汽车发动机涡轮增压与自然吸气比较
涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比
涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。
当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV 推出了1.0T三缸的动力系统。
如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T发动机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机，对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。
城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。
对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着。
因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。
动力系统大家能用到的都差不多。
你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。
也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。
涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。
有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。
涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说，大致有以下优点：一、节油。
这一点毋庸置疑。
特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。
二、相关政策优惠。
因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。
涡轮增压和自然吸气工作原理
涡轮增压和自然吸气工作原理
涡轮增压和自然吸气是目前市场上主要的两种发动机类型，无论是
汽车还是航空、海运等领域，都被广泛应用。
本文将详细介绍涡轮增
压和自然吸气发动机的工作原理。
涡轮增压发动机
涡轮增压发动机是指通过升高进气压力来提高发动机的排气功率而实
现正常燃油消耗的机型。
将增压器安装于发动机进气道上，使用发动
机排气气流中的动力来驱动涡轮增压器叶轮，叶轮旋转产生强大的气
流将进气压力提高，使得进入发动机的气体更加密集，燃烧也更加充分。
涡轮增压发动机的构造简单，可调性好，功率高，且轻便紧凑。
不过，由于增压器需要排气气流驱动而驱动来自排出物和空气中的污物等会
直接影响其效率，一定程度上限制了其使用寿命。
自然吸气发动机
自然吸气发动机指的是将空气自然吸入气缸内进行燃烧的机型。
自然
吸气发动机是常用发动机之一，也是早期汽车发动机的主打之一。
自然吸气发动机不需要额外的增压器，因此更加简单、可靠、稳定，
而且产生的噪音相对较少。
同时，由于气缸中的压缩比较低，在同等
排量条件下可以提供更加接近自然环境的驾驶体验。
相对于涡轮增压发动机而言，自然吸气发动机功率不如涡轮增压发动机，节约空气的能力和动力不足也是其短板之一。
但是，在某些场合，此类控制板可以提供比涡轮增压发动机更加灵活的驾驶风格和更加平
稳的加速感觉，非常适合旅游驾驶等。
总的来说，涡轮增压发动机和自然吸气发动机各自适用于特定场景，
选择何种发动机也要根据实际需求进行考虑。
汽车发动机进气系统工作方式的常见分类
汽车发动机进气系统工作方式的常见分类汽车发动机进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。
目前，发动机进气系统常见工作方式为自然吸气、涡轮增压、机械增压、双增压等。
一、自然吸气自然吸气（Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。
如本田飞度1.5AT炫酷运动版搭载了1.5L自然吸气发动机：二、涡轮增压涡轮增压（Turbocharger）发动机是指利用废气冲击涡轮来压缩进气的增压发动机，简称Turbo或T。
如在一些轿车尾部看到Turbo或T，即表明该车采用涡轮增压发动机。
这种发动机是利用发动机排放出废气的能量，冲击装在排气系统中的涡轮，使之高速旋转，通过一根转轴带动进气涡轮以同样的速度高速旋转使之压缩进气，并强制地将增压后的进气压送到气缸中。
由于发动机功率与进气量成正比，因此可提高发动机功率。
它利用的是发动机排出的废气，所以，整个增压过程基本不会消耗发动机本身的动力。
涡轮增压拥有良好的加速持续性，用通俗的话说就是后劲十足。
而且最大转矩输出的转速范围宽广，转矩曲线平直，但低速时由于涡轮不能及时介入，从而导致动力性稍差。
如奥迪A4L 2013款2.0TFSI AT采用了2.0L涡轮增压发动机：三、机械增压与涡轮增压相比，机械增压（Supercharger）的原理则完全不同。
它并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。
