商用车产品认证数据管理
商用车车载ECU电子数据标定
商用车车载ECU电子数据标定杨京鸿;刘发丽【摘要】本文从ECU电子数据的构成、ECU电子数据匹配标定的原理着手,阐述了一种针对商用车车载ECU电子数据标定的设计、生产、售后智能化集成以及一套在生产线上实现工业化的方法.对ECU电子数据进行模块化拆分,对模块化数据与整车配置建立关联关系的从而配置化车辆ECU电子数据文件;采用EPI标定硬件完成总成及整车在生产环节ECU电子数据标定的过程自动化;搭建企业内部的车辆EOL电子数据平台实现ECU电子数据的智能化管理,具有条码扫描、输入和测试等功能确保ECU电子数据批量标定过程准确无误.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】6页(P22-27)【关键词】车载ECU;数据标定;模块化;自动化;智能化【作者】杨京鸿;刘发丽【作者单位】东风商用车有限公司,十堰442001;东风商用车有限公司,十堰442001【正文语种】中文【中图分类】U469.051 前言车载ECU的功用是根据其内存的程序和数据对各种传感器输入的信号进行处理、判断、运算，然后向执行器输出指令。
ECU内部的控制策略是固定的，数千个运行代码组成电控功能ECU程序，但其包含的数千个自由参数是可调的，程序运行中需要读取ECU内存数据，车型配置的不同，对相应的参数进行调试优化，实现功能跳转，使得整车通过各种排放法规并满足各种驾驶性能指标。
例如可通过配置发动机MAP，调整和优化电控系统的运行参数（如发动机转数）等使发动机在最佳状态下工作，通过修改驾驶踏板曲线数据实现运动模式和普通模式的切换等等。
这一过程设计被称之为ECU匹配标定。
匹配标定是一个复杂的系统工程。
ECU由硬件、软件、电子数据组成，ECU电子数据被分类并存放在不同的区域，分类的方法由用户和ECU开发商共同来定义。
用户也可以对不同区域的数据设置不同的访问权限，以提高ECU电子数据的安全性。
ECU电子数据区包括零部件或车辆信息配置区域、动力参数区、排放参数区、故障诊断区等。
机动车合格证管理制度
机动车合格证管理制度JAC-GL-202-2010 1 内容和范围为加强对机动车出厂合格证的领用和管理，规范合格证打印、上传、变更、保管及U盾管理等内容，特制定本制度。
本制度适用于股份公司所有整车及底盘合格证的管理。
2 职责2.1 质量管理部2.1.1 公司合格证的归口管理部门，负责股份公司所用合格证备案、接受、发放、回收、补发、换发、登记；2.1.2 负责合格证管理内部审核活动，监督事业部合格证系统维护、打印、上传、变更等；2.1.3 负责合格证系统U盾的统一申购、发放、登记等。
2.2 集中采购部负责股份公司所用合格证的采购。
2.3 信息管理部负责提供稳定可靠的合格证管理与打印系统，并提供信息系统相应的培训。
2.4 市场部负责公告参数及时、准确地下发，协助事业部解决产品技术参数使用中的问题。
2.5 商用车/乘用车公司2.5.1 负责合格证的二次发放、登记等管理；2.5.2 负责合格证上传系统及公告参数维护管理；2.5.3负责合格证打印系统的安装和维护工作，确保系统产品技术参数数据的正确、完整，并进行数据的备份管理；2.5.4 负责合格证U盾的申报、领用、保管及刷新管理；2.5.5负责产品合格证的打印和信息的及时上传、补传工作，并负责本事业部打印点的日常管理；2.5.6负责市场合格证的回收和变更审批等管理，及变更合格证的撤消和修改管理工作，并按要求控制每月合格证的修改和撤销数量；2.5.7 负责市场反馈合格证问题的快速处理，属公告错误市场部负责解决。
3 工作流程3.1 合格证的领用3.1.1 公司质量管理部负责合格证的核发和统计工作，建立合格证领用台帐便于追溯；3.1.2 商用车/乘用车公司质量管理部负责合格证二级核发和统计工作，建立合格证二级领用台帐，并严格按整车和底盘的产量控制合格证用量，每月底向公司质量管理部上报合格证使用月报表。
3.2 合格证系统安装和打印3.2.1 商用车/乘用车公司质量管理部负责对新合格证打印点的打印系统的安装和调试工作；3.2.2商用车/乘用车公司质量管理部负责管理本事业部各打印点的合格证打印员，打印人员必须经过培训并经考核合格后才能从事合格证打印工作；3.2.3商用车/乘用车公司质量管理部应在各个打印点安排专人负责每月定期刷新U盾；3.2.4 进行合格证打印时，须认真核对车辆VIN码、底盘号、发动机号及相关配置的一致，确保技术参数表填报内容与实物、公告相一致，并分清整车、底盘合格证，做到一车一证（个别地区改装车辆需两证的除外）；3.2.5合格证打印有误需变更的（未上传前），打印员报商用车/乘用车公司质量管理部负责人确认后予以更换。
SAE J1939-73中文
表 1 排放相关部件
编 功能
PGN
号
1 读取诊断故 65236
障代码
2 清除诊断故 65235
障代码
62228
3 读取冻结帧 65229
数据
4 存取实时信
息
5 存取最后出 65231
错测试结果
6 存取系统就 65230
绪代码
7 报告 VIN 65260 8 报告 CVN 54016 9 监视性能比 49664
测试工具可以通过连接器接入整车网络，连接器定义见 GB/T××× ×.2。 c. 诊断状态信息支持
提供一组信息，能够读取/清除故障信息，监控整车运行参数，读取/ 设置车辆及部件的配置信息以及其他相关信息。 d. 诊断测试程序支持
支持提供一种功能，测试工具使各个控制模块进入指定的测试程序， 由此确定子系统的运行状态。 5.2.2.1 推荐的诊断支持 5.2.2.2 排放相关部件 作为最基本的功能，所有使用本标准网络，影响整车排放性能并满足OBD Ⅱ或OBD要求的控制模块应支持表1的功能：
工具对设备所发送的一个号码，同时发送一个初始请求，用来通知待测设备，
测试工具所希望获得的操作权限级别。
3．20
Rationality Rationality fault diagnostic for an input component means verification of the accuracy of the inputsignal while in the range of what is physically possible (see Appendix A, region b versus region f and g) when compared to all other available information. This is a term that the California Air Resources Board has defined in their OBD II rules.
