液力变矩器的能量损失及其补偿
汽车检测诊断与维修
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图2-8 液力变矩器的单向离合器
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第二节 电控液力自动变速器的 结构与工作原理
3 失速特性 液力变矩器失速状态是指涡轮因负荷过大而停止转动，但泵 轮仍保持旋转的现象，此时液力变矩器只有动力输入而没有 输出，全部输入能量都转化成热能，因此变矩器中的油液温 度急剧上升，会对变矩器造成严重危害。失速点转速是指涡 轮停止转动时的液力变矩器输入转速。该转速大小取决于发 动机转矩、变矩器的尺寸和导轮、涡轮的叶片角度。
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图2-12 带锁止离合器的液力变矩器
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图2-13 带锁止离合器的液力变矩器工作 原理
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第二节 电控液力自动变速器的 结构与工作原理
电控自动变速器必须满足五个方面的条件，ECU才能令锁止 离合器进入锁止工况。 ①发动机冷却液温度不得低于53～65 ℃（因车型而异）。 ②挡位开关指示变速器处于行驶挡(N位和P位不能锁止)。 ③制动灯开关必须指示没有进行制动。 ④车速必须高于37～65 km/h（因车型而异，大部分自 动变速器在三挡进入锁止工况，少数变速器在二挡时进入锁 止工况）。 ⑤来自节气门开度的传感器信号，必须高于最低电压，以指 示节气门处于开启状态。
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第一节 概述
三、 自动变速器的分类
(一) 按驱动方式分类 自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变 速器和前驱动自动变速器即自动驱动桥。 后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴 在同一轴线上，发动机的动力经变矩器、变速器、传动轴、 后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。 前驱动自动变速器在自动变速器的壳体内还装有主减速器和 差速器。
第2章液力变矩器
（2）单向离合器的工作原理
单向离合器又称为单向啮合器、超越 离合器或自由轮离合器，与其他离合器的 区别是，单向离合器无需控制机构，它是 依靠单向锁止原理来固定或连接的，转矩 的传递是单方向的。
当与之相连接元件的受力方向与锁止 方向相同时，该元件即被固定或连接；当 受力方向与锁止方向相反时，该元件即被 释放或脱离连接。汽车自动变速器用单向 离合器主要有楔块式和滚柱式两种。
当车速较低时，锁止控制阀让油液从 油道B进入变矩器，使传力盘两侧保持相 同的油压，锁止离合器处于分离状态，这 时输入变矩器的动力完全通过油液传至涡 轮。
当汽车在良好道路上高速行驶，且车 速、节气门开度、变速器油液温度等因素 符合一定要求时，ECU即操纵锁止控制阀， 让油液从油道C进入变矩器，而让油道B与 泄油口相通，使传力盘左侧的油压下降。
设置导轮后，改变了回流油液的流向， 油液冲击泵轮叶片的背面，促使泵轮旋转。 于是，作用在涡轮上的转矩由发动机的输 入转矩和回流油液的转矩两部分组成。
可见，由于导轮的存在，涡轮上的输 出转矩大于发动机输入转矩。可以想象， 泵轮与涡轮的转速差越大，回流冲击越厉 害，则转矩增加越多；而且随着转速差的 缩小，增加转矩的作用越来越小。图2-3所 示为导轮的结构。
⑦ 使用橇棒等工具使自动变速器壳与 发动机后端分离。 ⑧ 降下高位运输器，取出变速器总成。
⑨ 从变矩器壳内取出编制变矩器（取 出时，应平行拉出，否则可能会导致变矩 器油封损坏）。
2．液力变矩器的清洗
自动变速器的机油污染多表现为在油 中可见到金属粉末。
这些金属粉末大部分来自多片离合器 上的磨耗；清洗时，可加入专用清洗剂或 煤油，在清洗台上一边旋转变矩器，一边 不停地注入压缩空气以便使清洗液作用得 彻底（不能用切开变矩器总成，清洁完毕 再焊接的方法），如图2-8所示。
液力变矩器的组成和功用
液力变矩器的导轮有什么作用简单的说就是变矩液力变矩器和液力耦合器都有泵轮和涡轮,他们的差异就在有无导轮. 如果没有导轮,液力变矩器就是一个耦合器.耦合器泵轮和涡轮的转速不同而转矩相等.由于导论的存在,变矩器能在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮转速不同而改变涡轮转矩的输出值.在汽车变矩器中当变矩系数到达1之后由于单向离合器的作用,泵轮停止转动,变矩作用消失,变矩器实际上就成为耦合器导轮在低速时起到增扭的作用,一般安装在单向离合器上不能反转.泵轮由发动机带动旋转带动油液流动形成涡流冲击涡轮旋转将力传给涡轮.在泵轮和涡轮上有导流板, 油液形成了环流在泵轮涡轮导轮之间循环流动.泵轮油液冲击涡轮的力FB经涡轮冲击导轮导轮不能反转或固定不动形成反作用力FD作用在涡轮上.蜗轮得到的力FT=FB+FD就是导轮的增扭作用1.功用液力变矩器位于发动机和机械变速器之间,以自动变速器油〔ATF〕为工作介质,主要完成以下功用：〔1〕传递转矩.发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件,再通过ATF传给液力变矩器的从动元件,最后传给变速器.〔2〕无级变速.根据工况的不同,液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化.〔3〕自动离合.液力变矩器由于采用ATF传递动力,当踩下制动踏板时,发动机也不会熄火,此时相当于离合器别离；当抬起制动踏板时,汽车可以起步,此时相当于离合器接合.