路基路面学习心得
路基路面工程心得体会(通用5篇)
路基路面工程心得体会(通用5篇)路基路面工程心得体会篇1路基路面工程是一项涉及广泛知识和技能的专业工程，涵盖了土力学、建筑材料、道路设计等多个方面。
我在参与路基路面工程的实践中，深刻地认识到了理论与实践的重要性，下面是我的心得体会。
首先，我认识到路基路面工程需要扎实的理论基础。
土力学中的应力、应变和强度理论，以及建筑材料学中的各种材料性质和特性，都是我在工程实践中不可或缺的知识。
只有掌握了这些理论，我们才能在实践中合理地选择材料和设计工程。
其次，实践经验对于路基路面工程至关重要。
无论设计多么完美的方案，如果没有实践的检验，都不能保证其正确性。
我在实践中，通过不断尝试和修正，提高了自己的实践能力和经验。
同时，我也深刻理解到团队合作的重要性，一个优秀的团队能够互相补充，共同提高工程的效率和质量。
最后，我发现在路基路面工程中，创新思维和解决问题的能力同样重要。
面对各种复杂情况，我们需要灵活运用所学知识，寻找解决问题的新途径。
这需要我们具备创新思维和批判性思维，能够从不同的角度去看待问题，提出新颖且实用的解决方案。
总的来说，我在路基路面工程的实践中，深刻认识到了理论与实践的重要性，同时也明白了团队合作和创新思维的重要性。
在未来的学习和工作中，我将继续努力，提高自己的专业水平，为路基路面工程的发展做出贡献。
路基路面工程心得体会篇2路基路面工程心得体会时间过得真快，转眼间，我作为一名土木工程专业的学生在本科阶段已经度过了三年的时间。
在这三年的学习生活中，我学到了许多的专业知识和技能，同时，我也深刻地理解了路基路面工程的重要性和意义。
在本科阶段，我学习了路基路面工程的基本理论和实践技能。
路基路面工程是一门涉及多个学科的交叉学科，它涵盖了力学、材料科学、结构分析等多个方面。
在学习过程中，我不仅巩固了数学、力学等基础知识，也加深了对材料性能、施工工艺的理解。
在学习过程中，我特别注重实践能力的培养。
我积极参加实验室实验、课程设计和科研项目，通过实践，我更加深入地理解了理论知识，提高了解决问题的能力。
路基实训心得
路基实训心得
作为一名土木工程专业的学生，路基实训是我们必须要参加的一项重要实践课程。
在这个课程中，我们学习了如何建造道路、桥梁、隧道等基础设施，更深入地了解了土木工程的实践操作。
在这里，我想分享一下我的路基实训心得。
首先，实践中，我们需要遵循安全规范。
在建造道路和其他基础设施时，我们必须要严格按照安全标准进行操作。
例如，我们需要佩戴安全帽、安全鞋、手套等防护用品，以保证我们的安全。
我们还要保持注意力，注意周围环境的变化，以避免潜在的危险。
其次，我们需要注重团队合作。
在土木工程实践中，团队合作是非常重要的。
在路基实训中，我们组成了一个小组，每个人都有各自的任务和职责。
因此，我们需要协调配合，互相支持，共同完成任务。
只有通过良好的团队合作，我们才能更快地完成工作，提高工作效率。
最后，我们需要始终保持学习的状态。
路基实训是我们将所学知识应用于实践的过程。
因此，我们需要不断地学习和探索。
在实践中，我们会遇到很多问题，需要不断尝试和实验，寻找最优的解决方案。
只有不断地学习和探索，我们才能提高自己的技能水平，不断进步。
通过这次路基实训，我深刻体会到了土木工程实践的重要性和意义。
在未来的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业水平，为建设更美好的社会做出贡献。
公路路基路面专业个人技术总结(共15篇)
公路路基路面专业个人技术总结（共15篇）篇1：公路路基路面专业个人技术总结公路路基路面专业个人技术总结自我从参加工作以来，在一直从事公路路基路面工作。
夏去冬来，眨眼之间二十多年过去了，我从技术，团队合作，专业素质等方面都有了极大的收获。
现将工作情况总结如下：一、控制路基面层裂缝根据实践总结的经验，道路路基路面工程施工当中的裂缝控制．关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑．其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。
材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。
无论是哪种收缩．都同施工材料塑性指标和含水率有关。
所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。
只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
二、控制基层平整度路基是道路重要的组成部分．其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。
所以．在设计与施工上都要保证路基质量。
而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响．对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程．其平整度的要求和标准较低．所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程．其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。
而且．水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。
水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大．稍控制不好就会影响强度。
所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。
基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时．布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度．必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。
道路实习心得体会及收获
道路实习心得体会及收获篇一：路基路面实训心得体会路基路面施工技术实训心得光阴似箭，日月如梭。
我们两年的大学生活即将告一段落，而在最后的这一个半月里迎来了我们充实而又忙碌的实训。
在前面的两周我们实训了桥涵工程及公路与桥梁检测技术，而这周在陈老师和两位王老师的带领下我们实训了路基路面施工技术，虽然才短短的一周，也使我受益匪浅。
我体会到每一次实训学到的东西不仅仅局限于课本上的知识，还有很多课本上学不到的东西。
在这为期一周的实训当中，我们对实训路基路面几何尺寸测试方法、路面工程施工组织设计、回弹仪测定水泥混凝土强度试验方法、贝克曼梁测路基路面回弹弯沉试验方法与三米直尺测定平整度试验方法有了更深刻的认识，也充分的体现了理论与实践相结合的道理。
在实训期间，不懂得地方有很多，但是在陈老师和王老师仔细讲解下，也都能听懂。
虽然有时候有点儿累，但是这种生活真的很充实，有时候我们这组的同学之间互相开点儿玩笑也是一种乐趣，每一次实训也增进了我们之间的友谊。
也让我明白了课本上的东西理论性很强，有些地方似懂非懂，而当我们真正的处于实际应用当中过后，在很多的地方就不攻自破，也大大的加深了我们的记忆。
然而每一次实训最重要的我觉得不是书本上的知识，而是教会了我们很多做人的道理。
我深刻的体会到要想在这个社会上跟好的生存，光凭一个人的力量是不可能的，必须要有团队精神，让我明白一个人的力量再大，有些事情注定不可能完成。
通过对这课程的学习，我对我们长走的路面有了新的认识。
也明白了万事应打好基础，只有牢固的基础，才有强大支撑力量，坚强的后盾。
从这门课程我们学会了怎样去更好的设计路基和路面，该如何合理安排它们每层的厚度。
怎样把路基路面的排水系统设计好。
学习了这门课程后，对路面出现的裂缝也表现出了极大地兴趣。
对修筑道路的大概过程有所了解，这些为我们以后的工作打下了牢固的理论基础。
而通过这次外业的道路实习，使我们对公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。
2020年路基路面维护实习心得
路基路面维护实习心得新学期开始了，为了加深对路基路面书本知识的进一步理解，为把理论知识和实践很好的结合起来，在贾老师和马老师的带领之下，我们交通工程04级1班到兰工坪的施工现场进行了为期一天的实习。
