浅谈交管中心在海上搜救中的作用
海上搜救与救援分析与措施探讨
海上搜救与救援分析与措施探讨摘要:随着我国海洋运输的迅速发展，船舶航行密度不断增加，相应的船舶安全问题也日益增加，海洋救助工作显得尤为重要。
在海洋航行中，船舶航行的特殊情况使其在发生意外事件时难以进行有效的救援，而复杂多变的海洋状况又会对救援工作产生直接的影响。
由于海上环境的恶劣，救援工作很困难，常常要花费非常多的时间来进行搜索，因此造成了大量的人员死亡和财产的巨大损失。
从目前的情况来看，在救援装备、人员素质、配合等问题仍然存在，这些不良的问题严重地制约了当前救援工作的开展。
本文将就目前存在的一些问题进行剖析，并提出了一些对策，以提高救援工作的效能和减少灾害发生造成的严重损失。
关键词:海上搜救、救援分析、措施策略前言：海洋救援是一种以降低生命、财产损害、以挽救海洋经济发展为宗旨的社会性活动。
但是，在海上救援的工作过程中，由于各种原因，导致救援工作的效果难以通过人力来进行有效的管控，以此达到目的。
这是因为海洋存在着各种复杂且多变的状况，这些不良的状况会给救援工作带来了很大的难度，而且在救护期间，还会遇到各种突发事件，如果不能保证搜救的效果，很容易出现更多的伤亡。
为此，必须加强对海洋救援的投资，提高海洋救援工作的整体效能，为我国海洋经济的长远发展和持续发展奠定基础。
一、海上搜救工作存在的现状问题事实上，按照其工作任务划分，可以分为海洋搜索和海洋救援。
海上搜索实际上是一种重要的、准确的对出现事故船、遭遇事故的人数等基本资料进行核实的工作，而海上救援是对遇难人员、船只、财物进行救援的一种工作形式。
从过去的救援经验来看，救援设备的先进和工作人员的质量都会直接影响到搜救的工作效率。
从国外开展的海上搜救工作来分析，由于其装备和装备比较齐全，而且救护队伍的工作能力也比较强。
具备更高的专业素养，能有效地减少救援和救援的耗时，提高救援工作的成功率，然而根据目前国内海洋救援工作的状况，无论是装备、装备还是人力配备，都与世界先进国家有很大的距离。
监管机构在海事管理中的作用
监管机构在海事管理中的作用海事管理是指对海上活动的监管和管理，包括海上交通、海洋资源开发利用、海洋环境保护等方面。
在海事管理中，监管机构扮演着重要的角色，起到了维护海上秩序、保障海上安全和促进海洋经济发展的作用。
本文将从监管机构的职责、作用和挑战三个方面来论述监管机构在海事管理中的作用。
一、监管机构的职责监管机构的职责主要包括制定和执行相关法律法规、监督和管理海上活动、预防和应对海上事故等。
首先，制定和执行相关法律法规是监管机构的基本职责。
海事管理涉及的领域广泛，包括海上交通安全、海洋资源开发利用、海洋环境保护等，监管机构需要制定相应的法律法规，明确各方的权责，为海事管理提供法律依据。
其次，监督和管理海上活动是监管机构的核心职责。
监管机构需要对海上交通、港口运营、船舶检验等进行监督和管理，确保海上活动符合法律法规和相关标准。
最后，预防和应对海上事故是监管机构的重要职责。
监管机构需要加强海上事故的预防工作，提高海上交通安全水平；同时，一旦发生海上事故，监管机构需要及时应对，做好事故调查和处理工作。
二、监管机构的作用监管机构在海事管理中发挥着重要的作用。
首先，监管机构维护了海上秩序。
海上交通繁忙，各种船舶、渔船、潜水艇等活动频繁，如果没有监管机构的存在，海上秩序将无法维持。
监管机构通过制定和执行相关法律法规，监督和管理海上活动，保障了海上交通的有序进行。
其次，监管机构保障了海上安全。
海上事故可能导致人员伤亡、财产损失和环境污染等严重后果，监管机构通过加强海上事故的预防和应对工作，提高了海上交通的安全性。
此外，监管机构促进了海洋经济的发展。
海洋经济是我国经济的重要组成部分，监管机构通过制定相关政策和规定，推动海洋资源开发利用和海洋产业的发展，为海洋经济的繁荣做出了贡献。
三、监管机构面临的挑战监管机构在海事管理中面临着一些挑战。
首先，海事管理的范围广泛，涉及的问题复杂多样，监管机构需要具备专业知识和丰富经验，才能有效履行职责。
海事监管与执法的职责与权力
海事监管与执法的职责与权力近年来，随着海洋经济的快速发展和海上交通的日益繁忙，海事监管与执法的职责与权力愈发凸显。
海事监管与执法是指国家机构对海上活动进行监督和管理，并对违法行为进行执法处理的工作。
本文将探讨海事监管与执法的职责与权力，以及其在保障海上安全和促进海洋经济发展中的重要作用。
一、海事监管的职责与权力海事监管的职责主要包括以下几个方面：1.安全管理：海事监管机构负责确保海上交通的安全。
他们制定相关法规和标准，监督和检查船舶的安全设备和操作，以防止事故的发生。
此外，他们还负责对海上危险品运输进行监管，以确保运输过程中不会对海洋环境和人类健康造成威胁。
2.航道管理：海事监管机构负责管理和维护航道的安全和畅通。
他们负责制定并执行航道规划，确保航道的深度和宽度符合船舶的需求。
此外，他们还负责标识航道，确保船舶能够准确地导航和避免碰撞。
3.港口管理：海事监管机构负责管理和监督港口的运营和安全。
他们制定并执行港口规章制度，确保港口设施和设备的安全和有效运行。
此外，他们还负责监督港口的货物装卸和船舶进出港的流程，以确保港口的运作顺畅。
海事监管机构行使监管职责的权力主要包括：1.执法权力：海事监管机构有权对违反海事法规和规章制度的行为进行处罚。
他们可以对违法行为进行调查、取证，并依法采取相应的行政处罚措施。
此外，他们还可以与其他执法机构合作，共同打击海上犯罪活动。
2.信息收集权力：海事监管机构有权收集和管理与海上活动相关的信息。
他们可以通过船舶报告、港口登记、卫星监控等方式获取相关信息，并进行分析和研判。
这些信息有助于他们及时发现和解决潜在的安全隐患。
二、海事监管与执法的重要作用海事监管与执法在保障海上安全和促进海洋经济发展方面发挥着重要的作用。
1.保障海上安全：海事监管机构通过制定和执行相关法规和标准，加强船舶和港口的安全管理，有效预防和减少海上事故的发生。
他们对船舶和港口的安全设备和操作进行监督和检查，确保其符合国际标准和要求。
浅谈VTS的效用及我国VTS管理现状
浅谈VTS的效用及我国VTS管理现状朱加高陈建华（浙江海事局通航处浙江杭州,310004）【摘要】：从VTS的作用和效益着手，分析了VTS在增进水上安全、提高船舶通航效率、保护海洋环境、维护国家主权和海洋权益等方面的作用，介绍了我国VTS的建设和管理现状，提出了VTS运行管理的改进措施和建议。
