北江韶关乌石航道工程孟洲坝枢纽蒙里枢纽二线船闸
江西省内河航运发展规划(2020年)简介
江西省内河航运发展规划（2020年）简介一、江西省内河航运基本状况――航道江西省内河航道发展条件十分优越，全省拥有通航河流或航线101 条,航道通航里程5716km，占全国内河航道里程的4.6％，位居全国第八位。
从区域看，除长江干线156km省界航道（部管航道）和湘江水系的渌水33km航道外，其余均分布于省内赣、抚、信、饶、修五大水系和鄱阳湖湖区。
其中，赣江水系的航道里程2477km，主要航道包括赣江干流及禾水河、袁河、锦河等32 条支流；抚河水系的航道里程828km，主要航道包括抚河干流及云山河、宜黄河等17 条支流；信江水系的航道里程502km，主要航道包括信江干流及白塔河、铅山河等9 条支流；饶河水系的航道里程有417km，主要包括饶河干流及乐安河和昌江等4条支流；修河水系的航道里程569km，主要包括修河干流及潦河等18 条支流；鄱阳湖湖区内的航道里程734km，主要航线有西航线、东航线、瓢三航线等24 条。
2005年全省等级航道里程2427km，其中一级航道156km，三级航道156km，五级航道214km，六级航道741km，七级航道1160km。
另外，全省七级以下航道有3289km。
――港口2005年全省有内河港口53个，其中，长江干线6个，赣江水系38个，信江水系9个。
拥有各类生产性泊位1372个，码头岸线长度47755m，年综合通过能力货运5785万t、客运1235万人次、集装箱通过能力2万TEU。
全省港口完成货物吞吐量14076万t。
在江西省为数众多的港口中，九江港、南昌港是江西省基础设施最好、运输规模最大的港口。
总体上看，全省港口吞吐量规模较大的港口都集中分布在长江沿线和赣江沿线。
――船舶江西省内河运输船舶2005年保有量为5491艘，986042净载重吨，17345客位。
全省运输船舶净载重吨位和功率分别由2000年的398345t、156307kw增长到2005年的986042t、383393kW，年均增长率分别达到19.9%、19.7%。
北江(韶关至乌石)航道整治工程千吨级航道起点探讨
北江（韶关至乌石）航道整治工程千吨级航道起点探讨作者：张辉来源：《珠江水运》2014年第11期摘要：本文针对北江韶关至乌石41km河段千吨级航道起始点位置，从货运量、桥梁净空尺度、港区规划等方面进行了简要分析，探讨了将航道起点位置定在韶关北江大桥的合理性，，为工程建设提供参考意见。
关键词：北江千吨级航道起始点货运量桥梁净空尺度1.引言北江位于广东省北部，其有东、西两源，东源称浈江（正源），发源于江西省信丰县石碣大茅山，西源称武江，发源于湖南省临武县麻石坤，浈江、武江于韶关市汇合后成北江。
北江干流韶关至三水河口全长258km，是粤北地区连接珠江三角洲及港澳地区唯一的水运通道，其水路运输历史悠久，航运地位突出。
当前，北江中下游217km河段（乌石至三水河口段）的航道整治工程已于2013年6月率先完成了工程可行性研究，并确定了北江中下游的217km河段按照内河Ⅲ级、通航1000t级船舶标准进行先期整治。
与此同时，为进一步打通整个北江干流千吨级航道，国家和政府部门审时度势，现已启动北江韶关至乌石41km河段的千吨级（Ⅲ级）航道整治工程研究工作。
韶关至乌石41km河段航道整治，乌石作为此段航道整治工程建设的终点位置，同时又是下游217km河段千吨级航道的起点。
然而，对于韶关至乌石41km河段的千吨级航道整治工程起点的位置则存在诸多不同的观点，本文针对航道整治起点位置问题展开分析，并探讨其合理性，为工程建设提供必要参考。
2014年第06期 韶关至乌石河段为北江中游河段，全长41km，与其下游开展先期整治的乌石至三水河口航段衔接。
韶关至乌石段河势总体良好，目前已建有枢纽2座，为孟洲坝枢纽和濛里枢纽，受上述两座枢纽及下游白石窑枢纽的影响，本河段已全程渠化，枢纽回水衔接，并呈现出兼有山区航道、渠化航道的特性。
此外，本航道段按内河Ⅴ级航道标准整治已于2013年9月竣工验收，其航道设计尺度为1.3m×40m×260m，通航300T级单机动驳或300T级机动驳顶推300T 级分节驳，并配布一类标。
北江中游（韶关至清远）航道整治探讨
20 世纪 0 年代，河段内相继建成了孟洲坝、白石窑、飞来峡 3座水利枢纽，目前又有氵蒙里枢纽在建，都
设 有通 航建筑 物。 这些 枢纽 均为 迳流 式的 调节 电站 ，其间 水位 也不 完全 衔接 ，将该 河段 航道 分割 成枢 纽变 动
