【空客入门课件】电气系统概述
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空客_A320系列通讯电气系统
2017年1月5日
通讯系统
通讯系统是机载无线电系统的一部分，主要用于飞机与地面 电台或其他飞机之间进行通讯联络。以及飞机内的机组人员 之间的通话，并向旅客传送话音和娱乐音频信号。A320飞 机通讯系统主要包括： 高频系统（HF），甚高频系统（VHF），选择呼叫系统（ SELCAL），飞行内话，地面人员呼叫系统，飞机通讯寻址 系统，客舱内话数据系统。
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电， 然后供给部分交流主汇流条。
仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt ，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时， 静变流机起动。
电气系统
通讯系统
内话系统分为机组内话系统，客舱内话系统，勤务内话系 统。飞行机组可以通过内话系统和客舱，地面机务建立联 系。驾驶舱手提电话位于中央操纵台的底部，用于进行PA 广播。
通讯系统
通讯系统
通讯系统
驾驶舱语音记录器CVR
CVR记录驾驶舱内机组成员间的谈话；驾驶舱内所有音响警告； 接收和发送的所有音频信息；通过旅客广播系统发送的广播，如 果至少一个音频控制面板上选择了PA接收。 CVR仅仅保留最后2小时的记录。记录器自动通电的条件是： -在 地面，飞机电气网络通电后的前5分钟之内 -在地面，一台发动机运转时 -在飞行中 在地面，按下GND CTL（地面控制）按钮电门，机组可使CVR人 工通电。
通讯系统
高频HF
两部相同的高频系统是可选的，每部包括装载在电子设备舱的 收发机，以及装载在垂直安定面中的共用调谐器和天线。其范 围是2.8-24MHZ。它是利用电离层的反射现象来实现电波的远 距离传播的（通常可以传播上千公里），在地面HF传输被抑制 。位于顶板上的GND HF数据链按钮可以超控抑制，加油时不 得使用高频。
通讯系统
通讯系统是机载无线电系统的一部分，主要用于飞机与地面 电台或其他飞机之间进行通讯联络。以及飞机内的机组人员 之间的通话，并向旅客传送话音和娱乐音频信号。A320飞 机通讯系统主要包括： 高频系统（HF），甚高频系统（VHF），选择呼叫系统（ SELCAL），飞行内话，地面人员呼叫系统，飞机通讯寻址 系统，客舱内话数据系统。
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电， 然后供给部分交流主汇流条。
仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt ，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时， 静变流机起动。
电气系统
通讯系统
内话系统分为机组内话系统，客舱内话系统，勤务内话系 统。飞行机组可以通过内话系统和客舱，地面机务建立联 系。驾驶舱手提电话位于中央操纵台的底部，用于进行PA 广播。
通讯系统
通讯系统
通讯系统
驾驶舱语音记录器CVR
CVR记录驾驶舱内机组成员间的谈话；驾驶舱内所有音响警告； 接收和发送的所有音频信息；通过旅客广播系统发送的广播，如 果至少一个音频控制面板上选择了PA接收。 CVR仅仅保留最后2小时的记录。记录器自动通电的条件是： -在 地面，飞机电气网络通电后的前5分钟之内 -在地面，一台发动机运转时 -在飞行中 在地面，按下GND CTL（地面控制）按钮电门，机组可使CVR人 工通电。
通讯系统
高频HF
两部相同的高频系统是可选的，每部包括装载在电子设备舱的 收发机，以及装载在垂直安定面中的共用调谐器和天线。其范 围是2.8-24MHZ。它是利用电离层的反射现象来实现电波的远 距离传播的（通常可以传播上千公里），在地面HF传输被抑制 。位于顶板上的GND HF数据链按钮可以超控抑制，加油时不 得使用高频。
《飞机电气设备》课件
根据故障定位结果，采取相应的措施排除故障，使设备恢复正常工作状态。
01
故障识别
通过观察、听诊、触诊等方式识别电气设备的故障。
02
故障定位
利用专业工具和仪器对故障进行定位，确定故障的具体位置。
飞机电气设备的安装与调试
确保电气设备符合相关标准和规范，如国际电工委员会（IEC）标准和航空行业标准。
电气设备应安装在指定的位置，并确保其稳定性和可靠性。
飞机电气设备的维护与检修
清洁保养
定期对电气设备进行清洁，防止灰尘和污垢影响设备性能。
日常检查
每日对飞机电气设备进行检查，确保设备工作正常，无异常声音或气味。
紧固件检查
检查并紧固电气设备的接线和连接器，确保其牢固可靠。
定期检查
按照规定的周期对电气设备进行检查，包括功能测试、性能检测等。
03
故障排除
定期检查
按照制造商的推荐，对飞机电气设备进行适当的维护保养，如清洁、润滑和更换磨损部件。
维护保养
根据技术发展和飞行安全需要，对飞机电气设备进行更新改造，提高设备的可靠性和安全性。
更新改造
1
2
3
在设计阶段，应充分考虑各种工作条件和环境因素，采用高可靠性设计，减少故障发生的可能性。
采用高可靠性设计
选用经过严格筛选和测试的高质量元器件，确保设备在正常工作条件下能够长期稳定运行。
详细描述
飞机电气设备在飞机系统中扮演着至关重要的角色。首先，它们为机载电子设备、照明、加热、冷却等提供能源，确保飞机正常运转。其次，飞机电气设备还负责控制和调节各种用电设备的运行状态，如发动机控制、导航控制、通信设备等。此外，在紧急情况下，飞机电气设飞机电气设备的性能和可靠性直接影响到飞机的安全和性能。
01
故障识别
通过观察、听诊、触诊等方式识别电气设备的故障。
02
故障定位
