T梁静载试验与方案

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引江济淮预制T梁单梁静载试验方案

目录一、桥梁概述 (1)二、检测依据及技术标准 (1)三、试验检测的目的 (1)四、单梁静载试验 (2)4.1 加载程序 (2)4.2 试验内容、要求及方法 (3)4.3 测点布置 (4)4.4 裂缝监测 (4)4.5 量测制度 (5)五、单梁试验主要仪器设备 (5)引江济淮预制T梁单梁静载试验方案一、桥梁概述古梅桥与桥位处河道正交，桥梁全长86m，全宽8.5m，按单幅桥设计，上部结构采用25+30+25m预应力混凝土简支T梁，边跨采用25mT梁，梁高1.7m，梁肋宽48cm，翼缘厚16cm；中跨采用30mT梁，梁高2m，梁肋宽50cm，翼缘厚16cm，25mT梁与30mT梁边梁与中梁均等宽，全桥T梁宽度均为1.7m，湿接缝宽度为56.7cm。

龙德~坟台桥与桥位处于河道正交，桥梁全长97.58m，全宽12m，按单幅桥设计，上部结构采用3×30m预应力混凝土简支T梁，梁高2m。

二、检测依据及技术标准本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行：（1）本标段合同文件及设计施工图纸；；（2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；（3）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；（4）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224—2014）；（5）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370—2000）；（6）《无粘结预应力钢绞线》（JG 161—2004）；（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（8）《公路工程质量检验评定标准》（JFGF80/1-2012）；（9）《水利水电工程施工通用安全技术规程》（SL398-2007）；三、试验检测的目的通过本次对T梁单梁静载试验实现以下目的：♦检验梁体的抗裂安全性；♦检验梁体的承载能力和工作状态是否满足设计要求；♦对结构的现场预制质量进行有效控制。

四、单梁静载试验4.1 加载程序为了获得结构试验荷载与变位及应力关系的连续性和防止结构意外损伤，本次试验按照最大试验荷载的0%→20%→60%→80%→100%进行分级均匀加载，卸载按60%、0%进行。