【关键词】：船舶交通管理系统(VTS)；船舶自动识别系统（AIS）；海事监管；通航效率Simple discussion on the function and benefit of VTS and its domestic administration status quoZhu jiagao, chen jianhua(Transport department, Zhejiang maritime safety administration, Hangzhou,310004, zhejiang)[Abstract]：According to the function and benefit of VTS, analyzed the usage of promoting safety at sea and transport efficiency, ocean environment protecting , safeguard sovereignty and interest of ocean. Introduced its construction and domestic administration status quo, put forward the suggestion and improvement on management.[Key Words]：Vessel Traffic Service(VTS)；Automatic Identification System(AIS)；Maritime administration；Transport Efficiency随着VTS技术的发展，特别是船舶自动识别系统（AIS）的应用以及远程识别和跟踪技术（LRIT）的发展，各国海事主管机关不仅认识到VTS在增进船舶航行安全和效率及在保护海洋环境方面的强大功能，而且VTS已成为各国海事主管机关进行行政执法和保护国家海洋权益的重要手段。
应急技术与管理在海上搜救中的应用研究
应急技术与管理在海上搜救中的应用研究随着现代社会的发展和海洋经济的蓬勃发展，海上搜救工作变得愈发重要。
面对突发海上事故，如何高效地进行搜救成为了迫切需要解决的问题。
而应急技术与管理的应用则能够提供有效的技术支持和组织管理，使海上搜救工作更加科学和安全。
本文旨在研究应急技术与管理在海上搜救中的应用，并探讨其对海上搜救工作的重要性。
一、海上搜救概述和挑战海上搜救是指在海上发生紧急情况时，对遇险船舶及其人员进行搜救的行动。
海域广阔、海况复杂、目标难以确认等特点给海上搜救工作带来了许多挑战。
同时，时间紧迫、人员安全、资源有限等问题也对搜救工作提出了高要求。
因此，不能简单依赖人工经验和个体的努力，而需要应急技术与管理的有力支持。
二、应急技术在海上搜救中的应用应急技术在海上搜救中的应用主要体现在以下几个方面：1.船舶定位和导航技术海上搜救的第一步是确定遇险船舶的位置，而现代船舶定位和导航技术能够提供准确的位置信息。
全球卫星导航系统（GNSS）如GPS、GLONASS等，能够提供高精度的定位信息，帮助搜救人员准确锁定目标，为后续的搜救行动提供基础数据。
2.遥感技术遥感技术通过卫星、飞机等载体获取海上遇险船舶的影像信息，从而帮助搜救人员更好地了解搜救目标。
通过红外探测和高光谱遥感技术，可以检测船只的热量分布、油污等信息，从而判断是否有人员遇险或燃料泄漏。
遥感技术能够提供全面的视角，辅助搜救行动的决策和展开。
3.通信技术海上搜救需要实时的信息传递和沟通，而现代通信技术能够提供稳定、快速的通信手段。
卫星通信、无线电通信等技术能够保持搜救人员和遇险船舶之间的实时沟通，对于遇险人员的安全和搜救行动的协调至关重要。
三、应急管理在海上搜救中的应用应急管理在海上搜救中的应用主要包括组织管理和资源协调两方面：1.组织管理海上搜救行动需要各部门、各岗位之间的协调与配合。
应急管理的机制和方法能够帮助搜救指挥部门合理组织人力和物力资源，明确各个岗位的职责和任务，确保搜救行动的高效、科学进行。
浅谈海事监管和航海保障一体化融合发展的几点思考
浅谈海事监管和航海保障一体化融合发展的几点思考摘要:海事监管、航海保障是海事管理机构行政执法和公益服务事业的重要法定职责，关系到国家主权、经济发展、航运与水域安全。
直属海事系统核编转制后，为进一步理顺政事间的协作和保障，构建高效的工作机制，明确航海保障中心作为技术支撑单位的定位，形成航海保障全面有效为海事监管工作提供支撑和服务的格局，提升海上交通治理能力和现代化水平，交通运输部海事局从海事高质量发展的全局出发，做出了推进海事监管和航海保障一体化融合发展的重大决策。
本文结合航海保障基层单位的工作实际，在如何深入践行一体化融合发展的操作层面，提出作者的几点思考。
关键词:海事监管；航海保障；一体化融合2019年7月，交通运输部海事局印发《关于海事监管和航海保障一体化融合发展的意见》，《意见》包括总体要求、十四项主要任务及四项保障措施，具有很强的前瞻性、指导性和战略性。
在深入理解和贯彻落实《意见》的基础上，结合工作实际，在具体操作层面，浅谈以下几方面不成熟的思考：1.以“求根溯源”为融合切入点1978年中共十一届三中全会后，为适应改革开放和航运事业发展需要，国务院、中央军委决定将海军所辖沿海干线公用航标划回交通部管理。
之后，历经航道局与港务局条块管理、海监局分工管理、海事局统一管理等历史发展阶段。
2012年，交通运输部按照“政事分开”原则，将直属海事系统所辖航标、测绘、通信等航海保障管理机构成建制划出，分别在天津、上海、广州设立北海、东海、南海航海保障中心，为交通运输部直属副局级事业单位。
2018年，交通运输部海事局成立深化海事管理体制改革组织机构，全面启动深化改革各项工作。
北海、东海、南海航保中心调整为由部海事局直接管理，航海保障相关行政管理和执法监督职责调整由各直属海事局承担，海事行政机构和事业单位的管理关系进一步理顺。
也就是说，水监体制改革40余年来，海事监管和航海保障始终是同根同源的“命运共同体”，部海事局对直属海事系统实行统一的垂直管理体制有利于加强对海事业务安排统筹规划，充分发挥航海保障在“三保一维护”中的支撑作用。
