助航灯光飞行校验

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助航灯光故障检测与诊断系统的设计

助航灯光故障检测与诊断系统的设计摘要机场助航灯光故障检测，需要了解机场助航灯光的工作原理，从而有效的进行判检。

助航灯光故障从灯暗检测、灯泡开路检测、上行信号的调制、上行信号的解调等方面进行检测。

在助航灯光目前选用国外巡检监控系统的现状下，自主研发，积极探索，寻求自己的助航灯光巡检监控系统，解决我国机场巡检监控系统空白的难题。

设计调制解调电路，对相关参数进行确定，为故障的检测编制程序，并且在实际应用中进行实验，检验其性能，结果能满足机场的有关要求。

在探索中前进，逐渐掌握成熟的技术，进一步推广在实际机场的助航灯光故障检测与诊断中。

关键词助航灯光；故障；检测；诊断；程序；解调机场助航灯光系统是飞机飞行安全的保障，是机场非常重要的一个目视助航设备。

在一个中型的机场中，其助航灯光包括了跑道中线灯、跑道边灯、进近灯、末端等、顺序闪光灯、坡度灯等共计上千盏灯。

机场助航灯光系统保障着飞机的安全起降，安全问题不容许丝毫的差错，助航灯光系统是否完好无损十分关键。

在实际机场应用中，如何保证助航灯光系统的正常工作，如何及时的检测助航灯光系统的故障，也就变成保障安全的大问题。

助航灯光系统中自动监视功能就可以很好的满足这一要求。

我国目前较大规模机场使用的都是国外的助航灯光巡检系统，自己在助航灯光巡检监控系统方面的研究还没能形成成熟的系统，不能在实际中应用。

不断学习，努力探索，寻求自己的助航灯光故障诊断系统，解决国内机场的燃眉之急。

1 助航灯光故障检测助航灯光故障的检测主要通过自动监控，实行远程巡检，它的主要硬件设计包括了单片机、过零检测模块、模数转换模块、调制及隔离变压器模块、晶闸管驱动模块、进水检测模块、串口通信模块、单片机模块等。

1.1 灯暗检测和灯泡开路检测灯暗检测实际上就是对灯电压进行检测，检测灯泡两端的电压。

检测灯电压可以判断灯泡的输出功率，在使用6.6:6.6的隔离变压器时，一次测电流和二次侧电流是相同的。

灯泡两端的电压反应了灯泡输出功率的大小，是判断灯暗的一个替代参数。

助航灯光飞行校验

进近灯光
进近灯光
PAPI灯飞行校验
投产科目仰角/下滑角水平覆盖可视距离粉红区检查超障余度变级检查与ILS或飞行程序一致性可视距离粉红区检查超障余度变级检查与ILS或飞行程序一致性定期科目仰角/下滑角
PAPI仰角飞行校验
• 飞行方法
300m
PAPI仰角/下滑角飞行校验
•
检查内容
变级可视距离与ILS或飞行程序的一致性
其他灯光飞行校验
• 飞行方法
进近飞行
•
检查内容
变级可视距离是否缺灯
进近灯光
• • • • • • • • • • 带有顺序闪光灯的I类进近灯光系统（ALSF-1）带有顺序闪光灯的II类进近灯光系统（ALSF-2）简易短进近灯光系统（SSALS）带有顺序闪光灯的简易短进近灯光系统（SSALF）带有跑道对准指示器的简易进近灯光系统（SSALR）中等亮度进近灯光系统（MALS）带有顺序闪光灯的中等亮度进近灯光系统（MALSF）带有跑道对准指示器的中等亮度进近灯光系统（MALSR）全向进近灯光系统（ODALS）跑道端识别灯（REIL）
PAPI
• 设计角度要求仪表着陆系统非精密进近 Ө±15’ Ө±10’ Ө±35’ Ө±30’ Ө为设计下滑角 Ө为设计程序最后进近段下降坡度对应的角度
•
特例
•
距离跑道最远的灯角度最低
PAPI
偏高太多，应大幅下降至下滑道
略微偏高，应小幅下降至下滑道
在下滑道上
略微偏低，应小幅爬升至下滑道
偏低太多，应大幅爬升至下滑道
助航灯光飞行校验
主讲人：刘彤
助航灯光分类
• 精密进近坡度指示器（PAPI） • 着陆地带灯 • 引进灯 • 跑道边灯 • 着陆地带灯 • 跑道入口灯 • 跑道出口灯 • 跑道中线灯

