轮机维护与修理学习资料 第十章船舶柴油机在船上的安装
第十章船舶主柴油机在船上的安装
第十章船舶主柴油机在船上的安装柴油机的质量除取决于设计、材料和制造工艺外，更重要的是取决于装配或安装与校中质量，并直接影响柴油机的可靠性与经济性。
本章主要介绍作为船舶主机的大型低速柴油机主要零部件在船上的安装与校中，主要包括：机座的定位与安装；机架、气缸体和贯穿螺栓的安装；固定件相互位臵的校中；活塞运动部件的平台检验；运动件与固定件相互位臵的校中等；这部分内容对轮机员日常检修、故障分析和驻厂的监修与监造均很重要，是必不可少的安装工艺知识。
通常，在主柴油机定位安装前，船体建造应完成以下内容：（1）船舶主甲板以下，机舱至船尾的船体结构的焊装工作；（2）船舶主甲板以下，机舱至船尾所有舱室的试水工作；（3）船体基线测量并应符合规定的技术要求；（4）机舱至船尾范围内的较大设备均已吊装完毕。
§10-1 机座（Bedplate）的安装机座是整台柴油机的安装基础，机座的定位与安装十分重要，其质量不仅直接影响整台柴油机的质量和可靠运转，而且直接影响船舶推进系统的质量和可靠性。
所以，机座的定位与安装是柴油机在船上安装的关键。
机座的作用：柴油机的基础（★承重；★受力；★集油）。
1 机座定位的技术要求1.1 机座在机舱中位臵的确定机座在机舱中的位臵是根据轴系校中方法和轴系两端轴的安装顺序来确定的。
轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位。
轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法：先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位；先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。
l）轴系按合理校中安装船舶建造时，在船台上安装尾轴管装臵、尾轴和螺旋桨后，一般在船舶下水后定位主机机座，按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰偏中值定位。
允许误差：偏移值δ不大于±0.1mm；曲折值φ不大于±0.1mm／m或开口值S不大于10-4D（D为法兰外径，mm）。
船用柴油机的安装
许兵电气工程及其自动化2220093330收到回复，谢谢A.船舶主柴油机在船上的安装一．机座的安装机座是整台柴油机的安装基础，机座的定位与安装十分重要，其质量不仅直接影响整台柴油机的质量和可靠运转，而且直接影响船舶推进系统的质量和可靠性。
所以，机座的定位与安装是柴油机在船上安装的关键。
机座的作用：柴油机的基础（★承重；★受力；★集油）。
1 机座定位的技术要求1.1 机座在机舱中位置的确定机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴的安装顺序来确定的。
轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位。
轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法：先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位；先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。
l）轴系按合理校中安装船舶建造时，在船台上安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨后，一般在船舶下水后定位主机机座，按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰偏中值定位。
允许误差：偏移值δ不大于±0.1mm；曲折值φ不大于±0.1mm／m或开口值S不大于10-4D（D为法兰外径，mm）。
2）轴系按直线校中安装（1）船舶建造时，在船台上先安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或船下水后安装主机、以轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值：偏移值δ≤0.10mm、曲折值φ≤0.15mm/m定位机座、（2）在船台上先安装主机，后安装尾轴等。
主机机座按轴系理论中心线定位：机座首、尾位置（轴向）依照机舱布置图确定，即以机座上曲轴首（尾）法兰或机座某个地脚螺栓孔相对于船体某号肋位的距离来确定；高低、左右位置依轴系理论中心线确定。
为了保证轴系准确安装，要求所加工制造的中间轴中有一节中间轴的长度由安装实测尺寸确定。
1.2 机座上平面的平面度应符合要求机座定位安装必须保证机座上平面的平直，以保证机架、气缸体安装的正确。
轮机维护与修理课件
防止措施
应急措施
维修任务二
气缸套的维修
情境任务２
拓展知识—金属扣合工艺
•特点
★修复工艺简
•分类
•材料
•应用
波浪键扣合法 波浪键――螺 钉扣合密封法 加强块扣合法 塑性变形修复 法
单，成本低
★不破坏原有 精度 ★修复质量可 靠。
◆波浪花键扣 一般选用镍铬 合法（强固扣 不锈钢： 合法） 1Cr18Ni9、 1Cr18Ni9Ti普 ◆波浪键—螺 钉扣合密封法 通低碳钢10、 15、20 ◆加强块扣合 Ni36、Ni42 法（强密扣合 法）
各种气道和冷却水空间。
气缸盖 工作条件
气缸盖底面为触火面,直接与高温、高压燃气 接触,承受较高的周期变化的机械负荷与热负荷 冷却面承受机械应力与腐蚀。 气缸盖螺栓预紧力使气缸盖受到压应力,在截面
变化处产生应力集中。
维修任务一.