海上搜救先进单位发言材料
海上搜救先进单位发言材料尊敬的评委、各位专家、亲爱的同事们：大家好！我是来自海上搜救先进单位的代表。
今天我非常荣幸能够站在这里，向大家介绍我们单位的工作情况和取得的成绩。
海上搜救是一项具有重要意义的工作，它关乎人的生命安全，不仅需要专业的技术，更需要高度的责任感和使命感。
我单位作为一支海上搜救先进单位，我们始终将确保人民生命安全作为头等大事，积极履行救援责任，舍小家，为大家。
首先，我想强调的是我们单位的先进技术。
随着科技的不断发展，我们不断引进先进的救援设备和技术，提升了我们的搜救效率。
我们拥有先进的雷达和卫星定位系统，可以准确追踪目标，缩小搜索范围；同时，我们还拥有先进的无人机技术，可以进行高空、长时间的监控和搜索工作。
这些先进的技术设备，使我们的救援行动更加高效、精准，大大提升了救援成功率。
其次，我想谈谈我们单位的协同能力。
在海上搜救工作中，不同单位之间的协同合作至关重要。
我们单位高度重视与其他单位的合作，与海事局、海军、民航等相关部门建立了紧密的合作关系。
我们与他们保持着密切的沟通和信息共享，可以迅速响应和组织救援行动。
我们与各单位形成了高效的合作机制，实现了资源整合，不仅避免了重复工作，也提高了搜救能力。
同时，我们单位还注重人员培训和队伍建设。
我们拥有一支高素质、专业化的救援队伍，他们经过严格的选拔和培训，具备了扎实的理论和丰富的实践经验。
我们还定期组织专题讲座和演练，提升队员的综合素质和协同能力。
在队伍建设方面，我们始终保持创新的意识，不断提出新的训练方法和理念，不断优化队伍结构，以适应不同情况下的救援需要。
最后，我想分享一些我们单位取得的成绩。
在过去的几年里，我们共接到搜救任务400余起，成功救援了300余名遇险人员。
其中，有的是在恶劣天气下的救援行动，有的是在远离陆地的深水区进行的搜救工作。
这些成功的案例，充分证明了我们单位的实力和能力。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断提升救援能力和水平。
海上搜救 常识
海上搜救常识海上搜救是指在海上发生事故或紧急情况时，组织力量进行救援和搜寻的行动。
海上搜救常识是指关于海上搜救的基本知识和操作要点。
下面将介绍一些海上搜救常识。
一、海上搜救的目的和原则海上搜救的主要目的是救助遇险者，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
海上搜救的原则包括人命至上、迅速行动、协同作战和科学决策等。
在进行海上搜救时，应当充分发挥各方力量的协同作用，确保救援行动的高效性。
二、海上搜救的组织和指挥机构海上搜救行动通常由海上搜救中心负责组织和指挥。
海上搜救中心是一个专门机构，负责接收和处理海上遇险报警，协调各方力量进行搜救行动。
海上搜救中心通常具备一定的技术设备和专业人员，能够及时、准确地判断遇险情况，并作出相应的决策。
三、海上搜救的通信手段在海上搜救行动中，通信是非常重要的。
常用的海上搜救通信手段包括无线电通信、卫星通信和雷达通信等。
无线电通信是海上搜救中最常用的通信手段，能够实现远距离的语音和数据传输。
卫星通信则具备全球覆盖的特点，可以在任何地点进行通信。
雷达通信主要用于探测和跟踪目标，对于搜救行动中的目标定位非常重要。
四、海上搜救的装备和工具海上搜救行动需要使用一些特殊的装备和工具。
常见的海上搜救装备包括救生艇、救生圈、救生衣和救生筏等。
救生艇是进行海上搜救行动的主要工具，能够在恶劣的海况下保证人员的安全。
救生圈和救生衣则是用于救助落水者，能够提供浮力和保暖效果。
救生筏是一种可以容纳多人的充气设备，可以在紧急情况下提供临时避难和救援。
五、海上搜救的方法和技巧海上搜救行动中，有一些常用的方法和技巧。
首先是目视搜索，即通过人眼观察海面，寻找搜救目标。
其次是雷达搜索，通过雷达设备探测目标的位置和距离。
再次是声呐搜索，利用声波传播的原理，探测水下目标。
此外，还可以利用航空器、船只和潜水员等进行搜救。
六、海上搜救的协调与合作海上搜救行动需要各方的协调与合作。
在搜救行动中，通常会有多个参与方，包括海上搜救中心、海警、海军、民航等。
浅谈水上交通安全与AIS的应用
浅谈水上交通安全与AIS的应用陈方敏现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。
为了改变这种状况，自1992年起，国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）和国际电信联盟（ITU）等国际组织经过多次研究和讨论，基本确定了船舶自动识别系统（AIS—Automatic Identification System）的概念、工作频率、系统构成、信息交换方式和系统性能标准。
国际海事组织在国际海上人命安全公约（SOLAS 公约）第五章船载航行系统和设备的配置中，增加了自动识别系统。
具体规定了不同类型船舶的实施时间。
随着AIS技术的不断发展，AIS在海事管理中的应用也不断扩展，其发挥的作用也不断增强。
AIS是Automatic Identification System的缩写，称为船舶自动识别系统，也有称为全球无线电应答器系统。
是近年来多个国际组织，特别是国际海事组织(IMO)，国际航标协会(IALA)，国际电信联盟(ITIR)共同的研究成果。
AIS作为一种新型的船用助航设备，系统由主控单元，GPS模块，VHF通信模块和船舶设备接口等部分组成。
其主要的功能是利用VHF通信方式，按照SOTDMA通信协议，在任意海域内实时进行多船间、船岸间的动、静态航行信息以及其它航行安全信息的动态交换，从而为船舶航路监视，避碰等提供一种有效的通信手段。
本文通过对船舶和VTS中心AIS的安装和使用情况的观测与调查以及AIS系统给海事管理带来的诸多方便，讨论了AIS的广泛科学应用对于水上船舶交通安全管理工作的帮助，AIS对于VTS系统充分实现其功能的促进以及应用海事系统在海事事故中调查处理和海事安全管理中的促进作用。
一、安装AIS设备的法律规定根据IMO海上安全委员会73次会议通过的《1974年国际海上人命安全公约》2002年修正案，即《第V章航行安全及其相关导则》第十九条2.2款的规定，对于各类船舶配备AIS的日期做了如下的规定。
