三峡升船机知识简介ppt课件

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三、总体布置
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三、总体布置
3.3船厢室段 船厢室段是升船机船厢垂直升降 的区域，由船厢的承重结构塔柱和顶 部机房、船厢及机械设备、平衡重系 统，以及电气控制，通讯、消防等辅 助部分组成。 （1）船厢。船厢布置在两侧塔柱 和上、下闸首围成的船厢室内，船厢 驱动系统和安全机构布置在其两侧的 四个侧翼结构上，通过驱动小齿轮沿 齿条的运转，实现船厢的垂直升降。 船厢为钢结构，外形长132m，横 断面外形宽23m、高10m，船厢结 构、设备及厢内水体总重约15500t， 由相同重量的平衡重完全平衡。
×宽×吃水深) （3）通航净空：18m （4）进、出厢允许航速：≤0.5m/s
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二、主要设计条件
（5）船厢有效尺寸 船厢有效水域尺寸：120m×18m×3.5m（长×宽×水深） （6）引航道口门区通航条件 在通航期内，引航道口门区及口门以外长500m、宽200m水域内的 水面流速： 纵向流速：≤2.0m/s；横向流速：≤0.3m/s；回流流速：≤0.4m/s 通航期内最大通航流量:Qmax=56700m3/s （7）水位条件 上游最高通航水位：175.0m；上游最低通航水位：145.0m 上游最大涌浪高：≤+0.50m 下游最高通航水位：73.8m； 下游最低通航水位：62.0m 下游最大水位变率：约+0.50m/h
升船机布置在枢纽左岸，位于永久船闸右侧、左岸7#、8#非溢流坝 段之间。升船机工程由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下 游引航道等部分组成，从上游口门至下游口门全线总长约5000m。
三峡升船机为齿轮齿条爬升式垂直升船机，其过船规模为3000t级， 最大提升高度113m，上游通航水位变幅30m，下游通航水位变幅 11.8m,下游水位变率+0.5m/h。具有提升高度大、提升重量大、上游 通航水位变幅大和下游水位变化速率快的特点，是目前世界上技术难 度和规模最大的升船机。
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三、总体布置
（2）塔柱。升船机塔柱对称布置在船厢室两侧，每侧由墙-筒体-墙 -筒体-墙组成，总长119m，总宽16m。塔柱与上、下闸首间距1m。
墙与筒体之间通过沿高程分布的纵向联系梁实现纵向连接，为塔柱 的开敞空间，两侧塔柱在顶部高程196m通过7根横向联系梁和2个平 台实现横向连接。
每侧塔柱有2个筒体，左右对称布置。每个筒体长40.3m，宽16m， 筒体壁厚1m，螺母柱部位和齿条部位的墙体局部加厚。筒体平面上呈 凹槽形，凹槽长19.1m、宽7m，对应船厢驱动室的4个侧翼结构，齿 条、电缆出线孔和电缆槽、疏散通道均布置在凹槽的内侧墙上，螺母 柱布置在螺母柱的凹槽内。螺母柱凹槽一侧是平衡重筒体，另一侧是 电缆竖井。凹槽外侧的筒体布置楼梯间、电梯井和电缆竖井。
三峡升船机知识简介
2016年
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三峡升船机知识简介提纲
一、升船机工程概况 二、主要设计条件 三、总体布置 四、船厢室主体设备及功能
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一、三峡升船机工程概况
垂直升船机是三峡水利枢纽的永久通航设施之一，其主要作用是为 客货轮和特种船舶提供快速过坝通道，并与双线五级船闸联合运行， 加大枢纽的航运通航能力和保障枢纽通航质量。
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二、主要设计条件
2.2 运行时间 年平均工作天数：335天 日工作时间：22小时 平均日运转次数：18次
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三、总体布置
3.1上游引航道 升船机与船闸的上游引航道共 用，处于上游隔流堤内，在汛期 被隔流堤与河床主流隔开，成为 独立的人工航道。 引航道右侧设130.6m长的支 墩式浮式导航堤，浮堤与上闸首 右边墩相连接。上游距上闸首 253m处设4个间距30m的靠船 墩，靠船墩与升船机中心线呈 25o夹角,最近端距升船机中心线 73m。
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三、总体布置
根据功能的不同，高程84m的平台为升船机下部的主要对外交通通 道，同时兼顾平衡重安装，船厢安装和检修的主要通道；高程185m 的平台为升船机与坝面的主要交通通道；高程175m、高程189m平台 为平衡重的安装平台；高程192.5m的为电缆层；其余平台为塔柱内部 交通。塔柱开敞区间的联系梁与各层平台对应连续布置。除平衡重的 安装检修平台外，筒体中每隔14m布置一层平台。
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二、主要设计条件
2.1 通航条件 （1）航道等级 根据《内河通航标准》（GB50139-2004），长江三峡河段航道等
级为Ⅰ级。 （2）设计船型船队 单船（客货轮设计载重不超过3000t）：84.5m×17.2m×2.65m(长
×宽×吃水深) （备注：过升船机船舶最大长度可达110m。） 船队（货驳单船设计载重量1500t）： 109.4m×14.0m×2.78m(长
两侧塔柱除筒体凹槽外，其余部位布置8（组）×2（侧）平衡重井， 共16组。
中控室平台和观光平台布置在塔柱筒体凹槽的顶部，为梁板结构。 每个平台的主承载结构为2根横向主梁，支承在凹槽顶部纵向墙的深联 系梁上。 （3）顶部机房。指塔柱高层196m以上的围护结构，位于船厢室两 侧塔柱结构顶部，主要布置有平衡重组的滑轮组、平衡重及检修桥机 等。
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三、总体布置
3.2 上闸首
上闸首兼有挡水坝段及升船机闸首双重功能，在正常运行工况下适应枢纽上 游30m的水位变化。上闸首顺水流方向总长130m，垂直水流方向总宽62m， 其中航槽宽18m，航槽两侧边墩挡水部分宽为22m，其后的宽度减小3m，为 19m。
上闸首顶面高程185m，航槽底板顶面高程141m，按水流方向自上而下分别 设有挡水门、辅助门和工作门。工作门槽设在航槽尾部，门槽长27.8m，宽 4.8m；挡水门槽、辅助门槽长20.6m，宽4m。工作门由1扇高17m并带有卧 倒式过船小门的平板闸门和7节高3.75m的叠梁组成。
辅助门由1扇高度12.5m的平板门和8节高3.5m的叠梁组成，辅助门与工作 门相距8m。升船机投运前由挡水门挡水，挡水门和辅助门共用一套门。
工作门和辅助门分别由布置在混凝土排架上的2×2500kN和2×1500kN单向 桥机操作，2桥机共用轨道。
在上游侧顶部位还设有横跨航槽的钢结构活动公路桥，桥面宽9m。