华夏航空差异化战略布局支线航空
支线机场与支线航空现状分析研究.doc
支线机场与支线航空现状分析研究我国支线机场与支线航空的发展一直是民航乃至公众关注的话题，而其发展中又充满着矛盾现象。
从机场方面看，中小机场的总体旅客吞吐量在近两年迅猛增长，但个体差异巨大、苦乐不均；从航空公司方面看，不少支线航班为航空公司带来不错收益，但却伴随着飞行安全、运营保障压力。
从旅客方面看，支线航班所带来的方便不言自明，但有时甚至高于干线的票价却难以理解。
从地方政府方面看，吸引航空公司进驻对当地的交通改善、经济开发、形象提升大有裨益，但航空运营的巨大成本与风险却比其想像大得多。
从民航主管部门方面看，支线航空在各种政策激励下有了长足发展，但与预期仍然有很大差距。
这些矛盾反映到公众舆论中，就出现了“支线机场到底有没有必要建这么多？”“支线航空是不是安全？”“航空公司是否应该发展支线？”“支线票价为什么这么贵？” “政府是否应该补贴支线航班？”等问题。
对此，本文的观点是：1、我国以中心吸附型为主要特点的区域经济格局使得民航机场客流吞吐量分布呈现明显的“香槟塔”型格局。
对于支线机场，应根据经济地理因素进行分类，并根据每一类型的特点，有针对性地实施发展策略；2、航空公司以收益由高到低递减方式安排航班的基本原则使得国内支线航班目的地分布呈现“高脚杯”型结构，补贴、包机等形式是解决支线航空发展的现实方案，而引进合适座级的运力则是根本途径。
3、目前不是支线机场过多，而是适合的小座级运力过少。
支线航空是事关区域均衡发展权的政治性议题，应切实规划、优化运力、整合资源，满足支线航空发展需求。
一、支线机场的分类分析——“香槟塔”型格局下的差异化发展战略1、支线与干线——经济地理定位决定机场定位笔者认为经济地理因素应成为机场分类的主要考量标准。
因此，本文也以机场所在城市的经济定位来为其定位。
具体来讲，北京、上海、广州等国际门户枢纽机场，以及各经济带核心城市可被划为一线机场；其余各省会城市、副省级城市、东部经济发达城市、部分旅游热点机场可被划为二线机场，即干线机场；除此之外的机场均可被划为三线机场，即支线机场。
2024年支线航空市场前景分析
支线航空市场前景分析1. 引言随着经济的全球化和旅游需求的增长，航空业正面临着巨大的发展机遇。
在民用航空市场中，支线航空作为地区性空运的重要组成部分，具有独特的优势和发展潜力。
本文将对支线航空市场的前景进行分析，以揭示其在未来的发展趋势。
2. 支线航空市场的定义和特点支线航空是指连接主要航空枢纽和次要城市或偏远地区的航空运输服务。
与大型航空公司相比，支线航空公司通常拥有较小的机队规模，更为灵活，可以满足地区性的航空需求。
由于其特殊的定位和功能，支线航空市场具有以下特点：- 地方性需求：支线航空主要满足地方性的航空需求，连接起次要城市和经济较为落后的地区，为居民提供便捷的交通方式。
- 高度灵活：支线航空公司通常拥有较小的航空器和机队规模，可以更灵活地适应市场需求，调整航线和增加航班频次。
- 经济可行性：由于支线航空面临的市场规模较小，竞争压力相对较小，可以更便于实现经济可行性，并提供价格相对较低的航空服务。
3. 当前的支线航空市场现状目前，支线航空市场正处于快速发展阶段。
多数国家和地区都在积极鼓励支线航空的发展，为其提供政策和资源支持。
具体表现如下： - 路线网络扩展：支线航空公司不断开通新的航线，并增加航班频次，以满足日益增长的航空需求。
同时，政府也积极推动地方航空交通的发展，提供更多的路线选择。
- 机队更新与扩大：一些支线航空公司正在更新和扩大机队规模，引进更先进的航空器，提升航班运力和服务水平。
- 创新营销策略：针对支线航空市场的特点，一些航空公司通过创新的营销策略，如打造航空联盟、推出会员计划等，提升品牌形象和市场竞争力。
4. 支线航空市场的未来发展趋势基于以上现状和趋势分析，可以预见支线航空市场的未来发展将具有以下几个方向： - 市场规模扩大：受经济增长和旅游需求的推动，支线航空市场的规模将持续扩大，航空客运量将大幅增加。