机场助航灯光及其巡检监控系统

机场助航灯光及其巡检监控系统机场助航灯光系统是保障飞机在夜间、低能见度或者其它复杂天气条件下，在航空港进行正常的起飞、着陆、滑行的必要目视助航设备。

助航灯光系统的工作状况、可靠性、应急性与飞机的安全紧密相关。

为使飞行员有明晰的视觉效果和区别于其他灯光，助航灯光系统设置了不同的回路，由不同的回路对不同种类作不同功能使用的助航灯进行控制。

助航灯光的控制主要由塔台和灯光站完成。

从控制对象上来说，每一个回路分别由供电系统、恒流调光器、升压变压器、隔离变压器、助航灯具及电缆组成，如图1所示。

一般情况下，由于机场助航灯数目多，跑道长，机场在跑道两端附近分别各设有一个灯光站，位于主降端附近的称为主灯光站，位于次降端附近的称为次灯光站。

不同回路的助航灯，通过设在灯光站控制该回路的一个调光器来控制它们的开关灯和调光等级。

针对不同气候条件下不同的能见度范围，助航灯的调光等级设置了5个等级。

图1 助航灯光结构图鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，民航总局机场司下发的工作手册规定：灯光工作人员每天都要对所有灯泡巡检一次，更换烧坏和发暗的灯泡。

助航灯光巡检监控系统的产生，就是用于对整个机场所有助航灯进行状态检测及监控的。

助航灯光巡检监控系统由电脑主机及与灯位等量的故障定位器，及通讯环路组成。

系统的基本工作原理是，由安装于隔离变压器和灯具之间的故障定位器，实时检测隔离变压器和灯具的有关数据，将数据进行处理后，通过通讯环路传输，由监控系统的电脑主机接收显示，告知灯位的正常、老化、断芯及封装隔离变压器的铁桶进水等状态信息。

1国内外监控系统现状近年来，国内在助航灯光巡检监控系统的研究上有一定的进展。

太原的无宿机场、武汉的天河机场、福建的武夷山机场、西安的咸阳机场等，先后与国内的一些研究所联合研制助航灯光计算机监控和巡检系统。

并且在监控方面取得一定的成就，推动我国助航灯光管理的现代化发展，但是在故障巡检方面却没能研制出能实际应用的成熟系统，在机场大规模使用时效果并不理想，有待于进一步改进。

机场助航灯光项目验收

机场助航灯光项目验收 Prepared on 22 November 2020昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结沈阳汇通通信导航工程有限公司二〇一五年十一月昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结一、工程概况昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有：1.灯光系统供配电本工程助航灯光新增负荷约为110kW。

机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。

灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。

2.滑行道灯光系统本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。

东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。

滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。

此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。

3.滑行引导标记牌为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。

强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。

滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。

机场助航灯光光强动态检测系统

机场助航灯光光强动态检测系统摘要：机场助航灯光强动态检测仿真系统以机场助航灯具光强检测车的检测软件为基础，应用数字仿真技术对检测车的硬件执行系统和助航灯光进行数值仿真。