气缸盖裂纹检修
缸盖裂纹检修
裂纹部位 气缸盖底面 裂纹 裂纹的检验
产生的原因
维修任务一.气缸盖气阀座面的修理操作指导
气缸盖气阀座面的修理操作指导
缸盖倒置，利用已经光整过的气阀盘锥面，与气 手工研磨 阀座面互相研磨，两者之间涂上一层研磨剂。研磨 好后，应作密封性检查。损伤不严重，凹痕很小。 绞刀修正 凹痕较严重，变形或磨损较大时。气阀绞刀 有导向心杆，插在气阀导管孔内作定位用，保 证绞出的锥面与导管孔有较好的同铀度。 铸钢气缸盖的气阀座面磨损或经过多次修理下凹 较大时，可采用堆焊修复，焊后应保温．缓冷， 再进行机加工，互研，密封检查。
●将气阀装入阀座，手动使之起落数次敲击阀座，若座 面上呈现一连续光环，表明气阀与阀座密封性良好。 ●将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油， 5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上有无 渗入煤油，没有煤油渗漏，表明密封性良好。
船舶轮机安装知识点总结
船舶轮机安装知识点总结船舶轮机是船舶的动力来源，负责带动船舶在水中航行。
因此，船舶轮机的安装是船舶建造过程中非常重要的一环。
船舶轮机的安装需要考虑到船舶的结构、动力系统、电气系统等多个方面，以确保轮机的顺利安装并且能够正常工作。
本文将对船舶轮机安装的知识点进行总结，以供相关领域的人员参考。
一、船舶轮机安装前的准备工作1. 船舶设计与结构：在进行船舶轮机安装之前，需要对船舶的设计与结构进行充分的了解和分析。
这包括船体结构、船舶的各个舱室、舱室的设计要求等。
只有对船舶的设计有充分了解，才能够对轮机的安装位置和方式进行合理的规划和安排。
2. 动力系统：船舶轮机作为船舶的动力来源，与船舶的动力系统有密切的关联。
在安装轮机时，需要充分了解船舶的动力系统架构，包括主机、辅机、电力系统等方面。
这样才能够合理地布置轮机，并与动力系统进行有效的连接。
3. 供油系统：船舶轮机需要燃油作为燃料来进行工作。
在安装轮机之前，需要充分考虑船舶的供油系统，包括燃油管道、燃油泵、燃油箱等。
以确保轮机在工作时能够获得足够的燃料供应。
4. 安全考虑：船舶轮机的安装过程中，需要充分考虑安全因素。
这包括船舶轮机的重量、安装位置的结构承载能力、安全防护设施等。
只有保证了轮机的安全安装，才能够确保船舶在使用过程中的安全。
5. 环保要求：随着环保意识的增强，船舶轮机的安装也需要充分考虑环保要求。
这包括废气排放、废水处理等方面。
在安装轮机时，需要注重减少污染物的排放，并设立相应的处理设施。
二、船舶轮机安装的主要环节1. 轮机基础安装：轮机的安装是从底部基础开始的。
在进行基础的安装时，需要充分考虑基础的承载能力、固定方式等。
基础的安装是决定轮机安装位置和稳定性的关键环节。
2. 轮机定位：轮机的定位是指将轮机安装到指定的位置上。
在进行轮机的定位时，需要充分考虑轮机与船舶的结构连接方式、与动力系统的连接方式等。
只有保证了轮机正确的定位，才能够确保船舶动力系统的正常工作。
船舶主柴油机在船上的安装知识概述
第十章船舶主柴油机在船上的安装本章目的是使轮机长全面地了解船舶主柴油机在船上的安装工艺，以便在船厂的监修、监造工作中更好地对主机的修理、安装质量进行监督,保证主机安全可靠地运转;使轮机员了解活塞运动装置装配质量和与气缸固定件的对中性对柴油机正常运转的影响,以便掌握吊缸检修工作的内容、要求和对其故障进行正确地分析与处理。
柴油机的质量除取决于设计、材料和制造工艺外，更重要的是取决于装配或安装与校中质量,它直接影响柴油机的可靠性与经济性。
船用中、小型柴油机是大批量生产,其部件装配、柴油机总成和试验在制造厂的车间完成,再整机吊装到船上。
船用大型低速柴油机是单件、小批量生产,其部件装配、台架总成安装、试验在车间进行,检验合格后可整机吊装到船上,但大多数是拆卸装箱吊运到船上,再以部件形式在船上重新安装与校中。
本章主要介绍作为船舶主机的大型低速柴油机主要零部件在船上的安装与校中，主要包括：机座的定位与安装;机架、气缸体和贯穿螺栓的安装；固定件相互位置的校中;活塞运动部件的平台检验；运动件与固定件相互位置的校中等。
这部分内容对轮机员日常检修、故障分析和驻厂的监修与监造均很重要,是必不可少的安装工艺知识。
通常，在主柴油机定位安装前,船体建造应完成以下内容:(1）船舶主甲板以下，机舱至船尾的船体结构的焊装工作;(2)船舶主甲板以下,机舱至船尾所有舱室的试水工作;(3)船体基线测量并符合规定的技术要求;（4)机舱至船尾范围内的较大设备均已吊装完毕。
第一节机座的安装机座是整台柴油机的安装基础,机座的定位与安装十分重要,其质量不仅直接影响整台柴油机的质量和可靠运转，而且直接影响船舶推进系统的质量和可靠性。
