海运基本知识及海运运费的计算方法

海运运费计算方法

海运运费计算方法了解运费吨在运费中的计算运费吨是重量吨和尺码吨的统称。

重量吨是按毛重（weight）计算，以每公吨（1000公斤）、每长吨（1016公斤）或每短吨（907.2公斤）为一个计算运费的单位，用“W”表示。

尺码吨是按体积（measurement）计算，以每立方米(约合35.3147立方英尺)或40立方英尺为1尺码吨或容积吨，用“M”表示。

运费吨是重量吨和尺码吨的统称。

重量吨是按毛重（weight）计算，以每公吨（1000公斤）、每长吨（1016公斤）或每短吨（907.2公斤）为一个计算运费的单位，用“W”表示。

尺码吨是按体积（measurement）计算，以每立方米(约合35.3147立方英尺)或40立方英尺为1尺码吨或容积吨，用“M”表示。

运费吨就是在运输中以“吨”作为计量单位来计量运费的一种方式。

这里的“吨”只是一个计费标志，这个运费吨有时是重量单位，有时是体积单位。

在货物的实际运输过程中要采用运费吨中的哪种计费标准主要取决于质量和体积那个比较大。

基准运费吨为：1质量吨=1立方米=1运费吨若货物1质量吨大于1立方米，按照质量来计费若货物1立方米大于1质量吨，按一立方米计费下面我们可以用两个实例来讲解一下：（一）出口货物一批，计400箱，每箱重50公斤，体积为60×40×30CM，由天津装船去伦敦/鹿特丹/汉堡港口。

查该货为8级，计费标准为W/M，基本费率为60美元/运费吨，另有燃油附加费20%，该港附加费每运费吨2美元，港口附加费10%。

求该批货物的运费？货物体积＝0.6×0.4×0.3=0.072 m³因为W=400×0.05=20公吨=20运费吨M=400×0.072=28.8 m ³ =28.8运费吨故W< M所以按体积作为计算运费的标准。

运费＝基本运费*(1＋附加运费)*运费吨60×28.8×(1+20%+10%)+2×28.8=2246.4+57.6＝2304（美元）即该批货物的运费为2304美元。

外贸海运相关知识点总结

外贸海运相关知识点总结一、海运基本知识1. 海运的定义海运是指利用船舶、轮船等交通工具在海上进行货物或人员运输活动。

海运是国际贸易中最主要的一种运输方式，其承担着大多数贸易产品的运输任务。

2. 海运的优势（1）运输能力大：相比其他运输方式，海运能够运输更多的货物；（2）成本低廉：海运的运输成本相较于空运和陆运要低很多；（3）环境友好：海运比空运和陆运对环境的影响要小得多，符合现代可持续发展的要求；（4）能够承载大型设备和货物：海运是运输大型设备和货物的主要方式，尤其是超大型货物。

3. 海运的基本术语（1）船东：指船舶所有者或船舶承租人；（2）船舶：运送货物或乘客的水上载具；（3）港口：进行货物装卸和停靠的地方；（4）舱单：载有货物详细信息的清单；（5）提单：货物的装载证明，货代或船东出具。

4. 国际贸易中海运的重要性海运是国际贸易中最常用的一种运输方式，约占国际贸易货物总运量的80%以上。

海运为国际贸易提供了便利、经济、高效的货物运输方式，是国际贸易中不可或缺的一部分。

二、海运操作流程1. 货物预订及订舱（1）货物预订：买家或卖家通过货代公司或船东代理公司预订舱位；（2）确认订舱：货代公司或船东代理公司确认舱位，并提供相关文件。