〔4〕驱动油泵.ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力,而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的.同时由于采用ATF传递动力,液力变矩器的动力传递柔和,且能预防传动系过载.2.组成如图4-6所示,液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成,称为三元件液力变矩器.也有的采用两个导轮,那么称为四元件液力变矩器. 液力变矩器总成封在一个钢制壳体〔变矩器壳体〕中,内部充满ATF.液力变矩器壳体通过螺栓与发动机曲轴后端的飞轮连接,与发动机曲轴一起旋转. 泵轮位于液力变矩器的后部,与变矩器壳体连在一起. 涡轮位于泵轮前,通过带花键的从动轴向后面的机械变速器输出动力.导轮位于泵轮与涡轮之间,通过单向离合器支承在固定套管上,使得导轮只能单向旋转〔顺时针旋转〕.泵轮、涡轮和导轮上都带有叶片,液力变矩器装配好后形成环形内腔,其间充满ATF 液力变矩器的工作原理1 .动力的传递液力变矩器工作时,壳体内充满ATF,发动机带动壳体旋转,壳体带动泵轮旋转,泵轮的叶片将ATF带动起来,并冲击到涡轮的叶片；如果作用在涡轮叶片上冲击力大于作用在涡轮上阻力,涡轮将开始转动,并使机械变速器的输入轴一起转动.由涡轮叶片流出的ATF经过导轮后再流回到泵轮,形成如图4-7所示的循环流动.具体来说,上述ATF的循环流动是两种运动的合运动.当液力变矩器工作,泵轮旋转时,泵轮叶片带动ATF旋转起来,ATF绕着泵轮轴线作圆周运动；同样随着涡轮的旋转,ATF也绕着涡轮轴线作圆周运动. 旋转起来的ATF在离心力的作用下,沿着泵轮和涡轮的叶片从内缘流向外缘.当泵轮转速大于涡轮转速时,泵轮叶片外缘的液压大于涡轮外缘的液压.因此,ATF油在作圆周运动的同时,在上述压差的作用下由泵轮流向涡轮,再流向导轮,最后返回泵轮,形成在液力变矩器环形腔内的循环运动.2.转矩的放大在泵轮与涡轮的转速差较大的情况下,由涡轮甩出的ATF以逆时针方向冲击导轮叶片,如图4-8所示,此时导轮是固定不动的,由于导轮上装有单向离合器,它可以预防导轮逆时针转动.导轮的叶片形状使得ATF的流向改变为顺时针方向流回泵轮,即与泵轮的旋转方向相同.泵轮将来自发动机和从涡轮回流的能量一起传递给涡轮,使涡轮输出转矩增大.液力变矩器的转矩放大倍数一般为2.2左右.液力变矩器的变矩特性只有在泵轮与涡轮转速相差较大的情况下才成立,随着涡轮转速的不断提升,从涡轮回流的ATF油会按顺时针方向冲击导轮.假设导轮仍然固定不动,ATF油将会产生涡流,阻碍其自身的运动.为此绝大多数液力变矩器在导轮机构中增设了单向离合器,也称自由轮机构.当涡轮与泵轮转速相差较大时,单向离合器处于锁止状态,导轮不能转动.当涡轮转速到达泵轮转速的85%〜90%时,单向离合器导通,导轮空转,不起导流的作用,液力变矩器的输出转矩不能增加,只能等于泵轮的转矩,此时称为偶合状态液力变矩器的工作原理可以通过一对风扇的工作来描述.如图4-9所示,将风扇A通电,将气流吹动起来,并使未通电的电扇B也转动起来,此时动力由电扇A传递到电扇Bo为了实现转矩的放大,在两台电扇的反面加上一条空气通道,使穿过风扇B的气流通过空气通道的导向,从电扇A的反面流回,这会增强电扇A吹动的气流,使吹向电扇B的转矩增加. 即电扇A相当于泵轮,电扇B相当于涡轮,空气通道相当于导轮,空气相当于ATE液力变矩器的液流如图4-10所示,由图可以看出,涡轮回流的ATF油经过导轮叶片后改变流动方向,与泵轮旋转方向相同,从而使液力变矩器具有转矩放大的功用.3.无级变速从上面的分析我们可以得出这样的结论：随着涡轮转速的逐渐提升, 涡轮输出的转矩要逐渐下降,而且这种变化是连续的.同样,如果涡轮上的负荷增加了,涡轮的转速要下降,而涡轮输出的转矩增加正好适应负荷的增加 2.锁止离合器锁止离合器简称TCC是英文Torque Converter Clutch的缩写.锁止离合器可以将泵轮和涡轮直接连接起来,即将发动机与机械变速器直接连接起来,这样减少液力变矩器在高速比时的能量损耗,提升了传动效率,提升汽车在正常行驶时的燃油经济性,并预防ATF油过热.锁止离合器接合时,进入液力变矩器中的ATF按图4—15a〕所示的方向流动,使锁止活塞向前移动,压紧在液力变矩器壳体上,通过摩擦力矩使二者一起转动.此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器,相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起,传动效率为100%常见的单向离合器有楔块式和滚柱式两种结构形式.楔块式单向离合器如图4—12所示,由内座圈、外座圈、楔块、保持架等组成.导轮与外座圈连为一体,内座圈与固定套管刚性连接,不能转动.当导轮带动外座圈逆时针转动时,外座圈带动楔块逆时针转动,楔块的长径与内、外座圈接触,如图4—12a〕所示由于长径长度大于内、外座圈之间的距离,所以外座圈被卡住而不能转动.当导轮带动外座圈顺时针转动时,外座圈带动楔块顺时针转动,楔块的短径与内、外座圈接触,如图 4 —12b〕所示由于短径长度小于内、外座圈之间的距离,所以外座圈可以自由转动图4-1Z楔块式单向离合器a〕不可转动匕〕可以转动①楔块结构d〕楔块式单向离合器1 -内座圈2-楔块3-外座圈4-保持架楔块的作用一般用于离合器锁紧、逆止作用,例如外圈相对于内圈沿逆时针方向转动时,楔块被推动发生倾斜,在内、外围之间让出一定空间,因而不会锁止离合器.换言之,图示楔块式单向离合器在任何时候都允许其外圈相对于内圈沿逆时针方向旋转,或允许其内圈相对于外围沿顺时针方向旋转.然而,假设外圈试图相对于内圈沿顺时针方向转动时,楔块因几何形状的缘故,将卡在内、外圈之间无法活动,从而将两者锁死在一起. 