减速器箱体设计Word版
减速器的结构设计
减速器的结构设计1、确定箱体的结构和主要尺寸:减速器采用剖分式箱体，分别由箱座和箱盖两部分组成。
用螺栓联接起来，组成一个完整箱体。
剖分面与减速器内传动件轴心线平面重合。
此方案有利于轴系部件的安装和拆卸。
剖分接合面必须有一定的宽度，并且要求仔细加工。
为了保证箱体刚度。
在轴承座处设有加强肋。
箱体底座要有一定宽度和厚度，以保证安装稳定性和刚度。
减速器箱体用HT200制造。
铸铁具有良好的铸造性能和切削加工性能，成本低。
铸造箱体多用于批量生产。
其主要尺寸如上表2、减速器的润滑润滑方式的选择：各级齿轮的圆周速度均小于12m/s ，所以采用浸油润滑。
另外，传动件浸入油中的深度要求适当，既要避免搅油损失太大，又要充分的润滑。
油池应保持一定的深度和储油量。
两级大齿轮直径应尽量相近，以便浸油深 度相近。
润滑油牌号的选择：一般选用选用220工业齿轮油 油量计算：以每传递1KW 功率所需油量为350--700cm 3，各级减速器需油量按级数成比例。
该设计为双级减速器，每传递1KW 功率所需油量为700--1400cm 3。
实际储油量：由高速级大齿轮浸油深度约0.7个齿高，但不小于10mm ；低速大齿轮浸油深度在)(3161--齿轮半径；大齿轮齿顶距箱底距离大于30—50mm 的要求得：（设计值为50）最低油深：411167.5505063.956262d mm⋅+=⨯+＝最高油深：411167.5505077.93232d mm ⋅+=⨯+＝ 箱体内壁总长：L=314mm 箱体内壁总宽：b=280mm设计油深度为50mm ，箱体有足够的储油量.。
减速器2 下箱体创建
注意：该模型设计所创建实体均采用mm单位，故创建零件特征时选择模板为mmns_part_solid；创建组件时选择模板为：mmns_asm_design；表示使用mm（毫米）、n（牛顿）、s（秒）单位制。
减速器下箱体创建参考尺寸1、创建长方体长宽高分别为368、104、1602、抽壳，厚度为8，并去掉上表面3、创建底板，截面尺寸及相对箱体位置如图1，拉伸厚度为368图14、箱体外侧四条棱边倒圆角，半径为8，如图2。
箱体内侧四条棱边倒圆角，半径为6，如图3图2图35、创建顶面凸缘，截面尺寸及相对位置参考图4，厚度为12图46、创建凸台截面如图5，效果如图6，拉伸厚度为65。
同样的尺寸完成另一侧凸台的创建，如图7图5图6图77、轴承凸台的创建，图9，截面尺寸如图8。
同样尺寸完成后侧轴承凸台的创建图8图98、创建轴承座的加强筋特征，如图12，截面尺寸分别如图10，11，筋厚度为12。
相同的方法绘制另一侧的筋图10图11图129、创建轴承座孔特征如图13，剖面直径分别为70和110图1310、对凸台的四条棱边倒圆角，半径为20，如图14、15图14图1511、对上底板利用拉伸切除圆角，如图17，截面如图16.。
相同的方法创建另外三个拉伸，效果如图18图16图17图1812、插入草绘直线如图19（目的是为下一步创建加油孔凸台特征做准备）图1913、创建基准平面，如图20，该平面经过上步所建直线，并与front平面所成角为45度。
图2014、以上步所建平面为基准创建加油孔凸台特征，截面如图21，特征效果如图22图2115、创建放油孔特征，如图24，截面如图23图2316、创建油槽结构，截面如图25，厚度为5，效果图如图27图25图26图2717、创建箱体底座的沉孔，草绘孔截面如图28，放置参数如图29，，同样方法完成另外3个.如图30图28图2918、创建底板凹槽，如图，截面如图31，截面尺寸如图32图31图3219、创建沉孔，草绘孔截面如图33，放置尺寸如图34，效果如图35，同样方法完成其余五个，如图36图33图34图35图3620、创建合箱沉孔，如图37，草绘截面如图38，按照同样方法完成其余三个沉孔的创建，如图39图37图38图3921、创建定位销孔，如图42，截面如图40，定位尺寸如图42，同样方法完成另外一个销孔，如图43图40图41图42图4322、在放油孔凸台插入标准孔M12×1.5，深度为31.5，如图44图4423、在加油孔凸台插入直孔，直径15，深度60，如图45图4524、在轴承凸台的前表面插入标准孔M8×1，定位尺寸如图46，同样方法完成两轴承凸台前后两面的所有标准孔创建，如图47图4625、对下底板倒圆角，半径为20，如图48、49图48图4926、创建拉伸特征，如图50，截面如图51，拉伸厚度为30.同样方法完成另一侧，如图52图50图51图52。
减速器箱体结构设计
放油孔与放油螺塞装配的画法： 见设计指导书P72图108。
5.起吊装置
见手册P216图18-2。 作用：为方便减速器的搬运，而 在箱体上设置起吊耳或起吊钩。
结构尺寸：见手册P149表11-3。 画法：参考手册P220~221。
6. 设置定位销
