常规铁路铺架运输施工方法
铁路铺道施工方案
铁路铺道施工方案一、工程概况与目标本工程旨在完成一段铁路的铺道工作，具体包含轨道铺设、道岔安装、电气化设施等。
工程目标是在确保安全、质量的前提下，按照预定的工期，高效完成铁路铺道任务，为后续列车运营提供坚实的基础。
二、施工前准备工作现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地形地貌、地质条件、气候条件等，为施工方案制定提供依据。
施工图纸会审：组织专业技术人员对施工图纸进行会审，确保施工图纸符合现场实际情况，并具备可操作性。
材料采购与设备调配：根据施工图纸和施工进度计划，提前采购所需的轨道、道岔、电气化设备等材料，并调配相应的施工设备。
人员培训与安全教育：对施工人员进行专业技能培训和安全教育，提高施工人员的技能水平和安全意识。
三、轨道铺设工艺流程基准线放样：根据施工图纸，在现场放出轨道的基准线。
轨道基础施工：按照设计要求进行轨道基础的施工，确保轨道基础的稳定性和平整度。
轨道铺设：按照基准线进行轨道的铺设，确保轨道的直线度和曲线半径符合设计要求。
道岔安装：在需要的地方安装道岔，确保道岔的准确性和灵活性。
电气化设施安装：根据设计图纸安装电气化设施，包括接触网、电缆等。
四、材料与设备选型轨道材料：选用符合国家标准的高强度钢材，确保轨道的承载能力和使用寿命。
道岔材料：选用耐磨、耐用的材料，确保道岔的稳定性和可靠性。
电气化设备：选用性能稳定、技术成熟的电气化设备，确保列车的安全运行。
施工设备：选用效率高、性能稳定的施工设备，提高施工效率和质量。
五、安全管理与措施建立完善的安全管理体系，明确各级人员的安全职责。
定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识和自我保护能力。
设置明显的安全警示标志和防护措施，确保施工现场的安全。
六、质量控制与检验制定详细的质量控制计划，明确各道工序的质量标准和检验方法。
对进场的材料进行严格检查，确保材料质量符合设计要求。
对施工过程进行全程监控，确保各道工序的质量符合设计要求。
铁路桥梁架设施工工艺施工工艺
铁路桥梁架设施工工艺施工工艺铁路桥梁的架设是铁路建设中的重要环节之一，其工艺施工要求严格，需要发挥专业技术和工程经验的综合能力。
本文将从准备工作、测量施工、钢结构制作、桥墩施工、主梁架设等角度介绍铁路桥梁架设施工的工艺施工工艺。
一、准备工作铁路桥梁架设施工前，需要进行详细的准备工作，包括设计方案的评审、材料与设备的准备、工地环境的清理等。
在准备工作中，需根据设计方案，制定出合理的施工计划，并组织施工人员进行必要的培训。
二、测量施工在进行铁路桥梁架设施工前，需要进行准确的测量工作，以确保施工的精确性和安全性。
测量施工主要包括桥墩位置的确定、准确的线桥测量、主梁的准备等。
通过精确的测量，可以为后续的施工工序提供必要的数据支持。
三、钢结构制作铁路桥梁的钢结构制作是整个施工过程中的重要环节。
在钢结构制作过程中，需根据设计方案和详细设计图纸，严格控制工艺要求，确保钢结构的质量和安全性。
钢结构制作包括钢材采购、加工、试装等环节，其中试装是钢结构制作过程中的重要环节，通过试装可以发现并解决一些问题，确保钢结构的准确度和可靠性。
四、桥墩施工在进行铁路桥梁架设施工时，桥墩的施工也是非常重要的环节。
桥墩施工主要包括基础处理、模板安装、混凝土浇筑、养护等工序。
桥墩施工需要根据设计方案，严格控制施工工艺和质量标准，确保桥墩的稳固性和安全性。
五、主梁架设主梁的架设是铁路桥梁架设施工的关键环节之一，也是整个施工过程中的难点工序。
主梁架设需要根据设计方案和详细设计图纸，制定合理的安装方案，并采取相应的措施保证施工的安全和顺利进行。
在主梁架设过程中，需配合专业的起重设备和施工人员，确保主梁的准确安装和固定。
综上所述，铁路桥梁架设施工的工艺施工工艺是一个综合性的工程，包括准备工作、测量施工、钢结构制作、桥墩施工、主梁架设等环节。
在每个环节中，都需要严格按照设计方案和质量标准进行施工，确保施工的安全和质量。
只有经过精心的组织和施工，才能保证铁路桥梁的稳固性和安全性，为铁路运输提供良好的交通条件。
铁路铺轨的施工方式及工艺介绍
铁路铺架运输施工问题及常规施工技术
Doors&Windows 摘
铁路运输行业与人们的生产与生活密切相关
铁路铺架工程是现代铁路建设的重要组成部分在我国铁路铺架机组的研制初期
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施工技术
Doors&Windows
管理漏洞得以显现
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注
在对预制梁进行运输的过程中
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（下转第104页）
施工技术
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为了更好地进行建设给排水系统的实施工作传统设计模式中的在进行技术设计的工作中可以了解到总体来看