这就是说,一旦楔块卡住内、外圈,那么单向离合器出现锁止, 使外圈无法相对于内圈按顺时针方向旋转,或内圈相对于外圈按逆时针方向旋转.在汽车液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器液力变扭器所以能变扭,就是比液力耦合器多了一个固定的导轮机构.但是从传动特性看, 涡轮与泵论转速差较大时变扭器效率大于耦合器,当涡轮转速接近泵论时变扭器效率迅速下降,低于耦合器效率.所以采用一个自由轮斜面滚柱锁销机构,也就是你所说的单向离合器,其工作原理也就是一种超越离合器.在两轮传动比大时导轮固定不动,充分利用变扭器效率, 在传动比小时导轮随涡轮转动,成为耦合器,目的是提升液力变扭器的工作效率.变矩器的导轮中间为什么设置单向离合器当变矩器涡轮和泵轮转数相等, 泵轮的油液除了驱动涡轮旋转外, 已没有剩余能量,油液流动角度也变到了最小点, 涡轮返回的油液冲向了导轮的反面.在导轮上安装单向离合器,负责锁止左转,当油液冲击固定在单向离合器上导轮的反面时,导轮便开始旋转,这是个临界点,在这临界点之前为变矩工况,临界点之后为偶合工况.。
可换挡液力变矩器工作原理
可换挡液力变矩器工作原理1. 引言1.1 可换挡液力变矩器是什么？可换挡液力变矩器是一种用于传输动力的机械装置，通过利用液体在转速和转矩方面的特性，实现传动系统中的动力传递。
它在实际应用中可以很好地调节发动机的输出转速和扭矩，提高传动效率，保护机械设备，延长使用寿命。
可换挡液力变矩器通常用于汽车、工程机械、船舶等需要变速的设备中，是一种非常重要的动力传动装置。
其原理是利用液体在容器内形成旋涡，通过动能和静能的转换来传递动力。
可换挡液力变矩器的设计精密，工作稳定，能够适应不同工况下的需求，是现代传动系统中不可或缺的组成部分。
利用可换挡液力变矩器可以实现高效率的动力传递，提高车辆或设备的性能表现，是一种非常有用的机械装置。
1.2 可换挡液力变矩器的作用可换挡液力变矩器是一种用于传递动力的重要装置，其作用主要是在汽车等机械设备中实现动力的传递和调节。
它通过液体的动力传递方式，将发动机输出的动力传递给变速箱，从而实现车辆的加速、减速和换挡等功能。
可换挡液力变矩器的作用可以总结为以下几点：1. 提高传动效率：可换挡液力变矩器能够在动力传递过程中提高传动效率，使得机械设备的运行更加平稳和高效。
2. 实现动力输出：可换挡液力变矩器可以将发动机输出的动力传递给变速箱，实现车辆的前进、后退和转向等动作。
3. 调节传动比：可换挡液力变矩器可以根据车辆的行驶速度和负载情况来调节传动比，从而实现车辆在不同工况下的最佳性能表现。
4. 缓冲作用：可换挡液力变矩器还具有一定的缓冲作用，可以减少发动机和传动系统之间的冲击和振动，提高机械设备的稳定性和舒适性。
通过以上作用，可换挡液力变矩器在机械设备中发挥着重要的作用，并在汽车、工程机械等领域得到广泛应用。
2. 正文2.1 可换挡液力变矩器的工作原理可换挡液力变矩器是一种通过液体在转子和转子之间传递动力的装置，它采用液压原理来实现动力传递和变速的功能。
其工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传动系统向变矩器内注入液体，在液力的作用下，传递动力。
变矩器
冷却
1-变速箱 2-发动机 3-散热器 4-安装在散热 器中的油冷 却器 5-辅助油冷却 器
早期的液控自动变速器的变矩器也配置锁止离合器，但它是一种简单离心式的锁止离合器，离合器 组件的内孔花键和涡轮轴相连，离合器组件的外边缘有若干离合器蹄铁，每块蹄铁表面都有摩擦材 料的衬片，随着涡轮转速和离心力的增大，离合器蹄铁向外甩动并与变矩器壳体的内圆表面接触。 这样，来自发动机的一部分动力通过外壳一摩擦蹄铁一离合器组件传递给涡轮轴，当涡轮转速很高 时，离合器完全锁止，液力偶合不起作用，成了直接的机械传动。早期离心式的锁止离合器传递了 一个信息，即锁止离合器应该在汽车高速状态起到锁止作用。涡轮转速愈高，锁止效果愈好。上述 液力控制式锁止离合器的出现，可以彻底解决离心式离合器存在的锁止效果完全依赖涡轮转速的问 题。同时还要解决在车轮制动器作用时，发动机扭矩会骤然增大，将会引起压盘摩擦材料和壳体内 端面严重打滑的现象。频繁发生打滑，严重影响锁止离合器的使用寿命，油温上升，磨粒的增加也 会影响自动变速器液压油的使用。因此，当车轮制动器作用时，处于锁止状态的离合器必须迅速释 放。 锁止离合器还需解决和发动机水温相关的问题，原本锁止离合器和发动机水温并没有直接联系，但 在前面部分已提到两个问题：首先变矩器内的液体需要体外循环，并且要经过设置在散热器上的油 冷却器，液体的热量很大部分靠散热器中循环水带走，变矩器中的油温直接和发动机水温相关联； 第二，当变矩器锁止离合器作用时，液力偶合作用失效，叶轮间的介质“剪切”不存在，油温迅速 下降，从而引起发动机水温下降，过低的水温会影响发动机的正常使用，因此锁止离合器作用前， 控制发动机的水温是必要的。 变矩器锁止离合器上述的作用条件，只有在电控自动变速器上，通过电子传感器的控制方式才能够 实现。尽管锁止离合器的作用条件，在各种轿车上有所不同，但下列的几点基本上；都在执行： ①汽车处在高速（50 km／h）或者位于 3档以上的档位； ②汽车的车轮制动器处于非作用状态； ③发动机的水温不低于规定值，通常为50－600C； ④发动机的节气门开度不处于怠速状态，位置传感器必须有最小的电压输出。 变矩器内部设置了锁止离合器后，在扩大了功能的同时，故障率也相应增加，提高了维修费用。变 矩器是不可拆装的总成，通常采用总成更换的方法也必须予以改进。目前在国外已开展对变矩器维 修采用切割焊缝一维修保养一重新焊接一动平衡的维修方法，这样可以降低用户的维修费用。
液力变矩器锁止条件
液力变矩器锁止条件1. 液力变矩器的基本原理液力变矩器（Torque Converter）是一种常见的液压传动装置，主要用于汽车、船舶、工程机械等各种动力传动系统中。