- 技术创新推动：随着航空技术的不断进步，支线航空公司将能够使用更节油、航程更远的飞机，提供更高效、便捷的航空服务。
航空公司差异化竞争战略解读
航空公司差异化竞争战略解读社会经济的快速发展带来的是各行各业的产品和服务都或多或少的存在一定的“同质化”现象，以航空公司为例，当前航空行业普遍存在产品的同质性，即无论是机上服务还是市场营销的附加服务都存在极大的相似性；市场目标的同质性，即竞争战略目标都是以国内大市场为主而不是部分特定的用户群体；销售渠道和促销手段的同质化，即促销手段基本上以打折为主，销售渠道以旅游机构和票务销售点为主。
这种情况下，越来越多的航空公司希望通过差异化来扩大市场占有率，但差异化战略的实施是以对其内涵的深刻把握为前提的，否则将会取得适得其反的效果。
因此，深入分析差异化战略的本质内涵，探索其实现路径，对于航空公司的持续健康发展有着重要意义。
1 差异化竞争战略解读差异化竞争战略内涵差异化竞争战略的概念最早出现在美国学者迈克尔·波特的著作《竞争优势》一书中，作者在书中指出尽管企业相对于其他竞争对手而言有着诸多的竞争优势和劣势，但最为基本的竞争优势则是成本和差异性，因此在选择竞争战略时企业可以针对性地选择成本领先战略或者差异化战略。
所谓的差异化战略指的就是企业力求使自身的产品或者服务在全行业中形成一种独树一帜的特性，从而为顾客提供更好的服务，也为自身争取到更多的价格选择。
差异化竞争战略概念是在社会经济不断发展，逐步全球化的背景下提出的，当前一个企业想要对某个行业进行长期的垄断是不可能的，这种情况下面对同行业的竞争压力，企业只有尽可能地提供具有不可替代性的产品和服务来实现在行业中的“垄断”，如此方能确保企业不断赢得顾客支持，获得生产发展空间。
1.差异化竞争战略表现在实践中，差异化竞争战略主要表现为以下五种形式：一是产品差异化，即通过对产品的性能、外观、风格等形式的创新来实现差异化，但这种差异化极容易被模仿，因此无法持久；二是服务差异化，即通过对产品销售前后的各个环节进行优化来提高自身的服务质量；三是形象差异化，即充分利用各种媒体来宣传企业形象，确保企业形象在顾客心中具有独特的地位；四是渠道差异化，即通过销售渠道的创新来实现差异化目标；五是人员差异化，即通过对塑造与众不同的企业员工工作态度、业务能力、沟通能力等特质。
从市场营销角度分析华夏航空盈利的可能原因
从市场营销角度分析华夏航空盈利的可能原因
这次疫情非常突然，以前也没有经验，所以一季度突然碰到这个情况，我们公司的确亏损了，但是二季度我们迅速做出反应，竭尽全力恢复生产，也实现了盈利，最后弥补了一季度的亏损，所以半年报实现了盈利。
这个结果有主观、客观两个原因，客观原因是基于我们支线航空的战略定位，所以独飞航线比例非常高。
这是一个刚需，无论是疫情也好，别的情况也好，刚需都还是存在的。
第二个原因就是我们的海外航线少，受到冲击比较小。
主观来说，我们做支线航空的，是过过苦日子的人，苦和难是我们员工要面对的常态，所以在疫情的情况下，我们不是被动的接受，而是主动的应对。
有两个例子可以和大家分享，第一个例子，在疫情期间民航总局说航空公司可以根据市场的需求，灵活的调整航线。
所以我们当时就大量调整航线，全国民航50多家公司，我们的航线调整量排全民航第二，以飞机架次为基数，我们的平均调整率是行业的10倍。
第二个例子，在疫情期间，虽然客人比较少，但是货运还是挺多的，包括海外。
我们当时白天拉客人，晚上又几个小时改装成货机拉货，这些都可以帮助我们的员工在主动应对危机。
2024年支线航空市场调查报告
2024年支线航空市场调查报告1. 引言支线航空是指连接主要城市与非主要城市或小镇的航空路线。
近年来，随着经济的发展和人们对旅行需求的增加，支线航空市场逐渐兴起并呈现出良好的发展势头。
本报告旨在对支线航空市场进行调查和分析，以提供决策者们对于该市场的全面了解和洞察。
2. 市场规模与增长趋势根据调查数据显示，支线航空市场在过去几年中呈现稳步增长的态势。
截至目前，该市场的年营业额达到xxx亿元，年均增长率为xx%。