（上接第100页）（上接第102页）
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综上所述
[2]李炜.普速铁路建设项目铺架方案对工期的影响[J].铁道建筑
剂根据不同的土地以及工程要求进行选择技术具有很多种
参考文献
建筑规划与设计。
铁路铺设工程施工方案
铁路铺设工程施工方案1. 工程概述本工程旨在铺设一条新的铁路线路，连接两个城市。
线路总长度为X千米，包括Y个站点。
工程的目标是确保铁路线路的安全和可靠运行。
2. 施工准备施工前需要进行充分的准备工作，包括但不限于以下几方面：- 土地清理和平整- 基础设施建设，如修建站台和通信设施- 确定施工进度和分配资源- 制定施工安全管理计划3. 施工流程本工程的施工流程可以分为以下几个阶段：3.1 前期准备- 施工地点设立施工大本营- 进行材料和设备的采购和运输- 安排人员培训和技术指导3.2 地基处理- 对铁路线路的地基进行勘察和处理- 地基处理包括填方、挖方、压实等工作- 确保地基的稳定性和承载能力3.3 铺设线路- 铺设轨道和枕木- 安装轨道固定装置和扣件- 进行线路的调整和校正3.4 站点建设- 建设站台和站内设施- 安装通信设备、照明设备等- 确保站点的安全和便利性3.5 安全检测和调试- 进行线路的安全检测和调试- 确保信号系统和通信系统的正常运行- 完善铁路线路的安全保障措施4. 施工管理本工程的施工管理包括但不限于以下几个方面：- 施工进度的监控和调整- 资源的合理配置和利用- 施工质量的控制和检查- 施工安全的管理和监督5. 环境保护和社会责任本工程将充分考虑环境保护和社会责任，采取相应的措施，包括但不限于：- 对施工现场进行环境保护措施的落实- 做好施工期间的噪音、粉尘等污染物的控制- 关注施工对周边居民生活的影响，尽量减少不便6. 项目进度和预算本工程将按照预定的项目进度和预算进行施工，确保工程按时完成，并控制成本。
以上为铁路铺设工程施工方案的概要内容，具体的施工方案将根据实际情况进一步细化和完善。
请有关部门和工作人员按照本方案进行施工，并密切配合，确保工程顺利进行和完成。
谢谢！> 提示：本文档仅为参考，具体施工方案请根据实际情况制定。
铺轨架梁施工方案
1.铺轨架梁施工方案
1.1.车站道岔采用人工提前预铺和预留岔位临时过渡通过换铺相结合的方式完成。
沿线各站站线铺设，均不占用正线铺架时间。
1.2.正线道岔在车站运输条件较好时，采用汽车运输轨料到位，现场提前预铺；在无汽车运输条件的车站，采用临时代用轨排通过，待铺轨通过后，利用铁路平板将道岔轨料运至现场，采用换铺方法铺设。
1.3.配备胜利型（战斗2号）架桥机和DP28铺轨机各一台进行常规机械铺架作业，并备用75型铺轨机和66改架桥机各一台。
1.4.为了满足长大区间架桥机、铺轨机或空重车会让，缩短铺架作业准备时间，提高有效铺架作业时间，沿线所开站股道一次铺设到位，缓开站（预留站）隆政车站、郭村车站、宜陵车站和南莫车站各增铺临时岔线一条约100m，P50Kg/m 1/9道岔一组，用于铺架机械转换场。
1.5.沿线桥面护轮轨在轨道大养完成后进行铺设。
减少线路材料工程运输量，提高工程运输能力。
1.6.跨度为16m以上的桥梁，采用铁路架桥机架设，并当桥与桥之间的距离等于或小于200m时，采用架桥机铺轨；跨度为12m的桥梁，采用铁路铺轨机DP28架设，减少机械上下场时间，确保铺架进度。
1.7.轨排生产采用反锚往复式自动化流水作业线进行。
1.8.桥梁横向张拉采用后张法施工，每孔梁对称张拉，按先端部后中间的顺序进行。
1。
铁路运输工程施工方案
铁路运输工程施工方案一、前言铁路运输工程是以铁路为主要交通工具进行货物和旅客运输的工程项目。
铁路运输工程的施工方案是指在铁路建设过程中制定的施工计划、施工工艺和施工方法等，以确保工程质量、进度和安全。
本文将对铁路运输工程施工方案进行详细的介绍和分析。
二、施工前准备工作1. 完善施工组织设计，制定施工计划。
施工组织设计包括施工组织机构、责任分工、施工区域划分等。
施工计划包括整体施工进度计划、施工工期计划和质量控制计划等。
2. 选派具有丰富经验的专业技术人员负责施工监理工作。
3. 选派专业的技术人员进行地质勘测和现场勘察，确保施工区域的地质情况和环境条件。
4. 对施工场地进行清理和平整，保证施工机械设备的正常施工。
5. 排查施工场地周边的环境风险，采取必要的安全措施。
三、施工工艺和方法1. 铁路路基施工铁路路基施工是铁路运输工程的重要部分，施工工艺和方法应严格按照设计要求进行。
包括路基填筑、路基压实、路基护坡等。
在填筑路基的过程中，需使用合适的料源和施工机械设备，确保路基的质量和稳定性。
路基施工中，应根据地质情况和地表水情况，采取相应的排水措施，防止路基变形和塌陷。
2. 铁路轨道施工铁路轨道是铁路运输工程的重要部分，施工工艺和方法应根据设计要求进行。
包括轨道铺设、固定和校正等。
在轨道铺设的过程中，应使用合适的轨道材料和施工机械设备，保证轨道的平整和牢固。
轨道铺设中，应设置适当的轨距、轨纵坡和轨横坡，确保列车行驶的稳定和安全。