2. 货物装船（1）货物上船前的准备工作：包括货物包装、验货、办理报关等；（2）货物上船：将准备好的货物装船并进行相应记录。

3. 提单和货代操作（1）提单发放：船东或货代公司将提单交与货主；（2）报关文件：货代公司或船东代理公司办理货物的报关手续。

4. 货物运输货物装船后，开始海上运输过程，等货物到达目的地港口后进行卸货处理。

5. 货物卸船（1）货物到达目的港：进行卸船、验货、通关等操作；（2）货物交付：货物交付给收货人或货代公司。

6. 货物清关及派送卸船后，货物需要进行清关，并进行派送到最终目的地。

三、海运货物保险1. 货物运输保险的重要性即便海运是一种相对安全的运输方式，但货物在运输过程中仍然面临各种风险，如海难、火灾、腐蚀等。

出口业务操作如何核算整箱海运运费

出口业务操作如何核算整箱海运运费整箱海运运费的核算是出口业务操作中非常重要的一环。

正确的核算运费可以帮助企业控制成本、提高竞争力，并确保货物安全、顺利地到达目的地。

下面将从以下三个方面介绍如何核算整箱海运运费。

一、了解运费计算方法整箱海运运费的计算方法通常分为以下几种：1.计重法：根据货物的重量来计算运费。

运费一般按照每公斤或每吨计算，并考虑货物的类型、尺寸和目的地等因素。

2.体积法：根据货物的体积来计算运费。

体积一般按照每立方米计算，并考虑货物的类型、尺寸和目的地等因素。

3.最低运费法：当货物的重量或体积都不足以达到一定标准时，运输公司会按照最低运费来计算。

4.混合计算法：根据货物的重量和尺寸等综合因素来计算运费，具体的计算方法可以根据运输公司的政策而有所不同。

二、确定基本运费和附加费用在核算整箱海运运费时，除了考虑货物本身的重量和尺寸等因素外，还需要考虑各种附加费用，如堆装费、提货费、港口费等。

这些附加费用的计算方法和标准也需要结合实际情况进行核算。

在确定基本运费和附加费用时，可以参考以下几点：2.询价比较不同海运公司的运费和附加费用，了解市场行情。

3.根据货物的特点和目的地要求，确定是否需要额外的保险费用。

三、考虑其他因素除了运费本身，还需要考虑其他因素对整箱海运运费的影响，以便更准确地核算运费。

这些因素包括：1.货物的包装方式：不同的包装方式会影响货物的重量和尺寸，从而影响运费的计算。

2.货物的类型和特殊性：一些特殊的货物，如易碎品、危险品等，可能需要额外的运输手续和费用。

3.货物的运输路线和运输时间：不同的路线和运输时间会影响运费的计算。

一些远离主要港口的地区，运输费用会相对较高。

4.货物的数量和频次：大宗货物的运输费用相对较低，而零散货物的运输费用相对较高。

总结起来，核算整箱海运运费需要了解运费的计算方法，确定基本运费和附加费用，并考虑其他因素的影响。

只有全面考虑这些因素，才能做出准确的运费核算，从而帮助企业控制成本、提高运输效率。

海运基本知识

一．海运基本知识（一）运输条款1．FCL LCL FCL（FULL CONTAINER LOAD ）----整箱货：凡一批货物达到一个或多个集装箱容积的75%或集装箱负荷重量的95%，即可作为整箱货。

运费按整箱货支付。

一般由货主或货主代理装箱，由海关或海关代理加封，谁装箱谁填写装箱单；1.LCL （LESS THAN CONTAINER LOAD ）----拼箱货：不足整箱货的容积或重量的货载，即需要两批或两批以上同装一箱的货载，或是装有一个以上收货人或一个以上发货人货物的集装箱。

在集装箱站可以将拼箱货装一个集装箱作为整箱货交给收货人；也可以一个发货人装一个整箱货，交货时拆箱按拼箱货交，或按拼箱货装箱，拼箱交货。

运费按起码重量或尺码以及使用的容积支付，不支付整箱运费。

与FCL 不同的是由货运站装箱。

2．MY CY CFS TKL FO/FI DOOR（1）集装箱编排场（MY）：指集装箱船进港前，将准备装船的集装箱按制订好的船只积载图事先堆叠好，将卸下的集装箱按交货的要求排列而留起来的宽阔场地。

一般它与码头的前沿邻接。

在堆场一般划有白色或黄色线条标志，地面也按集装箱的规格画成棋盘的格式。

这个格子称为箱位（SLOT），各个箱位格子都编有号码。

按照船只积载图或交货顺序将集装箱排列编排的工作，被称为编排场调度，这种工作完全要根据箱位号码来进行。

（2）CY （CONTAINER YARD ）----集装箱堆场：指在港口或内陆点由承运人指定的用来交接、集中、保管和堆存集装箱（包括重箱和空箱）的场所。

在非集装箱专用码头装运集装箱货物的船边或承运人指定的船舶停泊码头附近的场所，用来交接、集中、保管、和堆存集装箱的地方叫集装箱堆场。

只接受已加封的FCL ；（3）CFS （CONTAINER FREIGHT STATION ）----集装箱货5运站：接受LCL ；（4）TKL （TACKLE ）----码头托运集装箱的卡车：卸船时船方责任到将集装箱卸至卡车上为止，装船时船方责任从将集装箱由卡车装船开始；（5）FO/FI（FREE OUT/FREE IN）----船方不负担装/卸货费；（6）DOOR----门。