所以,机座的定位与安装是柴油机在船上安装的关键。
一、机座定位的技术要求１．机座在机舱中的位置确定机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴(尾轴和主机曲轴)的安装顺序来确定的。
轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位;轴系按直线校中安装时,机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法:先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位;先装主机后装尾轴时,以轴系理论中心线定位。
船舶主柴油机在船上的安装知识
船舶主柴油机在船上的安装知识船舶主柴油机在船上的安装至关重要，关系到船舶的动力系统和安全性。
本文将从安装位置选择、安装步骤、安装注意事项等方面介绍船舶主柴油机在船上的安装知识。
安装位置选择船舶主柴油机的安装位置选择应遵循以下原则：•重心低且稳定：船舶主柴油机的安装位置应尽量保持船舶的重心低且稳定，以确保船舶的稳定性和安全。
•通风散热：安装位置应具备良好的通风散热条件，以确保船舶主柴油机在运行过程中能够有效散热，避免过热损坏。
•易于维护：安装位置应方便维护和保养，确保船舶主柴油机能够定期进行检查和维护，延长使用寿命。
•与其他系统协调：安装位置应考虑与其他船舶系统的协调性，避免相互干扰和影响。
安装步骤船舶主柴油机的安装步骤一般包括以下几个阶段：1.准备工作：确定安装位置、清理安装区域、准备安装工具和材料等。
2.安装基座：根据实际情况制作或选择合适的基座，确保船舶主柴油机能够稳固地安装在基座上。
3.连接传动系统：将船舶主柴油机与传动系统进行连接，确保传递动力和实现有效驱动。
4.连接供油系统：连接船舶主柴油机与供油系统，确保燃油供应充足并顺畅。
5.连接冷却系统：连接船舶主柴油机与冷却系统，确保散热条件良好。
6.调试测试：安装完成后进行调试测试，确保船舶主柴油机能够正常运行。
安装注意事项在船舶主柴油机的安装过程中，需要注意以下事项：•安装平稳：安装过程中应确保船舶主柴油机平稳、水平安装，避免发生倾斜或晃动。
•连接紧固：各连接部位应紧固可靠，避免出现松动现象，确保安装牢固。
•绝缘防护：安装位置周围应进行绝缘防护，避免因为船体振动等原因造成短路或漏电。
•密封防漏：连接部位应进行密封处理，避免液体泄漏或外界灰尘进入损坏机器。
•安全隔离：在安装过程中应注意安全隔离措施，确保人员安全。
为保证船舶主柴油机在船上的安装质量，建议在安装过程中严格按照相关标准和要求进行操作，确保安装质量和安全性。
以上是船舶主柴油机在船上的安装知识的介绍，希望对读者有所帮助。
海船船员考试：船舶主柴油机在船上的安装、船舶资源管理
海船船员考试：船舶主柴油机在船上的安装、船舶资源管理1、单选（江南博哥）当活塞在上、下止点位置时，活塞在气缸中均向同一侧倾斜，这是由于所致。
A．曲柄销单面锥度B．曲柄销失圆C．连杆大端轴承上瓦偏磨D．连杆大端轴承下瓦偏磨答案：C2、单选活塞在上、下止点位置时，活塞在缸中均向同一侧紧靠，这是由于（）造成的。
A．曲柄销锥度B．大端轴承偏移C．大端轴承偏磨D．曲柄销举面锥度答案：B3、单选当曲柄销产生锥度时，将会引起（）的变化。
A．活塞在上、下止点位置时，活塞在气缸中紧靠同一侧B．活塞在上、下止点位置时，活塞向同一侧倾斜C．活塞在上、下止点位置时，活塞在气缸中均居中D．活塞在上、下止点位置时，活塞在气缸中分别向首、尾倾斜答案：B4、单选当活塞在上止点位置时，活塞在气缸中向一侧倾斜，当活塞在下止点时，活塞在缸中居中，此种现象的原因是（）造成的。
A．主轴颈中心线与曲柄销中心线不平行B．大端轴承上瓦偏磨C．曲柄销单面锥度D．曲柄销锥度答案：C5、单选拆卸机器过程中对拆下的零件做记录、系标签是为了（）。
A．正确、顺利地拆卸B．保护拆下的零件C．不混乱和丢失，保证机器的正确装复D．保证修理质量答案：C6、单选十字头式柴油机活塞组件装配后的技术要求是（）。
A．活塞外圆与活塞杆外圆同轴B．活塞环外圆与活塞杆外圆同轴C．活塞环槽端面与活塞中心线垂直D．活塞环槽端面与活塞杆中d线垂直答案：A7、单选考试焦虑对学习的影响是（）。
A.具有积极作用B.具有消极作用C.没有作用D.兼具积极和消极作用答案：D8、单选保证柴油机运动部件与固定件准确的相对位置和配合间隙，目的是（）。
A．保证船舶安全航行B．实现柴油机设计要求C．保证柴油机的可靠运转D．保证柴油机装配精度答案：B9、单选当曲柄销中心线与主轴颈中心线不平行时，活塞运动部件在气缸中发生（）失中。