七月八号早上八点整，我们一行51人，乘坐校车，向施工现场进发。
在贾老师的带领之下，我们首先参观了路面的铺设。
现场，贾老师给我们详细介绍了路面的铺设情况。
沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。
中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。
实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。
交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
另外还向我们详细介绍了铺设机器的具体工作过程。
我们一路沿着施工现场走去。
边走贾老师边给我们具体讲述了遇到的各种施工情况和各种设施的修筑过程和注意事项，以及在什么情况下采用何种处理方法。
在参观路基的铺设时，，贾老师给我们介绍了：路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。
其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。
在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。
所以，一切路基填土都必须经过试验。
在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。
同时，贾老师还给我们介绍了挡土墙、截水沟、边沟等的施工方法和原理，以及例如种植植被等各种防护措施。
在实习期间，虽然天比较热，可是同学们和老师都没有叫苦。
贾老师一直在向我们讲解着遇到的各种情况，同学们也都认真的听着，深怕漏掉每一句。
路基实习心得范文
路基实习心得范文通过路基实习，相信大家可以更清醒地意识到施工管理的重要性。
以下是路基，欢送阅读!通过对合肥市出城道路建立合水路改建工程01标段合05标段公路的实地实习认识，使我对高速公路的路基处理、沥青路面的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置、有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和理论相结合。
20xx年6月1日星期二合肥市出城道路合水路改建工程01标段合05标段公路合水路向南连接阜阳北路直达市区，向北连接双墩、合六高速以及重要县道，成为北部组团路网规划中的骨架道路。
路基局部路基的实习主要在合水路改建工程05标段的局部施工工地，包括了地基处理路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：路基路面实习心得路基路面实习心得该路段位于枯燥的热膨胀土地区，处理的方法就是就地取土和换土。
换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法，就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，由于考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，根本上在1～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1.5m。
于是对原设计进展了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进展全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于路基里的排水施行采用了预留管道的形式，由于该路段的排水管道小于500cm，采用PE管，水管埋置深度为80cm~100cm，水管底下先垫上10cm的垫层，由于空间较小采用小型振动式压实机垫层进展压实。
为了便于通车，先对路的一边进展施工，然后再去施工另一边。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。
其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量进步，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性进步。
方法是先原地面进展碾压，用环刀法测定密实度;再进展分层填土碾压，用灌沙法测密实度。
路基施工安全心得体会
路基施工安全心得体会路基施工是指在道路建设中对地面进行开挖、填筑和夯实等工程行为，是道路建设的基础工作。
然而，由于路基施工工作的特殊性质，其中存在较多的安全风险和隐患，需要我们高度重视和严谨对待。
在进行路基施工时，我深刻认识到了安全意识的重要性，并通过一系列的工程实践和经验总结，积累了诸多的心得体会。
首先，作为施工人员，安全意识是至关重要的。
在开展路基施工前，我始终坚持安全第一的原则，主动学习相关安全知识，了解施工现场的安全风险和应对措施。
只有保持高度的警惕和敏感，才能及时发现潜在的安全隐患，并采取相应的防范措施，确保施工作业的安全进行。
同时，在施工现场也要加强与工友、监理人员和安全管理人员的沟通和协作，形成共同关注安全的合力。
其次，合理的施工计划和现场组织对安全施工至关重要。
在路基施工过程中，我总结了一套相对较为科学和合理的施工计划和组织方案。
首先，通过详细的勘探和测绘，了解地质情况和施工条件，合理选择施工方法和方案。
其次，根据实际情况确定施工过程中的注意事项，合理安排施工人员和机械设备，并制定详细的工时和工序计划，确保施工过程有条不紊地进行。
此外，我们还在施工现场设置了明确的标志和警示牌，提醒工友和路过人员注意安全，并设置专人负责施工现场的安全管理和巡查，确保施工期间的安全。
另外，我在路基施工中也深刻体会到了现场安全控制的重要性。
在路基开挖和填筑过程中，作业面地势较陡，松散土层容易引发塌方事故，需采取合理的安全措施进行控制。
首先，在施工现场设置了围护栏和警示牌，以限制未经许可人员的进入，并采取防护网、土墙和托辊等措施，保证开挖边坡的稳定性。
其次，在进行土方回填时，要分层进行夯实，确保填筑土的稳定性和承载力，以防止路堤塌方和坍塌事故的发生。
此外，还要注意施工现场的排水情况，及时清理排水渠道，防止水涌入施工区域，导致路基失稳。
最后，安全教育和培训也是保障施工安全的重要环节。
我深刻认识到安全教育和培训的重要性，并带领团队定期进行安全教育和培训。
路基路面实习报告范文（通用6篇）
路基路面实习报告范文（通用6篇）紧张又充实的实习生活又告一段落了，想必你学习了很多新技巧，在实习报告中记录下这来之不易的成果吧。
为了让您不再为写实习报告头疼，以下是小编为大家整理的路基路面实习报告（通用6篇），仅供参考，欢迎大家阅读。
路基路面实习报告1一、引言为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。
为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！二、实习的目的《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。
三、实习地点河北工业大学中心广场、唐津高速四、实习内容1、河北工业大学中心广场今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构。
我们这次主要路面是沥青混凝土路面，让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。
（1）路面摊铺机摊铺二灰碎石基层基层分为三层，分层摊铺并分层压实。
由于技术的要求，现在压实机所能压实的厚度在15—20厘米之间，所以每层最大设置20厘米，否则没法压实。
关于路面路基实习报告3篇
关于路面路基实习报告3篇关于路面路基实习报告3篇随着社会一步步向前发展，我们使用报告的情况越来越多，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。
那么报告应该怎么写才合适呢？下面是小编整理的路面路基实习报告3篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