随着支线航空优势的日益凸显以及航空服务水平的提升，预计未来几年支线航空市场将继续保持快速增长。
3. 市场竞争格局分析目前，在支线航空市场上存在着多家主要航空公司竞争。
其中，xxx航空公司以其广泛的航线网络和良好的服务质量占据市场的领先地位，市场份额约为xx%。
其次是xxx航空公司和xxx航空公司，分别占据市场份额的xx%和xx%。
4. 市场驱动力分析支线航空市场增长的主要驱动力有以下几个方面：4.1 旅游需求增加随着经济发展和人们生活水平提高，旅游需求不断增加。
支线航空提供了更加便捷和快速的交通方式，满足了人们对于探索新地方的需求。
4.2 区域经济发展随着中国中西部地区经济的快速发展，对于支线航空的需求也相应增加。
支线航空成为连接中心城市与辐射城市之间的重要纽带，促进了地区经济的繁荣。
4.3 航空公司竞争多家航空公司竞争，不断提升服务质量和降低票价，使支线航空市场更加吸引消费者。
消费者对于价格和航班时间的敏感性促使航空公司不断改善服务和优化航班安排。
5. 市场挑战与对策虽然支线航空市场发展良好，但仍面临许多挑战。
以下是市场挑战及对应的对策：5.1 机场资源瓶颈随着航空客流量的增加，一些支线机场面临运力不足和机场设施改扩建的压力。
应加强机场资源规划和建设，提高机场吞吐能力。
5.2 航班安全和管理在支线航空市场中，航班安全和管理是一项关键挑战。
航空公司应加强飞行员培训和飞机维护，完善安全管理制度。
支线航空中期——支线航空定义
一、支线航空定义：1．国内支线航空是为枢纽和干线机场集散客（货）源的区域性航线运输，并具有以下特点：（1）距离小于800公里的所有航线；（2）航线距离在800-1500公里之间，年客运量一般低于3.6万人次的航线；（3）保持一定的航班频率（每周至少有一个正常航班）。
2.国外1）美国支线航空的定义：美国支线航空协会（Regional Airline Association，简称RAA）对支线航空的定义是:使用9~68座涡轮螺旋桨飞机或30~100座支线喷气飞机，经营小社区和大城市之间以及航空枢纽之间中短程定期航班的航空运输。
航线主要由飞行距离为800公里以下构成的航空公司确定为支线航空公司。
2）欧洲支线航空的定义：除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城市之间的航空运输均为支线运输。
二、支线航空优势1.支线航空有助于改善交通通达性，促进地区经济发展，与公路、铁路相比，建设支线机场投资少、周期短，便于快速形成方便、快捷的运输通道。
发展支线航空，可以尽快改善一些地区交通条件，促进社会、经济发展，提升人民生活质量，同时，也可以起到缩小地区差异、维护社会稳定的作用。
2.支线航空有助于完善航线网络结构，支线航空是航空运输体系中的重要组成部分，是航空网络的毛细血管和神经末梢，具有为干线航空汇集和疏散运量的功能，是整个航空网络的重要支撑。
发展支线航空，有助于提高航空运输大众化水平，构建干支结合、方便快捷的航空运输网络，推动航空运输规模与质量的共同提高。
3. 支线航空有助于打造大型网络型航空公司，提升航空公司竞争力，支线航空的发展，可以促使支线航空公司与干线航空公司合作，使干线航空公司在不增加投入的情况下扩展自身的航线网络，提高市场占有率。
干线航空公司与支线航空公司之间的合作，促使干线航空公司逐渐演变为依托枢纽、倚靠支线、拥有强大网络的大型网络型航空公司。
4.支线航空有助于构建综合交通体系支线航空不仅可以为干线供给客源，在其他运输方式没有涉及或不便涉及的地区，支线航空更能起到构建网络、集散客货的作用，发展支线航空对整个国家综合交通体系的合理化构建大有裨益。
我国支线航空的现状和发展
我国支线航空的现状和发展作者：宋文光来源：《科教导刊·电子版》2013年第20期摘要本文介绍了我国支线航空的现状和存在的问题，对影响其发展的主要因素进行了分析，提出了我国支线航空发展的建议与对策。
支线航空作为现代航空运输重要部分，对完善航线网络、促进航空运输规模、推动国家运输体系有重要作用。