作用：保证箱盖与底座装配时准 确定位。在两端的凸缘上叉开各 布置一个。
2. 通气器
作用：保持箱体内、外压力的平 衡。在箱体顶部或直接在视孔盖 板上设置通气器，如图示。
通气器的结构型式及尺寸： 见手册P150表11-5。
通气器结构设计： 参考手册P216图例18-2。
3. 油标（见手册P84表7-10） 作用：检查、指示减速器内油面的 高度。
1）油标孔位置及结构： 见手册P221图18-7。注意，油孔最 低点应略高于箱内油面高度，螺
减速器箱体结构设计
一、箱体各部分名称 见手册P146~147表11-1、图11-1。
二、箱体的结构
箱体做成剖分式，分箱盖与 底座。
注意：剖分面与轴线在同一平面。
1. 轴承座孔旁联接凸台
此部位设计成加厚，以增加联接 刚性。
凸台厚度尺寸h： 根据Md1查手册P149表11-2，定出 C1、C2，通过作图确定出h。
7. 设置1~2个启盖螺钉 以方便打开箱盖。
塞螺纹直径选M16 1.5
2）油标装配结构的画法： 见手册P84表7-10及P216图18-2。
4. 放油孔及放油螺塞
作用：排放箱体内的污油。放油 螺塞用细牙螺纹，规格：M20× 1.5。
装配结构：螺塞和凸台端面间加 有防漏用的油垫，以保持密封。
位置设计：应在机座油池的最低 处设置放油孔，油池底面做成向 放油孔方向倾斜10~20。
减速器的箱体结构设计
减速器的箱体结构及设计一、概述图1-2-4所示为单级圆柱齿轮卧式减速器的典型箱体结构。
单级圆柱齿轮减速器的箱体广泛采用剖分式结构。
卧式减速器一般只有一个剖分面，即沿轴线平面剖开、分为箱盖、箱座两部分（大型立式减速器才采用两个剖分面）。
箱体一般用灰铸铁HT150或HT200制造。
对于重型减速器也可以采用球墨铸铁或铸钢制造。
在单件生产中，特别是大型减速器，可采用焊接结构，以减轻重量，缩短生产周期。
二、箱体结构的设计要点减速器的箱体是支持和固定轴及轴上零件并保证传动精度的重要零件，其重量一般约占减速器总重量的40％~50％，因此，箱体结构对减速器的性能、制造工艺、材料消耗、重量和成本等影响很大，设计时务必综合考虑，认真对待。
减速器箱体的设计要点如下：1、箱体应具有足够的刚度（1）轴承座上下设置加强筋（参见图1-2-4）。
（2）轴承座房设计凸台结构（图1-2-4、图1-2-5）。
凸台的设置可使轴承座旁的联接螺栓靠近座孔，以提高联接的刚性。
设计凸台结构要注意下列几个问题：①轴承座旁两凸台螺栓距离S应尽可能靠近，如图1-2-6所示。
对无油构箱体（轴承采用油脂润滑）取S〈D2，应注意凸台联接螺栓（d1）与轴承盖联接螺钉（d3）不要互相干涉；对有油沟箱体（轴承采用润滑油润滑），取S≈D2〉，应注意凸台螺栓孔（d1）不要与油沟相通，以免漏油。
D2则为轴承座凸缘的外径。
②凸台高度h的确定应以保证足够的螺母搬手空间为准则。
搬手空间根据螺栓直径的大小由尺寸C1和C2确定。
③凸台沿轴向的宽度同样取决于不同螺栓直径所确定的C1+ C2之值，以保证足够的搬手空间。
但还应小于轴承座凸缘宽度3~5mm..，以便于凸缘端面的加工。
（3）箱座的内壁应设计在底部凸缘之内如图1-2-7a所示。
（4）地脚螺栓孔应开在箱座底部凸缘与地基接触的部位；不能悬空，如图1-2-7b所示。
（5）箱座是受力的重要零件，应保证足够的箱座壁厚，且箱座凸缘厚度可稍大于箱盖凸缘厚度。
(完整)二级减速器箱体设计
1.箱体初步设计二级齿轮减速器的箱体采用铸铁（HT200）制成，为了保证齿轮啮合的质量，采用剖分式结构，箱体上下部分采用67is H 配合。
（1）在机体外增加肋条,外轮廓为长方形,增强了轴承座的刚度（2）考虑到机体内零件的润滑、密封和散热，采用浸油润滑，同时为了避免运行时沉渣溅起，齿顶到油池底面的距离H 大于40mm（3）为保证机座与机盖连接处密封，联接凸缘应该有足够的宽度,联接表面应精创，其表面粗糙度为 3.6。
（4）为保证机体结构有良好工艺性，铸件壁厚为9mm ，圆角半径R=5.机体外型较简单，拔模方便.2.箱体附件设计 （1）检查孔及检查孔盖在机盖顶部开有检查孔，能看到机体内部传动零件啮合区的未知，并保证有足够的空间，便于伸入进行操作。
检查孔有盖板，用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，紧固螺栓选用M6。
（2）油螺塞放油孔位于油池最底部，并安排在减速器远离其他部件的一侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住,因此油孔处的机体外壁应该凸起一块,由机械加工成螺塞头部的支承面,并用封油圈加以密封。
（3） 油标油标设置在便于观察减速器油面并且油面稳定之处。
油尺安置的位置不能太低，防止油进入油尺座孔从而溢出。
(4）通气孔由于减速器运转时机体内温度升高，气压增大。
