线路动态晃车管理办法

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线路动态晃车管理办法ppt

采用在线实时数据采集和人工报送数据相结合的方式，确保数据的准确性和及时性。
数据处理Βιβλιοθήκη 对采集到的数据进行清洗、整理、分析和存储，确保数据的可读性和可用性。
定期检测与维护
检测计划
制定定期检测计划，包括检测时间、检测项目、检测方法等，确保设备处于良好状态。
维护保养
对设备进行日常保养和定期维护，延长设备使用寿命，提高设备的稳定性和可靠性。
强化维护质量控制
建立维护质量评估体系，对维护工作进行全程监控，确保维护质量达到预期效果。
05
应用案例与效果
应用案例
案例1
某地铁线路因车辆、轨道、路基等状态参数发生变化，导致动态晃车严重，影响乘客乘车体验。该地铁公司采用动态晃车管理办法后，有效减少了动态晃车现象，提高了乘客满意度。
案例2
某铁路局管辖范围内有多条铁路线路出现动态晃车问题，给列车运行和乘客安全带来隐患。实施该管理办法后，有效减少了动态晃车现象，提高了列车运行安全性和乘客舒适度。
减少列车晃车现象的发生加强列车维护和保养工作
线路动态晃车评价标准及方法
• 列车晃动程度评价 • 按列车晃动程度评分 • 分值越高，晃动程度越严重 • 列车运行速度评价 • 按列车运行速度是否达到设计速度进行评价 • 速度越高，评分越高 • 列车平稳性评价
03
管理流程与方法
数据采集与处理
采集方式
线路动态晃车管理办法ppt
目录
• 概述 • 管理内容与要求 • 管理流程与方法 • 保障措施与建议 • 应用案例与效果 • 发展方向与展望
01
概述
目的和意义
1 2
确保铁路运输安全
通过管理线路动态晃车现象，减少车辆脱轨和相撞的风险，提高铁路运输的安全性。

铁路线路晃车原因分析及整治

铁路线路晃车原因分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输的基本设备，是保障列车的平稳、安全运行的基本要求。

铁路工务部门在日常作业中，晃车现象十分普遍，本文就产生晃车现象的原因进行探讨研究，并提出针对性的整治措施。

关键词：晃车原因、分析、整治措施。

引言铁路线路由于载重、速度的不断提升，列车车辆对铁道线路冲击力同比增加，导致线路病害的产生周期缩短，线路晃车现象越来越多。

为了科学指导线路维修、掌握线路状态。

工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，工务段在登乘机车检查方面增加了人工添乘及便携式添乘仪检测次数，组织专业人员针对大量动态监测数据及现场静态，情况进行认真分析，及时发现问题产生的原因并采取针对性措施，确保了列车安全平稳运行。

1.线路晃车产生的原因产生晃车的原因很多，几何尺寸不良、钢轨轮廓不良、结构性病害都可能产生晃车，科学、准确分析、找出病害原因，才对有针对性地制定整治方案提供重要、有效的依据。

晃车的实质用物理学解释是共振。

机车或车辆以某个速度运行，通过不利条件下的线路时，产生上下、左右振动，在一定速度下线路使列车振动频率同机车的自振频率相同，产生共振，引起晃车。

有资料证明，其危害大小与幅值、变化率成正比，与波长成反比。

共振的振源是轨道不平顺引起的。

铁路工务部门的养护作业就是要消灭、减小轨道的不平顺，所以在这里只讨论轨道不平顺引起的晃车。

1.线路晃车的产生的原因分析2.1在动态监测数据上分析晃车原因几何尺寸不良分析:几何尺寸不良结合轨检车图幅分析（注意对轨检车图幅应用，带着问题去现场查找病害）a.轨向与水平逆向复合病害轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点，同时存在水平、轨向，且水平较低股轨向向外(相当于曲线反超高)，如下图所示：轨向与水平逆向复合不平顺示意图该种病害引发的晃车最为严重，且对行车安全威胁较大，它等同于曲线形成反超高，列车通过该处病害地点时产生两个向左的加速度。

b.连续的多波小高低不平顺，在一定速度下线路使列车上下振动频率同机车的自振频率相同，引起共振。

铁路线路晃车成因及防治策略阐述

铁路线路晃车成因及防治策略阐述在新时期，对铁路运输提出了更高的要求，不仅需要列车的舒适，还需要达到高速和重载的要求。

但是，如果铁路线路出现晃车现象，就会对乘客的舒适度产生很大影响，严重的话，还会影响到线路行车的安全，铁路运输产品的质量也会因此而降低，会制约到铁路运输的发展。

1 线路晃车的原因一是管理方面的原因：没有做好线路的养护维修工作，设备没有得到定期经常的检查，没有经常的保养维护，出现了问题，不能够及时采取措施来进行补修，降低线路质量，几何尺寸与容许限度相比，存在着问题。

