存CNG并保持一定的压力。
储气瓶的材料一般是钢制，具有较高的强度和耐压性能。
5.控制系统：LNG加气站的操作需要一个完善的控制系统，用于监测和控制液化天然气的供应、加注和加气过程。
控制系统通常包括仪表、阀门、传感器等设备，以及相应的计算机软件和控制算法。
6.安全设施：LNG加气站为了确保操作的安全，还需要配备一系列安全设施，如泄漏检测系统、火灾报警系统、紧急停车装置等。
此外，加气站的周边还需要进行防火、防爆、防雷等工程措施。
1.LNG供应与储存：LNG加气站的LNG供应可以通过直接购买LNG或LNG运输车辆供应。
对于储存，需要按照相关规定进行安全存储，并定期进行检查和维护。
2.加注操作：加注操作包括连接CNG车辆和加气枪、选择加注模式（快充或慢充）、开启加气机和泵等。
操作人员需要熟悉加注设备的使用方法，以及安全操作规程，如防静电措施、防止泄漏等。
3.监测与检测：LNG加气站需要监测液化天然气的压力、温度、流量等参数，并检测气体泄漏、火灾等安全事故的可能性。
操作人员应熟悉监测设备的使用方法和警报信号的判断。
lng加气站的主要设备
LNG加气站的主要设备1. LNG储罐LNG加气站的主要设备之一是LNG储罐。
LNG（液化天然气）是将天然气冷却到零下162摄氏度，使其转化为液体的形式。
LNG储罐通常由钢制或混凝土制成，具有良好的保温性能和耐腐蚀性能。
它用于储存液化天然气，并确保LNG在储存期间保持在低温和高压状态。
2. 加气泵站加气泵站是LNG加气站另一个重要的设备。
该设备用于将LNG从储罐中按需取出，并提供给用户进行加气。
加气泵站通常由LNG泵、冷却器和控制系统组成。
LNG泵将LNG从储罐中抽取出来，经过冷却器进行冷却，然后通过管道输送到加气机，供用户进行加气。
3. 加气机加气机是LNG加气站中的核心设备，用于将LNG转化为可供汽车使用的天然气形式。
加气机通过将液化天然气加热至气态，并将其压缩到一定的压力，以便用于汽车的加气。
加气机通常由加热器、压缩机和控制系统组成。
加热器将LNG加热至气态，然后通过压缩机将其压缩到所需的压力，最后通过管道输送至加气枪，供汽车进行加气。
4. 液化天然气泄漏报警系统液化天然气泄漏报警系统是保障LNG加气站安全运行的重要设备。
该系统可监测LNG加气站的液化天然气泄漏情况，并在泄漏发生时发出警报。
该系统通常由泄漏传感器、报警器和监控系统组成。
泄漏传感器用于检测液化天然气的泄漏，一旦检测到泄漏，报警器会发出警报，同时监控系统会实时监测泄漏情况，并采取相应的应急措施。
5. LNG气化设备LNG气化设备是将液化天然气转化为气态天然气的关键设备。
该设备通常由换热器和阀门组成。
换热器利用热交换原理，通过将液化天然气与较高温度的热介质进行热交换，将液化天然气加热至气态。
阀门用于控制气化过程中的压力和流量，以确保气化过程的稳定性和安全性。
6. 气体储气容器气体储气容器是LNG加气站用于储存气态天然气的设备。
它可以提供额外的气体储存容量，以满足高峰期需求或备用设备的需要。
气体储气容器通常由高压钢制或复合材料制成，具有耐压和耐腐蚀的特点。
lng加气站的主要设备
lng加气站的主要设备Lng加气站的主要设备引言：lng加气站是指以液化天然气（LNG）为燃料，通过加气设备将LNG气体转化为汽车燃料的加气站。
作为一种清洁、环保的能源替代品，LNG在交通领域的应用越来越广泛。
Lng加气站的主要设备起着关键性的作用，本文将围绕这一主题展开讨论。
一、LNG储罐LNG储罐是lng加气站中最重要的设备之一。
它主要用于存储液化天然气。
LNG储罐一般采用双层罐体结构，内层是贮存液化天然气的容器，外层则起到绝热保温的作用。
LNG储罐具有高强度、耐腐蚀、低温绝热等特点，并采用了一系列安全装置，确保储罐的安全运行。
二、LNG泵站LNG泵站是LNG加气站中的关键设备之一，其主要功能是将LNG 液化气体从储罐中抽取，并将其送往加气机。
LNG泵站通常由多台液化泵组成，能够提供足够的液化天然气供应。
LNG泵站具有稳定性强、工作效率高、噪音低等特点，能够满足LNG加气站的日常运行需求。
三、加气机加气机是将LNG液化气体转化为汽车燃料的关键设备。
LNG加气机一般由多个泵组成，通过一系列的压缩、液化、冷却等工艺过程，将LNG液化气体压缩并喷射入汽车油箱中。
加气机具有高效、快速加气的特点，能够满足大量车辆的加气需求。
四、安全装置Lng加气站的安全装置是保障加气站正常运行和安全的重要设备。
主要包括火灾报警系统、泄漏检测系统、自动喷淋灭火系统、气体泄漏报警器等。
这些安全装置能够及时发现并处理加气站中可能出现的安全隐患，确保加气站的安全运行。
