沈阳地铁项目简介及策划书
沈阳地铁一号线土方开挖施工方案
沈阳地铁一号线土方开挖施工方案一、项目背景沈阳市作为东北地区重要的交通枢纽城市，近年来城市规划不断完善，地铁交通建设也逐步加快。
为了更好地满足市民出行需求，沈阳市决定开展地铁一号线土方开挖施工。
本文将针对该项目进行详细的施工方案设计。
二、项目概况1. 项目地址地铁一号线施工区域位于沈阳市中心城区，总长度约30公里，涉及多个地铁站点和隧道区段。
2. 施工内容本次土方开挖施工将主要针对地铁隧道区段进行，旨在为地铁线路铺设打下基础。
3. 工程规模本次土方开挖施工覆盖面积约200,000平方米，工程总量约500,000立方米。
三、施工方案1. 施工准备在施工前，需完成项目前期勘察、设计编制、材料设备准备等工作。
确保施工过程中资源充足、流程清晰。
2. 施工步骤(1) 土方开挖根据设计要求，合理布置挖土机械设备，采用机械化方式进行土方开挖，确保施工效率和质量。
(2) 地下水处理部分区域存在地下水问题，需采取相应措施进行排水处理，避免对施工造成影响。
(3) 土方回填土方开挖完成后，需及时进行土方回填，恢复地面原貌，减少对周边环境影响。
3. 施工要求在施工过程中，需严格按照设计要求和相关标准进行操作，确保施工安全、质量和进度。
四、安全防护在施工过程中，需严格执行安全生产规范，确保工人人身安全。
同时，加强现场监督和巡查，及时处理安全隐患。
五、环境保护施工过程中应采取措施减少扬尘、噪音等污染物的排放，保护周边环境。
同时，合理利用土方资源，实现资源循环利用。
六、总结地铁一号线土方开挖施工方案是一个复杂而重要的工程，需要各方的密切合作和努力。
通过科学的施工方案设计和严格的施工管理，将确保地铁一号线的顺利建设，并为沈阳市民提供更便捷的出行方式。
以上为沈阳地铁一号线土方开挖施工方案的简要内容，具体实施过程中，仍需根据实际情况进行调整和完善。
沈阳南站项目策划书最终版(1)
沈阳南站项目策划书最终版(1)-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN中国十七冶集团沈阳南站市政交通（一期）工程项目策划书批准：审核：编制：张天东编制单位：中国十七冶集团沈阳南站市政交通工程（一期）项目经理部编制时间：2012年3月6日1 工程概况沈阳南站市政交通工程（一期工程）主要合同范围：东广场（含公交枢纽）、西广场、景观、长途客运站、匝道桥工程、给排水外线综合管网。
主体结构为东、西广场地下空间部分，涵盖旅客出站通道、地铁、公交枢纽、出租车蓄车场、社会停车及商业配套等功能。
地下空间主要包括一个地下两层建筑（局部为地下一层），公交车站候车大厅为出地下室顶板一层框架结构。
本工程主体结构采用钢筋混凝土框架结构。
业主单位：沈阳万润新城投资管理有限公司项目总承包单位：中国十七冶集团有限公司项目施工单位：中冶交通工程技术有限公司沈阳分公司设计单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司监理单位：江苏盛华工程监理咨询有限公司工程特点、工程所在地的气候环境特征1）本工程地处北方，每年11月份至次年3月份为冬期施工，无法安排土建施工。
2）本工程主要为地下结构，平面尺寸大，埋深较深，部分为超长混凝土结构。
其结构施工、防水等为本工程重点。
3）本工程与地铁站施工相互穿插，施工时应根据招标人的安排与相邻施工单位密切配合，保证工程质量及工期。
4）地下结构超长混凝土施工；5）地下结构防水施工，包括混凝土自防水、后浇带、施工缝、伸缩缝、防水层等施工；6）低温下混凝土的浇筑与养护；施工条件项目管理特点、难点及总体目标。
1.3.1 管理特点：本工程由集团公司与中冶交通共同合作，集团公司为项目总体管控方，中冶交通具体组织项目实施1.3.2 管理难点：双方磨合期过长，合作方式难以统一，项目具体运作困难。
集团公司现有项目管理资源配置相差甚远，中冶交通无大型项目管理经验，该模式业主方不予认可。
1.3.2 管理目标：质量合格。
沈阳地铁一号线土方开挖施工方案
沈阳市地铁一号线一期工程中～七区间土建工程中央大街转盘及七号街道路交通疏解方案编制：复核：审批：中铁十五局沈阳地铁工程项目部土方开挖和支撑的架设施工方案一、工程概况沈阳市地铁中央大街站～七号街站区间土建工程，位于沈阳市铁西新区开发大路。
本区间起于中央大街，沿开发大路向东，经过七号街。
线路条件简单，左右线均为直线，隧道结构底最大埋深11m（覆土厚度7.0m），最小埋深10.6m（覆土厚度4.0m），平均埋深11.0m（覆土厚度5.1m）。
区间中部设联络通道及排水泵房。
区间施工方法采用明挖法施工，主体结构采用双线双洞矩形框架钢筋混凝土结构型式，中隔墙设置在两线间正中间。
区间明挖隧道采用钻孔灌注桩加钢支撑结构型式。
基坑支护结构采用钻孔灌注桩φ600@1000，桩顶设冠梁600×800，冠梁以上采用砖砌体支护结构。
桩间采用100mm厚网喷混凝土支护桩间土。
二、工程地质情况本工点地面高程变化平缓，地面标高介于33.00～34.37米，最大地面高差1.37米，地面类型为浑河高漫滩及古河道。