机场助航灯光强动态检测仿真系统的应用，有效解决了机场助航灯具光强检测车调试时的随机误差多，工作状况不稳定的问题。

实际应用表明，该仿真系统使用方便，可靠度高，对机场助航灯具光强检测车的调试起到了关键的促进作用。

关键词：机场助航灯光；光强动态；检测系统；机场助航灯具是民航机场用于引导飞机起降的目视助航设备。

机场助航灯维护人员需要对助航灯光进行定期巡检和维护，确保助航灯工作于可用状态。

1机场助航灯具光强动态检测原理机场助航灯具分立杆式和嵌入式两种，一般为卤素灯管，亮度可达200W。

机场助航灯具发出的光为线偏振光，具有很强的方向性。

机场助航灯具光强检测车依靠测量助航灯等光强图进行助航灯工作状态的判断。

等光强图是表示灯具光强的一种通用方法。

在一个以光源为圆心的虚拟的球面上光强相同的各方向的点的连线称为等光强曲线。

等光强图是一系列的等光强曲线的组合。

等光强图的横坐标为测量点与光源位置水平夹角，纵坐标为测量点与光源位置的垂直夹角。

助航灯出现不同的故障，产生的等光强图不一样。

因此，通过分析等光强图就能诊断出助航灯的故障。

比如灯具安装不正时，其等光强图就会偏离中心位置；灯具老化时，其等光强图位置正确，但亮度不足；灯丝松弛时，其等光强图中会出现两个光斑。

机场助航灯具光强检测车进行测量时要同时测量助航灯主光束的照度值和测量点距光源距离，以计算灯光光强。

助航灯的光强测量依据平方反比定理和余弦定理进行，光强和照度以及测量点离光源距离（米/m）的关系为：光强=照度×距离，机场助航灯具光强检测车由行驶系统，测距系统，照度和颜色检测系统，助航灯定位系统组成。

行驶系统指车辆，检测时车辆以不大于40km/h 的速度行驶以完成检测工作。

测距系统包括多普勒测距雷达传感器和计数板卡。

机场助航灯光项目验收

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结沈阳汇通通信导航工程有限公司二0—五年昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结I一、工程概况昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于，2015年11月12日竣工。

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有：1.灯光系统供配电本工程助航灯光新增负荷约为110kW。

机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。

2.滑行道灯光系统本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。

东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设置，半径小于400米的滑行欢迎共阅道弯道上的中线灯间距按照不大于7. 5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。

滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。

此外滑行道中线灯配合机场U1类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。

3.滑行引导标记牌为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求,，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。

强制性标记牌红色底子白色文字；-通知性标记牌黄色底子黑色文字。

滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外；牌面边缘距道面边缘不小于limo4.灯光电缆及其敷设机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。

民航机场助航灯光系统分析

民航机场助航灯光系统分析关于助航灯光是为航空器在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光之标志总称。

那么，下面是店铺为大家提供民航机场助航灯光系统分析，欢迎大家参考学习。

一、简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，A型用于非仪表跑道，B型用于非精密进近跑道。

全长应为420米，距跑道入口300米处设有一个长30米或18米的横排灯，构成中线的灯具纵向间距应为60米。

A型简易进近，中线灯为一个单灯，红色，全向定向，并联，无需调光强。

B型简易进近，3米长短排灯，白色，单向，串联，光强分五级调级。

应急电源转换时间不大于15秒。

二、I类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。

白色，单向。

中线灯纵向间距30米。

I类B型中线灯为短排灯，长度至少4米。

顺序闪光灯必须每秒闪光2次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光。

应急电源转换时间不大于15秒。

顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。

三，II、III、类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。

白色，单向。

中线灯间距30米。

还有延伸到跑道入口270米处的侧边灯及两排横排灯，一排距入口150米，一排距入口300米。

顺序闪光灯同I类。

距离入口150米的横排灯须填满中线灯和侧排灯之间的间隙。

300米处，由中线各伸出15米距离。

侧边灯由发红光的短排灯组成。

应急电源距离跑道入口300米以内转换时间不大于1秒，其余不大于15秒。

顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。

四、跑道灯光系统的组成及安装位置1、跑道边灯纵向间距不大于60米，发白光的恒定发光灯，跑道末端600米范围内的边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色。