3. 铁路信号施工铁路信号是铁路运输工程的重要部分，施工工艺和方法应符合铁道部的相关标准和规范。
包括信号线路敷设、信号机安装和联锁调试等。
在信号施工过程中，应保证信号线路的通畅和信号设备的正常运行。
同时，应做好铁路信号设备的保护和维护工作，防止损坏和故障。
4. 铁路车站施工铁路车站是铁路运输工程的重要部分，施工工艺和方法应根据设计要求进行。
包括车站建筑施工、站台铺装和设备安装等。
铁路铺架施工方案
龙厦铁路铺架施工方案一、工程概述龙厦铁路全长113双线公里，铺架工程包括制架T梁1328孔（含32mT梁1202孔、24mT梁126孔）、正线铺轨217.97铺轨公里、铺道岔55组。
施工组织在龙岩东站、龙岩站设置制梁场、铺轨基地分别制存T梁和生产轨排，待路基或墩台交铺后，按边铺边架以换铺法一次性铺设跨区间无缝线路。
以工期控制工程——象山隧道2009年9月底为条件，安排铺架工期，确定施工组织措施。
初步确定铺架工期为：2009年5月1日开始铺架；10月16日进入象山隧道；2010年2月底完成铺架；5月底完成长轨换铺和无缝线路焊接锁定施工。
主要节点工期见下表。
二、铺架施工方案1、T梁预制龙厦铁路拟在原定的2个梁场并建1个龙岩梁场,并建后的龙岩梁场生产能力:制梁台座32个，月制梁130孔，可存梁650孔(包括增建的西货场存梁区240孔)。
制架梁工期对照表如下表示。
龙岩制梁场和龙岩东站西货场存梁区，通过改建后的龙岩东站出岔（或延长股道）引出运梁便线，梁车经车站调车后进出运梁便线装运桥梁，再通过既有线运输至龙岩站进入铺轨基地供应铺架使用。
2、铺轨基地龙岩铺轨基地设在龙岩站外龙厦铁路起点处，由既有牵出线引出工程线，铺架设备及路料运输车在铺轨基地编组后可直接进入区间向厦门方向铺架。
铺轨基地规划生产能力：存长轨200km；P60kg25m工具轨120km，轨枕50000根/30km；日生产轨排2～4km,24小时连续生产可达6km。
铺轨基地计划建场工期2008年11月至2009年2月，轨排生产满足5月1日开始的节点工期要求。
3、正铺正架铺架设备投入：铺架两机在象山前为“单铺单架”和在象山后为“双铺双架”；长轨列车1列；移动焊轨车1台；整道大机1套。
施工组织对应设备配置。
铺架期间，利用双线铁路、新建车站、长大区间临时插铺岔线交会车辆，为线下和四电施工提供作业面。
长轨换铺待铺轨通过，先上碴并整道至线路稳定后，通过长轨列车运输和换铺。
铁路铺设工程施工方案方法
铁路铺设工程施工方案方法1. 引言本文档旨在提供一种有效的铁路铺设工程施工方案方法，以确保施工过程的顺利进行。
2. 施工前准备在开始铁路铺设工程施工之前，需要进行以下准备工作：- 完成必要的土地征收手续；- 检查施工区域的地质和环境条件，以确定施工方案；- 制定详细的施工计划，包括时间安排和资源分配。
3. 施工方法选择根据项目要求和现场条件，选择适合的施工方法，可能包括以下几种：- 开挖法：适用于需要进行大面积土方开挖的情况，如隧道施工；- 填筑法：适用于需要填筑高坝、路堤等情况；- 钻孔法：适用于需要进行地基处理或灌注桩施工的情况；- 预制法：适用于需要进行铁轨预制和安装的情况。
4. 施工步骤根据所选择的施工方法，按照下列步骤进行施工：1. 地面准备工作：清理施工区域，确保施工场地的平整和清洁；2. 土方开挖或填筑：根据需要进行土方开挖或填筑，确保施工场地的正确高度和坚实性；3. 基础处理：根据需要进行地基处理，确保基础的承重能力和稳定性；4. 铁轨铺设：按照设计要求和施工图纸进行铁轨的预制和安装；5. 固定和连接：对铁轨进行固定和连接，以确保铁路线路的平整和牢固性；6. 检查和测试：对新铺设的铁路线路进行检查和测试，确保质量和安全达标；7. 系统调试：对相关系统进行调试和优化，确保运行平稳和有效。
5. 安全措施在铁路铺设工程施工过程中，需要采取必要的安全措施，以保障工人和施工现场的安全。
具体的安全措施包括但不限于：- 佩戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋等；- 设立施工现场警示标识和围挡；- 定期组织安全培训和演；- 检查和维护施工设备的安全性。
6. 施工质量控制为确保铁路铺设工程的质量达标，需要进行严格的质量控制。
具体的质量控制措施包括但不限于：- 对施工材料进行质量检查和验收；- 控制施工过程中的施工参数和质量指标；- 进行施工过程的巡检和记录；- 对铁路线路进行质量检测和评估。
7. 总结本文档介绍了一种铁路铺设工程施工方案方法，包括施工前准备、施工方法选择、施工步骤、安全措施和施工质量控制等内容。
铁路铺轨工程施工方法及方案
铁路铺轨工程施工方法及方案1. 引言铁路铺轨是铁路建设的核心环节之一，施工方法和方案的选择直接影响工程的质量和进度。
本文将介绍铁路铺轨工程施工的一般方法和常用方案。
2. 施工方法2.1 轨道基底处理在铺轨前，需要对轨道基底进行处理，包括平整、加固等工序。
常用的施工方法有：- 清理：清除基底表面的杂物和积水；- 坡度调整：根据设计要求，进行基底的坡度调整；- 压实：利用压路机或振动碾压机等设备对基底进行压实处理。
2.2 轨枕设置轨枕的设置对轨道的稳定性和安全性有重要影响。