根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本工程场地勘察深度范围内的地层有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al），第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q41al-pl）,第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl）。
各地层描述如下：1) 第四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土，厚度0.8～2.70m。
2) 第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al）粉质粘土，中、粗砂，厚度4.30～8.60m；砾砂，厚度1.50～7.70m；粉质粘土，厚度0.70～2.00m。
3) 第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q4lal-pl）中、粗砂，呈层状分布，层厚4.20～7.50m，层底埋深16.23～16.69m。
4) 第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q42al-pl）粉质粘土，该层分布普遍，揭露厚度2.30～4.10m，层底埋深17.00～21.50m，层底标高12.28～16.71m；粉土，厚度3.50m；中粗砂，呈层状分布，厚为5.70～13.50m，层顶埋深17.00～23.00m，层顶标高10.43～16.71m；砾砂，该层最大厚度5.50m，未穿透，层顶埋深28.50～32.00m，层顶标高1.28～7.19m。
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍一、工程概况沈阳市地铁一号线工程是沈阳市修建的第一条地铁线，大致为东西走向，全地下敷设。
线路西起沈阳经济技术开发区的十三号街站，东至终点黎明文化宫站。
线路全长约28Km,共设置22座车站。
地铁一号线轨道工程包括正线整体道床和车辆段碎石道床两部分，其中正线铺轨长度约58KM，采用60KG/M、U71MN钢轨和U75V钢轨铺设，车辆段铺轨长度约14KM，采用50KG/M、U71MN钢轨铺设。
二、轨道工程主要施工内容正线轨道工程包括铺轨、铺道岔、焊轨、铺整体道床；车辆段铺碎石道床和整体道床轨道（包括侧壁检查坑式、柱式检查坑）；车辆段内道口（铺橡胶道口、混凝土道口）；各类车挡；铺轨基地等大小临时工程施工；正线及车辆段钢轨钻孔（配合信号及供电）；轨道线路及工务的备品、备料的采购、运输、储存、移交等；配合有关管线过轨工程；土建工程移交后轨行区的安全运输管理、照明设施的安装及维护管理等；线路及信号标志；全线（含出入段线、试车线）轨道清理；竣工验收前的维护等。
三、轨道施工进度指标（1）地下线整体道床轨道铺设综合进度：100～150m/天。
（2）地面线碎石道床轨道铺设综合进度：200m～300m/天。
（3）整体道床单开道岔铺设：6～8天/组。
（4）碎石道床单开道岔铺设：2～3 组/天。
（5）现场移动式闪光接触焊施工：20个接头/天。
（6）无缝线路应力放散及线路锁定施工：500m/天。
四、总体施工方案沈阳市地铁一号线轨道工程，分为地面车辆段和地下正线两大部分，地面车辆段轨道铺设和地下正线的道岔、部分辅助线采用“散铺法”组织施工，地下正线轨道采用“轨排法”进行铺设。
五、施工方法及工艺1、普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。
正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。
沈阳地铁项目--(最新版)
5、防人员剪切和坠落的保护
a. 国标7.1和8.6.3轿门和厅门关闭门扇之间及门扇 与立柱、 门楣和地坎之间的运动间隙不得大于6mm，由于磨损，允许 达到10mm。 b.轿顶和对重的反绳轮，必须安装防护罩。防护罩要能防止 人员的肢体或衣服被绞入，还要能防止异物落入和钢丝绳脱 出，如果是网孔型，遵循GB122651-1997中4.5.1的规定。 c.国标8.4护脚板宽度应等于相应层站入口的整个净宽度。护 脚板的垂直部分以下应成斜面向下延伸，夹角大于60°，斜 面水平投影深度不得小于20mm，垂直部分高度不小于 0.75m
4、上行超速保护装置
a.国标9.10.1该装置包括速度监控和减速元件，应能检测 出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额定速度的115%， 上限是不得超过安全钳的限速器动作速度的10%，并应能 使轿厢制停或至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围。 b.国标9.10.2该装置应能在没有那些在电梯正常运行时控 制速度、减速或停车的部件参与下，达到9.10.1的要求。 c.国标9.10.3该装置在使空轿厢制停时，其减速度≤1g。 d.该装置应作用于：轿厢或对重或钢丝绳系统或曳引轮。