海上搜救课程心得体会
海上搜救课程心得体会海上搜救是一项重要的任务，它涉及到人命安全和社会稳定。
我有幸参加了一门关于海上搜救的课程，并有机会亲身体验了其中的一些训练和实践，这给我留下了深刻的印象和许多宝贵的经验。
在课程中，我们首先学习了海上搜救的基本原理和流程。
我们了解了不同类型的搜救呼叫，如遇险信号、求救信号、紧急销售呼叫等，并学习了如何正确处理这些呼叫以及如何快速确定遇险位置。
我们还学习了搜救行动的优先级和责任分工，明确了各个部门和人员在搜救行动中的职责和任务。
接下来，我们参与了一些实践训练，如水上救生器材的使用和组装，救生艇的驾驶和操作等。
通过这些实践，我们学会了如何正确佩戴和使用救生衣、救生圈和救生筏等救生器材，并学习了救生艇的驾驶技巧和操作方法。
这些实践训练不仅让我们对海上救援器材有了更深入的了解，也增强了我们的实践能力和应对紧急情况的能力。
在课程的最后阶段，我们进行了一次模拟海上搜救行动。
我们分成小组，每个小组扮演不同的角色，如指挥官、通信员、救生人员等，通过模拟真实的搜救场景，我们需要快速做出决策和行动，与其他小组协同合作，完成救援任务。
这次模拟搜救行动让我深刻体会到了团队合作的重要性和紧迫感，只有通过紧密的协作和有效的沟通，才能在有限的时间内成功完成搜救任务。
通过这门课程，我不仅学到了关于海上搜救的理论知识和技能，更重要的是，我意识到海上搜救不仅仅是一项技术活动，更是一项人道任务。
每一次搜救行动都关乎人们的生命安全和救助的渴望，这需要我们具备高度的责任感和敬业精神。
搜救行动中的每一个环节都要精益求精，每一次决策都要慎之又慎，因为我们的行动直接影响到遇险者的生死。
只有在训练中不断提高自己的技能和意识，才能在实际的搜救行动中做出正确的判断和行动。
此外，这门课程让我明白了海上搜救的复杂性和艰巨性。
海上环境的变化无常，遇险者的状态也不尽相同，这要求搜救人员具备出色的判断力和适应能力。
同时，搜救行动中可能面临的风险和挑战也是巨大的，例如恶劣天气、海上交通、遇险船只的状况等等。
海事交管中心职位
海事交管中心职位海事交管中心是负责管理和监督海上交通的机构，其职位需求广泛涉及海洋运输、船舶管理、航行安全等领域。
以下将对海事交管中心的职位进行介绍。
一、船舶交通管理岗位船舶交通管理岗位是海事交管中心的核心职位之一。
工作人员通过监控雷达和卫星定位系统，实时掌握海上船只的动态信息，负责指挥和调度船舶，确保航行安全。
此外，船舶交通管理岗位还需协助处理海上事故、救援和搜救等突发事件，确保航道通畅。
二、航行安全监督岗位航行安全监督岗位负责监督和执行船舶的安全规范。
工作人员需要审核船舶的安全设备和系统，确保其符合国际和国内的法规要求。
此外，航行安全监督岗位还需组织船舶的安全培训和演习，提高船员的安全意识和应急处理能力。
三、船舶登记管理岗位船舶登记管理岗位负责管理和监督船舶的登记手续。
工作人员需要审核和核准船舶的登记申请，确保船舶所有权和登记资料的准确性。
此外，船舶登记管理岗位还需协助处理船舶的所有权转让、抵押和解押等手续，维护船舶登记制度的正常运行。
四、船舶调度指挥岗位船舶调度指挥岗位负责指挥和协调船舶的运输任务。
工作人员需要根据货物的种类和数量，合理安排船舶的装卸和运输计划。
此外，船舶调度指挥岗位还需与港口、海关等相关部门进行协调，确保货物的快速、安全运输。
五、航道标志维护岗位航道标志维护岗位负责维护和管理航道标志系统。
工作人员需要定期巡查和维修航道标志，确保其完好无损、清晰可见。
此外，航道标志维护岗位还需及时更新航道标志的位置和信息，以适应海事交通的变化和发展。
六、船舶安全检查岗位船舶安全检查岗位负责对船舶进行安全检查和评估。
工作人员需要检查船舶的船体、设备和系统，发现并纠正安全隐患。
此外，船舶安全检查岗位还需参与船舶的年度检验和安全审查，确保船舶符合相关法规和标准。
海事交管中心的职位涵盖了船舶交通管理、航行安全监督、船舶登记管理、船舶调度指挥、航道标志维护和船舶安全检查等多个领域。
这些职位的工作人员通过协同合作，确保海上交通的安全和顺畅。
海上搜救中心年度工作总结6篇
海上搜救中心年度工作总结6篇篇1一、引言在过去的一年中，海上搜救中心全体员工紧紧围绕中心工作，充分发挥职能作用，不断改进工作方法，提高工作效率，圆满完成了各项工作任务。
二、主要工作及成效1. 海上搜救工作海上搜救中心始终把保障人民群众生命财产安全放在首位，不断加强海上搜救工作。
一年来，共接报海上险情XX起，出动搜救力量XX余次，成功救助遇险人员XX人，搜救成功率达XX%。
同时，海上搜救中心还积极开展海上应急演练，提高应急处置能力，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
2. 海上交通安全监管海上搜救中心加强了海上交通安全监管工作，对辖区内的船舶实施了严格的监管措施。
通过加强巡航执法力度，严格执行船舶进出港报告制度，有效保障了海上交通秩序。
同时，还积极开展船舶安全检查，发现问题及时督促整改，确保船舶适航状态。
3. 海上污染防治海上搜救中心积极响应国家环保政策，加强了海上污染防治工作。
通过开展海上垃圾清理行动、推广使用清洁能源等措施，有效减少了海洋污染。
同时，还加强了船舶防污监管，严厉打击违法排放行为，保障了海洋生态环境的安全。
4. 队伍建设与培训海上搜救中心高度重视队伍建设与培训工作。
通过开展岗位培训、技能竞赛等活动，提高了员工的业务素质和操作技能。
同时，还加强了团队建设，营造了团结协作、积极向上的工作氛围。
三、存在的问题和不足1. 海上搜救力量仍需加强。
目前，我中心搜救力量主要集中在沿海地区，内河及偏远海域的搜救力量相对薄弱，需要进一步加强建设和布局。
2. 海上交通安全监管仍需加强。
虽然我中心已经实施了严格的船舶监管措施，但仍有部分船舶存在违规行为。
需要进一步加强巡航执法力度和船舶安全检查力度，确保海上交通秩序。
3. 海上污染防治仍需持续推进。
虽然我中心已经采取了一系列措施来减少海洋污染，但仍有部分海域存在污染问题。
需要持续推进海上污染防治工作，加强海洋生态环境保护。
4. 队伍建设与培训仍需加强。
渔船的作用 [渔船在近海搜救中的作用]
![渔船的作用 [渔船在近海搜救中的作用]](https://img.taocdn.com/s3/m/ed07c08327d3240c8547ef5c.png)