施工作业没有严格按照相关的规章制度来进行，要想提高线路设备质量，非常重要的一个方面就是按照规程来进行施工。

如果在施工作业时，没有依据作业程序和作业标准来进行，那么就会破坏到线路，导致安全隐患的产生，甚至行车安全也无法得到保证。

没有较高的维修养护标准，如果在对高速列车进行养护时，采用的是低速线路标准，那么虽然可以大大地提高高速列车对线路的平顺性，线路晃车事故却很容易出现。

超速行车也是很重要的一个原因，一种是超过了线路的容许速度，另一种则是超过了施工限制速度，这样线路质量就会对列车的运行速度产生很大程度的制约作用。

二是线路病害的原因：线路的空吊会影响到线路基础承担列车荷载的均匀性，线路上有列车通过时，几何尺寸变化较大，导致晃车事故的产生。

线路如果有翻浆冒泥现象，会对道床整体固有的结构产生影响，这样道床的强度稳定性就会失去，线路上通过列车时，会有较大的几何尺寸变化产生，导致晃车出现。

当列车在行驶过程中，如果遇到了曲线，那么就对平顺性提出了过高的要求，但是如果曲线钢轨只有较小的半径，就会有不均匀侧磨现象出现，这样就会对车轮作用面的平顺产生影响，有列车通过时，产生了过大的加速度，导致晃车的出现。

还有就是几何尺寸超限晃车，线路几何尺寸只有在一定的标准之内，才可以保证线路设备质量，如果几何尺寸超出了一定的限值，那么列车对线路结构的要求也会发生改变，导致晃车现象的出现。

浅谈铁路线路晃车原因及整治

浅谈铁路线路晃车原因及整治摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通运输业得到了飞速的发展，而由于它所具有的一系列优势，使得铁路运输业越来越受到人们的欢迎。

在轨道交通中，线路维护的好坏直接关系到列车的行车安全、平稳、舒适。

因此在今天，如何正确地解决列车运行中的晃车问题，就成了铁路维修工作中的一个关键问题。

在这篇文章中，笔者就铁道车辆晃动问题的处理方法进行了深入的探讨和研究。

关键词：轨道交通；晃车原因；治理对策一、基本情况为保证列车运行的安全性，铁路工务系统通过一套有效的方法来处理故障，改善线路的设备品质。

晃车是整治线路和器材的主要环节。

晃车是列车在行驶过程中，因线路持续的周期性不平滑所造成的强迫振动而造成的车身摇摆。

晃车是铁道工程施工中普遍存在的一种问题，它表明火车对线路的拉力增大，对线路的破坏能力增大，并造成严重的颠簸，对行车具有严重的危害性。

二、铁路线路抖动成因分析(一)线路成因为更精确地监测列车运行过程中的晃动，现有的列车均装有晃车器，其工作原理是根据列车车身的震动加速度来判断列车运行状况。

汽车车身的纵向振动和横向的加速度是汽车结构的主要影响因子。

1.车身纵向加速的影响因素引起列车纵向振动加速的主要因素有：线路几何形状差（例如：水平不平、轨面波磨损、焊头不良）、接头综合状态不良（如大轨缝、空吊低塌、轨头脱落、马鞍磨耗、轨枕失效等）、道床弹性不良或不匀（如板结、翻浆、冒泥、桥梁两端、道口和道口两端、隧道、新老路基交界、路堤与路堑交界等）及各种问题的发生。

2.车身横向加速的影响因素对列车车身横向振动的加速度有以下几种因素：分叉区持续小角度、钢轨刚性弯曲、管口、轨距偏差、轨道直线断面不均匀磨损、横向和横轨反向组合不平、曲线高度设定与实时转速不符（例如超低；超高压），导线的构造状况（例如扣件脱落，松动，扣件扭转不均匀，枕木失效，翻浆冒土等），以及各种故障的发生。

