中国高铁动车和谐号PPT

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动车组简介(课堂PPT)

型车：法国SM3)
6
CRH1简介
•
由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司
制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁
路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐
车等，配备有残疾卫生间。定员668人，两列重联编组
或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起
动加速很快，停车也快。
1
法国
澳大利亚
2
3
4
中国CRH
•
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐
号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed
（中国铁路高速）的缩写，第一代动车组CRH1，CRH2，
CRH3，CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国
等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国
运行，自动解编。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和
一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座
席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均
采用了可旋转座椅，全车定员557人。
13
14
CRH5简介
•
该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式
速度 km/h
CRH1 s
四种动车组在平直道的加速性能表
加速时间
CRH2 CRH3 CRH5 CRH1
s
s
s
m
加速距离
CRH2 CRH3
m
m
CRH5 m
50
23
37
28
25
156
263
193
175
100

中国铁路高铁和谐号

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第二阶段
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第三阶段
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——铁路局和谐号动车工作通用 PPT——
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QIAN YAN
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大气高铁动车和谐号工作汇报PPT模板

北京地区
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江苏地区
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技术团队
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项目团队
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中国铁路和谐号动车组类型大全介绍(PPT画面不乱,是叠加动画效果)

铝合金车铝合金车体体
CRH380A/AL型动车组
第一部分动车组概况及发展一动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点：
CRH380B/ 380BG
4M4T 防寒隔热性能好；编组车体强度高； 350 运营速度(km/h) 速度等级高； 551 定员(人) 设备舱密封性好 ; 9200 。牵引功率(kW) 适合高寒地区运用列车长度(m) 车体结构形式 200 铝合金车体
CRH5型动车组
第一部分动车组概况及发展一动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点： CRH380A CRH380AL
6M2T 14M2T 编组轴重轻； 350 350 运营速度(km/h) 车体宽；空气动力学性能好； 494 1066 定员(人) 起动加速快。牵引功率(kW) 列车长度(m) 车体结构形式 8760 约200 22960 403
CRH380D型动车组
第一部分动车组概况及发展一动车组技术简介 3.动车组统型需求
互联互通
联挂方式
钩头型式
风管联接
制动型式
互相操作性 •互相操控性
第一部分动车组概况及发展一动车组技术简介 3.动车组统型需求
旅客界面统型
定员车体断面车辆长度车辆定距车门位置、通过宽度与高度车内服务设施钩头型式
第一部分动车组概况及发展一动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点： CRH1A
CRH1B CRH1E
5M3T 10M6T 10M6T 编组定员多； 200~ 200~ 200~ 运营速度不锈钢车体； 250 250 (km/h) 250 611~ 618~ 适合湿度大的地区； 1299 定员(人) 642 668 旅客乘降快； 11000 11000 牵引功率(kW) 5300 适合中短途和城际列车。

中国高铁和谐号工作汇报ppt

01
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2014 文字内容
2015
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《CRH3型动车组》课件

制动系统
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全设计理念，通过多重安全防护系统和故障导向安全设计，确保在突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承担着主要的客运任务，以其高速度、大运力、舒适度等特点，为京津地区的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了重要作用，确保了高铁的安全、高效、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度

和谐号简单介绍PPT课件

2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购46列 CRH1A及60列新一代CRH1 。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。
3
和谐号是动车还是高铁
他们都叫做和谐号，都属于动车组
G字头车型更快一些,时速在250----350km
D字头车型要慢些,时速在200----250km
4
国家铁路网
5
6
7
和谐号CRH1型电力动车组，是中华人
民共和国铁道部为进行中国铁路第六次
大提速，于2004年起向庞巴迪
2
和谐号是什么
中国原铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH 动车组 CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A （L）,CRH380B（L）,CRH380C（L),CRH380D 等21种车型
组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号,密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆，容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

中国高铁介绍PPT课件

“四纵四横”高速铁路网络
我国“四纵四横”高速铁路网示意图
18
-
我国“四纵四横”铁路网建设情况
我国“四纵四横”铁路网建设情况
19
-
2016年7月20日，国家发改委正式公布了我国《中长期铁路网规划（2014年调整）明确，到2020年我国高速铁路总里程将达3万公里；到2025年，高速铁路总量里程将达3.8万公里左右；远期，我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
展望未来
我国铁路网总里程未来规划
我国高速铁路总里程未来规划
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2020年中国高速铁路网的布局规划图
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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
我国高速动车组列车发展历程
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我国高速动车组列车发展历程
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中国高铁引进国外技术后的产业自主化
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四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱
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中车四方股份高速动车组列车型号图谱
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中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱
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2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达51.28%，首次超过50%。

城市高铁铁路动车组和谐号动态PPT 高速铁路火车轻轨运输动态PPT 中国铁路高铁交通工作总结汇报PPT模板

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中国高铁动车和谐号模板

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CRH型动车组PPT教案

防火隔断门设置
在2号-0号车1位端，各设有1个防火隔断门（4号与5号连接部设有2个防火隔断门）。
下图为隔断门处于半关闭状态
防火隔断门使用方法
特殊情况下，可手动操作门板侧面拉手将隔断门拉出，将相邻两辆车隔断。
乘务室、盥洗室、卫生间、多功能室、备品室
乘务室
•7号车内1位端设有2个乘务室。 •1位侧乘务室设有联络电话、侧门集中控制开关。 •2位侧乘务室内设有联络电话、侧门集中控制开
（开门锁定）三个工位，用于设定车门的操作模式。 •当主开关启动时，钥匙开关失效，过道门或风
车窗
车窗包括侧窗、盲窗、司机室侧窗和挡风玻璃。
图示侧窗和司机室侧窗
座椅
一等车座椅
(1) 一等车座椅为2+2布置，座椅靠背的角度可调。
(2) 座椅主要包含设备有：织物衬套、枕头、扶手、小桌、杂志网、脚踏板、衣帽钩等。
二等车座椅
(1) 二等车座椅为3+2布置。 (2) 座椅主要包含设备有：织物衬套、小桌、杂
志网、衣帽钩等。
照明
1、概要 •客室和乘务员室天花板上、行李架和功能面板上设荧光灯。 •在过道和厕所外部区域天花板上设紧凑型荧光灯。 •厕所、风挡过道和乘务员室外部区域天花板上设聚光灯。 •过道内直接在乘客区域外门上方设聚光灯。 •一等车座椅上方设阅读灯。
吧台服务设施
客室内设备
1、座椅（1）座椅设置
7号车为一等车，座椅为旋转可调式，2＋2布置，其他车为二等车，座椅为旋转可调式，2＋3布置。
（2）座椅使用 •根据旅客需要，座椅朝向可通过踩下座椅下部踏板来调整。 •根据旅客需要，座席靠背角度可调整。
2、行李架座椅上部均设有行李架。
3、大件行李存放处在２、４、６号车的一、二位端，１、３、７号车的二位端设有大件行李存放处，用于旅客大件行李的存放。

动车组详细介绍(高铁、完整)PPT幻灯片课件

TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
•
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
•
新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
• 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和
61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
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【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数推挽、推拉式动车组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的 AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2 动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。
动车组命名及由来
•
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也
被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造
出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻
译为“Train Set With Power Car”──带有动车的
编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
车辆以特定方式连挂