如跑道不足1800米，则发黄色的边灯占长度应为跑道长度的三分之一。

机场助航灯光及其巡检监控系统

机场助航灯光及其巡检监控系统一、引言随着全球航空业的快速发展，机场的运营安全和效率越来越受到人们的。

其中，机场助航灯光系统在确保飞机在夜间和复杂天气条件下的安全起降中发挥着至关重要的作用。

本文将详细介绍机场助航灯光及其巡检监控系统的基本概念、工作原理、重要性及发展趋势。

二、机场助航灯光系统概述机场助航灯光系统是专门为飞机在夜间或低能见度天气条件下飞行提供导航和着陆指引的设施。

它包括进近灯光、跑道灯光、滑行道灯光、标记牌等组成部分，为飞行员提供清晰、准确的飞行信息。

三、机场助航灯光系统工作原理机场助航灯光系统的工作原理主要是通过灯光发射器发出特定颜色的光线，光线通过光学系统的反射和折射后，按照预先设计的图案排列和分布，形成飞行员在飞行中可以识别的信号和标志。

这些信号和标志可以指示飞机的进近方向、跑道位置、滑行道路径等信息。

四、机场助航灯光巡检监控系统为了确保机场助航灯光系统的正常运行，机场管理部门需要定期进行巡检和维护。

随着技术的发展，现代机场普遍采用助航灯光巡检监控系统来提高维护效率和保障飞行安全。

助航灯光巡检监控系统主要包括监控中心、传感器和通信网络等部分。

该系统通过传感器监测机场各个区域的灯光运行状态，并将实时数据传输至监控中心。

监控中心的工作人员可以通过显示屏实时查看灯光系统的运行状态，同时对异常情况进行报警和故障定位。

系统还可以对历史数据进行记录和分析，为预防性维护提供数据支持。

五、结论机场助航灯光及其巡检监控系统对于保障飞行安全具有重要意义。

随着技术的不断进步，未来的机场助航灯光系统将更加智能、高效，为飞行员提供更加准确、可靠的飞行信息。

随着物联网、大数据等技术的应用，机场助航灯光巡检监控系统将更加自动化、精细化，提高维护效率的同时保障飞行安全。

随着全球能源价格的上涨和环保意识的提高，寻找更环保、更高效的船舶航行方式成为了海运行业的重要议题。

其中，风帆助航作为一种古老而环保的航行方式，正重新引起人们的。

《助航灯光施工及验收规范》(MH5012-99)

5.1 一般规定………………………………………………………………15
5.2 隔离变压器的安装……………………………………………………15
5.3 熔断器的安装…………………………………………………………16
5.4 验收……………………………………………………………………16
6灯光电缆线路施工及验收……………………………………………17
现行的有关规定。对主要的施工项目或工序，应事先制定安全技术措施。
1.0.7 引用标准：下列标准所包含的条文，通过在本规范中引用而构成为本规范的
条文。本规范出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本规范的各方应使
用下列标准最新版本。
１
GB50150-91电气装置安装工程电气设备交接试验标准
GB50168-92电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范
安装应正确；
3.2.4 电气接点的接触面应预先擦洗干净，接线应正确，接触应良好，导线连
接后应不承受拉力或扭曲力，灯具上导线的进出口应密封；
3.2.5 灯具密封圈的沟槽应保持干净，灯具压紧时，密封圈位置应正确；
3.2.6 灯具的紧固螺栓（母）应对称地逐步拧紧，保证压力基本均匀；嵌入式
灯具灯体与灯座的紧固应按生产厂家的要求选用适当的转矩扳手，当生产厂家
4.1 一般规定………………………………………………………………13
4.2 灯箱的安装……………………………………………………………13
4.3 立式灯具灯盘的安装…………………………………………………13
4.4 验收……………………………………………………………………14
5隔离变压器及熔断器的安装及验收…………………………………14
1999 北京

