整车NVH舒适性的综合评价
汽车nvh综述
汽车nvh综述汽车NVH综述汽车NVH是指汽车的噪音、振动和刚度三个方面的综合评价。
NVH是汽车行业中非常重要的一个领域，因为它直接关系到汽车的舒适性和安全性。
在汽车NVH领域，主要有以下几个方面的研究。
噪音汽车噪音是指汽车在行驶过程中产生的声音。
噪音主要分为外部噪音和内部噪音两种。
外部噪音是指汽车在行驶过程中产生的噪音，如发动机噪音、轮胎噪音、风噪音等。
内部噪音是指汽车内部产生的噪音，如空调噪音、音响噪音、车门噪音等。
为了降低汽车噪音，汽车制造商采用了各种技术，如隔音材料、降噪器、减震器等。
振动汽车振动是指汽车在行驶过程中产生的震动。
振动主要分为车身振动和发动机振动两种。
车身振动是指汽车在行驶过程中产生的车身震动，如路面颠簸、转弯等。
发动机振动是指汽车发动机在运转过程中产生的振动。
为了降低汽车振动，汽车制造商采用了各种技术，如减震器、悬挂系统、发动机支架等。
刚度汽车刚度是指汽车在行驶过程中的刚度。
刚度主要分为车身刚度和悬挂刚度两种。
车身刚度是指汽车车身的刚度，如车身强度、车身稳定性等。
悬挂刚度是指汽车悬挂系统的刚度，如悬挂系统的弹性、减震器的刚度等。
为了提高汽车的刚度，汽车制造商采用了各种技术，如加强车身结构、改进悬挂系统等。
总结汽车NVH是汽车行业中非常重要的一个领域，它直接关系到汽车的舒适性和安全性。
在汽车NVH领域，主要有噪音、振动和刚度三个方面的研究。
为了降低汽车噪音、振动和提高汽车刚度，汽车制造商采用了各种技术，如隔音材料、减震器、加强车身结构等。
随着汽车技术的不断发展，汽车NVH领域也将不断进步和完善。
汽车噪声振动
如通用、福特等，早已利用该技术，对开发的新车型进行噪声的预测和
控制，并取得了很好的效果。
车内耦合声场 NVH 特性和
与会专家介绍，车内耦合声场NVH特性和发动机结构噪声仿真分
发动机结构噪声仿真分析与控制 析与控制是汽车NVH控制的重要内容，其关键技术主要涉及车身结
是 汽 车 NVH 控 制 的 重 要 内 容。 构-车内声场建模要素、结构-声场耦合响应系统边界条件设定、考虑
77
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从法规的噪声限值来看，我 国车外加速噪声水平与国外相比 滞 后 15—20 年， 相 当 于 国 外 90 年代的水平。
我国法规噪声限值所用试验方法不同于ECE法规，但从表1的数据 大致可以看出，与国外先进水平相比，我国车外加速噪声水平滞后15— 20年，相当于国外90年代的水平。2005年通过对所有汽车产品重新进行 申报和测试，督促企业和产品采取技术改进措施，并约束和限制产品通 过“戴口罩、穿外套”的方式进行降噪处理，国产产品水平有了很大进 步，基本达到GB 1495-2002法规第二阶段的标准。
2009 No.2 41
T REND TRACKING 趋势跟踪
几种汽车NVH试验方法研究
几种汽车NVH试验方法研究一、本文概述随着汽车工业的迅速发展，消费者对汽车的要求已经不仅仅局限于外观、性能和价格等传统因素，汽车的乘坐舒适性和静谧性（NVH，即Noise、Vibration、Harshness）日益受到重视。
NVH性能是衡量汽车质量的重要指标之一，它直接关联到驾驶者和乘客的乘坐体验。
因此，研究和发展有效的汽车NVH试验方法，对于提升汽车品质和满足消费者需求具有重要意义。
本文旨在对几种常见的汽车NVH试验方法进行研究，分析各方法的优缺点，探讨其在汽车NVH性能评估中的应用。
我们将介绍NVH的基本概念和评估标准，明确试验的目的和重要性。
接着，我们将重点介绍几种常用的NVH试验方法，包括噪声测试、振动测试和冲击测试等，并分析这些方法的原理、操作步骤以及需要注意的事项。
本文还将探讨如何选择合适的试验方法，以提高试验的准确性和效率。
通过本文的研究，我们希望能够为汽车工程师和研发人员提供有益的参考，推动汽车NVH试验方法的不断改进和优化，为汽车工业的可持续发展做出贡献。