海运报价知识点总结

海运报价知识点总结海运作为一种重要的国际贸易运输方式，其货运报价是影响贸易成本和运输效率的重要因素。

了解海运报价的知识点，对于贸易商和物流从业人员来说是非常重要的。

一、海运报价的基本组成海运报价主要由运费、附加费和杂费三部分组成。

1. 运费：运费是指承运人为运输货物所收取的费用，主要包括基本运费和燃油附加费。

- 基本运费：基本运费是指船公司根据货物的种类、体积、重量等因素制定的基本运输费用。

- 燃油附加费：由于燃油价格的波动，船公司通常会对基本运费进行调整，收取燃油附加费。

2. 附加费：除了基本运费和燃油附加费，海运报价中还包括一些附加费用，如港口操作费、装卸费、通关费等。

这些附加费用通常由港口或船公司额外收取。

3. 杂费：海运报价中还包括一些其他的费用，如提单费、货代费、保险费等。

二、影响海运报价的因素海运报价的高低受多种因素的影响，其中包括以下几个主要因素：1. 货物的性质：货物的种类、体积、重量等因素会直接影响海运的报价。

一般来说，体积大、重量轻的货物运费相对较高，而体积小、重量大的货物相对运费较低。

2. 路线和航线：不同的航线和航程长度会影响到海运的报价，通常来说，长距离的运输会产生更高的成本，因此运费也会相对较高。

3. 燃油价格：燃油价格是影响海运运费的重要因素，燃油价格的波动会直接影响到燃油附加费的变动，从而影响到海运的报价。

4. 港口和船公司：不同的港口和船公司会对运费和附加费进行不同的制定，运费水平和服务质量也会有所差异。

5. 时效要求：如果货主对货物的时效有较高的要求，例如需要紧急送达，船公司可能会提供快速船期的服务，但相应的运费也会较高。

6. 季节和市场行情：海运报价还会受到季节和市场行情的影响，一些节假日和旺季期间，由于货物需求较大，船公司可能会提高运费。

三、海运报价的计算方法海运报价的计算方法通常遵循一定的规则，运输方通常会根据以下几种方式进行定价：1. 按货物的体积或重量计费：根据货物的实际体积或重量进行计费，运输方根据一定的费率对运费进行计算。

海运运费的指标及计算方法

海运运费的指标及计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。

基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。

班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。

2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。

主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。

当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。

有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。

有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

（8）选港附加费（OPTIONAL。

国际海运知识点总结

国际海运知识点总结海运业是国际贸易的重要组成部分，它是一种安全、经济、环保的运输方式。

对于国际海运业务有许多知识点需要了解，包括船舶类型、船舶货物运输方式、海运运价计算等方面。

本文将重点对国际海运业务中的一些重要知识点进行总结。

一、船舶类型1. 散货船散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、铁矿石、谷物等。

散货船有干散货船和液散货船之分，干散货船适用于运输干散货物，如粮食、矿产品等，液散货船适用于运输液体货物，如原油、化学品等。

根据散货船的大小和功能不同，还有散货船、超级散货船、压载机、多用途散货船等不同类型。

2. 集装箱船集装箱船主要用于运输集装箱货物。

集装箱船根据规模的不同可以分为小型集装箱船、中型集装箱船、大型集装箱船、超大型集装箱船。

集装箱船的货舱结构适合于装载标准集装箱，提高了货物的装卸效率和运输效率，是现代国际海运业最主要的船型之一。

3. 油船油船主要用于运输石油及其制品。

根据运输货物的不同，油船可以分为原油船、化学品船、液化气船等。

油船船体结构和货舱布置经过特殊设计，以保证货物的安全运输。

4. 散货船和集装箱船散货船和集装箱船是海运业中最主要的船型，它们分别适用于不同种类的货物运输，如煤炭、铁矿石、粮食等散装货物适合于散货船，而大宗货物、生产工业品等适合于集装箱船。