路面路基实习报告篇1一、实习地点：唐津高速公路(津塘公路-荣乌高速)、京台高速公路(河北段)二、实习时间：20xx年6月9日-20xx年6月10日三、实习目的与任务实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。
通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力;在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。
四、实习地点简介1. 20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。
唐津高速(津塘公路-荣乌高速)改扩建工程于20xx年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。
该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。
路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。
加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式沥青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25)+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石(ATB-30)+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。
路基路面工程实训报告心得
路基路面工程实训报告心得
当撰写一篇关于路基路面工程实训报告心得的文章时，可以按照以下格式进行写作：
一、引言
1. 简要介绍实训的目的和背景
2. 引入自己对实训的期望和想法
3. 提出本文要讨论的主要话题和结构概述
二、实训内容描述
1. 介绍实训的具体内容和工作任务
2. 分析实训中遇到的问题和困难
3. 讨论实训中所掌握的技能和知识
三、实训心得体会
1. 分享在实训中遇到的挑战和解决方案
2. 探讨实训对个人能力和专业素养的影响
3. 总结实训心得，提出进一步学习的建议
四、结论
1. 回顾实训的整体收获和体验
2. 强调实训对个人职业发展的重要性
3. 结束语，表达对实训机构和实训指导老师的感谢之情
以上是一个大致的写作框架，在每个部分可以进一步展开细节和细分内容。
记得注意语言表达的准确性和条理性，同时结合实际经历和观点进行写作。
祝您写作顺利！。
公路路基路面专业个人技术总结
公路路基路面专业个人技术总结公路路基路面专业个人技术总结公路路基路面专业是土木工程中的一个重要分支，主要包括路面设计、路基设计、路面养护和改建工作等，是保证公路安全顺畅运行的基础。
在我的工作中，我深入学习和研究了该领域的技术，积累了一定的实践经验和教训。
今天，我将分享一些公路路基路面专业方面的个人技术总结和心得体会。
一、路基设计技术路基设计是公路建设的一个重要环节，是保证公路基础坚实稳定的关键。
路基设计的关键在于合理选取路基填方的材料和施工工艺，以确保路基承载力和防止路基沉降、水分渗透等质量问题。
在路基设计过程中，需要注意以下几点：1. 科学选材：结合地质条件，在根据填方材料的性能和价格进行合理选取。
例如，对于细颗粒的土壤，其承载力较弱，应使用粗颗粒的砾石或碎石等填方材料，从而增强路基的承载力和稳定性。
2. 施工工艺：施工人员在施工路基时，应遵循填方合理、夯实、均匀原则，即在逐层填方的过程中，要确保每一层填方的高度基本相同，每层填方都要通过夯实工艺来保证其密实性，以确保路基的承载力和稳定性。
3. 环保施工：在路基施工过程中，应注意环保施工，选择对环境影响小的施工材料和工艺，并控制施工过程中对土地资源、空气、水质等方面的污染，同时提高施工的资源利用率，以降低工程成本。
二、路面设计技术路面设计是公路运营过程中的一个关键环节，是为保证行车安全平稳行驶而必须考虑的要素。
路面设计的关键在于选择合适的沥青路面、水泥路面等路面材料，并采用合理的施工工艺，以确保路面的平整度和耐久性。
在路面设计过程中，需要注意以下几点：1. 材料选取：根据不同路况和设计要求，选择合适的沥青、水泥等路面材料，并针对具体情况选择合适的路面结构类型，以确保路面平整、防滑、耐久等特性的满足。
2. 施工工艺：施工人员应采用合理的路面施工工艺，在路面施工过程中务必注意施工质量和过程管理，以确保路面平整、耐久、防滑等特性的达到预期目标。
3. 质量监控：在路面施工过程中，应尽可能加强质量监控，并从质量控制的角度进行施工计划调整、流程布置、工艺改进等途径的优化，既提升施工效率，又保障了施工的安全性和质量。
路基路面路况调查心得
路基路面路况调查心得
通过对新建县以及新建县周边地区道路路况的实地实习认识，使我对道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计以及其他公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的，是学习和时间相结合。
此次实习最主要的是使我认识了各种路基路面的病态及其相关防范，通过我和小组成员的实地考察，让我了解当前路基路面存在的几种主要病害。
首先是对于沥青路面的了解，通常情况下，如果路面时用沥青铺设的，那么这种路面产生的病害一般是路面破坏，并且会产生纵向的裂缝。
这种路面裂缝常常会遍布整个加宽的路段。
其次是对于水泥混凝土铺设的路面，这种道路常会在路面下方发生翘空，如果这种道路长期承受重负和超荷载，就会使水泥混凝土路面的面板呈现纵向断开。
除上以外，一些地基较软、山区的陡坡地形以及高填方路段等地区容易产生路面灾害，若情况严重，则会发生整体性的坍塌。
总而言之，通过这次的调查实习让我再一次深刻的巩固了自己所学知识，更加加深了知识用于实践的理论理解。
路基路面实训报告[修改版]
![路基路面实训报告[修改版]](https://img.taocdn.com/s3/m/0daec1f14a7302768f993950.png)
第一篇：路基路面实训报告路基路面实训报告一、实训目的本次实训通过前往交通学院参观各种路桥设施模型参观与实例讲解，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。
二、实训内容实训内容为参观交通学院模型，其中包括：边沟、沥青路面分层模型、混凝土路面分层模型、预应力箱梁及T型梁模型与配筋透视模型、柱式桥台、桥墩、支座、各类挡土墙、边坡防护、圆管涵、盖板涵、拱涵、倒虹吸管、箱梁钢模板、桩基础钢筋笼、各类常见质量问题的桩基础模型、试验路、简支桥梁、拱桥、隧道等。
三、实训总结这次实训我们来到交通学院参观模型，我觉得收获良多，首先我们看到的是边沟的模型，是最常见的梯形截面的边沟，在这里我们很直观的看到了边沟的构造。
在边沟旁边就是沥青路面的分层展示模型，它将沥青路面的沥青面层、联结层、无机混合料基层、碎石垫层、土路基清晰的展示在我们面前，每一层的厚度让我们看得一清二楚，看到了这实际的每一层比书本上的简单示意图要更清晰明了，而且每一层的材料不同之处更是直接展现在眼前。
比如最上层的沥青颗粒明显比联结层的颗粒要细、无机混合料稳定层的材料性质也是看到就能真切感受到它的作用。
而且路面的横向布置比如路缘石、分隔带、路面横坡等都按真实道路布置。
沥青道路旁边就是混凝土路面。
两者之间的比较就显得更明显了。
每一层的不同和相同之处展现在我们眼前。
看完了路面分层后我们就来到了桥台和预应力梁的地方，桥台的构造让我觉得和书本上的简图反差很大，走进了体味它的构造更是让你对桥台的构造有了更贴近实际的感受，比如桥台建造时各块是如何连接成为一个整体，混凝土浇筑时如何控制内外温差等等。
而看到预应力箱梁和T型梁时更是让我大跌眼镜，以前一直不懂中空的预应力箱梁预应力筋弯起布置不是会让预应力筋暴露出来。
路基路面实训总结
路基路面实训总结光阴似箭，日月如梭。
我们两年的大学生活即将告一段落，而在最后的这一个半月里迎来了我们充实而又忙碌的实训。
在前面的两周我们实训了挡土墙的设计，而后两周在马老师的带领下我们实训了沥青混泥土路面课程设计，虽然才短短的四周，也使我受益匪浅。
我体会到每一次实训学到的东西不仅仅局限于课本上的知识，还有很多课本上学不到的东西。
在这为期四周的实训当中，我们对实训路基路面几何尺寸测试方法、路面工程施工组织设计有了更深刻的认识，也充分的体现了理论与实践相结合的道理。
在实训期间，不懂得地方有很多，但是在老师仔细讲解下，也都能听懂。