回水区段，常年回水段和枢纽下游天然河段（含近坝段）这样 3种类型河段，其中枢纽常年回水段长度约为
组成。为了搞清各� 类河段演变特点，分析比较了 ， ，0 0 和 0 0 年江床地形图，采用 年地形图的
设想是： 年代表航道整治� 工� 程实施前的状态； 年视为整治工程实施后航道自身调整后的状态；0 0
年作为孟� 洲� 坝、白石窑、飞来峡 座水利枢纽建成后河床受控影响的冲淤变化状态；0 0 年表示枢纽建成后
飞来峡 3座水利枢纽建成后，前 3站均在库区中，清远水位站也受飞来峡枢纽发电调峰调频影响，枯水期日 — 85 —
北江中游（韶关至清远）航道整治探讨 余钧汉 等
水位也时涨时落，极不稳定。 年水电部门在飞来峡枢纽下游约
处增 设了 飞来 峡水 文站 进行 水位 流
量 观测 。
针对 上述 情况 ，我 们在 设计 水位推 求上 ，先 采用 流量 资料 统 计推 求 设计 流 量 ，然 后 通过 水 位 流量 关 系 转
属 冲刷 型，越 往下 游冲 刷深 度越 来越 小，经 不冲 不淤 平衡 段后 ，河床 开始 冲淤 交替 ，因此 在整 治高 度上 采用 先
低 渐高 的做法 ，这 样做 考虑 到水 流的 挟沙能 力的 变化 ，有 利 于河 床 冲淤 平 衡，达到 整 治 后的 航 道 可以 持 久 稳
110 ，航道得到改善，航深、航宽、弯曲半径富足，通航条件优越；但余下的枢纽变动回水段和枢纽下游天然
广东北江蒙里枢纽二线船闸工程BIM解决方案
ＢＩＭ( ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌｉｎｇ) 可在策划、 设计、 施工及运维阶段发挥不同的作用 １ ꎮ 相比 传统设计模式ꎬ ＢＩＭ 协同设计和三维设计具有参 数化建模、 自动计量、 自动成图等优势ꎬ 可提高 设计效率ꎻ 利用 ＢＩＭ 模型进行错漏碰缺检查、 可 视化展示等优势ꎬ 可提高设计质量ꎮ
濛里枢纽地处北江中上游的南水河口至马经寮 河段ꎬ 坝址位于乌石镇韶关发电厂上游约 １������ ５ ｋｍꎬ 其下游 ４００ ｍ 为乌石北江特大桥 １０ ꎮ 枢纽从左 至右依次为土坝、 厂房安装间、 厂房主机间、 泄 水 闸、 一 线 船 闸、 船 闸 门 库 段、 右 岸 连 接 坝 段 (图 １)ꎮ
收稿日期: ２０１８￣０２￣２６ 作者简介: 刘江林 (１９８９—) ꎬ 男ꎬ 硕士ꎬ 从事港口与航道工程设计工作ꎮ
������１３６������
水运工程
２０１８ 年
型体积复核结构混凝土工程量ꎻ 利用 ｎａｖｉｓｗｏｒｋ 模 拟施工方案工序的合理性 ７￣９ ꎮ
上述船闸工程仅在设计阶段将 ＢＩＭ 应用于部 分专业ꎬ 鲜有应用于船闸工程勘测设计的全过程ꎮ 本文以濛里枢纽二线船闸工程为例ꎬ 介绍 ＢＩＭ 在 船闸工程中测量、 勘察、 设计 ３ 个阶段的应用ꎬ 形成了船闸工程 ＢＩＭ 勘测设计的全阶段解决方案ꎬ 并在船闸工程 ＢＩＭ 设计的标准化方面进行了尝试ꎮ
船闸工程专业较多ꎬ 与已有构筑物关系复杂ꎬ 可通过 ＢＩＭ 协同设计提高专业间的沟通效率ꎬ 并通 过 ＢＩＭ 三维设计可视化处理与已有构筑物之间的复
杂关系ꎮ 目前ꎬ ＢＩＭ 在船闸工程上正逐渐推广应用ꎮ 邕宁水利枢纽船闸工程ꎬ 根据二维设计成果
白石窑枢纽坝下河段航道整治技术分析
第17卷 第4期 中 国 水 运 Vol.17 No.4 2017年 4月 China Water Transport April 2017收稿日期：2017-02-19作者简介：高 磊（1984-），男，中铁建港航局集团勘察设计院有限公司工程师，主要从事港口、航道工程施工与设计方面工作。
白石窑枢纽坝下河段航道整治技术分析高 磊（中铁建港航局集团勘察设计院有限公司，广东 广州 511442）摘 要：北江航道在整体升级的过程中，需要开展航道整治工作，其中白石窑坝下河段是北江航道整治工程中的重点和难点。
本文针对白石窑枢纽坝下河段航道整治技术进行分析，包括整治原则、设计标准、整治水位和整治流量的确定、航道线路设计、整治措施，提出了白石窑枢纽坝下河段整治的基本方案，并利用河工模型定床试验的结果对整治效果进行分析。
关键词：航道整治；北江；白石窑枢纽；坝下河段中图分类号：U617.6 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）04-0159-02一、概况北江干流自源头至三水河口全长约470km，流域总面积4.67万km 2，占珠江流域总面积的10.3%，是珠江水系的第二大河流。