2016新版IATF16949理解与实施精要(1-4章)
导入五大工具
• 4、PPAP（生产件批准程序） • 生产件批准程序为一种实用技术，其目的是在第一批产品发运前，通 过产品核准承认的手续，验证由生产工装和过程制造出来的产品符合 技术要求。 • 实施PPAP的目的：确定供方是否已经正确理解了顾客工程设计记录 和规范的所有要求，并且在执行所要求的生产节拍条件下的实际生产 过程中，具有持续满足这些要求的潜能。 • PPAP是指在产品批量生产前，提供样品及必要的资料给客户承认和 批准，来确定是否已经正确理解了顾客的设计要求和规范。 • 需要进行PPAP的包括新产品、样件纠正、设计变更、规范变更及材 料变更等情况；提供的文件可以包括以下方面：样件、设计记录、过 程流程图、控制计划、FEMA、尺寸结果、材料/性能试验、质量指数、 保证书PSW、外观批准报告AAR等19项目，只有PPAP认可后才可向 客户批量供货。 • PPAP中提交文件分为五个等级，汽车车行业中等级3为默认提交等级， 提交的文件包括保证书、产品样品及完整的支持数据等。
▲ TS或IATF标准：对ISO标准的补充，比ISO标准更严格。 ▲ 本汽车质量管理体系标准（中文简称为“汽车QMS标准”或 IATF16949”），连同适用的汽车顾客特定要求，ISO9001：2015要求以 及ISO9000：2015一起定义了对汽车生产件及相关服务件组织的基本质 量管理体系要求。 ▲ 汽车IATF16949标准不能视为一部独Байду номын сангаас的质量管理体系标准，而是必 须当作ISO9001：2015的补充进行理解，并与ISO9001：2015结合使用。 ▲ ISO9001：2015是一部单独出版的ISO标准。 ▲ IATF16949：2016（第一版）是一份创新文件，着重考虑了顾客导向 性，综合了许多以前的顾客特定要求。
大数据平台在商用车研发中的应用
大数据平台在商用车研发中的应用当前，中国拥有2.6亿多台商用车，每年新增的商用车数量超过2 000万台，这为商用车大数据的生成奠定了坚实的基础，而以电动化、智能化、联网化、共用化等为发展方向的“新四化”成为了商用车大数据发展的保证，使得商用车在生产、销售、流通、使用等各个方面无时不在产生着海量的信息。
对这些信息进行分析和发掘，并将其运用到整个商用车的各个方面，从而为整个商用车产业提供有力的支持。
在大数据的类别上，商用车大数据包含了以商用车制造为核心的研发制造大数据、以商用车4S店为核心的市场大数据，以及以客户为核心的商用车使用大数据。
构建一个庞大的、多层次的商业车大数据生态，需要打通每一个环节的信息互联，并将其与相关的人、车、路、网、环等信息进行创新性地整合，从而推动商业车的智能化。
利用大数据，商用车制造商可以更好地了解客户的喜好，使其商用车提供更多的实用性配置和吸引力吸引更多的客户，同时也能满足客户的特殊需要。
例如，根据客户的社交网站留言，商用车制造商可以更精确地掌握最受欢迎的车型、最流行的商用车内饰，并适时地做出相应的研究和开发，以满足客户个性化、多元化的需要。
通过客户偏好、车辆状态、维修保养等信息，可以为商用车制造商提供更多的经济指标，包括燃油经济性、发动机效率，以及商用车的电池性能等。
通过商用车撞击试验和仿真获得的大量数据，可以改善商用车在遇到意外时的应对能力，从而使商用车更加安全。
同时，商用车制造商也可以通过运用大数据对产品进行改进。
通过采集商用车引擎或电力设备的失效时间数据，可以帮助研发人员在进行设计时找到防止这种情况的方法，并对装配生产线进行必要的优化。
利用大数据技术，预计可为商用车制造商节省10%～20%的保养费用，商用车的开发也将会越来越智能化。
1 发展商用车大数据平台的必要性大量的信息能够提高购买商用车的抗金融风险能力。
本文从金融、政务、商业这3个方面对商业和个人信用进行评估，加强商用车的金融风险管理。
标准件、通用件协同管理数据库系统开发与应用
标准件、通用件协同管理数据库系统开发与应用顾咏梅【摘要】以产品数据管理的协同设计系统TeamCenter 2007为研究平台,以商用车所应用的标准件和通用件为主要研究对象,对基于TeamCenter系统的网络环境下的商用车标准件和通用件数据库的构建方法进行了深入的研究,完成了上汽商用车标准件、通用件协同管理数据库系统的开发.该系统已在上汽商用车技术中心与上柴公司新产品开发中得到有效应用.【期刊名称】《柴油机设计与制造》【年(卷),期】2014(020)001【总页数】6页(P44-48,52)【关键词】商用车;标准件;通用件;数据库;开发;参数化建模【作者】顾咏梅【作者单位】上海汽车集团股份有限公司,上海200041【正文语种】中文在制造业市场竞争日趋激烈的今天，通过缩短产品设计周期、加快产品上市速度，已成为提升企业整体的必备竞争力举措之一。
同时，在尽量满足客户个性化需求的前提下，确保企业的产品设计朝模块化、标准化的方向发展，已经成为企业提升核心能力的重要手段。
在计算机辅助技术支持下的协同设计方法作为现代设计技术中一种新的产品开发模式，已经引起各国研究机构和企业界的广泛重视。