利用专业工具和仪器对故障进行定位，确定故障的具体位置。
飞机电气设备的安装与调试
确保电气设备符合相关标准和规范，如国际电工委员会（IEC）标准和航空行业标准。
电气设备应安装在指定的位置，并确保其稳定性和可靠性。
飞机电气设备的维护与检修
清洁保养
定期对电气设备进行清洁，防止灰尘和污垢影响设备性能。
日常检查
每日对飞机电气设备进行检查，确保设备工作正常，无异常声音或气味。
紧固件检查
检查并紧固电气设备的接线和连接器，确保其牢固可靠。
定期检查
按照规定的周期对电气设备进行检查，包括功能测试、性能检测等。
03
故障排除
定期检查
按照制造商的推荐，对飞机电气设备进行适当的维护保养，如清洁、润滑和更换磨损部件。
维护保养
根据技术发展和飞行安全需要，对飞机电气设备进行更新改造，提高设备的可靠性和安全性。
更新改造
1
2
3
在设计阶段，应充分考虑各种工作条件和环境因素，采用高可靠性设计，减少故障发生的可能性。
采用高可靠性设计
选用经过严格筛选和测试的高质量元器件，确保设备在正常工作条件下能够长期稳定运行。
详细描述
飞机电气设备在飞机系统中扮演着至关重要的角色。首先，它们为机载电子设备、照明、加热、冷却等提供能源，确保飞机正常运转。其次，飞机电气设备还负责控制和调节各种用电设备的运行状态，如发动机控制、导航控制、通信设备等。此外，在紧急情况下，飞机电气设飞机电气设备的性能和可靠性直接影响到飞机的安全和性能。
飞机电气系统PPT全套课件
➢ 定子 ➢ 转子 ➢ 电刷装置
59
直流发电机
60
直流发电机
电容器
引线组件
接线柱 火花抑制盒 接线盖
夹子
带窗孔 的带 与驱动端相 对的端架
夹板
密封滚珠轴承
转轴和 板组件 转轴花键 轴承支承架
端盖 挡盖
滚珠轴承
电刷
电枢
磁轭和 激磁线圈
61
直流发电机
➢ 标称电压为30V（对应的电网 电压一般为28V）
➢特点：既有遥控式的特点，又简化了控制 线。
19
正常和非正常供电
➢ 正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
➢ 非正常供电：
系统的短时意 外失控状态
20
主电源容量
➢ 飞机上主发电系统的台数与单 台发电系统额定容量的乘积
➢ 直流电源容量单位为千瓦(kW) ➢ 交流电源为千伏安(kVA)
电阻较小，一般为百分之几 到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR
44
铅蓄电池放电曲线
极板附近及 孔隙中的电 解液浓度迅
速下降
A
2.0
B
U
1.5
E
F
C D
极板孔隙中的 硫酸浓度与极 板外的浓度达
到一定值
1.0
孔隙内硫酸
0.5
迅速下降
扩散 作用
极板 硬化
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
59
直流发电机
60
直流发电机
电容器
引线组件
接线柱 火花抑制盒 接线盖
夹子
带窗孔 的带 与驱动端相 对的端架
夹板
密封滚珠轴承
转轴和 板组件 转轴花键 轴承支承架
端盖 挡盖
滚珠轴承
电刷
电枢
磁轭和 激磁线圈
61
直流发电机
➢ 标称电压为30V（对应的电网 电压一般为28V）
➢特点：既有遥控式的特点，又简化了控制 线。
19
正常和非正常供电
➢ 正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
➢ 非正常供电：
系统的短时意 外失控状态
20
主电源容量
➢ 飞机上主发电系统的台数与单 台发电系统额定容量的乘积
➢ 直流电源容量单位为千瓦(kW) ➢ 交流电源为千伏安(kVA)
电阻较小，一般为百分之几 到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR
44
铅蓄电池放电曲线
极板附近及 孔隙中的电 解液浓度迅
速下降
A
2.0
B
U
1.5
E
F
C D
极板孔隙中的 硫酸浓度与极 板外的浓度达
到一定值
1.0
孔隙内硫酸
0.5
迅速下降
扩散 作用
极板 硬化
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
第四节飞机电气系统
航空蓄电池——一种化学电源，是化学能和电能 相互转换的装置。放电时，它把化学能转化为电能，向 用电设备供电；充电时，它又将电能转化为化学能储存 起来。
当飞机主电源采用直流电源系统时，航空蓄电池 通常与直流发电机并联供电。
正常飞行时，航空蓄电池处于被充电状态； 某些短时工作的“尖峰”用电设备工作时，作为电源系统的 辅助电源，与发电机并联一起向用电设备供电； 当发电机损坏时，作为应急电源向重要负载供电； 在应急状态下，还用作为起动发动机的电源 在地面时，又作为机上检查用的电源。
容量：30、40、60、90、120KVA 辅助电源：APU.G ； 应急电源：BAT 、INV 、RAT 、HMG 二次电源：TRU 特点：恒装的采购费用、维修费用、寿命周期费用 高；重量重、效率低、供电质量差；可靠性和可维 修性也较差。恒频。
（5）变速恒频交流电源系统（VSCF） 结构示意图：
碱性蓄电池有银锌蓄电池和镍铬蓄电池，它们的 电解质都是氢氧化钾。
银锌蓄电池的突出优点是体积小、重量轻、容量大、放电电 压平稳、自放电小；其缺点是寿命短、容易产生内部短路故障， 而且造价很高。
镍铬蓄电池与银锌蓄电池一样，也具有能适应大电流放电和 自放电小等优点；其突出的优点是寿命长，另外其低温性能好、 结构牢固、使用维护简便；其主要缺点是原材料来源少，因此造 价很高。
4）直流发电机的优缺点
缺点：可能产生电弧，烧毁换向器。 优点：并联比较容易，只要直流电压相等，正负极正确就可以通过电 源并联的方式提高供电系统的稳定性，飞机上通常用直流发电机和蓄 电池并联供电。直流发电机还可以作为起动发电机使用。
5）交流发电机的优缺点