A．左、右方向B．横向C．纵向D．任意方向答案：C10、单选在（）柴油机上既可发生横向失中，又可发生纵向失中的故障。
柴油机安装工艺.doc
柴油机装配技术柴油机的装配是柴油机制造过程中最后一个阶段的工作。
将加工好的各个零件（或部件）根据一定的技术条件连接成完整的机器（或部件）的过程，称为柴油机（或部件）的装配。
船舶柴油机是由几千个零件组成的，其装配工作是一个相当复杂的过程。
一台柴油机能否可靠地运转、保证良好的工作性能和经济性，很大程度上决定于装配工作是否完成得好，即装配工艺过程对产品质量起决定的影响。
因此，为了提高装配质量和生产率，必须对与装配工艺有关的问题进行分析研究。
对装配工艺进行分析研究的主要问题有：装配精度、装配方法、装配组织形式、柴油机装配工艺过程及其应注意的问题和装配技术规范等等。
一.装配精度：机器装配后所能达到的规定的装配技术要求。
柴油机的装配精度既与各组成零件的尺寸精度和形状精度有关，也与各个组成部件和零件的相互位置精度有关。
尤其是作为装配基准面的加工精度，对装配精度的影响最大。
为了提高装配精度，必须采取一些措施：⑴提高零件的机械加工精度；⑵提高柴油机各部件的装配精度；⑶改善零件的结构，使配合面尽量减少；⑷采用合理的装配方法和装配工艺过程。
柴油机及其部件中的各个零件的精度，很大程度上取决于它们的制造公差。
为了在装配时能保证各个部件和整台柴油机达到规定的最终精度，这就有必要利用尺寸链的原理来确定柴油机及其部件中各个零件的尺寸和表面位置的公差。
根据尺寸链的分析，可以确定达到规定的装配技术要求所应采取的最适当的装配方法和工艺措施。
二.装配方法装配方法与解装配尺寸链的方法是密切相关的。
为了达到规定的装配技术要求，解尺寸链确定部件或柴油机装配中各个零件的公差时，必须保证它们装配后所形成的积累误差不大于部件或柴油机按其工作性能要求所允许的数值。
常用的装配方法有完全互换装配法、不完全互换装配法、选择装配法、修配法、调整法等五种。
1）完全互换装配法的实质是：以完全互换为基础来确定机器中各个零件的公差，零件不需要作任何挑选、修配或调整，装配成部件或机器后就能保证达到预先规定的装配技术要求。
《轮机维护与修理》学习指南
①操作过程准确、熟练（30分）；
②操作过程准确、比较熟练（24分）；
③操作过程准确、熟练程度一般（18分）；
④操作过程比较差（12分）；
⑤操作过程差（0～6分）。
5
精密偶件的密封性检验
喷油泵
①回油孔式喷油泵解体；
②出油阀偶件检查及研磨修理；
③柱塞偶件检查；
④回油孔式喷油泵组装；
⑤喷油泵供油正时的检查与调整。
图3任务清单
图4知识框架
最后，归纳总结。每个情境任务学习结束后，通过小结，完成知识框架图的整理，完成知识体系的重新构建，将新学内容扩充到已有的知识体系中。图4为项目一任务4的知识框架。另外，根据自己的学习情况，标出一些易错知识点，便于以后的复习。
由于本课程由项目引领任务驱动，所以务必在每个学习任务完成过程中，要自觉地强化工作过程的六步骤：资讯、决策、计划、实施、检查、评价。
《船机检修技术》施祝斌主编。
五
采取多元化的考核评价方法，重视实践考核，考核方式突出多样性、针对性、过程性。本课程考核成绩由四部分组成，参见图9。其中理论考试占40%，考核内容详见表2；实践考核占40%，各项目考核后加权求取，考核标准详见表2；平时考核占10%，主要为考勤、课堂表现和课后作业，课堂表现为课堂提问的回答正确率、思考问题的深度、实训动手能力，分析能力，团队协作能力及责任心、纪律性和安全意识等；学生互评占10%，主要为学生在实践时相互评比。
【案例叙述】
具体生动地交代了实际工作中案例发生的时间、地点，再现案例发生时的现象、过程和结果。
【案例分析与处理】
案例分析与处理部分，应用所学的知识点，对案例出现的现象或故障，条分缕析，对可能的解决方案比较优缺点。
【案例点评】
第十章船舶主机在船上的安装
第十章船舶主机在船上的安装•主柴油机在机舱定位安装前，要求船体建造应完成的内容：•(1)船舶主甲板以下机舱至船尾的船体结构的焊装工作完成;•(2)船舶主甲板以下，机舱至船尾所有舱室的试水工作;•(3)船体基线测量并符合规定的技术要求;•(4)机舱至船尾范围内的较大设备均已吊装完毕。
•机座在机舱定位的技术条件：•机座在机舱中的定位技术要求主要有：正确确定机座在机舱中的位置，机座上平面平面度应符合要求;横向直线度不大于0.05mm／m，纵向直线度应不大于0.03mm／m，机座全平面内平面度应不大于0.10mm；曲轴臂距差应符合要求;机座定位并用地脚螺栓紧固安装后，要求曲轴臂距差满足以下近似公式，臂距差△=S／10000mm(S为活塞行程,mm)。