北江（乌石至三水河口）航道扩能升级工程设计内容主要包括：航道工程、船闸工程、配套工程以及专项工程等。
航道工程设计内容主要由中铁建港航局集团勘察设清远枢纽（在建）乌石孟洲坝枢纽濛浬枢纽白石窑枢纽飞来峡枢纽清远枢纽 三水河口图1 北江地理位置示意图白石窑枢纽~飞来峡枢河段全长约75km，主要存在两个浅段，一是白石窑坝下19km （枢纽~猫儿石村）河段内合计约11.7km 长浅段，二是猫儿石至英德市河段1.14km 库区浅段，需要进行整治。
其中白石窑坝下19km 浅段，是北江航道整治工程中的重点和难点，存在5km 回水不衔接段（白石窑枢纽至观音岩）、4km 变动回水区段（观音岩至大罗肚）、10km 常年回水区段。
由于白石枢纽最小下泄流量小，对于下游水位未衔接Ⅲ级航道整治均有较大的难度。
复杂环境下引航道护坡方案优化研究与应用
复杂环境下引航道护坡方案优化研究与应用◎ 汤毅 广东省北江航道开发投资有限公司摘 要：复杂环境下对引航道护坡施工有着更加严格的要求，本文详细分析了北江（曲江乌石至三水河口）航道的工程概况，引航道施工的重点、难点问题和关键技术，通过优化边坡护岸方案，采取并应用新型“格宾石笼+模袋混凝土护坡+混凝土挡墙”组合护坡技术，提高了施工效率，降低了施工成本。
关键词：引航道；模袋混凝土护坡；格宾石笼；混凝土挡墙1.工程概况1.1工程简介北江（曲江乌石至三水河口）航道扩能升级工程白石窑枢纽船闸工程位于清远市英德白石窑水电枢纽左岸，上游通往韶关，下游流向清远。
本船闸工程分为新建二线船闸及重建一线船闸。
新建二线船闸及重建一线船闸工程完成后，航道等级由五级提升为三级，大大改善航道通航能力，为北江流域乃至广东省经济发展提供大运量、低成本，节能环保[1]的水运大通道，促进粤北山区资源开发和区域经济协调发展。
根据北江（曲江乌石至三水河口）航道扩能升级工程白石窑枢纽船闸工程施工图纸的设计方案，在一期二线船闸下游引航道工程施工过程中，在引航道下游征地拆迁困难居民房（砖混结构）处为排桩护岸形式，该护坡形式设计施工平台仅为30m 高程，地处下游段，存在被洪水反复淹没的风险，因此只能避开洪水期，无法做到一整年都进行施工作业，并且该施工场地的面积比较狭窄，钢筋场、泥浆池这些必要的生产设备不能进行布置。
施工现场距离奖家洲居民房的最短距离仅约10m，无法解决由于桩机冲孔施工而产生的噪音扰民问题。
根据二线船闸地连墙施工经验，由于岩溶地质条件非常复杂，灌注桩和连续墙等基础工程的施工效率非常低，经测算至少需要158个工日，对工期有很大的影响。
1.2工程重点难点根据本工程引航道施工图纸，引航道旧祠堂处民房为排桩护岸结构，是一种灌注桩+地下连续墙+连梁的组合型护坡结构。
且根据二线船闸地连墙施工经验，由于岩溶地质条件复杂，需要进行桩基冲孔、下钢筋笼、浇筑混凝土。
孟防御特大洪水预案
孟洲坝防御特大洪水预案[来源：本站 | 作者：原创 | 日期：2008年9月11日 | 浏览156次] 字体:[大中小]一、概况孟洲坝发电厂是一宗集发电、防洪、航运和改善生态环境为一体的综合性低水头电厂。
1998年12月四台机组全面投产。
电厂位于北江干流的韶关市下游12.63公里处，是北江干流最上游的一个梯级，坝址以上流域面积14720平方公里，占北江全流域面积的31.5%。
水库正常蓄水位52.50米（珠基下同），死水位为52.0米，设计洪水位55.63米，死库容0.533亿立方米，调节库容0.069亿立方米。
电厂总装机容量4.8万千瓦。
㈠、水工建筑物孟洲坝发电厂工程为三等中型工程。
永久性主要水工建筑物—混凝土重力坝、泄洪闸、发电厂房、船闸挡水部分（上闸首）等为三级建筑物，永久性次要水工建筑物—挡土墙、导墙、护坡、海漫以及船闸的闸室、下闸首等属四级建筑物。
泄水建筑物为弧形门泄洪闸，泄洪闸堰顶高程为42.00米，采用12孔泄洪闸泄洪，孔口尺寸为16米×10.5米(净宽×净高)，设计泄洪流量为9510立方米/秒，校核泄洪流量为12400立方米/秒。
孟洲坝发电厂工程除土坝外的挡水建筑物（重力坝、船闸上闸首、泄洪闸、厂房）的设计洪水重现期为50年，校核洪水重现期为500年；土坝的设计洪水重现期为50年，校核洪水重现期为1000年。
㈡、库区地理环境孟洲坝发电厂库区河流坡降为0.26‰，库区全长为22.7公里，库区两岸地形开阔，沿江两岸分布Ⅰ—Ⅱ级冲积阶地，总的地势是北高南低，高程在100.00～300.00米之间。
市区建筑有防护堤，坝后及坝前到市区部分险段做过防护除险处理，两岸植被状况良好。