《渔船的作用 [渔船在近海搜救中的作用]》摘要：在救助落水人员时，船舶要靠近落水人员，要保证船舶的旋回性，因此船舶的旋回性对搜救的影响较大，渔船干舷较低，落水人员登船比较方便，救援人员也能够采取各种措施，救助落水人员，鉴于渔船在搜救行动中的重要性，应将渔船纳入搜救行动预案，由搜救指挥中心定期组织搜寻救助演习，提高其搜救水平和搜救能力一、渔船在海上搜救中的作用2001年10月28日，“通惠”在由旅顺开往龙口途中，在大钦岛西发生爆炸，在接到船舶遇险报告后，北长山VTS立即协调各方面救助力量，共有5艘货船、1艘客船、2艘渔船参加搜救，在搜救行动中，海面风力7－8级，阵风9级，大浪大涌。
经过紧张救援，5人获救，30多人失踪，其中渔船救起4人，客船救起1人。
2003年2月22日1425时，“辽旅渡7”由旅顺开往龙口途中，在38°13′.7N/120°34′.7E处车辆翻倾，船舶左倾30度，当时的天气状况是北风7级，中到大浪，中到大涌，能见度约3海里，气象情况比较恶劣，险情十分紧急，自救困难，请求派船援助。
接到险情报告后，北长山VTS立即启动“海事应急反应预案”，协调各方面救助力量，1540“鲁长渔3045”到达搜救现场，经过紧张救援，到2030时整个搜救工作的结束，遇险人员81人全部救起，其中4人死亡，6人受伤。
“鲁长渔3045”、“鲁长渔3046”共救助人员有50多人。
在以上两起搜救案例中，渔船在一个小时左右后到达现场，搜救人员占救助人数的80%左右，反映出渔船在近海搜救行动中具有反应时间快、救助成功率高的能力和作用。
二、原因分析1、渔船特点1）船舶旋回性较好在救助落水人员时，船舶要靠近落水人员，要保证船舶的旋回性，因此船舶的旋回性对搜救的影响较大。
船舶旋回性与旋回初径密切相关。
影响旋回初径的因素有方型系数、水线下侧面形状、舵角、船速、舵面积和纵倾等。
在救助落水人员时，大马力渔船船速大约10节左右，与货船船速相差不大，用舵大约相同，因此在搜救时影响旋回初径的因素主要是方型系数、水线下侧面形状、舵面积和纵倾。
我国海上空中搜救应急体系建设的思考
我国海上空中搜救应急体系建设的思考海上船舶，泛指海上航行的渔船，商船,出现险情和事故需要救助时,应发出求救信号。
对处于危险之中的船舶作出响应,是每个收到遇险信号的船舶和机构的义务。
我国 1984 年起实施的《海上交通安全法》第 36 条也作出了相似的规定:事故现场附近的船舶、设施、收到求救信号或发现有人遭受生命危险时,在不严重危及自身安全的情况下,应当尽力救助遇难人员,并迅速向主管机关报告现场情况和本船、设施的名称、呼号和位置。
可见,沿海国设立专门的搜救机构和对海上遇险船舶和人员提供救助是一项法定的义务。
我国海上空中搜救系统现状1.交通部救助飞行队。
交通运输部救助飞行队是国家唯一一支海上专业空中救助力量，主要担负我国沿海范围内的海上遇险（难）船舶、航空器、固定设施等的人员搜寻救助和人命救生；承担海上船舶、固定设施的伤病人员救助；配合海上救助船舶实施海上救助、消防和防污染工作；应地方政府需要执行其他海上和陆地救援工作、参加当地政府组织的抢险救灾和国家指定的特殊的政治、军事等抢险救助任务。
在交通运输部救助打捞局的统一垂直领导下，现已发展成拥有交通部北海第一、东海第一、东海第二、南海第一、南海第二救助飞行队5支救助飞行队，大连、蓬莱、上海、厦门、福州、珠海、湛江和三亚等8个救助飞行基地、配备了12架救助直升机救援体系。
分别担负渤海海域、黄海海域、东海海域、台湾海峡和南海海域范围内的海上人命救援和社会公益性抢险救助任务。
形成了覆盖重点海域的海陆空立体救助体系，提高了我国沿海海域人命救助的应急反应能力。
2.我国海上空中立体搜救系统的法规建设和制度管理为规范我国海上搜救行为，迅速、有序、高效地组织海上突发事件的应急反应行动，最大限度地减少海上突发事件造成的人员伤亡和财产损失，交通运输部实施了“国家海上搜救应急预案”，通过建立预警预防机制，险情报送制度，搜救保障机制，科学的决策机制，完善搜救的支持系统，提高我国政府应对海上突发事件和海上搜救的能力，确保海(水)上人命财产的安全，并通过制定“中国海上搜救中心水上险情应急反应程序”，规范搜救内部工作、使搜救工作逐步走向规范化、正规化。
事业单位海上搜救工作总结
事业单位海上搜救工作总结近年来，海上搜救工作在我国事业单位的积极参与下取得了显著的成绩。
在这个过程中，我们面临着许多挑战和困难，但也积累了宝贵的经验和教训。
通过总结这些经验，我们可以更好地改进工作方法和提高工作效率，为海上搜救事业做出更大贡献。
首先，我们要高度重视预防工作。
预防胜于治疗，只有通过加强预警和宣传教育，提高人们的安全意识，才能减少海上事故的发生。
我们应该加强与相关部门的合作，共同制定出台更加科学、有效的预防措施，提高搜救效果。
其次，我们要不断完善搜救装备和技术。
海上搜救工作需要具备先进的装备和专业的技术支持。
我们应该加强对搜救装备的研发和更新，提高其适应性和可靠性。
同时，加强对搜救人员的培训和技能提升，提高他们的专业水平和应对能力，以更好地应对各种复杂的搜救任务。
再次，我们要加强国际合作。
海上搜救工作是一个国际性的事务，需要各国之间的紧密合作和协调。
我们应该积极参与国际搜救组织和机构的合作，分享经验和信息，共同制定搜救规范和标准，提高海上搜救的整体效能。
最后，我们要不断加强自身建设。
作为事业单位，我们要加强组织建设和队伍建设，完善搜救工作的管理体制和机制，提高工作效率和协作能力。
同时，我们要建立健全搜救工作的评估和监督机制，及时发现问题并采取措施加以解决，确保搜救工作的顺利进行。
在未来的工作中，我们将继续坚持以人为本的原则，加强与相关部门的合作，积极推进海上搜救事业的发展。
通过总结经验，不断完善工作方法和技术手段，提高搜救效率和质量，为保护人民生命财产安全做出更大贡献。
让我们携起手来，共同为实现海上搜救的新突破而努力！。
我国南海海上搜救责任区现状及成因研究
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【刳ｌ我网和新加坡海上搜救责任Ｉ （ 一卜闫；绿：新』Ｊ¨坡；黄： 替