它通过利用液体在转子内部的流动来实现扭矩的传递和变换，起到了传递动力和调节扭矩的作用。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成。
泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与传动系统输入轴相连。
当发动机工作时，泵轮通过离心力将液体送入导向叶片，产生高速旋转的流体。
这些流体通过导向叶片后进入涡轮，从而使得涡轮也开始旋转。
通过这种方式，发动机输出的扭矩可以被传递到传动系统中。
2. 液力变矩器的锁止条件在某些情况下，为了提高车辆的经济性和行驶稳定性，需要将液力变矩器进行锁止。
液力变矩器锁止即将泵轮和涡轮通过机械连接方式固定在一起，使其成为一个整体，以避免液力变矩器的能量损失和滑动现象。
液力变矩器锁止的条件一般包括以下几个方面：2.1 车速条件液力变矩器在车速较低时容易发生滑动现象，因此通常需要在车速达到一定数值后才能进行锁止。
具体的车速条件可以根据不同车型和使用环境进行调整。
2.2 油温条件液力变矩器的工作需要一定的油温，过低或过高的油温都会影响其正常运行。
因此，在进行液力变矩器锁止之前，需要确保油温处于适宜范围内。
2.3 油压条件液力变矩器的锁止还需要满足一定的油压条件。
当泵轮和涡轮之间形成一个封闭的回路时，需要通过增加油压来保持这种状态。
油压过低可能导致泵轮和涡轮之间无法形成封闭回路，而无法实现锁止。
2.4 发动机转速条件液力变矩器的锁止还需要根据发动机的转速进行调整。
一般来说，当发动机转速较高时，液力变矩器的锁止效果更好。
因此，在进行液力变矩器锁止之前，需要确保发动机转速处于适宜范围内。
3. 液力变矩器锁止的优点和应用液力变矩器锁止具有以下几个优点：•提高传动效率：液力变矩器在正常工作时会有一定的能量损失和滑动现象，而锁止后可以避免这些损失，提高传动效率。
(最新)液力变矩器效率(精品文档)
对于工程机械液力变矩器传动损失的研究《液气压世界》2007年第3期孟亚/刘长生/戴奇明/李胜健阅读次数：816摘要：液力变矩器在现代工程机械传动中被广泛采用，它不仅可以传递力矩而且可以改变力矩的大小。
对于现代大型工程机械，其能耗非常大，但其效率往往比较低。
因此，我们总希望能够尽量地提高工程机械的效率。
因此，对于液压传动能量损失的研究就显得尤为重要了。
作者从流体力学的角度对现代工程机械中液力变矩器的损失进行了研究。
关键词：工程机械液力变矩器液力损失机械损失容积损失1 前言<在工程机械传动系中，一般采用液力机械式传动，它能够满足现代工程机械要求的牵引力大、速度低、牵引力和行驶速度变化范围大、进退自如等特点。
而在液力机械式传动中加装了液力变矩器，则具有自动变矩、变速，防振隔振，良好的启动性能，和限矩保护的作用，更能适应现代工程机械的需要。
流体在变矩器中沿泵轮、涡轮、导轮组成的循环圆流道流动一周，从泵轮获得能量、并将能量传给涡轮。
当导轮不动的时候，流体经过导轮时没有能量交换。
但流体在循环圆中流动具有黏性，必然有摩擦损失，且损失大小与其速度有直接关系。
工作轮流道为非原型断面且有弯曲、扩散等，因此，其摩擦损失比圆管流道要大得多。
另外在非设计工况，在涡轮及导轮进口处要产生冲击损失。
因此，一般液力变矩器的效率最大为85%~92% [1]。
而对于一般的工程机械，由于其负载大、作业条件恶劣、零件磨损严重，其效率普遍比较低。
因此，对于液力变矩器能量损失的研究具有很强的现实意义。
2 液力变矩器的工作原理液力变矩器的基本结构如图1所示。
它主要由三个具有弯曲( 空间曲面)叶片的工作轮组成，即可旋转的泵轮4和涡轮3，以及固定不动的导轮5。
各工作轮常用高强度的轻合金精密铸造而成。
泵轮4一般与变矩器壳2连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴1的连接盘上。
涡轮3经从动轴7传出动力。
导轮5固定在不动的套筒6上。
所有的工作轮在变矩器装配完成后，共同形成环行内腔。
液力变矩器-1
M
Q
g
2 u r2
1 u r1
Q Q
2 n
且这二者是相关的见公式
M
H
H
将公式(1-5)、(1-3)、(1-4)、(1-10)′、(1-9)、(15-11)代入得：
H
BLeabharlann 1 Q 2 R B 2 n B 2 R B 2 n B ctg B 2 g F mB 2
m
1
。
hk h y
0
因为在设计时保证通流断面基本不变，所以 h 写成：
h hm h y
k
则上式可
1.摩擦损失 h 的计算
m
hm
与液流的相对速度有关，并与流量的平方成正比。
可用下式计算其大小：
h m h B m h T m h D m
im
1 ctg 2 i 1 1 ctg 2 i 2 2 2 F mi 1 F mi 2
且二者与 90°的差值越大则 M 也越大。公式(1-25)可写成：
D
M
D
AQ
2
。即为导轮的力矩特性方程。在此指出， M 可由
D
M
B
和 M 求得。
T
在无叶片区段，液体没有能量的增减(不计各种液力损失)，也 无外力矩作用。 由上所述，即可划出液力变矩器中的力矩平衡图(图 1-2)。
• (二)环流的能量损失
H
B
A BQ
Q
2 n B
A
BQ
2
或M
B
A Q B Q
A
(1-19)
A 是已知常数
液力变矩器故障和工作原理
4.1 液力变矩器构造和工作原理4.1.1液力变矩器构造1、三元一级双相型液力变矩器三元是指液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮三个主要元件组成的。
一级是指只有一个涡轮（部分液力偶合器里装有两个涡轮，工作时油液容易发生紊乱）。
双相是指液力变矩器的工作状态分为变矩区和偶合区。
*图4-1为液力变矩器三个主要元件的零件图。
2、液力变矩器的结构和作用泵轮的叶片装在靠近变速器一侧的变矩器壳上，和变矩器壳是一体的。
变矩器壳是和曲轴或曲轴上的挠性板用螺栓连接的，所以泵轮叶片随曲轴同步运转。
发动机工作时，它引导液体冲击涡轮叶片，产生液体流动功能，是液力变矩器的主动元件。