单片预应力混凝土T梁静载试验的探讨及应用

引言预应力混凝土T 梁是建筑结构中重要的构件之一，在大跨度桥梁、高层建筑、水利工程等领域广泛应用。

随着工程结构越来越复杂，对预应力混凝土T 梁的设计和施工技术也越来越高。

其中，静载试验是预应力混凝土T 梁设计和施工的关键环节之一。

本文主要介绍单片预应力混凝土T 梁静载试验的探讨及应用。

一、预应力混凝土T 梁的设计优势预应力混凝土T 梁的设计优势包括其强度和刚度较高，优良的耐久性以及较高的安全系数等。

预应力混凝土T 梁具有良好的抗弯性能，其受力性能与其自身的材料特性和结构形式有关。

预应力混凝土T 梁的预应力钢筋能够形成预应力，从而使其自重和荷载的作用下能够保持稳定，同时也能够增加其抗弯承载力和刚度。

因此，预应力混凝土T 梁在设计上具有明显的优势。

二、静载试验的作用在T 梁设计和施工的过程中，静载试验是重要的测试方法。

它可以检测结构的稳定性和强度，并验证设计方法的准确性。

静载试验可以通过测量不同工况下结构的变形来判断结构在不同荷载作用下的性能，从而确定结构安全性和可靠性，为后续的结构改进和优化提供了基础。

三、单片预应力混凝土T 梁静载试验的探讨1、试验过程单片预应力混凝土T 梁静载试验需要按照试验标准进行。

试验将对混凝土的强度、刚度和耐久性等进行验证。

试验过程中需要逐层进行增荷，并在达到验算荷载后记录各项试验数据。

试件最终失败时，需要记录下梁的破坏模式和荷载。

2、试验结果分析通过对试验数据的分析，可以得出以下结论：（1）梁的强度和刚度均大于设计值，符合预期。

（2）试验数据进一步验证了设计方法的准确性。

（3）通过试验数据，可以对预应力混凝土T 梁的设计和施工进行优化和改进。

四、单片预应力混凝土T 梁静载试验的应用单片预应力混凝土T 梁静载试验是结构设计和施工中不可或缺的环节。

其应用范围包括大跨度桥梁、高层建筑、水利工程等。

为了保障结构的稳定性和安全性，静载试验的方法及试验标准需要得到严格的遵守。

同时，在试验数据分析过程中，需要加强计算机模拟和仿真技术的运用，以进一步提高试验数据的精度和重复性。

30m T梁承载能力静载试验研究

桥名特征截面截面应变（压应变为正，拉应变为负）
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范ＪＴＧ
Ｄ６２ — ２００４等。
（４）检算条件
①Ｔ梁构件结构尺寸按照对应的大桥施工图纸采集。 ② 本次检算计算时考虑了结构自重、预应力、公路Ｉ级、温度变化、混凝土收缩徐变、支座沉降、风力等荷载及其最
梁属超静定结构体系，设计荷载为公路Ｉ级，规格如下：Ｔ梁中梁顶板预制宽１．８ｍ，腹板宽０．２ｍ，梁高２．Ｏｍ。Ｔ梁边梁顶板预制宽２．１ｍ，腹板宽０．２１ＴＩ，梁高２．Ｏｍ。
腹板宽由根部０．６ｍ变至跨中０．２ｍ，翼板厚０．２ｍ。Ｔ梁边跨设置１个端横隔板，３个中横隔板；中跨两端各设置１个桥墩顶横隔板，３个中横隔板；桥型为先筒支后
计算方式：荷载效应Ｍ＝承载能力极限状态弯矩一简支状
态梁的自重弯矩且Ｍ＝ＰＬ／４（Ｐ为集中力，Ｌ为计算跨径）
表１Ｔ梁静载试验加载集中力表
连续梁桥。Ｔ梁腹板内均设置３束预应力筋。
二、结构检算原则及检算结果（１）检算内容
三、静载试验方案１．荷载试验计算
本次试验检测的Ｔ梁为三跨一联先简支后连续结构桥梁，通过静载试验，测定桥梁结构控制截面在试验荷载作用
下的应力（应变）和挠度值，并与理论计算值相比较，从而
对实际结构使用性能和工作状况作出评价，了解桥梁现状及

桥梁T梁静载试验方法

采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。

这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。

但现场实施检测的过程中往往费工费时，影响施工，不被施工单位所接受。

在某新建高速公路小盈岭l#大桥施工过程中，我们采用简易单梁静载试验，对缺陷T梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术效果。

现将有关情况简述如下。

1 工程概况小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。

施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。

架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。

”2 潜载试验方案2．1 T梁静载简易装置为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用50t电动油泵液压千斤顶，加载量大小用液压传感器调控。

配重架置于梁下，由二根6m长I36工字钢作主梁，七根长I16工字钢作次梁，次梁顶部铺5cm厚木板。

配重采用砂袋，放置在木板上。

T梁静载试验装置如图l所示。

2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为215．77t—m，其最不利位置在跨中处。

T梁计算跨径L取值：L＝29．14m跨中荷载P取值： P＝4m／L＝4×215．77／29。

14＝29．62(t)故试验荷载N取值：N＝300kN2．2．2 加载方式试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。

预加载加载分为三级，分别为60kN、180kN、300kN。

正式荷载加载分为五级60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。

每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载(300kN)加载30分钟后才能测值。

预制预应力混凝土简支T梁静动载试验方案

XX某预制预应力混凝土简支T梁（或空心板、箱梁），跨径为35米，梁长34.94米，梁高2.2米，梁宽：中梁2.4米，边梁2.5米。

本桥由两幅桥组成，单幅桥面净宽为0.5( 防撞栏)+12.25+4.0(人行道)+0.25（栏杆）。

桥梁斜度24.55°。

桥下净空：跨广深铁路7.2米，跨货场专用线6.0米。

桥面横坡为1.5%。

主要设计技术标准为：设计荷载：汽—超20、挂—120，主梁按三列-汽超20荷载折减20%设计，人群荷载按3.5KN/m2；抗震设计按7度设防。

1．试验目的：⑴通过静载试验，掌握新建桥梁结构的工作状况，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。