二、NVH试验方法的分类与特点NVH（Noise, Vibration, Harshness）试验是评估汽车乘坐舒适性和产品质量的重要手段。
根据不同的试验目的和测试环境，NVH试验方法可以分为多种类型，每种类型都有其独特的特点和应用场景。
道路试验是最直接反映车辆实际运行状况的NVH测试方法。
通过在真实道路环境中驾驶车辆，可以获取到最接近实际使用情况的噪声、振动和冲击数据。
这种方法的优点是结果真实可靠，能够反映车辆在各种路况和速度下的NVH性能。
然而，道路试验的成本较高，且受天气、路况等外部因素影响较大。
实验室试验通常在室内进行，可以控制试验条件，减少外部干扰。
常见的实验室试验包括：半消声室试验：在半消声室中模拟车辆运行环境，通过调整声源和反射面，可以精确测量车辆的噪声水平。
这种方法的优点是测量精度高，可以排除外部噪声的干扰。
汽车NVH评价方法课件
通过各种传感器采集车辆在 各种工况下的振动、噪声和
粗糙度数据。
1
数据处理与分析
对采集的数据进行处理和分 析，提取有关NVH性能的信
息。
评价与评估
根据采集的数据和分析结果 ，对车辆的NVH性能进行评 价和评估。
问题诊断与优化
针对评价和评估结果，诊断 潜在的问题并制定优化措施 ，改进车辆设计和性能。
02
汽车nvh评价方法
主观评价方法
01
专家评审法
02
03
消费者评分法
调查问卷法
依靠专家对汽车NVH性能进行主 观评价，通常采用双盲法确保评 价的公正性。
让消费者对汽车的NVH性能进行 评分，根据评分结果来评价NVH 性能的好坏。
通过发放调查问卷，让受访者对 汽车的NVH性能进行打分，根据 打分结果来评价NVH性能。
感谢您的观看
THANKS
06
总结与展望
总结
1 2
汽车NVH评价方法的发展历程
从最早的简单基于主观感受的评价，到后来的客 观评价方法，再到现在的综合评价方法，经历了 数十年的发展和完善。
汽车NVH评价方法的核心内容
主要包括噪声、振动和粗糙度（NVR）的评价， 以及人体对NVH的感受和反应。
3
汽车NVH评价方法的应用范围
不仅应用于汽车制造领域，还广泛应用于汽车设 计、研发、改进和优化等方面。
汽车nvh评价案例分析
案例一：某款新车nvh性能评价
总结词
某款新车的nvh性能表现优异，车内噪音水 平低，驾驶员和乘客的舒适度较高。
详细描述
该款新车在发动机噪音、轮胎噪音和风噪等 方面都表现出色，车内的噪音水平明显低于 同级别车型。同时，车辆的悬挂系统和座椅 设计也充分考虑了人体工程学，为驾驶员和 乘客提供了较高的舒适度。
整车NVH性能分析及优化研究
整车NVH性能分析及优化研究近年来，随着汽车的不断发展与普及，消费者对驾驶舒适性的要求也越来越高。
而整车的NVH （Noise, Vibration, and Harshness）性能是影响驾驶舒适性的重要因素之一。
因此，如何进行整车NVH性能分析及优化研究，成为了当前汽车工业面临的一个重要课题。
整车NVH性能分析的基础是对NVH的三个构成要素进行深入了解。
其中噪音是指声音造成人类耳朵中非常不愉悦的刺激，振动是指物体的周期性或非周期性的运动，包括自由振动和强迫振动，而且通常是场景共振引起的。
调和性(Harshness) 是指任何严厉或刺耳的质感，通常来自电气或机械系统中的高频振动和噪声。
而整车NVH性能则是指汽车在行驶过程中所产生的噪音、振动和严厉感。
为了针对整车NVH性能问题进行分析，必须首先对NVH产生的原理进行深入了解。
从噪声角度而言，汽车噪声的主要来源是发动机和排气系统、轮胎与路面的接触、风阻、发动机舱、空调风扇等各种设备系统，而针对这些噪声的降噪措施通常包括隔音措施、吸声措施和降噪措施等。
从振动角度而言，汽车的主要振动源是发动机、传动系统、底盘和车身等部分，因此对应的降振措施则通常包括强化接头间的减振和隔振装置等。
同时，消除汽车中的严厉感通常则是通过消除有害的噪声和振动源来达到的。
在进行整车NVH性能优化研究时，通常的方法是进行模型预测和试验研究。
模型预测主要通过CAD/CAM软件模拟汽车运行过程中的噪声、振动和严厉感，从而预测整车NVH性能情况。