产品协同开发模式已经被国内外企业广泛采用，网络化的协同设计也成为现代集成制造系统的研究热点。
信息技术和网络技术的快速发展，已为降低集团内部各企业之间标准件、通用件的生产成本和管理成本创造了条件。
本项目以产品数据管理的协同设计系统TeamCenter为研究平台，以商用车所涉及的标准件、通用件为主要研究目标，对基于TeamCenter系统的网络环境下的商用车标准件、通用件数据库的构建方法进行了深入的研究，完成了上汽商用车标准件、通用件协同管理数据库系统的开发。
本项目的主要工作包括数据库系统开发和标准文件（数模、手册）制作两大部分内容。
数据库系统开发主要包括数据库系统框架、工作流程及系统的设计方案的制定，数据库主要界面功能设计，三维数模的构建等内容。
16949认证体系要求资料
16949认证体系要求资料
ISO/TS 16949是汽车行业的质量管理体系标准，它要求汽车制
造商和其供应商建立和维护一个质量管理体系，以确保他们的产品
和服务能够满足汽车行业的质量要求。
以下是ISO/TS 16949认证体
系要求的一些资料：
1. 质量手册，质量手册是组织质量管理体系的基本文件，其中
包括质量方针、组织结构、程序和流程等内容。
2. 程序文件，ISO/TS 16949要求组织建立一系列程序文件，
包括质量目标、管理评审程序、内审程序、不符合品的处理程序等，这些程序文件需要详细描述组织的质量管理活动。
3. 工作指导书，工作指导书是用于指导员工进行具体操作的文件，包括工艺流程、作业指导、检验标准等内容。
4. 记录文件，ISO/TS 16949要求组织建立一系列记录文件，
包括质量目标的实现情况、内审记录、管理评审记录、客户投诉记
录等，这些记录文件用于证明组织的质量管理体系的有效性。
5. 测量和监控设备的校准记录，ISO/TS 16949要求组织对测
量和监控设备进行定期的校准，并保留相应的校准记录。
除了以上列举的资料外，ISO/TS 16949还要求组织建立和维护
一系列的质量管理体系文件和记录，以确保质量管理体系的有效运行。
在实际操作中，组织需要根据自身的实际情况和ISO/TS 16949
的要求，制定相应的质量管理体系文件和记录，以满足认证的要求。
用匠人精神打造卓越产品——访奇瑞商用车（安徽）有限公司河南分公司制造技术部部长姬大鹏先生
用匠人精神打造卓越产品——访奇瑞商用车（安徽）有限公司河南分公司制造技术部部长姬大鹏先生郭嘉【摘要】开瑞汽车扎根国内市场以来，一直以用户需求为导向，坚持用匠人精神打造卓越产品，建立和持续完善质量管理体系和生产过程管控系统，向客户提供优质产品和周到服务。
“好、快、省”，这样的造车理念很朴实，可贵的是开瑞汽车始终秉承这一理念，并将其融入到研发、设计、生产、制造和检测的每一个环节中，为用户打造实用、可靠和超值的产品。
【期刊名称】《汽车制造业》【年(卷),期】2017(000)018【总页数】4页(P6-9)【关键词】优质产品;制造;精神;商用车;部长;术部;河南;安徽【作者】郭嘉【作者单位】《汽车制造业》编辑部【正文语种】中文【中图分类】U469.6开瑞汽车扎根国内市场以来，一直以用户需求为导向，坚持用匠人精神打造卓越产品，建立和持续完善质量管理体系和生产过程管控系统，向客户提供优质产品和周到服务。
“好、快、省”，这样的造车理念很朴实，可贵的是开瑞汽车始终秉承这一理念，并将其融入到研发、设计、生产、制造和检测的每一个环节中，为用户打造实用、可靠和超值的产品。
2017上半年中国汽车市场进入微增时代，开瑞汽车却连续4个月呈现快速增长的趋势，在8月份实现了同比增长44%、环比增长12%，这显示了市场对开瑞汽车的信心，也说明了开瑞汽车正在逆境中稳步提升。
AI：奇瑞商用车（安徽）有限公司河南分公司自2010年在河南开封奠基动工，至今已有7年时间，请您介绍一下公司的最新发展情况。
姬大鹏先生：奇瑞商用车（安徽）有限公司河南分公司是奇瑞商用车（安徽）有限公司旗下集研发、生产、销售和服务职能于一体的大型骨干汽车整车制造企业，因主营“开瑞”品牌，以下称为“开瑞汽车”。
7年来，开瑞汽车的产品布局逐步完善，从单一的传统微客产品扩展到家商兼用7座产品、微货产品和轻卡产品、新能源汽车；开瑞汽车的产品价值逐步提升，从技术引领行业到品质获得认可，已逐步成为一个有价值、有温度的品牌。
vehicle certificate of quality -回复
vehicle certificate of quality -回复什么是车辆质量证书（Vehicle Certificate of Quality）？车辆质量证书（Vehicle Certificate of Quality）是一种证明汽车制造商或经销商对所出售的汽车的质量进行了认证的文件。
这份证书包含了车辆的详细信息、检测结果以及相关的质量保证信息。
它是消费者购买汽车时的重要凭证之一，也是汽车质量管理的重要组成部分。
车辆质量证书的主要内容如下：1. 车辆基本信息：这部分包括了车辆的品牌、型号、颜色、车门数量、座椅数量等基本信息。
这些信息可以帮助消费者对车辆进行初步了解。
2. 车辆检测结果：这是车辆质量证书的核心内容。