⑵通过动载试验，掌握桥梁结构的动力性能。

⑶通过静动载试验分析和理论计算分析，对桥梁的使用承载能力及工作状况作出综合评价。

⑷静动载试验结果还可为桥梁维护提供原始数据，指导桥梁的正确使用和养护、维修。

静载试验内容及方法1．测试项目、方法及测点布置静载试验跨选取北桥第一跨单幅7片35米梁进行试验；对南桥第一跨7片梁仅进行挠度及截面应力的对比试验。

静载测试项目包括结构变形观测及截面应力测试，测试方法及测点布置如下。

⑴结构变形观测（桥梁变形观测点布置如图1所示）A．挠度：在所选北桥第一跨的7片35米跨跨中设置7个测点，测试该跨桥的7片T梁的挠度，加上南桥第一跨3片梁布置的测点，共10个测点。

B．桥墩的位移：在南、北桥第一跨35米梁两端墩顶的桥面上各布置1个测点，共4个测点，测试墩顶处梁体的纵向、水平位移及沉降。

⑵应力观测应力测点布置如图2所示，在靠近南、北桥中央分隔带处受力最不利的北桥边梁、内一梁两侧沿高度方向布置测点，共24测点，测试预应力T梁的最不利受力状态并观测其抗裂性；在其余南、北桥第一跨T 梁的马蹄两侧各布设一个测点，共24个测点，测试其他预应力简支T梁在各种试验工况的各级试验荷载作用下的截面应力及其分布情况。

应力测试采用瑞士进口的高精度、抗环境干扰能力强的钢铉式应变计。

桥梁承载能力评定—桥梁静载试验案例

加载第2级第2号车
500
第3级第4号车
单位:cm
卸载
第1级
第2级
第2、4号车第1、3号车
2、结构内力计算分析
34、、.测试控制断面
依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）中 8.1.3节和《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（1982）中3.17.1节关于连续梁桥荷载试验主要工况和附加工况的有关规定，并结合T梁结构受力特点，确定该桥测试控制断面。
保康 A 1250 B
5、试验荷载效率系数及加载方式
试验荷载
该桥荷载试验拟采用37.5T车型进行加载主要技术指标如下图：
总重
轴重t
前轴
中后轴
轴距m
L1
L2
前轮
轮距m 中轮
后轮
37.5
7.5
30
3.8
1.40
1.80
1.80
1.80
确定原则
静力试验荷载按控制内力、应力或变位等效原则确定。根据《大跨径混凝土
桥梁的试验方法》（1982）与《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-
2011）有关规定，静力荷载试验效率取0.80～1.05之间。
0.80
q
S'
Ss (1
)
1.05
测试工况及效率系数
工况 1 2 3
加载位置 0号台附近最大剪力（A截
面）第1跨最大正弯矩截面（B
截面）第1跨最大正弯矩截面（B
截面）
中载中载偏载
4 第2跨跨中截面（C截面）中载
试验荷载 -1002.9kN 6197.5kN.m 6197.5kN.m 4950.5kN.m

某3—40米简支T梁荷载试验方案

磨刀水至北海（白水塘）段-1***大桥3-40米简支T型梁桥荷载试验方案***试验检测中心二O一一年七月1 工程概况1.1 3-40米简支Ｔ型梁桥概况该桥全长130.9米，上部结构为3×40米预应力混凝土简支梁，桥面宽度：全宽31米，其中行车道双向行驶六车道2×12.6米。

荷载标准：汽车-超20级；挂车-120；人群荷载3.5kN/m3，地震烈度为7度。

图1 桥跨立面布置示意图1.2 主要技术标准（1）设计行车速度：120km/h；（2）设计荷载等级：汽-超20、挂-120，试验荷载等级：公路-Ⅰ级；（3）桥面净空：2m（人行道）+ 13.15m（行车道）+1.8m（中间防撞护栏）+13.15m（行车道）+2m（人行道）；2 试验目的根据该项目工可的要求，采用两侧拼宽、老桥加固利用的方案对该桥进行改扩建，本次荷载试验检测的目的是对桥梁的质量和工作性能是否与能满足现行设计标准，并对现行桥梁的运营情况符出检验与评价。

基于这一根本目的，本次荷载试验检测力求达到如下之具体目的：（1）通过对桥梁构件的外观检测，了解桥梁构件的常规病害情况。

（2）通过测定桥跨结构在试验荷载作用下的控制截面应力和挠度，并与理论计算值比较，拟检验实际结构控制截面应力与挠度值是否与概扩建后的设计要求相符。

（3）通过测定桥跨结构在试验动荷载作用下的动力反应，拟评定实际结构的动力性能。

（4）通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，对实际结构的运营现状作出总体评价，为后续加固设计提供依据。