(二)管理原因铁路线路的日常检修和维护工作不完善，会严重地影响列车运行，若不能对其进行有效的处理，将会引起线路的品质下降，从而引起线路故障。

线路晃车应急预案

线路晃车应急预案1. 背景在日常的公交、地铁等交通工具中，突然出现晃车的情况屡屡发生，这时可以使用应急预案来遏制事态发展。

本文档主要针对线路晃车的情况，制定应急预案。

2. 应急预案的编制与修订2.1 编制1.应急管理办公室牵头制定应急预案。

2.相关部门及人员要充分协调配合，参与应急预案的制定。

3.应急预案要报所在单位主管部门批准后生效。

4.应急预案要做好备案与更新工作。

2.2 修订1.应急预案实施后，相关人员要对实施情况进行总结评估，反馈制定应急预案的领导部门进行修订。

2.针对新出现或已发生但未考虑到的应急情况，随时修订应急预案。

3. 事件描述如发生线路晃车事件，相应的培训机构需要进行应急处理以保证人身安全：1.尽量保持车体平稳，避免车头急刹车或急转弯造成车体强烈晃动，同时要适当减速。

2.通过车内广播或手持呼叫器等方式，告知乘客当前情况并保持沉稳。

3.立刻通知后方驾驶员停车，开启应急门口，让乘客有序下车；4.若车辆受损程度严重或无法正常行驶，驾驶员须按照公司规定拨打应急电话，获取专业人员的协助。

4. 应急处理流程4.1 初级处理1.车辆晃动后立刻向公司应急指挥室通报；2.向乘客发布警告，要求并指引乘客协助保持车内秩序；3.驾驶员立刻减速，并维持车辆稳定行驶，并准确判断故障原因；4.检查车辆并通报公司相应部门，协调相关部门人员开展应急处理工作。

4.2 中级处理针对初步处理无效或事态发展加剧的情况，应按以下步骤执行：1.停车让乘客下车，并指引乘客远离危险区域；2.通知各级别公司领导、应急管理部门等相关人员，启动应急处理预案；3.现场应急救援人员进入现场，协助处理事故，必要情况下向医疗部门通报。

并及时与现场警方及交警部门沟通，共同协助处理相关事宜。

4.3 高级处理针对发生特殊事件、或初中级处理无效时，应按以下步骤执行：1.停车让乘客下车，并指引远离危险区域2.启动公司应急领导小组，厅级以上领导亲自带队，组织人员开展救援行动；3.根据实际情况争取多方支持帮助，协同处理事件；4.及时向媒体通报事件，并由公司负责人带头向社会公开承担责任。

线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法

线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法内容摘要：线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法：为了科学地指导线路维修、掌握线路状态，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪。

其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小，实现适时监测线路状况，及时发现线路不良处所来评价线路质量状态，但是，现场作业人员对车体振动加速度超限处所产生的原因和整治方案还不太了解，下面我对这一问题进行简单的阐述。

线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法：为了科学地指导线路维修、掌握线路状态，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪。

1、车体振动加速度病害的危害车体振动加速度分为垂直振动加速度、水平振动加速度。

车体振动加速度过大，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他附加因素作用下还可能引起列车脱轨。

他的偏差值大小除了与机车、车辆技术状态有关外，还于列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率等有关，是列车运行状态的综合反映。

2、影响车体垂直加速度的因素2.1轨道影响车体垂直加速度的原因影响机车车体垂直振动加速度的原因有：轨道几何尺寸不良（如高低不平顺、连续小高度、轨面波浪形磨耗、不良焊头等）、接头综合状态不良（如上下错牙、大轨缝、空吊低塌、轨头掉块、马鞍形磨耗、轨枕失效等）、道床弹性严重不良或不均匀地段（如板结、翻浆冒泥、桥梁两端、道口及道口两端、隧道、新老路基结合部、木枕与水泥枕连接处、路堤与路堑连接处等）及多种病害的叠加。

（1）轨道几何尺寸不良，特别是轨面的短波不平顺，会引处机车的跳动，危急行车安全。

（2）接头综合状态不良、道床弹性严重不良或不均匀地段都会增加轮轨间的动荷载，引起机车的剧烈晃动。

2.2影响车体水平加速度的原因影响机车车体水平振动加速度的原因有：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，接头支嘴，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高、过超高），路结构状态不良（如扣件缺失、松动或扣件扭力不均匀、枕木失效、轨度胶垫压溃、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。

线路晃车的基本整治方法(长工)

一般新线形成后要在经历两个雨季
才会趋于稳定。所以在新线形成后必须备注石碴加强日常捣固作业频次，确保轨条良好状态。
5、“暗坑”、“ 假轨距”病害引发
的晃车。“暗坑”、“ 假轨距”属于隐蔽病害日常静态检查不易发现，所以必须通过经验积累查找。
如冬季雪后轨枕与雪面有裂缝、夏
季枕盒石碴颠白磨圆、轨枕侧面被石碴棱角划出痕迹等现象都能反映出“吊板”病害，“ 假轨距”病害主要反映在轨距挡板下颚与轨底离缝、轨距挡板前端与轨底接触部分有亮面或锈迹。发现上述病害必须及时整修消灭潜在病害。
解决方法主要是充分利用大机捣，
在春秋机捣时备足道碴合理设置超高，坚持“两捣一稳”保持曲线合理超高。日常整修时采取捣、垫、撤、换等方法及时调整不均匀超高，确保曲线超高一致。
⑵曲线不圆顺、正矢不良造成曲线
上股钢轨侧磨，列车经过时经常出现“向上窜”的病害。
上面提到由于超高的问题列车经过
2、曲线晃车
⑴曲线超高设置不合理或不均匀造
列车经过曲线时左右摇摆，经常出现大峰值病害。
由于我段管内线路是客货混用线路，
所以曲线超高的设置普遍偏小，按照线路平面曲线超高计算，如半径 1600m曲线列车以160km∕h通过时应设超高为160mm，但现场根据《修规》规定超高设置为120mm。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
曲线时一侧车轮紧紧地贴靠曲线上股钢轨运行，当曲线内出现不园顺病害时，正矢小的地段必然产生曲上股钢轨侧磨。特别是“和谐”机车上线后，由于轴距加长、轴自重加大，更加剧了钢轨侧磨。
解决方法主要是加密曲线正矢检查
周期，检查时观察曲上股钢轨侧磨状态，通过拨道、改道的方法回复曲线园顺状态，但拨道时必须考虑正式点前后数值，产生拨道量，一般拨道量要达到10mm以上，距离在 30m以上，否则尽量采取改道的方法。