•轴系按合理校中和直线校中时确定主机机座的位置的方法：•机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴(尾轴和主机曲轴)的安装顺序来确定的：•船舶建造时，轴系按合理校中安装：•先在船台上安装轴系：尾轴管装置、尾轴和螺旋桨及中间轴,一般在船舶下水后定位主机机座，即按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值确定主机机座在机舱中的位置。
•船舶建造时，轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法：•(1)船舶建造时，在船台上先安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或船舶下水后安装主机。
以轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出法兰的偏中值：偏移值Δ≤0．10mm、曲轴曲折值φ≤0．15mm／m来定位机座在机舱中的位置。
•(2)在船台上先安装主机，后安装轴系。
主机机座按轴系理论中心线定位，主机首、尾位置(轴向)依照机舱布置图确定，即以机座上曲轴首(尾)法兰或机座某个地脚螺栓孔相对于船体某号肋位的距离来确定；高低、左右位量依轴系理论中心线确定。
•为了保证轴系准确安装，要求所加工制造的中间轴中有一节中间轴的长度由安装实测尺寸确定。
《船舶柴油机使用及维护》学习指南
《船舶柴油机使用及维护》课程学习指南“船舶柴油机使用及维护”课程是国家示范性重点建设专业——轮机工程技术专业（船舶内燃机方向）的专业核心课程，根据国家示范性建设项目要求，在进行2008年人才培养方案和课程体系改革基础上，根据行业专家对船舶内燃机领域的工作任务和岗位能力进行了深入的分析的基础上，更加准确地定位了该课程教学目标，重新进行了课程的教学设计，适当的调整了教学内容。
“船舶柴油机使用及维护”课程面向轮机工程技术专业中船舶柴油机制造、使用和维修岗位专门人才的培养。
该课程要求学生在掌握必要的专业知识基础上，通过实践性教学环节的训练活动，使学生具备对船舶内燃机进行拆装、使用调整、维护管理的能力，学以致用。
针对该课程学习内容涉及面广，实践性与理论性均很强，各部分内容渗透交叉的特点，学好《船舶柴油机使用及维护》课程首先要在思想上高度重视，下决心花大力气去掌握它，为以后的学习和创新打下坚实的基础。
1、明确课程学习目标，注重提高职业岗位能力课程教学目标是培养学生检查调整船用柴油机各系统及日常保养的技能，善于利用柴油机的性能参数综合分析柴油机的运行工况，能够承担操作、使用、维护管理典型的船舶柴油机的工作任务。
《船舶柴油机使用及维护》是一门实践性与理论性均很强的课程，课程的内容包括柴油机原理、结构、维护管理等三个部分的内容，这三部分又是渗透交叉的。
在学习时应以柴油机的结构和原理为主线，重点掌握柴油机主要机件的结构和各系统的工作原理，只有掌握了这二个部分，才能更好地掌握维护管理的相关知识。
该课程以培养学生职业能力为目标，从项目、任务、单元教学均制定了学习目标和要求，课后拟定了思考题，便于学生学习过程中把握重点和难点内容，及时复习和巩固，夯实基础是非常必要的，为学习后续专业课程奠定良好的基础。
在掌握“必须、够用”理论知识的基础上，更应注重提高自身的实践动手能力，平时重视规范熟练专用工具，安全操作、爱护设备，培养团结协作精神和良好的沟通能力，养成良好职业习惯，逐渐提高职业岗位能力。
船舶柴油机使用及维护重点（船舶动力专业）
船舶柴油机使⽤及维护重点（船舶动⼒专业）模块⼀柴油机的基本知识1.柴油机的定义；柴油机是⼀种压缩发⽕的往复式内燃机。
柴油机使⽤挥发性较差的柴油或劣质燃油作燃料，采⽤内部混合法（燃油与空⽓的混合发⽣在⽓缸内部）形成可燃混合⽓，缸内燃烧靠缸内空⽓被压缩后形成的⾼温燃⽓⾃⾏发⽕。
通常柴油机具有⼀下突出优点：①具有较⾼的压缩⽐，因此热效率最⾼，可达55%，可燃⽤廉价的重油，经济性好；②功率范围⼴，从0.6kw ⾄47000kw ，可以适应不同动⼒设备的需要；③尺⼨⼩，⽐质量（kg/kw ）轻，便于机舱布置；④机动性好，启动⽅便，加速性能好，能直接反转，便于使⽤和管理；同时，柴油机也存在某些缺点：①存在着较强的机⾝振动、轴系扭转振动及噪声；②某些零部件的⼯作条件恶劣，⾼温、⾼压并有冲击性载荷。
2.压缩⽐的定义及意义，压缩⽐的计算；⽓缸总容积与压缩室容积的⽐值，也叫做⼏何压缩⽐。
其计算式为c h c h c c a V V V V V V V +=+==1ε。
压缩⽐是柴油机的主要性能参数之⼀，他表明压缩过程中进⼊缸内的空⽓被压缩的程度。
压缩⽐ε越⼤压缩终点的温度和压⼒就越⾼，对燃油的发⽕、柴油机的启动有利，⽽且热效率越⾼。
但压缩⽐过⾼会使柴油机⼯作粗暴，机件机械负荷增加，磨损加剧，因此柴油机要有合适的压缩⽐。