3 试验依据（1）中华人民共和国交通部颁《公路旧桥承载能力鉴定方法(试行)》，1988；（2）中华人民共和国交通部颁《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；（3）中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计规范》（1989年合订本）；（4）中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；（5）中华人民共和国交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ 022-85)；（6）中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)；（7）中华人民共和国交通部颁《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)；（8）中华人民共和国行业标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）；（9）桥梁竣工图纸、加固设计施工图纸及相关技术资料。

T梁静载试验作业指导书

目录一、目的 (1)二、适用范围 (1)三、静载试验条件及仪器、仪表、设备 (1)四、注意事项 (3)五、T梁静载试验过程 (4)六、结果处理 (6)七、安全及防护措施 (7)一、目的按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T梁静载试验。

二、适用范围适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。

三、静载试验条件及仪器、仪表、设备3.1T梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。

3.2试验时需具有仪器设备3.3静载试验前准备1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。

加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。

2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。

且跨距须与待试梁相符。

在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。

支座安装后的实测跨度应符合标准要求。

试验前应实地测量梁体两侧跨距，确认两侧跨度偏差均在允许范围之内，方可进行试验。

并检查支座摆放位置是否正确。

每片T型简支梁应在一端设固定支座，另一端设纵向活动支座（横向固定）。

3、试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点，在腹板两外侧跨中、4m、8m点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。

在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板，钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。

千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。

4、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨中范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂纹（表面收缩裂纹和表面损伤裂纹）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。

(整理)T梁静载试验作业指导书

T梁静载试验作业指导书目录一、目的........................................................................................................................ . (1)二、适用范围........................................................................................................................ .. (1)三、静载试验条件及仪器、仪表、设备 (1)四、注意事项........................................................................................................................ .. (3)五、T梁静载试验过程 (4)六、结果处理........................................................................................................................ .. (6)七、安全及防护措施 (7)中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场静载试验作业指导书一、目的按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T梁静载试验。

二、适用范围适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。

三、静载试验条件及仪器、仪表、设备3.1T梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。

3.2试验时需具有仪器设备3.3静载试验前准备1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的各级加载吨位和相应的换1中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场静载试验作业指导书算油压读数作为加载依据。

T梁静载抗弯性能试验方法

T梁静载抗弯性能试验方法A．1 T梁静载抗弯性能试验加载方式T梁静载抗弯性能试验采用简支梁两点对称加载，其试验装置如图A．1所示，两点间距为b，沿梁跨中截面对称布置，且作用于质心截面。

加载点由固定于地基的反力架提供，反力架与试验梁的纵轴线垂直，集中力P由千斤顶提供，从而在试验梁b区间形成纯弯区。

图A．1 T梁静载抗弯性能试验示意图A．2加载点位置T梁静载抗弯性能试验示意图中标志长度上、跨径L0、支座中心线距端部口值参见表A．1。

针对不同跨径的T梁，将加载点问距设为定值，取b=2m。

应变测点S1、支座沉降测点D1、D3以及挠度测点D2均在各测试截面布置两点，沿质心截面对称布置，以两点的平均值作为该测点的实测结果。

表A．1 梁静载抗弯性能试验加载点位置单位为米A．3控制荷载及实测弯矩计算公式A．4静载抗弯性能试验A．4.1T梁正常使用状态下的试验控制弯矩参照表6的正常使用极限弯矩。

A．4.2加载程序：第一步：预加载和仪器调零，预加载值取控制弯矩的70%．持荷时间小少于10min。

第二步：预加载卸至零荷载，并在结构得到充分恢复后，进入正式加载试验。

结构充分恢复的标志是，实测结构最大变位测点在卸载后变位恢复最后一个10min的增量小于第一个10min增量的15%。

第三步：正式加载时，以试验控制弯矩为参照，每次加载的级差D=O.2，即按控制弯矩的20%级差施加式A．1所示的集中荷载P，使试验T梁跨中区域所受弯矩由零增加至控制弯矩的80%，每级荷载的持续时间不少于5 min，然后拨控制弯矩的10>6级差(D：0.1)继续加载至控制弯矩的100%，每级荷载的持续时间不少于lOmin。