浅析铁路线路晃车的原因及防治

浅析铁路线路晃车的原因及防治摘要：随着既有线铁路提速的客专新线的开通，工务部门的维修工作面临着越来越大的压力。

尤其是针对晃车问题大家普遍感觉困惑。

本文简述了铁路线路晃车的分类及其造成的危害，从管理和线路病害两个方面分析了造成线路晃车的原因，并提出了有效预防线路晃车的关键在于建立完善的线路质量监控机制并提高监控效率。

关键词：铁路运输；线路晃车；质量监控；行车安全列车的平稳、安全运行是铁路运输的基本要求，列车的舒适、高速、重载是铁路跨越式发展对铁路技术装备提出的更高要求，为铁路运输提供优良的技术装备是铁路工务部门的基本职责。

但是，线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及线路行车安全，从而直接降低了铁路运输产品的质量，也影响到铁路运输的效益。

所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。

一、线路晃车的分类1.从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。

2.从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。

3.从线路病害性质上分为：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。

4.从轨检车、机车监控仪检查上分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的原因1.管理方面的原因（1）线路养护维修不到位。

没有按规定定期检查设备，经常保养跟不上，临时补修不及时，使线路质量下降，几何尺寸超出容许的限度。

（2）违章施工作业。

正常的施工是提高线路设备质量的有效手段，如不按规定的作业程序、作业标准进行施工作业，将是对线路的一种破坏，会给行车安全造成隐患，甚至危及行车安全。

（3）维修养护标准不高。

如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。

（4）超速行车。

一种是超施工限速，另一种是超线路容许速度。

因为线路的内在质量，限制了列车的运行速度。

4线路晃车及动态大值偏差关键项

附件4：线路晃车及动态大值偏差应急抢修图项表线路晃车应急抢修关键项1、适用范围本预案适用于预防线路晃车及发生晃车后的应急抢修。

2、线路晃车的界定线路晃车主要是指司机反映的严重机车摇晃，以及铁道部和路局领导添乘检查发现的严重机车摇晃。

3、线路晃车的预防3.1日常检查按照路局工务处有关文件规定，进行周期性和有重点的动静态检查并形成记录，及时作业消灭超限处所。

4、信息传递和预案启动4.1晃车信息的逐级传递和各级应急预案的启动。

工区接到线路发生晃车的通知，应立即出动工区级网点的应急抢修人员，同时立即将晃车发生时间、地点、车次汇报至车间，车间启动车间级应急预案同时汇报段安全生产指挥中心，安全生产指挥中心同步启动段级应急预案，并立即将晃车概况和预案启动情况汇报至路局工务调度。

4.2晃车处理过程中的信息传递。

各级应急预案启动后，在处理过程中，从工区到路局，各级之间要随时保持信息畅通，并及时传递以下信息：4.2.1最先到达晃车地点的具体时间和人员。

4.2.2现场指挥的姓名、职务、现场抢修的劳力和主要机具数量。

4.2.3确认后的晃车地点和晃车原因；是否需要封锁线路进行抢修。

4.2.4对运输的影响情况；计划开通时间、速度；恢复常速需要的大概时间。

4.3时间要求4.3.1信息传递的要求。

各级人员在传递信息时都应做好记录，原则要求：从工区接到晃车通知，到层层汇报至路局工务调度不得超过10分钟。

4.3.2工区接到晃车通知，如在上班时间内应立即收工，全体出动赶赴晃车点抢修；若晃车发生在休息时间在10分钟内出动。

线路车间及相邻工区的抢修人员应在20分钟内出动。

4.3.3段级网点成员在30分钟内出动，根据现场反馈的情况，及时向路局工务调度汇报需要路局协调的是事宜，以便路局及时协商和决策。

5、应急措施5.1工区5.1.1人员安排。

工区接到晃车通知后，工长（或当日工区负责人）除立即向车间汇报外，应立即派防护员到车站行车室了解情况，进行防护，同时亲自携带检查工具前往晃车地点检查设备，指派其他人员和机具立即赶赴现场。