五、计量系统计量系统是lng加气站中的重要设备之一，主要用于对加气站中的LNG液化气体进行计量。
它通过精确测量液化天然气的流量和压力，确保加气机对车辆进行准确的加气。
计量系统具有高精度、高可靠性的特点，并采用了先进的计量技术，确保加气站的加气过程符合相关标准和规范。
六、管道系统管道系统是lng加气站中连接储罐、泵站、加气机等设备的重要部分。
它主要负责LNG液化气体的输送，确保各个设备之间的顺畅连接。
LNG气化站主要设备结构常见故障及其维护
LNG气化站主要设备结构常见故障及其维护1.储罐：LNG气化站的储罐是存储液化天然气的设备，通常采用垂直立式结构，具有一定的储存容量。
常见的故障可能包括储罐泄漏、腐蚀等，维护措施包括定期检查，维修涂层，监测罐壁腐蚀情况等。
2.气化炉：气化炉是将LNG转化为气态天然气的关键设备，通常采用燃烧器燃烧天然气来提供热量，实现LNG的气化过程。
常见的故障可能包括燃烧器堵塞、火焰不稳定等，维护措施包括定期清洁燃烧器、调整火焰参数等。
3.气化器：气化器是将LNG从液态转化为气态的重要设备，通常采用换热器将液态LNG与热介质（通常为水）进行换热，从而实现气化过程。
常见的故障可能包括换热器堵塞、冷凝水回流等，维护措施包括定期清洗换热器、控制冷凝水回流量等。
4.泵站：泵站是用于将LNG从储罐中抽送到气化炉和气化器的设备，通常包括供液泵和循环泵。
常见的故障可能包括泵漏、泵电机故障等，维护措施包括定期检查泵的密封、润滑等。
5.控制系统：控制系统是LNG气化站的中枢，用于监测和控制整个气化过程。
常见的故障可能包括传感器故障、控制信号丢失等，维护措施包括定期校准传感器、备份控制系统等。
总的来说，对于LNG气化站的常见故障，维护措施主要包括定期检查、清洗设备、校准传感器、监测设备运行状况等。
同时，设备操作人员应该熟悉设备的运行原理和操作要求，及时发现并处理故障。
此外，还需要定期进行设备维护计划，包括对设备的润滑、密封、清洁等维护工作。
总的来说，LNG气化站的常见故障及其维护工作非常重要，只有做好设备的检修维护工作，才能确保LNG气化站的正常运行，保证生产和供应的稳定性。
LNG加气站(主要设备、工艺)讲课讲稿
LNG加气站主要设备介绍
高真空多层缠绕
LNG加气站主要设备介绍
技术参数: 型号：TC34 输送介质:LNG 流量：340L/min 电机功率：≤11KW 转速：1500～6000r/min 泵池工作压力：1.6MPa 蒸发率：≤ 50%/d
LNG橇装加气站一般都是设置一台LNG低 温潜液泵，目前多使用美国ACD公司的 LNG浅液泵，从使用情况看，泵运行正常 ，没有出现过泵本体故障。
LNG加气站
LNG加气站主要设备介绍
LNG加气站主要设备有低温储罐、潜液泵、加 气机、卸车增压器、储罐增压器、BOG/EAG加热器、 工艺管道、仪表风系统、自控系统、安全检测报警 系统、消防设施等，设备数量不多。
但，由于LNG具有深度低温的特性，冷热温差 大，加气作业间歇进行等特点，所以对加气站的设 备又有一些特殊的要求。
19
LNG加气站主要设备介绍
L-CNG 加气关键设备-高压柱塞泵
低温柱塞泵 法国CRYOSTAR
要特点：
1、流量22L/min, 最高42MPa 2、单台功率≤22KW 3、冷端向上倾斜10度有利于泵
腔脱气 4、优质的真空绝热泵体可使冷
量保持在泵体内，有利于泵 的快速启动， 5、进口腔的独特设计可将闪蒸 气从进液中分开，保证低温 液体均匀流入压缩缸内。 6、具有气蚀保护 7、轴封泄漏保护 8、自运卸载控制 9、自运供液控制 10、驱动端和连接端氮气吹扫 装置
一般将卸车增压器、储罐增压器，调压（调饱和） 增压器三体合一，这样可以优化管路布置，并节省设 备占用的空间和提高设备利用率。
空温式增压器（加热器）
空温式增压器（加热器的形式）
低温管道系统
LNG低温管道系统
LNG加气站设备－低温管道、阀门
LNG加气站设备简要介绍
LNG加气站设备简要介绍作者: LNG加气站日期: 2013 年4 月25 日发表评论(0) 查看评论LNG加气站:是为LNG汽车充装LNG液体的加气站。
主要设备组成：LNG储罐、全功能泵撬、LNG加液机。
LNG储罐可暂用槽车代替。
LNG加气站主要功能模式如下：加气功能:储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液卸车功能:由低温泵将LNG槽车内LNG抽至LNG储罐增压功能:将储罐内部分LNG注入气化器气化成BOG进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止调温功能:用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。