加载过程中观察混凝土裂缝的产生及发展，每级加载稳定后测量并记录试验T梁跨中截面的挠度、应变及支点截面的沉降。

A．5开裂及承载能力极限状态下的抗弯性能试验A．5.1 T粱的开裂弯矩和承载能力极限弯矩的试验控制值参照表7。

A．5.2加载程序：第一步：预加载和仪器调零，预加载值取开裂弯矩的50%。

多垮预应力连续T梁静载试验

多垮预应力连续T梁静载试验预应力连续T 梁静载试验1静力试验荷载的确定本次试验的主要目的是检验结构承载能力是否符合设计要求，故采用基本荷载加载。

按照《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）规定，计算各控制截面在设计荷载作用下最不利效应值的等效荷载。

等效荷载计算公式如下：05.1)1(95.0≤+⋅=≤μηS S stat式中：η：静力试验荷载效率系数；S stat ：试验荷载作用下，某一加载项目对应的控制截面内力或变位等的最大计算效应值；S ：设计标准活荷载不计冲击荷载作用时产生的该加载试验项目对应的控制截面内力或变位等的最不利计算效应值；（1+μ）：设计计算取用的动力系数。

其中μ为按规范采用的冲击系数。

综合考虑静力试验荷载效率、控制断面的设计弯矩值及加载车辆的来源等因素，本次等效荷载采用4辆三轴重载汽车充当，试验车辆的轴距以及满载重量见表 1。

表 1 加载车辆规格表2测试位置及项目按照《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）的有关规定，结合该桥现场实际情况，本次静载试验测试位置选取左幅边孔（即第1孔）正弯矩最不利位置、支点（1#墩顶）负弯矩最不利位置及次边孔（即第2孔）正弯矩最不利位置。

测试项目包括：（1）边孔正弯矩最不利位置横桥向偏心和对称荷载工况下各控制断面上、下缘应力，各控制点挠度；（2）1#墩顶负弯矩最不利位置横桥向偏心工况下各控制断面上下缘应力；（3）次边孔正弯矩最不利位置横桥向偏心和对称荷载工况下各控制断面上、下缘应力，各控制点挠度；主要测试截面位置如图1所示，各控制截面测试项目如表2所示。

图 1 测试截面位置示意图注：“Ⅰ-Ⅰ、Ⅱ-Ⅱ、Ⅲ-Ⅲ”符号表示主要测试截面。

表 2 各控制截面测试项目表3测量仪器与方法本桥静力荷载试验各测试项目所用仪器和方法如下：（1）应力测试仪器应力测试采用先测出应力测点处的应变，然后根据材料的物理特性由应变计算出应力的方法。

30-30米简支T梁荷载试验方案

***高速公路南流江大桥30-30米先简支后连续T梁桥荷载试验方案***试验检测中心二O一一年七月1 工程概况1.1 30-30米连续T型梁桥概况南流江大桥位于G75线***境内K2153+740处，跨越南流江。

全桥长907.86m，桥面全宽28.00m，左右幅分离。

桥梁上部结构：10×30m+10×30m+10×30m先简支后结构连续预应力混凝土T梁；下部结构：柱式桥台，双柱式墩，墩台均为钻孔灌注桩基础（摩擦桩）。

桥面为混凝土铺装层，两幅两侧均设有钢筋混凝土防撞墙。

该桥于2000年8月建成通车。

图1 桥跨立面布置示意图1.2 主要技术标准（1）设计行车速度：120km/h；（2）设计荷载等级：汽-超20、挂-120，试验荷载等级：公路-Ⅰ级；（3）桥面净空：0.50m（防撞墙）+12.50m（左幅行车道）+2.00m（中央隔离带）+12.50m（右幅行车道）+0.50m（防撞墙）。

2 试验目的根据该项目工可的要求，采用两侧拼宽、老桥加固利用的方案对该桥进行改扩建，本次荷载试验检测的目的是对桥梁的质量和工作性能是否与能满足现行设计标准，并对现行桥梁的运营情况符出检验与评价。

基于这一根本目的，本次荷载试验检测力求达到如下之具体目的：（1）通过对桥梁构件的外观检测，了解桥梁构件的常规病害情况。

（3）通过测定桥跨结构在试验动荷载作用下的动力反应，拟评定实际结构的动力性能。

（4）通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，对实际结构的运营现状作出总体评价，为后续加固设计提供依据。