我国航空运输的发展不协调，支线运输发展较落后，东西部差距较大，支线运输规模和质量与社会发展需求存在较大差距。
关键词支线航空市场需求预测发展规划中图分类号：F562 文献标识码：A1支线航空的相关概念1.1支线航空运输支线航空运输从不同的角度有定义：将使用70座以下涡桨飞机和50座以下各类飞机的航班运输定义为支线航空运输；根据航线距离定义：将提供中、短途、用于连接较小社区和大城市及连接枢纽之间航空运输服务的确定为支线航空运输；根据航线网络定义：将提供除枢纽与枢纽之间、大城市与大城市之间、枢纽与大城市之间航空运输之外的航空运输均称为支线航空运输；根据航线运量定义：航线距离小于800公里、年旅客运输量小于20万人次的航线市场为支线市场。
1.2支线机场按照吞吐量占当年旅客运输量的比例可以分为以下四类：大型枢纽机场；中型枢纽机场；小型枢纽机场；非枢纽机场，1.3支线航线干线航线是指连接两个大型枢纽机场、大型枢纽机场与区域枢纽机场、两个区域枢纽机场之间的航线，我们通称为干线。
1.4支线飞机将使用70座以下涡桨飞机和50座以下各类飞机的航班运输定义为支线航空运输，目前已经出现了110座级的支线飞机，现有支线飞机的定义已经不适合目前的实际情况。
2我国支线航空运输市场发展与现状分析2.1支线航空市场现状支线航空运输在我国航空业中所占的比重较低，所以其现状不容乐观，整体不景气，发展滞后。
目前，我国专营支线航空运输市场的支线航空公司的数量还很少，主要有大新华快运、华夏航空公司、鹰联航空三家。
2.2支线航线网络现状我国支线航线主要有中枢辐射式、城市对式和环飞式等，主要集中长江和珠江三角洲、环渤海、西南和新疆等地区。
2024年支线航空运输市场环境分析
2024年支线航空运输市场环境分析1. 引言支线航空运输市场作为航空运输行业的一个重要组成部分，起到了连接各个城市和地区的枢纽作用。
本文将对支线航空运输市场的环境进行深入分析，包括市场规模、竞争状况、政策法规等方面的内容。
2. 支线航空运输市场规模支线航空运输市场的规模在近年来呈现稳步增长的态势。
据统计数据显示，过去五年内，支线航空运输市场的旅客吞吐量每年平均增速超过5%，货物运输量也保持逐年上升的趋势。
同时，支线航空运输市场中的航空公司数量也在不断增加，市场竞争日趋激烈。
3. 支线航空运输市场的竞争状况支线航空运输市场的竞争主要体现在航空公司之间的激烈竞争。
市场上存在大量的支线航空公司，它们之间在价格、服务、航线网络等方面展开竞争。
部分航空公司还采取差异化战略，提供豪华机舱、个性化服务等特色服务，以吸引更多的乘客。
由于支线航空运输市场的竞争激烈，航空公司需要不断提升自身的运营效率和服务质量，以保持市场份额。
一些优秀的航空公司通过提高准点率、加强客户关系管理等手段，获得了较好的用户口碑和市场地位。
4. 支线航空运输市场的政策法规在支线航空运输市场中，政策法规对市场的运行和发展起到了重要的引导作用。
政府部门通过制定相关的法律法规，加强对支线航空运输市场的监管，保障市场的有序健康发展。
根据国家的相关政策，支线航空运输市场需要取得相应的运输许可证和航空营业执照。
政府还对航空公司的经营资质、安全管理等方面进行了一系列规定，以确保航空运输市场的安全运行。
此外，政府还通过税收、补贴等经济手段，对支线航空运输市场进行扶持和引导，鼓励航空公司开拓新的航线，提高市场竞争力。
5. 支线航空运输市场的发展趋势未来支线航空运输市场的发展面临着一些挑战和机遇。
随着社会经济的快速发展，人们对航空运输的需求也将继续增加。
支线航空公司可以通过加大投入力度，开拓更多的航线，提高航班频次，满足市场需求。
此外，随着科技的不断进步，支线航空运输市场也将受益于航空技术的发展。
低成本航空掀起一股热潮
低成本航空掀起一股热潮
连年亏损的支线航空企近日，据悉，其本地支线航空公司华夏航空决
定转型支线低成本航空，推出系列特价机票，包括贵阳至兴义、毕节、黎平、
北海、桂林、重庆、西宁等各条航线。