一般纯LNG加气站由：LNG储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压气化器、卸车气化器、EAG 加热器（工艺流程不同，这三个气化器也会有相应的变化），加液机等组成。
一.LNG储罐作用：用于LNG液体存储。
外形：立式储罐、卧式储罐绝热材料：真空粉末（朱光砂）；缠绕式（玻璃纤维）日蒸发率：<0.3%设计最高工作压力：1.2MPa安全阀开启压力：1.25MPa耐压压力：<1.6MPa设计温度：-196℃工作温度：-162℃储罐的使用注意事项：1.有双根部阀的储罐，靠近储罐则的阀门，应常开。
2.卸车时，建议储罐的极限充装量为不超过有效容积的90%（厂家给出为几何容积的85%-95%），使用余量不能低于10%。
3.储罐压力高时，不一定为储罐有问题，应考虑整个系统的漏热和存液时间等情况，一般在压力超过1.1MPa时需进行排放泄压，储罐长时间处于高压状态会影响储罐夹层真空的寿命。
4.储罐出现大量的长时间的冒汗或结霜，且压力不停快速上涨时，应考虑其真空失效，应进行紧急处理，手动排压，转移罐内的LNG液体。
5.储罐建议每隔一年进行一次真空检测，储罐为热罐时真空度小于1pa,储罐为冷罐时真空度为小于0.5pa（0.00375TOF）为合格。
6. 储罐不能带液运输，长时间停用时应排放掉罐内的LNG液体。
LNG接收站运行工艺及设备综述
LNG接收站运行工艺及设备综述摘要：液化天然气(LNG)接收站将LNG船舶运来的LNG卸料、储存后，通过增压设备将LNG输送到气化装置,气化后的天然气再经过管道输送至下游城市燃气和电厂等终端用户。
本文主要阐述了LNG接收站工艺运行主要设备和其工艺单元的工艺介绍。
关键词：LNG；接收站；BOG；气化器1LNG接收站工艺流程船舶运载的LNG通过卸料臂及卸料管线输送至储罐存储，低压泵将液从储罐内抽出汇入低压外输总管，再由高压泵输送至各气化装置，气化后的天然气经过管道输送到城市燃气和电厂等终端用户。
如东LNG接收站的气化设备主要为开架式气化器（ORV）、浸没燃烧式气化器（SCV），其中ORV是利用海水泵抽出温况合适的海水流淌换热管束内的LNG 进行自然换热；SCV的工作原理是将来自燃料气系统的天然气和来自鼓风机的助燃空气按照控制比例注入燃烧器，燃烧后产生的高温气体进入水浴池加热水浴，LNG由浸没在水浴中的换热管束被水浴加热，气化后输出到外输总管。
BOG压缩机处理站内的蒸发气（BOG），维持储罐压力的平衡，加压后的BOG 在再冷凝器内被冷凝为液体回收。
（图1为如东LNG接收站工艺流程简图）图1. 如东LNG接收站工艺流程简图2 LNG接收站主要设备简介2.1卸料臂如东LNG接收站码头配置4台卸料臂用于连接船岸的工艺系统，3台液相臂用于LNG的装卸,设备能力4000~6000m3/h；1台气相臂用于向船方返气补压或给船泄压,设备能力12000m3/h。
2.2储罐如东接收站配置6座全容式混凝土穹顶储罐（FCCR）储罐，储罐主体结构均采用 9％Ni 钢内罐、带钢衬层的预应力混凝土外罐和外顶盖，内、外罐罐底与罐壁间填充珍珠岩等保冷材料。
内罐顶采用吊顶结构，吊顶设有通气孔，允许内罐里的 LNG 气体与外罐空间连通。
内、外罐各自有独立承受储存介质的能力。
全包容罐的外罐可以承受内罐泄漏的 LNG 及其气体，不会向外泄漏。
【干货】LNG运输船货物相关设备简介
【干货】LNG运输船货物相关设备简介前言杂谈系列写到这里，再次回归到经验记录与分享的方面来，其实就我个人来说，这个系列的文章更多的是对我这些年在LNG船方面的工作经验的记录，如果在我记录的同时能够让某些对LNG感兴趣或在相关方面从业的读者有一点点收获，也是我很乐于看到的结果!今天这篇文章我主要想写一下LNG船上与货物有关的一些机械设备，包括在装卸货期间使用的货泵，货物回气压缩机及在船舶正常航行期间使用的燃气泵，喷淋扫舱泵，燃气压缩机，加热器，蒸发器以及气液分离器等设备，对于各个设备只是做一个简单的介绍，文章的重点是在设备使用的过程中个人的一些经验和想法，希望能和有相关经验的读者共同探讨，互相学习，共同进步。
因为笔者应该是国内为数不多的即在大型LNG船上工作过，也在小型LNG船上工作过的船员，所以我在介绍的时候尽量将大型小型LNG船的情况都涉及一些，虽然不会很详尽，不过我的题目已经说的很清楚，仅仅是简介么，还请大家不要要求太高，谢谢谢谢！另外前些天看了一篇“今年LNG船中国0订单，沪东中华专家有话讲”的帖子，其中专家提到了我国在LNG船所需的特种材料和机电设备的国产配套能力非常弱，配套企业屈指可数，且行业毫无体系可言。
