码头安全评估报告.doc

码头安全评估报告

第一章水域通航安全环境评估 1.1 地理位置拟设置的临海装备制造基地西-围场地平整工程（第一标段）泥土装运临时码头位于中山港大桥下游的横门西水道。

地理位置如下图所示。

1.2 自然条件中山市地处低纬度，全境均在北回归线以南，属南亚热带季风气候。

市境太阳高度角大，太阳辐射能量丰富，中年气温较高；濒临南海，夏季风带来大量水汽，成为降水的主要来源；地形以平原为主，但中南部亦有较大面积的低山丘陵分布。

因此形成了光热充足，干湿分明，灾害较频的气候特征。

中山市东临伶仃洋，珠江八大出海水道中有磨刀门，横门，洪奇沥等三条水道经市境出海。

市境内平原广阔，山丘起伏，雨量多而强度大。

水系可以划分为平原河网和低山丘陵河网两个明显区别而又互相联系的部分。

平原地区河网深受南海海洋气候潮汐的影响，具典型河口区特色。

1.2.1气象1.2.1.1 气温历年平均气温21.8℃最热七月平均气温28.4℃历史最高气温36.7℃最冷一月平均气温13.2℃历史最低气温-1.3℃月气温特征值（单位℃）气候资料日期（月）1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 平均最高气温（℃）

1961-1990 18.3 18.4 21.6 25.5 29.4 31.3 32.7 32.6 31.4 28.6 24.4 20.5 平均气温（℃）1961-1990 13.3 14.3 17.7 21.9 25.6 27.3 28.5 28.3 27.1 24.0 19.4 15.0 平均最低气温（℃）1961-1990 9.8 11.3 14.9 19.1 22.7 24.5 25.3 25.2 23.8 20.5 15.7 11.1 日平均日照（小时）1961-1990 4.3 2.7 2.4 2.6 4.1 5.0 7.1 6.4 6.2 6.2 5.9 5.4 1.2.1.2 降水降水年内分配不均匀，多年平均降水量1775毫米，其中月83％的雨量集中在49月，而10月至次年3月的雨量只占全年雨量的17％。

6月雨量最多，达295.4毫米，年暴雨日数7.8天，主要出现在49月，一日降雨量最大为306.3毫米，59月每月降雨量都大于200毫米，年平均降雨量1724.5毫米。

降水级别（mm）≧1 ≧5 ≧10 ≧25 ≧50 ≧100 ≧150 平均天数103.9 62.9 46.9 21.0 7.7 1.4 0.6 1.2.1.3 雾平均每年雾日为25天，由于全球气候变暖等原因，近年来，年雾日天数有所增加。

14月份为雾季，约占全年的70％.7、8月份一般无雾。

在有雾的天气下，能见度都比较低，尤其是大雾，船舶在能见度不良进出港时，视觉了望受到一定的限制。

1.2.1.4 湿度年平均相对湿度80％以上，56月春夏之交季节相对湿度较大，可达100％，秋、冬季节比较干燥，最小相对湿度在10％以下。

月份要素1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年平均相对湿度

71 77 80 82 85 85 83 84 84 78 74 72 79 1.2.1.5 雷暴年均雷暴日数为74.9天；年最多雷暴日数为98填；年最小雷暴日数为50天。

1.2.1.6 风况全年常风向为北，频率为11.6％，其次为南南东，频率为8.4％，强风向北北东，最大风速为28米/秒，次强风为北、东南、北北西、风速达24米/秒。

大风多由台风和寒潮引起，最大风速达40米/秒，风向北北西。

每年大风天数约有13天，各月均有大风记录，夏秋季节、热带气旋出现较多，69月最盛。

19491988年四十年间，对中山港区有较大影响的热带气旋共有168个，平均每年4.2个，最多的一年达9个，在该水域附件登陆的台风有30个，热带风暴23个，平均每年1.3个，最多的年份为5个，热带气旋的风向随其路径及登陆地点不同而变化，登陆时风力可达12级。

1.2.2水文1.2.2.1潮汐拟设横门水道泥土装运临时码头水域地处珠江三角洲河网区，受潮汐、径流控制，汛期主要受径流控制。

潮汐属不正规半日潮混合潮型，一个太阴月内，多数有一天两潮，潮汐日等现象明显。

汛期洪水对潮位有明显的太高作用，台风暴潮造成的增减水是出现异常水位的主要原因。

1.2.2.2 潮流拟设横门水道泥土装运临时码头水域潮流为往复流，流向与河槽走向基本一致，由于受径流影响，落潮速度大于涨潮流速，落潮历时比涨潮历时长，洪水期这种差异更大，甚至只有落潮流，涨潮最大流速1.2节，退潮最大流速1.9节。

1.2.2.3 波浪拟设横门水道泥土装运临时码头所在水域位于横门水道内，外海波浪在传递过程中受沿途地形。

地貌的阻碍消能很快，至该水域时波浪已很小，因此该水域只考虑小风区得风生浪影响。

该水域河面宽450米，风区不大，风生浪较小。

1.2.3泥沙拟设横门水道泥土装运临时码头水域泥沙来源主要有（1）小榄水道、鸡鸭水道径流带来的泥沙；（2）河段局部搬运的泥沙；（3）涨落潮夹带来的泥沙。

主要为悬疑质输沙，影响泥沙运动的主要因素为潮流，风浪，船行波及径流的影响相对较小。

根据相关资料多年观测结果表明，该水域泥沙淤积作用不明显。

1.2.4自然条件对附近水域通航安全的影响分析 1.2.4.1风的影响风对船舶的影响除了失速和增速外，会使船向下风飘移，同时会使船产生偏转。

而由于定常风和突发风其风力特点不同，风向有时也会发生变动，况且船舶回转时与风的相对风向在变化，不同吃

水时受风面积又有很大差别，这就增加了船舶操纵的复杂性。

拟设横门水道泥土装运临时码头所在地区全年风向为北，其次为南南东，除台风和雷雨大风外，一般风力较小，对本项目装运船通航影响不大。

本河段在春末夏初，常有雷雨大风。

夏季是台风盛行期，每年平均约有12个热带风暴或台风在该水域附近登陆，最大风力可达12级以上。

由于本河段航道走向基本上为NW/SE，与常风向（北向）、强风向（北北东向）的夹角较大，船舶在该水域航行，多受横风影响，尤其风力达到6级以上的大风，影响更大，会使船舶产生较大的横移和偏转，增加了船舶操纵的复杂性和困难，特别是对2000吨内河船舶而言威胁更大。

1.2.4.2流的影响该水道潮流为往复流，流向与航道走向基本一致。

船舶在水域航行时，主要受潮流或逆流的影响，掉头操纵，会受横流的影响。

1.2.4.3洪水的影响降雨是洪水的直接原因，洪水期（46月）大多是因为南北冷暖气团交汇形成锋面雨而发生洪水，后汛期（79月）则是太平洋西部台风带来狂风暴雨而发生洪水。

洪水期由于受下泄径流影响，落潮流速大增，这将极大