压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的。
正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气，机械增压会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。
机械增压器的特性刚好与涡轮增压相反，由于机械增压器始终在“增压”，因此在发动机低转速时，其转矩输出就十分出色。
涡轮增压发动机工作原理
涡轮增压发动机工作原理涡轮增压发动机工作原理中，涡轮增压是一种机械式增压方式，通过利用气体动力学的原理，从而增加气缸内的空气进气量，从而提高发动机的输出功率和扭矩。
通常，涡轮增压发动机在低于中高速范围，如从1000rpm到4000rpm，效果达到最佳状态。
涡轮增压器的原理是利用燃油中的能量释放出气体压力，从而驱动涡轮转子旋转，转动的涡轮将压缩空气送入发动机燃烧室，从而增加燃料燃烧的效率。
接下来，我们将会详细解析涡轮增压发动机的工作原理。
一、涡轮增压发动机的基本结构涡轮增压发动机包括涡轮增压器、进气歧管、燃烧室、排气管和涡轮悬吊组件，涡轮增压器可分为中央涡轮增压器和双涡轮增压器两种。
前者只有一个涡轮，随着汽车转速的上升，涡轮的旋转速度亦会增加，从而增加进气压力；后者则拥有两个涡轮，其中一个涡轮只负责低转速段的增压工作，而另一个涡轮主要承担高转速段的增压任务。
涡轮增压器通过涡轮组件和废气涡轮组件结合而成，其安装在汽车引擎进气歧管里面，因而发挥着增压的作用。
涡轮组件作为增压器的核心部件，由轮叶、轴和壳体三部分组成。
轮叶通过涡轮间隙与壳体相隔，而轮叶的切口则与涡轮增压器中的废气涡轮组件的叶片相交叠，从而利用排气气流带动涡轮转子的旋转。
废气涡轮组件则是协同工作的一部分，其利用吸气过程中的废气引导叶片旋转，从而带动涡轮组件的旋转工作。
涡轮增压器与汽车引擎的其他部件之间，则有一个压缩空气输入与燃油混合输出的进口和出口处相连。
经涡轮压缩后的新鲜空气将进入压缩空气之后的连通管道中，之后再进入汽车发动机的进气歧管，在这里与喷油器所喷射出的燃油混合并进入汽车发动机的燃烧室进行燃烧。
二、涡轮增压发动机增加功率的原理由于涡轮增压器向发动机提供的新鲜空气比常规进气系统中的空气更加稠密，因此涡轮增压发动机可以在相同的燃料供应条件下，产生更多的动力输出。
因为闵贺尔定理表明动力等于扭矩乘以发动机转速，因此涡轮增压系统可以增加扭矩产生，而这也意味着更多的动力输出。
自然吸气、机械增压和涡轮增压器的区别
发动机带来多余的油耗。缺点也很明显，一个是反应迟滞，因为从进气到排出尾气是需要一段时间的，这也就是说涡轮的响应是永远滞后于当前车速状况。这一点在汽车启动时表现的尤为突出。此外，涡轮使用和保养也较为复杂。近几年来涡轮发动机的盛行，主要是由于它强劲的动力表现，1.4排量的涡轮增压发动机可以和1.8排量的自然吸气发动机在动力性上不相上下。由于相关排放法规和政策的缘故，小排量大动力的车当然会受到厂商和消费者的青睐。
涡轮增压则是近年来的热门，几乎每个车企都以涡轮增压车型为销售主力，几乎成为了新技术的代名词。最早的增压方式都是机械增压，涡轮被发明以后为了和原来的增压方式区分开来，就在排量后加个字母“T”，可以说绝大多数车尾巴上有“T”的车都是涡轮增压。涡轮增压的原理，是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。理论上，只要气缸本体当初设计时够厚、耐得住压力，再增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。也就是说，涡轮所增的压力可比机械增压器高数倍。此外，由于使用的是尾气的能量，理论上不会为
综合来看，三种进气方式各有优劣，不能说哪个先进哪个落后，关键还是根据车主的个人爱好和用车习惯选择最适合自己的一款。
Байду номын сангаас
首先介绍的是自然吸气。所谓自然吸气，就是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。早期的家用轿车大都采用这种进气方式。因为少了一个压缩环节，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。但是缺点也显而易见，由于无法调至合适的空燃比，同等排量的自然进气发动机比装备了增压器的发动机动力性上要逊色不少。目前市面上主要的自然吸气车型有帝豪EC8、标致508、雪铁龙C5等。
细心的车友可能会留意到汽车尾巴上的各种不同的字母，比如说1.8T、2.7TDI、2.4L、2.8FSI、1.8TSI、3.0TFSI之类的字样。那这些字母各自有着怎样的含义呢？其实大部分情况下字母是用来说明这款车的增压方式的。比如字母T是英文Turbo（涡轮）的缩写。1.8T、1.8TSI都是进气涡轮增压。L有时代表自然吸气的进气方式，比如说标致5082.0L就不带任何进气增压装置。L有时也代表机械增压，比如日产玛驰1.2L就是机械增压的车型。那这3种进气方式各有什么区别呢？
涡轮增压和自然吸气
自然吸气、涡轮增压和机械增压的区别动态体验•相信对车子有所了解的车友，对自然吸气、涡轮增压、机械增压这些词汇都不会感到陌生，那么这三者到底有什么区别呢？现在我们就从三个方面来区别：驾驶感受、适用场合，以及可靠耐用性。