㈢、水文气象特点该水利枢纽地处亚热带季风气候区，常年气温较高，雨量丰沛，多年平均降雨量为1400～1600毫米，多年平均水面蒸发量为1211.4毫米。
建库以来，年平均降雨量为1510.5毫米,其中最大年降雨量为2002年的1970.5毫米，最小年降雨量是99年录取的1122毫米，日最大降雨量为2000年9月1日录得的157.4毫米。
北江蒙里电站施工组织设计
广东省北江蒙里水电站投标文件技术文件（一期工程SMTB-01）第一章工程概况1.1 枢纽布置蒙里水电站地处北江中上游的南水河口至马经寮河段，坝址位于乌石镇韶关发电厂上游约1.5km。
上距韶关市39km，距孟洲坝水电站26km，下距马经寮水文站约19km，是北江干流韶关以下的第二个梯级电站。
蒙里水电站为河床式径流水电站。
枢纽布置从左至右依次为左岸土坝、厂房安装间、厂房主机间、泄水闸、船闸、船闸门库段、右岸联接坝段。
变电站布置在厂房和安装间左侧，地面高程48.6m。
枢纽坝顶全长994.7m，其中左岸土坝长542m，砼挡水段前沿长427.7m，右岸联接段长25m。
枢纽坝顶上游布置一条贯穿整个坝顶的交通公路，行车道宽7m。
左岸土坝、厂房及13孔泄水闸坝顶高程为52m，船闸、船闸门库及右岸联接段坝顶高程为54.15m。
船闸门库与左侧相邻的一孔泄水闸为变坡段，以5%的坡度连接两个不同高程。
1.2 水文气象北江流域属亚热带气候，受季风及地形影响较大，常年气温较高，雨量充沛。
多年平均降水量为1400～1600mm；多年平均气温19.5ºC～20.3ºC，历年极端最高气温42.0 ºC，最低气温-6.2ºC；多年平均蒸发量为1097mm～1211mm；多年平均相对湿度76%～81%，最小相对湿度5%～10%。
坝址以上集水面积16750km2，占北江水系集水面积的35%，多年平均流量509m3/s，多年平均径流量为160.5亿m3。
每年4～9月为汛期，约占年径流量的73%。
洪水多由暴雨形成，每年4～8月为北江流域的暴雨洪水期，尤以4～6月为甚，约占年径流量的49.5%，年最大洪水主要出现在5、6月份。
洪水过程大都是单峰形和复峰形，单峰形的洪水过程较多，较大的洪水过程，历时在7d～20d。
枯水期为10月至翌年3月，约占年径流量的27%，其中以11月～翌年1月为最枯，仅占年径流量的10.2%。
广东北江濛里枢纽二线船闸新型水工结构应用
广东北江濛里枢纽二线船闸新型水工结构应用王平;刘江林;陈恩旺;李社平【摘要】结合广东省北江航道濛里枢纽二线船闸工程,针对地连墙围堰施工平台回填、开挖量大且地连墙内力大的问题,提出并采用下部地连墙、上部挡土墙的新型地连墙围堰结构,有效减少了施工平台回填、开挖量及地连墙内力.针对采用常规整体式或分离式上闸首时开挖量、混凝土用量大或止水复杂、可靠性差的问题,提出并采用一种新型整体式闸首结构,止水简单、可靠,且有效减少了开挖量和混凝土用量;桩基插板式隔流墙施工精度难以保证插板顺利安装,根据主动补偿的思路在钢护筒外设置钢套筒并合理预留间隙,提出并采用新型桩基隔流墙结构,确保了插板的顺利安装.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)008【总页数】5页(P71-75)【关键词】地连墙围堰;上闸首;桩基插板式隔流墙【作者】王平;刘江林;陈恩旺;李社平【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司, 湖北武汉430060;中交第二航务工程勘察设计院有限公司, 湖北武汉430060;中交第二航务工程勘察设计院有限公司, 湖北武汉430060;中交第二航务工程勘察设计院有限公司, 湖北武汉430060【正文语种】中文【中图分类】U6411 船闸概况濛里枢纽二线船闸位于一线船闸右岸，为1 000吨级单线单级船闸，其有效尺度为220 m×23 m×4.5 m。
工程平面布置见图1。
新建二线船闸为航电枢纽扩建船闸工程，受场地条件限制，闸位紧邻一线船闸，基坑局部采用地连墙垂直支护结构；闸室平面尺度较大、设计水头较高，采用分散输水系统；引航道水流条件复杂，为保证船舶的行驶安全，引航道设置隔流墙结构[1]。
图1 濛里枢纽二线船闸平面布置2 新型水工结构2.1 地连墙围堰地连墙在船闸工程中主要有壁板式地连墙和格形地连墙。
前者是采用原位连续成槽浇筑形成的钢筋混凝土围护墙，结构刚度较小，适用于挡土高度较小的情况，工程造价相对较低；后者是壁板式和T形地连墙的组合，形成可依靠自身重力稳定的半重力式结构，结构刚度大，适用于挡土高度较高的情况，但后者受自身施工工艺约束，槽段数量较多，工程造价高。