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（二 ）历 史 成 因 在 １９７９年 国际 海上 搜寻 救助 公 约 签订后 ，国 际 海 事 组 织 从１ ９８５年 开始 着 手依 照该 公约 划定 各 国海 上 搜 救 责 任 区 域 ，地 球 广 阔 的海 洋 被 划 分为 １３个 海 上 搜 救责 任 区 。在 １９８６年 国 际海 事 组 织召开 的亚太 地 区 海 上 搜 救 大 会上 ，形 成 了上 述 决 议 。综 合 当时形 势 ，形成 该 决议 的背 景 分析如 下 （１）我 国 和 新加 坡 是 南海 周 边 国 家仅有 的 两个 加 入 该 公 约 的 国 家 ； （２）周 边 国 家 政 治 环 境 菲 律 宾 在 １９４６年 独 立 后 ，于１９７１年斐 迪 南·马科 斯 开始 独 裁 统治 ，１９８６年 亚 太地 区海 上 搜 救 大 会 召开 时 ，其 国内正 在 进 行 总统 选 举 ，马科 斯虽 当选 总统 ，但 因选举 舞 弊导 致群 众 大规 模 抗 议 而被 迫 流亡 美 国 ：越 南 １ ９７６年 统 一后 ，其 扩张 思 想一度 膨 胀 ，入侵 柬埔 寨 ，派兵 控 制 老挝 ，侵 占我 国边 境 领 土 ，逼 迫 我国 发动 对越 自卫反 击战 ，１９８６年 ，越 共 领 导人 黎 笋离 世，越 南 开始 实行 改 革开 放 ，对外调 整 与 我国 及东 盟邻 国 的关 系：与菲 律宾 、越 南不 同 的是新 加 坡 在 １９６５年 建 国后 ，积 极 寻求 国 际 承 认 ，当年就 加 入 联 合 国 ，并 加 入 英联 邦 ，与 英 美 等 航 运 大 国保 持 着 较 好 的 关 系，在经 济上也 快速 发 展 ，成 为东 南亚 重要 的 金 融 和 转 口贸易 中心。 （３）西贡 （现称 “胡志 明 ”）飞行 情 报 区丧 失 服务 能力 。按 照 国际 民航 组 织 对 飞越 南海 地 区所 需 航 管服 务 的安 排 ，受 美国影 Ⅱ向（越南 和菲 律 宾都 曾是 美 国殖 民 地 ），我 国南海 大部 分水 域 被 划分 为越南 西 贡和 菲律 宾 马尼拉 飞行 情 报 区 。但 随 着 １９７５年越 南 抗 美救 国战争 胜 利 后 美军 的撤 出，西 贡 飞行 情 报 区 由于 缺 乏航 路 雷 达 及 通信 设 施等 服 务 装 备 ，飞 行 情 报 服 务 能 力 全面 丧 失。国 际 民航 组 织 便 将西 贡 飞行 情 报 区 的飞行 服 务业 务 分 别授权 香港 、新加 坡 及菲 律 宾管 辖。 在 这 三 方面 因素 的综合 影响 下 ，在 １ ９８６年 划定 海 上搜 救责 任 区时 ，菲 越 无力亦无 心关心南 海海 上搜 救责 任 区 的划 分，两 国仅 分别 委 托 一名 驻 日外 交官 参 会 ，而 我 国政 府 高度 重 视 ，派 遣 由交通 部 和 外交 部 联 合 组 成 的代 表 团 队 ，并 充 分利 用香 港 民航 处 为 南海 广 大 海 域 提 供 飞行 情 报 服务 的优 势 ，力争 把南 海 水 域 尽 量 多地 纳 入 我 国海 上搜 救 责 任 区。但 英 美 等 国 不能 坐视 我 国
浅谈我国VTS的地位和作用
浅谈我国VTS的地位和作用（上海海事大学魏启威 201310111004）摘要：文中参照国际海事组织对VTS 的定义, 结合中国VTS 现状, 对其在海事监管和服务中的地位、作用等进行研究和探讨, 并对如何进一步加强VTS 运行管理及今后的发展提出个人的建议。
关键词：VTS; 定义; 地位; 作用; 建议A simple analysis about the status and role of VTS in China（Shanghai Maritime University，Weiqi Wei，201310111004)Abstract:This paper, based on the IMO definition of VTS and the present situation in our country, discusses on the status and roles of the VTS in the maritime control and service and provides some proposals concerning enhancement of operational management and future development of VTS.Key Words: VTS; definition; status; role; proposal0引言目前中国已正式对外运行的VTS( 船舶交通服务) 中心共有30个,雷达( 中继) 站110个, 另外正在规划和建设的VTS 中心还有10余个。
VTS 雷达信号已基本覆盖沿海所有重要港口和交通繁忙水域。
随着海事的不断发展, VTS 已成为中国实施船舶交通服务和管理最重要的手段之一, 其在海事管理中的地位和作用日益突出。
1 VTS 的定义VTS 最初产生于船舶交通管理中, 自20 世纪60 年代岸基雷达在船舶交通管理中应用以来, 便产生了船舶交通管理系统( VTMS) 的概念, 而后随着该系统应用范围从内陆水域、领海发展到公海水域和国际水道, 船舶交通管理系统这一术语中的“管理”一词引起人们特别是海员的异议, 于是国际社会逐渐采用“船舶交通服务”代替了“船舶交通管理系统”。
船舶交通管理系统功能初探
船舶交通管理系统功能初探
徐斌
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】1999(000)004
【摘要】@@ 随着航运事业的飞速发展,船舶流量的不断增大,传统的管理模式逐渐暴露了严重不足.针对这一情况,交通部于90年代初在长江下游投资兴建了南浏交管系统,整个系统由VOC5000船舶交管终端系统、雷达系统、通信系统等六个子系统组成(简称交管系统).系统的作用表现在:实时监控船舶动态、实施交通组织管理、提供信息和助航服务、纠正船舶违章、改善锚泊秩序、避免事故险情、支援和协调联合行动、保护水域环境和组织搜救活动等.交管的有些作用在以前的港监管理中也具备,但开通交管以后,这些作用得到了进一步加强,含义也进一步扩大.现就如何充分发挥交管系统的功能作一探讨.
