桥梁工程习题

桥梁工程习题

一、

1．写出各类桥的世界第一？主跨？

答：悬索桥：日本明石海峡大桥，主跨1991m；第二：西堠门大桥，主跨1650m。

斜拉桥：苏通长江大桥，主跨1088m。

梁桥：石板坡长江大桥，主跨330m。

钢绗架拱桥：朝天门大桥，主跨552m。

钢箱梁拱桥：卢浦大桥，主跨550m。

钢管拱桥：巫山长江大桥，主跨492m。

钢筋混凝土拱桥：万县长江大桥，主跨420m。

石拱桥：丹河大桥，主跨146m。

跨海大桥：青岛海湾大桥，全长36.48km；第二：杭州湾跨海大桥，全长36km。

世界第一长桥：庞恰特雷恩湖桥，全长38.4km。

其它：大胜关长江大桥：设计时速最高（300km/h）。天兴洲长江大桥：三线斜拉，载荷最大。

2．名词解释：净跨径，计算跨径，桥梁全长，桥下净空，建筑高度。（P20）答：净跨径：对于梁式桥是设计洪水位之上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

计算跨径：也叫设计跨径，对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离；对于拱式桥是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。

桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离.

桥下净空：是设计水位或计算通航的要求，对桥跨结构最下缘以规定的空间限界，水位至桥跨结构最下缘之间的距离称为桥下净空高度。

建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。3．桥梁按受力、跨度、材料、行车位置分为哪些类型？（P20~P27）

答：按受力分：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥、组合体系桥。

按跨度分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。

按材料分：圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、木桥等。

按行车位置分：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

4．桥梁的规划设计包括哪些阶段？（P30）

答：前期工作阶段分为工程预可行性研究（简称“预可”）报告阶段和工程可行性研究（简称“工可”）报告研究阶段。

设计工作阶段分为初步设计，技术设计和施工图设计三阶段。

5．桥梁的平、纵、横设计考虑哪些问题？（P31~P35）

答：平：桥梁的线形及桥头引道要保持平顺；二、三、四级公路上的大、中桥线形一般为直线；尽量避免斜交桥。

纵：桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔，桥道高程的确定。

横：桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。

6．桥梁结构的方案比选要考虑那些问题？（P36）

答：要考虑造价、材料、劳动力、工期、桥型、工艺难度要求、美观等等。7．公路汽车荷载是如何规定的？如何加载的？（P38~P39）

答：(1)汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。

(2)汽车荷载由汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算应采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。

(3)各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合下表的规定：

二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路—Ⅰ级汽车荷载。

四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计所采用的公路—Ⅱ级车道荷载的效应可乘以0.8的折减系数，车辆荷载的效应可乘以0.7的折减系数。

(4)车道荷载的计算图式如图：

1）公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为q k=10.5kN/m; 集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，P k=180kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，P k=360kN；桥梁计算跨径在5~50m之间时，P k采用直线内插求得。计算剪应力时，上述集中荷载标准值P k应乘以1.2的系数。

2）公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值q k和集中荷载标准值P k按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。

3）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。

(5)车辆荷载的立面、平面尺寸见下图，主要技术指标规定见下表。

公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。

(6)车道荷载横向分布系数应按设计车道数如右上图布置车辆荷载进行计算。8．哪些情况下需要考虑汽车的冲击荷载作用？（P40）

答：钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、

板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。9．桥梁荷载组合有哪些基本形式？（P42~P44）

答：①按承载能力极限状态设计时作用效应的组合包括基本组合和偶然组合。

②按正常使用极限状态设计时作用效应的组合包括作用短期效应组合和作

用长期效应组合。

10．公路桥面和铁路桥面有何不同？

答：铁路桥面：道床、枕木及周围的道渣层，道床两侧设有道渣挡板不参与主梁受力，并在纵向间隔3~4米设置断缝。

公路桥面：主要包括桥面铺装、排水防水系统、人行道、路缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置。

11．桥面横坡的形成方式有哪三种？（P53）

答：①设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板；②采用不等厚的铺装层以构成桥面横坡；③直接将行车道板做成双向倾斜的横坡。

12．公路桥梁的伸缩缝有哪些基本形式？（P56~P58）

答：U形锌铁皮式伸缩缝、跨搭钢板式伸缩缝、橡胶伸缩缝。

二、

1．整体式桥梁和装配式桥梁有何优缺点？（P47）

答：整体式桥梁，优点：结构合理、横向刚度大、稳定性好、受各种限制适用于现浇。缺点：结构自重大，尺寸大。

装配式桥梁，优点：桥梁构件的尺寸趋于标准化，有利于大规模工厂化制造；节省劳动力和劳动强度，从而降低造价；不受季节影响，缩短工期；节省大量支架模板等的材料消耗。缺点：需要一定的运输和起重设备，受地形限制。

2．为何要在铁路上采用低高梁？

答：铁路对坡度的要求比公路高，采用低高粱可降低桥梁两边的坡度，减少对桥梁两边的填方量，从而降低造价。

3．何为桥梁的变截面？有几种形式？为何要变截面？

答：变截面：桥梁在跨中和端部呈现不同的截面宽度或高度。

变截面形式：变高和变宽。

原因：变宽是为了适应主拉应力变化，变高是为了适应弯矩影响线，使结构