前轴总成培训教材

前轴总成

培训教材

XXXXXXXXXXXXXX有限公司XXXX年XX月XX日

前轴

一、概述

我们现在所使用的前桥总成，是一种刚性前桥，按品种分可分为解放系列、东风系列、斯太尔系列等。也可按载荷来分，也可分为4T级、5.5T级、6T级、6.5T级。我们青汽厂现在用的主要是4T级以上，也包括了3T级的。前桥作为整车的一大总成来说，结构比较简单，技术含量也不是很高，但前桥的安全系数要求的比较高，几项大件都属保安件。是一个安全系数比较高的大总成。

前桥是属于从动桥，它按一定的比例，承担着车辆的自重和载重。相对于后桥来比。承担的比例要小一点，同时前桥也叫转向桥，构成传向传力机构，前桥随转向器的转动而产生相应的偏转，使车辆转向。同时前桥必须有正确的前轮定位，包括前束，前轮外倾角，主销内倾角和主销后倾角等参数，如果这几项参数失准，都会使车辆的操纵性能变坏，直线行驶的稳定性降低，转向沉重，并加速转向机构和轮胎的磨损，直接影响行车安全。二、前桥的结构及工作原理

前桥的构成主要分为以下几大总成：

1.前轴

前轴又称前桥,前工字梁,它为整体锻造拳形工字梁形,因为它的截面为工字形。因此，被俗称为前工字梁,前桥两端，也就是两拳头和转向节用主销铰接,转向节绕主销摆转,以实现汽车转向,前

轴是前轴总成，承载的主力军,它直接或间接的承载着车辆的自重和载重。因此,它是重中之重，必须保证其材质和调质硬度等要求。而且，前轴两拳部主销孔决定着前桥内倾角度，前桥钢板弹簧座面是前工字梁检查和测量的基准面，两主销孔中心线与该平面中心孔轴线应一致。因此，我们在维修当中应对前工字梁作仔细检查，看是否有裂纹和变形。一旦变形过大或有裂纹，则必须更换。因为，我们在上一节里提到过前轮定位，而大部分前轮定位都体现在前桥上，如主销内倾角，主销内倾角依桥型的不同而有所改变。解放桥大部分内倾角为6°；东风为7°~8°；斯太尔桥为3°，这些都是设计时根据设计理念不同，而提出的，但其作用是一致的，就是车辆在转向后，或转向轮遇到外力偏转时，能自动立即回正。同时，主销内倾，使主销轴线延长线和路面交点，到车轮中心平面的距离缩短，使转向轻便，减少转向轮传到方向盘上的冲击力。同时，有的前轴上主销纵向平面上，与板簧平面有一个向后的倾角叫主销后倾角。我们现在所使用的大部分前桥，除斯太尔在前轴上体现外，其余前轴都没在前轴上体现出来，但有可能在底盘上体现出来，后倾的好处在于，主销的轴线延长线和路面的交点将位于车轮和路面接触点的前面，当转向轮遇到外力偏转时，能使车轮恢复到原来的中间位置，保证汽车直线行驶。2.转向节

转向节作为前轴总成的一大部件，作用也很关键，汽车的转向就是通过它与主销的，摆转来实现的。同时，在转向节上，安

装了一些其它的转向零部件，包括转向横拉杆臂、转向节上臂、转向限位螺钉（止柱）等。转向节的轴颈与主销孔也有一个内倾角，但这个内倾角与前梁内倾角相比，要大于1°。这样，就在车轮安装上后，车轮不是垂直于地面，而是车轮上部向外倾斜了一个角度，这就是车轮外倾角，大部分车的车轮外倾角都为1°，也就是说车轮外倾角的形成不在车轮上，而是在转向节上，使转角节轴颈和水平面有一个夹角。有这个夹角的目的就是，当车满载时，重量下压，使车轮和路面保持垂直，减少轮胎的磨损，减轻车轮外轴承及锁紧螺母的负荷，防止车轮内倾，以适应拱形路面。因为，转向节在车辆运行中也承载着一部分载荷，而且，在车辆运行中，承载情况随路况，装载情况的变化而变化，一般情况下，转向节承受弯曲力矩的作用，损坏严重的部位大多数在转向节轴颈的根部，如果磨损较大，易发生疲劳断裂，在维修中就特别注意，轴颈根部的技术状况，对转向节根部裂纹应用磁力探伤法检查，如无此条件，可用煤油进行检查，一旦发现有裂纹，应必须进行更换。否则，后患无穷。转向节轴颈与轴承内圈为过渡配合或间隙配合，如轴颈磨损较大时，内圈可能发生转动，这样会加剧轴颈磨损。因此，当磨损较大时，可用刷镀的办法修复，磨损严重时，应予以更换。同时，转向节主销衬套，磨损过大会造成前轮发摆等问题。因此，当转向节衬套一经发现，磨损超过规定，就应立即更换。