*1-变速器壳体2-泵轮3-导轮4-变速器输出轴5-变矩器壳体6-曲轮7-驱动端盖8-单向离合器9-涡轮涡轮装在泵轮对面，二者的距离只有3~4mm，在增矩工况时悬空布置，被泵轮的液流驱动，并以它特有的速度转动。
在锁止工况时它被自动变速器油挤到离合器盘上，随变矩器壳同步旋转。
它是液力变矩器的输出元件。
涡轮的花键毂负责驱动变速器的输入轴（涡轮轴）。
它将液体的动能转变为机械能。
导轮的直径大约是泵轮或涡轮直径的一半。
并位于两者之间。
导轮是变矩器中的反作用力元件，用来改变液体流动的方向。
导轮叶片的外缘一般形成三段式油液导流环内缘。
分段导流环可以引导油液平稳的自由流动，避免出现紊流。
导轮支承在与花键和导轮轴连接的单向离合器上。
单向离合器使导轮只能与泵轮同向转动。
涡轮的油液流经导轮时改变了方向，使液流返回泵轮时，液流的流向和导轮旋转方向一致，可以使泵轮转动更有效。
*图4-3为液力变矩器油液流动示意图。
观看液力变矩器油液流动图上通过箭头示意液体流动方向。
油液由泵轮的外端传入涡轮的外端，经涡轮内端传到导轮时改变了油液的流动方向，经导轮传给泵轮的油液的流动方向恰好和泵轮的旋转方向一致。
*3、液力变矩器的锁止和减振液力变矩器用油液作为传力介质时，即使在传递效果最佳时，也只能传递90%的动力。
变矩器变速箱原理及常见故障处理方法装载机维修技术
液力变矩器的特点
1、自动调节输出扭矩和转速； 2、自动实现低速重载和高速轻载的转换； 3、变矩比大，高效区域宽； 4、以油为介质、吸收和消除了外来振动和冲击，保护了柴
油机和传动系统； 5、当外载荷突然增大或不可克服时，发动机也不会熄火； 6、大大减轻了司机操作的劳动强度，提高了舒适性。 不足之处：效率低，经济性差。
TW e 100 %
TB
式中
——传动效率；
TW ——涡轮输出转矩，单位为N•m；
TB ——泵轮输出转矩，单位为N•m；
e ——转速比。
26
液力变矩器的运作
1、车辆停住，发动机怠速运转时， 液力变矩器在失速点工作。
27
2、车辆起步时，液力变矩器在变矩区工作
当解除制动时，涡轮与 变速器输入轴一起转动。所 以，在踩下加速踏板时，涡 轮就与泵轮转速及转矩成正 比的输出，以大于发动机所 产生的转矩转动，传动效率 也随之增加，并在转速比达 到耦合点前一点达到最大值， 使得车辆前进。
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液力变矩器的组成
泵轮——通过液力变矩器壳体 与曲轴相连，由曲轴驱动。
涡轮——由液压驱动，与变速 器输入轴联接。
定轮——由单向离合器及定轮 轴组成，与自动变速器壳体 固定。
锁止离合器——由花键轴联接 在变速器的输入轴上。
10
几种典型液力变矩器
1、 三元件液力变矩器
该变扭器可以转入偶合器工况， 故又称综合式液力变矩器。其构 造如图所示。
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单向离合器的结构
单向离合器外圈转动
楔形块锁止
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变矩器单向离合器（自由轮）机构构造
1—内座圈 2—外座圈 3—导轮 4—铆钉 5—滚柱 6—叠片弹簧
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浅谈液力变矩器的原理及利弊其实真的不费油
浅谈液力变矩器的原理及利弊其实真的不费油自动变速器之所以能够轻柔地实现动力的衔接，是因为发动机和变速器之间存在着液力变矩器这个传递动力的单元。
这个看似简单的零件却在自动变速器中起着举足轻重的作用，今天我们就来简单聊聊关于液力变矩器的话题。
组成及工作原理液力变矩器是由泵轮、涡轮即导轮组成，它安装在发动机及液力变矩器之间。
通过加入液压油，液力变矩器能把发动机和变速器之间的动力实现柔性连接，起到传递转矩、变速、变矩及离合的作用。
液力变矩器的工作原理就像两个对立的电风扇，如图，左边的电风扇相当于与变矩器壳体相连的泵轮，右边的电风扇就相当于与齿轮箱连接的涡轮。
当左边的电风扇通电时，叶片转动。
此时，空气就作为传递动力的介质，将右侧不通电的电风扇带动，其中的空气就相当于变矩器里面的液压油。
在液力变矩器里，发动机传递动力到变矩器壳端时，泵轮随即转动。
由于泵轮高速转动会产生离心力，液压油会顺着泵轮周围弧形的油槽甩向正前方的涡轮，进而将涡轮带动，涡轮上面的液压油会流向轴心位置，再通过导轮回流到泵轮。
液压油在壳体内是一直沿着变矩器截面做循环动作。
（看下面的图，脑补两下很容易就明白，相信自己！）存在于泵轮和涡轮之间的导轮，是用于调节壳体中液压油的流动方向。
它通过单向离合器与箱体固定，在泵轮和涡轮之间产生较大转速差时，泵轮的转速就会通过液压油传递到涡轮端，最终以低转速，高扭矩的形式表现出来。
此时导轮是处于固定状态调节液压油回流，我们可以把变矩器看作一个无级变速器，而液压油就相当于变速器的链条。
当转速差降低或者接近于零时，泵轮和涡轮的扭矩接近相等，无需进行转速和扭矩的转化，此时液力变矩器锁止机构就会启动，导轮随着泵轮和涡轮同向转动，发动机和变速器处于刚性连接状态，避免了液压油阻止变矩器转动所造成的动力损耗。
液力变矩器的利弊开过带自动变速器的汽车的网友应该都有体会过，当汽车带着挡位停车时，松开制动踏板的一瞬间，汽车就会马上往前窜。
底盘电控习题及答案
绪论习题一．填空题：1．驱动防滑转系统是通过调节驱动车轮的牵引力来实现驱动车轮滑转控制的. 2．车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动式悬架。
3．根据行驶条件,随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节,使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动悬架。