在实际操作中，散货船和集装箱船的使用取决于货物的种类、数量和运输需求，以及航线、货物输送速度、货运成本、装卸设施和其他因素。

二、海运货物运输方式1. 散货运输散货运输是指采用散装货物进行装货的一种运输方式。

散货船是专门用于装载和运输大批量散货物的船只，使用散货装载设备进行装卸操作。

散货运输便于大宗货物的装卸和运输，成本低、效率高，适用于煤炭、矿石、粮食等散装货物的运输。

2. 集装箱运输集装箱运输是指采用集装箱进行装货的一种运输方式。

集装箱船是专门用于装载和运输集装箱货物的船只，集装箱通过标准化设计，方便进行装卸、转运和储存。

海运费计算方法

海运费计算方法采用CFR、CIF贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费；如为FOB方式，则由进口商核算海运费。

在进出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于减少运费开支起着很大的作用。

集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。

（一）运费计算的基础运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。

由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。

A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在POCIB中有20'集装箱与40'集装箱两种。

20'集装箱的有效容积为33CBM，限重25TNE，40'集装箱的有效容积为67CBM，限重29TNE，其中1TNE＝1000KGS；B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。

拼箱装时计算运费的单位为：1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨；2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ或1CBM 或1CUM；又称一体积吨)为一个运费吨。

在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，再到本站的"航程及运费查询"页，找到对应该批货物目的港的运价。

如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。

运费分类计算方法A 整箱装：首先选择好集装箱类型、规格和数量（不同规格集装箱可混选），然后查询此航线对应所选集装箱的运费，再计算总的海运费。

B 拼箱装：拼箱分按体积与重量计算两种方式1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重取X1、X2 中较大的一个例题例1：从上海出口02003女式套头衫9110件至纽约，销售单位是PC（件），包装单位是CARTON(箱)，单位换算显示是每箱20件，每箱毛重13KGS，每箱净重11KGS，每箱体积0.14308CBM。

【精选】集装箱海运运费

另：查中国---欧洲集装箱费率表知：从黄浦港到勒哈佛港，须经香港转船，运费为直达基础上加 USD150/20ft. 从黄浦港出口直达费率为 1550USD/20ft.

解题：
海运运费计算公式：F=Fb + ∑S 即海运运费=基本运费+货币贬值附加费+燃油附加
费基本运费=(1550+150) ×2=3400 (USD) 货币贬值附加费=3400 ×10%=340(USD) 燃油附加费=3400 ×5%=170(USD)
3、计算运费标准
(1) 按货物重量(weight)计算，以“W”表示。如1公吨(1000公斤)、1长吨(1016公斤)或1 短吨(907.2公斤)为一个计算单位，也称重量吨。
(2) 按货物尺码或体积(measurement)计算，以“M”表示。如1立方米(约合35.3147立方英尺)或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。
第五章海运
第五节海运运费
运价的不稳定性供给与需求角度
大宗商品强周期性
（一）. 基本运费（Basic Freight）
指对每批货物所应收取的最基本的运费，包括基本运价和计费吨的计算而得出。
定价原则：成本定价原则。
确定费率的主要因素是各种成本的支出，主要有船舶的折旧或租金，燃油，修理费，港口使用费，管理费，人员工资等。市场供求关系也是影响费率的一大主要因素。
计费标准
1、运费吨是计算运费的一种特定的计费单位。通常，取
重量和体积中相对值较大的为计费标准。运费吨一般表示为FT （Freight Ton）
2、包箱费率
包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即 CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：

国际海运运费计算方法

国际海运运费计算方法公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。

基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。

班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。

2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。

主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。

当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。

有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。

有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

国际海运知识大全

国际海运知识大全一、国际海运的基本概念1. 定义- 国际海运是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间进行货物运输的一种方式。

它是国际贸易中最主要的运输方式之一，具有运量大、成本低等特点。

2. 海运的历史发展- 古代海运：早在公元前3000年左右，地中海地区就有了海上贸易活动。

腓尼基人是古代著名的航海民族，他们开辟了许多海上贸易航线。

- 近代海运：随着大航海时代的到来，欧洲国家开始大规模的海上探险和贸易扩张。

例如，郑和下西洋也展示了当时中国强大的航海能力。

在近代，蒸汽轮船的发明极大地推动了海运业的发展，提高了运输效率和安全性。

- 现代海运：现代海运已经形成了高度发达的全球运输网络，船舶技术不断进步，出现了巨型油轮、集装箱船等各种专业化船舶，同时航运管理也日益规范化和国际化。

二、国际海运船舶类型1. 散货船（Bulk Carrier）- 用途：主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。