优点：交流发电机没有换向器，不会产生火花，可靠性高，重量轻。 缺点：交流电并联比较困难，需要交流电的幅值、频率和相位完全 一致，否则并联时可能会损坏发电机，因此交流电通常不进行并联 供电。
A320电气系统概述 课堂(42页)
MENU
系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 12/41
电气
这三台发电机都是相同的，任何一台发电机都可以 满足整个飞机的用电需求。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU
系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 13/41
电气
在地面，飞机可以由外接电源供电。
BAT 1
每个交流汇流条向各自的变压整流器（ TR ）供电： 交流汇流条1供给一号变压整流器， 交流汇流条2供给二号变压整流器。 变压整流器将交流电转换成直流电（ DC ），供给它 们相应的直流汇流条， DC1 和DC2 。
电气
TR 1
GEN 1
IDG 1
MENU
系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 7/41
现在我们来介绍给电气系统基本部分供电的其它一 些部件。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
IDG 1
MENU
系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 11/41
APU GEN
电气
APU 发 电 机 也 可 以 给 飞 机 电网 供 电。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
驱动应急发电机的液压动力由冲压空气涡轮（ RAT ） 提供。RAT 位于机腹整流区，在严重的电气或液压失效 时放出。
BAT 1
BAT 2
电气
TR 1
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU
系统概述
系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 12/41
电气
这三台发电机都是相同的，任何一台发电机都可以 满足整个飞机的用电需求。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
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系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 13/41
电气
在地面，飞机可以由外接电源供电。
BAT 1
每个交流汇流条向各自的变压整流器（ TR ）供电： 交流汇流条1供给一号变压整流器， 交流汇流条2供给二号变压整流器。 变压整流器将交流电转换成直流电（ DC ），供给它 们相应的直流汇流条， DC1 和DC2 。
电气
TR 1
GEN 1
IDG 1
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系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 7/41
现在我们来介绍给电气系统基本部分供电的其它一 些部件。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
IDG 1
MENU
系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 11/41
APU GEN
电气
APU 发 电 机 也 可 以 给 飞 机 电网 供 电。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
驱动应急发电机的液压动力由冲压空气涡轮（ RAT ） 提供。RAT 位于机腹整流区，在严重的电气或液压失效 时放出。
BAT 1
BAT 2
电气
TR 1
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
IDG 1
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系统概述
飞机电气系统：飞机的配电方式
B787 飞机厨房汇流条切断电门
➢ 交流配电系统
⑦ 交流多电源配电系统 原理
典型多电源供电的飞机一般都是安装有四台发动机的飞机，在飞机两侧各安装有两台发 动机，四台发动机驱动的发电机都可以向电网并联供电，这就需要这四台发电机发出的交流 电的电压、频率、相位和相序都相同，发电机的监控组件 GCU 监控发电机发出的交流电的 参数，自动控制GCB 闭合来实现发电机的并联供电。与单电源供电飞机相比，多电源供电 的飞机除了安装有相应的电路断路器GCB、APB、EPC、BTB，还安装了系统分离断路器 （Split System Breaker，SSB）。
混合式配电
用 电
G设 备
用 电 设 备
用
电
设 备
G
中央汇流条
用 电 设 备
混合配电系统特点：
结构简单、功能分散 易于检查和排查故障 配电导线质量轻 但用电设备端电压随用电设备个数和负载变化 适用于中型或者中大型飞机
供电网分类 • 开式（辐射式）
• 电能只能从一个方向传送到用电设备汇流条。 • 结构简单、电网质量轻 • 闭式（环形） • 由两个或者两个以上方向向用电设备汇流条供
④交流2台发动机驱动发电机供电构型
原理
2台发动机启动成功后，汇流条控制组件关断 BTB1 和 BTB2，2 台发动 机驱动发电机分别给 2 个转换汇流条供电，飞机电网被分割为两部分，一 部分由 1#转换汇流条供电，另一部分由 2#转换汇流条供电，这种供电构 型是飞机在空中最常见的构型。