助航灯光巡检监控系统研究

助航灯光巡检监控系统研究助航灯光巡检监控系统是现代航空安全管理中的重要组成部分。

航灯在航空器起降和飞行过程中起到辅助引导和警示作用，以确保航空器的安全。

然而，航灯是暴露在恶劣的自然环境中的设备，常常面临风、雨、雪等恶劣天气条件，容易受到污染、损坏和故障等问题。

因此，研究和开发高效可靠的助航灯光巡检监控系统对于航空安全的保障具有重要意义。

助航灯光巡检监控系统主要包括灯光巡检、故障诊断和远程监控三个主要功能。

首先，灯光巡检是确保助航灯光正常工作的基础。

巡检人员需要定期对航灯进行检查、维护和更换。

传统的巡检方式耗时耗力，效率低下。

因此，研发智能化的巡检系统能够提高巡检效率和准确性，同时减少巡检人员的劳动强度。

其次，故障诊断是助航灯光巡检监控系统中不可或缺的一项功能。

传统的故障检测主要依靠人工观察和操作，存在漏检和误检的问题。

通过研发基于图像识别和机器学习的故障诊断技术，可以实现对航灯故障的自动检测和诊断，提高故障处理的及时性和准确性。

最后，远程监控是助航灯光巡检监控系统的核心功能之一、通过远程监控系统，可以实时获取助航灯光的工作状态和故障信息，准确判断航灯是否正常工作，以及及时采取必要的措施进行维护。

远程监控系统还可以设置报警机制，一旦发现航灯故障，及时通知相关人员进行处理，确保航空安全。

为了提高助航灯光巡检监控系统的效能，有几个关键技术需要重点研究和开发。

首先是高精度的图像识别技术。

助航灯光通常安装在跑道、机场塔楼等高空位置，采集到的图像可能受到光线、距离和角度等因素的影响而模糊或失真。

因此，需要开发一种能够准确识别航灯的图像处理算法，以确保诊断的准确性。

其次是可靠的通信传输技术。

远程监控系统需要通过网络传输数据，要求通信稳定、速度快并且具备一定的抗干扰能力。

因此，需要选择合适的通信协议和技术，保证数据的可靠传输和远程监控的实时性。

最后是智能决策算法。

监控系统需要能够根据获取到的信息做出适时的决策，例如根据灯光的工作状态和维修记录，及时判断是否需要更换航灯，避免因航灯故障而对飞行安全造成的威胁。

助航目视助航设施施工及验收

2 民用机场目视助航设施施工及验收2.1 灯具及标记牌的安装及验收2.1.1应按设计文件的要求，正确确定灯具的朝向、发光颜色及易拆件。

2.1.2电气接点的接触面应预先擦洗干净，接线应正确，接触应良好，导线连接后应不承受拉力或扭曲力，灯具上导线的进出口应密封。

2.1.3灯具密封圈的沟槽应保持干净，灯具压紧时，密封圈位置应正确。

2.1.4安装过程中，不得损坏灯具及其防腐层。

2.1.5坡度灯混凝土基础应稳定、牢固，尺寸、标高应符合设计文件的要求。

2.1.6应根据灯具的排列位置，按照设计要求正确正灯具的仰角，仰角允许偏差为±1/2。

2.1.7倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作，并作好记录。

2.1.8飞行区内的标记牌应在可靠动作，并应用铁链条与基础连接。

2.1.9灯具安装后的位置，应重新测量，做好记录，并应满足以下要求：1 直线上的灯具应具有直线性，用经纬仪应看不出有任何灯具偏在视线的一侧；2 转弯处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹，应无灯具偏在转弯轨迹的一侧。

3 进近灯光系统的中心线与跑道中心线的延长线应相吻合，其允许偏差为±15’。

2.1.10横排灯与段排灯应与进近灯光系统的中心线相垂直，其允许偏差为±1/2。

2.1.11各种灯具的支柱安装应垂直，不存在目力克察觉的倾斜。

2.1.12灯具应水平安装。

在安装带水平基准面的灯具时，用水平尺在两个相互垂直的方向上测量，气泡应居中；如灯具无明显的水平基准面，可通过间接方法确定其水平度。

2.1.13调整灯具的仰角与水平角，允许偏差±1/2。

，但坡度灯的仰角调整允许偏差间规范(MH5012)3.2.9。

2.1.14在验收时，应按下列要求进行检查：1 检查灯具的发光颜色及朝向应正确，玻璃罩（片）及光学部件没有破裂，位置正确，灯泡规格型号正确；2 检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确，不同亮度等级的光强应有明显变化，各灯具在同一亮度等级下，应无目力可察的明暗部俊，闪光频率应符合设计要求，无漏闪现象；3 检查在灯具的有效法广范围内，应无遮挡物。