铁路线路晃车的原因及防治

铁路线路晃车的原因及防治摘要：列车安全平稳运行是铁路运输的根本需求，为铁路运输提供优质的技术设备是铁路部门的根本任务。

线路晃车不仅会对旅客舒适性造成一定的影响，还会对线路的运行安全造成威胁，对铁路运输产品的品质产生直接影响，同时也会对铁路运输的经济效益产生不利影响。

本文从影响晃车的因素入手，对晃车的防治方法进行了探讨。

关键词：晃车原因分析防治措施引言：近几年，既有线路的建设速度加快，工程机械设备维护工作的压力也日益增大。

晃车是铁路常见病害的集中体现，晃车不但会制约列车的速度，还会严重的会威胁运输安全，较小幅度的晃车虽不一定危及行车安全但影响列车的平衡性。

所以，在高速、重负荷的情况下，消除和减小晃车幅度，稳定提高线路质量，使列车在高速、大负荷情况下行驶安全。

晃车主要是由于线路几何尺寸不合理造成的，是线路运行状况较差的综合反映。

因此，对线路晃车的危险有了更深的了解，对故障产生的原因进行深入的剖析，并采取相应的对策，是铁路工程部门的一项重要工作。

一、线路晃车的分类(1)按感官划分：水平横向晃车；垂直上下颠簸。

(2)根据故障产生的原因：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。

(3)按线路病害的性质，明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。

(4)从轨检车、机车监控器的角度来看，可以分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的原因1.线路病害的原因(1)明暗空吊晃车。

由于线路上的悬吊，导致了轨道基座所承受的载荷不均衡，当列车经过时，由于线路几何尺寸的改变，会出现晃车现象。

(2)翻浆冒泥晃车。

线路上发生的翻浆喷泥，会改变整个道床的结构，导致路基强度稳定性下降，列车运行时线路几何尺寸发生变化，造成道床晃车。

(3)钢轨不均匀侧磨晃车。

列车在通过曲线时，尤其是缓和曲线时，需要良好的平顺性，而在小半径曲线上，则会出现非均匀的侧磨现象，从而影响到车轮的平顺性，从而使列车在列车经过时出现横向加速。

铁路线路晃车成因及整治方法分析[权威资料]

铁路线路晃车成因及整治方法分析本文档格式为WORD,感谢你的阅读。

[摘要]铁路运输对列车的安全稳定运行有着严格要求。

铁路线路的晃车情况，不仅仅会使得乘客舒适感下降，甚至会给列车运行带来巨大安全隐患，因而需要及时解决。

本文结合实际情况，对铁路线路晃车原因及整治的措施进行了深入分析，为铁路线路建设及运营维护工作提供参考。

[关键词]铁路线路；晃车成因；整治措施U2 B 1009-914X（2014）31-0331-01现代化市场环境中，铁路运输不仅仅对舒适度有着严格要求，列车运行速度和载重也要求也不断上升。

晃车是线路运行过程中的常见危害之一，需要考虑多方面因素进行优化改进。

一、铁路线路晃车成因分析（一）运营维护管理工作缺陷在铁路线路的日常维护管理当中，列车及相关线路的设施需要勤加检查并维护，若缺乏定期的维护及保养，一旦线路出现问题，相应补救措施也难以准确到位，使得线路的整体质量降低。