➢ 交流配电系统
单电源配电系统
➢ 交流配电系统 ①交流外部电源供电构型
原理
当外电源供电时，汇流条控制组件首先断开 GCB1、GCB1、和 APB，防止并联供电。 汇流条控制组件闭合 EPC、BTB1 和 BTB2,外部电源供电给 1#转换汇流条和 2#转换汇流 条。转换汇流条得电后，分配电到主汇流条、厨房汇流条和备用交流汇流条，交流汇流 条通过变压整流器给直流分配系统供电，飞机电网全部得电。
飞机电气控制系统基础知识讲解
飞机电气控制系统基础知识 讲解
§6.1 飞机操纵系统概况
1
图6.1.1 典型飞机操纵舵面的布局
2
舵面操纵系统
➢ 主操纵系统：各种舵面操纵动作的实现，可以有机械传动 方式、液压传动方式或电力传动方式，我们称直接实现这 些操作功能的设备为主操纵系统。
➢ 辅助操纵系统：除电力传动直接操纵的工作方式以外，在 机械传动和液压传动方式中，还常常用到一些电器设备去 控制一些机械附件工作，或控制液压活门的启闭，或对主 操纵系统的舵面，如副翼、升降舵、方向舵再配置电动调 整片，我们将这些协同液压或机械主操纵系统工作的电气 设备称为辅助操纵系统。
➢ 辅助系统主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设
置的。
3
图6.1.2 简单机械式操纵系统
4
简单机械式操纵系统
➢ 中央操纵机构由驾驶杆、驾驶盘和脚蹬组成。 ➢ 驾驶员向前推或向后拉驾驶杆，可以操纵升降舵向
下或向上偏转，从而使飞机头部下俯或上仰。 ➢ 当向左或向右压驾驶盘时，则操纵了左右两机翼上
41
图6.6.2 起落架手柄锁控制电路举例
42
§6.7 顺桨系统
43
一、螺旋桨
➢ 飞机发动机带动的螺旋桨在空气中高速旋转，空气 流过桨叶的前桨面，就像流过机翼的上表面一样， 流管变细，流速加快，压力降低；空气流过桨叶的 后桨面，就像流过机翼下表面一样，流管变粗，流 速减慢，压力升高。这样，在桨叶的前后表面形成 压力差，这种压力差综合起来构成了推动飞机前进 的动力——拉力。
48
二、螺旋桨的自转、飞转、顺桨和逆桨
➢ 逆桨：在有些飞机上装有逆桨操纵系统，其桨叶能 由正常位置转至逆桨位置，使螺旋桨在负的桨叶角 条件下工作。由于桨叶的负迎角很大，相对气流方 向几乎是对着前桨面吹来，前桨面压力加大，产生 负拉力(阻力)。利用逆桨产生负拉力作用，可使着 陆滑跑的飞机降低速度，起到了刹车作用。
§6.1 飞机操纵系统概况
1
图6.1.1 典型飞机操纵舵面的布局
2
舵面操纵系统
➢ 主操纵系统：各种舵面操纵动作的实现，可以有机械传动 方式、液压传动方式或电力传动方式，我们称直接实现这 些操作功能的设备为主操纵系统。
➢ 辅助操纵系统：除电力传动直接操纵的工作方式以外，在 机械传动和液压传动方式中，还常常用到一些电器设备去 控制一些机械附件工作，或控制液压活门的启闭，或对主 操纵系统的舵面，如副翼、升降舵、方向舵再配置电动调 整片，我们将这些协同液压或机械主操纵系统工作的电气 设备称为辅助操纵系统。
➢ 辅助系统主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设
置的。
3
图6.1.2 简单机械式操纵系统
4
简单机械式操纵系统
➢ 中央操纵机构由驾驶杆、驾驶盘和脚蹬组成。 ➢ 驾驶员向前推或向后拉驾驶杆，可以操纵升降舵向
下或向上偏转，从而使飞机头部下俯或上仰。 ➢ 当向左或向右压驾驶盘时，则操纵了左右两机翼上
41
图6.6.2 起落架手柄锁控制电路举例
42
§6.7 顺桨系统
43
一、螺旋桨
➢ 飞机发动机带动的螺旋桨在空气中高速旋转，空气 流过桨叶的前桨面，就像流过机翼的上表面一样， 流管变细，流速加快，压力降低；空气流过桨叶的 后桨面，就像流过机翼下表面一样，流管变粗，流 速减慢，压力升高。这样，在桨叶的前后表面形成 压力差，这种压力差综合起来构成了推动飞机前进 的动力——拉力。
48
二、螺旋桨的自转、飞转、顺桨和逆桨
➢ 逆桨：在有些飞机上装有逆桨操纵系统，其桨叶能 由正常位置转至逆桨位置，使螺旋桨在负的桨叶角 条件下工作。由于桨叶的负迎角很大，相对气流方 向几乎是对着前桨面吹来，前桨面压力加大，产生 负拉力(阻力)。利用逆桨产生负拉力作用，可使着 陆滑跑的飞机降低速度，起到了刹车作用。
Electrical system(民航飞机电气系统1)
Minimum
Transformer
Equipment
Rectifier
List
Units,
(MMEL)
Inverters,
limitations (e.g. AC and/or DC Generators, Main Batteries, APU etc.).
28
Abnormal electrical power operation
13
A
typical
aircraft
power and
electrical
source,
system
consists of a primary (main) power source, emergency power control secondary system devices, conversion equipment, protection
interconnection
network,
and
power
distribution system.
14
Electrical Source
The electrical equipment which produces, converts or transforms electrical power.
mechanical, chemical energy etc.
• Easily and economically transportable by
means of running cables.