助航灯光试题

助航灯光试题一、单选题（100题）1.机场管理机构应当至少（）开展一次针对目视助航设施管理工作的评估，并根据评估结果及时采取措施改进工作。

评估内容应当至少包括:职责落实情况、人员持证和培训情况、目视助航设施运行保障中存在的问题及改进措施等。

[单选题] *A.每半年B.每年(正确答案)C.每2年D.每三年2.机场管理机构应当按照相关规定的要求对（）、进近灯光系统和跑道灯光系统等进行飞行校验。

[单选题] *A.精密进近坡度指示系统(正确答案)B.滑行道灯光系统C.机坪泛光照明D.以上所有3.机场管理机构应当至少（）对目视助航设施进行一次综合评估，以避免因滑行引导灯光、标志、标志物、标记牌等指示不清、设置位置及构型不当、灯光光强有效范围不符合相关要求等，而产生混淆或者错误指引，造成航空器误滑或者刮碰、人员、车辆误入跑道、滑行道等事件。

[单选题] *A.每半年B.每年C.每2年D.每三年(正确答案)4.新开航机场或者机场启用新跑道、滑行道、机坪和机位前，以及运行内（），目视助航设施应当进行一次综合评估。

[单选题] *A.一个月B.两个月C.三个月(正确答案)D.四个月5.目视助航设施综合评估工作由（）参加。

机场管理机构应当针对评估中发现的问题，制定整改措施并持续改进。

[单选题] *A.飞行员B.管制员C.有关勤务保障作业人员D.以上所有(正确答案)6.目视助航设施的巡视检查主要包括每日全面巡视检查和定期全面步行巡视检查。

每日全面巡视检查分为（）。

[单选题] *A.首次巡视检查B.中间动态巡视检查C.夜航前巡视检查D.以上所有(正确答案)7.全天开放的机场，应当在早高峰时段前完成首次巡视检查;按航班时间、飞行需求或者申请开放的机场，应当在本场首个航班计划时刻（）前完成首次巡视检查。

[单选题] *A.30min(正确答案)B.1hC.1.5hD.2h8.日着陆架次大于（）(含)的精密进近跑道，应当进行不少于1次的中间动态巡视检查; [单选题] *A.5B.10C.15(正确答案)D.209.每日首次巡视检查，应当按照当日预计所需光级，开启全场所有当日拟使用的助航灯光回路。

一建【民航】150-2民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求

（1D415020）1、机场附近的非航空地面灯，若光强、构形、颜色危及飞行安全应予以熄灭、遮蔽或改装。

2、跑道、停止道、滑行道边上立式进近灯具及其支柱均应易折。

3、进近灯具及其支柱本身不够明显，应涂黄色或橙色。

4、灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱保持必要的净距。

5、嵌入式灯具必须具有足够的强度。

6、避免造成驾驶员眩光，灯光系统应设光强控制设备。

1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求一、对机场目视助航灯光的一般要求7、航空地面灯的环境适应性、颜色、可靠性、安全性符合有关规定。

8、航空地面灯接近通航水域时，应避免让海员引起混淆。

9、为保护飞机的安全，不受激光发射器影响。

应环绕机场建立飞行保护区： 10、航空地面灯的主光束光强分布均匀度符合有关规定。

无激光光束飞行区；激光光束临界飞行区；激光光束敏感飞行区； 1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求二、对机场目视助航灯光的要求1、灯光灯具的布置应满足四方面的要求：4C 包括：①构形 ②颜色 ③坎德拉 ④有效范围2、构形：是指助航灯光系统里各部分的位置和间距。