注意到，近年来，低成本航空掀起了一股热潮，除春秋航空、吉祥航空
对低成本的青睐外，一些大型航空公司也将注意力转向了低成本策略。
那么，低成本战略是否适合支线航空？业内人士认为，由于大多为独飞
航线、市场需求有限且培育时间过长，支线航空亏损成为常态。
但支线航空公
司机队、机型偏小，时点较为灵活的特点与低成本策略契合度更高，低成本航
空或可助力支线航空发展。
也有业内人士认为，由于我国发展低成本航空刚性
成本过高，软性成本操作空间有限，低成本策略或难以拯救支线航空。
支线亏损成普遍现象
华夏航空官方网站的信息显示，从4 月中旬开始就推出了优惠机票活
动，机票分为三个价位，分别为8 元、88 元、188 元，涉及共计30 余条航线70 多个航班，覆盖华夏航空三大基地重庆、贵阳、大连进出港的航班。
据悉，华夏航空这一促销活动是其针对支线航空市场的经营战略调整，
拟转型支线低成本航空。
公开资料显示，华夏航空是国内第一家专门从事支线航空客货运输的中
外合资航空公司，2006 年4 月注册成立，目前执飞航线30 余条，开通航点近
40 个，其中支线航线和独飞航线比例超过90%，航线主要以西南为中心。
虽然公开资料并未见华夏航空目前的盈利状况，不过全国支线航空亏损
已成为普遍现象。
依照国家民航局2013 年先后公布的两大补贴政策，国内134。
关于支线航空发展及公司航线网络布局的讨论
探讨高铁网的建设和公司快速发展的环境下，我公司航线网络如何布局？此问题是国内公司战略研讨会的讨论题目。
请写出讨论稿，围绕公司支线发展战略、干支线平衡发展、支线未来在哪些市场上能够形成优势等问题展开。
字数4000字左右。
明天中午前成稿。
关于支线航空发展及公司航线网络布局的讨论随着我国新一轮的国家战略主导大规模基础建设投资的不断推进，作为基础设施建设的交通建设规划日益成为国家投资的重点。
民航、铁路都面临着大发展的机遇。
两种交通方式应该说是互为补充，也互为竞争。
特别是随着我国高速铁路技术的迅猛发展和高速铁路新的布局和建设，民航业在某些范围和领域内与其形成竞争的格局已经形成，而且有愈演愈烈的趋势。
下面针对我公司在此特定背景下的发展做简单探讨。
一、市场现状分析（一）、高铁发展介绍铁道部“十一五”规划表明，为了缓解铁路客运需求状况，铁道部开始实施其“四纵四横”客运专线工程，主要包括：建设北京——上海、北京——郑州——武汉——广州——深圳、哈尔滨——大连、天津——秦皇岛、上海——杭州——宁波、石家庄——太原、济南——青岛、徐州——郑州——西安——宝鸡客运专线，沪汉蓉、甬厦深快速客运通道。
建设长三角、珠三角、环渤海经济圈以及其他城镇密集地区城际轨道交通，主要有北京——天津、上海——南京、南京——杭州、南京——芜湖——安庆、广州——珠海、九江——南昌、青岛——烟台——威海、绵阳——成都——峨眉、长春——吉林、柳州——南宁城际轨道交通系统以及沪杭磁悬浮交通。
去年，铁道部又对其《规划》做进一步调整，《调整方案》将客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。
加大了繁忙干线客货分线的力度，在维持原“四纵四横”客运专线基础骨架不变的情况下，增加4000公里客运专线。
包括杭甬深客运专线向北延伸至上海，杭长客运专线向西延伸至昆明，以及蚌埠——合肥、南京——杭州、锦州——营口、南昌——九江、柳州——南宁、绵阳——成都——乐山、哈尔滨——齐齐哈尔、哈尔滨——牡丹江、长春——吉林、沈阳——丹东等连接线。
华夏航空差异化战略布局支线航空
华夏航空差异化战略布局支线航空随着全球化进程以及各国间经贸往来的不断加深，航空运输业在全球经济发展与全世界人民生活水平提高中扮演着越来越重要的角色，华夏航空致力于中国支线航空市场，着力挖掘支线机场地区的新增客流，有效避开与各航空公司干线市场的正面竞争，并着重扩大在支线航空的运力提升。
定位支线航空引领者支线航空发展是我国全面建设小康社会的重要环节，在大力建设支线机场的同时，为推进我国支线航空健康稳定发展，民航局和国家发改委不断出台关于支线航空在飞机引进、补贴和收费方面的支持政策，重点支持我国偏远地区发展支线航空事业。