d12
0.0162
s
许用应力 式中：根据《机械设计手册》，n取1.2~1.5。 1 符合受力要求。
235 195.83MPa n 1.2
3.曳引钢丝绳悬挂件（附计算书3） 悬挂钢丝绳φ10的最小破断载荷为44KN； GB7588-2003中9.2.2需安全系数为12。 通过计算 钢丝绳所受的最大拉力为2.22KN(单根) 44 19.8 ＞12，所以 所具有的安全系数为n 2.22 合格。
沈阳地铁项目
无机房直升电梯
沈阳南站项目策划书最终版
中国十七冶集团沈阳南站市政交通（一期）工程项目策划书批准:审核:编制：张天东编制单位：中国十七冶集团沈阳南站市政交通工程（一期）项目经理部编制时间：2012年3月6日1 工程概况沈阳南站市政交通工程（一期工程）主要合同范围：东广场（含公交枢纽）、西广场、景观、长途客运站、匝道桥工程、给排水外线综合管网。
主体结构为东、西广场地下空间部分，涵盖旅客出站通道、地铁、公交枢纽、出租车蓄车场、社会停车及商业配套等功能。
地下空间主要包括一个地下两层建筑（局部为地下一层），公交车站候车大厅为出地下室顶板一层框架结构。
本工程主体结构采用钢筋混凝土框架结构。
业主单位：沈阳万润新城投资管理有限公司项目总承包单位：中国十七冶集团有限公司项目施工单位：中冶交通工程技术有限公司沈阳分公司设计单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司监理单位：江苏盛华工程监理咨询有限公司工程特点、工程所在地的气候环境特征1）本工程地处北方，每年11月份至次年3 月份为冬期施工，无法安排土建施工。
2）本工程主要为地下结构，平面尺寸大，埋深较深，部分为超长混凝土结构。
其结构施工、防水等为本工程重点。
3）本工程与地铁站施工相互穿插，施工时应根据招标人的安排与相邻施工单位密切配合，保证工程质量及工期。
4）地下结构超长混凝土施工；5）地下结构防水施工，包括混凝土自防水、后浇带、施工缝、伸缩缝、防水层等施工；6）低温下混凝土的浇筑与养护；施工条件项目管理特点、难点及总体目标。
1.3.1管理特点：本工程由集团公司与中冶交通共同合作，集团公司为项目总体管控方，中冶交通具体组织项目实施1.3.2管理难点：双方磨合期过长，合作方式难以统一，项目具体运作困难。
集团公司现有项目管理资源配置相差甚远，中冶交通无大型项目管理经验，该模式业主方不予认可。
1.3.2管理目标：质量合格。
无工亡、无重伤、无恶性险肇事故、无重大火灾事故；年千人负伤率w 2。
环境优良，文明施工按发包人文明工地要求进行施工。
沈阳地铁规划
一、规划名称及概况（1）规划名称沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）（2）规划概况按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。
到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。
近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。
各条线路的概况见示意图和下表。
沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）线路名称研究长度（km）敷设方式（初定）经过主要区域及环境敏感目标1、一号线东延线 16KM 地下+高架沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设，主要经过黎明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世博园2、二号线南延线 10KM 地下+高架起于二号线一期工程终点上深沟站南端，钻过机场高速公路，沿沈本大道向南，至机场路后右拐向西至桃仙机场3、二号线北延线 10KM 地下起于二号线一期松山路站，沿黄河北大街向北，下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐向东北，下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场4、四号线+八号线 41KM 地下+高架线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站路、北大营街、203国道敷设。