个人对此也有一点小小的看法，在文章的末尾会提出来和大家讨论。
1 货泵，喷淋/扫舱泵，燃气泵（1）大型LNG船通常都使用电动机和离心泵整体地安装在液货舱底部的潜液泵（如下图）作为货泵，喷淋/扫舱泵及燃气泵，区别只是泵的大小而已。
（2）而我国建造的几艘小型LNG船不约而同的选择了驱动电机设置在舱顶甲板上，泵体放置在液货舱底部的吸井内的深井泵作为货泵（如下图），不过小的燃气泵还大都是选择使用的潜液泵。
（3）因为LNG船的大小不同，泵的设计能力自然也就有相应的区别，下面以某大型LNG船为例，给出几个泵的基本参数和起停限制。
除此之外，还有几点需要提到的是，首先无论是货泵，喷淋/扫舱泵还是燃气泵，在首次使用前，泵体必须在液化天然气中浸没超过1.5小时之后才能起动运转，否则会对泵造成严重的损坏。
LNG加气站设备的技术参数——河北东照能源
LNG加气站设备的技术参数一、LNG加气站包含的设备主要有：低温储罐、低温潜液泵撬、加液机、站控系统、连接管道、加液机收费系统。
在每个场站中设备的选型都不一样,设备的选型可以依照每天的加注量规模来进行配比。
例如：一个三级加气站的设计规模为：LNG 每天2万到3万方。
L-CNG每天5000到1万方的加注量.这个站就可以用1台60立方储罐，单台潜液泵撬。
2台加液机，单台800L的柱塞泵撬，单台500方的汽化器，500方的复热器，一台2000方的顺序控制盘和9立方的初七瓶组，1台加气机.特别要说的是这个储气瓶组，单纯柱塞泵转化cng的设备，转化速度慢,因此要进行大容器来大量的储存气体.配备压缩机进行压缩时，可以缩短转化时间，提高转化速度，因此对储气瓶组容积可以放小一些。
例如6立方的就可满足.这也就牵扯到配备压缩机和不配压缩机的LNG 转换CNG设备报价的总价差距。
下面是设备的主要参数。
这些参数有时客户会问到,基于市场其他厂家的储罐，也算突出咱们的产品优势.一、低温储罐：加气站的LNG低温储罐在制造结构上与工业气用储罐体存在一定差异，该类储罐的设计结构、工作的压力、内胆板材的壁厚、阀门数量和阀门布局等都有所差异。
在LNG加气站中用数最多并且划分站级界限，都已容积60立方储罐为单位。
例如：一到三级站的区分范围分别为：体积小于等于60立方或者说不超过60立方的为三级站，大于60立方小于等于120立方的为二级站、大于120小于等于180立方为一级站。
特别要说的是：在有cng的合建站中，单独报批cng设备这块的,并且储罐瓶组小于9立方的单独算一个级别。
举例说明:一个LNG和cng合建站,LNG 设备部分有一个60立方的储罐,cng设备部分cng储气瓶组小于9立方，又因为在一个场地上建站，这两个合在一起算一个2级站。
储罐储液量:加气站所用60m³低温储罐的全容积为60立方,有效容积为54立方。
那么60立方的储罐液量时多少吨？公式：质量（KG）=体积(m³）X密度（KG/m³）。
LNG加气站(主要设备、工艺)
LNG加气站
LNG加气站主要设备介绍
LNG加气站主要设备有低温储罐、潜液泵、加 气机、卸车增压器、储罐增压器、BOG/EAG加热器、 工艺管道、仪表风系统、自控系统、安全检测报警 系统、消防设施等，设备数量不多。
但，由于LNG具有深度低温的特性，冷热温差 大，加气作业间歇进行等特点，所以对加气站的设 备又有一些特殊的要求。
应按2台配置。 2 地上LNG储罐、地下和半地下LNG储罐，应配置2台不小于35kg推车
式干粉灭火器。
19
LNG加气站主要设备介绍
L-CNG 加气关键设备-高压柱塞泵
低温柱塞泵 法国CRYOSTAR
要特点：
1、流量22L/min, 最高42MPa 2、单台功率≤22KW 3、冷端向上倾斜10度有利于泵
腔脱气 4、优质的真空绝热泵体可使冷
量保持在泵体内，有利于泵 的快速启动， 5、进口腔的独特设计可将闪蒸 气从进液中分开，保证低温 液体均匀流入压缩缸内。 6、具有气蚀保护 7、轴封泄漏保护 8、自运卸载控制 9、自运供液控制 10、驱动端和连接端氮气吹扫 装置
控制柜 29
安全防火设施及附件
LNG加气站、加油合建站应设置可燃气体检测报警系 统, 站内设置有LNG设备的场所（包括LNG罐、汽化器泵、 加气机）的罩棚下，应设置可燃气体检测器。
LNG储罐应设置液位上限、下限报警装置和压力上限报警装置。
安全防火设施及附件
LNG加气站工艺设备应配置灭火器材，并应符合下列规定： 1 每2台加气机应配置不少于2具4kg手提式干粉灭火器，加气机不足2台
一般将卸车增压器、储罐增压器，调压（调饱和） 增压器三体合一，这样可以优化管路布置，并节省设 备占用的空间和提高设备利用率。
LNG气化站主要设备