制造商或经销商会对每辆车进行全面的检测和测试，以确保其质量符合相关标准。
检测内容通常包括车辆的机械性能、电气性能、安全性能以及环保要求等方面。
证书会列出每项检测的结果，并以可视化的形式展示，以便消费者更直观地了解车辆的质量情况。
3. 质量保证信息：这一部分包含了车辆质量保证的具体细则。
通常，制造商或经销商会提供一定的质保期，以保证消费者在购车后一定时间内享受到免费保修或更换零件的服务。
质量保证信息还包括相关的保修条款和细则，消费者可以通过阅读质量证书了解自己的权益和保修范围。
车辆质量证书的作用和意义：车辆质量证书对于消费者来说具有重要的作用和意义。
首先，它能够让消费者更全面、更客观地了解所购买汽车的质量情况。
通过查看检测结果，消费者可以了解车辆在各项关键指标上是否合格，从而更好地评估车辆的可靠性和安全性。
其次，车辆质量证书承载了汽车制造商或经销商对车辆质量的认可和保证。
消费者在购车前，可以通过阅读质量证书，了解制造商对其产品质量的自信程度。
消费者有理由相信，经过质检合格的车辆质量在一定程度上得到了保障，这可以增强其购车的信心。
此外，车辆质量证书还为消费者提供了购车后的保修和维修方面的依据。
国内商用车mis数值-概述说明以及解释
国内商用车mis数值-概述说明以及解释1.引言1.1 概述:商用车mis数值是指商用车市场信息化系统（MIS）中记录的数据指标，通常包括销售量、市场份额、客户满意度等关键指标。
这些数值反映了商用车行业的发展状况和市场竞争力，对行业内的企业和消费者都具有重要意义。
在当前信息化智能时代，商用车mis数值不仅仅是企业经营管理的重要参考依据，也是决策者了解市场动态、制定战略规划的关键工具。
因此，深入了解商用车mis数值的含义和影响因素，对于行业的健康发展具有重要意义。
本文将从概述商用车mis数值的含义、国内商用车mis数值的影响因素、以及未来发展趋势等方面进行分析，以期帮助读者全面了解商用车行业的市场情况和未来发展趋势。
1.2 文章结构本文将分为引言、正文和结论三个部分。
- 引言部分将对商用车mis数值进行概述，介绍文章结构和目的。
- 正文部分将深入探讨商用车mis数值的含义、影响因素以及趋势分析。
- 结论部分将总结商用车mis数值的重要性，展望未来发展，并对文章进行总结。
文章结构部分的内容1.3 目的本文旨在探讨国内商用车mis数值的重要性并分析其影响因素和趋势走向，希望通过深入研究，揭示商用车mis数值对整个商用车行业的作用和意义。
通过对商用车mis数值的分析，可以为企业决策提供参考依据，指导企业发展和市场调整，提升竞争力。
同时，也有助于了解商用车市场的发展动态，为政府决策和行业监管提供科学依据。
本文旨在全面掌握商用车mis数值的变化规律，为行业相关人士提供参考和启示，推动商用车行业的健康发展。
2.正文2.1 商用车mis数值的含义商用车mis数值是指商用车辆在运营过程中发生故障或需要维修的次数。
MIS即Maintenance Index System的缩写，是一种衡量商用车辆运营管理效率和车辆可靠性的重要指标。
通过监测和分析商用车mis数值，企业可以及时发现车辆的故障情况，评估车辆的运营维护成本，提高运营效率，降低维修成本，保障车辆的正常运营。
商用车企业用户运营管理
商用车企业用户运营管理商用车企业用户运营管理是指商用车企业针对其用户群体进行的运营管理活动，旨在提升用户满意度、增加用户黏性以及推动企业业务的持续发展。
本文将从用户需求分析、用户关系管理、用户服务策略等方面探讨商用车企业用户运营管理的具体实施方法和策略。
一、用户需求分析用户需求分析是商用车企业用户运营管理的重要第一步。
通过深入了解用户的需求和痛点，企业能够有针对性地提供适合用户的产品和服务。
以下是用户需求分析的几个关键要素：1.需求调研：商用车企业可通过市场调研、用户问卷调查等方式了解用户的需求和偏好，以及对现有产品和服务的满意度。
2.用户画像：通过对用户数据的分析，构建用户画像，理解用户的特征、行为习惯等，将用户进行分类，以便进行有针对性的运营管理。
3.用户痛点分析：对用户在使用商用车产品和服务过程中的痛点进行分析，包括但不限于：价格、服务、售后等方面的问题，以便提出相应的解决方案。
二、用户关系管理用户关系管理是商用车企业用户运营管理的核心。
通过建立和维护良好的用户关系，企业能够提升用户满意度，增加用户忠诚度。
以下是用户关系管理的几个重要方面：1.客户沟通：建立有效的客户沟通机制，包括但不限于：电话、邮件、微信等多种方式，及时了解用户的反馈和需求，提供个性化的解决方案。
2.客户培训：提供专业的客户培训，包括产品和服务的培训，以提高用户的使用效果和满意度。
3.客户活动：定期组织客户活动，如用户座谈会、用户交流会等，增进用户之间的交流和互动，提升用户黏性。
三、用户服务策略用户服务策略是商用车企业用户运营管理的重要组成部分。
提供优质的用户服务能够有效地增加用户满意度和忠诚度。
以下是用户服务策略的几个关键点：1.售前服务：提供专业的售前咨询和产品介绍，帮助用户做出正确的购买决策。
2.售后服务：建立完善的售后服务体系，及时响应用户的售后需求和问题，提供高效的解决方案。