为便于排气,在机盖顶部的检查孔改上安装通气器，以保证箱体内压力平衡。
(5)盖螺钉启盖螺钉上的螺纹长度要大于机盖联结凸缘的厚度。
钉杆端部要做成圆柱形状，以免破坏螺纹.（6）位销为了保证剖分式机体的轴承座孔的加工及装配精度，在机体联结凸缘的长度方向各安装一个圆锥定位销,用以提高定位精度。
（7)吊钩在箱座上直接铸出吊钩，用以搬运或起吊较重的物体.3.箱体的结构尺寸见《机械设计课程设计手册》表11—1,可知多级传动时，a取低速级中心距，a=235mm。
4.减速器的润滑与密封（1）因为变速器是封闭式齿轮传动，齿轮的圆周速度小于4。
5m/s,所以采用浸油润滑的润滑方式.轴承利用大齿轮的转动把油溅到箱壁的油槽里输送到轴承进行润滑。
减速器箱体的设计
目录1.上箱体的绘制---------------------------------------------------------------------------------------------22.下箱体的绘制---------------------------------------------------------------------------------------------83.齿轮轴的绘制--------------------------------------------------------------------------------------------144.轴的绘制--------------------------------------------------------------------------------------------------235.其他零部件的绘制--------------------------------------------------------------------------------------246.装配--------------------------------------------------------------------------------------------------------247.参考文献--------------------------------------------------------------------------------------------------241 上箱体的绘制步骤如下：1.以FRONT面为基准草绘一个圆与另一个圆相切成拱行的平面然后用双向拉伸命令拉伸成的实体。
2.以底面为基准草绘长方形，然后用拉伸命令拉伸成高的长方体详见图1-1。
机械原理课程设计—减速器设计说明书(word版)
机械设计课程设计计算说明书设计题目______________减速器设计_____________ _农业机械_院(系) _07级3 __ 班设计者______________ ________________指导老师____________________________________2009______年____06____月____29____日________ KMUST________目录第一部分设计任务书----------------------------------------------------------------3第二部分电传动方案的分析与拟定---------------------------------------------------5第三部分电动机的选择计算----------------------------------------------------------6第四部分各轴的转速、转矩计算------------------------------------------------------7第五部分联轴器的选择-------------------------------------------------------------9第六部分锥齿轮传动设计---------------------------------------------------------10第七部分链传动设计--------------------------------------------------------------12第八部分斜齿圆柱齿轮设计-------------------------------------------------------14第九部分轴的设计----------------------------------------------------------------17第十部分轴承的设计及校核-------------------------------------------------------20第十一部分高速轴的校核---------------------------------------------------------22第十二部分箱体设计---------------------------------------------------------------23第十三部分设计小结---------------------------------------------------------------24第一部分设计任务书1.1 机械设计课程的目的机械设计课程设计是机械类专业和部分非机械类专业学生第一次较全面的机械设计训练，是机械设计和机械设计基础课程重要的综合性与实践性教学环节。