沿线主要经过新沈阳站、沈阳北站等重要交通枢纽，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区，沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教产业区5、三号线+五号线 16KM 地下线路起于洪新城西部的甘官屯站，沿汪河路向东北行进，至大通湖街后沿汪河路向东至凌空二街，之后转向滑翔路，穿越长大铁路线后转向东沿砂阳路、文化路，穿越浑河后至杨官屯，继续向东到达终点祝科街站6、六号线 18KM 地下线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区7、九号线 26KM 地下线路北起崇山西路与塔湾街交叉路口，沿淮河街、兴华大街南行，在沈辽路路口进入艳华街，转至腾飞二街，下穿揽军路公铁桥，在大通湖街左转，沿规划道路东南向走行，下穿沈抚城际铁路和哈大高速铁路后，向东沿桂花路、浑南三路走行，过慧缘新村后右拐至新加坡工业园站8、十号线 23KM 地下起于丁香湖公园北侧的大转弯桥，经元江街向东南经向工街、昆山路后从西北角进入一环，沿崇山西路、崇山中路、崇山东路、北海街、滂江街，至长青街后右拐沿东方大街南下，过东南三环后经营城子、桑林子四、工作程序和主要工作内容工作程序：搜集资料、现场踏勘、调查分析、环境现状监测、环境影响预测评价、综合分析（公众参与、环境管理、环境监测、环保措施、事故风险）、得出结论、编写报告书、专家评审、送环保部门审批。
沈阳市浑南新区现代有轨电车项目管理策划【范本模板】
沈阳市浑南新区现代有轨电车项目管理策划内容摘要：本文通过对沈阳市浑南新区现代有轨电车项目管理的策划，从本项目设计新颖、工期偏紧、参建单位多、专业借口多等特点入手，抓住工期、费用、质量控制等关键环节,提出对项目的前期管理策划,以期实现对本项目实施推进、施工准备、施工过程管理、竣工验收试运营等目标，并对项目管理过程成功、失败经验适时总结以利于本项目管理经验的推广，为后续项目提供参考。
关键词:项目管理、策划一、项目概况（一)本项目工程名称建设项目名称：沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程。
(二）本项目的工程范围沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程，一期工程共设5 条线，线路全长约64km，共设69 个车站，包括1 座车辆段(包括控制中心)、2 个综合交通枢纽、2 个停车场。
二、项目管理特点本项目为中国北车的“BT”项目，具有设计新颖、施工工程量大、工期偏紧、难度大、干扰多、管理交叉多、专业接口多等特点，必须及早介入、全面重视,才能确保实现项目目标的实现。
（一）设计新颖现代有轨电车具有节能、环保、投资少、建设周期短、景观效果好等优点，本项目采用的技术标准中，线路区间全部采用地面线，敷设于道路中央或道路一侧,共享路权时采用无砟轨道，轨面与路面等高，专有路权时采用有砟轨道，轨面高于路面;轨道为国内较少采用的槽型钢轨,钢轨和道岔都需要特殊设计，车体采用低地板现代有轨电车。
（二）施工工程量大沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程共设5 条线，线路全长约64km，共设69 个车站，包括1 座车辆段、2 个综合交通枢纽、2 个停车场。
(三）施工工期偏紧允许施工总工期仅有13个月，扣除征地拆迁、冬季停工、竣工验收交付、试运营,真正的土建施工期所剩无几。
（四）施工难度大槽型钢轨国内轻轨较少采用，路基沉降控制、无碴道床铺设、无缝线路焊接、无缝线路铺设等施工工艺新颖、复杂,参考借鉴经验少。
（五）施工干扰多本项目施工工地位于大城市中心，交通拥挤、来往车辆多，对施工的干扰、影响巨大，项目管理要与当地交管部门密切配合，保证施工安全、减少施工干扰。
沈阳市地铁十号线工程
沈阳市地铁十号线工程环境影响报告书简本沈阳地铁集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司2012年8月一、建设项目背景沈阳市地铁十号线是《沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2011-2018）》中的三条线路之一，是进一步实现轨道交通线网规划、形成“十字”加“环线”轨道交通线网形式的需要；另外，十号线经过于洪区、皇姑区、大东区、沈河区、浑南新区、苏家屯区，半环形串联起老城区和浑南新区，其建设有利于促进中心城空间结构优化调整、促进旧城改造、疏解中心城人口、促进中心城产业向外围转移等。
十号线的修建，会更加紧密连接浑南和浑北，促进浑南新城和沈阳主城的连接，并带动新城中心经济的发展。
因此，十号线对于支持和引导城市总体规划的实施、促进组团式空间布局的实现具有重要意义。
二、建设项目概况1．项目名称：沈阳市地铁十号线工程2．工程总投资：约294.5亿元3．建设单位：沈阳地铁集团有限公司4．工程内容及规模（1）线路沈阳市地铁十号线工程线路起点设在丁香湖公园北侧的大转弯桥，经沈马公路、向工街、昆山西路后进入一环，沿崇山路、北海街、滂江街敷设，至长青街后左拐沿长青街、长青南街南下，过东南三环后沿规划道路经营城子、桑林子至航天路。
沿航天路、运河路向西经过在建的沈阳南站后进入沈苏快速干道，下穿沈丹铁路后沿雪松路进入苏家屯副城，设终点苏家屯西站。
线路全长约49.920km，均为地下线，全线设站37座。
全线设1座车辆基地——桑林子车辆基地；2座停车场——北部的丁香湖停车场和南部的苏家屯停车场；4座主变电所——塔湾、上园、营城子、桃仙。