4．仅对减振器的阻尼力进行调节,有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是半主动悬架。
（答案）5．悬架系统的调节方式有机械式、和电子式两种。
二．单项选择题1．液力自动变速器的缩写为（) 。
A．AT B．MT C．CVT D．TCS2．手动式机械变速器的缩写为( ) 。
A．AT B．MT C．CVT D．TCS3．无级变速器的缩写为（）。
A．AT B．MT C．CVT D．TCS4．牵引力控制系统的缩写为（) 。
A．AT B．MT C．CVT D．TCS5．防抱死制动系统的缩写为( ）。
A．ABS B．ASRC．CVT D．TCS6．电控驱动防滑控制系统的缩写为( ）。
A．ABS B．ASR C．CVT D．TCS三．判断改错题：1．ABS 是在制动过程中通过调节制动轮缸(或制动气室）的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。
（√）2．ABS 防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移,提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力,缩短制动距离。
( √)3 ．ASR 防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性,操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性．（√）４．转向控制主要包括动力转向和四轮转向控制．( √）5．理想的动力转向系统应在高速行驶时助力作用大，以保证驾驶员有足够的路感．（×）改：理想的动力转向系统应在高速行驶时无助力或助力很小，以保证驾驶员有足够的路感．6．动力转向的目的是使转向操纵轻便，提高响应特性．（√）7．理想的动力转向系统应在停车和低速状态时能提供足够的助力．（√)8．理想的动力转向系统的助力应随转速的增加而增加．( ×)改：理想的动力转向系统的助力应随转速的增加而减小四．简答题1．汽车底盘电子控制与液压控制相比具有如下明显的优势：2．目前防抱死制动系统技术的发展趋势是什么？3．ASR 的基本功能是什么？4．悬架系统作用是什么？绪论答案四．简答题1．汽车底盘电子控制与液压控制相比具有如下明显的优势:1)实现复杂多样的控制功能2）极大地简化结构，减少生产投资及种种困难。
汽车底盘电控技术试题及答案(强化练习)
汽车底盘电控技术试题及答案（强化练习）1、填空题四轮转向系统（4WS）的（）与（）一起参与转向，是一种提高车辆反应性和（）的关键技术。
正确答案：后轮；前轮；稳定性2、填空题01J自动变速器中，其传动（江南博哥）链采用了两种不同的链节，其目的是（）。
正确答案：确保传动链运转时尽可能无噪声3、判断题若单排行星齿轮机构三元件中的两元件被连接在一起转动，则第三元件必然不转动。
（）正确答案：错4、判断题单向离合器是以机械方式控制行星齿轮机构元件的旋转。
（）正确答案：对5、填空题电动式EPS是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据（）和（）等信号，控制电动机扭矩矩的大小和方向。
正确答案：转向参数；车速6、判断题主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。
（）正确答案：错7、单选液力变矩器产生的转矩力是通过（）传给变速器。
A.泵轮B.涡轮C.导轮D.齿轮正确答案：B8、单选甲说：离合器、制动器摩擦衬片的磨损极限，主要是看含油层是否完好，自动变速器油油槽是否磨平，表面是否烧蚀或剥落。
乙说：摩擦片使用极限是片厚的1/2。
（）A.甲正确。
B.乙正确。
C.两人都正确。
D.两人都不正确。
正确答案：A9、判断题当汽车节气门全闭时，ECU切断自动变速器锁止电磁阀的电路，强行解除锁止。
（）正确答案：对10、判断题换挡操纵手柄位于D档时，安装有自动变速器的汽车也能起动。
（）正确答案：错11、单选甲说：所有的离合器和制动器的工作状态都可以用失速的测试方法进行检查。
乙说：高速档离合器、制动器的工作状态不可以用失速的测试方法进行检查。
（）A.甲正确B.乙正确C.两人都正确D.两人都不正确正确答案：B12、问答题简述无级半主动悬架功用。
正确答案：无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几毫秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围内。
但在转向、起步、制动等工况时不能对阻尼力实施有效的控制。
它比全主动式悬架优越的地方是不需要外加动力源，消耗的能量很小，成本较低。
汽车底盘电控技术考试资料
汽车底盘电控技术考试资料1、问答题简述流量控制式EPS工作原理。
正确答案：根据车速传感器信号调解动力转向装置供应的压力油液，改变油液的输入输出流量，以控制转向力的方法。
2、填空题辛普森行（江南博哥）星齿轮系统的结构特点是（）。
常见的节气门位置传感器为（）。
正确答案：前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮；可变电阻式3、填空题行星齿轮机构中的运动三元件是指（）、（）和（）。
正确答案：太阳轮；行星架；齿圈4、判断题G传感器有水银型、摆型和应变仪型。
（）正确答案：对5、问答题简述电控自动变速器组成。
正确答案：电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统组成。
6、判断题自动变速器在锁止工况，即液力变矩器的锁止离合器结合运行时，变速器的油液会自动不经过散热器冷却。
（）正确答案：对7、单选在电控自动变速器的控制系统中，使用最广泛的、反映发动机负荷的传感器是（）。