LNG气化站主要设备1.1 LNG储罐本设计确定贮槽采用50m3地上式金属单罐，其结构形式为真空粉末绝热、立式圆筒形双层壁结构，采用四支腿支撑方式。
内槽采用耐低温的奥氏体不锈钢0Cr18Ni9-GB4237制成。
材料将按《压力容器安全技术监察规程》，GB150和产品图样规定：制造时应有焊接工艺评定及做焊接试板力学性能检验，同时还将经受真空检漏，包括氦质谱真空检漏考核，以符合真空绝热要求。
外槽采用压力容器用钢板16MnR-GB6654制成。
材料应附材质证明。
外槽是为了满足夹层真空粉末绝热要求而设计的保护壳。
外槽属于真空外压容器，对外槽的检验除经受0.115Mpa内压气密检查外，还应进行真空检查，包括氦质谱真空检漏考核，以符合真空绝热要求。
外槽上方安装有外槽安全泄放口，以保证外槽安全。
内外槽间安装有内外槽的固定装置，固定装置将满足生产、运输、使用过程强度、稳定性需要及绝热保冷需要。
夹层内填装优质专用珠光砂保冷材料用于保冷，同时夹层内还设置抽真空管道。
工作介质： LNG操作温度：－145℃最高工作压力： 0.6MPa（表压）＋液位静压充装系数： 0.95内罐材料： 0Cr18Ni9外罐材料： 16MnR支腿材料： 16MnR绝热材料：真空粉末绝热夹层抽真空，其封结真空度不低于4Pa。
1.2 空浴式气化器空温式气化（加热）器的导热管是将散热片和管材挤压成型的，导热管的横截面为星形翅片。
气化器的材质必须是耐低温（-162℃）的，目前国内常用的材料为铝合金（LF21），其结构型式为一般为立式长方体。
本工程空温气化（加热）器包括有LNG主气化器、贮槽增压器、BOG加热器、EAG加热器。
1.3 水浴式加热器水浴式加热器根据热源不同，可分为热水式、蒸汽加热式、电加热式等。
本设计采用热水式，由1台热水炉供应热源。
其结构为将导热盘管放入热水槽中，导热管中的低温NG 与热水进行热交换，成为常温NG。
导热盘管采用不锈钢(0Crl8Ni9)，筒体采用碳钢，立（卧）式圆筒形。
场站主要设备基础知识-陈景新(2016)
2、 储罐的结构与建造
低温储罐为双层结构，内胆储存低温液体，承受介质的 压力和低温，内胆的材料采用耐低温合金钢(0Crl8Ni9)；外 壳为内胆的保护层，与内胆之间保持一定间距，形成绝热空 间，承受内胆和介质的重力荷载以及绝热层的真空负压。外 壳不接触低温，采用容器钢制作。绝热层大多填充珠光砂， 抽高真空。低温储罐蒸发率一般低于0.2%。
（2）、按形状分类：球形罐、圆柱形罐
LNG储罐 –球形 LNG储罐 –圆柱形
（3）、按LNG储罐设置方式：地上储罐、半地下储罐、地下储罐
（4）、按结构型式分：单包容罐、双包容罐、全包容罐及膜式罐
安全性
中
中
占地
多
中
结构完整性
低
中
操作费用
中
中
适用于偏远地区
应用较广
高 少 高 低
理想的选择罐型
2、常见的结构 ①全包容罐结构
主要有：外罐、内罐、内胆支撑、绝热层、上下进液 管、上下液位管、气相管、溢流管、出液管，及安全附件与 仪表等。
各部分的作用： 外罐：保护内罐及内、外罐之间的保冷材料，并在内、
外罐之间形成真空提高保冷材料的保冷性能。外罐可对泄 漏液体与蒸发气实现完全封拦,确保储存安全。
内罐：主要储存LNG，但因ＬＮＧ的超低温特性，所 以对罐体材料及制作要求极为严格。
1、LNG特性(无色、无味、无毒且无腐蚀性。爆炸范围：上限为15%，下限 为5%。) 1）组分：主要成份为CH4，还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他
成份组成。（与天然气，压缩天然气成分相同） 2）密度：LNG的密度取决于其组分，通常在430kg／m3—470 kg／m3之间，
体积约为同量气态天然气体积的1/625。当LNG转变为气体时， 其密度为1.5kg/m3，比空气重，当温度上升到﹣107℃时，气体 密度和空气密度相近。 3）沸点：沸点取决于其组分，在大气压力下为﹣166℃ ～﹣157℃之间。 4）闪蒸：如同任何一种液体，当LNG已有的压力降至其沸点压力以下时， 例如经过阀门后，部分液体蒸发，而液体温度也将降到此时压 力下的新沸点，此即为闪蒸。 5）溢出物特征：当LNG倾倒至地面上时(例如事故溢出)，最初会猛
LNG气化站加气站主要设备与工艺技术概述
LNG气化站加气站主要设备与工艺技术概述引言LNG（液化天然气）气化站和加气站是将LNG从液态转化为气态，并将其供应给相应的用户的关键设施。
本文将对LNG气化站和加气站的主要设备和工艺技术进行概述。
LNG气化站主要设备LNG气化站的主要设备包括LNG储罐、气化炉、冷却装置、调压设备和安全保护系统。
1.LNG储罐：LNG储罐是LNG气化站中用于存储液态LNG的设备。
它通常采用双壁钢质结构，内外层之间填充有绝热材料以保持LNG的低温。
