美国铁路的发展历程

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美国铁路的发展

1887 年商务管制法成立 ICC，裁定公平合理运价；禁止不同地区、托运人、商品间的差
别待遇；禁止长短途运价差异；禁止铁路企业联营，以维持竞争等。
1903 年埃尔金斯法处罚给以回扣或其他好处的行为；规定回扣属违法行为；背离公布
（反回扣法）
运价或者坚持被法院禁止的运价为违
法行为。
1906 年哈布恩法
一、政府资助，蓬勃发展
政策——政府资助事件——南北战争结果——里程快速增加
二、政策管制，由盛转衰
• 由于铁路运输业的过度竞争，运价变动剧烈，铁路公司之间经常开展恶性价格战，价格歧视行为也很盛行，因此政府为了稳定运价，于1887年成立ICC来逐渐管制铁路公司，而管制同时降低了行业竞争力度，使行业失去了市场活力，铁路行业开始由盛转衰。再加上公路运输业、水路运输业的蓬勃发展和替代竞争，让铁路行业濒临崩溃。
财务及工程分析来为 STB 涉及铁路最高限运价率诉讼、兼并、线路放弃、
线路建设与轨道使用权的决策提供支持。 •经济分析应用（尤其是对于 STB 成本系统开发）STB 成本系统用于诸如
铁路运价率上限诉讼、计算废弃铁路的支线成本诉讼、以及其他监管中的成本估计。
法律总顾问办总法律顾问办公室主要为 STB 提供法律咨询建议，并在法庭上为 STB 受
环境分析办公室负责为 STB 在相关的环境评审工作提供指导，通过结合环境数据与国家
环境政策法案和其他环境法律进行分析，并为 STB 委员会成员决策提供
建议。
货运周转量市场份额逐步回升
1980年后货运周转量增加
美国铁路行业投资回报率不断攀升
固定资产投资不断增加（亿美元）
1980年后事故率不断下降
二、政策管制，由盛转衰

美国铁路的发展

1910 年曼恩-埃尔金斯法 1913 估计法
铁路转盛为衰表现
铁路投资回报率不断下降铁路市场份额不断下降
三、放松管制，重获生机
• 铁路运输经历了急剧衰退的严冬，为了促进美国铁路的重新发展，自1980年通过了著名的《斯塔格斯法案》，取消了对铁路公司的较多管制，并剥离铁路公司连续亏损的客运业务，之后美国铁路开始走向复兴。
美国铁路的发展
美国铁路的发展及改革历程
美国铁路简介美国铁路发展历程
美国铁路简介
• 美国是世界上铁路最多的国家。自英国人史蒂芬森1825年开始建筑世界上第一条铁路后的3年，美国就动工修建铁路，并于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。至今，美国铁路营业里程居世界第一位，由六条横贯东西、十多条连接南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线组成。现有本国铁路26万多公里（其中一级铁路为21万多公里），轨道延长里程为35万公里，另外还有非本国修建但拥有使用权的铁路2万多公里
三、放松管制，重获生机
政策——放松管制机构变革——STB的组织架构及职能结果——生产率提高、市场份额上升、运价下降、投资回报率提升、铁路安全改善：
STB组织架构图
STB各部门主要职能
部门职能公共援助、政府事运输部的主要对外联系点，为公众、政府机关（包括国会、州和地方政务与合规办公室府）、铁路顾客及新闻媒体服务，负责回答关于 STB 的程序、规则和行为的部门。经济办公室经济办公室的三大主要职能为： •数据收集和报告 •经济与政策分析（用于支持委员会决策）经济办公室通过经济、成本、财务及工程分析来为 STB 涉及铁路最高限运价率诉讼、兼并、线路放弃、线路建设与轨道使用权的决策提供支持。 •经济分析应用（尤其是对于 STB 成本系统开发） STB 成本系统用于诸如铁路运价率上限诉讼、计算废弃铁路的支线成本诉讼、以及其他监管中的成本估计。法律总顾问办公室总法律顾问办公室主要为 STB 提供法律咨询建议，并在法庭上为 STB 受到起诉的命令与决议做辩护。跟美国其他的联邦机构不同， STB 拥有独立的提起诉讼的权利。当 STB 的命令与决议在法院受到起诉时，STB(由 STB 总法律顾问办公室辩护律师代表）与美国政府（由美国司法部的辩护律师代表）会作为被告出席庭审。诉讼办公室负责研究与准备决议草案。它为 STB 正式的案件(或诉讼）存档做公开记录，为这些案件所呈交问题的解决提出建议，并为 STB 发布决定做准备。