3.四冲程的柴油机进排⽓为什么都要提前和滞后，⽓阀重叠⾓有何作⽤？答：原因：四冲程柴油机进排⽓⽓阀提前开启与滞后关闭是为了将废⽓排出得⼲净并增加空⽓的吸⼊量，以利于燃油的充分燃烧，另外还可减少强制排⽓时活塞的背压。
作⽤：当⽓阀重叠开启期间，进⽓管、⽓缸、排⽓管连通，此时废⽓因流动惯性，可避免废⽓到流⼊进⽓管内，同时还可抽吸新鲜空⽓进⼊⽓缸。
新鲜空⽓进⼊⽓缸后⼜将废⽓扫出，实现所谓燃烧室扫⽓，还可冷却燃烧室部件。
4.⼆冲程柴油机的两种换⽓形式及特点；形式：直流扫⽓和弯流扫⽓。
特点：直流扫⽓，扫⽓效果较好，⽽且排⽓阀与进⽓⼝可以同时关闭，也可提前关闭；应⽤⼴泛。
轮机维护与修理学习资料 船机维修过程PPT课件
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一、装配要求
• 装配质量直接关系到柴油机运转的可靠性、经济性和使用寿命。装配工作的主 要技术要求应达到正确配合、可靠固定和运转灵活。
• （1）保证正确配合性质，符合要求的配合间隙；（2）保证机件连接的可靠性； （3）保证各机件轴心线之间的正确位置关系（位置精度）；（4）保证定时、定 量机构的正确连接；（5）保证运动机件的动力平衡；（6）保证装配工作中的清 洁。
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三、装配工作的主要内容
• （1）清洁工作：装配前彻底清洁零件，去掉毛刺、尖角，配合面上无暇疵和脏污。 • （2）零件结合面保证紧密贴合。 • （3）过盈配合件采用敲击、压力、热、冷套合装配，不能硬敲，防止损坏零件。 • （4）采用液压试验检验零件和系统的密封性。 • （5）对运动部件及机构进行试验、调整和磨合运转等。 • （6）机器装复要检验、调试达到修理质量和目的。
• （3）使用后，应释放油压，使液压活塞复位； • （4）液压系统中的所用液压油必须是纯净的液压油或透平油，绝不可使用系统滑
油或气缸油，防止损坏密封圈； • （5）液压拉伸器不使用，涂抹油脂保存干燥处，以备再用； • （6）液压拉伸器用油变质时，应用适当粘度的透平油或液压油来清洗和替换。 • 2、盘出主轴承下瓦的专用工具
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2、管口的堵塞
•
堵住连通到曲柄箱的各主轴承的滑油支管，使滑油不能进入各主轴承、链条箱轴
承和喷嘴、推力轴承和十字头轴承、纵振和扭振减振器、力矩平衡器和增压器轴承。
• 3、保护十字头轴承
• 4、振动或敲击管系
•
清洗期间，为了使沉积于管壁上的污垢松动，采用便携式振动器或手锤敲击管子，
船舶柴油机装配工艺
检查紧固件
确保柴油机上的所有紧固 件都已正确安装并紧固， 无松动现象。
检查管路连接
检查柴油机上的各种管路 连接是否牢固，有无泄漏 现象。
柴油机的性能调试
调整供油系统
根据柴油机的技术要求， 调整供油系统的油量、油 压等参数，确保燃油供应 正常。
调整点火系统
根据柴油机的技术要求， 调整点火系统的点火时间 、点火能量等参数，确保 点火正常。
促进船舶制造业的发展
先进的船舶柴油机装配工艺能够提高生产效率和产品质量，推动船 舶制造业的技术进步和产业升级。
船舶柴油机装配的历史与发展
历史回顾
船舶柴油机装配工艺的发展经历 了从手工装配到自动化流水线装 配的演变，不断提高装配精度和
生产效率。
技术进步
随着数字化技术、机器人技术等先 进技术的应用，船舶柴油机装配工 艺正朝着智能化、柔性化、定制化 的方向发展。
自动化装配设备
采用自动化装配设备，减少人工 操作，提高装配精度和效率。
智能装配工具
利用智能传感器和执行器，实现 工具的自主控制和智能调节。
机器人装配技术
引入机器人技术，执行复杂和高 风险的装配任务，降低人工操作
风险。
绿色装配工艺的发展
环保材料的应用
选用环保、可再生材料，降低生产过程中的环境 污染。
未来展望
未来船舶柴油机装配工艺将更加注 重技术创新和绿色发展，实现高效 、环保、可持续的生产方式。
02
船舶柴油机装配前的准备
零件的清洗与检查
清洗
所有零件在装配前都需要进行清洗， 去除油污、锈迹和加工残留物，确保 装配的清洁度。
检查
对零件进行仔细检查，确认其完整性 、尺寸和形状是否符合设计要求，对 于不合格的零件进行替换或返工。
船舶柴油机装配工艺
检查柴油机的外观是否有损伤、变形、锈 蚀等现象
检查柴油机的润滑系统，是否有足够的润 滑油，润滑油是否清洁
检查柴油机的结构是否完整，各部件是否 安装正确、牢固
检查柴油机的冷却系统，是否有足够的冷 却水，冷却水是否清洁
检查柴油机的密封性，是否有漏油、漏水 等现象
检查柴油机的排气系统，是否有足够的排 气量，排气是否顺畅