•自然吸气：驾驶特性多年未变，都是比较平稳性，发力性格是最可控、可预知的，开起来总体比较平顺、不突兀，就算动力较大，也是比较容易掌控的。
自然吸气自然吸气适用于任何车型，但若想要得到很高的动力，要么得做到很高转速，要么得用很大排量，这两者都是有难度（成本高）的。
维护保养有优势，因为它是发动机的基本形态，一切都是“自然”的，没有像涡轮增压机械增压那样增加额外的部件，所以理论上比后两者可靠耐用。
比较•涡轮增压：动力特性上经历了一个比较大的变革，十年前的涡轮增压是很“暴戾”的，低速时乏力，涡轮介入后动力突然涌现，后劲是强，很刺激，但不好控制（有些人就喜欢这种“癫狂”感觉）；近几年的涡轮增压，特性有很大变化，大多有比较宽广、平坦的扭矩输出，感觉就是发力比以前更早，而且发力起来比较平稳和持久。
•和自然吸气相比，涡轮增压往往更有劲，但力量输出的变化、精细度不如自然吸气。
如今涡轮增压发动机可以在较小排量上获得比自然吸气明显好的动力，而且低负载时油耗很低，所以经济型车有普及涡轮增压的趋势。
•保养方面，由于比自然吸气多了额外的涡轮部件，而且内部工作压力、温度较高，喷油精度要求也高，所以理论上故障率会比自然吸气高，保养要求也高。
涡轮管结构鼓风机结构双增压发动机示意图•机械增压：动力特性与自然吸气接近，比较容易做出可控、可预知的大动力。
但用的车较少，因为结构比涡轮增压复杂，研发难度和生产成本都较高。
•机械增压能明显提升动力，但在调校、经济性方面不如涡轮增压那么有发展空间，所以只出现在一些排量有限但追求动力性的车型上。
•用什么技术方案实现性能指标那是厂商工程师的事，作为普通消费者，主要还是从驾驶体验，以及使用成本、可靠性方面去选择。
浅谈汽车发动机的增压技术
浅谈汽车发动机的增压技术黄安华;霍枫;杨世轶【摘要】与自然吸气式发动机相比,增压型发动机在其结构和尺寸不变的情况下,功率和扭矩可提高20％～50％,如排量是1.8L的涡轮增压型发动机,其功率接近甚至超过了2.4L的自然吸气式发动机,(与2.4L自然吸气式发动机相比)油耗明显降低,污染物排放也显著减少.在当前国家节能减排的大背景下,新能源还不能完全替代传统能源的情况下,内燃机采用增压技术无疑是提高传统能源利用效率、节约能源的最佳选择之一.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P23-26)【作者】黄安华;霍枫;杨世轶【作者单位】65066部队军官训练教研室;65066部队军官训练教研室;65066部队后勤部【正文语种】中文The charging Technology is a means to utilize the energy,to save the energy and to reduce the emission.This paper has discussed the structure characteristics,working principle,advantages and disadvantages and the applications of the Turbocharging,Supercharging,Variable GeometryTurbocharging,Twin Turbocharging and the Turbocharging+Supercharging technologies.This paper has also pointed out the development direction of the future charging technology.0 引言与自然吸气式发动机相比，增压型发动机在其结构和尺寸不变的情况下，功率和扭矩可提高20%～50%，如排量是1.8L的涡轮增压型发动机，其功率接近甚至超过了2.4L的自然吸气式发动机，（与2.4L自然吸气式发动机相比）油耗明显降低，污染物排放也显著减少。
发动机技术比较自然吸气与涡轮增压发动机的优劣
发动机技术比较自然吸气与涡轮增压发动机的优劣发动机是现代汽车的心脏，其性能直接影响着汽车的动力、燃油效率和环保性能。
自然吸气发动机（Naturally Aspirated，简称NA）和涡轮增压发动机（Turbocharged，简称TC）是目前较为主流的两种发动机技术。
本文将针对这两种发动机技术的优劣进行比较，并为读者提供相关参考。
一、自然吸气发动机自然吸气发动机是指通过活塞运动产生的机械吸气来实现进气的机构，直接将大气中的空气吸入汽缸进行燃烧。
自然吸气发动机的主要优势在于以下几个方面：1. 简单可靠：相比涡轮增压发动机，自然吸气发动机结构相对简单，减少了复杂的涡轮增压系统，提高了发动机的可靠性和维修便利性。
2. 平顺性好：自然吸气发动机在运行时没有涡轮增压系统带来的涡轮滞后和冲击，所以具有更好的平顺性和线性的输出特性，提供更加平稳的驾驶感受。
3. 发动机响应快：自然吸气发动机的吸气和排气过程相对简单，减少了涡轮增压系统的惯性，所以响应速度更快，动力输出更加迅猛。
4. 耗油相对较少：自然吸气发动机在负荷较低的工况下相对较为经济，燃油消耗相对较低。
二、涡轮增压发动机涡轮增压发动机通过涡轮增压系统将更多的空气进一步压缩进入汽缸进行燃烧，以实现提高功率输出的目标。
涡轮增压发动机相较于自然吸气发动机，具有以下几个优势：1. 更高的功率输出：涡轮增压发动机通过增压系统将更多空气送入汽缸，与相同排量的自然吸气发动机相比，具备更高的功率和扭矩输出。