虽然有时候有点儿累，但是这种生活真的很充实，有时候我们这组的同学之间互相开点儿玩笑也是一种乐趣，每一次实训也增进了我们之间的友谊。
也让我明白了课本上的东西理论性很强，有些地方似懂非懂，而当我们真正的处于实际应用当中过后，在很多的地方就不攻自破，也大大的加深了我们的记忆。
然而每一次实训最重要的我觉得不是书本上的知识，而是教会了我们很多做人的道理。
我深刻的体会到要想在这个社会上跟好的生存，光凭一个人的力量是不可能的，必须要有团队精神，让我明白一个人的力量再大，有些事情注定不可能完成，通过对这课程的学习，我对我们长走的路面有了新的认识。
也明白了万事应打好基础，只有牢固的基础，才有强大支撑力量，坚强的后盾。
近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。
总而言之，作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
班级：土木12102姓名：杜吉平学号：40912228。
道路路基施工个人总结
道路路基施工个人总结引言道路路基是道路工程中最基础的工程环节，它对于道路的稳定、安全和施工质量至关重要。
在过去的一段时间里，我参与了道路路基施工工作，积累了一些经验和感悟。
本文将对我的个人总结进行阐述，并总结出一些值得注意的要点。
工作内容在道路路基施工中，我的主要工作内容包括：1. 负责道路路基设计的深入研究和分析，理解设计要求和技术标准。
2. 协调各个施工工序，确保施工进度和质量。
3. 配合工程监理、设计单位和相关部门，解决施工过程中的问题和意见。
4. 做好施工记录和技术资料的整理和归档工作。
经验总结1. 预防计划道路路基施工在实施前需要进行全面的预防计划。
这包括了对施工现场环境、施工条件、技术要求、人员配备等各方面进行综合分析和考虑。
只有在合理的预防计划下，施工工作才能更加顺利进行。
2. 施工组织合理的施工组织是确保道路路基施工质量的重要保证。
在施工前，需要制定详细的施工方案，明确施工队伍的职责和任务，并做好施工现场的布置和安全防护。
3. 质量控制道路路基施工质量的控制是十分重要的一环，关系到道路的使用寿命和安全性。
在施工过程中，必须坚守质量标准，对材料进行严格的把关，确保施工过程中的每一个环节都符合设计要求。
4. 施工技术掌握正确的施工技术是保证道路路基施工质量的前提。
在进行施工前，我要仔细学习施工图纸和规范，熟悉施工工艺和方法，确保能够严格按照要求施工。
5. 沟通协调在道路路基施工中，沟通协调是非常重要的一个环节。
与设计单位、监理单位和相关部门之间的沟通必须及时、准确。
只有通过良好的沟通，才能解决施工过程中的问题和意见，并确保施工工作能够顺利进行。
6. 安全意识安全是道路路基施工工作的核心要素。
在施工过程中，我要时刻保持安全意识，严格遵守安全规范和操作规程，做好安全防护工作，确保人员和设备的安全。
结语通过我的个人总结和经验积累，我意识到道路路基施工工作需要综合考虑多个因素，注重预防、施工组织和质量控制。
路基实习心得总结三篇.doc
路基实习心得总结三篇篇一：路基实习心得总结新学期开始了，为了加深对路基路面书本知识的进一步理解，为把理论知识和实践很好的结合起来，在贾老师和马老师的带领之下，我们交通工程04级1班到兰工坪的施工现场进行了为期一天的实习。
七月八号早上八点整，我们一行51人，乘坐校车，向施工现场进发。
在贾老师的带领之下，我们首先参观了路面的铺设。
现场，贾老师给我们详细介绍了路面的铺设情况。
沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。
中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。
实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。
交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
另外还向我们详细介绍了铺设机器的具体工作过程。
我们一路沿着施工现场走去。
边走贾老师边给我们具体讲述了遇到的各种施工情况和各种设施的修筑过程和注意事项，以及在什么情况下采用何种处理方法。
在参观路基的铺设时，，贾老师给我们介绍了：路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。
其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。
在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。
所以，一切路基填土都必须经过试验。
在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。
同时，贾老师还给我们介绍了挡土墙、截水沟、边沟等的施工方法和原理，以及例如种植植被等各种防护措施。
在实习期间，虽然天比较热，可是同学们和老师都没有叫苦。
贾老师一直在向我们讲解着遇到的各种情况，同学们也都认真的听着，深怕漏掉每一句。
路基实训心得
路基实训心得
作为一名土木工程专业的学生，路基实训是我必须要参加的一项课程。
在这次实训中，我不但学到了很多理论知识，更重要的是，我还亲自动手完成了一段路基的施工，从而深刻体会到了实际操作的难度和重要性。
首先，我要感谢我们的实训教练。
他们不仅在课堂上为我们讲解各种路基的结构和施工技术，还带领我们到实验室进行模拟实践，让我们能够更好地理解和掌握知识。
在实地实践中，教练们还耐心地指导我们，纠正我们的错误，让我们不断进步。
在路基实训中，我们首先学习了不同材料的性能和应用，了解了路基的结构和施工技术，并掌握了一些基本的施工工具的使用方法。
然后，我们根据图纸来进行实际测量和放线，对路基进行了坑槽开挖、填土、夯实等工作，最终完成了一段合格的路基。
通过这次实训，我深刻认识到了路基施工的复杂性和重要性。
一些细节问题，如填土厚度、夯实程度、施工顺序等，都会直接影响到路基的质量和使用寿命。
因此，在实践中，我们需要认真对待每一个细节，耐心地进行操作，严格按照规范要求进行施工。
总的来说，路基实训是一次非常宝贵的学习经历，让我更加深入地了
解了土木工程专业。
在今后的学习和工作中，我将更加努力地学习理论知识，不断提高自己的实际操作能力，为建设更美好的社会贡献自己的力量。
路基路面课程设计心得[最终版]
![路基路面课程设计心得[最终版]](https://img.taocdn.com/s3/m/fa1d47dd846a561252d380eb6294dd88d0d23d3e.png)
路基路面课程设计心得[最终版]第一篇：路基路面课程设计心得[最终版]路基路面课程设计心得为期一周的路基路面工程课程设计接近尾声，这一周对我来说，即是充实的也是繁忙的。
作为本学期《路基路面工程》学习的最后一个是实践性环节，对我们充满了挑战。
从一开始的无从下手，到现在对PPT软件、课程知识的运用自如，也让我们知道了，学知识必须应该沉下心去学习。
本次课程设计的内容是设计水泥路面，刚开始拿到课设题目时，觉得很难，一点也没有头绪，不知道该如何下手，经过老师的讲解以后，采用了一步一步的步骤来，即先确定交通等级和初步拟定路面结构，以及路面材料参数确定，计算荷载疲劳应力，温度疲劳应力，最后确定所选的普通混凝土面层厚度是否满足经过计算后确定荷载疲劳应力为1.252MPa，温度疲劳应力为1.298 MPa，道路等级为二级路。
安全等级为3级。
我在本次课程设计中的任务设计混凝土面层厚度，和最后资料所能承受的设计基准期内的综合疲劳作用比较较大。
在开始做课设的时候按照要求将自己的学号后两位改入数据中，可能是带来不符合的原因。
自认为“磨刀不误砍柴工”，看了好久的书，把涉及到的知识点全部弄明白了，才开始设计感谢班里的同学耐心给我讲解指导，用例题进行设计时，开始由于对公式和表格也不熟悉，总是出现各种错误，有一个数据忘了写导致路面层的厚度有问题，改了好几遍，也没符合要求，以为万事大吉了，没想到再最后资料汇总整理时发现了一个有大错误——二级公路设计成了高速公路，不得不又重新改过，改正了几遍以后终于路面层结构美元符合要求，当然，在这不断改正的过程中，路基路面的水泥设计知识也了解的更多了。
最后，进行资料汇总整理，将我们前期准备的路面病害照片与后期制作的路基路面新技术PPT以及第七章第四节的强度与模量PPT打印出来，整理成正规的课程设计的样式，汇总到一个word文档里。