储罐的容量通常根据实际需求而定，一般可以容纳数千立方米的LNG。
2.气化炉：气化炉是将液态LNG转化为气态的关键设备。
在气化炉内，液态LNG通过加热得到高温高压的气态天然气，以满足后续供应需求。
气化炉通常采用燃气或蒸汽加热的方式，通过炉内的换热管道来完成气化过程。
3.冷却装置：冷却装置是LNG气化站中的重要设备，用于对气化后的天然气进行冷却。
由于气态天然气的温度较高，需要通过冷却装置对其进行降温，以便进一步处理或供应给用户。
冷却装置通常采用换热器和冷凝器等设备，通过余热回收和冷却剂循环来实现天然气的冷却。
4.调压设备：调压设备是LNG气化站中的关键设备，用于将高压气态天然气调整为符合用户需求的压力。
调压设备通常采用膜法调压器或压缩机调压器，通过调整调压阀的开度或调整压缩机的工作状态来实现压力调节。
5.安全保护系统：安全保护系统是LNG气化站中的必备设备，用于监控和保护整个系统的运行安全。
安全保护系统包括火灾和爆炸防护设备、气体泄漏监测设备、紧急停气系统等，以确保LNG气化站的安全运行。
加气站主要设备加气站是将气态天然气供应给汽车、工业用户等的设施，其主要设备包括压缩机、储气设备、调压装置和加气枪等。
1.压缩机：压缩机是加气站中的核心设备，用于将天然气压缩至适合存储和运输的压力。
常见的压缩机类型包括往复式压缩机和螺杆式压缩机等，通过压缩机的工作，将气态天然气压缩为高压气体。
LNG气化站主要设备组成及施工流程
LNG气化站主要设备组成及施工流程
LNG气化站主要设备组成
一、LNG气化站场站的主要设备组成
1.储罐部分包括：压力容器及部分选配系统。
1）压力容器为：LNG储罐或杜瓦瓶。
选配系统为：消防喷淋系统、燃气泄漏报警系统、进出液紧急切断阀、仪表风、控制系统、远程数据采集监控系统及PLC控制系统。
2.一体撬部分包括：卸车增压撬、气化撬、调压撬及部分选配系统。
1）卸车增压撬包括：储罐及卸车增压气化器、金属软管7根。
选配系统为：储罐升压自动调节系统、储罐降压自动调节系统、燃气泄漏报警系统、BOG系统、杜瓦瓶充装系统。
2）气化撬包括：主气化器（持续使用时间高于8小时应增加至一备一用）
3）调压撬包括：一次或二次双路调压器、EAG放散系统。
选配系统为：水浴式电辅热器、计量系统、加臭系统、燃气泄漏报警系统、仪表风控制系统、远程数据采集监控系统、调压箱、EAG 撬外集中放散塔。
二、LNG气化站开站施工前的准备工作及施工流程
1.根据客户需求制定并确认场站总体配置。
2.根据场站配置确认本厂及外购订单详情及供货周期。
3.根据场站配置确认场站土建地基部分施工要求，并合理的进行技术指导。
4.尽早尽快的办理储罐安装告知。
5.根据储罐及撬体到货时间协调指导吊装作业，对外购撬体运输进行实时跟踪，尽量合理安排时间统一进行吊装；吊装作业时应提前联系吊车，确保吊车待命状态但不要让吊车提前进入现场；必要时要核实好吊装费用。
6.尽量合理的提前安排好现场安装所需的材料、辅材、人员、车辆，保质保量的完成安装工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
LNG船 (1)拖轮 (5)卸料臂 (6)LNG储罐 (7)LNG 泵 (8)开架式气化器 (10)浸没燃烧式气化器 (11)BOG压缩机 (12)海水泵 (14)LNG船概述：LNG船是在-162℃低温下运输液化天然气的专用船舶。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造，在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。
LNG船的使用寿命一般为40～45年。
LNG运输船正在向大型化方向发展，目前14.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到27万立方米。
船舶大型化的主要原因是船舶建造技术的成熟、运距和运量的增加以及降低运输成本的需要。
历史：20世纪80年代以后，随着日本、韩国相继成为世界第一、第二大LNG进口国，日本和韩国船厂先后从欧洲船厂和LNG船舶专利公司引进了独立液货舱型和薄膜型船舶的建造技术及建造专利，并分别于80年代初期和90年代初期开始建造LNG船舶。
随着日韩船厂LNG船舶建造数量的增加，欧美船厂LNG船舶建造数量在LNG船舶市场所占份额逐步减少。
2001年至2006年10月底，韩国船厂建造了这期间所有建成的89条LNG船舶中的55条，而日本船厂建造了28条，余下的6条由欧洲船厂建造。
事实证明，LNG船舶建造中心已由欧美转向亚洲。