常用的施工方法有：- 基础处理：对轨枕设置地基进行平整和加固；- 定位：根据设计要求和施工标准，合理设置轨枕的间距和位置；- 固定：使用合适的固定设备，如钉子或螺栓，将轨枕牢固固定在地基上。
2.3 铺轨铺轨是将铁轨安装在轨枕上的过程。
常用的施工方法有：- 铺设：利用起重设备和轨道机车等工具，将铁轨逐段铺设在轨枕上；- 接头处理：对铁轨的接头进行处理，确保铁轨的连续性和平稳度；- 固定：使用专用的固定设备，如钉子或夹具，将铁轨固定在轨枕上。
3. 施工方案3.1 手工施工方案手工施工方案适用于小规模的铺轨工程，施工效率相对较低，但成本较低。
该方案的特点包括：- 人工铺轨：由工人手动完成铁轨的铺设和固定；- 简易设备：使用简单的工具和设备进行铺轨；- 适用范围：适用于轨道长度较短、工期不紧张的工程。
3.2 机械化施工方案机械化施工方案适用于中大规模的铺轨工程，施工效率高，适用于工期较紧张的工程。
该方案的特点包括：- 机械铺轨：利用起重设备和轨道机车等机械设备完成铁轨的铺设和固定；- 高效设备：使用专业的设备和工具，提高施工效率；- 适用范围：适用于轨道长度较长、工期紧张的工程。
4. 总结铁路铺轨工程施工方法和方案的选择应根据工程规模、工期、质量要求等因素进行综合考虑。
手工施工方案适用于小规模工程，而机械化施工方案适用于中大规模工程。
在具体选择施工方法和方案时，还需考虑资源投入、技术要求、安全性等因素，以确保工程的顺利进行和高质量完成。
铁路铺架工程施工方案范本
铁路铺架工程施工方案1. 项目背景随着交通运输业的飞速发展，铁路路网的覆盖面不断扩大，路网的密度逐渐加大。
在铁路路线的建设中，铁路铺架工程是非常重要的一环。
本文将介绍一种铁路铺架工程的施工方案。
2. 工程概述铁路铺架工程是指在铁路沿线，用承重能力和稳定性较高的材料，搭建起较为稳定的支架，然后钢轨等铁路设备就可以安装在支架上。
铁路铺架工程是一项非常重要的工程，它保证了铁路设施和交通的安全运行。
铁路铺架支架主要有钢架式支架、混凝土支架、混凝土模块支架、钢板支架和综合支架。
钢架式铁路铺架支架使用钢材作为基本构成材料，因其重量轻、施工快捷方便等优点，目前在铁路铺架工程中得到了广泛应用。
混凝土支架主要优点在于承重能力很高，使用寿命长。
混凝土模块支架的使用寿命和承重能力也比较高。
钢板支架工程中使用的是钢板，这种铁路铺架支架操作也比较简单、施工快捷。
综合支架则是将各种支架方法进行综合运用，进行铺架工程。
铁路铺架工程的施工难度较大，采用不当的方法可能会对铁路设施和交通的安全造成影响。
因此，需要制定合理的铁路铺架工程施工方案。
3. 施工方案3.1 前期准备施工前期，需要对施工现场进行勘测，确定支架按照什么方法铺设，采取什么样的铺架方案等。
同时，还需要针对支架的选择及铺设方案进行论证和评估。
最终确定建设方案。
3.2 施工流程• 3.2.1 支架安装按照计划，首先安装基础工程与必要的临时支撑。
然后，对铁路铺架支架进行组装，并在现场进行接线和安装。
• 3.2.2 钢轨安装在铁路铺架支架上，安装必要的配件和钢轨设备，保证钢轨设备的安装质量满足要求。
• 3.2.3 完成调试在完成上述施工之后，开始进行调试工作。
确认所有铁路设备的安装质量，并完成检查和测试。
3.3 质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，及时发现并纠正问题，确保施工的质量。
需要采取以下措施：• 3.3.1 用专业设备和方法，检查施工设备的质量和可靠性；• 3.3.2 对施工质量进行全程跟踪，及时发现问题；• 3.3.3 对施工的每一道工艺进行检验，并记录施工质量证据。
某火车站站房脚手架及垂直运输施工方案-secret
某火车站站房脚手架及垂直运输施工方案1.1.脚手架施工方案本工程外架采用Φ48钢管脚手架，室内装修采用满堂红钢管脚手架。
1.1.1.外脚手架施工站房外脚手架采用扣件式落地双排脚手架。
1.1.1.1.工艺流程基础施工→搭设脚手架→挂密目安全网→满铺脚手板→外墙装修→脚手架拆除1.1.1.2.搭设方法（1）脚手架立杆纵向间距1.5m，立杆排距1.0m，大横杆步距1.5m，小横杆在大横杆上,内立杆距结构面300mm。
底部必须搭设通长扫地杆。
（2）剪刀撑设在脚手架外侧，沿脚手架通长全高连续设置；横向支撑每隔15m沿脚手架高度设置一道。
剪刀撑钢管搭接不小于1000mm，不少于两个扣件，端部扣件的盖板的边缘至杆端间距不小于100mm。
（3）落地式脚手架必须形成整体，并且与建筑物进行拉结。
（4）在架子操作层上必须满铺脚手板，脚手板下适当增加小横杆，不得出现探头板，用8#铁丝将脚手板与小横杆绑牢，其下挂设平网，建筑物与内立杆间必须进行四步架一封闭。
（5）操作层必须设180mm高的挡脚板及1200mm高的护身栏杆。
（6）纵向水平杆的构造应符合下列规定：纵向水平杆宜设置在立杆内侧其长度不宜小于3跨；纵向水平杆接长宜采用对接扣件连接也可采用搭接对接搭接应符合下列规定：纵向水平杆的对接扣件应交错布置:两根相邻纵向水平杆的接头不宜设步或同跨内不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3；搭接长度不应小于1m应等间距设置3个旋转扣件固定端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm。