2. 爬坡能力强：涡轮增压发动机在高原或者山区等海拔较高的地区，可以实现更好的动力输出，提升汽车的爬坡能力。
3. 低速扭矩充沛：涡轮增压发动机在低转速时，由于增压系统的作用可以提供更多的扭矩输出，使得发动机具有更好的起步和加速性能。
4. 发动机排放更环保：涡轮增压发动机利用增压系统提高了进气效率，使得燃烧更加充分，燃烧产生的废气排放更为干净，具有更好的环保性能。
总结自然吸气发动机与涡轮增压发动机各自具有一定的优势，在不同的场景下可以发挥不同的作用。
自吸和涡轮增压的优缺点
优点3：购车成本低
技术成熟的好处就是制造成本低，故售价也更低。以高 尔夫为例，同样是自动舒适型，1.6L车型就要比1.4T车型便 宜1万元。
优点4：使用、维护成本低
自然吸气发动机通常可以使用标号较低的汽油。更重要 的是，保养周期可以更长，同时对机油、火花塞的要求也更 低，使得保养费用要比涡轮车型低很多。同样以高尔夫为例 ，10万公里下来，单保养费，1.6L版本的要比1.4T版本少花 3000元以上。而同样的里程数，君越2.4L跟2.0T的这一差价 则可达到1万以上。
虽然涡轮增压发动机在高海拔地区的进气量也会 受到影响，但由于大部分涡轮增压器都设计有余度 ，即便大气压力降低，发动机的进气压力也不会下 降太明显。这样一来，涡轮增压的车子在高原地区 的动力表现就会从容很多。
缺点1：购车成本高 • 涡轮发动机制造成本高，切动力更强，故售
价也更高。
缺点2：使用、维护成本高 • 涡轮发动机对汽油的要求更高，同时对机油
优点2：同等动力情况下油耗较低
涡轮增压利用了废气能量，提高了发动机效率 ，故同等动力输出的情况下能省油一些。以君威 为例，1.6T动力跟2.4L差不多，而百公里油耗则 低2L左右。
优点3：车头轻巧
同等动力情况下，增压发动机的体积跟重量都比 较小，这样车头就会更轻，转向也更加轻巧。
优点4：更能适应高海拔
海拔越高，气压越低，气压降低时， 自然吸气发动机的进气量也明显减少， 进而导致发动机动力明显下降。
建议：中小排量的自然吸气车型适合对
动力要求不高，开车温柔的用户，而大 排量自然吸气车型则适合钟爱自然吸气 输出特大动力
增压后，进气量大增，动力自然就更强，这使 得像途观这样的SUV也可以用1.4的小排量发动 机，国外的蒙迪欧甚至还装有1.0排量的三缸发 动机。
涡轮增压发动机的技术改进与优化
涡轮增压发动机的技术改进与优化第一节：涡轮增压发动机的基本原理及其优点涡轮增压发动机是一种利用废气能量驱动涡轮增压器增压来提高发动机进气压力、增强燃烧室内空气与燃料的混合程度，从而提高发动机的功率输出和燃油经济性的发动机。
涡轮增压发动机的优点主要有：1.功率输出明显提升：涡轮增压发动机通过增压器驱动进气压力增加，使得在同样的时间内等量的燃料能够燃烧生成更多的能量，从而提高发动机的功率输出。
2.燃油经济性提高：相比于自然吸气发动机，涡轮增压发动机在达到相同输出功率时，能够减少燃油消耗。
3.提高发动机响应性：涡轮增压发动机具有较高的动力响应性，达到相同的输出功率时，机械传动系统经常处在更宽的工作范围内，以获得充足的进气量，进而使发动机加速更迅速。
第二节：涡轮增压发动机的技术改进与优化1.增压器技术改进高效率、低惯性、小尺寸的增压器能够提高涡轮增压发动机的性能，因此，目前的发展趋势是大口径混流式、轴流式和向心式增压器。
同时，机械增压器逐渐被涡轮增压器取代。
2.排放技术改进涡轮增压发动机由于进气压力与燃烧室内温度的升高会对尾气排放造成影响，因此，必须采用适当的技术手段来减少尾气排放。
例如采用电控技术来控制燃油供应和点火顺序，采用气体循环系统来减少废气排放等。
3.电动双涡轮增压系统电动双涡轮增压系统主要包括两个独立运行的涡轮增压器、电动机和控制系统。
该系统能够通过控制两个涡轮增压器的转速，实现对发动机进气流量的精确控制，从而提高了发动机的燃油经济性和马力输出，并改善了低中速扭矩响应。
第三节：现有涡轮增压发动机的应用与前景1.汽车领域随着汽车的不断发展，涡轮增压发动机已经逐渐成为汽车行业应用最广泛的发动机之一。
从小型家用轿车到运动跑车，涡轮增压发动机都拥有卓越的性能表现和经济性能，成为车辆动力系统升级的首选方案。
2.船舶领域在船舶领域，涡轮增压发动机也正逐渐受到重视。
在船舶动力系统升级改造中，涡轮增压发动机能够有效地提高动力输出和经济性能，从而降低运营成本，提高船舶的整体性能表现。
汽车发动机的涡轮增压与功率输出
汽车发动机的涡轮增压与功率输出在汽车的世界里，发动机无疑是核心部件之一，而涡轮增压技术的出现则为发动机的性能提升带来了重大变革。
对于广大车主和汽车爱好者来说，了解涡轮增压与功率输出之间的关系，不仅能让我们更懂车，还能在购车和驾驶过程中做出更明智的选择。
要搞清楚涡轮增压如何影响功率输出，首先得明白发动机功率输出的基本原理。
简单来说，发动机的功率取决于单位时间内燃烧的燃料量和燃烧效率。
燃烧的燃料越多，燃烧效率越高，产生的能量就越大，从而输出的功率也就越高。
那么，涡轮增压是怎么一回事呢？涡轮增压其实就是利用发动机排出的废气来驱动涡轮增压器，从而增加进入发动机的空气量。
想象一下，就好像给发动机的“肺”强行加大了进气量，让它能“吸”更多的“氧气”。
这样一来，在相同的气缸容积下，就可以注入更多的燃料进行燃烧，从而产生更大的动力。
与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机在功率输出方面有着明显的优势。