- 特点：- 船型结构简单，货舱较大，一般为单甲板、双层底结构。

- 根据载重量可分为小型散货船（通常小于3万载重吨）、中型散货船（3 - 10万载重吨）和大型散货船（10万载重吨以上）。

2. 油轮（Tanker）- 用途：专门用于运输石油及其制品，如原油、汽油、柴油等。

- 特点：- 油轮的结构设计注重防止油品泄漏，一般采用双层船壳结构。

- 按载重吨分为小型油轮（小于5万载重吨）、中型油轮（5 - 15万载重吨）、大型油轮（15 - 30万载重吨）和巨型油轮（30万载重吨以上）。

3. 集装箱船（Container Ship）- 用途：运输标准化的集装箱，这些集装箱可以装载各种货物，如电子产品、服装、机械等。

- 特点：- 船型设计为多层甲板结构，便于堆放集装箱。

- 具有高效的装卸设备，能够快速地装卸集装箱，提高运输效率。

- 根据载箱量可分为小型集装箱船（载箱量小于1000TEU，TEU即二十英尺标准集装箱）、中型集装箱船（1000 - 3000TEU）、大型集装箱船（3000 - 6000TEU）和超大型集装箱船（6000TEU以上）。

11、集装箱海运运费结构

任务11 集装箱海运运费
集装箱海运运费结构
15）超重附加费（Over Weight Surcharge/Heavy Lift Additional）
如果单件货物既超长又超重，通常是将两种附加费分别进行计算，然后按其中收费高的一项收取附加费。
在整箱货运输中，由于在集装箱班轮运输中,班轮公司普遍采用FAK（包箱费率）定价方式,如果某一航次中重货箱过多,就会影响船舶箱位利用率和利润并产生交叉补贴问题,班轮公司可能采用收取"超重附加费"的措施作为弥补。班轮公司根据重箱重量制定不同的标准征收超重附加费，不同的船公司超重附加费的标准也不同。
任务11 集装箱海运运费
集装箱海运运费结构
3）港口附加费（Port Additional）
某些港口的情况比较复杂，港口装卸效率低，或港口收费过高，或存在某些特殊的使费（如船舶进出港需要通过闸门等），都会增加承运人的运输经营成本。港口附加费就是承运人为了弥补这方面的损失而加收的附加费称为港附加费。
任务11 集装箱海运运费
集装箱海运运费结构
11）变更卸货港附加费（Alteration of Discharging Port Additional）
应收货人要求，货物在装船后需变更卸货港时，由班轮公司加收的附加费称为变更卸货港附加费。用于弥补因需要翻舱所引起的额外费用和损失。
当变更卸货港的运费超过原卸货港的运费时，班轮公司还要求收货人补交两者之间的运费差价，但是当变更后的运价低于原卸货港运价，则不予退还运费差价。
任务11 集装箱海运运费
集装箱海运运费结构
4）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）
由于港口拥挤，船舶抵港后压港现象严重，往往因需要长时间等泊而产生额外费用。这种为补偿船期延误损失而增收的附加费称为港口拥挤附加费。

海运运费计算

海运运费计算1.班轮运价（1）有关名词：1.基本费率（BASIC RA TE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。

基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。

班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。

2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。

主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEV ALUA TION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEA VY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。

当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。

有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。

有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。

知识：海运运费及其计算

• （四）运费计算案例
• 案例１： • 某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公吨，总体积为10.676立方米。由青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转船至苏丹港，试计算某企业应付船公司运费多少？
• 首先，按柴油机的英文名称diesel engine，查阅货物分级表，柴油机属于10级货，计算标准为W/M；
• 除上述各种附加费外，还有一些附加费须由船、货双方临时议定，如洗舱费、熏蒸费、破冰费、加温费等。
• （三）运费计算步骤：
1、选择相关的运价本； 2、根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）； 3、在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。 4、再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类； 5、根据基本运价和附加费算出实际运价； 6、运费=运价X运费吨
• 5、直航附加费。运往非基本港口的货物达到一定数量(如“中远”规定近洋直航须达到2 000公吨，远洋直航须达到5 000公吨)，轮船公司宁肯安排直航，因直航附加费较转船附加费低。 • 6、港口附加费。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，轮船公司便加收附加费以弥补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。一般按基本运价的百分比收取。
班轮公司加征各种附加费
为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种附加费 (Surcharges) 。班轮运费中的附加费的名目繁多，其中包括：
超重（长）附加费（long length additional）直航附加费（direct additional）转船附加费（transshipment surcharge）港口拥挤费（port congestion surcharge）选择（变更）卸货港附加费（ optional additional）港口附加费（port surcharge）燃料附加费（ bunker adjustment factor — BAF）绕航附加费（deviation surcharge）