灯是和跑道中线纵横都成行布置的。

3、颜色：机场里各种灯光由规定的有色灯光组成，以便辨别。

4、光强（计量单位为坎德拉）：光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，成为光强。

光强的单位为坎德拉；照度的单位为勒克斯。

跑道两侧的灯光光强应一致，如果两边亮暗不一致，飞行员会接近暗的一边从而偏离跑道中线。

5、光的有效范围：灯的结构中使用了反射镜、透镜、棱镜，通过改变光的方向减少恼人的眩光。

光束越窄，光强越高。

1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求①海拔不超过2500m ，温度-40～+50℃；湿度不大于95%；②符合标准； ③同一型号的互换性；④维护方便的结构性；⑤材料：应绝缘、耐腐蚀、防潮、耐高温，除铝之外的导电材料；⑥爬电距离和电气间隙符合要求；⑦常态电气绝缘； ⑧耐潮湿、耐腐蚀；⑨玻璃制件耐温度聚变性能；⑩灯光的颜色和光度特性应符合规范；1、灯具的正常工作条件：1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求灯具的技术要求还有：平均光强差性、表面颜色、外科防护等级、表面温度、承重性能、耐振动性能、易折性能、耐风力性能、水平基准面标记、方向标记。

机场通信导航助航灯光飞行校验及导航设备开放与运行实施细则

机场集团机场通信导航助航灯光飞行校验及导航设备开放与运行实施细则第一章总则第一条为加强通信、导航、助航灯光设施的运行管理，保障飞行安全，根据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》（CCAR-86）、《民用航空导航设备开放与运行管理规定》、《飞行校验规则》、《西北地区民用航空导航设备开放与运行管理实施细则》制定本规定。

第二条本规定适用于机场集团所辖各民用航空运输机场（包括军民合用机场民用部分）通信、导航、助航灯光飞行校验管理及导航设备开放与运行管理工作。

第二章定义第三条飞行校验：利用机载专用设备对地面无线电设施和助航灯光设施性能进行检测的一种手段。

第三章飞行校验对象和周期第四条飞行校验对象包括通信设备、导航设备和助航灯光设施。

㈠通信设备包括甚高频地空通信系统。

㈡导航设备包括航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备。

㈢助航灯光包括精密进近坡度指示器（PAPI）。

第五条通信、导航、助航灯光设施在投产前必须进行飞行校验。

通信设备投产后无需进行定期校验，必要时进行特殊校验。

第六条导航、助航灯光设施定期校验周期如下：㈠仪表着陆系统定期校验周期为180天，投产后90天执行一次监视性校验。

㈡全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪和航向信标，在承担进近导航功能时，定期校验周期为540天，投产后270天执行一次监视性校验。

㈢全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪和航向信标，在承担航路航线导航功能时，定期校验周期为1080天，投产后540天执行一次监视性校验。

㈣测距仪、指点信标与其他导航设备配合使用时，与该导航设备同周期校验。

㈤卫星导航地面设备的校验周期参照国际民航组织，或根据民航局规定相关规定执行。

㈥助航灯光设施定期校验周期为540天。

第四章工作职责第七条机场集团运行管理部㈠对辖区机场通信、导航、助航灯光设施飞行校验和开放、运行工作进行监督管理。

㈡负责辖区机场通信、导航、助航灯光设施投产开放申请、导航设备特殊开放申请、导航设备定期备案申请和导航设备关闭申请的上报工作。

空军机场助航灯光建设标准(修订版)

空军机场助航灯光建设标准(修订版)1.进近灯光 3进近灯光系统 4精密进近航行道指示器（PAPI） 42.跑道灯光系统 4跑道入口灯 5跑道边灯 5跑道翼排灯 6跑道末端灯 6跑道中线灯 7跑道接地地带 73.滑行道灯光系统 7滑行道中线灯 7滑行道边灯 11停止排灯 11跑道警戒灯 124.机场灯光系统全景图 13进近灯光进近灯光系统进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。