A.发动机转速传感器B.节气门位置传感器C.进气流量计D.进气歧管绝对压力传感器正确答案：B8、判断题当行星齿轮机构中的太阳齿轮、齿圈或行星架都不被锁止时，则会形成空档。
（）正确答案：对9、判断题丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要对驱动轮减小制动力矩时，ABS的2个电磁阀通较小电流。
（）正确答案：错10、单选辛普森行星齿系的特点，其中有（）。
A.独立的大、小太阳齿轮B.共用的齿轮圈用作齿轮机构的输出元件C.共用的太阳齿用作齿轮机构的输出元件D.前圈后架常用作齿轮机构的输出元件正确答案：D11、填空题液力偶合器工作时，在离心力作用下，油液从叶片（）向（）流动。
正确答案：内缘；外缘12、判断题汽油的燃点高于柴油的燃点。
正确答案：对13、判断题电力/电子齿轮齿条转向系在发动机熄火时还能提供转向助力。
（）正确答案：对14、问答题分动器的作用是什么？正确答案：将变速器输出的动力分配到各驱动桥。
15、填空题ABS按控制方式可分（）控制方式和（）控制方式两种。
液力变矩器故障的处（2篇）
液力变矩器故障的处(1)功率不足。
一是失速造成的。
二是发动机转速过低或达不到额定转速。
三是旋转件的平衡度不符合要求。
在变矩器的维修中，常以失速试验来检验变矩器的性能，失速会造成工作油温升高，因此试验时间不要太长。
此外，变矩器的泵轮、罩壳和涡轮都是高速旋转件，其平衡度不得超过15gcm，在使用中切不可随意用长、短螺钉及增、减垫片来改变泵轮和涡轮的连接，以免破坏平衡度造成功率损失。
其摆动量对传动效率也有影响，制造时，泵轮轴承座端面、涡轮接盘端、壳体与导轮座轴承连接端的摆差不得大于0.02mm，因此安装时必须检查。
(2)油温过高。
液力变矩器正常的工作油温一般在100℃以下。
造成变矩器油温过高的原因主要有以下几个方面：一是冷却器的冷却效果不佳。
二是油压失常（变矩器的进油口压力为0.54MPa，出口压力为0.22MPa，在修理时应检查，必要时更换）。
三是工作油量不足、油质不佳。
(3)异响。
液力变矩器常见异响有振动撞击声和尖叫声。
振动撞击声主要由轴承松旷或损坏、紧固螺栓松动引起，应及时处理。
尖叫声是变矩器叶片气蚀或零件损坏引起的。
发出尖叫声一般伴有油温升高现象，此时应立即停机修理。
液力变矩器故障的处（2）液力变矩器是一种常见的自动变速器装置，用于传递和调节引擎输出的扭矩。
在长时间使用过程中，液力变矩器可能出现故障，导致传动效率下降、油温升高等问题。
下面是一个液力变矩器故障处理范本，共____字，供参考。
第一部分：背景说明（500字）液力变矩器是一种使用液体耦合器实现变速设备的自动变速器装置，广泛应用于汽车、工程机械等领域。
在长时间使用过程中，液力变矩器可能会出现一些故障，例如传动效率下降、油温升高等问题。
本文将针对液力变矩器故障进行处理，以解决这些问题。
第二部分：故障检测与诊断（____字）在处理液力变矩器故障之前，我们首先需要进行故障检测与诊断。
故障检测可以通过以下步骤进行：1.观察液力变矩器的工作状态，如传动效果、油温、噪音等。
第二讲液力变矩器的构造及原理
第二讲:液力变矩器的构造及原理（一）液力变矩器的构造(如图所示)：(1)驱动轮(2)罩壳(3)涡轮(4)变矩器壳(5)泵轮(6)过桥轮(7)导轮座(8)油封座(9)接盘(10)输出轴(11)导轮接盘(12)导轮(13)回油泵(14)主动轮(15)滤清器(16)放油堵(17)涡轮接盘(18)挡板(19)支撑盘。
变矩器常见的结构型式有：(1)正转型(又称1﹑2﹑3型)和反转型(又称132型)。
变矩器的泵轮1﹑涡轮2﹑导轮3在液体循环圆中的排列顺序不同，有的变矩器，泵轮1把油打到涡轮2上，经导轮3再回到泵轮1。
泵轮和涡轮的旋转方向相同。
这种结构叫｀正转＇型，或叫｀1﹑2﹑3＇型；另一种是泵轮1把油打到导轮3上，经涡轮2再反回泵轮1，泵轮和涡轮的旋转方向相反。
这种结构叫｀反转＇型，或叫｀1﹑3﹑2＇型。
(2)级数：液力变矩器的级数，是指安置在泵轮与导轮之间，或导轮与导轮之间，而且是刚性连结的涡轮叶片的栅数。
有些结构的涡轮虽然是两个，甚至两个以上，但并非安装在泵轮与导轮之间，或导轮与导轮之间，或涡轮的叶栅组并非刚性连接，则仍为单级变矩器。
(3)相数：根据变矩器的泵论﹑涡轮﹑导轮相互配合作用，所能组成的不同工况的种类数就是变矩器的｀相＇数。
(4)元件数：变矩器是由泵轮﹑涡轮﹑导轮组成的。
这些轮统称为｀元件＇。
但各种轮数不一定是每样一个。
有的变矩器可能有两个导轮或两个涡轮，各种轮的总数就叫作｀元件数＇。
（二）液力变矩器的安装与拆卸：（1）液力变矩器组件的拆卸将2个垫块（由钢铁制成，高约300mm）放在车体前方;慢慢开动车体，待车体登上垫后踏住制动器，利用松土机作用使车体后部浮起，将车体定置在垫块上。
将变速箱内的油放尽。
拆去变速箱下护板。
液力变矩器内的油放出。
将变矩器上方的驾驶室底板拆去，将减速踏板连杆从踏板分离。
拆卸液力变矩器入口U形螺栓管夹，再拆卸调节阀组件。
将液压变矩器油温计布线从传感器卸下。
拆卸液力变矩器通气管。
液力变矩器效率教程文件
对于工程机械液力变矩器传动损失的研究《液气压世界》2007年第3期孟亚/刘长生/戴奇明/李胜健阅读次数：816摘要：液力变矩器在现代工程机械传动中被广泛采用，它不仅可以传递力矩而且可以改变力矩的大小。
对于现代大型工程机械，其能耗非常大，但其效率往往比较低。
因此，我们总希望能够尽量地提高工程机械的效率。
因此，对于液压传动能量损失的研究就显得尤为重要了。
作者从流体力学的角度对现代工程机械中液力变矩器的损失进行了研究。
关键词：工程机械液力变矩器液力损失机械损失容积损失1 前言<在工程机械传动系中，一般采用液力机械式传动，它能够满足现代工程机械要求的牵引力大、速度低、牵引力和行驶速度变化范围大、进退自如等特点。
而在液力机械式传动中加装了液力变矩器，则具有自动变矩、变速，防振隔振，良好的启动性能，和限矩保护的作用，更能适应现代工程机械的需要。