【总页数】2页(P69-70)
【作者】徐斌
【作者单位】南京长江港航监督局交管中心,南京,210011
【正文语种】中文
【中图分类】U69
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浅谈交管中心在海上搜救中的作用
浅谈交管中心在海上搜救中的作用交管中心在海上搜救中起着至关重要的作用，它是海上搜救体系的核心组成部分。
在海上搜救中，交管中心负责协调和指挥各种搜救机构和资源，保障搜救行动的高效进行。
本文将从海上搜救的意义、交管中心的职责和作用以及其面临的挑战等方面进行阐述。
首先，海上搜救具有重要意义。
海洋是人类生存和发展的重要资源，但其变幻莫测的环境也使得海上活动时有发生意外事件的可能。
海上事故往往会涉及到人的生命安全，因此及时有效的搜救行动非常重要。
海上搜救的主要目标是尽快找到遇险人员，提供紧急救助，最大限度地减少损失。
交管中心在海上搜救中扮演着协调和指挥的角色。
其主要职责包括接收和处理搜救需求报警，组织搜救力量和资源，负责搜救行动的协调与指挥，并对搜救行动进行全程监控和指导。
交管中心通常拥有先进的通讯设备和技术，能够及时获取和传递搜救信息。
根据搜救行动的性质和范围，交管中心还可以调度搜救船只、飞机、直升机等进行搜救工作。
然而，交管中心在海上搜救中也面临着一些挑战。
首先，海上搜救行动往往面临复杂的环境条件和极端天气。
交管中心需要做好预案和应对措施，以应对各种突发情况。
其次，海上搜救覆盖面广，需要协调和调度各种搜救力量和资源。
因此，交管中心需要具备良好的组织协调能力，并与各个搜救单位建立紧密的合作关系。
再次，交管中心需要及时准确地获取搜救信息。
由于海域广阔，信息传递难度较大，因此交管中心需要不断提升信息处理和通讯技术水平，以确保信息的快速传递和处理。
综上所述，交管中心在海上搜救中具有至关重要的作用。
通过组织、协调和指挥各种搜救力量和资源，交管中心能够保证搜救行动的高效进行，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
然而，交管中心在海上搜救中面临着复杂的环境和挑战，需要不断提升专业水平和技术手段，提高搜救效率和能力。
只有这样，我们才能更好地应对海上意外事故，保障人民群众的生命安全。
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浅谈交管中心在海上搜救中的作用浅谈交管中心在海上搜救中的作用文章标题：浅谈交管中心在海上搜救中的作用浅谈成山头VTS 在海上搜救中的作用内容简介：通过对海上搜救预防、预警、实施搜救和总结的各个阶段的阐述，结合成山头交管中心的现状和特点，简单的分析了成山头在海上搜救中的作用。
关键词：VTS 海上搜救海上交通事故正文：VTS(Vessel Traffic Services)是船舶交通管理系统，承担着管理海上交通流，接受船舶报告，信息服务等多项职能，尤其是在海上搜救的过程中发挥着自己特有的支持作用，在海上联合搜救的不同阶段中都有不同的表现作用。
随着我国VTS建设的逐步加强和管理的日臻完善，VTS在船舶交通管理中所发挥的作用也日渐明显，海区VTS和港口VTS的特点各不相同。
成山头船舶交管系统是我国最早的一个海区交管系统，也是现在山东海域重要的海区交管系统。
成山头VTS扼守南北水上交通要道，经过十年的VTS实践活动，它的实际作用和社会影响不言而喻。
现在就海事行动的预防、预警、搜救、结束和海事调查四个阶段中成山头VTS可以发挥的作用初步的谈些自己的认识，希望大家指正。
（以现有的水平可以发挥那些作用，以后的发展要发挥什么样的作用？讨论：）一．做好VTS值班工作，预防海上交通事故的发生大家都知道对交通事故的最好预期就是消除交通中的隐患，防患于未然。
从经济上讲，预防的成本要远远低于事故发生以后的搜救成本。
在各类海上事故中，碰撞事故占其中的很大的比例，而人为原因造成的碰撞事故占事故总数的80%以上。
VTS系统的建设和发展对改善船舶交通秩序,减少了船舶交通事故,提高了航道的通过能力和船舶的营运效率,提高了港口资源的利用率，促进了海上安全监督管理的现代化优化上通航环境等方面起到了重要作用。
成山头VTS运行的十年实践证明，成山头交管在维护海上南北大动脉的交通安全上起到了极其重要的最用，成功的避免了无数的险情，为过往船舶提供了数以万计的助航信息。
但是由于我国的水上交管事业起步较晚，就总体运行水平而言，我国VTS系统在管理和使用上仍存在不少问题。
现有的设备有待进一步信息化集成化，减少值班人员的工作强度，使之把主要精力应用在交通秩序的通航管理上，而不是简单的设备上的机械操作上。
在值班期间，特别是气象条件比较恶劣的情况下，值班监督员应该充分发挥VTS的作用，时刻关注海上船舶的交通状况，对可能发生的危险进行提醒，对违反有关航行规定的船舶实施警告、命令等一系列不同程度的作为，防止情况进一步恶化形成海事海难。
为充分发挥VTS系统的作用,达到国际有关《VTS指南》的要求，操作人员应具备一定的管理能力。
作为VTS工作人员，一般履行管理和业务两种职责。
管理职责主要是维持值班室的日常秩序，使日常工作有条不紊地进行，维护设备，使其处于良好的状态，制定相关的计划。
管理能力低易导致工作混乱，分工不明，设备得不到及时维护，制定计划不合理，容易使得工作人员工作时相互推诿，积极性不高，工作效率低下，从而影响到VTS功能的发挥。
提高VTS对作用区域或者监管水平（包括业务知识和责任意识）。
VTS具有助航服务的功能，就对船舶的航行产生了直接的影响。
当船舶面临危险局面或船舶操纵不当时，通过提示、建议，及时告知船舶采取适当措施，以避免事故发生，从而保证船舶航行的安全。
而这些信息提示和建议都是由VTS值班人员提供的。
为保证这些信息提示和建议准确可靠和最恰当的，这就需要值班人员具有丰富的航海技术、航道知识和气象海况知识。
还有就是值班人员要具备良好的心理素质，VTS管理对象复杂，环境条件多变。