我国第一艘LNG船是由中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司承造的。
该船于2004年12月15日开工建造，2005年6月28日入坞，同年12月28日出坞，2008年04月03日这艘被命名为“大鹏昊”号的我国第一艘液化天然气（LNG）船，在上海顺利交付船东，标志着我国基本掌握了世界造船尖端技术，造船工业开始书写全新的一页。
中船建造的LNG船舱容（Capacity of the ship）14.72万立方米，船长292米，船宽43.35米，型深26.35米，设计航速19.5海里/小时。
技术：世界LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型和B型两种，A型为菱形或称为IHI SPB，B型为球形（Moss型）。
薄膜型、Moss型是现代LNG船舶的基本型式，尤其是薄膜型的技术日趋完善和成熟，其安全可靠性和营运操作与Moss型无明显差别，但船价相对较低，因而深受船东欢迎，成为目前的主流船型。
形成这种趋势的主要原因：一是薄膜型船舶建造技术日益成熟，货物维持系统的可靠性得到进一步的提高；二是以韩国为主建造的薄膜型船舶比球型船舶更具有竞争力；三是薄膜型船舶更易实现增大船舶主尺度和船舶操纵灵活性。
纵观世界LNG船舶历史，可以看出LNG船的发展趋势是大型化和薄膜型船舶成为主要发展方向。
LNG船型的选择取决于诸多因素，包括运量、运距、航线、装运港码头靠泊条件、接收站码头和航道条件等，最终船型的确定应通过技术经济比较。
通常在许可条件下，应尽量选择较大船型以降低运费。
LNG船储罐系统三种类型比较：1.独立球型(MOSS)2.SPB型船,IHI3.薄膜型(Membrane)针对三种储罐系统在设计、建造和营运等过程中的难易程度进行对比如表1。
目前LNG船主要制造商所采用的储罐系统类型如表2。
由日本石川岛播磨重工公司(IHI)研发的棱形SPB仍在等待行业内的普遍认同,目前只有两艘装有该系统的LNG船和用于运输LPG的船建成。
因其具有很好的晃动特性,所以更适用于海洋工程中,虽然该系统吸引了不少人的关注,但其造价昂贵,因此采用此系统的船厂较少。
拖轮概述：拖轮为货轮靠、离泊码头，引助航提供动力辅助和安全保证的工作船舶，是港口生产必不可少的作业船舶。
拖轮具有以下特点：一是拖轮船身小，船上没有装载货物的船舱，构造坚固。
二是拖轮上的动力装置功率大，所以，具有较大的拖带能力。
三是船上还备有拖带设备，利用拖带运输方式，拖带没有动力的船舶。
分类：按照使用水域不同，拖轮又可分为远洋拖轮、沿海拖轮、港湾拖轮和内河拖轮。
不同的拖轮特点不同，远洋拖轮、沿海拖轮在海上航行，船首翘得高高的，构造坚固，以防止海上波浪冲击；港湾拖轮在港湾内使用，船身短，操纵灵活；内河拖轮在江河中航行，吃水浅。
按照用途分，拖船可分为一般拖船和消拖两用拖船，消拖两用拖船是具备消防功能的拖轮，用于大吨位船舶的靠离作业和近海拖带，并为水上消防安全提供保障。
卸料臂定义：卸料臂是安装在码头上的用于卸料的铰接管道系统，包括工艺管段及其支撑结构和所有附件。
卸料臂通常包括三维旋转接头（TSA）、外臂、内臂、顶端旋转接头、基础立管以及连接内臂和基础立管之间的旋转接头。
关键技术：1、旋转接头2、双配重结构卸料臂3、紧急脱离系统4、位置监测系统主要厂家：法国FMC公司、德国消拖两用拖船SVT公司、日本NIIGATA公司及德国EMCO公司等。
LNG储罐概述：LNG储罐，是接收站的重要设备，属常压、低温大型储罐。
按储罐的设置方式可分为地上储罐、地下储罐与半地下储罐。
按结构型式可分为球罐、单包容罐、双包容罐、全包容罐和膜式罐。
其中单包容罐（双壁）、双包容罐及全包容罐均为双层，由内罐和外罐组成，在内外罐间充填有保冷材料，罐内绝热材料主要为膨胀珍珠岩、弹性玻璃纤维毡及泡沫玻璃砖等。
地下储罐比地上储罐具有更好的抗震性和安全性，不易受到空中物体的撞击，不会受到风荷载的影响，也不会影响人们的视线。
但是地下储罐的罐底应位于海平面及地下水位以上，事先需要进行详细的地质勘察，以确定是否可采用地下储罐这种型式。
地下储罐的施工周期较长、投资较高。
全包容罐：目前，我国已建和在建的ＬＮＧ接收站项目均采用16万方全容式混凝土顶储罐（简称全包容罐），全包容罐的结构采用9Ni钢内筒、9Ni钢或混凝土外筒和顶盖、底板，外筒或混凝土墙到内筒大约1～2m，可允许内筒里的LNG 和气体向外筒泄漏，它可以避免火灾的发生。
其最大设计压力30 kPa(G)，其允许的最大操作压力25 kPa(G)，最低设计温度为-170℃。
由于全包容罐的外筒体可以承受内筒泄漏的LNG及其气体，不会向外界泄漏，其安全防护距离也要小得多。