本来以为这个工作很简单，没想到特别繁琐，首先，软件生成的数据都是以txt的形式生成的，复制到word里时，那些数据就有些错位了，最后，把他们整理成了表格的形式，淡黄与淡绿的底色应该也会给人一种视觉上的舒适度吧。
路基路面课程设计总结心得
路基路面课程设计总结心得一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握路基路面的基本构成、功能及分类，了解不同类型路基路面的适用场景。
2. 使学生了解路基路面工程的设计原则和施工技术，理解影响路基路面性能的主要因素。
3. 帮助学生了解路基路面养护与维修的重要性，掌握基本的养护方法和技术。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析路基路面工程案例的能力，能针对具体问题提出合理的解决方案。
2. 提高学生实际操作能力，通过课程实验，让学生掌握基本的路基路面施工和检测方法。
3. 培养学生团队协作和沟通能力，能在小组讨论中积极发表自己的观点，倾听他人意见。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对路基路面工程建设的兴趣，激发他们探索土木工程领域的热情。
2. 增强学生的环保意识，使他们认识到路基路面工程对环境的影响，并积极倡导绿色施工。
3. 引导学生树立正确的工程伦理观念，强调工程质量、安全与责任意识。
本课程针对高中年级学生，结合学科特点和学生实际，以提高学生理论联系实际的能力为核心，注重培养学生的实践操作技能和团队协作能力。
课程目标明确、具体，可衡量，为后续的教学设计和评估提供了依据。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 路基路面基本概念：介绍路基路面的定义、功能、分类及构成，对应教材第一章。
2. 路基路面设计原则：讲解路基路面设计的基本原则、设计流程及主要参数，对应教材第二章。
3. 路基路面施工技术：阐述不同类型路基路面的施工方法、工艺流程及质量控制，对应教材第三章。
4. 路基路面检测与评价：介绍路基路面性能检测方法、评价指标及病害诊断，对应教材第四章。
5. 路基路面养护与维修：讲解路基路面养护的重要性、养护方法、维修技术及案例分析，对应教材第五章。
教学内容安排如下：第一周：路基路面基本概念；第二周：路基路面设计原则；第三周：路基路面施工技术；第四周：路基路面检测与评价；第五周：路基路面养护与维修。
教学内容科学系统，与教材紧密关联，符合教学实际。
路基路面实训心得5篇
路基路面实训心得5篇路基路面实训心得1路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物.路基是路面的基础,坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证.路面结构的铺筑则一方面隔离了路基.使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用,确保路基长期处于稳定状态;另一方面,铺筑路面后,提高了平整度,改善了道路条件,从而保证车辆能以一定的速度.安全.舒适而经济地在道路上全天候通行.而这次我们为期五天的实习,让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西,有了一个更加系统完整的知识体系.下面是我在这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结.(一)路基工程质量通病的特征及成因1.路基工程质量的通病.成因,及其防治措施.路基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应有足够的强度.稳定性和耐久性.路基的强度与稳定性,受水.温度.土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计.施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约.1.1特征:路基整体或局部不均匀沉降;路基纵横向开裂;路基滑动或者边坡滑坍.1.2成因:工程地质条件不良,原地面比较软弱(如泥沼地段等)若填筑前未经换土或软基处理,易形成压缩下沉或挤压位移;工程地形条件复杂,当路堤穿过沟谷时,沟谷中心填土最大,向两端逐渐减低,由于填土高度不同而产生不均匀下沉;水文气候等因素,降雨量过大.洪水.冰冻.积雪或温差过大,都可能使高填路堤产生不均匀下沉;路堤填料,若填料中混入种植土.腐殖土或泥沼等劣质土,或土中含有未经打碎的大块土或冻土等,填石路石料规格不一,性质不匀,乱石中空隙很大,在一定期限(例如雨季)可能产生局部明显下沉;设计方面,如断面尺寸不合理,边坡取值不当,排水.防护与加固不妥,未对高填路堤进行稳定性验算,且施工工艺.填料未作特别要求说明;施工方面,填筑顺序不当,未在全宽范围内分层填筑,填筑厚度不符合规定,填料质量不符合要求,水稳定性差,原路边坡没有去除植被.树根,未做台阶处理;不同性质的填料混填,因不同土类的可压缩性和抗水性差异,形成不均匀沉降,路基填料含水量控制不严,又无大型整平和碾压设备,使压实达不到要求;施工过程中未注意排水,遇雨天时,路基积水严重,无法自行排水,有的积水浸入路基内部,形成水囊,晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑,以致造成隐患,施工单位责任心不强,自检控制不到位.2.预防处治措施2.1.设计方面做好地质勘探调查对路线经过的地形.地貌.水文地质条件进行详细探查,尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料,地表不良路段,设计可考虑换土或掺白灰.水泥及铺设土工布等措施.确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水.地下水.毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性,按照路基设计规范要求,根据土基干湿类型及毛细水位高度,确保路基最小填筑高度,当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时,则应采取相应的处治措施,如:换填砂砾.石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基,影响路基工作区内的土基强度与稳定性.土质挖方路基,须换填不少于60cm砂砾,石质挖方路基,须设置30cm 砂砾垫层,横向排水不畅路段要加设盲沟.明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中,必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)及最大粒径要求.种植土.腐殖土.淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基.砾(角砾)类土应优先选作路床填料,土质较差的细粒土可填于路堤底部.完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中,必须遵循因地制宜,整体规划,综合考虑的原则进行路基纵.横向排水设计,避免造成路基两侧长期积水浸泡路基,使路基承载力下降面发生沉降变形.在村屯路段必须设置排水边沟,平坡路段边沟须设有纵坡,确保排水通畅.高填方路段采用集中排水措施,并与警示桩.防撞墙统筹考虑,要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽.挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟,并考虑边坡土质和边坡,设置挡墙防止塌方,路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟,并加大.加深边沟等排水措施.确保路基边坡稳定性高填.深挖路基的边坡应根据填料种类.边坡高度和工程地质条件等规范确定,高填路堤必须进行路基稳定性验算.填方边坡过高时,可考虑在边坡中部加置边坡平台.积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式,在比较稳定的土质边坡采用种草.铺设草皮.植树等植物防护措施.岩体风化严重.节理发育.软质岩石.