4
5
• Electrical systems have been an
onboard fixture since the Wright
飞机电气系统电子绪论课件
飞机电气系统电子绪论课件
目录
• 绪论 • 飞机电气系统的组成 • 飞机电气系统的特性与要求 • 飞机电气系统的维护与检修 • 飞机电气系统的未来发展
01
绪论
飞机电气系统概述
1
飞机电气系统是飞机的重要组成部分，负责提供 电力和控制系统，支持飞机的正常运作。
2
飞机电气系统包括发电机、电动机、控制装置、 电源分配系统等，这些组件协同工作，确保飞机 的安全和有效运行。
负载特性变化
不同负载在飞机运行过程 中可能需要不同的电压和 电流，系统需具备调节能 力。
负载保护要求
为防止过载或短路等异常 情况，电气系统需配备相 应的保护措施。
电源的特性与要求
电源稳定性和可靠性
飞机电气系统需要提供稳定、可靠的电源，确保各负载的正常运 行。
电源转换能力
系统应具备将发电机或外部电源的电能转换为适合负载需求的电能 的能力。
3
飞机电气系统的设计、制造和维护需要遵循严格 的标准和规范，以确保其可靠性和安全性。
飞机电气系统的重要性
飞机电气系统是飞机安全运行的基础 ，为飞机上的各种设备和系统提供电 力支持。
飞机电气系统的正常运行对于保证乘 客和机组人员的安全具有重要意义。
飞机电气系统对于飞机的导航、通信 、控制和生命保障等关键功能至关重 要。
清洁与除尘
定期清洁电气系统部件， 去除灰尘和污垢，以防止 发生故障。
紧固与润滑
对电气系统中的螺丝、螺 栓等进行紧固，对活动部 件进行润滑，确保系统稳 定运行。
飞机电气系统的定期检修
全面检查
对电气系统进行全面检查，包括电线、电缆、插 头、继电器等部件。
更换磨损部件
对磨损严重的部件进行更换，如电刷、轴承等。
目录
• 绪论 • 飞机电气系统的组成 • 飞机电气系统的特性与要求 • 飞机电气系统的维护与检修 • 飞机电气系统的未来发展
01
绪论
飞机电气系统概述
1
飞机电气系统是飞机的重要组成部分，负责提供 电力和控制系统，支持飞机的正常运作。
2
飞机电气系统包括发电机、电动机、控制装置、 电源分配系统等，这些组件协同工作，确保飞机 的安全和有效运行。
负载特性变化
不同负载在飞机运行过程 中可能需要不同的电压和 电流，系统需具备调节能 力。
负载保护要求
为防止过载或短路等异常 情况，电气系统需配备相 应的保护措施。
电源的特性与要求
电源稳定性和可靠性
飞机电气系统需要提供稳定、可靠的电源，确保各负载的正常运 行。
电源转换能力
系统应具备将发电机或外部电源的电能转换为适合负载需求的电能 的能力。
3
飞机电气系统的设计、制造和维护需要遵循严格 的标准和规范，以确保其可靠性和安全性。
飞机电气系统的重要性
飞机电气系统是飞机安全运行的基础 ，为飞机上的各种设备和系统提供电 力支持。
飞机电气系统的正常运行对于保证乘 客和机组人员的安全具有重要意义。
飞机电气系统对于飞机的导航、通信 、控制和生命保障等关键功能至关重 要。
清洁与除尘
定期清洁电气系统部件， 去除灰尘和污垢，以防止 发生故障。
紧固与润滑
对电气系统中的螺丝、螺 栓等进行紧固，对活动部 件进行润滑，确保系统稳 定运行。
飞机电气系统的定期检修
全面检查
对电气系统进行全面检查，包括电线、电缆、插 头、继电器等部件。
更换磨损部件
对磨损严重的部件进行更换，如电刷、轴承等。
第四节飞机电气系统
（2）变速变频交流电源系统（VSVF ） ——此时发电机由发动机通过减速器直接驱动。该电源 输出的交流电频率随发动机转速变化，对用电设备要求 很高。A380有采用。
结构图：
特点：不需要CSD ，结构简单，重量轻，可靠性高。 适用机型：涡桨飞机：接近于恒频交流电
涡喷飞机：需另配变频器
（3）混合电源系统 组成：低压直流 + 变速变频交流电源 应用：30座以上80座以下的 支线飞机 特点：变频交流电适合供给加热和防冰负载；支线
当飞机主电源采用交流供电系统时，航空蓄电池仅 用作应急电源。 航空蓄电池按电解质的性质，分为酸性蓄电池和碱 性蓄电池
酸性蓄电池主要是铅蓄电池，其电解质是稀硫酸。
铅蓄电池具有电势高、内阻小、能适应高放电率 放电以及成本较低等优点，所以应用广泛；其缺点是 机械强度差、自放电大、寿命短、使用维护不够简便。
④ 外接地面电源（EP ）： 工作场合：飞机在地面 类型：电源车（柴油发电机组）、中频电源、电瓶车 作用：加油、装卸货物、清洁、地面检查、起动主发
动机等
⑤ 二次电源：
概念：将主电源电能变换为另一种 形式或规格的电能
类型：DC →AC ：旋转变流机、静止变流器 AC →DC ：变压整流器； DC →DC ：直流升压机、直流变换器
容量：30、40、60、90、120KVA 辅助电源：APU.G ； 应急电源：BAT 、INV 、RAT 、HMG 二次电源：TRU 特点：恒装的采购费用、维修费用、寿命周期费用 高；重量重、效率低、供电质量差；可靠性和可维 修性也较差。恒频。
（5）变速恒频交流电源系统（VSCF） 结构示意图：
在用电设备接入供电系统之前，电流表指示为零，当用电设备 开关接通后，电流表指示用电设备消耗的电流值。
航空电气上课PPT航空电气上课PPT
航空电源系统的控制与保护
总结词
航空电源系统的控制与保护是保障飞机安全的重要措 施，包括电压调节、频率调节、过载保护、短路保护 等功能。
详细描述
航空电源系统的控制与保护主要通过电源控制装置实现 。电压调节是保持输出电压稳定在规定范围内的重要措 施，以保证用电设备的正常工作；频率调节则是保持输 出频率稳定在规定范围内，以保证用电设备的同步运行 。过载保护和短路保护则是防止电源系统过载或短路导 致设备损坏或飞机安全事故的重要措施。此外，还有接 地保护、欠压保护等功能，以提高航空电源系统的可靠 性和安全性。
航空电气系统的故障诊断与排除
故障识别
通过系统监测和故障代码识别，快速定位故障部 位。
故障分析
对故障进行分析，找出故障原因，为排除故障提 供依据。
故障排除
根据故障分析结果，采取相应的措施排除故障， 恢复航空电气系统的正常运行。
06
案例分析与实践操作
某型飞机电气系统案例分析
案例选择
01
选择具有代表性的某型飞机电气系统作为案例，确保案例的实