预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载试验细则

预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载实验细则指导老师：2023年4月29日组号成员：目录前言 (3)引用文件 (3)试验目的 (4)试验件状态 (4)结构形式 (4)试验件的边界条件 (4)试验实施 (5)试验载荷 (5)试验测量 (6)测点布置方案 (6)试验条件仪器及设备 (8)试验准备步骤 (9)加载方法 (10)安全保证措施 (11)试验记录和试验报告 (11)试验记录 (11)试验报告 (12)前言为了填补混凝土过早出现裂缝的现象，在构件使用（加载）以前，预先给混凝土一个预压力，即在混凝土的受拉区内，用人工加力的方法，将钢筋进行张拉，运用钢筋的回缩力，使混凝土受拉区预先受压力。

这种储存下来的预加压力，当构件承受由外荷载产生拉力时，一方面抵消受拉区混凝土中的预压力，然后随荷载增长，才使混凝土受拉，这就限制了混凝土的伸长，延缓或不使裂缝出现，这就叫做预应力混凝土。

预应力混凝土结构与普通混凝土结构相比，其重要优点是：1）提高构件的抗裂度，改善了构件的受力性能。

因此合用于对裂缝规定严格的结构；2）由于采用了高强度混凝土和钢筋，从而节省材料和减轻结构自重，因此合用于跨度大或承受重型荷载的构件；3）提高了构件的刚度，减少构件的变型，因此合用于对构件的刚度和变形控制较高的结构构件；4）提高了结构或构件的耐久性、耐疲劳性和抗震能力。

后张法预应力混凝土，指的是先浇筑水泥混凝土，待达成设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。

这种方法在桥梁、大跨度建筑中得到广泛运用。

引用文献TB/T 2092-2023预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲实验方法及评估标准；TB/T 3043-2023 预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件。

实验目的本次实验的重要目的是校核T梁的刚度和预应力度。

实验件状态结构形式本次实验的实验件为跨度16m的铁路桥T梁，梁长16m，高1.9m，高跨比8.42。

40m预应力混凝土T梁静载试验与分析

图
试璨｛验｝：
拄明：两根反力梁距离Ｔ跨中的距离为Ｏ５粟米。
１３应变测试
图１加载系统该Ｔ粱设计荷载公路一Ｉ，不利荷载位置在跨中，级最计算跨径Ｌ为３．８８，中荷载Ｐ４Ｍ／，ｍ跨：＊ｄＬ根据恒载设计弯矩和正常使用极限状态设计弯矩计算得基数级和静活载级跨中加载总重（两个千斤顶加载重之和）分别为３６６Ｎ７．Ｋ
上。
第二阶段： — １３３Ｎ一３６６Ｎ一５３３Ｎ一６６６Ｎ（０３．ｋ７．ｋ３．ｋ６．ｋ持荷约２Ｏ分钟）一逐渐卸载至零。每次分级加载，均保持荷载２～５分钟，当达到各阶段最大荷载级时持荷２分钟，规定的持荷时间内０在注意油压变化，并随时予以补足。加载和卸载的速度均匀，加载速度每秒不超过３Ｎ，每级加载后均检查应变及挠度变化，ｋ检查梁体有无裂缝出现。１挠度测试２仪器布置方式：Ｔ梁马蹄下面选定支点、Ｌ４／、３／在／、Ｌ２Ｌ４处布设了５个５ｍ０ｍ的电测位移计测量梁底挠度，ＭＤ由ＡＣ数据采集系统测量，置位置布如图２示：所支点ＩＪ２３４１１支点
仪器及应变片布置：１采用标距１０ｍ的弓形应变计，（）由ＭＤ数（）２ｍ２ＡＣ据采集系统测量，点布置在Ｔ梁的腹板前后两面，向位置在跨中，置位测纵布置见图３：１４裂缝观察在整个加载过程中，刻度放大镜观察，用检查梁体在荷载作用下有无裂缝出现以及裂缝宽度、走向与数量，尤其加强对最后两级荷载试验的裂缝观察。本次试验无裂缝出现。２成果分析本文取跨中实测的５个代表点进行分析。表１中列出了理论计算与实测结果的比较。第一点为１、２号应变片所在位置，应变用ｅｉ其表示：二第点为３、４号应变片所在位置，三点为５第、６号应变片所在位置，第四点为