若维护措施与列车线路的实际情况不符，如高速化列车仅采用低速列车维护标准，则同样会出现晃车事故。

在线路初期施工时，缺乏严格化规范制度，也会给线路的运行埋下隐患，在线路投入使用之后，线路极容易出现晃车等问题，影响行车安全。

此外，线路的实际行车速度超过线路和线路施工的最大速度，也同样容易引起以晃车为代表的运行问题。

（二）线路自身存在问题线路自身缺陷一定程度上也会引起线路晃车情况的出现，常见的问题主要表现在以下几个方面。

当线路存在空吊情况时，线路基础的承载均匀度会受到影响，使得列车经过该线路时，基础的几何尺寸出现较大变动，出现晃车情况。

阴雨天气，线路出现翻浆冒泥等情况时，车道床本身的结构会出现变化，其稳定性也会逐渐小时，列车经过同样会导致几何尺寸变动较大，进而出现晃车。

列车运行中遇到的曲线线路，需要较高的平顺性，若此时曲线钢轨的半径不足，则会导致不均匀式侧磨情况出现，进而影响车轮面平顺度，同列车运行的加速度相冲突，引起晃车。

此外，线路的几何尺寸同列车不符、部分连接零件的效果变弱甚至消失，都会导致晃车情况出现。

线路动态晃车管理办法

02
定义和术语
线路动态晃车
定义
线路动态晃车是指列车在运行过程中，因某些因素导致车辆之间产生相对位移，进而引起列车晃动的现象。
原因
引起线路动态晃车的原因有很多，例如轨道几何形状不良、车辆弹簧系统不稳定、车轮踏面擦伤或磨损等。
重要晃车位置
定义
重要晃车位置是指对列车运行安全和乘客舒适度有较大影响的晃车位置点。
要点一
配备应急设备
根据应急预案，为现场处置人员配备必要的应急设备，包括照明设备、通讯设备、救援工具等。
要点二
定期检查和维护应急设备
定期对应急设备进行检查和维护，确保应急设备状态良好，随时可以投入使用。
要点三
建立应急设备管理制度
建立应急设备管理制度，明确应急设备的采购、保管、使用、报废等管理流程，防止因设备问题影响应急预案的实施。
及时发现和处理线路轨道几何尺寸超限、道岔故障等异常情况；
对线路轨道几何尺寸、道岔状态等进行季节性维护和预防性维修。
04
管理流程和制度
定期检查制度
总结词
制度化、规范化、常态化
制定定期检查计划
针对不同线路、不同区段制定详细的检查计划，明确检查时间、范围和内容。
落实责任
明确各级管理人员职责，确保定期检查工作的有效执行。
每年进行一次，由专业检查人员负责。
考核标准
车辆状态
车辆各部件无明显磨损、裂纹、松动等情况。
制动力分配
制动力均匀，制动力与摩擦力的匹配合理。
轨道几何尺寸偏差
轨道几何尺寸偏差不超过规定值。
悬挂系统
悬挂系统各部件正常工作，无明显异常声响、震动等。
空气制动系统

线路晃车的原因及防治

线路晃车的原因及防治随着近几年京包线运量的增加，工务部门维修工作的压力越来越大。

线路晃车是常见的病害，不仅直接危及运输安全，而且造成列车运行的不平衡，影响旅客的舒适度。

因此，消灭和减少晃车处所，是稳步提升线路质量、最大限度地保证高速重载条件下的列车运行安全的保障。

晃车主要是几何尺寸不良所致，他是线路状态不良的结合反应。

所以，必须深刻认识线路晃车的危害。

认真分析原因，及时采取必要的措施，是我们工务部门养护的重要内容之一。

一、线路晃车的分类⑴从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。

⑵从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；养护标准不高晃车。

⑶从线路病害性质上分：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨侧磨不均匀晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件松动晃车。

⑷从轨检车、机车添乘仪检查上分：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的易发生地段及原因⑴道岔区段。

固定型辙叉心因有有害空间的存在，本身存在结构性的晃车因素，重载列车的开行对道岔的冲击力成倍增加，导致岔区接头低塌、错牙、磨耗以及翻浆病害交错产生，钢轨与引轨结合部方向不良，列车通过道岔时晃动叠加，在岔心、岔间渡线时晃车明显加剧。