3.售后保障：提供长期的售后保障，包括但不限于：保修、维修、零配件供应等，确保用户在使用过程中的顺利进行。
汽车产品公告申报质量控制策略
汽车产品公告申报质量控制策略摘要：汽车产品公告申报质量的控制，不仅能够提高产品认证的效率，还能降低汽车产品的成本、提升销售竞争力。
公告申报质量的有效提升和控制，是可以通过构建完善的公告管理控制方案来实现。
基于此，本文对汽车产品公告申报质量控制策略进行研究。
关键词：汽车产品；公告申报；质量控制；策略《公告》是《车辆生产企业及产品公告》的简称，是工信部依据汽车和产品的准入要求进行审核和发布的，没有批准公告的机动车辆不得生产和对外销售，车管部门也不予上牌，机动车辆公告是车辆在车管所上户的唯一依据。
汽车新产品的认证周期，对企业的新产品上市至关重要，这就需要企业进一步加强对汽车产品认证资源的有效管理，提升公告申报质量和效率。
一、汽车产品公告申报流程汽车新产品公告申报流程大致为：一，认证人员根据新产品开发进展，向研发项目组索要并收集认证所需的申报参数、相关结构图纸、整车照片、零部件强制性检验报告和CCC证书等资料。
二、对收集的资料进行整理和核对，确保所有参数等资料的精准性和正确性，同时还要满足工信部装备中心对参数的格式等规范性要求。
三、认证人员将所有资料递交给国家认可的检测机构，编制认证试验方案及计划。
四、送样并协调检测机构进行相关公告试验。
同步，认证人员要在工信部的公告申报系统完成车型参数以及相关资料的填报。
五、试验完成并合格后，认证人员协调检测机构进行试验报告的申报系统的上传，上传成功后由认证人员提交最终申请。
六、等待工信部审核专家对提交的申请车型进行审查，申请人员将跟踪和关注审查进展和结果。
待审查通过并批准后，工信部将在相应批次发布“公告”。
获得公告后，该车型可以启动环保申报、CCC认证和运营卡车安全认证的申请工作。
所有认证项目申报发布完成后，已发布有效的认证数据将由企业内部固化传输，传输到相应的生产系统和内部文件流转系统，通过打印合格证和随车文件等随车证明资料，确保整车厂生产、销售的车辆在出厂后能够在各车管所登记注册，并获得运营证书。
(工产业[2010]第132号)商用车生产企业及产品准入管理规则.
![(工产业[2010]第132号)商用车生产企业及产品准入管理规则.](https://img.taocdn.com/s3/m/0514424fad02de80d4d84078.png)
商用车生产企业及产品准入管理规则第一章总则第一条为规范商用车生产企业及产品的准入管理，维护商用车产品市场竞争秩序，推动汽车产业结构调整和优化升级，促进企业技术进步，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》、《汽车产业发展政策》和《汽车产业调整和振兴规划》的有关规定，制定本规则。
第二条在中华人民共和国境内从事境内使用的商用车产品生产的企业（以下简称商用车生产企业）及其生产的商用车产品，适用本规则。
本规则所称商用车产品，是指整车（包括底盘）为自制的、国家标准GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第2.1.2.1款（客车）、第2.1.2.2款（半挂牵引车）、第2.1.2.3款（货车）所定义的车辆。
本规则还适用于在采购的完整车辆或二类、三类底盘基础上制造完成的、国家标准GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第2.1.2.1款（客车）所定义的车辆，即改装类客车。
第三条工业和信息化部负责实施商用车生产企业及商用车产品准入管理。
第二章准入条件及管理第四条工业和信息化部按照商用车产品类别，对商用车生产企业及产品准入实施分类管理。
商用车生产企业应当按照批准的产品类别组织相应产品的生产、销售。
商用车按照产品类别分为货车类、客车类产品，其中货车类产品包括轻型货车、中重型货车，客车类产品包括轻型客车（含改装类）、大中型客车（含改装类），具体见《商用车类别划分表》（附件1）。
第五条商用车生产企业的投资项目应当按照《汽车产业发展政策》和国家有关投资管理规定，先行办理项目批准手续后，方可申请准入。
第六条商用车生产企业准入条件：（一）符合国家法律、法规、有关规章和国家产业政策、宏观调控政策的规定。
（二）具备一定的规模和必要的生产能力和条件。
（三）具备必要的产品设计开发能力。
（四）所生产的产品符合有关国家标准及规定。
（五）具备保证产品生产一致性的能力。
（六）具有产品销售和售后服务能力。
生产一致性及3C认证管理相关要求介绍
理），环保认证主管部门是国家环保部及北京环保局（针对北京地区）， 3C认证主管部门是认监委（委托有资质的认证机构受理,目前整车产品有 AP两家）。
企业的产品只有取得了这三个“证件”后，方可生产、销售，缺少任何 “一证”，都属于违法生产销售。
生产一致性及3C认证管理相关 要求介绍
质量管理本部 2012年6月
目录
第一部分 企业、产品准入及生产一致性总体概述 第二部分 生产一致性业务简述 第三部分 3C认证管理具体要求
2
前
言