机械设计减速箱设计说明书(DOC 61页)
减速器设计说明书系别：专业班级：姓名：学号：指导教师：职称：目录一设计任务书....................................... 错误!未定义书签。
1.1设计题目..................................... 错误!未定义书签。
1.2设计步骤..................................... 错误!未定义书签。
二传动装置总体设计方案............................. 错误!未定义书签。
2.1传动方案..................................... 错误!未定义书签。
2.2该方案的优缺点............................... 错误!未定义书签。
三选择电动机....................................... 错误!未定义书签。
3.1电动机类型的选择............................. 错误!未定义书签。
3.2确定传动装置的效率........................... 错误!未定义书签。
3.3选择电动机容量............................... 错误!未定义书签。
3.4确定传动装置的总传动比和分配传动比........... 错误!未定义书签。
四计算传动装置运动学和动力学参数................... 错误!未定义书签。
4.1电动机输出参数............................... 错误!未定义书签。
4.2高速轴的参数................................. 错误!未定义书签。
4.3中间轴的参数................................. 错误!未定义书签。
4.4低速轴的参数................................. 错误!未定义书签。
机械设计减速箱设计说明书(DOC 61页)
机械设计减速箱设计说明书（DOC 61页）减速器设计说明书系别：专业班级：姓名：学号：指导教师：职称：目录一设计任务书 (1)1.1设计题目 (1)1.2设计步骤 (1)二传动装置总体设计方案 (2)2.1传动方案 (2)2.2该方案的优缺点 (2)三选择电动机 (3)3.1电动机类型的选择 (3)3.2确定传动装置的效率 (3)3.3选择电动机容量 (3)3.4确定传动装置的总传动比和分配传动比 (6)四计算传动装置运动学和动力学参数 (7)4.1电动机输出参数 (7)4.2高速轴的参数 (7)4.3中间轴的参数 (7)4.4低速轴的参数 (8)4.5工作机的参数 (8)五普通V带设计计算 (9)六减速器低速级齿轮传动设计计算 (16)6.1选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (16)6.2按齿面接触疲劳强度设计 (16)6.3确定传动尺寸 (22)6.4校核齿根弯曲疲劳强度 (23)6.5计算齿轮传动其它几何尺寸 (27)6.6齿轮参数和几何尺寸总结 (28)七减速器高速级齿轮传动设计计算 (29)7.1选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (29)7.2按齿面接触疲劳强度设计 (30)7.3确定传动尺寸 (35)7.4校核齿根弯曲疲劳强度 (36)7.5计算齿轮传动其它几何尺寸 (40)7.6齿轮参数和几何尺寸总结 (41)八轴的设计 (43)8.1高速轴设计计算 (43)8.2中间轴设计计算 (55)8.3低速轴设计计算 (67)九滚动轴承寿命校核 (79)9.1高速轴上的轴承校核 (79)9.2中间轴上的轴承校核 (81)9.3低速轴上的轴承校核 (83)十键联接设计计算 (85)10.1高速轴与大带轮键连接校核 (85)10.2高速轴与小齿轮键连接校核 (86)10.3中间轴与低速级小齿轮键连接校核 (86)10.4中间轴与高速级大齿轮键连接校核 (87)10.5低速轴与低速级大齿轮键连接校核 (87)10.6低速轴与联轴器键连接校核 (88)十一联轴器的选择 (88)11.1低速轴上联轴器 (88)十二减速器的密封与润滑 (89)12.1减速器的密封 (89)12.2齿轮的润滑 (89)12.3轴承的润滑 (90)十三减速器附件 (91)13.1油面指示器 (91)13.2通气器 (91)13.3放油塞 (91)13.4窥视孔盖 (92)13.5定位销 (93)13.6起盖螺钉 (94)十四减速器箱体主要结构尺寸 (94)十五设计小结 (97)参考文献 (97)一设计任务书1.1设计题目同轴式二级斜齿圆柱减速器，扭矩T=900N•m，速度v=0.75m/s，直径D=300mm，每天工作小时数：16小时，工作年限（寿命）：15年，每年工作天数：300天，配备有三相交流电源，电压380/220V。
减速器箱体设计
减速器箱体设计(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--第八章箱体的整体设计及其附件的选用1、箱体的结构设计1）箱体材料的选择与毛坯种类的确定根据减速器的工作环境,可选箱体材料为灰铸铁HT200。
因为铸造箱体刚性好、外形美观、易于切削加工、能吸收振动和消除噪音,可采用铸造工艺获得毛坯。
2）箱体主要结构尺寸和装配尺寸见下表：单位：mm2、减速器附件（1）窥视孔和视孔盖在传动啮合区上方的箱盖上开设检查孔，用于检查传动件的啮合情况和润滑情况等，还可以由该孔向箱内注入润滑油。
（2）通气器安装在窥视孔板上，用于保证箱内和外气压的平衡，一面润滑油眼相体结合面、轴伸处及其他缝隙渗漏出来。
（3）轴承盖轴向固定轴及轴上零件，调整轴承间隙。
这里使用凸缘式轴承盖，因其密封性能好，易于调节轴向间隙。
（4）定位销为了保证箱体轴承孔的镗削精度和装配精度，在减速器的两端分别设置一个定位销孔。
（5）油面指示装置在箱座高速级端靠上的位置设置油面指示装置，用于观察润滑油的高度是否符合要求。
（6）油塞用于更换润滑油，设在与设置油面指示装置同一个面上，位于最低处。
（7）起盖螺钉设置在箱盖的凸缘上，数量为2个，一边一个。
用于方便开启箱盖。
（8）起吊装置在箱盖的两头分别设置一个吊耳，用于箱盖的起吊；而减速器的整体起吊使用箱座上的吊钩，在箱座的两头分别设置两个吊钩。
3、减速器润滑及密封形式的选择高速轴的dn 值为m in r m m 105.16.2504309.62640dn 5⋅⨯<=⨯=故减速器所有轴承均采用润滑脂润滑。
高速级大齿轮的圆周速度为m 12s m 7.110006013.391372 100060nd v 2<≈⨯⨯⨯=⨯=ππ故采用油池润滑。
对于二级圆柱齿轮减速器，因为传动装置属于轻型的，且传速较低，箱体内选用SH0357-92中的50号润滑，装至规定高度。
电动机减速器箱体设计说明书
1．减速器高速轴的设计计算（1）选择轴的材料轴的材料为45号钢，调质处理（2）按扭矩初步估算轴端直径按式（8-2）3111nPAd≥查表（8-2）A=110，=≥30nPAd19.3mm考虑轴端有一个键槽取1d=25m（3）设计轴的结构a．两轴承之间的跨距2l61.1872=l mm b．布置轴上零件，设计轴的结构根据安装和定位的需要，初定各轴段直径和长度，如图所示（4）对轴进行分析，作当量弯矩图。
计算齿轮所受的各个分力，绘制空间受力简图（a）圆周力Ft1=2T1/1d=2×51283/48.849=2100N轴向力Fr1=tF=2100×tan10.70=397N径向力1rF=tF/=2100×tan200/cos10.70=778N2d=204.38mm1ad=79.62mm2ad=208.38mm1fd=70.62mm2fd=199.38mma=140mm1b=61mmb2=56mm图（a）（5）将空间力系分解为H和V平面力系，分别求支反力并画弯矩图N RH1045606.1877785.59397425.2438.877218.2651=⨯-⨯+⨯=N RH946606.187778106.128397425.2438.877612.772=⨯+⨯+⨯=mmNMMmmNRMHHOHH·465902/849.48397·56287946612.775.59·2222=⨯-==⨯=⨯=NFR tV666606.1875.5941=⨯=NF R t V 1434606.187106.12842=⨯=N R M V V 853235.5922=⨯=(6)．求轴的弯矩M ，画弯矩图 1M =H M 1=68095mm N •10221622222=+=V H M M M mm N • 9721422222=+=V HO O M M M mm N •(7).画轴的扭矩图T=51283N mm ⋅(8).求计算弯矩M ca ，画计算弯矩图取根据)T (M M 22ca α+=，6.0=α30770)6.0(2=⨯=T M cao N.mm75504)51283*6.0(68095221=+=ca M mm N • 106746)51283*6.0(102216222=+=ca M mm N • 101967)51283*6.0(972142220=+=ca M mm N •6）校核轴的静强度根据图中轴的结构尺寸，选择弯矩叫大的Ⅰ剖面和弯矩较大，轴径较细的Ⅱ剖面进行验算 。