中国人在美国修铁路的历史

中国人在美国修铁路的历史
1863年美国政府将发行一笔金额为18.6亿美元的“太平洋铁路债券”，用来修建一条从落潮城（Sacramento）到贝弗利山（Beaverton Hills）
的铁路线，这条铁路也被称为太平洋铁路，由此成为美国联邦政府第
一条全程建成的铁路。

太平洋铁路的建设使美国西北部的山地开发活
跃起来，发展出许多大中小型的运输中心，但因资金资源极为有限，
太平洋铁路只建成了一部分。

同年，中国移民大量涌入美国，其中也有众多勇敢坚韧的劳工，他们
立即开始投入到美国铁路建设工作中。

太平洋铁路也成为他们献身铁
路建设的案例之一。

许多中国移民被雇用去修筑太平洋铁路，由此击
垮了有钱有势的“美国企业家”的垄断，并直接促使美国有色人种参与
其中。

单从太平洋铁路修筑这一建设案例中，我们可以看到中国移民在当时
美国经济发展中所起到的巨大作用。

这些人们不仅参与了铁路建设，
而且他们献身于华州水路开发、农业发展等等，大大促进了美国的经
济发展。

因此，中国移民在美国的历史中发挥着不可替代的作用，对修筑太平
洋铁路起到重要的促进作用。

他们的无私奉献为美国的经济支柱，也
为美国的未来发展奠定了基础。

铁路发展历程

• 部分国家修建第一条铁路的时间
序号 1 2 3 4 5 国家英国美国法国比利时德国修建时间 1825 1830 1832 1835 1835 序号 10 11 12 13 14 国家意大利瑞士西班牙秘鲁印度修建时间 1839 1844 1848 1851 1852
6
7 8 9
蜀道不再难——成昆铁路

成昆铁路全长l091公里，北联宝成线，可通陕西、甘肃；南经贵昆线，可通贵州，成为西南地区的铁路网骨架，是西南与西北相互联系和资源外运的重要通路。

成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线共完成正线铺轨1083.3公里，路基土石方9688万立方米；隧道427座，总延长344.7公里，其中长度在3公里以上的共有9座；桥梁991座，总延长106.1公里，其中有中国目前钢桁桥梁中跨度最大的金沙江大桥（主跨达192米），有孔跨54米的一线天石拱桥。全线桥隧总延长占线路长度41.6％。有些地段找不到地方设臵车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在全线122个车站中，这类车站就有41个。这个艰巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步特等奖”。
新中国第一条电气化铁路——宝成铁路

宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道难”的第一条铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工。 1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6 月建成。经过试运行，于1961年 8月15日正式交付运营。

美国铁路改革历程对中国铁路改革的启示

三、美国铁路运营管理的现状与特点（一）铁路运输情况
美国目前的运输情况是货运为主客
这一阶段，美国政府采取了赠送土地、运为辅．并且客货运分离经营是美国铁路
立的企业法人。负责铁路运输统一调度指减免税赋等优惠政策．鼓励大力发展铁路。的一大亮点。这种模式把客运成本高、运挥．经营铁路各种运输业务．负责铁路建在政府的鼓励下．新的铁路公司不断出现，价低而造成的亏损留给了国家．而客运公设，承担铁路安全生产主体责任等。
道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责车次达到了１５万左右．但是铁路方面却Ａｍｔｒａｋ公司．接管了所有铁路公司的客划人交通运输部．由交通运输部统筹规划只能满足７万左右
交通运输发展：组建国家铁路局．由交通运运业务．政府对其给予财政资助和补贴。如何进行铁路的市场化改革才能在通过投入大量资金、资产重组的方法，帮输部管理；组建中国铁路总公司，承担铁道不损害公众利益的情况下提高中国铁路助一些重要的铁路公司摆脱了沉重的历部的企业职责。同时，不再保留铁道部。新的运营效率，我们需要通过剖析发达国家史负担，挽救了铁路运输业。