效和可靠的电力管理和监控，提高飞机的性能和安全性。
02
航空电源系统
航空电源系统的组成与功能
总结词
航空电源系统是飞机的重要组成部分， 负责提供稳定的电能，满足机上各种用 电设备的需求。
VS
详细描述
航空电源系统通常包括发电机、电源控制 装置、汇流条、电缆和用电设备等部分。 发电机是主要的电源，通过旋转产生电能 ；电源控制装置用于调节和分配电能；汇 流条是电源和用电设备之间的连接通道； 电缆用于传输电能；用电设备则是飞机上 的各种电子和机械设备。
直流电机
交流电机
具有结构简单、维护方 便、控制性能好等优点， 常用于起动、调速和位
航空电气概论飞机电源系统概述.PPT演示课件
用电量增加，需要采用油冷
CAUC 电压和功率变换的要求；
AC-AC容易；DC-DC / DC-AC复杂
14
飞 机
交流电源系统的主要优 点
无刷交流发电机：无磨损，可采用喷油
电 冷却，可靠性提高；
源 电源电压高（115V或235V）→发电机和 系 电网重量减轻； 统
交流电能易于变换，即易于变压和整流
CAUC
适用范围：1）涡桨飞机或直升机; 2）大飞机
10
飞
CSCF 交流电源系统
机 发动机
变速
恒速传 恒速 动装置
交流 发电机
恒频交流电
电
源
恒频交流电对各类负载都适用，用电设备 和配电系统重量比变频系统轻，配电系统
系 较简单；
统 恒频交流发电机可单台运行，也可以并联
CAUC 运行，而且电气性能好，供电质量高；
机 电 接地系统：机体为地线/中线 源 不接地系统：另设地线/中线 系 直流电源：单线制 统 交流电源：两种
1）以机体为中线的三相四线制：多用
CAUC
2）不接中线的三相三线制：少
17
飞 机 电 源 系 统
CAUC
以机体为中线的三相四线 制
A
A
单相 负载
0
B
C
B
三相
单相
单相
C
负载
负载
源
② 电压波形失真小。
系 缺点：① 只能提供一种电压；
统
② 安全性较差。
CAUC
21
飞 CSCF交流电源主要参数
机 额定电压： 交流电网：115/200V
电
发电机： 120/208V
源 额定容量：三相总视在功率 （kVA）
【A320】电气系统（2）
【A320】电气系统（2）概述这是航班正常飞行时的电气系统原理图，当然作为航班机组是无法直接看到这张图的：【图1】正常飞行供电原理图机组在驾驶舱中主要是通过ECAM-SD页面中的ELEC页面了解电气系统的工作逻辑：【图2】ELEC页面本文将从航班运行的角度，讲解在整个航班运行期间电气系统的工作逻辑。
驾驶舱预先准备阶段在首班飞行前，一般飞机会完全断电。
机组进入驾驶舱执行SOP 时，需要对电气面板进行相应的检查程序。
如果只看电气面板，能否判断出电瓶工作在什么方式？【图3】电气面板电瓶电门有两个逻辑：OFF位和自动位。
一般情况下，当电瓶处于OFF位时，白色OFF灯会亮起。
当电瓶处于自动位时，白色OFF灯会熄灭。
如果仅从白色OFF灯的状态来判断电瓶的工作方式是不严谨的。
因为这个白色OFF灯也需要供电才能亮。
那么该如何正确判断电瓶的工作方式呢？首先，在真实驾驶舱面板上，电门的位置是有按入和按出两种位置的，这个细节很容易发现。
只是在【图3】中无法判断出电门的物理位置（按入和按出状态）。
所以这个方法不适用。
其次，可以观察驾驶舱其他面板或者仪表。
看看是否有被供电的指示出现：例如FCU窗口的数字显示，ISIS的显示以及环境灯光等。
如果没有发现任何显示，显然飞机是没有被供电的，电瓶一定是OFF 位。
最后，如果只看这张图该如何判断电瓶的工作方式呢？那么只能通过对比来发现其中的区别：【图4】电气面板对比后不难发现，【图3】和【图】4的区别是GEN 电门上的琥珀色FAULT灯。
也就是说，当电瓶供电时，会有这个琥珀色FAULT灯显示。
（不要和我说万一两个GEN电门上的FAULT灯坏了呢）检查电瓶电压SOP-驾驶舱预先准备（FCOM）观察【图3】或者【图4】不难发现，当前电瓶电压是低于25.5V 的。
需要执行相关的程序：•BAT电门：自动位•EXT PWR：ON位•充电20分钟【图5】电瓶充电指示当充电完成后，可以在ELEC页面中看到BAT从DC BAT上断开：【图6】电瓶充电完成指示机组需要重新关闭两个电瓶，检查ELEC面板上的电压指示窗：•BAT电门：OFF位•检查电压大于25.5V•BAT电门：自动位【图7】关闭电瓶检查电压起动APU在执行起动APU程序时，电气页面会有如下指示：【图8】APU 主电门接通时电气页面的指示如【图8】所示，当接通APU主电门时，可以看到电瓶连接到DC BAT汇流条。
空客-A320系列通讯电气系统
变压整流器 (TR)
两个主要的变压整流器 TR1 和 TR2 向飞机电气系统提供 200 A DC 电。
当发动和 APU 发电机全部失效，或 者 TR1 或 TR2 失效，第三个(相同的)变 压整流器，ESS TR(主变压整流器)可用 应急发电机向主 DC 电路供电。
电气系统
电瓶
两个正常容量为 23 Ah 的主电瓶永 久地连接在两个热汇流条上。
BAT：电瓶的主要功能有：a：在空中或地面 启动APU；b：在飞机的某些构型下提供必要 的电源。如当飞机失去所有发电机且应急发电 机刚启动不适用时为飞机提供电源
电气系统
供电顺讯：发电机>外部电源>APU
电气系统
一台发动机失效
失效的发电机可以被以下系统 所替代：
-APU发电机（当APU电源可 用）
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电， 然后供给部分交流主汇流条。
仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt ，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时， 静变流机起动。
电气系统
通讯系统
通讯系统
每个无线电管理面板都可以调谐每一部收发机，机组可以 使用音频控制面板（ACP）选择高频或甚高频系统发射， ACP通过音频管理组件（AMU）工作，每一套均与RMP 相连以选择频率，并与AMU相连以便和音频集成与 SELCAL（选择呼叫）系统相连
通讯系统
天线位置
通讯系统
通讯系统