气缸的组成：气缸盖、气缸套、活塞、活塞环等
气缸的装配顺序：先装配气缸盖，再装配气缸套，最后装配活塞和活塞环
气缸的装配要求：气缸盖和气缸套的密封性要好，活塞和活塞环的配合要精确
气缸的装配注意事项：装配过程中要注意防止零件的损坏和变形，装配完成后要进行试压试验， 确保气缸的密封性和耐压性。
活塞的装配
活塞组件： 包括活塞、 活塞环、活 塞销等
燃油管路：安装位置、安 装步骤、注意事项
燃油喷射器：安装位置、 安装步骤、注意事项
冷却系统的装配
冷却系统部件： 包括散热器、 风扇、水泵等
装配顺序：先 安装散热器， 再安装风扇和
水泵
装配要点：散 热器安装要牢 固，风扇和水 泵安装要平稳
装配完成后的 检查：检查冷 却系统的密封 性和散热效果
进排气系统的装配
检查各部件的紧固情况
检查螺栓、螺母 是否紧固
检查法兰、垫片 是否紧固
检查管路、阀门 是否紧固
检查电气设备、 线路是否紧固
检查润滑油、冷 却水是否充足
检查柴油机运转 是否正常，有无 异常声音或振动
进行柴油机的冷热试验和运行试验
冷热试验：检查 柴油机在冷热状 态下的性能和稳 定性
运行试验：检查 柴油机在运行状 态下的性能和稳 定性
轴承的装配
轴承的选择：根据柴油机的工作条件和要求选择合适的轴承 轴承的清洗：清洗轴承，去除油脂和杂质 轴承的安装：将轴承正确地安装在柴油机的轴承座上 轴承的润滑：在轴承上涂抹适量的润滑油，以减少摩擦和磨损
船舶柴油主机安装检验
二 检验内容和方法
1 机座平面平面度检验
对机座平面平面度的检验方法有许多种 通常 工厂采用何种方法施工 检验时就采
用与这种施工方法相应的检验方法 现将几种常用的方法介绍如下
1 拉钢丝检验法
如图 7-1 所示 在机座平面的一定高度处 拉四根钢丝 L1 L2 L3 L4 钢丝直径一 般 为 0.3mm 至 1.00mm 拉力为钢丝拉断力的 70~80%(如 MAN-B&W50-95MC/MCE机
阶段将部件吊到船上进行组装 本节主要介绍组装检验 按安装顺序进行阐述
一 主机基座加工检验 船舶柴油主机的基座要承受柴油 主机的全部重量 除此之外 它还要承受柴油主机运
转时运动部件所产生的不平衡的惯性力和反作用力矩所引起的力 以及船舶运行中 如摇 摆时 所产生的柴油主机倾倒的力 因此 基座应具有足够的刚性和强度
采用 0.5mm 钢丝 拉紧力为 40kg的负重) 检验机座平面平面度时 测量 L1 L2 L3
定机 座平面的平面度
L4 两根钢丝至机座平面之距离
以确
图 7-1 拉钢丝检验法示意图 采用拉钢丝法检验 须考虑钢丝在自重作用下的挠度 挠度的计算方法如下
Y=g X(L X)/0.99 2G 式中 Y 挠度修正值 m ;
中小型柴油机的基座通常是钢板焊接结构件 并焊接在船体双层底上 大型柴油机基 座 通常依靠双层底结构作为基座
一 检验前应具备的条件 1 基座使用的材料应有船检证书 2 基座的安装 焊接质量已符合规定的技术要求
二 检验内容和方法
1 接触检验 1 将小平板放到基座的面板上 用 0.05mm 的塞尺进行检验 一般不应插入 但局
部允许插入 其深度不大于 10mm 用 0.10mm 塞尺检验 不应插入 2 在平板上涂上一层薄薄的色油 然后放到面板上来回拖动 平板拿掉后检验面板
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本章主要介绍柴油机主要零部件在船上的 安装与校中；活塞运动部件的平台检验；固 定件和运动件相互位置校中。
通常，在主机定位暗中安装前，船体建造 应完成以下内容：
（1）船舶主甲板以下，机舱至船尾的船体结构 的焊装工作；
（2）船舶主甲板以下，机舱至船尾所有舱室的 试水工作；
（3）船体基线测量并符合规定的技术要求； （4）机舱至船尾范围内的较大设备均已安装完
• 2）轴系按直线校中安装 • 2、机座上平面的平面度检验 • 为了消除机座吊运和调节支承的顶推作用可
能引起的机座变形，对 • 机座上平面的平面度 • 进行复验，以保证上 • 平面平直。在船上常 • 用拉线法或光学仪器 • 检验。
第二节 机架、气缸体和贯穿螺栓的安装
• 一、机架的安装 • 1、机架的定位 • 机架的纵向定位 机架在机座上平面上的纵
第十章 船舶柴油机在船上的安装
• 目的：了解船舶主柴油机在船上的安装工 艺；了解活塞运动装载装配质量和气缸固定件 的对中性对柴油机正常运转的影响。柴油机质 量除取决于设计、材料和制造工艺外，更重要 的取决于装配和安装与校中质量，它直接影响 柴油机的可靠性和经济性。
• 一般船用中、小型柴油机大批量生产，在 厂车间完成安装、试验，再整机吊装到船上。 船用大型低柴油机是单件、小批量生产，在车 间安装、试验合格后，可整机吊装到船上；但 大数拆卸装箱吊运到船上，再以部件形式在船 上重新安装与校中。