进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。

其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。

如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。

其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。

此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。

中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m处的灯具组成。

中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m处。

此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。

Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。

当跑道入口内移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。

短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于的间距均匀分布。

距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。

以上灯具必须发可变白光。

如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯，每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯（除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加）。

浅谈先进机场灯具检测技术

浅谈先进机场灯具检测技术摘要：本文结合与湖北省计量测试技术研究院国家光电子信息产品质量监督检验中心学习交流的情况，对其本院开展机场灯具检测业务进行分析和探讨。

关键词：机场；助航；灯具引言：2016年4月13日至4月15日，广西质检院机电检测部前往湖北省计量测试技术研究院国家光电子信息产品质量监督检验中心（简称“国家光电子中心”）学习机场助航灯项目的立项工作及检测相关技术并进行相关工作开展的沟通交流。

一、机场助航灯具检测技术要求1、机场助航灯具检测标准民用机场灯具的检验标准总体来说可以分为以下两大部分：（1）通用性较强的国家标准，例如：GB 7000.1-2007《灯具第1部分:一般要求与试验》以及GB/T 2423系列的环境试验标准，对于这一部分的标准，我们相对比较熟悉，在培训之前也都已经学习过。

（2）民航局发布的行业标准，即民航局本身提出的咨询通告，例如MH 5001-2013《民用机场飞行区技术标准》）和《民用机场LED助航灯具通用技术要求》等六大类灯具的相关技术要求、检测规范。

2、机场助航灯具检测项目机场助航灯具检测项目包含四大方面内容：（1）光学检测：表面颜色、光强比率要求、色度要求、功率要求、功率因数等、电气安全性能；（2）EMC检测：浪涌保护、电源端子骚扰电压等；（3）环境试验：盐雾试验、低温试验、高温试验、高低温交变试验、淋雨试验、热冲击试验等；（4）力学试验：液力冲击试验、水平剪力试验等。

除EMC检测本院无法进行，其他大部分试验均可通过相应设备或通过辅助、改进等方法完成。

3、设备与操作机场灯具检测涉及到的部分设备主要有：（1）光学试验室的光强测试系统和瞬时闪光测试系统。

国家光电中心的这两个测试系统均由“光电中心”的专家自主研发，测试速度比市面上出售的设备要快很多，目前市场上暂时没有比较系统成熟的实验室设备，如有需要可能要向厂家定做专业设备。

（2）EMC试验室。

EMC （电磁兼容性），是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。

助航灯光监控系统产品检验方案(2020年修改版)

3.8 通讯连接测试
本测试目的是为了检验各计算机节点之间的通讯连接。测试必须展
示系统的警告和报警功能。如仅有光纤连接，应搭建另一路光纤连接形
成冗余进行测试。
测试项目编号
测试内容
ALCMS 结果
数据库结果
3
3.8.1 3.8.2 3.8.3 3.8.4 3.8.5 3.8.6 3.8.7 3.8.8 3.8.9
3.11 申请和授予控制权
本测试必须验证灯光站和维护计算机能够申请和获得机场灯光系统
的控制权。
测试项目编号 3.11.1
3.11.2
3.11.3
3.11.4 3.11.5
3.11.6
3.11.7
3.11.8
3.11.9
测试内容
测试结果
从灯光站 GUI 通过 ALCMS 程序申请控制权在塔台 GUI 处将控制权授予申请地点
测试内容
ALCMS 结果
数据库结果触摸屏图形结果
选择跑道 09，白天选择能见度〉8 km，并确认选择能见度 5-6 km，并确认选择能见度 3-5 km，并确认选择能见度 1.6-3 km，并确认选择能见度 <1.6 km，并确认选择夜间
选择能见度〉8 km，并确认选择能见度 5-6 km，并确认选择能见度 3-5 km，并确认选择能见度 1.6-3 km，并确认选择能见度 <1.6 km，并确认选择跑道 27，白天选择能见度〉8 km，并确认选择能见度 5-6 km，并确认选择能见度 3-5 km，并确认选择能见度 1.6-3 km，并确认选择能见度 <1.6 km，并确认选择夜间