在低转速时，涡轮增压就能发挥作用，提供额外的扭矩，让车辆在起步和加速时更加迅猛。
比如说，在城市道路中频繁的起步和超车，涡轮增压发动机往往能给驾驶者带来更灵敏的响应和更强的推背感。
然而，涡轮增压也并非完美无缺。
由于涡轮增压系统的复杂性，其成本相对较高，维护保养也需要更多的投入。
而且，在高转速时，涡轮增压可能会出现“涡轮迟滞”的现象，即动力输出的响应不够及时。
不过，随着技术的不断进步，这些问题正在逐渐得到改善。
涡轮增压技术的应用范围也越来越广泛。
从家用轿车到高性能跑车，从柴油发动机到汽油发动机，都能看到涡轮增压的身影。
例如，一些热门的小排量涡轮增压车型，在保证燃油经济性的同时，还能提供出色的动力性能，满足了消费者对于动力和节能的双重需求。
要想充分发挥涡轮增压发动机的功率优势，还需要与之匹配的一系列系统和部件。
比如，良好的进气和排气系统可以确保空气的顺畅进出，高效的冷却系统可以防止发动机过热，先进的燃油喷射系统可以实现更精确的燃油供给。
增压技术思考题
《内燃机增压技术》作业1、高增压柴油机需要解决的技术难题以及实现高增压方案的分析和比较答：1、高增压柴油机需要解决的技术难题：（1）起动问题：大多数高增压柴油机为了控制P max均相应降低压缩比ε。
环境温度越低，压缩比降得越多，故将降低冷启动的效率。
因此，高增压柴油机需要有专门措施来解决起动问题。
（2）加速性问题：当Pe>1.4MPa后增压柴油机的加速性问题就比较突出，且Pe越高，加速性问题越严重。
（3）燃油系统及低负荷性能问题：燃油系统的问题是两个方面。
一为高增压时要求在高压下迅速喷油，这对燃油系统来说是项艰巨的任务。
二为高的喷油压力和大的喷孔面积对额定工况合适，在柴油机低负荷时就产生问题，因大的喷孔不利于形成良好的雾注。
（4）在高增压柴油机上散热量猛增将成为一个突出的问题：随着压比的增加，缸套、活塞、气缸等零件的散热量多成直线关系增加，特别是中冷器的散热量更是成倍数增加，这是一个严重的问题。
（5）发动机的机械负荷及热负荷：①机械负荷：发动机增压后，随着Pe增大，最高燃烧压力Pmax也急剧增加，在高增压发动机上，Pmax往往达到14.0~16.0MPa，在如此高压作用下，发动机上许多受力的零部件将承受很高的机械负荷，从而产生很高的机械应力。
②热负荷：在高Pe情况下由于热流量增大，发动机热负荷急剧增大，造成零部件损坏。
2、实现高增压方案的分析和比较：（1）当Pe<1.8~2.0MPa时，一般采用常规低圧缩比高增压系统即可，只有当Pe>2.0MPa时，才可考虑用Hyperbar、可变压缩比，或停缸冲量转换等系统。
（2）两级增压对车用发动机特别是特种车辆发动机很难采用，这主要是受动力舱体积的限制。
（3）米勒系统一般适用于大型发动机，他特别适用于天然气发动机的增压。
（4）涡轮复合发动机虽然循环效率稍高，但因结构复杂，成本昂贵，故一般只用于军用发动机。
（5）绝热发动机的发展方向是无可置疑的，特别对军用发动机有较大吸引力。
买车选涡轮还是自吸,听听老司机是怎么说的？
在两者的对比之下，两款不用进气工作的发动机各有所长。讲完了上面的使用率，要讲一下 后期的维修率，相对比之下，涡轮增压动力强劲带来的就是大量的动力损耗和高温工作下对 发动机零部件的磨损加剧，就维修率来说，其系统使用的寿命比自然吸气短，而且发动机工 作原理复杂，维修成本较高。
涡轮增压还是自然吸气好？与其说老百姓太闲，还不如说是消费者茶余饭后的谈资。如果你 是动力爱好者，涡轮增压肯定是不二之选。如果买车的重心更偏向省油经济、稳定平稳的车 主，那么最好的推荐就是自然吸气。
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江苏世佳汽车有限公司
买车选择涡轮增压还是自然吸气？又是一个"世界难题"。众所周知，涡轮增压的发动机 在提速在这一方面的钻研非常牛，而且对比自然吸气来说，动力要更足一点。自然吸气 的发动机提速更加平顺，百公里油耗要低，更具有经济性。
如果要买车，同一车型的涡轮增压和自然吸气的价钱首先就不一样，这与造价成本有很 大的关系，而且听过不少车评人和老司机都推荐，买车要买涡轮增压。这话其实也没错， 买车首先动力性非常重要，而且涡轮增压的汽车在市区行走，提速快、优势也比较足。 但其实并不是所有的涡轮增压发动机都有这样的优点。具体还要看你买什么价位的汽车， 10万左右价钱，其实更加推荐自然吸气。具体的原因我们来看看。
说买车首选涡轮增压的车主，无非就几个优点：强动力、提速快、动力足。这些确实是 涡轮增压的优点，但是并不是所有品牌的发动机都能做到如此优秀。在选定涡轮增压发 动机时候，并且价位在10-20万左右的车主，不妨可以参考大众EA系列的发动机，或者日 产旗下的经典发动机同等价位的车型款式。
对于自然吸气有什么优势可以与涡轮增压相互PK一下。在同等动力下，自然吸气要比涡 轮增压更省油。同等排量下，动力损耗较少，自然吸气提速比涡轮增压更加平顺。
涡轮增压发动机优缺点解析
涡轮增压发动机优缺点解析近年来，随着中国汽车业的发展，带涡轮增压的发动机的车也越来越多，我们在看车辆型号的时候，经常会看见有的车后面加了"T",如大众的1.8T，而有的车后面加了"K",如奔驰的E200K。
其实这些都是增压发动机的缩写字母，所不同的是T代表的是涡轮增压，他是英文字母TURBO的缩写。
而K则是代表机械增压，它是德语KOMPRESSOR的缩写。
发动机增压器最早应用于航空业，它可以在不增加引擎排气量前提下，通过引擎的自身力量来驱动一个增压器，将更高密度的空气送入气缸内，从而大幅度提升引擎的输出功率。