（7）随着架子的搭设及时挂绿色密目安全网，形成全封闭施工。
1.1.1.3.质量要求搭设前应进行交底，搭设完毕必须验收合格后方可使用。
基础平实，不得缺少垫板及扫地杆，排水畅通。
与建筑物间的拉结牢固，不得漏缺。
整架垂直度不得大于5cm，纵向直线度应小于1/200L，横杆水平度小于1/400L，搭设时要用标尺及线坠控制。
昆明轨道铺架施工技术方案
1.1.1铺架施工技术方案总体铺架方案采用先架后铺的施工方式。
既先采用轮胎运梁车运梁、公铁架桥机架完梁后，再进行铺轨施工。
铺轨采用CPG500型单枕连续法铺轨机组进行一次铺设500米长轨条。
在桃花村附近设长钢轨铺轨基地，铺轨基地内配置CPG500型单枕连续法铺轨机组1台、N17平板车42辆、2吨固定式龙门吊32台、10吨龙门吊4台、MDZ作业车组1套、K922闪光焊轨机2台、轨道车2台，机车4辆，风动车1列、打磨列车1台（租用）。
铺轨基地可存500米长钢轨50公里以上，25米钢轨公里，混凝土枕根，存道岔组，存道砟方。
1.1.1.1铺轨基地和铺轨施工方案铺轨基地设在桃花村物流中心，位于直线平坡地段，总长800m，宽70m，占地面积56000m2，约84亩（不含存砟场），通过大临线路与既有铁路中宝线连接。
铺轨基地内设长轨存放区、扣件存放区、轨枕存放区、机务整备区、预留存碴场和办公区等部分。
（详见铺轨基地平面布置图）①长轨存放区存轨区长度为500m，宽度为9m，设置32台2t-15m固定龙门吊，500m长钢轨考虑6层存放，可存轨约80Km。
②轨枕存放区轨枕存放区长度为300m，宽度为12m，存放最高14层，高度4410mm，可存放轨枕约50000根。
③扣件存放区扣件存放区长20m，宽12m。
④铺轨基地内设调车线2-3股。
⑤办公区：根据需要设置。
⑥铺轨基地还设有机务整备区和机检坑，供机车日常检查维修使用。
轨道工程的联络线底砟和东南环线底层道砟15cm采用自卸车运输，摊铺机摊铺，考虑道碴运输控制在30km左右，所以除桃花村物流中心铺轨基地的存砟场外，在昆阳站设置道砟存放场一处，负责昆阳站至昆明南间的道砟供应。
预计供应道碴90000m3，道砟存放场占地面积约20亩。
面砟采用工程列车运输，MDZ作业车组进行捣固、稳定、整形。
铺轨施工，昆阳至渠东疏解线和东南环线采用CPG500型单枕连续法铺轨机组直接铺设500米长钢轨。
铁路工程中的铺轨施工方法
铁路工程中的铺轨施工方法铁路工程的铺轨施工是确保铁路线路正常运营的重要环节，合理的施工方法可以提高施工效率，保证施工质量。
本文将介绍铁路工程中常用的铺轨施工方法。
一、施工前准备施工前需要进行充分的准备工作，包括工地的清理与平整、施工设备的准备、材料的储备等。
清理工地主要是将施工区域内的树木、杂草等障碍物清除干净，并进行场地平整。
施工设备的准备包括起吊机、挖掘机等大型设备的调配，确保施工现场的顺利进行。
此外，根据施工计划，需要提前准备好所需的轨道器材、固定件等材料，确保施工材料的供应充足。
二、平板轨道法平板轨道法是铁路铺轨施工中常用的一种方法，该方法适用于非地质复杂地段。
首先，要根据设计要求进行轨道位置的标定，然后在标定位置上铺设轨道基础，通常是用混凝土进行浇筑。
在混凝土固化后，再进行轨道的铺设和固定。
三、枕木式轨道法枕木式轨道法是另一种常用的铺轨施工方法，适用于比较复杂的地质环境。
该方法首先需要进行地质勘测和设计，然后根据设计要求，在适当的位置打好轨道基础。
之后，将枕木放置在轨道基础上，再进行轨道的铺设和固定。
枕木的材料多为混凝土或木质材料，其作用是支撑轨道并分散车轮对轨道的传力。
四、拖网法拖网法是在施工中用于减少人工劳动的一种铺轨方法。
首先，在轨道基础上铺设钢绞线网，然后将拖网机械放置在钢绞线网上，通过拖动机械，将轨道板一同拖入到指定位置。
该方法可以大大提高施工效率，缩短施工周期。
五、现浇混凝土法现浇混凝土法适用于一些特殊地段的铺轨施工，如桥梁、隧道等。
在施工前，需要根据地形和设计要求进行现场浇筑混凝土基础。
随后，根据设计要求进行轨道的铺设和固定。
现浇混凝土法的优点是构造牢固，适用于复杂地形，但施工周期较长。
综上所述，铁路工程中的铺轨施工方法有平板轨道法、枕木式轨道法、拖网法和现浇混凝土法等。
不同的铺轨方法适用于不同的地理环境和工程要求。
在施工过程中，要进行充分的准备工作，并根据设计要求进行施工，以确保施工质量和效率。
铁路铺架施工方案
龙厦铁路铺架施工方案一、工程概述龙厦铁路全长113双线公里，铺架工程包括制架T梁1328孔（含32mT梁1202孔、24mT梁126孔）、正线铺轨217.97铺轨公里、铺道岔55组。
施工组织在龙岩东站、龙岩站设置制梁场、铺轨基地分别制存T梁和生产轨排，待路基或墩台交铺后，按边铺边架以换铺法一次性铺设跨区间无缝线路。
以工期控制工程——象山隧道2009年9月底为条件，安排铺架工期，确定施工组织措施。
