【舒适典范】典范英语

【舒适典范】典范英语

骐达已经在国内投产6年了，但要论空间宽大乘坐舒适，在该级别还是非它莫属。新一代骐达刚刚上位，它给我留下的第一印象又是如何呢？好办！多加几个“更加”就是了……

6年卖了75万辆！对东风日产来说，Tiida就是送财童子。当然，大部分收益还是来自两厢车型骐达，它的销量早就超过了与其同平台的三厢兄弟――颐达。因此，当新一代Tiida 在上海车展上全球首发时，我们只看到了即将国产的骐达，颐达将不再引入。想想也是，东风日产在Tiida所属的B平台上已经有了轩逸，在相近的V平台上还有了阳光，再来一款三厢轿车弄不好就会引起内讧。

放眼全球市场，紧凑型两厢车其实并非日产强项，但骐达之所以在中国能大卖，那它一定有其独到之处。当对手们都在忙着打造紧凑凌厉的小钢炮时，日产却反其道而为之，在车内空间和乘坐舒适性上大做文章，而这一点正投国内消费者之所好，他（她）们已经接受并喜欢上了外形短小的两厢车，但对空间及舒适度的要求仍比欧洲消费者要高得多。

不怕你要求高，就怕你没要求。如果说上一代骐达还有点误打误撞，那新一代骐达的目标就十分明确，一定要在得分项目上扩大领先优势。更加大的空间，更加舒适的驾乘体验，还有更加多的“更加”，为什么这款车全球首发会选在中国？我就不用再罗嗦了吧。

肚量更大，但造型变得曲线玲珑

先说说第一个“更加”，那就是车内空间。想当年做对比测试时我们就就狠狠夸过骐达一把，本以为对于一款紧凑型两厢车来说，车内空间能如此宽松也就到头了，没想到现在新车的表现更是惊人。别看它的车身只加长了45mm，但将前后悬缩短之后，轴距从原来的2600mm一下拉到了2700mm，新骐达的车内纵向空间何止是充裕？后座乘客甚至可以翘起二郎腿来，用阔绰来形容也不为过。不止是纵向拓展，车身也加宽65mm，车宽达到了该级别少有的1760mm，后排坐满3人不再局促。另外，降低的那一点点高度（15mm）更多是出于造型需要，实际的乘坐感觉并没有受到影响。

肚量足以称王，但新骐达的体态并没有因此而显得臃肿，原因是它的造型风格已大幅转型。上一代骐达有着高耸的引擎盖和鼓胀的腰身，这显然是借鉴了雷诺的设计手法，整体造型较为简洁，没有太多的修饰成分。新一代则另成一派，它一下变得剑张弩拔起来，最抢眼的就是那两条前后分离各自舞动的腰线，原来的大面积侧窗也明显变窄，取消了MPV化的前三角窗，后端也得意地向上翘曲，侧面表现出颇为强烈的律动感。另外，后翼子板也有了明显的收腰曲线，这应该是取自英菲尼迪，进气格栅则追随新阳光，变成了上下相扯的双梯形。面对凹凸有致曲线玲珑的新骐达，也许有人会嫌它过于扭捏，但我对它的好感还是多过质疑。

内饰更时尚更活泼

外形变得更运动，内饰也就按此定了调。如果我没记错的话，原来那个横平竖直格外严整的仪表台与上一代天籁的一样，都源于当时日产津津乐道的家居化设计风格。但此一时彼一时，全新设计则完全挣脱了直线的束缚，取而代之的是众多的跃动弧线，内饰表情马上由严肃切换为活泼。当然，它也变得更时尚了，那个颇具悬浮感的中控台看上去就挺酷，虽然

表面光亮的钢琴漆很容易留下指纹，那iphone不也这样吗？另外，谁说桃木讨厌？我看仪表台中层这一大块就很不错，当然啦，这是非常低调的暗色细纹，看上去毫不妖冶，必须的！

此外，宽大的扶手、柔软的座椅、开阔的前视野，新骐达让你一坐进去就感觉到它的舒适。无论是内饰配色还是用料做工，也都比过去更加出色，但缺点也有，那就是储物空间还没有原来多，零碎物品难找容身之所，这大概是去家居化所带来的负面效果。

有1.6、1.6T两种动力，CVT速比极为宽泛

除了空间和舒适，在性能上新骐达也没有停步不前，经过全新升级的动力总成就值得我多费一些笔墨。新骐达有1.6和1.6T两种动力，1.6T就是那台装在Juke车型上的汽油直喷涡轮增压发动机，而此次在烟台提供给我们试驾的全是1.6自然吸气机型，虽然它的代号与上一代骐达的发动机一样，还是HR16DE，但技术上已有了全新内容。首先，和阳光那台HR15DE一样，每缸变成了两个喷油嘴，这个被称为DIS的双喷射系统据说可以达到接近于缸内直喷的燃油雾化效果，再加上进排气门的正时都是连续可调的了，油和气的准备技术都比原来更先进，性能的提升自然是水到渠成。新一代机型的最高功率从原来的80kW 一下提升到93kW，峰值扭矩虽然只增加了1Nm（达到154Nm），但它所对应的转速从4400rpm降低到4000rpm。

新骐达仍有手动和自动两种变速器，与大家的预期一致，原来的4AT出局了，取而代之的是一台CVT无级变速器。但这台CVT可不一般，它加入了一套子行星齿轮辅助变速机构，速比范围因此拓展到了目前业界最高的7.3:1（最大速比/最小速比），而一般变速箱也就在6:1左右，这意味着新骐达起步时扭力会更加迅猛，而高速逡巡时引擎又能更加放松，一下多了两个“更加”。

性能的提升显而易见，虽然平顺到完全丧失节奏感的CVT总会给人加速绵软的错觉，但油门到底时从椅背传来的推力确实感觉比过去更加强劲。各阶段的发力都适度而匀称，既不懈怠也不唐突，当转速表升高并停留在最高点时，别以为动力已经无所作为，实际它还在闷头发力，仍在继续攀升的车速便是证明。如果你对小油门的加速反应不够满意，可以按下挡把左侧按键进入运动模式，仪表台上Sport灯亮起之后，转速随即上涨一倍，现在要超车就用不着深踩油门了。可惜这台CVT并没有提供手动换挡模式，看来新骐达的中心思想还是舒适，也许在1.6T车型上才会另有安排。

返回D模式以100km/h车速匀速行驶一段，你会看到转速表一直能降到1750rpm上下，1.6升动力就算配上6AT也没到过这么低，由此可见，这台CVT给新骐达带来的最大利好还是省油。厂家公布的自动挡车型综合油耗从原来的7.3L/100km降到了6.2L/100km，从理论上讲应该靠谱。

驾乘也很舒适，稳健尚待提高

底盘的整体设定也是舒适至上，从转向、悬架都能感受到它的松弛，当然，松弛不等于松散，之所以不搞得那么紧绷那么硬朗，目的就是让驾驶者更加放松。虽然电动助力的方向盘力度偏轻，但路感与循迹性与传统液压助力无异，前麦弗逊后扭力梁的悬架结构听上去很传统，但要应付不甚激烈的路面颠簸也还算在行，日常驾驶时这款车确实让人很放松。几乎每次到烟台试车，在离海边不远的高速公路上总会遭遇到较强的侧风，这次新骐达也接受了同样的考验，尽管它的轴距加长车身降低，轮胎也加宽到了195/60R16，稳定性比过去肯定更好一些，但扰动感还是难以完全避免。

新骐达的配置水平也更上一层，自动空调都变成了双温区独立调控，氙灯、巡航、气帘