SMA沥青路面试验段方案

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深南路SMA 沥青路面上面层

试验段施工方案

一、简介

深南路现状为城市主干道,道路全长23Km ,本项目侧重路面修缮及交通功能改善,主车道罩面面层为4cm 厚SMA-13 沥青玛蹄脂混合料。为保证高质量地完成本项目沥青路面的施工任务,计划于2006 年9 月21 日进行沥青路面摊铺试验段的施工本试验段经业主、监理、设计等共同协定,里程桩号为K-1-080 ~K-0-780 ,单向主车道宽12.25m ,试验路长度大于200m 。试验段工程量:根据业主、设计、监理的意见,确定施工试验的位置、内容,旧路面铣刨4cm:4000m 2,粘层油、SMA-13 沥青玛蹄脂混合料罩面4cm: 4000m 2。

二、试验目的

1、确定松铺系数、松铺厚度与合适的作业段长度。

2、验证施工过程中的机械配套设施及辅助人工的配置合理性。

3、验证拌合楼的生产速度,用油量的控制及生产的稳定性。

4、验证沥青混合料的有关质量特性及相关的参数指标。

5、验证SMA 沥青玛蹄脂碎石混合料生产配合比的合理性。

6、通过试拌与试铺确定上料速度、拌合时间与温度、摊铺温度、速度与宽度,自动找平的方式要领,摊铺及碾压机械的最佳组合、压实温度与压实方法,压实顺序、速度、遍数。

三、施工技术要求和质量检测内容、方法、依据

1、JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》

2、JTG F80/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》

3、有关公路工程试验,检测规程。

4、深南路设计图纸、相关的文件及补充通知。

四、施工条件

1、试验路段由业主、设计、监理及有关专家等共同选定的路段,现状路面是使用多年的沥青混凝土路面,根据现场的实际情况,用铣刨机将旧路面铣刨2~4cm ,然后局部调平处理,并经监理工程师检查验收合格,路面吹扫干净,撒粘层沥青(0.4L/川),每10m测高程、横坡。

2、参加本项目施工的工程技术管理人员及技术工人已就位;拟用于本项目的机械设备进场安装调试完毕,处于完好待用状态;拟用于本项目的配套

试验、检验仪器和设备到位并处于工作状态;拌和楼经国家计量部门标定,

铣刨机、洒油机、摊铺机、压路机,运输车辆已到位(机械名细见附表)。

3、编制试验路段施工方案、SMA 沥青混合料配合比(目标配合比、生产配合比)经监理工程师批准。

4、原材料(如沥青、碎石、砂、石屑、木质素纤维矿粉等)检测合格,并经业主、设计、监理同意使用。

5、现场实测里程、标高数据依据(附表,注:本表的高程采用的是相对标高,里程为业主、设计、监理初步选定试验路段长度标记,初始标高为0.000 、

里程为0+000 )。

五、工程总体目标

1、工期

试验段计划工期:3 天(铣刨、清扫、冲洗:1 天,路面晾干:1 天,罩面:1 天)。

2、质量达到《公路工程质量检验评定标准》规定的质量标准,符合设计要求;确保施工质量的稳定性,精心施工、质量第一。

3、安全生产

贯彻“安全第一、预防为主”的方针,防止重伤、杜绝死亡、达到无重大伤亡事故、无重大机械事故、无火灾事故、无食物中毒事故等“四无”要求,按建设部颁发的“一标三规范”达标。

4、文明施工做到规范管理,创一流水平,达到深圳市文明工地标准,实现市政府提出的“净、畅、宁”工程。积极做好交通疏解措施,尽最大努力降低交通拥堵情况,保证路上施工安全以及交通安全。

5、协调一致在建设单位、设计单位、监理单位以及有关的技术评价专家,质检单位及安检单位具体监督指导下进行施工,有问题及时同上述单位沟通,圆满完成施工任务。

六、旧路面铣刨

采用铣刨机将旧沥青混凝土路面表层进行铣刨,以现场实际测量的有关

数据为参考,铣刨深度为2~4cm ,边铣刨边装进自卸汽车弃运,检查井周围、雨水口附近,小路口等机械铣刨不到的地方,采用人工凿毛。铣刨完毕,及时安排人员清扫、冲洗路面。由于本项目是旧路改造,主要对路面进行修缮及交通改善,设计基本上没有改变现状道路的横坡、纵坡,只对局部特别突出不能满足设计坡度要求的部位,才作必要的挖除、新建、调整坡度等施工内容。本着对改造后整体效果的高度期望与责任,在进行铣刨前先对拟施工的路段的标高进行复测,网格控制间距纵向10m ,横向4.0m ,以便确定铣刨深度,使施工现场的横坡、纵坡接近设计的要求;铣刨后,局部难以达到设计要求的部位采用沥青混凝土预先调平,尽最大的努力,使道路在进行改造罩面后,提高路面的平整度。

七、SMA —13沥青玛蹄脂混合料面层施工

SMA-13沥青混合料试验段施工工艺流程图

沥青玛蹄脂碎石(SMA )是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。SMA 具有优良的抗车辙性能和抗滑性能,能有效地提高路面耐久性,增强路用性能,减少道路维护费等优点,能够适应大交通量及大吨位为特征的现代交通对路面的要求。为保证沥青混凝土路面的质量,必须从原材料采购、配合比设计、拌和工艺、碾压工艺等各方面制定严格的质量保证措施,进行全过程控制,确保工程质量达到优良。

1、SMA-13 配合比设计

SMA-13 配合比设计原则:粗集骨架间隙率VCA 的关键性筛孔为

2.36mm ,VMA>17%,VCAmix

确定最佳级配按照SMA 混合料配合比设计方法,以4.75mm 通过率为26% ,29%,32%作为三种级配,测定粗集料的毛体积相对密度及捣实法粗集料松方毛体积相对密度,计算粗集料骨架间隙率VCA DRC ,三个级配分别按6.0%沥青用量进行马歇尔试验,最终确定P4.75 = 29%的级配为推荐级配。确定最佳沥青用量按JTJ052-2000、T0709-2000 规程进行了SMA-13 目标配合比马歇尔最佳沥青用量试验,最终初步确定SMA-13 沥青混合料改性沥青油石比。沥青混合料

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