海运费公式

海运费公式
海运费公式通常是基于以下因素计算的：
1.运输距离。

2.货物重量和体积。

3.运输方式和船舶类型。

4.起运港和目的港。

一些常见的海运费用计算公式如下：
1.全程运费=货物重量（公吨）x运输距离（海里）x运输费率（USD/
公吨/海里）。

2.长度运费=货物长度（米）x运输距离（海里）x运输费率（USD/米
/海里）。

3.体积运费=货物体积（立方米）x运输费率（USD/立方米）。

4.集装箱运费=集装箱类型x运输距离（海里）x运输费率。

这些公式只是一些基本的计算公式，实际的运费可能会受到其他因素
的影响，如燃油附加费、港口费用、保险费等。

因此，在计算实际运费时，还需要考虑这些附加费用。

海运运费的基本组成部分有哪些？

海运运费的基本组成部分有哪些？海运运费一般包括基本运费和附加费用，本文将从班轮运价、运费计算、装卸费用的划分、集装箱海运运费四个方面对海运运费进行阐述。

一.班轮运价1.有关名词：1.1基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。

基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。

班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。

1.2附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用，主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。

当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。

有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。

运费的计算公式

运费的计算公式运费是指运输货物所需的费用，它是物流运营中的一个重要环节。

运费的计算公式是指根据不同的运输方式和货物的重量、体积、距离等因素，计算出运输费用的公式。

本文将介绍常见的运费计算公式及其应用。

一、公路运输的运费计算公式公路运输是指通过公路进行货物运输的方式，其运费的计算公式主要包括以下几个因素：1. 距离因素公路运输的运费与货物运输的距离成正比，即运输距离越长，运费就越高。

一般情况下，距离越远，物流公司的成本也就越高，所以运费也就越贵。

2. 车型因素不同的车型所能承载的货物重量和体积是不同的，因此公路运输的运费也会随着车型的不同而有所不同。

例如，大型卡车的运输费用要高于小型货车的运输费用。

3. 货物重量和体积因素公路运输的运费还与货物的重量和体积有关。

一般来说，货物的重量越大，运输费用也就越高；而货物的体积越大，则运输费用也会相应地增加。

公路运输的运费计算公式为：运费 = 距离×车型系数×货物重量系数×货物体积系数其中，车型系数、货物重量系数和货物体积系数需要根据实际情况进行设置。

二、铁路运输的运费计算公式铁路运输是指通过铁路进行货物运输的方式，其运费的计算公式主要包括以下几个因素：1. 距离因素铁路运输的运费与货物运输的距离成正比，即运输距离越长，运费就越高。

一般情况下，铁路运输的成本相对较低，所以其运费也相对较低。

2. 货物重量和体积因素铁路运输的运费还与货物的重量和体积有关。

一般来说，货物的重量越大，运输费用也就越高；而货物的体积越大，则运输费用也会相应地增加。

铁路运输的运费计算公式为：运费 = 距离×货物重量系数×货物体积系数其中，货物重量系数和货物体积系数需要根据实际情况进行设置。

三、航空运输的运费计算公式航空运输是指通过航空器进行货物运输的方式，其运费的计算公式主要包括以下几个因素：1. 距离因素航空运输的运费与货物运输的距离成正比，即运输距离越长，运费就越高。