⑵曲线地段。

尤其是小半径曲线地段受地形限制，设备养护困难，随着客货列车速度差进一步加大，使曲线超高设置难度加大。

当超高设置满足客车运行需要时，造成货车通过该曲线时的过超高现象。

列车超高与速度的不匹配，从而造成了曲线上股钢轨磨耗加剧和下股钢轨压溃，曲线线性、几何尺寸变化加快，整修周期缩短，鹅头病害增多，曲线状态恶化，引发晃车。

⑶钢轨接头处。

重载列车的开行及运量的增加，造成对钢轨接头的冲击加剧，以及新换轨件造成轨面高低不平，容易导致接头处钢轨工作面压溃、高低错牙、空吊。

如若养护不及时，极易造成低接头，加剧列车对接头处的冲击，接头部位的几何尺寸难以保持，造成晃车。

⑷翻浆冒泥处。

部分区段道砟级配不达标、线路排水不畅，道床脏污等问题的发生，导致了道床弹性降低，空吊、小高低、三角坑等线路病害出现，不断加剧几何尺寸变化，从而引发晃车。

线路动态晃车管理办法

速度等。
数据处理
对采集的数据进行预处理、分析和处理，提取与动态晃车相关的特征信息。
预警功能
根据处理后的数据，判断是否出现动态晃车，并给出相应的预警信息。
数据存储
将采集和处理后的数据存储在数据库中，方便后续查询和分
析。
系统运行和维护
定期检查
定期对硬件设备进行检查和维护，确保其正常运行和数据的准确性。
优化调度策略
根据客流情况和列车运行情况，优化调度策略，合理安排列车运行时间和间隔，减少列车冲突和晃动。
建立应急预案相应的应急预案，明确应急处置流程和责任人。
加强应急演练
定期组织应急演练，提高应急处置能力和效率。
建立信息报告制度
建立信息报告制度，及时上报晃车情况和处置进展，确保信息畅通。
。
强化设备维护
02
加强线路设备的日常维护和保养，确保设备状态良好，防止设
备故障导致的晃车。
及时处理设备隐患
03
对发现的设备隐患及时进行处理，防止隐患扩大，确保线路设
备安全可靠。
优化列车控制和调度
调整列车速度
加强列车控制
根据线路条件和列车性能，合理调整列车速度，减少因速度过快导致的晃车。
采用先进的列车控制技术，提高列车运行的稳定性和安全性，减少因列车控制不当导致的晃车。
投入更多资金和资源，升级和更新设备设施，提高线路的安全性和稳定性。
加强培训和教育
开展针对员工的培训和教育活动，提高员工的安全意识和技能水平。
探索新技术应用
积极探索和应用新技术，如智能化监控系统等，提高线路管理和预防晃车事件的能力。
加强合作和交流
加强内部合作
加强各部门之间的沟通和协作，形成合力，共同推进线路安全管理工作。

处理铁路工务线路晃车的几点建议和经验

处理铁路工务线路晃车的几点建议和经验列车的平稳、安全运行是铁路运输的基本要求,列车的舒适、高速、重载是铁路跨越式发展对铁路技术装备提出的更高要求,为铁路运输提供优良的技术装备是铁路工务部门的基本职责。

但是,线路晃车轻则影响乘客的舒适度,重则危及线路行车安全,从而直接降低了铁路运输产品的质量,也影响到铁路运输的效益。

所以,深刻认识线路晃车的危害,深入分析其原因,及时采取必要的措施,是工务部门线路养护的重要内容之一。

就是在我们处理晃车病害后，线路的几何尺寸虽然达标了，但线路没有处于“稳态”。

才是导致晃车的关键。

如果整治线路晃车的方法和手段没有根本改变，一切整治攻坚就只能是形式主义，不会有我们期待的效果，必须时刻记住导致京哈线晃车的主要病害的特征，这就是长波多波不平顺；学会利用轨检车振幅图。

当段里通知晃车信息后，一定带上晃车处的振幅图，在确认准确位臵后，对比振幅图上的轨道形位偏差检测图形及幅值，以确定是由几个波长的不平顺导致的晃车，然后依次处理；对于速度为160km/h的地段，由于波长可达到45m，因此必须给工区配备长度超过45米的曲线绳，用来量取轨向，如果曲线绳长度小于可能的最大不平顺波长，我们就不可能量取真正的轨向值；必须对符合共振条件的每一处不平顺认真细致地处理；对于比较难于处理的线路，可确定一股为基本股，保持水平较另一股低2mm，然后把基本股的轨向做到靠近零，哪怕损失一部分轨距值和轨距变化率。

当我们对旅客列车运行平稳性指标和舒适度指标提高后，要满足高的平稳性指标，必然会遇到新的问题，而这些问题的解决，再沿用老观念和老办法，是不会奏效的，当速度和空间尺度数量级别变化到一定程度时，运动物体的很多性质就会发生很大的改变，甚至演变成为一个全新的特性。

我去另外一个车间支援，当时有一处垂加0.09的晃车点，到现场后，一位有一定现场经验朋友在晃车点附近找到了两处相距5-10米的对坑，断定是这两处高低导致的垂加晃车，经过处理，当天晚上反馈回来的信息还是晃，甚至幅值、里程都基本没变，说明我的这位朋友没有找对真实的晃车原因。

浅谈线路晃车产生的原因及整治方法

浅谈线路晃车产生的原因及整治方法发布时间：2021-06-17T12:17:23.383Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：陈兴玉[导读] 铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，是列车安全平稳运行的保障基础。

浙江金温铁道开发有限公司浙江温州 325000铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，是列车安全平稳运行的保障基础。