随着节能、环保、安全、低C等世界大环
境的迫切需要以及食品行业出现的多起重大安
全事件和国际汽车公司召回事件的影响, 工信
——投资项目审批的主管部门是发改委、工信部以及地方政府有关部门，其核心 内容是完成项目核准或备案。
——企业认证的主管部门是工信部，其认证的核心内容是能力与符合性的审查， 包括硬件和软件两部分。
◆企业准入业务与新建制造资源强关联，其中投资项目审批和企业认证是新建制 造资源建设的“头”和“尾” 。
◆企业准入业务（投资项目审批和企业认证）具有阶段性、非连续性、非日常化 的特点，因此以专项形式组织开展。
产品准入
①通过样品与法规符合性的确认， 获得政府及相关部门的审核、取得产 品准入资质的活动。
②通常包括产品公告、环保目录、 CCC.油耗准入、境外认证等准入资 质的开展和资质获得。
③包括政策法规管理、产品准入 管理、产品准入运营及资质运用。
产品生产一致性
①获得产品准入资质后通过产 品设计与开发、商品制造、市场销 售等多个价值链环节进行控制的过 程。
部、环保部、质检总局、交通部等国家监督执
车企BOM管理
二、汽车PBOM管理
1、PBOM介绍
PBOM：Process BOM，工艺明细表。 PBOM在EBOM的基础上针对制造需求进行了BOM重构，其信息内容用于支持生产制造、零件计划、工位 配送等制造环节；添加工艺路线、工艺属性、生产属性、管理属性、工艺文件等工艺相关信息，完善PBOM信 息。
PBOM的设计过成中，要考虑企业的生产线分布、产品装配、分装、储运等条件。所以，PBOM是以产品 的装配过程来说明零部件之间的关系的，PBOM和工厂的生产条件密切相关。在设计工艺BOM的过程中，不 仅要对设计BOM重新组织，还要添加工艺路线信息。在对BOM进行重组的过程中，会不再使用部分设计阶段 的逻辑总成，增加工艺合件来说明实际的装配关系。总的来说，按工厂的生产条件对产品结构按装配关系进 行组织，并编制了工艺路线，就成为了PBOM。
整车代号：研发产品代号，非市场的车型 代号。 车型年：2014、2015、2016
车身结构：承载式2厢5门/非承载式
TRL3 PT1B
………. PT1C
TRL
………
装配等级：经济版、旗舰版、精英版、豪 华版等
Features Repository
PTN …………………
动力总成：A151/5AT/国V；A151/5MT/国V
汽车行业BOM管理与应用
主要内容：EBOM、PBOM
CONTENTS
一、汽车BOM介绍 二、汽车EBOM管理 三、汽车PBOM管理 四、汽车EBOM与PBOM对比分析
一、汽车BOM介绍
BOM介绍
1、BOM（Bill of Materials），通常成为“物料清单”、“配方”、“要素表”， 表明了产品→部件 → 组件→ 零件→ 原材料之间的结构关系。“物料”一词有着广泛的含义，它是所有 产品、半成品、在制品、原材料、毛坯、配套件等与生产有关的物料的统称。 2、BOM分类：EBOM、PBOM、MBOM、SBOM、CBOM等。
构建新型柴油机一体化数据信息管理系统
构建 新型柴油机一体化 数据信 息管理 系统
张 续凯 汪 飙 刘金 桥 谢 国刚 （ 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心， 上海 ２ ０ ０ ４ ３ ８ ）
【 摘要】 基于某柴油机生产装配线的 要求， 引入并完善汽车产品设计 Ｂ Ｏ Ｍ数据管理构架， 提出了 一种
新 型的柴油机一体化数据信息 管理量追溯及生产控 制问题 ， 满
【 关键词 】 信息管理 系统 柴油机装配线 汽车
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ．ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ － ４ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ４ ． ０ １ ． ０ ９
《汽车可回收利用率和禁用物质认证管理办法》(讨论稿)
内部资料，禁止外传《汽车可回收利用率和禁用物质认证管理办法》（课题组内部讨论稿）中国汽车技术研究中心《汽车再利用管理措施研究》课题组2008-01-09《汽车可回收利用率和禁用物质认证管理办法》（课题组内部讨论稿）第一章总则第一条为推广绿色汽车产品的生产、销售，加强汽车产品的回收利用管理，推动我国汽车产品管理与国际接轨，促进汽车行业的可持续发展，根据《中华人民共和国循环经济法》(起草中)、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《汽车产业发展政策》和《汽车产品回收利用技术政策》，制定本办法。
第二条本办法适用于在中国境内销售的汽车新产品，及汽车售后维修配件等。
第三条本办法所称汽车，是指《机动车及挂车分类》（中华人民共和国国家标准GB/T15089）中规定的M类和N类机动车辆。
第四条汽车禁用物质和可回收利用率指标将按本办法规定的时间纳入汽车产品市场准入许可管理体系，并作为《车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）和汽车产品进口管理的一项强制性要求。