北江(曲江乌石至三水河口)航道扩能升级工程先行工程
北江（曲江乌石至三水河口）航道扩能升级工程先行工程(炸礁、筑坝工程）施工招标公告1．招标条件本招标项目北江（曲江乌石至三水河口）航道扩能升级工程先行工程(炸礁、筑坝工程）由广东省发展和改革委员会以粤发改交通函[2014]3561号批准建设，项目发包人为广东省航道局，建设资金来自政府投资，招标人为广东省航道局。
项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。
2．项目概况与招标范围2.1 项目概况：北江乌石至三水河口航道全长217km，按内河Ⅲ级、通航1000t级船舶标准建设，通航保证率98%，其中乌石至大塘180km河段设计航道尺度为2.5m×60m×330m（水深×航宽×最小弯曲半径，下同），大塘至三水河口37km河段设计航道尺度为4.0m×80m ×400m。
本河段碍航礁石区域主要集中在白石窑坝下观音洲河段和油金大桥下游区域河段，共计2处，碍航礁石区域总长约0.6km，对船舶航行安全存在一定威胁。
炸礁工程是对本河段碍航礁石通过重锤碎岩和爆破的方式进行清理。
坝工工程主要是根据整治线布置和航道走向新建11座丁坝、修复38座丁坝，并拆除整治线范围内的旧坝57座。
2.2 标段划分及招标范围：本项目只设一个合同段，招标范围和内容为北江（曲江乌石至三水河口）航道扩能升级工程先行工程(炸礁、筑坝工程）。
2.3 计划工期：准备期1个月，施工期18个月，交工验收期1个月。
3．投标人资格要求3.1 资质条件：投标人必须是中华人民共和国境内有独立法人资格的单位或组织，并持有工商管理部门颁发的有效营业执照；具备港口与航道工程施工总承包壹级及以上资质，并具有公安部门颁发的爆破作业单位许可证及国家建设行政主管部门颁发的安全生产许可证。
3.2 业绩要求：近五年（2009年1月1日至投标文件递交截止时间止，下同）独立完成过2项3万m³以上的国内航道炸礁业绩。
飞来峡枢纽二、三线船闸深基坑支护锚杆施工技术
《河南水利与南水北调》2023年第11期施工技术飞来峡枢纽二、三线船闸深基坑支护锚杆施工技术何新权（广东水电二局股份有限公司，广东广州511340）摘要：结合北江航道扩能升级项目工程新建飞来峡枢纽二、三线船闸工程实践案例，选取船闸深基坑支护锚杆施工技术展开分析研究。
结果表明，了解工程概况，首先，从施工方法、钻孔、注浆、注浆锚杆质量检查及锚杆拉拔检测等五个方面着重进行二、三线船闸深基坑支护锚杆施工技术分析；其次，就锚杆材质检验和锚杆灌浆工艺模拟两方面实施船闸深基坑支护锚杆施工现场检测；掌握基坑开挖对周围环境的影响程度，采取有效措施，调整施工方案，避免重大事故发生。
为广东地区类似工程提供了技术支撑与成功经验。
关键词：飞来峡枢纽；二、三线船闸；深基坑支护；锚杆施工中图分类号：TV51文献标识码：A文章编号：1673-8853（2023）11-0053-021工程概况北江航道扩能升级项目工程于已建飞来峡枢纽右岸，新建1000t 级（Ⅲ级船闸）飞来峡二、三线船闸，布置在右岸土坝末端与1#副坝之间，双线平行共用引航道。
主要由上（下）游引航道、上（下）闸首及闸室等组成。
按照枢纽坝轴线原起点计算，二、三线船闸中心线桩号分别为2+644.240和2+730.240，两线相距86m 。
为满足工程施工要求，按照坝顶公路轴线确定了上闸首前沿位置，并在山体当中进行了开掘，为构筑物施工提供了相应空间。
1#副坝与右岸土坝间的公路沿上闸首前沿公路桥通过，船闸管理所布置在二线船闸下闸首左侧山头处，控制楼布置于上游引航道“围岛形”辅导航墙内。
两闸室墙间保留一道宽约48.30m 的岩石体中隔墩，上、下游引航道设计底宽120m ，对称式直线进闸、曲线出闸。
二、三线船闸深基坑支护与开挖工程有着面积大、深度大、地质条件复杂等工程特点。
地面高程37.31m ，上下闸首、闸室底开挖高程分别为-3.03、-2.53m ，最大高差40m ，其中27.31m 高程以下为直列边坡。
北江航道迈进新时代
北江，向前策划I本刊记者张建林北江自古就是粤北走出大山，融入珠三角，通江达海的唯一通道。
2015年，北江航道扩能升级项目开工，到今年11月14曰，北江项目全线航道整治工程已基本完工，畅通的千吨级北江航道，在粤港澳大湾区和“一带一路”两大国家级发展机邁的助力下，为北江及其流域的经济繁荣注入新活力和新动能。