而试验研究则是通过在实际汽车行驶过程中进行测量和分析，以验证模型预测的准确性，从而得出更加准确的优化结论。
综合以上分析，进行整车NVH性能分析及优化研究的关键在于准确理解NVH的构成要素及其产生的原理。
针对性地进行降噪、降振和消除严厉感的措施，也是关键的优化手段。
通过采用精细的软件预测和实际研究结合的方法，能够实现整车NVH性能的有效优化，有效提高汽车的驾驶舒适性和市场竞争力。
NVH评价表
驱动形式
发动机型号
变速器
行驶里程
评价项目
噪音大小
噪音品质
怠速 方向盘振动
（无负载） 座椅振动
地板振动（含三踏）
内饰件振动
噪音大小
噪音品质
怠速 方向盘振动
（有负载） 座椅振动
地板振动（含三踏）
内饰件振动
空调系统
空压机启动、低档各模式 鼓风机各档位
怠速车外噪音
排气噪音 车内排气噪音
7 客户很少感知到
8 9
极经其过敏训感练的的顾专客业可评以价感人知员到通过仔细观察可以感知 到
10 主观上感知不到
客户反映
/ / 生气 苦恼 失望 可察觉 满意 高兴 / /
特征描述
极差 很差
差
较差
合格 较好
好 很好 极好 完美
不可 接受
接受
排气引起的车内轰鸣
仪表台
方向盘
异响 座椅
其他内饰件
底盘、车身
开关门
踏板感觉
方向盘感觉
换挡手柄感觉
座椅舒适性
雨刮噪声
整车制造品 质
转向系统噪声 制动噪声、抖动 冷却风扇噪声
石子敲击底板声
后视镜振动
中控锁
天窗
音响
玻璃升降器
车辆主要NVH问题：
1
2
3
4
5
车辆主要的NVH优点：
1
2
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4
5
整车NVH主观评价记录表
主驾□
副驾□
后左□
日期
排量
载荷
得分
后右□
其他
轮胎规格
胎压
汽车NVH主观评价方法
车内异响（Squeak and Rattle）
汽车NVH关注点
底盘
通过悬挂输入到车身的力（粗糙路面输入、路面凸块 输入等） 减震器 “chuckle” 制动噪声/振动
Brake Squeal Brake Judder (shaking of vehicle caused by braking)
a） 操作条件
在车辆定置状态下操作电器附件使其正常工作。
B） 评价内容
评价内部电器和外部电器附件工作时的噪声量级、声音 品质的好坏（声音是否很厌烦、刺耳）。
驾驶操作性
a) 操作条件
1）起步操作 2）怠速行驶 3）低速行驶时不断地猛踩/放松油门踏板、换档操作、踩离合和松离合。 4）中高速行驶时不断地轻点/轻松油门踏板、换档操作。 5）匀速、加速和减速行驶
仔细听判断车内有无轰鸣声及大小，是在低速区还是中高速区，确 定所在的发动机转速。 在减速带上驾驶，评价车内轰鸣声的大小以及零部件异常声响。
动力传动系噪声
a)操作条件 1）在定置条件下缓慢踩油门发动机转速从怠速升至额定转速。 2）在平坦路面上，分别在各加速档位下WOT（急加速）/part load（缓加速） /Coast（滑行）。 b) 评价内容 1) 发动机噪声 评价定置工况下车内噪声的大小和三种工况下的车内噪声差别，以及进行换档操作， 听声音有无异常噪声及大小，如增压器啸叫声、“呜呜”声、进排气噪声、高频噪声 等。并判断车身的隔声效果。 2）变速器 变速器有无“呜呜”声、卡嗒声等。 3）后桥 有无异响声响。 4）车身振动 方向盘、底板、变速杆、座椅、后视镜的振动大小，及有无跟发动机转速有关的共 振。
道路NVH 性能
a) 操作条件
整车 nvh和标定
整车 nvh和标定整车NVH和标定一、什么是整车NVH？整车NVH（Noise, Vibration, Harshness）是指汽车的噪音、振动和粗糙度问题。
噪音是指汽车在运行过程中产生的各种声音，包括发动机噪音、风噪、轮胎噪音等；振动是指汽车在运行过程中产生的震动，包括发动机振动、车身振动等；粗糙度是指汽车行驶时的颠簸感和不平顺感。
整车NVH是汽车品质的一个重要指标，对于用户的驾驶舒适性和乘坐体验起着重要作用。