华夏航空是成立较早的民营航空公司，通过准确的市场定位和差异化的竞争策略，在国内支线市场占据了相当的市场份额，在支线市场中高端公商务及旅游休闲客户群体中拥有良好的口碑和较高的声誉，形成了独具华夏航空特色的市场竞争优势。
由于华夏航空长期专注于支线航空领域，故在干线航线上与其他航空公司没有形成直接竞争。
按照民航局公布的2017夏秋航季航班计划，根据民航局《支线航空补贴管理暂行办法》中对支线航空补贴范围的定义进行整理统计，按航点划分，华夏航空覆盖的支线航点占国内支线航点的34.2%；按航线划分，华夏航空支线航线数量占国内支线航线总数的9.9%，覆盖人口达到8.5亿。
打造二三线市场竞争优势相较干线航空而言，我国的支线航空起步较晚，发展速度相对较慢。
近年来，随着国民经济的快速增长和国民收入的稳步提高，普通民众出行的偏好发生了较大变化，对出行方式的便捷性、舒适性有了更高要求，因此航空已經成为越来越多二、三、四线城市普通民众出行的首选途径。
作为我国支线航空商业模式的践行者，华夏航空自成立以来一直明确坚持支线战略定位，截至目前，公司共运营35架飞机，包括32架庞巴迪CRJ900型支线飞机和3架空客A320飞机，在重庆、贵阳、大连、呼和浩特和西安建立了5个飞行基地，构建了覆盖西南、西北、中南、东北、华北和华东的支线航线网络，通航点遍布全国80余个机场。
我国支线航空竞争格局华航具备先发优势市占及获得国家补贴均领先
江西航空
干支结合
2016
厦门航空
南昌、井冈山、赣州
12架
B737-800、ARJ21
60余条
天骄航空
支线航空
2019
独立
呼和浩特
5架
ARJ21
5条
一二三航空
干支结合
2020
东航
上海虹桥
3架
ARJ21
2条
资料来源：中国支线航空市场竞争现状分析与投资战略研究报告（2022-2029年）
此外，在2021及2022年我国民航支线航空补贴预案中，华夏航空获得的补贴金额最高，分别为3亿元、2.93亿元。
截至2020年末我国支线航空市场竞争格局
华夏航空
专注支线航空
2006
独立
贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安、新疆
54架
ARJ21、CRJ900、A320系列
165条
幸福航空
主干线，干支并举
2008
东航
天津、西安
27架
新舟60、B737
30余条
天津航空
干支结合，逐步由支线转干线
2009
海航
天津
67架
A330、A320系列、E190
2021-2022年我国民航支线航空补贴TOP5航司补贴金额对比（亿元）
1
华夏航空
3
华夏航空
2.93
2
东航
2.3
东航
2.58
3
南航
1.9
南航
1.94
4
西藏航空
1.6
中国国际航空
0.6832
5
川航
1
海航
0.2582
资料来源：中国支线航空市场竞争现状分析与投资战略研究报告（2022-2029年）
放飞支线航空
放飞支线航空
谢鹏
【期刊名称】《商务周刊》
【年(卷),期】2006(000)020
【摘要】新老执著者对中国民航业来说,9月25日是一个值得记住的日子。
这一天,由4家中外企业合资组建的华夏航空,与均瑶集团下属的吉祥航空公司一起完成首航。
吉祥航空开通的是从上海到长沙的航线。
华夏航空则从贵阳龙洞堡机场起飞,降落在黔东南苗族侗族自治州黎平机场。
两家有着大众
【总页数】4页(P56-58,6)
【作者】谢鹏
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F562
【相关文献】
1.西部大开发与支线航空及支线飞机的发展 [J], 赵学训
2.支线航空及支线飞机市场展望 [J],
3.航空观察:如何对我国支线航空发展“对症下药” [J], 新浪网;
4.支线航空发展前景研究——西南地区的支线航空发展透析 [J], 杨新湦;刘永欣
5.ARJ21飞机开拓内蒙古支线航空市场天骄航空载梦启航 [J],