/9EXCULSIVE北江航道迈进新时代北江是珠江水系第二大河流，位于广东省北部，干流全长（韶关至三水河口260）258km,是粤北地区连接珠三角及港澳地区的唯一水运通道，流经韶关、清远、佛山、肇庆四市，在三水思贤潘口与西江汇合进入珠江三角洲河网地区后注入南海，是广东省航道规划“一横一网三通道”中的三大水运主通道之一，航运地位十分突出。
文I张建林刘武周通讯员李真健日前，北江航道扩能升级项目取得重大突破，包括飞来峡枢纽、清远枢纽等五座千吨级船闸正式通航试运行，这也标志着北江航道即将由v级航道升级为m级航道。
11月14日，广东省航运集团在飞来峡水利枢纽举行通航试运行仪式，广东省政府、省直有关部门，韶关市、清远市、项目参建单位代表参加了仪式。
据悉，此次通航试运行共有5座千吨级船闸，分别是：濛浬枢纽二线船10/珠江水运-2019-11二合力打造珠江黄金水道助力粤港漠大灣区建设▲11月14曰，广东省航运集团在飞来峡水利枢纽举行通航试运行仪式。
北江航道扩能项目具有工程门类多、工程规模大、点多线长等特点，有克服溶洞发育难、深基坑幵挖难、邻边保护难、征地拆迁难、防范超预期洪水难、地质水文危险的“五难一险”特征。
闸、白石窑枢纽二线船闸、飞来峡枢纽二三线船闸、清远枢纽二线船闸。
至此，北江各枢纽船闸的“瓶颈”问题得到阶段性解决，北江航道的通航能力大幅提升，北江黄金水道迈进了新时代。
“交通强国”示范区的重要工程北江是珠江水系第二大河流，位于广东省北部，干流全长（韶关至三水河口260）258km,是粤北地区连接珠三角及港澳地区的唯一水运通道，流经韶关、清远、佛山、肇庆四市，在三水思贤涪口与西江汇合进入珠江三角洲河网地区后注入南海，是广东省航道规划“一横一网三通道”中的三大水运主通道之一，航运地位十分突出。
北江濛里枢纽上游引航道通航水流条件试验研究
北江濛里枢纽上游引航道通航水流条件试验研究王云莉;孙国栋;李艳;向美焘;吴成龙【摘要】濛里枢纽原有航道等级偏低,不满足目前货运增长的要求,因此需要对原有船闸进行扩建来提高航运能力,将在一线船闸右岸新建二线船闸.为保证一、二线船闸口门区有利于通航的良好水流条件,建立了整体定床物理模型,研究引航道导墙长度及布置形式对口门区及引航道内水流条件的影响.模型试验结果表明,在所有修改方案中,修改方案Ⅱ(一、二线船闸分开布置,二线船闸外导墙375 m,堤头段开孔)较好,其一线船闸上引航道通航条件基本不变,二线船闸口门区通航水流条件较好,较好地改善了上游口门区及连接段的斜流、回流等不利流态.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】8页(P105-112)【关键词】二线船闸;上引航道;口门区;通航条件【作者】王云莉;孙国栋;李艳;向美焘;吴成龙【作者单位】重庆交通大学西南水运工程科学研究所,内河航道整治技术交通行业重点实验室,重庆400016;重庆交通大学西南水运工程科学研究所,内河航道整治技术交通行业重点实验室,重庆400016;重庆交通大学西南水运工程科学研究所,内河航道整治技术交通行业重点实验室,重庆400016;重庆交通大学西南水运工程科学研究所,内河航道整治技术交通行业重点实验室,重庆400016;青岛理工大学工程质量检测鉴定中心,山东青岛266033【正文语种】中文【中图分类】U612.1北江是连接粤北与珠三角地区的纽带，对沿江两岸的发展作用巨大。
近年来，随着沿岸经济的发展，大宗货运需求增加迅猛，对航道等级提出了更高的要求，但北江整体航道等级低、通航条件不足，不能满足通航需求。
为此，有关部门提出到2020年将北江航道提高至Ⅲ级航道标准，通行千吨级船舶。
其中，乌石—三水河口河段航道整治工程已通过试验论证，并已进入施工图设计阶段，许多学者对此进行了大量试验探究[1-3]。
北江(韶关-乌石)航道工程融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)
北江（韶关-乌石）航道工程立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章北江（韶关-乌石）航道工程项目概论 (1)一、北江（韶关-乌石）航道工程项目名称及承办单位 (1)二、北江（韶关-乌石）航道工程项目可行性研究报告委托编制单位 . 