因此，整车厂商在设计和制造汽车时，需要对整车NVH进行评估和优化。
二、整车NVH的评估方法整车NVH的评估方法主要包括两个方面：试验方法和数值模拟方法。
1. 试验方法：通过在实际车辆上进行各种试验，如静态噪音试验、动态噪音试验、路试等，来评估整车NVH性能。
试验方法直接测量了实际车辆的声音和振动水平，具有较高的可信度和准确性。
但是试验方法成本较高，需要大量的时间和资源。
2. 数值模拟方法：通过计算机仿真技术对整车NVH进行评估。
数值模拟方法可以在较短的时间内对整车NVH进行评估，节省了试验成本和时间。
但是数值模拟方法需要建立准确的数学模型，并对模型进行验证和校准，以确保模拟结果的准确性。
三、整车NVH的优化方法为了提高整车的NVH性能，整车厂商采用了多种方法进行优化。
1. 噪音源控制：通过优化发动机、底盘、传动系统等关键部件的设计和制造工艺，减少噪音的产生。
例如，采用更加平衡的发动机设计、加强底盘的隔音和减振措施等。
2. 振动源控制：通过优化车身结构、减震系统等关键部件的设计和制造工艺，减少振动的产生。
例如，采用更加刚性和轻量化的车身结构、优化减震系统的设计等。
3. 噪音和振动传导路径控制：通过优化车身和底盘的隔音和减振措施，减少噪音和振动的传导路径。
例如，采用隔音材料、减振材料等来隔离噪音和振动的传导。
四、什么是标定？标定是指根据整车性能要求，对车辆的各种参数进行调整和优化，以实现设计要求。
汽车NVH特性研究综述
汽车NVH特性研究综述汽车噪音、振动和刚度特性（NVH）是评估和改进汽车舒适性的重要因素。
在汽车设计和制造过程中，NVH是一个不可忽视的问题。
因此，对汽车NVH特性进行深入研究非常重要。
本文将综述近年来对汽车NVH特性研究的一些重要进展。
汽车NVH特性研究主要涉及四个方面：噪音、振动、刚度和舒适性。
首先，研究汽车噪音特性是为了提高车内外的声学环境。
汽车行驶过程中，引擎噪音、风噪音和胎噪音是主要噪音源。
研究者通过改变汽车的设计和材料来降低噪音级别，例如使用吸音材料和隔音玻璃。
其次，研究汽车振动特性是为了减少车辆震动对驾驶员和乘客的不适。
汽车振动主要来自引擎、悬挂系统和车轮。
研究者通过改变悬挂系统和减震器的设计来减少振动。
此外，研究还包括对振动模型的建立和振动分析的方法，以优化汽车的振动性能。
第三，研究汽车刚度特性是为了提高车辆的稳定性和操控性能。
刚度是指汽车结构对外部负载的抵抗能力。
研究者通过优化车身、悬挂系统和底盘结构的刚度来提高汽车的稳定性和操控性能。
此外，刚度对振动和噪音的传播也有影响，因此研究刚度特性是提高汽车NVH性能的关键。
最后，研究车辆舒适性是为了提供更好的驾驶体验和乘坐体验。
舒适性涉及到座椅和悬挂系统的设计，以及对震动和噪音的控制。
研究者通过进行人体工程学研究和仿真分析来改善汽车的舒适性。
近年来，随着计算机仿真和实验技术的进步，汽车NVH特性研究取得了许多重要成果。
例如，研究者通过使用声学和振动传感器进行实验测量，获取了车辆的声学和振动特性。
同时，借助计算机仿真技术，可以对汽车的NVH特性进行模拟和分析，以及优化设计。
然而，汽车NVH特性研究仍然存在一些挑战。
首先，汽车的NVH特性受多个因素影响，包括结构、材料、动力系统、悬挂系统等，因此需要多学科的研究方法来全面分析。
此外，汽车的NVH性能可能在不同的工况下表现出不同的特性，因此需要进行动态特性的研究。
另外，汽车NVH特性研究需要充分考虑环境因素和非线性效应。
减速器nvh评价标准
减速器nvh评价标准
减速器NVH（噪声、振动与harshness）评价标准主要涉及到以下几个方面：
1. 噪声水平：噪声水平是衡量减速器NVH性能的关键指标，通常使用声压级（dB）进行评价。
理想的减速器噪声水平应控制在较低的水平，以保证驾驶舱内的安静环境。
2. 振动水平：振动水平会影响减速器的使用寿命和驾驶舒适性。
评价标准通常采用加速度（m/s²）或振动幅度（mm）来衡量。
振动水平应控制在合理范围内，避免对减速器零部件造成损伤。