初步确定铺架工期为：2009年5月1日开始铺架；10月16日进入象山隧道；2010年2月底完成铺架；5月底完成长轨换铺和无缝线路焊接锁定施工。
主要节点工期见下表。
二、铺架施工方案1、T梁预制龙厦铁路拟在原定的2个梁场并建1个龙岩梁场,并建后的龙岩梁场生产能力:制梁台座32个，月制梁130孔，可存梁650孔(包括增建的西货场存梁区240孔)。
制架梁工期对照表如下表示。
龙岩制梁场和龙岩东站西货场存梁区，通过改建后的龙岩东站出岔（或延长股道）引出运梁便线，梁车经车站调车后进出运梁便线装运桥梁，再通过既有线运输至龙岩站进入铺轨基地供应铺架使用。
2、铺轨基地龙岩铺轨基地设在龙岩站外龙厦铁路起点处，由既有牵出线引出工程线，铺架设备及路料运输车在铺轨基地编组后可直接进入区间向厦门方向铺架。
铺轨基地规划生产能力：存长轨200km；P60kg25m工具轨120km，轨枕50000根/30km；日生产轨排2～4km,24小时连续生产可达6km。
铺轨基地计划建场工期2008年11月至2009年2月，轨排生产满足5月1日开始的节点工期要求。
3、正铺正架铺架设备投入：铺架两机在象山前为“单铺单架”和在象山后为“双铺双架”；长轨列车1列；移动焊轨车1台；整道大机1套。
施工组织对应设备配置。
铺架期间，利用双线铁路、新建车站、长大区间临时插铺岔线交会车辆，为线下和四电施工提供作业面。
长轨换铺待铺轨通过，先上碴并整道至线路稳定后，通过长轨列车运输和换铺。
车辆段铁道铺架施工流程
铁道铺架工程施工流程及质量监督要点铁道铺架工程主要内容有正、站线铺轨、铺岔、无碴道床铺设、上碴整道、T梁预制架设、线路标志制作与安装、线路备料等。
一. 主要技术参数1.1 正线轨道正线轨道以铺设有碴轨道为主，长度为6000m及以上的隧道及其相连的桥梁及短路基上成段铺设无碴轨道。
全段采用60k/m钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。
（1）有碴轨道钢轨：采用60k/m钢轨、定尺长度100m、U75V热轧钢轨。
轨枕：采用Ⅲ型钢筋混凝土轨枕，铺设护轮轨地段采用新Ⅲ型钢筋混凝土桥枕，在补偿电容和电气绝缘节安装区段，按信号专业要求铺设轨道电路专用枕，在环评专业要求的特殊减振地段铺设Ⅲ型弹性轨枕，均按1667根/km铺设。
岔区铺设混凝土岔枕，设置钢轨伸缩调节器和小阻力扣件地段铺设配套轨枕。
扣件：铺设与Ⅲ型钢筋混凝土轨枕配套的弹性扣件。
正线及疏解线非渗水土路基采用双层道床，厚50cm，其中面碴厚30cm，底碴厚20cm；石质路基及桥梁、隧道采用单层道床，厚35cm，单线道床顶面宽度340cm，道床边坡1∶1.75，碴肩堆高15cm。
曲线半径小于800m的曲线地段，外侧道床顶面宽度再增加0.1m。
有碴轨道结构高度见下表：（2）无碴轨道无碴轨道结构：采用双块式无碴轨道结构。
铺设范围：在长度为6000m及以上的隧道及其相连的桥梁及短路基上成段铺设无碴轨道。
本标段铺设无碴轨道的隧道见下表：铺设无碴轨道的隧道表扣件：弹性分开式扣件。
道床：双块式无碴轨道设计采用标准图，图号：通线（2008）2251-Ⅰ。
（3）线路及信号标志轨道部分有公里标、半公里标、百米标、曲线标、坡度标。
1.2 站线轨道（1）车站平面到发线有效长度850m（双机地段880m），只办理客车作业的有效长度650m，货物牵出线长度不小于200m。
直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距见下表：车站线间距表件下不小于100m。
行车速度为120km/h及以下的线路不小于20m。
铁路铺架工程施工方案
山西中南部铁路通道ZNTJ-7 标铺架工程实施性施工组织设计铁路铺架工程施工方案第一章编制说明1.1 编制依据（1）山西中南部铁路通道 ZNTJ-7 标指挥部提供的铁三院设计资料和图纸、招标文件、招标补遗书及标前会上有关要求。
（2）国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
（3）铁道第三勘察设计院设计的设计图纸、设计文件、设计资料。
（4）铁道部、太原铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关的文件、通知。
（5）我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。
（6）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。
（7）我单位依据《GB/T19001：2000 管理体系－要求》、《GB/T24001：1996 环境管理体系－规范及使用指南》、《GB/T28001：2001 职业健康安全管理体系－规范标准》体系编制的《管理手册》和《程序文件》。
1.2 编制范围新建山西中南部铁路通道 ZNTJ-7 标，自南吕梁山隧道出口（DK321+618）至范家山隧道进口（ DK419+820）地段铺轨架梁工程。
1.3 编制原则1.3.1 严格遵守部颁发的规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施工过程。