这项发明使得发动机能够尽可能地轻量化，同时又保持了相对较低的燃油消耗。
随着增压技术的不断成熟，现在已经发展出机械，涡轮，复合式，惯性增压等多种增压器，不过比较常见的啊还是机械增压与涡轮增压器。
众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。
如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
而对于一般用户而言，买了带“T”的车后，第一个反应就是“比普通车的自然吸气发动机的确强劲了不少!”时下为广大车友所津津乐道的TURBO，全称TURBOCHARGER，也就是涡轮增压系统。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%，甚至更多。
另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放，可谓是一举多得。
目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统发动机的车型并不多，基本上都是集中在少数几个品牌上，除了上述提到的新车型外，还有一些中高级车上也可以见到，如大众的帕萨特1.8T、国产的奥迪A6L2.0T、A41.8T等等。
15_自然吸气与涡轮增压汽油机气道CFD分析_长安陈小东
陈小东
发动机的气道性能直接影响发动机的燃烧状况，决定着发动机的性能和排放水平。汽油 机气道在进气过程中形成的缸内滚流可极大促进燃料和空气的混合， 加快火焰的传播燃烧速 度，改善发动机的性能。因此通过试验和 CFD 技术优化进气道和燃烧室结构以产生较强的 滚流，已经成为当前有效组织四气门汽油机燃烧过程的关键技术之一。为了获得一个理想的 进气道，需要在滚流强度与进气阻力之间进行折中处理。本文首先对一款自然吸气发动机的 气道进行了 CFD 分析，模拟值和试验值吻合很好。然后对在此气道基础上修改为涡轮增压 发动机的气道进行了 CFD 预测分析，并用 AVL 的气道评价方法对气道进行了性能评价。 气道评价方法通常是对汽油机气道在稳态状况下的流量系数和滚流比进行评价， 保持进气道进出口在定压差情况下， 通过调节气门升程后得到每个状态下的流量系数和滚流 比，然后计算得到平均流量系数和平均滚流比。稳流试验在发动机研究中一直发挥着重要作 用，是目前设计和改进进气道的一个简单实用的方法。研究表明凡在稳流试验装置上获得较 好性能的气道，其也能使发动机获得较好的性能。
5 结论
对气道进行 CFD 分析是目前气道开发的一种高效方法，在有 CAD 数据的情况下可以 快速对气道的流通性能和缸内的滚流进行预测，应用 CFD 技术来进行气道的概念设计和方 案比较则会节约大量时间和资金。CFD 计算可以得到精度很高的流量系数，但 CFD 对于滚 流比预测的准确度还需要进一步提高，随着硬件水平的不断发展，应用 DNS 或 LES 方法是 可以得到精度较高的滚流比。
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图 2 NA 发动机气道网格
图 3 TC 发动机气道网格
2008 AVL 先进模拟技术中国用户大会论文
3
3.2 数学模型
气体可压缩，采用 k − zeta − f 湍流模型和 Hybrid Wall Treatment 壁面函数，进出口 都为压力边界条件，动量方程的差分格式为 MINMOD Relaxed，混合因子为 0.5。
涡轮增压器对于发动机的性能影响
涡轮增压器对于发动机的性能影响及特性分析专业机电09-11-(4)班作者姓名张东昕指导教师李昕定稿日期：2022年04月26日目录摘要 (1)引言一、何为涡轮增压器二、涡轮增压器工作原理及其结构.2.1涡轮增压器的简介2.2涡轮增压器的结构图及装置的组成2.3涡轮增压器的工作原理2.4涡轮增压器的优缺点三、涡轮增压系统及发动机的种类3.1涡轮增压系统的种类3.2涡轮增压发动机的种类四、涡轮增压对发动机影响4.1加装涡轮增压对汽车利弊影响有哪些4.2驾驶技术对涡轮增压发动机油耗的影响分析4.3自然进气，废气涡轮进气，惯性涡轮进气对发动机功率的影响五、增压技术在汽车发动机领域的应用结束语 (25)参考文献 (25)摘要：涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，它利用发动机排出的废气作为动力来推动位于排气道内的涡轮，涡轮转动的同时带动位于进气道内同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸，当发动机转速加快，动力输出就更高。
涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端、另一部分为废气驱动端，两端各有一个叶轮，在同一轴上的两边涡轮之间还有一个泄压触发器设在废气涡轮那边，当压缩涡轮压力过大，压力便会推动触发器将废气涡轮的阀门打开，降低气压，以防止增压过度涡轮轮轴的支承为轴套轴套里边的轴承设计可以分为滚珠轴承和浮动轴承。
涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。
废气带动涡轮，在涡轮的另一边，叶片压缩空气。
涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。
更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器中通入了机油和冷却液，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，叶轮转速可超过135000转/分，普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的，所以在涡轮增压系统里边机油的润滑和冷却作用至关重要。
汽车发动机的分类
汽车发动机的分类汽车发动机是汽车的心脏，其性能直接影响汽车的动力性、经济性和环保性。
随着科技的发展，发动机的种类也越来越多，下面将从几个方面介绍发动机的分类。
一、按照燃料类型分类1. 汽油发动机汽油发动机是最常见的发动机类型，它以汽油为燃料，通过火花塞产生电火花点燃汽油，产生动力。
汽油发动机具有体积小、重量轻、加速性好等优点，但燃油经济性较差，排放的废气中还含有害物质。
2. 柴油发动机柴油发动机以柴油为燃料，通过压缩空气使柴油自燃，产生动力。
柴油发动机具有燃油经济性好、扭矩大、可靠性高等优点，但噪音较大，加速性能相对较差。
3. 天然气发动机天然气发动机以天然气为燃料，通过火花塞或压缩自燃的方式点燃天然气，产生动力。
天然气发动机具有环保、经济性好等优点，但需要在发动机上安装燃料储存和控制系统，结构较为复杂。
二、按照进气方式分类1. 自然吸气发动机自然吸气发动机通过活塞向下运动产生的吸力将空气吸入气缸，与燃料混合燃烧产生动力。
自然吸气发动机结构简单、可靠性高，但加速性能相对较差。
2. 涡轮增压发动机涡轮增压发动机通过涡轮增压器将空气压缩后送入气缸，提高空气密度和进气压力，从而增加发动机的功率和扭矩。
涡轮增压发动机加速性能好、功率大，但结构复杂、维护成本较高。
三、按照冷却方式分类1. 水冷发动机水冷发动机通过冷却液在发动机内部循环，将热量带走并散发到空气中。
水冷发动机散热效果好、可靠性高，但结构复杂、维护成本较高。
2. 风冷发动机风冷发动机通过自然风或风扇产生的气流冷却发动机，结构简单、维护成本较低，但散热效果较差，适用于轻型车辆和小型发动机。
四、按照气缸排列方式分类直列式发动机的气缸呈直线排列，结构简单、紧凑，制造成本较低，适用于中小型汽车。
直列式发动机的平衡性较好，运转较为平稳。
2. V型发动机V型发动机的气缸呈V字形排列，可以减小发动机的长度和重量，适用于大型豪华汽车和中型货车。
V型发动机的平衡性较好，运转较为平稳。
发动机的涡轮增压与燃油经济性
发动机的涡轮增压与燃油经济性发动机是汽车的核心部件之一，对于汽车的性能和燃油经济性有着重要的影响。
涡轮增压技术作为一种提高发动机动力性能和燃油经济性的关键技术，成为汽车行业的研究热点。
本文将探讨涡轮增压技术对于发动机燃油经济性的影响。
一、涡轮增压技术的基本原理涡轮增压技术是一种通过提高发动机进气压力来增加燃烧室充气效果的技术。
它的基本原理是利用发动机排气流量的动能，通过排气轮叶片驱动进气轮叶片旋转，使进气压力增加，从而提高发动机的进气效果和输出功率。
二、涡轮增压技术对燃油经济性的影响1. 提高发动机动力性能涡轮增压技术能够提高发动机的进气效果，增加燃烧室充气量，从而提高发动机的动力性能。
相同功率下，涡轮增压引擎比自然吸气发动机更加强劲，能够提供更大的扭矩和加速性能。
通过提高发动机的动力性能，驾驶者可以选择更低的档位来行驶，降低发动机负荷，进而达到节省燃油的目的。
2. 提高燃烧效率涡轮增压技术能够在相同的排量下提高发动机的功率输出，进而提高燃烧效率。
在涡轮增压引擎中，通过改变进气压力和进气量，使燃烧室充气更加充分，燃油燃烧更加完全。
因此，涡轮增压技术能够提高发动机的热效率，减少燃油的浪费。
3. 降低排放涡轮增压技术可以提高发动机的燃烧效率，减少燃油的浪费，从而降低尾气排放。
由于燃烧更加充分，燃烧产生的有害物质减少，使得涡轮增压引擎满足更加严格的排放标准。
此外，涡轮增压技术还有助于减少发动机的氮氧化物和颗粒物排放，对环境的保护具有积极的意义。
三、涡轮增压技术的应用与发展涡轮增压技术由于其显著的优点，在汽车行业得到广泛的应用。
目前，绝大多数柴油发动机和一部分汽油发动机都采用了涡轮增压技术。
随着汽车工业的不断发展，涡轮增压技术也在不断进化和改进。
例如，双涡轮增压和可变涡轮增压技术的出现，更进一步提高了发动机的动力性能和燃油经济性。
四、涡轮增压技术面临的挑战与前景涡轮增压技术虽然在提高发动机燃油经济性方面具有重要作用，但在实际应用中仍然存在一些挑战。
汽车带t和不带t的区别
一、涡轮增压发动机（带t的）(一)优势1、在相同动力下，涡轮增压发动机可以提供较自然吸气发动机更高的效率，油耗更低;2、适应性更高，能在低气压状态下正常使用，对于喜欢进藏自驾游的至关重要;3、排量小，通过增压增加进气量，使车辆的动力更加强劲，事实上，消费者选择涡轮增压车型，就是看中车辆的动力。
汽车带t和不带t的区别是什么(二)劣势1、使用过程中对汽油、火花塞等的要求更加高，而且日常保养、维修费用较自然吸气发动机更高;2、较自然吸气发动机的生产成本更高，相同排量下，售价更高;3、使用过程中的温度更高，可靠性也比不上自然吸气发动机。
还是就是使用寿命较短，车辆还没爆发，发动机就换了几个。