一旦事故发生，对装置的控制和物料的输送仍然可以继续，这种状况可持续几周，直至装置停车。
当采用金属顶盖时，其最高设计压力与单包容罐和双包容罐的设计相同。
当采用混凝土外壁（内悬挂铝质顶板）时，安全性能增高，但投资相应增加一些。
因设计压力相对较高，在卸船时可利用罐内气体自身压力将蒸发气返回LNG 船舱，可省去蒸发气返回气鼓风机的投资，并减少了操作费用。
全包容罐的投资比单包容罐高，但和双包容罐相差不多。
LNG 泵概述：在LNG整个产业链中,其输出、转运、接收、利用等各个环节都将用到LNG低温泵,这使LNG低温输运泵在产业链中扮演了举足轻重的角色。
目前,美国J.C.Carter公司、荏原(Ebara)国际公司,日本的Nikkiso、Shinko公司,法国的Cryostar公司等少数几家公司基本垄断着LNG输送泵的供应。
潜液泵的关键技术:包括密封、电机的冷却及润滑、LNG泵内的汽蚀防范以及推力自平衡技术(TEM)等。
低压输送泵LNG通过低压输送泵从储罐内抽出并送到下游装置。
LNG低压输送泵为潜液泵，安装在储罐的泵井中，每座LNG储罐中均设有3～４个泵井。
低压输送泵以恒定的转速运行。
泵的操作流量由下述因素决定：安装在再冷凝器进料管线的流量调节阀、安装在再冷凝器旁路的压力控制阀、LNG装车／装船的需求。
在每台泵的出口管线上装有自动切断阀，其作用是调节各运行泵的出口在相同流量下工作和紧急情况时切断输出。
为保护低压泵，在每台泵的出口管线上同时安装有最小流量调节阀，该最小流量管线也可用于罐内LNG的混合以防止出现分层、翻滚现象。
高压输出泵高压输出泵为LNG增压设备，用于将LNG升压达到外输管线的流量和压力后输送到气化器。
高压输出泵采用立式离心泵，安装在专用的泵罐内。
高压输出泵以恒定转速运行。
其流量由安装在气化器进料管线上的流量调节阀控制。
在每台泵的出口管线上装有自动切断阀，其作用是调节各运行泵的出口在相同流量下工作和紧急情况时切断输出。
高压输出泵的安装罐通过专用的管线（冷态备用/脱气系统），将产生的气体放空到再冷凝器。
当再冷凝器因检修等不运行时，放空到BOG总管。
在高压输出泵出口管上设有最小流量调节阀，以保护泵的安全运行。
开架式气化器概述：开架式气化器简称ORV，属于环境加热式气化器，加热LNG 并使之气化的热源来自海水、河水和工艺废热水。
海水开架式气化器是目前LNG 接收站最常用的气化器。
技术：开架式气化器的基本单元是传热管，由若干传热管组成板状排列，两端与集气管或集液管焊接形成一个管板，再由若干个管板组成一个气化器，传热管的材料为铝合金。
为了增强传热效果，传热管一般做成内外翅片型，根据气化器的能力不同，则翅片的结构形式也不同；在气化器的上部有一个为传热管板提供水膜的水槽，用来提供海水的供应和分配。
海水开架式气化器以海水在气化器中作为加热介质，海水从气化器上部的水槽进入，流经铝合金管的外表面，从气化器的下部流出。
LNG 由气化器的下部流经铝合金管的内部，被海水加热并气化，达到天然气外输温度要求。
浸没燃烧式气化器概述：浸没燃烧式气化器简称SCV，属于整体加热式气化器，加热LNG 并使之气化的热源来自燃料气。
技术：浸没燃烧式气化器采用燃烧加热的气化方式气化LNG，浸没燃烧式气化器包括换热管、水浴、浸没式燃烧器、燃烧室和鼓风机等。
利用燃料气在气化器的燃烧室内燃烧，高温燃烧气通过喷嘴进入水中，将水加热，LNG 通过浸没在水中的盘管，由热水加热而气化，热水的温度一般在15℃～50℃之间，不高于55℃。
浸没燃烧式气化器操作灵活，可快速启动，并且能对负荷的突然变化作出反应。
不存在换热管结冰的问题，可以在10%～110%的负荷范围内运行，适合于紧急情况或调峰时使用。
BOG压缩机概述：BOG压缩机的作用是处理由于外界能量的输入，及LNG进入储罐时罐内LNG体积变化而产生的过量的蒸发气，维持储罐内压力的恒定。
BOG压缩机将蒸发气压缩到一定的压力与LNG储罐内的LNG低压输送泵送出的过冷LNG在再冷凝器中混合并冷凝。
BOG压缩机的能力一般按卸船操作时蒸发气的最大量考虑，设置２－3台相同能力的压缩机。
压缩机采用低温往复式，可通过逐级调节来实现流量控制。
压缩机的开/停车由操作员控制。
其操作工况（0-25%-50%-75%-100%）通过储罐的压力来调节，但压缩机的最大操作流量受再冷凝器的能力限制，压缩操作流量根据再冷凝器处理蒸发气的能力来确定。
关键技术：对ＢＯＧ低温、无润滑干气的处理技术。
分类：ＢＯＧ压缩机主要有立式迷宫往复式压缩机和卧式对置平衡式无油润滑往复式压缩机两种。
立式迷宫密封活塞式无油压缩机的活塞与活塞杆压盖使用迷宫密封系统、气缸侧无油润滑（不需要润滑油，对被压缩气体无污染）。