这就使得在VTS值班人员的值班时间，除了普通的业务外，难免会遇到紧急情况，如浓雾、台风、洪灾、船舶碰撞、船舶火灾、走锚漂航、短时间多船呼叫、油污染等。
一旦遇到这些情况，VTS值班人员的心理素质的好坏直接导致不同的后果：心理素质好，则角色意识强，善于对自己应负责任与义务的认同也潜移默化为自己心中的行为指令。
一旦出现紧急情况，即可忠于职守，按相应部署及要求，全力以赴地并准确地完成自己的任务。
素质差的人员则不会有上述表现，他们在应急情况下可能产生消极的心理，表现为紧张、惊惶失措而不能应付自如,导致灾难性后果。
二．发生海事的报告阶段及时上报就近协调救助力量对于确认的任何海上突发事件，值班员均应立即根据应急反应程序，及时采取应对措施，并迅速报告上级搜救中心和有关领导同志。
并且就近积极协调船舶。
VTS 接到报警以后，首先，值班员对接收到的报警信息要通过一切有效途径进行核实，利用专浅谈交管中心在海上搜救中的作用第2页业知识和长期积累的经验对其真实性进行分析判断。
对于位于我辖区内的真报警，如果可能的话，值班员应立即通知遇险方遇险报警已经收到，并通过可以使用的通信联系手段直接或者间接的和发出警报的船舶取得联系，核实海事的类型和发生险情的船舶情况、人员情况、需要的何种救助等等；同时将险情上报山东省海上搜救中心（办公室）及威海海上搜救中心（办公室）。
对于确认遇险位置或污染发生区域不在我辖区内的报警，值班员也应立即将险情情况上报山东省海上搜救中心（办公室），同时通报该险情发生地所属辖区搜救中心。
对于误报警，协调或通知有关部门调查处理。
在上级海上搜救命令到达之前要积极采取协调救助行动，通过AIS系统和雷达显示系统了解遇险船舶周围船舶的动态，组织协调就近船舶在保证自身安全的情况下采取相应的救助行动。
充分利用VTS的VHF设备及时发布中英文临时航行警告，通过直接或者间接手段加强对遇险船舶的现场监控，并主动的提供安全信息服务，为搜救行动的顺利展开提供有力的支持和保障。
积极联系专业和社会力量做好出海救助的准备，包括辖区内的海事船艇，救助打捞船，拖轮，作业渔船等等。
通过和气象部门及海上船舶的了解海上现场的气象和海况及周围的通航情况。
为上级海上搜救机构将要进行的决策准备必要的信息和前期的协调工作。
三．海上搜救阶段用现有设备和人员提供信息及通信支持当海上搜救中心接受海上遇险报告以后，VTS按应急程序响应海上搜救联合行动提供可能的技术支持。
根据海上搜救中心与成山头船舶交通管理系统的工作职责与工作目标,并在此基础上针对成山头交管中心掌握的实际情况对险情做出响应。
在上级海上搜救机构确认险情后，成山头VTS应该根据搜救中心确定的险情等级相应的按程序进入自己的搜救角色。
继续了解海上的信息情况，继续进一步和遇险船舶加强通信联系，将遇险船舶的信息及时反馈给搜救中心。
并接受搜救中心的进一步指示，充当指挥和联系的“中转站”，支持海上搜救联合行动的进行。
同时不妨碍对辖区通航秩序的维护。
成山头VTS在搜救中心的领导和授权的下，也可以对辖区内的遇险船舶进行组织救助。
特别当险情发生在距离陆地较远的地方，在专业救助力量短时间内无法到达的情况下，VTS通过自己的设备优势来充当搜救的“协调指挥”，积极协调周围船舶救助。
如在20xx年1月份的辽宁籍渔船“辽渔18”轮在成山头北部约30海里发生起火事故，船上有80名人员，情况十分危险。
当时海上风浪较大，距离海岸较远.在“北海救108”等专业救助船舶到达之前，成山头交管中心积极协调组织附近海域的“鄱阳湖”“辽大甘渔15088”等各种船舶对遇险的“辽渔18”进行了救助，首先在时间和信心上给了遇险人员以极大的鼓励，为最终的营救胜利做出了贡献。
四．搜救结束及海事调查阶段提供证据雷达录像回放VHF录音回放，总结经验教训事后的调查取证工作也是海事搜救的重要环节。
前事不忘，后事之师。
我们只有不断的总结经验和教训，才可以提高海上搜救行动的效率。
成山头VTS的录像功能可以提供现场的船舶动态和船舶之间的相互协调行动，及救助协调的情况。
录音功能可以还原当时的联络通信，了解在救助当中那些方面做的好，那些方面做的有欠缺。
重放搜救场景有助于我们认真总结，核对搜救流程是不是科学，可以让我们不断的加以改进完善搜救程序和制度。
五、需要改进和提高的方面1、经常总结有价值的搜救实例、探讨。
在一次搜救行动以后，及时的对处置过程进行总结，找出不足和经验，为了以后的搜救工作提高改进现有的搜救程序。
并将其过程制度化。
2、配合其他海事部门加强对辖区渔船的搜救宣宣传，使得渔民增强对海上搜救的主管能动性。
交管中心应该配备可以和渔船联系的通信设备，平时协调好与其联络的通信频道，在搜救行动中可以很方便的指挥遇险地区的渔民对难船的救助行动。
3、建议在交管中心另配备作用距离较远的通信设备，专门用于搜救使用。
当海事发生在成山头辖区以外时，我们的通信一般都和通过其他船舶中转，给上级搜救部门尽快的提供现场信息，达到信息的及时性。
4、提高搜救的宣传意识。
特别是在一次成功的海事救助以后，增加对外宣传的力度，表扬积极参与海事救助的船舶。
这样可以让船舶感觉到海事部门的服务意识，也可以让船员更好的参与到以后的海上搜救中去。
结束语：“工欲善其事，必先利其器”。
要提高成山头水域的搜救能力，一要使用更新更好的设备，二要提高VTS人员的专业素质和责任心。
随着成山头VTS的改扩建工程的开始，新设备即将上马，VTS值班和威海市搜救中心办公室值班室合署办公在即。
这样的先例已经在大连市海上搜救中心施行了。
这样对VTS对外服务有一定影响；内部工作流程，AIS运行，电子海图改正、视听记录保存程序需进一步完善和补充；VTS中心分层次管理，职责权限需进一步明确；VTS雷达作用和监管范围进一步扩大，设备更加集成化、数字信息化，与辖区内巡航船舶的联动监督机制需进一步完善；建议进一步研究有可操作性的值班标准和机制，更加明确成山头VTS在海上搜救中的职责、权限，使其在海上搜救活动中发挥更大的最用。