（2）车站全线共设车站37座，均为地下站，最大站间距2257m，最小站间距913m，平均站间距1376m。
其中北段（起点-张沙布站）线路长27.23km，设站21座，平均站间距1345m；南段（张沙布站-终点）线路长22.69km，设站16座，平均站间距1414m。
地下车站的施工方法宜首先考虑采用明挖或盖挖法施工，仅在受各种条件限制，无法明挖或盖挖施工时才考虑采用暗挖法（矿山法）施工。
地铁轨道工程策划方案模板
地铁轨道工程策划方案模板一、项目概述地铁轨道工程是指在城市内地下或地面开挖并铺设用于地铁列车行驶的轨道基础设施工程。
该工程旨在缓解城市交通拥堵，提高城市公共交通运输能力，改善城市居民出行环境。
本项目拟计划在城市A内开展地铁轨道工程，以满足城市快速发展的交通需求。
具体包括地铁线路的规划设计、土地征用，工程施工、设备采购等一系列工程活动。
二、项目目标1. 解决城市交通拥堵问题，提高城市公共交通运输能力；2. 改善城市居民出行环境，提高城市居民生活质量；3. 提升城市形象，促进城市经济社会发展；4. 提高城市对外开放水平，吸引外部投资和人才。
三、项目实施步骤1. 地铁线路规划设计：按照城市交通规划，确定地铁线路走向、站点布局、线路长度等。
2. 土地征用：完成相关土地征用手续，确保地铁轨道施工地点的合法性和稳定性。
3. 工程施工：按照规划设计，开展地铁轨道基础设施、站点建设等施工工作。
4. 设备采购：对地铁车辆、信号设备、通信设备等进行采购，并进行安装调试。
四、项目实施中的重点问题1. 土地征用难题：城市土地资源有限，土地征用涉及到各方利益关系，需要妥善协调解决。
2. 工程施工难度：地铁轨道工程施工难度大，需要控制工程质量，确保工期进度。
3. 设备采购风险：地铁轨道工程涉及到大量设备采购工作，需要避免采购风险。
五、项目实施中的解决方案1. 加强社会沟通和谐关系，在土地征用过程中注重公众参与，妥善解决相关争议。
2. 实施科学进度管理，严格控制工程进度和质量，充分发挥专业技术人员作用。
3. 设备采购过程中，严格遵循采购程序，严格审核供应商资质，确保设备质量和安全性。
六、项目实施中的关键控制点1. 工程质量控制：加强工程管理，建立监管机制，严格控制工程质量，确保施工质量达标。
2. 进度管理控制：制定科学合理的工程进度计划，监督施工单位按计划推进工程进度。
3. 安全管理控制：加强安全培训，在施工过程中严格遵守安全操作规程，确保施工安全。
沈阳地铁一号线土方开挖施工方案
沈阳地铁一号线土方开挖施工方案沈阳地铁一号线是沈阳市的一条重要城市轨道交通线路，它连接了沈阳市的南北两个重要区域，对于改善城市交通状况具有重要意义。
土方开挖是地铁建设的重要环节之一，下面将为您介绍沈阳地铁一号线的土方开挖施工方案。
一、工程概况1.工程地址：沈阳市XX区XX街道2.工程范围：地铁一号线XX区段，共计XX公里3.工程时间：预计施工时间为XX年，分为XX个阶段进行二、开挖方法选择1.开挖方法：土方开挖采用横断面逐步开挖的方式进行，即先开挖地铁线路的东侧隧道，然后再开挖地铁线路的西侧隧道。
2.开挖方式：采用盾构法进行土方开挖，盾构机采用两台并联的大直径土压平衡盾构机，保证开挖的安全和效率。
三、施工组织及管理1.施工组织：根据土方开挖的特点，必须组建专门的施工队伍，包括盾构机操作人员、隧道工和安全监控人员等。
2.施工计划：根据工程进度和施工难度，编制详细的施工计划，确保每个施工阶段的顺利推进。
3.施工管理：建立健全的施工管理制度，包括质量检查、进度控制、安全管理等，保证施工质量和工期。
四、地质勘探和灾害防治1.地质勘探：在施工前，进行详细的地质勘探工作，获取地下隧道开挖所需的地质信息，包括土层、岩层、断层等。
2.地质灾害防治：根据地质勘探结果，采取相应的地质灾害防治措施，如注浆、固化等，提高施工的安全性。
五、环境保护措施1.施工期间，必须采取防尘措施，减少粉尘对周边环境的影响。
2.施工期间，保证施工现场的噪音和振动控制在国家标准范围内。
3.施工期间，严格控制施工废水和废弃物的排放，保证周边水体和土壤的安全。
六、安全措施1.对施工现场必须进行安全检查和监测，确保施工现场的安全性。
2.对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应对突发事件的能力。
3.配备消防设备和应急救援设备，确保施工现场的安全。
七、技术要求1.土方开挖过程中，根据地质情况和土方的稳定性，调整开挖速度和进行相应的处理措施。
2.盾构施工期间，严格控制盾构机的施工压力和推进速度，确保施工的稳定性和安全性。
沈阳地铁项目简介及策划书
沈阳地铁项目简介及策划书2013年8月一、规划名称及概况（1）规划名称沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）（2）规划概况按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。
到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。
近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。