二极减速箱设计Microsoft Word 文档
二级减速箱设计设计任务书 (1)传动方案的拟定及说明 (4)电动机的选择 (5)计算传动装置的运动和动力参数 (5)传动件的设计计算 (7)轴的设计计算 (14)滚动轴承的选择及计算 (25)键联接的选择及校核计算 (26)连轴器的选择 (28)减速器箱体以及附件的选择 (29)润滑与密封 (34)设计小结 (35)参考资料目录 (35)一、题目：设计一用于胶带输送机卷筒（如图）的传动装置。
原始条件和数据：胶带输送机两班制连续单向运转，载荷平稳，空载起动,室内工作，有粉尘；使用期限10年，大修期3年。
该机动力源为三相交流电，在中等规模机械厂批生产。
输送带速度允许误差为±5%。
选择I07组数据输送带工作拉力：F=450 (N) 输送带速度: v=1.6(m/s) 卷筒直径： D=450(mm)二．前言1.题目分析根据题目，此胶带输送机每日工作16小时，载荷平稳，空载起动，无需考虑起动力矩。
在室内工作，因此，结构不能太大。
有粉尘，采用闭式结构，密封要求较高。
使用期限十年，大修期限三年，在大修期时更换滚动轴承等零部件。
使用期限较长。
在中等规模机械厂小批生产。
2.传动方案的拟定根据以上的条件，决定采用普通齿轮传动。
因为齿轮传动具有外廓尺寸小，传动精度高，工作寿命长等优点因为有较大的传动比，采用两级闭式齿轮传动。
考虑到实际工况，要求箱体的长度较小，因此采用二级展开式圆柱齿轮传动。
3.传动装置运动简图如下图:各轴段的直径和长度如上图所示,。
(完整word版)一级减速器设计
毕业论文课题名称一级圆柱齿轮减速器系/专业机械工程学院/机电一体化与国际贸易实务班级机贸0614学号06011141**学生姓名**指导教师：***2010 年 6 月1 日┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊一级圆柱齿轮减速器的设计计算摘要减速机利用齿轮的速度转换器将电机的回转数减速到所需要的回转数，它主要是一种动力传达的机构。
在当前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用非常广泛，可以说，几乎在各式机械的传动系统中都可以见到其踪影。
从大动力的传输工作到小负荷、精确的角度传输都可以见到减速机的身影，而且在工业的应用上，减速机具有减速及增加转矩的功能，因此减速机广泛用在速度与扭矩的转换设备中。
关键词：传动方案，齿轮的设计，轴的设计，强度校核，装配图AbstractGear speed reducer converter using the motor rotational speed will slow down to the desired rotational speed, it is primarily a power to convey the body.In the current campaign for the transmission power and the institutions, the reducer is widely used, can be said that almost all the transmission systems of all kinds of machinery can see its trace.Transfer of work from the big power to small loads,one can see precisely the point of transmission gear figure,but also in industrial applications,the gear reduction and increased torque with the function, so widely used in the speed reducer and twisted moment of conversion devices.Key words:Transmission scheme,Gear design,Axis Design,Strength Check,Assembly drawing┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录第一章绪论 