第五条禁用散发有毒物质、破坏环境的材料（包括回收利用及处理处置过程中产生对环境和人身有害物质的材料），减少并最终停止使用不能再生利用的材料和不利于环保的材料。
第六条20××年×月×日起，除本办法附件×所列的部件和材料外，禁止在汽车新车型上使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚，国家将依据科学技术的发展调整本办法的附件×。
第七条20××年×月×日前已获公告或已进口销售的汽车，其维修保养用可继续使用原材质的配件，但鼓励此类维修配套零部件等使用与新车型相同的材料。
20××年后，所有汽车的维修保养类配件须遵守与新车型所用配件相同的汽车禁用物质要求。
第八条不同种类的汽车，其可回收利用率须达到分阶段目标：（一）2010年1月1日起，所有国产及进口的M1类N1类车辆新车型的可回收利用率要达到80％，其中可再利用率不低于75％；（二）2012年1月1日起，所有国产及进口的M1类N1类车辆新车型的可回收利用率要达到90％，其可再利用率不低于80％；（三）2017年1月1日起，所有国产及进口的M类和N类车辆新车型的可回收利用率要达到95％，其中可再利用率不低于85％。
关于进一步加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知
听国家经贸委有关部门官员解读“７６８号文件”2003年01月01日 【字号 大 中 小】【留言】【论坛】【打印】【关闭】本报记者 刘小勇 张冰由国家经贸委和公安部联合下发的《关于进一步加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知》即“国经贸产业[2002]768号文件”（简称768号文件）在国家经贸委的政府网站上公布之后，受到企业的广泛欢迎。
不少企业积极来电了解文件精神或询问具体条款的内容。
为了更好地贯彻落实文件精神，本报记者日前请国家经贸委有关部门的官员就768号文件中商用车企业关心的具体问题进行了解读。
下面是谈话的问答。
问：为什么要重申公告管理的范围？答：这一条款列入文件的目的，在于明确过去已经实行的规定，避免在具体操作时，政策界限模糊不清。
如无轨电车，过去在目录管理时，从未将其纳入管理范围。
实行公告管理后，仍然沿袭了过去的做法，但是在有些地方无轨电车上牌时遇到了困难。
轮式车辆也存在这个问题，所以文件明确，凡是介于作业车辆和公路车辆两者之间的轮式车辆，只要上公路行使，都应纳入公告管理的范围。
而不在道路上行驶的工程机械如装载机、挖掘机等可不实行公告管理。
问：文件中列出了一些增加和调整的强制性检验项目，并且于２００３年1月1日起实行，这些规定的颁布有何意义？答：对车辆防护装置方面的强制性检验要求，是为了减少因缺少防护装置而发生的交通事故。
过去对防护装置没有安装和强度方面的具体要求，现在则要求申报公告的车辆，必须出具授权检测机构的试验报告。
对于驻车灯的要求，也是出于安全方面的考虑。
现在很多车型灯光较弱，被尘土或泥土遮挡后光线会更弱，有的甚至车灯被损坏而没有光亮，对行车安全造成隐患。
所以在要求大型货车的后部都必须贴上能反光的荧光条。
关于微型车正面碰撞设计规则方面的要求，早在机械局管理车辆目录时就已经提出，那时准备在２００２年实行，但因种种原因未能实行。
现在规定，不符合要求的微型车产品今年7月1日后将从公告中撤消，是对企业技术水平的有力推动。
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商用车产品认证数据管理
作者：李善益
来源：《科技信息·下旬刊》2017年第07期
摘要：针对产品认证数据的管理而言，其主要是为了确保汽车在国内外实行认证过程中，申报参数能够达到一致。
和乘用车有一定区别，商用车的认证参数多、项目全、周期长等特点，而且对于市场也会产生重大影响。
商用车的产品线较为广泛，种类相对比较多，不管是在工作量或者工作难度方面，当前的人力资源与管理水平均无法使认证工作的实际需求得到满足。
本文主要阐述了商用车产品认证数据管理过程，分析了此过程中存在的问题，进而对此提出了有关建议。
关键词：商用车；认证数据；管理
对于商用车产品特别是重卡产品的销售来讲，其不但会受到产品资源的限制，并且还会受到国家产品认证的限制。
随着国家政策的逐渐变化，国家有关部门增强了公告参数的实际审查力度，针对申报材料的准确性也提出了相对更高的要求。
往常依靠个人能力编制的材料还无法达到这一要求，按照个人能力的差异，参数的准确性也会有所不同，可能存在填写错误的情况，而这对于产品认证工作也会造成很大影响。
因此，必须将产品认证数据管理工作做出进一步改善。
一、我国商用车产品认证数据管理实行过程
搭建平台。
首先需要将较为合理且有效的平台搭建起来，应当具有输入与输出功能，可以得到数据库支持，具有内部程序。
针对界面来讲，不仅需要具有较强的亲和力，同时可操作性也必须达到有关要求。
此外，需按照备案表关键内容的分块，将各个不同模块的链接加以创建，进而把主菜单分成整车参数查询、分组参数查询等五个有关模块。