线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及线路行车安全。

所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。

一、产生晃车的原因分析1、车体与晃车的关系车辆由车轮、车辆弹簧、车架、车体四部分构成，车轮与钢轨构成轮轨关系，动态下的关系中，车轮的单独变化并不能形成晃车。

构成晃车的因素需要车体产生晃动，人工和添乘仪所感觉到的晃车，实际上是车体的整体反映，即转向架及以上的车晃。

只有当车体前后车架都发生了扭曲，在车体上的人才会有晃车感觉。

2、轮对距离、游间的关系标准轨距1435mm，轮对内侧距是1 353 mm±3 mm，机车正常轮轨游间为16m。

由于游间较大，容易引起蛇形运动。

轮对的蛇行运动会引起机车横向振动加剧。

3、与速度、加速度的关系在同样条件下，以不同的速度通过同一个病害地段时，车体产生的振动加速度不同。

车体振动加速度的产生，与线路上部技术状态的优劣和列车运行速度的高低有密切的关系。

加速度与速度是成正比关系：a=v/t。

实际上，车体振动加速度往往是几种病害互相影响、互相叠加后的结果。

4、与轨道结构的关系⑴、道床病害、线路翻浆冒泥、板结造成线路暗坑，过车时造成线路晃车。

⑵、连接零件扣件松动造成过车暗坑、吊板，轨距扩大等轨道几何尺寸发生变化，接头连接零件松动，过车时钢轨接头高低左右错牙，过车时线路引起晃车。

⑶、道岔转辙机拉杆处、电务跳线、车辆红外线探头处等影响正常捣固处所道床捣固不实，轨面磨耗超限，轨面不平顺，造成列车冲击力加大。

线路动态晃车管理办法

添乘仪III、IV级及人工添乘
安全生产调度指挥中心对便携式添乘仪Ⅲ、Ⅳ级偏差及人工添乘晃车信息及时重点分析，每周全面分析，及时掌握便携式添乘仪Ⅲ、Ⅳ级偏差及人工添乘严重晃车处所。
复核及信息反馈
轨检车上级检查问题
轨检车Ⅲ、IV级偏差的处理结果、分析报告，由各车间于24小时内上报至安全生产调度指挥中心；轨检车Ⅱ级由车间主任（副主任）及时安排人员检查，2 周内处理完毕。
2、车载式线路检查仪
加速度类别
I级
II级
垂向加速度（m/s2） 0.10
0.15
横向加速度（m/s2） 0.06
0.10
3. 人工添乘
III级 0.20 0.15
IV级 0.25 0.20
原则上添乘直达快速列车。依照段安全生产调度指挥中心下发的月度添乘计划和临时性添乘工作安排进行添乘检查。同步使用便携式添乘仪检测。
信息传递 1、轨检车
检测出现Ⅲ、Ⅳ级偏差时，段轨检车随车人员立即通知安全生产调度指挥中心及主管领导，由安全生产调度指挥中心安排管辖车间当班干部赶赴现场进行检查处理。
2、车载式线路检查仪
出现Ⅲ、Ⅳ级偏差时，安全生产调度指挥中心值班调度通过接收到的手机信息或查看车载系统信息及时通知相关车间进行检查处理。出现Ⅳ级偏差时，安全生产调度指挥中心要同步立即通知列车调度员。
信息处置 1、处置原则
接到晃车信息后，按照“先防护、后处理”的原则，设驻站（台）联络员和现场防护员，按规定在车站（调度所）登记、申请上线检查确认。当轨道几何尺寸按照线路允许速度达到规定的限速值时，进行限速处理，未达到临时补修管理值的尺寸按轻重缓急纳入计划性修理。
信息处置 2、晃车处置

线路动态晃车管理办法

为了更好地评估管理办法的实施效果和优化方向，建议建立数据分析和监测机制，收集和分析车辆运行的相关数据，为管理办法的优化提供科学依据。
总结与致谢
总结
《线路动态晃车管理办法》的实施在提高乘客乘车舒适度、减少交通事故和提高线路运营效率等方面取得了显著的成果。未来，将继续努力优化和完善这一管理办法，以适应不断变化的线路运营环境。
车辆状态
车辆的悬挂系统、轮对状态不良等都可能加剧动态晃车现象。
3
驾驶操作
驾驶过程中急加速、急减速或转弯过快可能导致动态晃车。
动态晃车的影响
乘客舒适度降低
动态晃车可能导致乘客感到不适，影响其乘车体验。
车辆及线路损耗
动态晃车可能导致车辆及线路的损耗增加，需要更多的维修和保养工作。
驾驶安全风险
过度的动态晃车可能对驾驶员产生视觉和操作上的干扰，增加交通事故的风险。
致谢
感谢所有参与制定和实施《线路动态晃车管理办法》的人员，他们的辛勤工作和付出使得这一管理办法得以成功实施。同时，也感谢所有为这一管理办法提供支持和帮助的人员和机构。
THANKS
谢谢您的观看
《线路动态晃车管理办法》
xx年xx月xx日
目录
• 引言 • 动态晃车问题概述 • 动态晃车管理办法 • 实施与监督 • 结论
01
引言
目的和背景
确保铁路运输安全，提高乘客舒适度。
明确管理流程和责任，提高工作效率。
针对线路动态晃车现象进行管理和控制，减少对乘客和列车设备的影响。
定义与术语
晃车风险评估和预防措施
总结词
风险评估、采取预防措施、降低风险
详细描述
根据动态监控系统记录的数据，对可能存在的晃车风险进行评估，针对不同情况采取相应的预防措施，以降低晃车风险。

铁路线路晃车应急处置作业流程

铁路线路晃车应急处置作业流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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