此外，底座应具有合适的高度，以保证机 座垫块厚度符合规范要求。底座面板至轴系理 论中心线之距离H与主机中心高h之差等于机 座垫块厚度。底座高度直接影响
垫块厚
簿。
2、机座垫块
机座垫块分为固定和活动垫块。船用主机常采用 钢质或铸铁矩形垫块、环氧垫块。船用辅机除采用上 述垫块以外还采用弹性支承。
固定垫块：一般为锻钢，厚度为12~75mm，加工 成具有1：100的斜度，可以调节底座高度。活动垫 块：一般多选用铸铁材料，最小厚度不小于20mm； 钢质最小厚度不小于12mm。
环氧垫块：安装使用中注意以下几点：
（1）持续温度不超过75℃； （2）厚度在15~50mm之间，较适宜为25~35mm； （3）重量载荷应小于0.7MPa，较适宜0.4~0.5mm； （4）面积一般应不大于130cm，其边长在10~60mm； （5）接触的面积均应先涂脱膜剂，以便更换。
3、确定固定垫块和底脚螺栓孔位置 按照布置图在支承面上划出垫
1）轴系按合理校中安装
船舶建造时，在船台上安装尾轴管装载、尾轴 和螺旋桨后，一般在船舶下水后定位主机机座。按 轴系合理校中计算出的轴系第一节中间轴首法兰与 曲轴输出端法兰的偏中值定位。允许误差：偏移值δ 不大于±0.1mm；曲折值φ不大于±0.1mm/m或开 口值S不大于10－4D（D为法兰外经，mm）。
•
△＝S / 10000 mm
二、安装机座的准备工作 • 1、底座及其位置的确定 • 1）底座 • 柴油机机座安装固定在位于船体双层底的底座
上，底座称基座。 • 底座的结构形式很多，随 • 柴油机机座结构不同而 • 已。中、小型机底座有 • 凸起的油底壳，支承在 • 图a底座上。大型机底座 • 为平底，支承在图b底座上。
• 要求机座底脚螺栓均匀上紧后，机座上平面平 面度应与台架安装时的平面度基本相符，或横
向直线度应不大于0.05mm/m、纵向直线度应 不大于0.03mm/m、机座全平面内平面度应不 大于0.10mm。
• 3、曲轴臂距差应符合要求
• 机座定位并用底脚螺栓紧固安装后，要求曲轴 臂距差满足以下近似公式臂距差△：
块和螺栓孔的中心位置，如图。
4、底座支承面加工 固定块焊装在确定的底座支
承面上。要求：
（1）底座支承面或固定垫块支承面应平整，用 平尺和塞尺检测，0.05mm塞尺应插不进；
（2）底座支承面或固定垫块支承面加工成自里 向外倾斜的平面，倾斜度为1：100，以便于 活动垫块的拆装；
（3）加工平面的粗糙度为Ra 25~Ra 6.3μm。
目前，有的大型机机座底部亦有凸起的
油
底壳结构，为此船体建造时将底座与双层 底焊成一体，以简化底座，如图所示。
2）底座位置的确定 底座在机舱中的位置：尾方向以底座端
面至机舱隔壁的距离
而定,允许偏差为±10mm； 左右方向是以轴线理论
中心线为基准。
底座固定后的检验
通过机舱前、后隔舱壁上的轴系理论中心 线的首尾基准点拉钢丝线。以钢丝线在底座平 面上的垂直投影线为检验基准。测量底座平面 上的对称中心线与投影线之间的距离△，允许 偏差不大于±5mm。
向定位是利用机座首（尾）端端面上对应的定 位基准块紧贴，0.05塞尺插不进。 • 机架的横向定位 采用拉钢丝 • 法。在机架首、尾两端导板中央 • 分别拉铅垂钢丝，测量机架左、 • 右两侧面距钢丝线的距离，使 • 之相等，则机架横向准确定位。
2）轴系按直线校中安装
（1）船舶建造时，在船台上先安装尾轴管装置、尾轴 和螺旋桨及中间轴，在船台上或下水后安装主机。 以第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值： 偏移值δ≤0.1mm、曲折值φ≤±0.15mm/m定位主机。
2）在船台上先安装主机，后安装尾轴等。 主机机座按轴系理论中心线定位。
• 2、机座上平面平面度应符合要求
三、机座的校中工艺
机座校中是实现机座定位技术要求、准确 地确定主机在机舱中位置的工艺。
机座的校中工艺是在底座等 准备就绪和底座上安装好临 时支承后进行的。
通常，小型柴油机多采用调 节螺钉作为调位工具。大、 中型柴油机的重量和尺寸均 很大，多采用专用楔形调位 工具。 1、机座在机舱中位置的校中
1）轴系按合理校中安装
毕。
第一节 机座的安装
机座的定位与安装十分重要，其质量不仅 直接影响整台机的质量和可靠运转，而且直 接影响船舶推进系统的质量和可靠性。
一、机座定位的技术要求
1、机座在机舱中的位置确定
轴系按合理校中时，以曲轴与轴系连接法 兰上的偏中值定位；轴系按直线校中安装时， 有两种方法：先装尾轴后装主机时，以曲轴 和轴系连接法兰上的偏中值定位；先装主机 后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。