电瓶作为应急电源 （飞行中仅电瓶供电）
如果RAT喘振，或在地面且速度 低于100kt RAT 不工作则由电瓶 来作为应急发电网络
两个主要的变压整流器 TR1 和 TR2 向飞机电气系统提供 200 A DC 电。
当发动和 APU 发电机全部失效，或 者 TR1 或 TR2 失效，第三个(相同的)变 压整流器，ESS TR(主变压整流器)可用 应急发电机向主 DC 电路供电。
电气系统
电瓶
两个正常容量为 23 Ah 的主电瓶永 久地连接在两个热汇流条上。
BAT：电瓶的主要功能有：a：在空中或地面 启动APU；b：在飞机的某些构型下提供必要 的电源。如当飞机失去所有发电机且应急发电 机刚启动不适用时为飞机提供电源
电气系统
供电顺讯：发电机>外部电源>APU
电气系统
一台发动机失效
失效的发电机可以被以下系统 所替代：
-APU发电机（当APU电源可 用）
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电， 然后供给部分交流主汇流条。
仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt ，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时， 静变流机起动。
电气系统
通讯系统
通讯系统
每个无线电管理面板都可以调谐每一部收发机，机组可以 使用音频控制面板（ACP）选择高频或甚高频系统发射， ACP通过音频管理组件（AMU）工作，每一套均与RMP 相连以选择频率，并与AMU相连以便和音频集成与 SELCAL（选择呼叫）系统相连
通讯系统
天线位置
通讯系统
通讯系统
电瓶作为应急电源 （飞行中仅电瓶供电）
如果RAT喘振，或在地面且速度 低于100kt RAT 不工作则由电瓶 来作为应急发电网络
A飞机电气系统概述图文
A飞机电气系统概述1. 简介A飞机电气系统是指包括在飞机内部的所有电子部件，包括发电机、电池、控制电器、仪表、通信设备、导航设备等。
其主要作用是为飞机提供电力和指导飞行员进行准确、安全的飞行。
这篇文章将从以下几个方面对A飞机电气系统进行概述分析。
2. 系统结构A飞机电气系统主要包括发电、配电、控制、保护、监控和仪表等部分。
其中，发电系统是电气系统的核心部分，主要由发电机和发电机控制器组成。
发电机负责生成电能，而发电机控制器则负责调节发电机的输出电压和频率，保证电气系统稳定运行。
配电系统则负责将发电系统产生的电能分配给各个部件，确保电子设备能够正常运行。
控制系统则负责调控各个部件的工作状态，保障飞机的飞行安全。
同时，保护和监控系统则负责对电气系统进行监控，检测电气系统中的故障，保证飞机的安全运行。
仪表则是电气系统的重要组成部分，通过仪表可以显示当前飞机状态和飞行参数。
其中最为重要的就是飞行仪表和导航仪表，并通过人机界面显示给飞行员。
3. 系统功能从功能上看，A飞机电气系统主要具有以下五个方面的功能：•发电及供电功能：保证各种设备和系统能够正常运行并获得电力供应。
•控制功能：调节和控制发电系统、配电系统和电气部件的工作状态，使其能够满足不同的飞行需求。
•监控与保护功能：对电气系统进行监控，及时监测和诊断电路故障发生。
•通讯功能：对于飞机的通讯能力有很大的作用，可以提供话音和数据信号的交换。
•导航功能：通过独立发电系统提供电力，在飞行过程中保证导航设备能够正常运转，同时，配合导航仪表，提供精确的导航和定位。
4. 系统优点A飞机电气系统的优点主要体现在以下几个方面：•稳定性高：发电系统、配电系统、控制系统等部分都进行了很好的优化设计，能够保证电气系统的稳定运行，并且各部分间的配套度也很高。
•多样性：电气系统能够根据飞行的需求进行调整和升级，适应不同的飞行任务需求。
•易维护：各个部分采用高度集成的设计，可以快速、简单地替换故障的电气部件。
飞机电气系统电子绪论课件
03
飞机电气系统的设计需要综合考虑重量、可靠性、安全性等因素，以确保飞机 的性能和安全。
飞机电气系统的重要性
01
飞机电气系统是飞机正常运作的基石，为飞机的导航、通讯、 控制等多个关键系统提供电力支持。
02
飞机电气系统的稳定性和可靠性直接关系到飞机的安全和性能
，一旦出现故障，可能会导致严重后果。
随着科技的发展，飞机电气系统的功能和复杂性不断增加，其
飞机配电系统
01
02
03
配电系统的功能
配电系统负责将电能从电 源系统分配给飞机上的用 电设备，确保用电设备正 常工作。
配电方式的分类
根据用电设备的特性和需 求，配电方式可分为并联 配电、串联配电和混联配 电等。
保护装置的作用
保护装置用于保护配电系 统免受过载、短路等故障 的影响，确保配电系统的 安全可靠。
飞机用电设备
用电设备的分类
飞机用电设备包括照明设备、控制设备、通信设备、导航设备等 ，根据其功能和特性进行分类。
用电设备的特性要求
飞机用电设备需满足特定的电压、电流、功率和可靠性等要求，以 确保其正常工作和飞行的安全。
用电设备的维护与保养
定期对飞机用电设备进行维护和保养，确保其性能和安全性。
飞机电气系统基本参数
飞机电气系统基础知识
飞机电源系统
飞机电源系统的组成
电源品质与调节
飞机电源系统由发电机、蓄电池、电 源控制装置等组成，负责提供飞机用 电设备所需的电力。
电源品质包括电压、频率和波形，调 节电源品质以满足飞机用电设备的需 求。
机械能转化为电能，为飞机提供电源 。
智能配电与用电管理
总结词
智能配电与用电管理是未来飞机电气系统的重要发展方向，通过智能化管理和控制，可以有效提高飞 机的能源利用效率和运行安全性。
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电气
GEN 1
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 4/41
每台发电机向各自的汇流条提供交流电： • 发电机1供给一号交流汇流条， • 发动机2供给二号交流汇流条。
电气
GEN 1
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 5/41
电气