1三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、北江（韶关-乌石）航道工程产品方案及建设规模 (6)七、北江（韶关-乌石）航道工程项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、北江（韶关-乌石）航道工程项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章北江（韶关-乌石）航道工程产品说明 (15)第三章北江（韶关-乌石）航道工程项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (15)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (17)六、项目选址综合评价 (18)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (19)（一）土建工程 (19)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (20)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (21)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)北江（韶关-乌石）航道工程生产工艺流程示意简图 (25)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (28)二、污染物的来源 (30)（一）北江（韶关-乌石）航道工程项目建设期污染源 (30)（二）北江（韶关-乌石）航道工程项目运营期污染源 (30)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (36)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (37)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (63)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (65)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章北江（韶关-乌石）航道工程项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、北江（韶关-乌石）航道工程项目总投资估算 (71)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、北江（韶关-乌石）航道工程项目资金使用计划 (73)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (74)一、经济评价的依据和范围 (74)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (76)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (79)财务现金流量表（全部投资） (81)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (84)六、敏感性分析 (85)单因素敏感性分析表 (86)第十三章北江（韶关-乌石）航道工程项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：北江（韶关-乌石）航道工程投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该北江（韶关-乌石）航道工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
浅论广东省北江乌石至三水河口千吨级航道建设必要性
浅论广东省北江乌石至三水河口千吨级航道建设必要性浅论广东省北江乌石至三水河口千吨级航道建设必要性摘要：为适应腹地社会经济开展需要，改善航道条件，北江乌石至三水河口段按1000吨级航道进行整治是必要的。
关键词：交通航道整治必要性北江航道位于广东省北部，是珠江水系第二大河流，是广东省粤北山区通往珠江三角洲及港澳地区唯一的水运通道。
北江分为东西两源，东源称浈江，发源于江西省信丰县石碣大茅山，为北江干流，西源武江发源于湖南省临武县麻石坤，浈江、武江于韶关市集合后称北江。
北江朝南流经韶关曲江、英德、清远等县市，在三水思贤滘口与西江集合进入珠江三角洲网河地区后注入南海。
北江的水路运输历史悠久，乌石至三水河口217公里河段对沿江两岸人民的物质交流、文化传播、经济开展起着不可替代的作用。