创建数据库。
数据库可以分成整车参数数据库与分组参数数据库等，整车参数关键是把车型系列作为提纲，具体内容包含底盘的外形参数、最高车数与轮胎数等。
而针对分组参数数据库来讲，则是按照此分组在车型系列当中体现出的实际特征将模板加以创建。
备案表。
首先需要输入，公告需求通常是营销部门按照市场实需求而提出，属于固定模板，关键内容包括车辆型号、外形参数、与质量参数等方面。
当营销部门提出之后，一般由标准法规部、市场部与车辆设计部来对此做出审核，通过之后便可实行申报。
其次是编制，车型系列每一种类型的备案表均需具备单独的填写界面，比如底盘备案表，通过EXCEL的矢量单元格，便能够在页面之间查找或是引用有关链接与数据。
而其中的辅助插件Visual basic更是提供了经过简单的编程便可进行手工操作的控件，包含不同按钮与下拉菜单。
应用控件进行数据的引用填写，不仅快速而且还能够达到十分准确。
最后则是输出，参数选择填写结束之后，通过控件把备案表输出至空白页，另存同时根据“车型号+车辆类型”进行命名。
参数的查询。
第一，公告参数的查询。
通过此模块可以将企业获批的公告资源更好的加以掌握，分类查询相对更为快速且方便，同时条理也会十分清晰。
第二，整车参数的查询。
把车型系列与主参数作为主线，对商用车产品实行分类，整车参数主要包含变速箱与发动机等。
第三，分组参数的查询。
在此把货箱分组作为例子，根据车型系列与轴距，把商用车货箱进行分类，点击命令按钮，则可以对货箱内部尺寸与型号等各个方面的详细情况进行查询。
二、我国商用车产品认证数据管理中存在的问题
随着汽车强制性标准的逐渐实行，我国汽车的安全、环保与节能水平都有了较大提升，不过，在具体的实行过程中，依然有一些问题存在。
针对我国强制性标准来讲，其主要是根据国家管理部门经过汽车整车产品上《公告》的方式强制实行。
也就是说，强制性标准并非根据标准中的实行日期实行，如果强制标准发布、实行与《公告》检测未做出有关要求，那么强制标准的性质就并非属于强制性，不过这也非常容易在一定程度上对企业产生误导。
和欧洲标准法规体制进行比较，便能够得知，不管是标准数量、制约范围，或者标准限值，我国汽车强制性标准体制和欧洲相比都具有非常显著的差异。
强制性标准属于政府对产品的最低法定要求，同时也是企业追求技术得到增强的外部动力与发展方向。
法规的变化，必定会出现很多新技术与新产品的广泛普及与运用，以此使新技术与产品的进一步开发具有较为明确的方向。
所以，我国应当积极将国外经验加以借鉴，加快速度让商用车产品认证数据管理标准更加规范化，进而使我国和国际较为先进标准水平的距离得到降低，并最大程度上将强制性标准对于产品技术进步的推进与指引作用发挥出来。
以此促使我国商用车的技术进步，让我国商用车产品的国际竞争能力得到有效提升。
在标准法规当中，并未严格要求对商用车产品的生产一致性进行监督与检查，从而致使商用车产品质量的稳定性无法得到满足。
从企业层面来讲，大多数企业被动地将实现标准要求当作企业追求的主要目标，而并非将国家标准当作产品的最低要求，主动将产品的技术水平与质量加以提升，以此使客户与社会期望得到较好满足。
从政府管理方面来讲，有多方管理与重复管理的情况存在。
尽管我国已经逐步实行汽车新产品认证管理机制，不过针对技术法规当中规定的有关内容，企业需重复认证，主要包含国家发改委的公告认证等。
检测机构是整个商用车产品认证数据管理中非常关键的环节，在实际管理过程中，国家让检测机构与企业之间形成一种利益关系，这对于最终检测结果的独立性与公正性非常不利。
此外，还应当适当提升检测机构的实际检测能力，将检测机构的审查力度加以强化。
三、针对我国商用车产品认证数据管理的有关建议
汽车工业作为我国发展中关键的支柱产业，当前正处在国产自主品牌成长的主要时期，政府部门管理与服务职能的发挥，必定会在很大程度上对汽车工业的进一步发展起到较好的推动作用。
因此，针对目前我国商用车产品认证数据管理现状，并与国际管理相结合，对商用车认证数据管理提出了有关建议。
第一，加快速度和国际接轨，实行商用车认证数据的集中管理，真正将“多重认证”加以解决，通过一个政府主管部门单独负责，明确自身职责，进而对商用车的安全、环保与节能等各个方面的认证进行有效管理。
第二，将实际效率加以提升，使认证时间得到有效减少，让认证手续变得更加简单化。
同时，可以适当将产品认证费用加以调整，使企业不用承受较大负担，从而让企业新产品投放市场可以拥有更好的机会。
结束语：
在社会经济的不断发展中，我国商用车的销售量也出现出上升趋势，不管是针对企业或者车辆所有人来讲，对于认证数据管理的认识均有了进一步提升。
因此，一定要根据相关标准法规，让商用车产品更加规范化。
同时，在使用与国际相同标准法规的基础上，认证机构之间对最终测试与审核结果的相互认可，能够使证书互换的目的得以实现，进而形成商用车产品认证体系的国际化整合。
参考文献：
[1]梁世荣.我国汽车产品认证制度分析[J].企业技术开发旬刊，2014（7）：60-61.
[2]李青青.浅谈重型商用车产品认证管理[J].军民两用技术与产品，2017（18）.。