松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀,植物不易生长的填方边坡可采用护面墙.砌石等工程防护措施,沿河路基.受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙.砌石护坡.石笼抛石等直接防护措施.2.2.施工方面做好施工组织设计,合理安排施工段的先后顺序,明确构造物和路基的衔接关系,对高填方段应优先安排施工,在施工中以施工组织设计为龙头,根据施工现场的实际情况,合理调配人员.设备,是保证高填方路基施工质量的重要环节.做好施工前的准备工作,开工前要认真审阅设计文件,详细了解各段的填.挖情况,地质情况,填.挖土质和调配情况,对重要地段要作重点勘察,进一步核对设计资料,发现设计文件中有误及时上报业主,妥善处理.认真清除地表土不良土质,加强地基压实处理,地表植被.树根.垃圾.不良土质(盐渍土,膨胀土等)必须予以清除,同时应加大地表的压实密度,采用大吨位振动压路机处置.填筑路基前,首先,必须疏通路基两侧纵横向排水系统,避免路基受水浸泡.特别是地基土为黄土.粘土等细粒土,在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强,有较强承载能力,一旦受水浸泡,将易形成翻浆或路基沉降,因此做好路基施工前排水畅通尤为重要,工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次,要严格选取路基填料用土.路基填料确定前,需进行土质分析.CBR值.标准击实等试验,对于种植土.腐殖土.淤泥.强膨胀土等劣质土和CBR值.最大粒径不能满足规范要求的材料,不能用于路基填筑;再则,路基填筑前还要根据设计进行施工放样,建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录.路基坡脚放样一定要准确,确保路基宽度满足设计要求,路基坡角范围内,要求清除杂草.树根.淤泥等,并进行整形碾压,压实度须达到规范要求.旧路加宽.半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶.填石路基与鸡爪形地段路基施工,可利用重型夯实设备进行强夯处理,或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内,防止或减缓细料在填料空隙中的流动.路基施工必须分层填筑,分层碾压,严禁路改工程中滚填,一般路段压实度不得大于30cm,构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm.不同性质的土不能混填,同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层).路基填筑须全幅填筑,一次到位,严禁帮宽.碾压过程中,要控制好含水量,压实度达到规范要求后,方可进行后续施工,压实度检测每层2000㎡(不足2000㎡按2000㎡计)不少于4点.根据不同填土类型和压实厚度,选择好压实设备,对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用,效果较好.路堑施工要保证排水畅通,对上坡施工时,应注意确保坡体的稳定性,避免欠挖或超挖现象发生.石方爆破尽量采用中小炮,光面爆破的方法,避免大规模爆破形成松散面积过大,坡体失稳,机械开挖时,边坡应配以平地机或人工修整.路床顶面如有超挖,应清除松方并采用透水性材料进行回填,并认真碾压,压实度按路床项目标准进行控制.路基施工中,按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施,以保持路基能经常处于干燥.坚固和稳定状态.路基顶面做成2%_4%横坡,以便于表面水及时排出.路基土石方施工时或完工后,应及时进行路基防护工程施工和养生.各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工.防护工程的砂浆.混凝土,应采用机械拌和,随拌随用,并注重做好养生.(二)高速公路排水设计高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响,本文通过哈市绕城高速公路设计.施工的实际情况,提出了切实可行的设计思路,以便更好地为高速公路建设服务.高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响.高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容:其一是要考虑如何减少地下水.农田排灌水对路基稳定性及强度的影响,一般称之为第一类排水;其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基.路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基.路面结构和使用性能产生的损害,这称为第二类排水.第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法.施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟,排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理,设置40cm厚的稳定层等.采用这一系列措施可起到事半功倍的效果.第二类排水设计一般包括:(1)通过路面横坡.边沟.边沟急流槽等,将路表水迅速排出路基以外;(2)设计中央分隔带纵向碎石盲沟.软式透水管及横向排水管,将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外;(3)设计泄水孔以迅速排除桥面水;(4)设计中采用沥青封层.土路肩纵横向碎石盲沟或排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外.综上所述,结合哈市绕城高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会.1.边沟排水设计边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重,设计人员都给予高度重视,但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题,如边沟的尺寸不考虑具体情况,死搬硬套有关规范.规定;又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土.河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田,而是弃放于路线两侧河塘中,造成部分河塘无法将路基水排入.另外由于沿线农田为分户承包,当地乡镇为了减少地方矛盾的产生,常常要求增加.改移和调整小型构造物设置位置.还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等.1.1边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数:边沟底流水坡度.边沟截面尺寸.形状.边沟的表面粗糙程度.依据黑龙江省高速公路设计及公路排水设计规范要求,高速公路的边沟一般采用边坡为1∶1的梯形明沟,因此,可采用《公路设计手册路基》中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力:Q=WC式中:Q—流量;W—边沟断面面积;C—流速(谢才)系数;R—水力半径;i—边沟沟底纵坡.根据高速公路所处地理位置,采用哈市历史最大时降雨量,以流入边沟的水不溢出边沟为限,并假设哈市绕城高速公路的路基平均填土高度为3.5m,由此,汇水带宽约为23m,则可依据不同的边沟沟底坡度.不同的边沟底宽(或边沟截面积)的排水能力,计算出所能承受的路面排水最大长度.哈市绕城高速公路一般每公里设置三道涵洞,即300m左右有一道涵洞,也就是说路面排水长度一般在100m～200m 之间.通过分析.计算确定,哈市绕城高速公路边沟采用50cm的梯形边沟即可满足路基排水需要.1.2边沟设计的原则(1)一般路段的路基边沟设计原则:以填筑式边沟为主,尽量减少路基边沟积水现象的发生.这主要是吸取已建成的高速公路中的教训:1部分路段在汛期内路基水不能及时排除.2地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内.