1.3.2 全面响应招标文件和设计图纸要求的原则在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。
1.3.3 加强成本控制的原则项目在管理中要加强成本的控制，严格预算管理。
彻底贯彻市场经济条件下的项目管理精神，向管理要效益。
实行双预控，坚决杜绝施工中不考虑成本的做法。
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建筑技术开发Building Technology Development第46卷第17期道路桥梁2019年9 月 Roads and Bridges 常规铁路铺架运输施工方法张新(中铁十九局集团第六工程有限公司，江苏无锡214000)［摘 要］目前，国内常规铺架施工过程中，T 形梁及轨排的运输方式为32mT 形梁主要是租用中铁特货DL1型运输大吨位 预制梁专用车。
24 mT 形梁、16mT 形梁以及轨排运输主要是租用国铁70t 及60t 平板车运输。
该方法租赁费高，受国铁货物 运输管理制度的约束，施工效率低。
为解决这一问题，结合实体工程实践经验，提出了常规铁路铺架运输施工技术。
该方法技 术安全性可靠，经济效益显著，在类似铁路铺架施工过程中具有很高的实用性，为解决常规铁路铺架运输施工问题提供了技术 借鉴。
［关键词］常规铁路；铺架运输；施工［中图分类号］TU74 ； U215 ［文献标志码］B ［文章编号］1001-523X (2019) 17-0128-02Construction Method of Conventional Railway Laying andFrame TransportationZhang Xin［Abstract ］ At present, in the process of routine paving construction in China, the transportation mode of T-beam and rail platoon is 32 mT-beam , which is mainly rented by DL1 special truck for large-tonnage prefabricated beam transportation of China Railway Special Goods. The transport of 24mT beam, 16mT beam and rail platoon is mainly carried by 70t and 601 flatbed cars on national railways. This method has high rental fee, is constrained by the management system of freight transportation of national railways, and has low construction efficiency.In order to solve this problem, combined with practical experience of physical engineering, the construction technology of conventional railway paving and erecting transportation is put forward. This method has high practicability in similar railway laying and erecting construction process , and provides technical reference for solving the construction problems of conventional railway laying and erecting transportation.［Keywords ］ conventional railway ； pavement and frame transportation ； construction 1铺架运输方式(1) 运输32mT 形梁时，釆购专业厂家制作的DL1平板 转向架及支撑，取代租用铁路特货DL1平板车及转向架，将釆购的DL1平板转向架及支撑安装在租用的13m 长70t 的铁路普通木地板平车之上，主要用于装运跨距32m 、自重小于148t 以下的预制T 形梁的运输。
(2) 运输24m 及16mT 形梁时，将釆购的DL1平板转向架及支撑安装在购买的从国铁刚下线的60t 平板车，其技术条件满足工程线使用要求，可以代替租用国铁60t 平板车运输轨排及T 形梁。
2铺架运输施工2.1 24 mT 形梁运输转向架及支撑的安装(1)运梁货物转向架每副2个，2个运梁货物转向架工作时分别固定在前后铁路普通平车之上，一个具有死心盘(黄色)，另一个具有活心盘(蓝色)。
其主要由底座、上转向车架和撑杆组成。