流体在变矩器中沿泵轮、涡轮、导轮组成的循环圆流道流动一周，从泵轮获得能量、并将能量传给涡轮。
当导轮不动的时候，流体经过导轮时没有能量交换。
但流体在循环圆中流动具有黏性，必然有摩擦损失，且损失大小与其速度有直接关系。
工作轮流道为非原型断面且有弯曲、扩散等，因此，其摩擦损失比圆管流道要大得多。
另外在非设计工况，在涡轮及导轮进口处要产生冲击损失。
因此，一般液力变矩器的效率最大为85%~92% [1]。
而对于一般的工程机械，由于其负载大、作业条件恶劣、零件磨损严重，其效率普遍比较低。
因此，对于液力变矩器能量损失的研究具有很强的现实意义。
2 液力变矩器的工作原理液力变矩器的基本结构如图1所示。
它主要由三个具有弯曲( 空间曲面)叶片的工作轮组成，即可旋转的泵轮4和涡轮3，以及固定不动的导轮5。
各工作轮常用高强度的轻合金精密铸造而成。
泵轮4一般与变矩器壳2连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴1的连接盘上。
涡轮3经从动轴7传出动力。
导轮5固定在不动的套筒6上。
所有的工作轮在变矩器装配完成后，共同形成环行内腔。
典型变矩器的工作原理与常见故障
典型变矩器的工作原理与常见故障(一)液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。
常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成。
各件用铝合金精密铸造或者用钢板冲压焊接而成。
泵轮与变矩器壳成一体。
用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。
所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。
(二)液力变矩器的工作原理液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成为了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。
变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到妨碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于 F1、F2 都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。
涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。
所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。
导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。
以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。
液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。
动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，按次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。
液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。
导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或者低于输入扭矩，于是称为变矩器。
输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约 2~6。
液力变矩器效率
对于工程机械液力变矩器传动损失的研究《液气压世界》2007年第3期孟亚/刘长生/戴奇明/李胜健阅读次数：816摘要：液力变矩器在现代工程机械传动中被广泛采用，它不仅可以传递力矩而且可以改变力矩的大小。
对于现代大型工程机械，其能耗非常大，但其效率往往比较低。
因此，我们总希望能够尽量地提高工程机械的效率。
因此，对于液压传动能量损失的研究就显得尤为重要了。
作者从流体力学的角度对现代工程机械中液力变矩器的损失进行了研究。
关键词：工程机械液力变矩器液力损失机械损失容积损失1 前言<在工程机械传动系中，一般采用液力机械式传动，它能够满足现代工程机械要求的牵引力大、速度低、牵引力和行驶速度变化范围大、进退自如等特点。
而在液力机械式传动中加装了液力变矩器，则具有自动变矩、变速，防振隔振，良好的启动性能，和限矩保护的作用，更能适应现代工程机械的需要。
流体在变矩器中沿泵轮、涡轮、导轮组成的循环圆流道流动一周，从泵轮获得能量、并将能量传给涡轮。
当导轮不动的时候，流体经过导轮时没有能量交换。
但流体在循环圆中流动具有黏性，必然有摩擦损失，且损失大小与其速度有直接关系。
工作轮流道为非原型断面且有弯曲、扩散等，因此，其摩擦损失比圆管流道要大得多。
另外在非设计工况，在涡轮及导轮进口处要产生冲击损失。
因此，一般液力变矩器的效率最大为85%~92% [1]。
而对于一般的工程机械，由于其负载大、作业条件恶劣、零件磨损严重，其效率普遍比较低。
因此，对于液力变矩器能量损失的研究具有很强的现实意义。
2 液力变矩器的工作原理液力变矩器的基本结构如图1所示。
它主要由三个具有弯曲( 空间曲面)叶片的工作轮组成，即可旋转的泵轮4和涡轮3，以及固定不动的导轮5。
各工作轮常用高强度的轻合金精密铸造而成。
泵轮4一般与变矩器壳2连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴1的连接盘上。
涡轮3经从动轴7传出动力。
导轮5固定在不动的套筒6上。
所有的工作轮在变矩器装配完成后，共同形成环行内腔。