(2)路基边沟纵坡的要求:根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求,采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要,边沟纵坡应不小于0._%,由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区,原地形既有较大起伏又有部分平坦地段,本着既要解决路基排水问题,又要经济合理的原则,确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0._%.(3)对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理:沿线设置的涵洞有排涵.灌涵和灌排两用涵.对于需排入排涵的边沟,其边沟底标高不低于涵洞中心的标高;需排入灌涵的边沟,其沟底标高不低于涵顶标高;而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置,特殊情况时可适当降低.为防止冲刷涵洞,原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口.一般情况下边沟尽量少穿越通道,当排水需通过通道排入涵洞时,应优先采用边沟盖板涵,特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道.(4)对边沟标高及纵坡方向的问题:根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定,通常以沿线自然地形为主确定排水方向.边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜,原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌.对于个别特殊路段不能满足1.7m要求的,可放宽至1.4～1.5m,若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管.(5)对于挖方段边沟:考虑到中央分隔带横向排水管排水要求,边沟底标高不低于路肩标高1.2m,同时要求边沟纵坡不小于0.5%.施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基,并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作.2中央分隔带排水设计高速公路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水,可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除.施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积.一般情况下,由于高速公路中央分隔带内设置有通讯.监控用管线的人手孔,因此,中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距,一般路段的最大间距为_0m.扬州市历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min,根据本次设计中央分隔带宽为2m,计算出中央分隔带施工期需要的最大排水能力为:Q=Aγ=2__0_0.0_8.8=1._68m3/S式中:A—中央分隔带汇水面积;γ—最大瞬时降雨量横向排水管的排水能力按长管自由出流的流量计算公式进行计算:式中:K—流量模数,与管道断面形状.尺寸和粗糙度有关;H—水头高度;L—横向排水管长度由以往高速公路设计经验可知,高速公路横向排水管长为_m左右,横向排水管坡度为2%,采用以上公式计算出施工期最大瞬时降雨量时所需要的横向排水管管径为255mm.如果按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管,即排水长度缩短为50m,则需要的横向排水管管径为75mm.但在实际施工过程中存在许多问题,如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的,开挖的边沟表面粗糙,沥青不易粘结牢固,不能形成均匀.无破损的防渗层.土工布因有接缝,不能形成整体而达到完全不透水的程度.因此,当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基.由于施工质量不易控制,造成横向排水管标高误差或产生淤塞,从而使上游横向排水管排水不畅,大量的水流向最低处,而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺土工布或产生淤塞,使排水能力严重不足,从而导致下游中央分隔带积水严重,有的下雨后几天中央分隔带仍有积水,使路基长时间浸泡,影响了路基.路面的强度.由于通讯.监控管线人手孔的设(下转第9页)(上接第_页)置阻断了中央分隔带排水,造成中央分隔带积水或积水渗入人手孔.为了解决这些问题,采用以下办法处理:对于设计底坡小于0.3%的,采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟,并于盲沟底部设置软式透水管和每隔30～50m设置集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水;根据以上计算,中央分隔带每隔30～50m设置一道横向排水管,将盲沟中的水排出路基以外;在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层.沥青防渗层及土工布防渗层,防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透.3路面渗水的排水设计沿路面边缘设置由透水性填料集水沟.横向出水管和过滤织物(土工布)组成的路面边缘排水系统.通过设置沥青封层.土路肩纵横向碎石盲沟和排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外.由于通过沥青面层下渗的水量有限,考虑到排水路径的限制,因此,设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除.路基路面实训心得2光阴似箭,日月如梭.我们两年的大学生活即将告一段落,而在最后的这一个半月里迎来了我们充实而又忙碌的实训.在前面的两周我们实训了桥涵工程及公路与桥梁检测技术,而这周在陈老师和两位王老师的带领下我们实训了路基路面施工技术,虽然才短短的一周,也使我受益匪浅.我体会到每一次实训学到的东西不仅仅局限于课本上的知识,还有很多课本上学不到的东西.在这为期一周的实训当中,我们对实训路基路面几何尺寸测试方法.路面工程施工组织设计.回弹仪测定水泥混凝土强度试验方法.贝克曼梁测路基路面回弹弯沉试验方法与三米直尺测定平整度试验方法有了更深刻的认识,也充分的体现了理论与实践相结合的道理.在实训期间,不懂得地方有很多,但是在陈老师和王老师仔细讲解下,也都能听懂.虽然有时候有点儿累,但是这种生活真的很充实,有时候我们这组的同学之间互相开点儿玩笑也是一种乐趣,每一次实训也增进了我们之间的友谊.也让我明白了课本上的东西理论性很强,有些地方似懂非懂,而当我们真正的处于实际应用当中过后,在很多的地方就不攻自破,也大大的加深了我们的记忆.然而每一次实训最重要的我觉得不是书本上的知识,而是教会了我们很多做人的道理.我深刻的体会到要想在这个社会上跟好的生存,光凭一个人的力量是不可能的,必须要有团队精神,让我明白一个人的力量再大,有些事情注定不可能完成.通过对这课程的学习,我对我们长走的路面有了新的认识.也明白了万事应打好基础,只有牢固的基础,才有强大支撑力量,坚强的后盾.从这门课程我们学会了怎样去更好的设计路基和路面,该如何合理安排它们每层的厚度.怎样把路基路面的排水系统设计好.学习了这门课程后,对路面出现的裂缝也表现出了极大地兴趣.对修筑道路的大概过程有所了解,这些为我们以后的工作打下了牢固的理论基础.而通过这次外业的道路实习,使我们对公路的路基.路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用.