二、自然吸气发动机（不带t的）(一)优势1、自然吸气发动机的生产成本更低，所以相同车型下，购车费用更少;2、日常的维护、保养、维修费用更少;3、在使用过程中更容易控制车辆动力输出，操控性要好一些;4、自然吸气发动机拥有更加长久的历史，技术更为成熟，也更加耐用。
使用寿命长，车辆报废，发动机都未必会报废。
(二)劣势1、相对于涡轮增压发动机，自然吸气发动机对废气的利用不足，发动机效率更低;2、在大气压力较低的环境下，会因为进气量不足而不能启动;3、在同等排量下，由于只能自然吸气，所以动力上比不上涡轮增压发动机，如1.6L发动机的动力远远比不上1.6T的。
上面介绍了汽车带t和不带t的区别是什么的相关内容，下面一起来看看买车带“T”还是不带“T”呢。
1、10万以内内：建议买自吸10万内的带"T的”绝大部分是国产小车，无论是轿车还是SUV，出于成本考虑是不会用啥好的涡轮增压器的，更不要说调教水平了。
这价位，经济实惠，可靠才是王道，建议买自然吸气的车型。
2、10-15万：轿车买自吸、SUV可考虑带“T”这个价位的合资车，多是1.4T、1.5T，而自主品牌的话1.8T、2.0T算是主流。
这个价位的增压发动机靠谱多了，如果你打算买的是SUV的话，因为车重、风阻、走烂路的需要，买增压机型是比较合适的，动力更足。
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汽车发动机涡轮增压与自然吸气比较
从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。
如果只着眼于技术可靠，那么产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
不过汽车业是应该有追求的，希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机-----涡轮增压技术的出现！1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。
怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。
涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。
2）涡轮发动机加速表现更好。
这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。
涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。
但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。
相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。
主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子
则会呈一种渐入高峰的变化性输出。
不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。
但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。
这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。
4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。
事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。
所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。
不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。
比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气
轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。
这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。
针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。
这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。
过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。
这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。
现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。
在厂商宣传引导下，我看到涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，我觉得大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。
所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术，这也是为什么新车评网的长测车队既有自然吸气，也有涡轮增
压的原因。