国际海运的基本计费方式

国际海运的基本计费方式
海运私人物品按体积收费（1立方米起价），不足1立方米的按1立方米计算；超过1立方米的，按实际体积计算。

每票货物的总体积按单个货物外包装的体积之和计算。

单个货物的包装尺寸和重量最好能以方便人工搬运为准。

超常规货物的价格单独计算。

运费按美元外汇牌价折算成人民币。

包括：
包装（材料）费或定做木箱费（含送箱上门运输搬运费）（如需要）；
上门取货、搬运、装箱、运输费；
报关及海关查验费；
仓储送港装卸码头费；
海运费；
门到门国外代理境外送货上门费（如需要）；
木制物品熏蒸费（如需要）；
仿古文物鉴定费（如需要）；
保险费：为安全起见，承运公司建议旅客的行李物品办理保险，非洲国家按旅客所申报货值的11permil;计算，其它国家按9.8permil;
计算。

运费计算

重货就是重量大于体积重，上面已提过体积重怎么算的
一般轻货是指重和尺比例为1：3的，如1吨，3个立方
美线的轻货是指1：3.363的货物！
不足一个方的安一个方计算
如0.3吨0.1方的的货物按一个方计费，所以也算轻货
拼箱海运费，分重货轻货的。但分的标准是这样的，分别以体积及重量计价，哪个价高，就按那个标准收费，如果最终是按体积计价，就是轻货，如果最终是按重量计价，就是重货。
一般的散货都是按体积算的，还有种情况就是重量大于体积重很多的话就是重货，按1：1000算，
体积重就是你现在的方数乘以167或者除以6000，就是你的体积重量，比如你的货3CBM，8吨重，3×167=501KG，这票货就是重货，所以按1：1000算的话你的体积就不是3CBM了，而是8CBM，
轻货就是体积大，重量小，
以下n）
（1）A>B 轻货，按体积收费
（2）A≤B 重货，按重量收费
2.空运：A=体积（CBM）*0.167，B=重量（Ton）
（1）A>B 轻货，按体积收费
（2）A≤B 重货，按重量收费
显然，海运的话按体积算，空运的话按重量算。
举个例子，某批货为2吨/3立方，拼箱运价为USD100/立方或USD120/吨，以体积计价为USD300,以重量计价为USD240,则最终运费按体积计价为USD30O,即该批货为轻货。
如果某批货为2吨/2.2立方，拼箱运价为USD100/立方或USD120/吨，以体积计价为USD220,以重量计价为USD240,则最终运费按重量计价为USD240,即该批货为重货。
其实说到底，拼箱中的轻重货之分是无所谓的。

货代必懂：海运基础知识

货代必懂：海运基础知识本期知识：1. 海运FOB条款发货人（卖方）应承担哪些费用？2. 货代中的爆舱和甩柜都是什么鬼？3. 直航一定比转船（中转）快吗？4. 亏舱费（海运拼箱）的含义、计算方法与产生原因详解5. 运费如何计算以及海运报价50usd/RT中的RT是啥意思？6. 货代如何计算海运拼箱或散货运费？7. 全球149个基本港和22条航线一网打尽8. 整箱（FCL）、整拼、合拼、拼箱（LCL）有什么区别？9. 海运“FOB指定货”完整的操作流程（实例讲解）10. 20GP、40GP和40HQ的尺寸各是多少？【海运FOB条款发货人（卖方）应承担哪些费用？】海运，成交方式为FOB条款，发货人（卖方）应承担哪些费用？一票海运出口货物，从国内启运地到国外目的地一般会产生三大块费用：1）包括报关费和提货费在内的起运港本地费用（俗称人民币费用）本地费用一般用Local Charges来表示。

起运港本地费用可能会有提货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费（THC）或原产地附加费（ORC）、铅封费、报关费等。

在FOB条款下，这些费用都必须由卖方承担。

因为FOB条款是离岸价，在货物离开起运港之前的一切费用和风险都由卖方（seller/shipper）承担。

需要注意的是美国的AMS、欧盟的ENS等舱单申报费用由谁负担？可以这么理解：既然AMS、ENS等都是起运港装船前申报，那么这些费用也就属于“离岸”之前发生的费用，理应由卖方（seller/shipper）负担，你觉得呢？2）从起运港到目的港的海运费及相关附加费如燃油附加费（俗称美金费用）FOB条款是离岸价，不是到岸价，FOB不包含运费和保费，所以在FOB 条款下，海运费（Ocean Freight）肯定是国外买方承担。

正因为海运费是国外买方承担，所以FOB条款成交的货物也叫“指定货”，因为FOB成交时，买方负责寻找货代或承运人，卖方向买方指定的货代或承运人联系，安排货物出运事宜。