“九五〞期间，北江下游〔清远至三水河口段，长74公里〕已按内河Ⅴ级通航300吨级船舶标准进行了整治，丰水期已有500吨甚至更大吨位的船舶航行。
北江中游〔清远至韶关段，长184公里〕正在按内河Ⅴ级通航300吨级船舶标准建设，工程已根本完工，预计2021年竣工。
但近年来随着北江腹地经济迅猛开展以及广东省“双转移〞政策的深入实施，海螺水泥、海螺型材、台湾水泥等一大批水泥、铝材企业临江建设，不断增长的大宗能源、原材料运输急需通过水运实现有效周转，而航道通航条件缺乏，航道根底设施不能适应持续快速增长的运量需求，因此，迫切需要改善北江河段通航条件和提高通航能力，提升其航道等级，为北江流域及广东省经济开展提供大运量、低本钱的水运交通通道。
现就广东省北江乌石至三水河口千吨级航道建设必要性论述如下。
1.响应国家加快内河水运开展意见2021年国务院印发了?国务院关于加快长江等内河水运开展的意见?〔国发〔2021〕2号〕，随即交通运输部下发了?关于贯彻国务院关于加快长江等内河水运开展意见的实施意见?〔交水发〔2021〕76号〕，加快水运开展已经成为国家战略。
北江高等级航道整治对韶关港发展影响分析
北江高等级航道整治对韶关港发展影响分析作者：纪龙吴喜德来源：《珠江水运》2014年第02期摘要：北江干流航道将按内河III级航道通航标准进行整治，将为韶关港的快速发展和建设创造条件。
文中在简要介绍韶关港发展现状的基础上，主要分析了北江高等级航道整治对韶关港发展的影响，并提出了促进韶关港发展的措施建议，旨在为韶关港的发展提供参考。
关键词：北江航道整治韶关港1.引言北江是珠江水系第二大河流，干流流经韶关、清远等市，是粤北山区沟通珠江三角洲和港澳地区的唯一水运通道。
“北江中游（韶关至清远）航道整治工程”已于2013年9月竣工验收，北江干流自韶关市曲江大桥至三水河口段258km航道已达到内河V级航道标准。
根据规划，自濛里至三水河口段217km规划为III级航道，目前已开展III级航道整治的前期工作。
北江航道按III级标准进行高等级航道整治，北江碍航及塞船问题将得到解决，航道的通航条件将得到较大改善、通过能力也将大幅度提高。
这将给位于北江中上游的韶关港带来难得的发展机遇，必将对韶关港的发展产生诸多影响。
本文在分析韶关港发展现状的基础上，主要分析了北江高等级航道整治对韶关港发展的影响以及加快韶关港发展的措施建议，为研究韶关港发展方向及制定支持鼓励政策提供参考。
2.韶关港发展现状韶关港是广东省十一个地区重要港口之一。
受资金投入、航道等级和梯级电站船闸通过能力等因素的影响，韶关港货物吞吐量增长缓慢，服务功能较单一，港口发展规模较小。
韶关港现有码头泊位61个，主要为100～300吨级件杂货泊位和旅游客运泊位；2012年，韶关港货物吞吐量达82万吨，其中煤炭及制品约占全港货物吞吐总量的95%；韶关港各港区货物运作只停留在码头装卸、搬运和堆存等传统服务功能上。
3.北江高等级航道整治对韶关港发展影响分析3 . 1对航道建设发展影响分析北江高等级航道整治将通过疏浚、炸礁、筑坝、改扩建及船闸等工程措施对乌石至三水河口段航道进行整治，使之能够满足1000吨级船舶通航标准。
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招标公告于2014年3月21日发布，报名及发售招标文件时间为2014年03月31日至2014年04月04日。现需对招标公告补充“公告附件《投标人基本信息表》”，具体如下：
公告附件1：
投标人基本信息表
投标人全称
总部注册地址
上级主管部门
企业性质
联系方式
总部固定电话
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法定代表人
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授权委托人
姓名
技术职称
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手机
成立时间
员工人数
总人数
企业资质等级
其中
高级职称人员
中级职称人员
初级职称人员
企业营业执照号
注册资金
基本账户开户银行
基本账户账号
经营范围
为本次投标指定的投标事务联系人1
姓名
电话
为本次投标指定的投标事务联系人2
姓名
电话
备注
投标人（盖公章）：
法定代表人（签字）：
日期：
招标人：广东省航道局
招标代理：广州菲达建筑咨询有限公司
日期：2014年03月21日