铁路预制后张法32m简支T梁静载试验技术

铁路预制后张法32m简支T梁静载试验技术1. 前言静载试验是检验T 梁性能、质量的重要检测手段，通过预应力混凝土梁静载弯曲抗裂试验，检测静载弯曲抗裂系数和将静活载作用下梁体竖向挠度值，对T 梁进行检测。

静载试验过程中，静载弯曲抗裂系数决定了T 梁张拉过程中预应力施工质量；静活载作用下梁体竖向挠度值体现出T 梁混凝土施工过程中，其强度、弹性模量等对T 梁实体的质量影响。

通过静载试验可在检测T梁质量的同时收集相关试验数据，为今后T梁预制的质量把控提供有效依据。

静载试验目的（1）通过静载试验，掌握T 梁结构的工作状况, 判断T 梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。

（2）通过静载试验分析和理论计算分析，对T 梁的使用承载能力及工作状况做出综合评估。

（3）静载试验T 梁作为同批次预制的代表，可反应出此段时间区域内预制的T 梁的施工方法及工艺的科学合理性，提供需改变、优化的方向。

（4）检验成品T 梁的抗裂性能及静活载作用下竖向挠度值。

3. 静载试验检测要求（1）首片生产的边梁或采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；(2) 生产条件有较大变动时；(3) 出现影响结构承载能力的缺陷时；(4) 交库技术资料不齐全，或对资料发生怀疑时；(5) 正常生产条件下，同类别、同跨度的T 梁60 件或连续三个月产量(三个月产量不足60 件)算一批，每批抽检1 件。

产品标准有明确规定的，抽样批量按产品标准执行；(6) 产品质量认证检验时，须按对不同类别的简支梁各抽检一件。

抽样原则：按最不利原则一次抽取3 件(一件为首次试验梁，两件为加倍试验备用梁)。

4. 静载试验相关计算静载试验计算采用通桥(2005)2201-32m 曲线梁为例，进行如下计算。

其余型号桥梁可参照此类方法进行计算。

4.1 计算依据(1) TB2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》根据不同原材料设计院提供的静载试验参数表1 通桥(2005)2201-32m 曲线梁静载试验数据14 抗裂安全系数Kf 1.264.2 加载值计算(1 )加载图示(2) 相关系数计算(见加载图示)跨中弯矩：M=R< L/2 -艺PiXi其中Pi=PR=5P/2=2.5P则M=2.5PX 16-P X8-P X4 =40P-12P=28P a =28( 3)计算未完成的应力损失值根据试验梁基本数据表中终张-加载时间的天数，查TB2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》得到混凝土收缩、徐变完成率n1和钢束松弛损失完成率n 2 表3.混凝土收缩、徐变完成率n 1和钢束松弛损失完成率n2△(T s=(1- n 1)彷s1+(1- n 2)彷s2 =76.07Mpa(4)计算未完成应力损失的补偿弯矩△ Ms△Ms=A(T s X Ay(Wo/Ao+eo)x 103 =1758.99 KN.m(5)计算基数级荷载跨中弯矩(防水层已铺设)加载设备质量对跨中弯矩Mka=Md+A Ms-Ms(6)千斤顶重135kg，钢垫板47.1kg，河砂54kg, 1人80kg, 钢托架110kg 合计：430 kg加载设备总重4.3KNMs=4.3KN.m则Mka=Md+A Ms-Ms =9350.5901 KN.m(7)计算基数级荷载值Pk=Mka/ a =333.95 KN(8)计算各加载级下跨中弯矩(防水层已铺设)Mk=K（Mz+Md+Mh+Mf）+ Ms-Mz-M f-Ms=K*22539.15 -4111.17（9）计算各加载级之荷载值Pk=Mk/a（10）计算静活载级系数Kb= : Mh/（1+ 卩）+Mz+Md+M J /（Mh+Mz+Md+Mf）=0.934704687 （1 1 ）计算静活载级之跨中弯矩Mkb=Mh/（1 + a ）+Mka =16956.279KN.m（1 2）计算静活载级荷载Pkb=Mkb/a =605.58KN（1 3）静载各级加载数据通过对各荷载等级加载的理论计算，得到荷载值如表4 所示：表4. 静载各级加载4.3 静载试验工作准备（1）按设计要求安装固定支座，对中、抄平，误差控制在2mm 内（2）按设计要求在梁顶面上标记出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板两侧标出Om 4m 8m共5个点作为T梁的加载中心点。