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华夏航空差异化战略布局支线航空
随着全球化进程以及各国间经贸往来的不断加深，航空运输业在全球经济发展与全世界人民生活水平提高中扮演着越来越重要的角色，华夏航空致力于中国支线航空市场，着力挖掘支线机场地区的新增客流，有效避开与各航空公司干线市场的正面竞争，并着重扩大在支线航空的运力提升。
定位支线航空引领者
支线航空发展是我国全面建设小康社会的重要环节，在大力建设支线机场的同时，为推进我国支线航空健康稳定发展，民航局和国家发改委不断出台关于支线航空在飞机引进、补贴和收费方面的支持政策，重点支持我国偏远地区发展支线航空事业。
华夏航空是成立较早的民营航空公司，通过准确的市场定位和差异化的竞争策略，在国内支线市场占据了相当的市场份额，在支线市场中高端公商务及旅游休闲客户群体中拥有良好的口碑和较高的声誉，形成了独具华夏航空特色的市场竞争优势。
由于华夏航空长期专注于支线航空领域，故在干线航线上与其他航空公司没有形成直接竞争。
按照民航局公布的2017夏秋航季航班计划，根据民航局《支线航空补贴管理暂行办法》中对支线航空补贴范围的定义进行整理统计，按航点划分，华夏航空覆盖的支线航点占国内支线航点的34.2%；按航线划分，华夏航空支线航线数量占国内支线航线总数的9.9%，覆盖人口达到8.5亿。
打造二三线市场竞争优势
相较干线航空而言，我国的支线航空起步较晚，发展速度相对较慢。
近年来，随着国民经济的快速增长和国民收入的稳步提高，普通民众出行的偏好发生了较大变化，对出行方式的便捷性、舒适性有了更高要求，因此航空已經成为越来越多二、三、四线城市普通民众出行的首选途径。
作为我国支线航空商业模式的践行者，华夏航空自成立以来一直明确坚持支线战略定位，截至目前，公司共运营35架飞机，包括32架庞巴迪CRJ900型支线飞机和3架空客A320飞机，在重庆、贵阳、大连、呼和浩特和西安建立了5个飞行基地，构建了覆盖西南、西北、中南、东北、华北和华东的支线航线网络，通航点遍布全国80余个机场。
华夏航空以独立支线承运人的身份与国内主流干线航空公司及区域航空公司签署了代码共享及SPA协议，开展干支结合和中转联程业务，实现支线城市居民到中心城市的快速通达。
在部分三四线城市客流相对有限的情况下，抢先进入这类城市的支线航空市场，能够迅速形成一定的垄断优势。
华夏航空作为中国最早的专门从事支线客货运输业务的民营航空公司，区别于其他航空公司以线上销售为主的营销网络构建，华夏航空针对支线航空的特点，逐步建立起遍及全国的三四线城市的营销网络，营销力量同步下沉，对终端市场进行直接开发。
2015至2021年，华夏航空实现营业收入17.91亿元、25.51亿元、34.48亿元；实现净利润2.41亿元、3.45亿元、3.74亿元；支线航线占公司总航线数量的约95%。
提升运力水平培养高端人才
为满足公司业务快速发展和运营管理的需要，华夏航空通过首次公开发行股票，募集资金用于“购置庞巴迪CRJ900型飞机和发动机项目”以及建设“华夏航空培训中心（学校）项目一期”。
运力的提升是航空公司实现快速发展的核心驱动力，华夏航空预计至2021年末，以重庆、贵阳两机场为基地的市场份额将进一步提高，相对应的，公司机队规模亦将保持快速增长，本次引进的CRJ900型飞机主要为满足公司的支线运力需要。
根据华夏航空制定的运力安排计划，本次募集资金拟购买的飞机将满足公司未来5年部分新增运力需求。
华夏航空目前空勤人员为350人，随着公司发展步伐的加快，未来3年空勤队伍将随着机队规模同比快速增长，需要参加初始和应急复训的各类空勤人员数量将迅速增加。
华夏航空培训中心的建设，将通过引进国际最先进的全动D级模拟机（用于飞行员的初始培训、复
训）、动态模拟舱（用于乘务员的初始培训、复训、应急生存演练、机组CRM）以及飞机维修等培训设备，来满足各类人员的上岗资质培训、岗位资格保持培训、日常技能提升训练等等。
可见创建自身的培训中心，是华夏航空提升自身实力的重要途径。