0第二章课题题目及主要技术参数说明 (1)2.1课题题目 (1)2.2 主要技术参数说明 (1)2.3 传动系统工作条件 (1)2.4 传动系统方案的选择 (1)第三章减速器结构选择及相关性能参数计算 (2)3.1 减速器结构 (2)3.2 电动机选择 (2)3.3 传动比分配 (3)3.4 动力运动参数计算 (3)第四章齿轮的设计计算 (5)4.1 齿轮材料和热处理的选择 (5)4.2 齿轮几何尺寸的设计计算 (5)4.2.1 按照接触强度初步设计齿轮主要尺寸 (5)4.2.2 齿轮弯曲强度校核 (8)4.2.3 齿轮几何尺寸的确定 (8)4.3 齿轮的结构设计 (9)第五章轴的设计计算 (11)5.1 轴的材料和热处理的选择 (11)5.2 轴几何尺寸的设计计算 (11)5.2.1 按照扭转强度初步设计轴的最小直径 (11)5.2.2 轴的结构设计 (11)5.2.3 轴的强度校核 (12)第六章轴承、键和联轴器的选择 (16)6.1 轴承的选择及校核 (16)6.2 键的选择计算及校核 (16)6.3 联轴器的选择 (17)第七章减速器润滑、密封及附件的选择确定以及箱体主要结构尺寸的计算及装配图 (18)7.1 润滑的选择确定 (18)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊7.1.1润滑方式 (18)7.1.2润滑油牌号及用量 (18)7.2 密封形式 (18)7.3 减速器附件的选择确定 (18)7.4 箱体主要结构尺寸计算 (19)7.5 装配图 (21)第八章总结 (21)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第一章绪论减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
(完整word版)一级减速器设计 (2)
初步设计1. 设计任务书设计课题：带式运输机上的一级闭式圆柱齿轮减速器。
设计说明：1) 运输机连续单向运转，工作负荷平稳，空载起动。
2) 运输机滚筒效率为0.96，滚动轴承（一对）效率η=0.98-0.99。
3) 工作寿命10年，每年300个工作日，每日工作16小时（大修期3年）。
4) 电力驱动，三相交流电，电压380/220V 5) 运输容许速度误差为5%。
2. 原始数据3. 传动系统方案的拟定（一级展开式圆柱齿轮减速器带式运输机的传动示意图） 一、 电动机的选择 按照工作要求和条件，选用三相鼠笼异步电动机，Y 系列，额定电压380V 。
1. 电动机的容量选择电动机所需的工作功率为 工作机所需工作功率为因此由电动机至运输带的传动总效率为式中：54321ηηηηη、、、、分别为带传动、轴承、齿轮传动、联轴器和滚筒的传动效率。
取96.01=η，98.02=η(滚子轴承)，97.03=η(齿轮精度8级，不包括轴承效率)，99.04=η(齿轮联轴器)，96.05=η，则 所以 kW Fv P a d 5.483.0100000.218501000=⨯⨯==η2. 确定电动机转速滚筒轴工作转速为取V 带传动的传动比4~2'1=i ，一级圆柱齿轮减速器传动比6~3'2=i ，则总传动比合理范围为24~6'=a i ，故电动机转速的可选范围为3. 电动机型号的选定4. 计算传动装置的运动和动力参数由电动机的型号Y132M2-6，满载转速m in /960r n m =1. 计算总传动比总传动比2. 合理分配各级传动比由式式中i i 、0分别为带传动和减速器（齿轮）的传动比。
为使V 带传动外廓尺寸不致过大，初步取8.20=i ，则减速器传动比为：3. 各轴转速、输入功率、输入转矩的计算各轴转速Ⅰ轴 min /86.3428.29600r i n n m ===Ⅰ Ⅱ轴 min /36.768.249.4960101r i i n i n n m =⨯=⋅==ⅠⅡ 滚筒轴 m in /36.76r n n ==ⅡⅢ各轴输入功率Ⅰ轴 kW P P P d d 32.496.05.4101=⨯=⋅=⋅=ηηⅠⅡ轴 W P P P k 11.497.098.032.43212=⨯⨯=⋅⋅=⋅=ηηηⅠⅠⅡ 滚筒轴kW P P P 99.399.098.011.44224=⨯⨯=⋅⋅=⋅=ηηηⅡⅡⅢ（.98.0~为输入功率乘轴承效率Ⅲ轴的输出功率则分别Ⅰ） 各轴输入转矩 电动机输出转矩Ⅰ轴 m N i T i T T d ⋅=⨯⨯=⋅⋅=⋅⋅=34.12096.08.277.4410010d ηηⅠ Ⅱ轴m N i T i T T ⋅=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=⋅⋅=63.51397.098.049.434.120321121ηηηⅠⅠⅡ滚筒轴（.98.0~承效率为各轴的输入转矩乘轴Ⅲ轴的输出转矩则分别Ⅰ） 运动和动力参数设计结果整理于下表： 二、 传动件设计计算1. 带传动设计(普通V 带)8.2m in,/960,5.41===i r n kW P ;工作寿命10年,每年300个工作日，每日工作16小时； 单向运转，工作负荷平稳，空载起动。