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 6/41
每个交流汇流条向各自的变压整流器（TR）供电： 交流汇流条1供给一号变压整流器， 交流汇流条2供给二号变压整流器。 变压整流器将交流电转换成直流电（DC），供给它 们相应的直流汇流条，DC1和DC2。
电气
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 7/41
MENU 系统概述
25/41
电气
MENU 系统概述
26/41
电气
MENU 系统概述
27/41
电气
MENU 系概述
28/41
这些指示是： 电压， 发电• 机的电流或负载， 频率• ， IDG•温度
电气
MENU 系统概述
29/41
你也能注意到由绿线指示的各种连接。
现在让我们来看一下飞行员能接触到的各种控制器的 位置，并将它们与ECAM上显示的部件联系起来。
电气
这是电气系统的基本部分。
现在我们来介绍给电气系统基本部分供电的其它一 些部件。
BAT 1
BAT 2
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 11/41
APU GEN
电气
APU发电机也可以给飞机电网供电。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
电气
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 8/41
电气
然 后 一 号 直 流 汇 流 条 供 电 给 直 流 电 瓶 汇 流 条 ( DC
BAT). 直流电瓶汇流条根据需要可以给电瓶充电，或由电
瓶供电。这将在正常操作部分作进一步讲述。
BAT 1
BAT 2
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 9/41
电气
电气系统还包括两个主汇流条。
一个是交流主汇流条，由一号交流汇流条供电；另 一个是直流主汇流条，由一号直流汇流条供电。
BAT 1
BAT 2
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 10/41
IDG 2 15/41
驱动应急发电机的液压动力由冲压空气涡轮（RAT） 提供。RAT位于机腹整流区，在严重的电气或液压失效 时放出。
BAT 1
BAT 2
电气
TR 1
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述
IDG 2 16/41
电气
电气系统还装有一个主变压整流器(ESS TR).
电气
MENU 系统概述
1/41
A320飞机的电气系统就象是你所熟悉的其他 飞机上的电气系统。它只是更加自动化，更加 容易使用。
电气
MENU 系统概述
2/41
发动机驱动的发电机一共有两台。
GEN 1
GEN 2
电气
GEN 1
MENU 系统概述
GEN 2 3/41
发电机由一个机械驱动装置维持一个恒定的速度，这 个装置被称为综合驱动发电机（IDG）
IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 12/41
电气
这三台发电机都是相同的，任何一台发电机都可以 满足整个飞机的用电需求。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 13/41
电气
在地面，飞机可以由外接电源供电。
我们将介绍ECAM电气页面。
BAT 1
BAT 2
TR 1
ESS TR
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述
IDG 2 18/41
电气
你 能 看 到 我 们 讨 论 过 的 所 有 部 件 都 显 示 EACM 页 面 上。所有的部件都标上了名称以供识别。
让我们用EACM电气页面简要地回顾一下系统的基 本内容。
BAT 1
BAT 2
TR 1
ESS TR
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述
IDG 2 19/41
发电机1和发电机2供电给一号交流汇流条和二号交 流汇流条。
电气
MENU 系统概述
20/41
一号变压整流器和二号变压整流器供电给一号直流 汇流条和二号直流汇流条。
每个电瓶由一个电瓶按钮开关控制。
电气
MENU 系统概述
34/41
两个主发电机和APU发电机由其相应的按钮 开关控制。
电气
MENU 系统概述
35/41
外部电源同样由一个按钮开关控制。 我们将在正常操作单元学习其使用方法。
电气
MENU 系统概述
30/41
电气
电气面板在顶板上。
MENU 系统概述
31/41
电气
还有一个应急电源面板在顶板的左侧，供应 急情况下使用。
现在让我们来看一下电气面板和ECAM电气 页面的关系。
MENU 系统概述
32/41
电瓶电压可以通过顶板或 ECAM页面进行监控。
电气
MENU 系统概述
33/41
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 14/41
电气
作为备份，机上还有一台液压驱动的应急发电机 (EMER GEN).
BAT 1
BAT 2
TR 1
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述
电气
MENU 系统概述
21/41
两个主汇流条由左侧供电
电气
MENU 系统概述
22/41
直流电瓶汇流条和两个电瓶
电气
MENU 系统概述
23/41
为了简化起见，部件的指示没有标出，现在让我们 来显示这些指示。
电气
MENU 系统概述
24/41
如图所示，每一个部件都可以通过它的指示来进行监 控。
电气
在非正常操作单元，我们将详细讲述应急发电机（ EMER GEN）和主变压整流器（ESS TR）。
BAT 1
BAT 2
TR 1
ESS TR
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述
IDG 2 17/41
电气
现在让我们来看一下飞行员在驾驶舱里是如何得到 这些信息的。