上转向车架位于底座上方通过圆FS 销连接,并绕圆销转动方向(图1)。
图1运梁货物转向架示意1—铁路通用平车；2—底座；3—上转向车架；4一摟杆收稿日期：2019-05-03作者简介：张新(1983—)，男，辽宁绥中人，工程师，主要研究方向为铁路施工.(2)底座由横向梁、纵向梁及槽钢组成的框架组成，底座的心盘销孔有圆孔和长圆孔两种形式，一个中心销孔为直径102mm 的圆孔；另一个中心销孔为长度300mm 、半圆直径102mm 的长孔(图2、图3)。
图2带圆孔的底座(a)圆孔；(b)长孔图3带长圆孔的底座・ 128•建筑技术开发Building Technology Development道路桥梁Roads and Bridges第46卷第17期2019年9月(3)上转向车架有盖板、腹板、隔板、心盘板及桥梁挡组焊而成的箱形结构。
上面安放桥梁，下面通过圆销与底座连接。
(4)撑杆由撑杆体和两端撑杆头组成，转动撑杆体可调节撑杆长度，上部撑杆头通过撑垫支撑桥梁。
下部撑杆头通过圆销与上转向车架连接，非工作状态时，撑杆转下平放于平车之上。
撑杆工作状态如图4所示。
2.232mT形梁装置要点运输跨距32m、自重148t以下的预制T形梁用三辆铁路普通平车一组的运输方式(图5)。
铁路通用平车选用换长为1.3、能适应满足运行速度要求的70t普通平车。
第1辆平车上分别放置1件货物转向架，其底座为圆孔；第2辆平车可使用60t普通平车作为游车;第3辆平车上分别放置1件货物转向架,其底座为长圆孔，长圆孔与上转向车架总游动量为300mm,安装时要求两撑杆能向梁片中心方向平放。
图5桥梁装置示意1-货物转向架底座带圆孔的平车(简称A车)；2—跨度32m桥梁;3—游车(简称B车)；4—为货物转向架底座带长圆孔的平车(简称C车)2.332mT形梁装载加固要点(1)A车和C车的运梁货物转向架在平车上应成对称布置，C车上的上转向车架应处在长圆孔的中间位置。
(2)A车和C车的运梁货物转向架的底座用6股8号镀锌铁丝将底座侧边耳板与平车柱插斜拉连接牢固，铁丝需用撬棍拧成麻花状，但不得有段股。
底座的底板开有装道钉的圆孔，全部用道钉钉入平车地板内加固底座。
(3)在上转向车架上垫好20mm厚的夹布橡胶撑垫，防止桥梁直接与钢板相接触；装载桥梁时，应确保桥梁重心在车辆纵向中心线上，并在桥梁底部两侧与桥梁挡之间用厚度不小于80mm的木楔，木楔的实际宽度可按照梁体与两侧挡之间的距离进行配做，将梁体卡紧；并将撑杆放至垂直面,装好M20X150的螺栓、螺母；然后对称旋转单个货物转向架上相对应的两撑杆体，使相对应的两撑杆均匀顶紧梁片，顶紧后将撑杆上的背母背紧，并用4股8号镀锌铁丝将撑杆和上转向车架拉紧，并用红油漆做好标记线，以便沿途检查撑杆是否有松动现象。
(4)桥梁装好后，检查上转向车架与底座的上、下旁承磨耗板的间隙，间隙之和不大于10mm,且两侧间隙不得同时为0mm。
(5)转向车架与底座之间的上、下心盘之间，桥梁撑杆和缓冲停止器上的转动部件及停止缓冲器与钩肩接触处及应涂抹润滑脂，保证转动灵活。
转向车架与底座之间的上、下旁承之间涂抹润滑脂，保证滑动灵活。
(6)装载桥梁时，A车与B车和B车与C车之间应使用缓冲停止器，即将缓冲停止器置于工作位，同时相应的车钩提杆应用铁丝捆绑牢固，而且A车与C车最外端的缓冲停止器置于非工作位；不装桥梁时所有缓冲器置于非工作位，车钩提杆置正常工作位。
(7)装载桥梁的车辆禁止通过驼峰，车辆连挂时速度需不大于5km/h。
3工程应用黄大铁路施工11标段铺架在运输32mT形梁时，在运输32mT形梁时，釆用专业厂家制做的DL1平板转向架及支撑；租用国铁70t普通平板车的工法，取代租用铁路特货DL1平板车及转向架的铺架运输方法，解决了铁路特货公司DL1平板车紧张供应不及时问题以及DL1平车的申请审批程序复杂问题。
运输24m及16mT形梁时，釆用购买从国铁上刚下线的60t平板车，其技术条件满足工程线使用要求，可代替租用国铁60t平板车运输轨排及T形梁。
经济效益。
I运输32mT形梁经济对比分析。
(1)租四DL1平车12组：1040元/组/24hxl2组x365d=4555200元/年。
(2)租赁普通70t平板24个，60t平板12个：136.8元/24hx36个x365d=1797552元/年。
(3)购买转向架12组：95000元/组xl2=l140000元。
节省成本：(1)-［(2)+(3)］= 1617648元/年。
II运输24m；16mT形梁；轨排经济对比分析。
(1)租用国铁60t平车：5.7/hx24hx365dx60个=2995920元。
(2)购买国铁下线60t平板车:65000元/个x60个=3900000元。
(3)工程结束后，平板车按废品处理，残值为：20t/个X1500元/tX60个=1800000元，最终节省成本：(1)-(2)+(3)=895920元/年。
I+II平均每年合计节约金额：251.3568万元。
该施工方法经过铺架运输施工的实际检验，其安全性可靠，经济效益显著，得到业主单位及监理单位的一致认可。
可以在类似项目上推广运用。
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