3. 冲击感：冲击感是指减速器在运行过程中产生的不适感。
评价标准通常通过主观评价来实现，例如使用驾驶员评价、乘坐舒适性评价等方法。
4. 温度：温度对减速器的NVH性能有很大影响。
过高或过低的温度会导致减速器性能下降，甚至损坏零部件。
评价标准通常包括温度波动范围、温度梯度等。
5. 寿命：减速器的使用寿命与NVH性能密切相关。
评价标准通常通
过实验验证或实际使用数据来衡量。
6. 可靠性：减速器的可靠性是指在规定的使用条件下，保持NVH性能稳定的能力。
评价标准包括故障率、维修次数等。
7. 零部件配合：减速器各零部件之间的配合精度、间隙和紧固状态对NVH性能有很大影响。
评价标准通常包括零部件加工精度、装配质量等。
综合以上各方面因素，制定合理的减速器NVH评价标准，有助于指导设计、生产和维修工作，提高整车舒适性和用户满意度。
汽车NVH 主观评价方法
术条件规定，误差不超过±10%； 整车姿态和四轮定位必须按该车技术条件规定调
整到位；
试验车应清洁卫生。
试验载荷
试验载荷按轻载、满载两种状态进行评价，需做半 载视具体情况而定。 轻载状态为整备质量加一名驾驶员，也可视具体情况再加 一名乘员。 满载状态为满载设计载荷，载荷可以是乘员，也可以是人 体模型，人体模型需摸拟人体状态固定可靠。
• Harshness平稳舒适性- 噪声和振动的综合影响 - 粗糙、刺耳或不和谐的感觉，如轮胎气压太硬时车辆行驶的感
觉 - 20-200Hz频率范围，由频率、量级和方向所表征
振动
◦ 人体
汽车动力学和平顺性 0.1 - 20 Hz 抖动 10 - 30 Hz 触摸 10 - 40 Hz
◦ 视觉
2 - 20 Hz
语言清晰度：指在车内乘员之间说话的清晰程度。
“突突”声（Throb）：排气系统
试验场地 试验环境 车辆技术状况 试验载荷
试验场地 为保证评价结果的一致性，评价场地应在国家级
试验场进行，评价路面包括平坦路面、粗糙路面 和冲击路面，路面均应保持干燥且清洁。 平坦路面应选择试车场的长直线试车道，粗糙路 面选择试车场的小卵石路，冲击路面选择试车场 减速带路面。 路面： 清洁、干燥、无积水和积雪
种小电机等）
◦ 空调暖风系统（HVAC） 噪声 ◦ 车外噪声Exterior noise reduction ◦ 风噪声 ◦ 车内异响（Squeak and Rattle）
底盘
◦ 通过悬挂输入到车身的力（粗糙路面输入、路面凸块输 入等）
◦ 减震器 “chuckle” ◦ 制动噪声/振动
汽车轮胎的舒适性和NVH性能
汽车轮胎的舒适性和NVH性能销售专业文章：汽车轮胎的舒适性和NVH性能引言：汽车轮胎作为汽车的重要组成部分，对于驾驶体验和安全性能起着至关重要的作用。
在选择汽车轮胎时，舒适性和NVH（噪音、振动和刚度）性能是消费者普遍关注的重要因素之一。
本文将深入探讨汽车轮胎的舒适性和NVH性能，并介绍一些提升这些性能的技术和解决方案。
一、舒适性的重要性汽车轮胎的舒适性是指在驾驶过程中对驾驶者和乘客的舒适感受。
舒适性不仅仅是一种驾驶体验，更是对驾驶者和乘客身体健康的保护。
一款具有良好舒适性的轮胎可以减轻驾驶者的疲劳感，提高长时间驾驶的舒适度。
二、NVH性能的重要性NVH性能是指轮胎在行驶过程中产生的噪音、振动和刚度。
噪音是指轮胎与路面摩擦产生的声音，振动是指轮胎与路面之间的相互作用引起的震动，刚度是指轮胎在行驶过程中的弯曲和变形情况。
良好的NVH性能可以提高驾驶的安静性和舒适性，减少驾驶者和乘客的疲劳感。
三、提升舒适性和NVH性能的技术和解决方案1. 材料技术：轮胎的材料选择对于舒适性和NVH性能起着重要作用。
采用高弹性材料和抗振动材料可以减少振动和噪音的产生，提高轮胎的舒适性和NVH性能。
2. 结构设计：轮胎的结构设计也是提升舒适性和NVH性能的关键。
采用合理的胎面花纹设计和胎体结构设计可以减少轮胎与路面的摩擦和振动，降低噪音的产生。
3. 制造工艺：轮胎的制造工艺也对舒适性和NVH性能有一定影响。
采用先进的制造工艺可以提高轮胎的均匀性和平衡性，减少轮胎的不平衡和不对称性，降低振动和噪音的产生。