近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战.路基路面实训心得3为了很好的运用书本的知识和更早地对本专业的认识,为此,学院为了让我们对本专业有更好的认识,在我们大二学期结束,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去.让我们了解到的路基路面的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养.一.实习地点:宝兴花园二.实习时间:6月_号三.实习目的:通过对市政工程宝兴花园项目道路施工的实地实习,使我们对城市道路的路基处理.沥青路面的施工.道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合.四.实习内容(一).路基的压实:路基施工破坏土体的天然状态,致使结构松散,颗粒重新组合.为使路基具有足够的强度与稳定性,必须予以压实,以提高其密实程度.所以路基的压实工作,是路基施工过程的一个重要工序,亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施.(二).路面的处理:路面由垫层.基层.面层构成.防冻垫层和排水垫层宜采用砂.砂砾等颗粒材料.半刚性垫层宜采用低剂量水泥.石灰等无机结合稳定粒料或土类材料;防止下渗水影响路基,排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层,底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织.(三).路基边坡防护:边坡防护,主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷,减缓温差及湿度变化的影响,防止和延缓软弱岩土便面的风化.碎裂.剥蚀演变进程,从而保护路基边坡的整体稳定性在一定程度上还可以兼顾路基美化和协调自然环境.破面防护措施,不承受外力作用,必须要求坡面岩土整体稳定牢固.简易防护的边坡高度与坡度不宜过大,经过和师兄的沟通此过程采用的边坡坡度为1:1.5.雨水。
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路基路面学习心得总结
学习路基路面这门课程之后，自我进行了下总结，如下：总体来说我将全书内容概括为三部分。
第一：总论，整体介绍路基路面的特点和性质。
第二: 关于路基的知识，主要包括力学性质，设计，防护与加固等。
第三：就是路面知识，包括路面的用料，路面设计，养护与管理等。
下面将分别对三部分知识进行总结，主要在路基和路面这块，并讲下个人的学习体会。
总论：介绍我国道路发展概况“历史悠久，曾经辉煌，近代落伍，高速发展”四个阶段。
要使车辆行驶在道路上安全舒适，并且使用年限能够延长，就需要要求路基路面具有足够的刚度和强度，耐久性，表面要平整但不宜光滑具有一定的抗滑性。
而影响其基本性能的主要有：地理地质，气候，水温和地质条件及图的类别等因素。
主要是当地的自然因素，也不排除人为因素。
而每个地区的自然条件不尽相同，为了有一个参考标准，将我国分为七个区划，每个区划的土的类别，湿度等不尽相同。
路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的沿土结构。
而路面则是咋路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物，路基是路面的基础，而路面的存在有保护了路基两者相辅相成，是不可分离的整体。
路基：路基主要是由土组成，所用土的性质直接影响到路基的使用性能。
在工程中我们要采用砂性土或者黏性土，坚决不能用粉性土易于破碎，浸水时成流动状态，最容易引起路基病害。
在遇到这种土时，范围较小时，可考虑改良土质如换土并加强排水，范围大时，可考虑换道。
路基的湿度由路基的临界高度值确定。
保证路基80公分以内为干燥区路基的高度H=0.8+Hz。
土基的承载能力的参数指标有回弹模量，地基的反应模量和加州承载比等。
路基的破坏和防治：路基的破坏主要有沉陷，边坡滑塌等。
为了防治路基的破坏因进行维护与加固。
更重要的是建设前的设计。
下面主要谈下路基的设计。
路基由下路堤，上路堤，下路床，上路床构成。
路基的横断面形式，常见的是半填半挖路基，选择横断面因综合考虑。
宽度为行车道路和两侧的路肩宽度之和，依据公路等级确定路基宽度。
矮路堤：填土高度小于 1.0〜1.5m。
满足最小填土高
度的要求，保持路基处于干燥或中湿状态，路基工作区范围内的地基需按路基标准严格压
实，必要时换土或加固处理，一般路堤：填土高度 1.5〜20m路堑边坡
按高度和岩土层情况设置成不同坡率的折线式或台阶式边坡；挖方边坡的坡脚处设置边沟；坡顶设置截水沟；边坡坡面易风化时，在坡脚处设置宽度不小于 1.0m 的碎落台，台阶式边坡中部应设置宽度不小于2.0m的边坡平台。
其边坡坡度应参考气高度，岩体的岩质设置。
如何分析设计的路基是否稳定呢？先要做三个基本的假设：①不考虑滑动土体本身内力的分布。
②平衡状态只在滑动面上到达，滑动土体成整体下滑。
③极限位置要通过试算来确定。
分为直线滑动面和曲线滑动面。
重点谈下曲线滑动面的稳定性分析，常用4.5倍线法和36。
线法。
其原理是条分法：将滑动面上的土体划分为若干竖向土条，依次计算每一土条沿滑动面的下滑力和抗滑力，然后叠加计算出整个滑动土体的稳定性。
假定：土体均质、各向同向、滑动面通过坡脚、忽略土体内应力和土条之间相互作用力、土条不受侧向力作用、或侧向力与圆弧切线方向平行。
依据公式求出稳定系数Kmi n,K>1时边坡稳定，与高度无关。
用公式时我们只需要知道他们所代表的的意义，及其原理就可以。
至于更深的层
NQ
ho --------
次，以后我们有机会会继续深入学习。
例如：BLr ,在这节课程中感觉我们需要细心，注意把荷载等效成路基的高度。
分条时：不宜过多，一般八等分，作图应该准确，减少尺寸误差。
路基的防护与加固，主要保持路基土的受力不发生变化。
而挡土墙有利于维护土的的受力特性，让他保持安全的受力状态。
下面介绍下挡土墙的设计。
挡土墙按结构特征：重力式、薄壁式、锚固式、垛式、加筋土。
其组成墙顶，墙背，墙身，基础等。
要设计好挡土墙应该对其进行受力分析，主动土压力的计算与破裂面有关，分为三种，破裂面交于内边坡，破裂面交于路基面（荷载内侧、中部、外侧），破裂面交于外边坡。
如图：
唄
然后将数值代入公式计算，应明白公式中每个字母代表的含义。
对于第二破裂面，
图破裂面交于路基面
应分析是否满足出现第二破•裂的条件。
“
设计好后应进行验算，应盐酸器抗滑稳定性，抗倾覆稳定性，基地的应力（偏心时验算合力偏心距）还有承载能力的验算及墙身截面的强度验算。
在这要注意的问题是①基底的弯矩值的计算，先判别其荷载的组合。
②当地基承载应力抗力值K<1.1Fk时，取K=1.1Fk.③重点感觉要知道公式中字母代表的含义。
路面：按照层面的功能不同分为：面层，基层，垫层。
路面类型有：碎，砾石路面，快料路面，无机结合稳定路面，沥青路面，水泥混凝土路面。
重点谈下沥青路面和水泥混凝土路面。
沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。
沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。
因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。
要确定最佳沥清用量后，对其进行车辙实验，检测高温稳定性，水稳定性，低温抗裂稳定性，渗水稳定性。
水泥混凝土路面以水泥混凝土为主要材料做面层的路面。
其强度高，稳定性好，但是有裂缝影响行车，对水泥的需求量大，修复困难。
横向接缝有：缩缝，胀缝，施工缝。
一般在缝中设置传力杆，保证混凝土板间能有效地传递荷载。
两种路面的设计的比较:
对一个项目可能有不同的方案，其选择应根据造价，施工方法，材料可取性, 技术指标来决定。
个人体会：通过对这课程的学习，我对我们长走的路面有了新的认识。
也明白了万事应打好基础，只有牢固的基础，才有强大支撑力量，坚强的后盾。
从这门课程我们学会了怎样去更好的设计路基和路面，该如何合理安排它们每层的厚度。
怎样把路基路面的排水系统设计好。
学习了这门课程后，对路面出现的裂缝也表现出了极大地兴趣。
对修筑道路的大概过程有所了解，这些为我们以后的工作打下了牢固的理论基础。
感谢老师一个学期的指导!。