3．制动器总成

制动器总成在前桥总成中，也是一大总成，前桥的功能主要有三个承载转向制动，制动作为其中一个，作用是显而易见的，制动器总成包括制动底板刹车蹄片、刹车凸轮轴、调整臂刹车气室等部件，在所有桥型的制动器总成中，解放系列的（除A1H外）制动器总成结构比较简单，易于安装维修。而斯太尔桥则没有制动底板，全部集成在转向节及凸轮支架上，而我公司现在为青汽厂配套的Q435×41等前轴总成，其制动底板则是在153基础上改进的。153制动器形式与A1H几乎相同，蹄片都采用双支点支承稳定性比较好，而解放和斯太尔系列的则是采用悬臂支撑，刚性差一点。制动器总成一般应注意蹄片的对称度问题，蹄片是固定在底板上的，而底板又与转向节连接，上好轮毂制动毂后，如底板两位置孔偏差，则会造成两端刹车间隙不一样，造成制动跑偏等问题。

4.前轮毂制动鼓

前轮毂和制动鼓是转动件，本身并没有什么，轮毂是依靠两端的2个斜锥轴承，来实现转动，而制动鼓大家都知道是用来刹车的，解放系列一般是采用制动鼓总成形式也就是说，轮鼓和制动鼓压装在一起，而斯太尔和Q435，X41，Q184系列，则是采用刹车鼓外套，与轮毂分离的形式，两者相比较，后者易于维修，而前者要想更换蹄片或轮毂、制动鼓，必须全部拆下来，这样就必须频繁的去松卸，转向节轴颈螺母，容易造成螺母滑丝，从而使转向节报废。而后者则无这个顾虑，除非需要更换轮毂或轴承，

否则不需要拆卸转向节螺母。在轮毂上我们还需注意的是轮毂的起动力，轮毂的起动力是靠调整2个轴承之间的间来实现的。如果间隙太小起动力过大，则容易烧坏轴承，如果间隙过大，起动力过小，则容易产生抖动，发摆现象。

5.转向机构

转向机构就前桥来说,就是三臂和转向横拉杆总成。三臂没什么好说的,只要保证材质、加工质量以及热处理就没问题。最主要的是横拉杆总成，横拉杆总成包括转向横拉杆；左、右接头总成；环箍等转向横拉杆总成除了转向外，还有一个功能，就是调整车轮前束。为什么要有前束呢？因为，我们曾经提到过车轮有外倾角，由于车轮有了外倾角，在车轮滚动时，类似滚锥而使车辆向外拉开，车轮出现边滚边滑现象，使轮胎增加磨损。为了消除车轮外倾角带来的不良后果，前桥在安装时，使两车轮轮胎中心线不平行，使前中心距离小于后中心距距离，这就称前束。每种桥型的前束也不尽相同，有了前束，车轮在一个时刻的瞬间滚动方向接近着正前方，这样就减少和消除了由于车轮外倾带来的不良后果。所以，有时候前束调整不好，车辆容易出现“吃胎”现象，但出现“吃胎”时，也不紧紧是前束的问题，是一个综合问题。

以上是构成前轴总成的几大部件，了解了它们的特性，对我们在以后的维修保养工作中，是有很大帮助的，而对于前桥来说，由于其结构比较简单。因此，故障较少，一般就表现在以下几个方面：