4. 技术创新：随着科技的不断进步，越来越多的技术创新被应用于汽车轮胎的设计和制造中。
例如，采用降噪技术、减振技术和降低空气噪声技术，可以显著提升轮胎的舒适性和NVH性能。
结论：舒适性和NVH性能是消费者在购买汽车轮胎时关注的重要因素。
提升轮胎的舒适性和NVH性能需要综合考虑材料技术、结构设计、制造工艺和技术创新等方面的因素。
nvh水平
nvh水平
NVH水平是指噪声、振动和刚性的水平。
在汽车工程中，NVH水平被广泛用于评估和改善汽车的舒适性和品质。
本文将从NVH水平的定义、评估方法和改善措施三个方面进行阐述。
NVH水平是指汽车在使用过程中产生的噪声、振动和刚性的水平。
噪声是指汽车发动机、车轮、风阻等因素产生的声音，振动是指汽车在行驶过程中产生的震动感，而刚性则是指汽车在行驶过程中的稳定性和刚度。
这些因素的水平直接影响到汽车的舒适性和品质。
评估NVH水平的方法主要包括主观评价和客观测试两种方式。
主观评价是指通过人工观察、听觉和感受来评价汽车的NVH水平。
这种方法主要依赖于人的主观感受，容易受到个人主观因素的影响。
客观测试则是通过仪器设备对汽车的噪声、振动和刚性进行测量和分析，以得出客观的评价结果。
客观测试方法可以提供准确的数据支持，但需要专业设备和技术支持。
改善NVH水平的措施主要包括优化汽车设计、改进材料和采用隔音技术等。
在汽车设计中，可以通过改进车身结构和降低空气动力学噪音来降低噪声和振动。
同时，选用合适的材料和制造工艺也可以改善NVH水平。
隔音技术是一种常用的改善NVH水平的方法，可以通过在汽车内部添加隔音材料来减少噪声的传递和振动的产生。
NVH水平在汽车工程中具有重要的意义。
评估和改善NVH水平可
以提高汽车的舒适性和品质，提升用户体验。
汽车制造商和工程师们应该重视NVH水平的问题，不断探索创新的方法和技术，为消费者提供更好的产品和服务。
汽车舒适性评价
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
款式
线ห้องสมุดไป่ตู้ 装饰 做工
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
造型
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
汽车内饰评价：与车主最亲密接触的汽车内饰，好的内饰设 计给人的视觉冲击极其强烈，直接影响到驾乘人员的感官舒 适性。
买车不光要看“面子”，更要看“里子” 汽车内饰的评价指标主要有四个
设计
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
风格
内饰风格与车型定位相符 商务车-豪华精致 家用车-简约实用 年轻人-动感时尚 中年人-稳重大方
色调
仪表、中控、座椅颜色搭配应该合理 白外黑内-运动激情、非常劲酷 黑红混搭-激发强烈的驾驶冲动 棕色搭配-避免反光、整洁、舒心
汽车舒适性评价
一、汽车舒适性评价方法及评价指标
在评价汽车舒适性时，首先对上述指标进行打分，最后根据得分 高低来评判车型舒适性的好坏。
分值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
含义 极差 很差 较差 稍差 接受 合格 较好 很好 极好 完美
解释 拒绝接受
可以接受
完全接受
大项 感官舒适性
驾控舒适性
汽车舒适性评价
汽车舒适性评价
一、汽车舒适性评价方法及评价指标
汽车舒适性概念：舒适性是指人们驾乘汽车的一种主观感受， 是为成员提供舒适、愉快乘坐环境和轻松、便利的操纵条件 的能力。
汽车舒适性评价
一、汽车舒适性评价方法及评价指标
简而言之：在车里感觉舒服、放松、开心舒适性好； 在车里感觉难受、压抑、别扭时舒适性差
nvh 标准
nvh 标准
NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。