减速器箱体设计
减速器箱体设计第一篇：减速器箱体设计机械制造技术课程设计任务书题目：减速器箱体零件的机械加工工艺规程的编制生产纲领：5000件生产类型：批量生产具体要求：产品零件图 1张产品毛坯图 1张机械加工工艺过程卡 1套机械加工工序卡 1套课程设计说明书（3000字以上）1份班级：设计者：指导老师： 2012年12月22日目录任务书 (1)一、前言…………………………………二、零件的分析 (4)三、毛坯的选择 (4)四、工艺规程的设计……………………五、填写工艺过程卡和工序卡………六、心得体会……………………………七、参考文献 (16)前言好的计划是成功的开始，古语讲，凡事预者立，不预则废，就是这个道理。
机械制造设计这门课是我们在大学里必须经历的一个任务，对以后出社会都有极大的帮助，因此它在我们的大学学习生活中占有十分重要的地位。
就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题解决问题的能力，为今后自己出社会找工作打下一个良好的基础。
零件的分析变速器箱体在整个减速器总成中的作用是起支撑和连接的作用的，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装。
变速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响减速器的寿命和性能。
变速器箱体是典型的箱体类零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多加强筋。
有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，因为刚度较差，切削中受热大，易产生震动和变形。
减速箱体共有两组主要的加工方面，他们相互间有一定的关联和要求。
减速箱体结构复杂、加工面多、技术要求高、机械加工的劳动量大。
因此箱体结构工艺性对保证加工质量、提高生产率、降低生产成本有重要意义。
减速箱体几个加工表面他们之间有一定的位置要求如下：1、是12mm两侧面要保证一定的平面度要求公差为0.05mm。
2、箱体底面与侧面都有一定的粗糙度要求为12.5,6.33、Φ72H7孔与Φ62H7孔有一定的位置度要求公差为0.04mm；且有一定的位置要求，保证相互位置尺寸为90和120±0.06mm；与侧面也有一定的位置要求尺寸偏差为114负0.5mm。
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第八章箱体的整体设计及其附件的选用
1、箱体的结构设计
1）箱体材料的选择与毛坯种类的确定
根据减速器的工作环境,可选箱体材料为灰铸铁HT200。
因为铸造箱体刚性好、外形美观、易于切削加工、能吸收振动和消除噪音,可采用铸造工艺获得毛坯。
2）箱体主要结构尺寸和装配尺寸见下表：单位：mm
2、减速器附件
（1）窥视孔和视孔盖
在传动啮合区上方的箱盖上开设检查孔，用于检查传动件的啮合情况和润滑情况等，还可以由该孔向箱内注入润滑油。
（2）通气器
安装在窥视孔板上，用于保证箱内和外气压的平衡，一面润滑油眼相体结合面、轴伸处及其他缝隙渗漏出来。
（3）轴承盖
轴向固定轴及轴上零件，调整轴承间隙。
这里使用凸缘式轴承盖，因其密封性能好，易于调节轴向间隙。
（4）定位销
为了保证箱体轴承孔的镗削精度和装配精度，在减速器的两端分别设置一个定位销孔。
（5）油面指示装置
在箱座高速级端靠上的位置设置油面指示装置，用于观察润滑油的高度是否符合要求。
（6）油塞
用于更换润滑油，设在与设置油面指示装置同一个面上，位于最低处。
（7）起盖螺钉
设置在箱盖的凸缘上，数量为2个，一边一个。
用于方便开启箱盖。
（8）起吊装置
在箱盖的两头分别设置一个吊耳，用于箱盖的起吊；而减速器的整体起吊使用箱座上的吊钩，在箱座的两头分别设置两个吊钩。
3、减速器润滑及密封形式的选择
高速轴的dn 值为
m in r m m 105.16.2504309.62640dn 5⋅⨯<=⨯=
故减速器所有轴承均采用润滑脂润滑。
高速级大齿轮的圆周速度为
m 12s m 7.11000
6013
.391372 1000
60n
d v 2<≈⨯⨯⨯=
⨯=
ππ
故采用油池润滑。
对于二级圆柱齿轮减速器，因为传动装置属于轻型的，且传速较低，箱体内选用SH0357-92中的50号润滑，装至规定高度。
轴承盖处密封采用毛毡圈。
箱盖与箱座之间的密封则采用涂水玻璃密封，涂水玻璃密封的方法能有效地减轻震动起到防震作用。