各条线路的概况见示意图和下表。
沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）规划内容表序号线路名称研究长度（km）敷设方式（初定）经过主要区域及环境敏感目标1 一号线东延线16地下+高架沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设，主要经过黎明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世博园2 二号线南延线10地下+高架起于二号线一期工程终点上深沟站南端，钻过机场高速公路，沿沈本大道向南，至机场路后右拐向西至桃仙机场3 二号线北延线10 地下起于二号线一期松山路站，沿黄河北大街向北，下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐向东北，下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场4 四号线+八号线41地下+高架线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站路、北大营街、203国道敷设。
沿线主要经过新沈阳站、沈阳北站等重要交通枢纽，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区，沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教产业区5 三号线+五号线16 地下线路起于洪新城西部的甘官屯站，沿汪河路向东北行进，至大通湖街后沿汪河路向东至凌空二街，之后转向滑翔路，穿越长大铁路线后转向东沿砂阳路、文化路，穿越浑河后至杨官屯，继续向东到达终点祝科街站6 六号线18 地下线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区7 九号线26 地下线路北起崇山西路与塔湾街交叉路口，沿淮河街、兴华大街南行，在沈辽路路口进入艳华街，转至腾飞二街，下穿揽军路公铁桥，在大通湖街左转，沿规划道路东南向走行，下穿沈抚城际铁路和哈大高速铁路后，向东沿桂花路、浑南三路走行，过慧缘新村后右拐至新加坡工业园站8 十号线23 地下起于丁香湖公园北侧的大转弯桥，经元江街向东南经向工街、昆山路后从西北角进入一环，沿崇山西路、崇山中路、崇山东路、北海街、滂江街，至长青街后右拐沿东方大街南下，过东南三环后经营城子、桑林子沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）示意图二、沈阳地铁的四号、九号和十号线建设动态本次地铁项目为建设沈阳地铁的九号和十号线，共有5个66kV变电站（预计有三个地下变电站），约40000KVA/66kV变压器10台，现变电站项目沈阳电力勘测设计院正在做可研设计，初步了解设备招标预计在2014年12月，工程招标预计会比设备招标提前三个月。
沈阳地铁最新规划方案
②地铁2号线：由目前终点站全运路延长至沈北新区；
③地铁9号线：由目前终点站建筑大学延长至苏家屯区。
2.车站及换乘枢纽规划
（1）新增车站规划
结合新增线路规划，新增以下车站：
①地铁6号线：设置车站30座，平均站间距1.2公里；
②地铁7号线：设置车站32座，平均站间距1.3公里；
（3）运营筹备：在工程建设的同时，同步开展运营筹备工作，确保工程完工后顺利投入运营。
五、效益分析
1.社会效益
（1）缓解城市交通压力，提高市民出行效率；
（2）促进城市经济发展，带动沿线区域产业升级；
（3）提高城市形象，提升市民幸福感。
2.经济效益
（1）提高地铁票价收入，实现投资回报；
（2）降低市民出行成本，提高社会经济效益。
（2）优化运营时间：根据市民出行需求，调整地铁运营时间，延长晚间运营时段；
（3）提升服务水平：加强地铁工作人员培训，提高服务质量，增设便民设施，提升乘客满意度。
四、投资估算与实施计划
1.投资估算
本规划方案预计总投资约XX亿元。
2.实施计划
（1）前期工作：开展线路规划、勘察设计、环境影响评价等工作；
（2）工程建设：按照规划线路及车站，分阶段开展地铁工程建设；
①地铁6号线：连接沈阳北站与苏家屯区，途径沈河区、和平区、皇姑区、铁西区、于洪区；
②地铁7号线：连接沈阳站与沈北新区，途径铁西区、和平区、皇姑区、大东区、沈河区、浑南区；
③地铁8号线：连接沈阳桃仙国际机场与铁西区，途径和平区、皇姑区、铁西区、于洪区。
（2）既有线路延长规划
为提高地铁服务水平，规划对以下既有线路进行延长：
沈阳地铁一号线施工方案
沈阳地铁一号线施工方案概述沈阳地铁一号线是在沈阳市的城市交通建设规划中的重要项目之一。
该项目的施工方案旨在为沈阳市民提供便捷、高效、可靠的公共交通服务，缓解城市交通拥堵问题，并促进城市发展和居民生活质量的提高。
施工总体方案施工时间和工期安排沈阳地铁一号线的施工工期预计为3年，具体施工时间安排如下：- 第一年：进行地铁线路的勘察设计、方案优化和前期工程准备； - 第二年：进行隧道、地基、桥梁等地铁主体结构的建设； - 第三年：进行地铁线路的电气化和装修工作，并进行联调联试和运行试验。