实际上，NVH问题给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
车辆的NVH 问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
因此，对于NVH标准，各汽车企业和研究机构会根据实际需求制定相应的标准。
这些标准通常会涉及到噪音、振动和声振粗糙度的限值和评价方法。
如需了解具体的NVH标准，可以查阅相关的汽车行业标准和规范，或者咨询专业的汽车工程师或研究机构。
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气流激励
排气系统
坏路面激励
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH的传播
发动机、传动系 等运动机构
孔 缝 泄 漏 噪 声
进气、排气、冷却风扇等 空气动力性噪声
汽车车架、车身结构
路面 激励
汽车轮胎、悬架
汽车车内噪声
直接辐射
汽车车外噪声
摘自邓兆祥教授的《汽车噪声控制技术》
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH开发的目标
例：阶次声压级与总声压级的比较定量说明了冷却风扇的主观评价抱怨
整车NVH舒适性的综合评价 工程实践：主观评价中的高效率经验判断
例：动力总成支承安装不当引起的瞬变怠速抖动
整车NVH舒适性的综合评价 工程实践：客观测试的系统化分析
例：专家经验判断的排气噪声抱怨事实上是进气噪声
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH舒适性的综合评价
内容
一、整车NVH的发生及传播 二、整车NVH开发的目标及流程 三、整车NVH舒适性的综合评价 四、整车NVH舒适性评价的工程实践
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH的发生
舒适性装备
动力总成
进气系统
辅助总成 驱动系
车轮
整车NVH舒适性的综合评价
主观评价vs客观测试
主观评价
直观的用户感受 全面评价 主观的局限
（代表性、经验、心情）
定性判断 专家经验
（快速反应）
客观测试
如何选择指标 有限工况
客观一致性
（可重复、易转述）
定量比较 系统分析
（流程化作业）
整车NVH舒适性的综合评价
主观评评价 工程实践：客观测试的片面性
例：问题只出现在变油门行驶的非典型测试工况中
整车NVH舒适性的综合评价 工程实践：使用噪声回放联系主观评价和客观测试
例：主观评价的抱怨只反映在500Hz倍频程曲线随转速的变化上
整车NVH舒适性的综合评价 工程实践：定性判断与定量比较的综合应用
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH舒适性是指用户所感受到的 整车NVH性能，与国家强制性标准不同，其 核心特征不是客观测量指标的优劣，而是大 多数用户在各种驾乘工况下的舒适性感受。
整车NVH舒适性评价必须服务于整车 NVH开发目标，通常采用主观评价和客观测 试相结合的综合评价方法。
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH舒适性的评价内容
内部噪声 轮胎噪声
（EU法规）
路面噪声
车外噪声 （法规）
轮胎噪声
碰擦声
整车级 评价
风噪声
设备噪声
高速抖动
外部噪声 怠速舒适性
整车NVH舒适性的综合评价 工程实践：客观指标的选择依赖于主观评价
语音清晰度
例：主观评价的抱怨反映在6k至10kHz的高频区域
根据整车开发目标，设定整车NVH开 发目标，并通过参与相关零部件开发过程、 评价过程样车、优化NVH性能、平衡成本、 陪伴起步生产过程，确保上市车型达到整车 开发目标（包括国家强制性标准）。
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH开发的流程
摘自谌刚博士的《 Vehicle NVH Development 》