施工流程和方法1.勘察设计和方案优化：通过对地质、地形条件进行勘察，确定线路走向和站点位置，并优化设计方案，使其更加合理和高效。
2.地铁主体结构施工：先进行地基处理和桩基建设，在地铁线路沿线进行洞口开挖，同时进行隧道、地基、桥梁等主体结构的施工。
3.电气化和装修工作：进行电力线安装、信号设备安装、车站装修等工作。
4.联调联试和运行试验：进行地铁线路的联调联试，确保各系统正常运行；开展运行试验，确保安全、顺畅和舒适。
施工安全管理措施在施工过程中，我们将采取以下安全管理措施，确保施工安全： 1.建立完善的安全管理体系，制定相关安全管理制度和规范，明确每个施工环节的责任和要求。
2. 加强施工现场巡查和监督，严格控制施工现场的安全风险和隐患。
3. 培训施工人员，提高其安全意识和技能水平。
4. 设立应急救援队伍和设备，做好突发事件的应对和处置工作。
5. 加强与相关部门的沟通和合作，共同做好施工安全工作。
施工分项方案勘察设计和方案优化1.进行地质勘察，获取地质信息，了解地质条件。
2.进行地形测量，确定线路走向和站点位置。
3.优化设计方案，提高线路运营效率和乘客出行便利性。
地铁主体结构施工1.地基处理：进行地下水排除和土壤加固，确保地下结构的稳定和安全。
2.桩基建设：安装各种类型的桩基，如钢管桩、预应力桩等，提供地铁主体结构的承载能力。
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沈阳地铁项目简介及策划书
2013年8月
一、规划名称及概况
（1）规划名称
沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）
（2）规划概况
按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。
到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。
近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。
各条线路的概况见示意图和下表。
沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）规划内容表
序号线路名称研究长度
（km）
敷设方式
（初定）
经过主要区域及环境敏感目标
1 一号线东延
线
16
地下+高
架
沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设，主要经过黎
明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世
博园
2 二号线南延
线
10
地下+高
架
起于二号线一期工程终点上深沟站南端，钻过机场高速公路，
沿沈本大道向南，至机场路后右拐向西至桃仙机场
3 二号线北延
线
10 地下
起于二号线一期松山路站，沿黄河北大街向北，下穿三环高
速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐
向东北，下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场
4 四号线+八
号线
41
地下+高
架
线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站
路、北大营街、203国道敷设。
沿线主要经过新沈阳站、沈阳
北站等重要交通枢纽，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住
区，沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教产业区
5 三号线+五
号线
16 地下
线路起于洪新城西部的甘官屯站，沿汪河路向东北行进，至
大通湖街后沿汪河路向东至凌空二街，之后转向滑翔路，穿
越长大铁路线后转向东沿砂阳路、文化路，穿越浑河后至杨
官屯，继续向东到达终点祝科街站
6 六号线18 地下线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区
7 九号线26 地下线路北起崇山西路与塔湾街交叉路口，沿淮河街、兴华大街
南行，在沈辽路路口进入艳华街，转至腾飞二街，下穿揽军路公铁桥，在大通湖街左转，沿规划道路东南向走行，下穿沈抚城际铁路和哈大高速铁路后，向东沿桂花路、浑南三路走行，过慧缘新村后右拐至新加坡工业园站
8 十号线23 地下起于丁香湖公园北侧的大转弯桥，经元江街向东南经向工街、昆山路后从西北角进入一环，沿崇山西路、崇山中路、崇山东路、北海街、滂江街，至长青街后右拐沿东方大街南下，过东南三环后经营城子、桑林子
沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）示意图
二、沈阳地铁的四号、九号和十号线建设动态
本次地铁项目为建设沈阳地铁的九号和十号线，共有5个66kV变电站（预计有三个地下变电站），约40000KVA/66kV变压器10台，现变电站项目沈阳电力勘测设计院正在做可研设计，初步了解设备招标预计在2014年12月，工程招标预计会比设备招标提前三个月。
沈阳地铁1号线、2号线、沈阳至铁岭轻轨线变电站都是沈阳电力勘测设计院做的可研与设计工作，总包单位是沈阳电力安装总公司，土建工程分包给了正在地铁土建施工的中铁等公司，电气采购与安装是自己组织的没有分包，变压器与主要电气都是用的进口与合资品牌，变压器是ABB的。
沈阳地铁变电站所有项目都要公开招标，沈阳至铁岭轻轨线变电站总包投标时就有中铁九局、中铁电气化、沈阳电力安装总公司投标，中标单位是沈阳电力安装总公司，沈阳电力安装总公司是沈阳电力公司的三产，基本上沈阳市的重点市政项目的变电站都是该公司总包的。
建设动态
环评
2012年4月9日，沈阳地铁的四号、九号和十号线3条线路同步启动环境影响评价项目的招标工作，九号线环评计划工期为2012年5月16日到8月13日。
此次公开进行招标的还有四、九、十号线的地震安全性评价项目及地质灾害危险性评估及压覆矿产资源评估2个项目。
勘察
2012年4月9日，沈阳地铁九号线启动勘查工程公开招标工作，计划工期为2012年5月11到7月30日。
分为初勘和详勘两个步骤。
同期进行的还有地铁四号线和十号线。
初步设计及施工图设计
2012年5月18日，沈阳地铁九号线启动工程总体技术、总包管理招标工作，包括总体技术文件、总包管理文件、单项设计、初步设计及施工图设计。
2012年5月23日，沈阳地铁九号线启动轨道工程和土建工程的初步设计及施工图设计招标工作。
在公布招标方案的同时，还公布了调整后的十号线和九号线站点，其中九号线设28站，较以前公布的规划少1站，十号线设36站，较以前增加2站。
2013年7月开始的5个变电站的可研设计招标工作，沈阳电力勘测设计院中标，现已开展了可研设计工作。
政府审批
2012年6月9日，《沈阳市城市轨道交通近期建设规划（2012-2018）》获国务院批准，并经国家发改委批复。
这标志着4号、9号、10号地铁线路建设正式拉开序幕。
2012年11月，由9号、10号地铁线组成的地铁新环线将正式开工，2017年9月建成通车。
2014年，4号线一期工程及10号线南段工程开工，2018年建成通车。
基本简介
地铁九号线是线网规划中“两L”的另一条重要线路，一期工程从崇山路至新加坡工业园站，途经塔湾地区、铁西广场、滑翔地区、于洪新城、长白岛，奥体中心、大学城、浑南地区、沈抚连接带等地区，走行淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街、下穿揽军路公铁桥，在大堤路下穿浑河进入曹仲地区，转向东进入长白岛，走行浑南三路、浑南中路，线路全长30.8km，全部为地下线，共设车站26座，平均站间距1.19km。
主要规划
建设日程：九号线一期从2014年至2018年。
主要意义
地铁四、九、十号线建成后，沈阳将形成“一横两纵一环线”的地铁骨干网络，覆盖东西南北四大发展空间，对于完善沈阳综合交通体系、拉动产业升级，扩大内需投资，促进沈阳市经济社会科学和谐发展都具有十分重要的意义。
三、沈阳地铁相关领导
副市长佟晶石(曾任地铁1号、2号线建设总指挥、市委秘书长、沈阳市建委主任、现任沈阳副市长) 总指挥卢春风（曾任沈阳规划局局长、现任沈阳地铁公司董事长兼党委书记）
常务副总指挥王刚（曾任地铁1号、2号线建设副总指挥）
副总指挥仝学让（曾任地铁1号、2号线总工程师）
副总指挥陈涛
副总指挥张锐
副总工程师许燕峰
副总工程师高云胜
设备处处长杨森林（已拜访,在交流过程中初步认可我公司的总包模式，希望引进多电气总包商参与项目建设提高服务质量，同时指出根据1、2号线工程沈阳市电力局垄断总包的情况，若我公司参与此项目需与政府、电业局强力协调）
设备部部长王玲玲（已拜访）
设备部专工回嘉翼（已拜访）
质量处副处长崔凤军
沈阳电力设计院设总王红（已拜访）
四、项目前期简要策划书
一．已由设计公司牵头在7月19日召开了一次会议，成立了项目前期工作小组。
小组领导有陈柏龙、任军民、康金生，成员是由设计公司成套部与辽宁办事处构成。
二、依据沈阳政府的政策精神，地铁项目工程与设备本地化的方向思路。
通过沈变公司与政府的良好关系基础，由公司领导沟通沈阳市政府与电力局的高层关系，小组成员落实好项目具体细节信息与基
础人员的相关工作。
以总包工程开始项目跟踪，设备其后的工作思路去开展工作。
三、地铁建设指挥部的跟踪工作，要做到对副总指挥以下的人员进行拜访，了解工程进程与此次项目的招标方式、招标准入条件、招标程序，根据了解的情况向公司汇报解决公司不具备条件的地方。
根据项目进展情况协调安排公司领导拜访指挥部总指挥与副总指挥。
了解地铁项目评标专家人员名单，对名单人员进行拜访，做好长期的感情公关。
四、沈阳电力设计院的跟踪工作，定期拜访设计院，了解设计进程与此次工程的技术特点，做好项目主设、设总的公关工作。
五四、定期根据项目的了解情况，形成文件向公司领导汇报。
项目小组定期召开会议总结工作与制度下一步工作思路。
地铁项目前期工作小组
2013年8月5日星期一。