【19世纪美国铁路建设初探】19世纪后期清朝铁路建设的状况

【19世纪美国铁路建设初探】19世纪后期清朝铁路建设的状况19世纪，美国铁路得到迅速发展，在全美交通史上具有划时代的意义，使其经济迅速崛起，超越英、法等老牌资本主义国家，跃居世界首位。

这不仅在美国历史上前所未有，而且令其他资本主义国家望尘莫及。

本文拟就美国铁路发展的原因、过程及其巨大影响作初步的探讨。

一、铁路迅速发展的原因（一）工业革命的爆发1810年以后，工业革命的洪流越过大西洋涌向美国。

对美国而言，工业革命使东部工业规模日益扩大，工厂数量不断增多，且大多使用新设备，但由于东部南北方采取的发展路线不同，北方得不到南方的市场和原料产地。

因此，更需要中西部的广阔市场和原料产地。

随着工业革命的深入，火车机车的发明、煤炭的开采和钢铁冶炼技术的提高等一系列工业革命成果的运用，客观上也为发展铁路奠定了技术条件。

（二）农业的发展19世纪，美国西部移民逐渐增多，在此影响之下，西部经济不断发展。

“据美国历史学家研究，从1790年到1820年的三十年内，从东部移往西部的人数大约为二百五十万。

”P650移民使西部开发具备了最基本的劳动力前提。

靠着移民们的辛勤劳动，西部荒漠渐渐变成了可供耕种的富饶地区，耕地面积不断扩大，粮产速增。

因此，其急需把农产品运到东部去，这就必须改变传统的运输方式。

（三）政府对铁路建设的扶持美国政府主要通过贷款、土地赠予等“私人投资，政府援助”P149的形式进行。

此外，贷款按铁路建筑的里程拨付。

1867年，国会通过建筑第一条横贯大陆的法律：给铁路修筑公司以巨额贷款，平原地区每英里*****美元，丘陵地区每英里*****美元，高山地区每英里*****美元。

土地赠予则始于1850年，国会通过法令：在拟议中的铁路线两侧间隔地段赠予伊利诺斯州，每块为3平方英里的土地，即每一英里铁路赠予6平方英里的土地。

这些土地在铁路完工时要移交给公司。

由此可以看出，政府在铁路建设中发挥了重要的支持作用。

二、铁路建设的历程美国铁路建设可分为两个阶段：第一个阶段是铁道线路的初创阶段（从19世纪30年代到内战结束）。

国内外铁路发展概况

门，它当时位居世界铁路特长隧道的第10位。
➢铁路列车的全面提速
✓ 1990年10月广深线160km/h行车项目正式立项，1994年 12月22日广深准高速铁路通车，从此我国第一条时速 160km/h的准高速铁路正式投入运营。
✓ 1997年4月1日零时，中国铁路第1次大面积提速开始实施，拉开了铁路列车提速的序幕。在京广、京沪、京哈 3大干线，提速列车最高运行速度达到了140km/h。全国铁路以北京、上海、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高速度140km/h、旅行速度在90km/h以上的快速列车40对；开行了夕发朝至列车78列，被旅客誉为“移动宾馆”。
19世纪后半期，铁路的兴建才由欧洲、美国扩展到殖民地和半殖民地国家。1870年亚、非、澳及美洲(美国除外)的铁路只占世界铁路总长的9.4%。19世纪末期，英、美、法、德、俄等老牌资本主义国家，为了对殖民地和附属国进行政治控制、军事侵略及经济掠夺，修建了大量铁路，到1913年上述四洲(美国除外)的铁路达到世界铁路网总长的31.8%。
➢国外主要国家高速铁路发展情况汇总
✓ 1964年，世界上第一条高速铁路在日本建成通车； ✓ 日本新干线 2315km，Vmax=300km/h,动力分散方式； ✓ 法国TGV 1273km，Vmax=300km/h,动力集中方式； ✓ 德国ICE 867km，Vmax=330km/h,动力集中方式； ✓ 韩国：TGV 412km，Vmax=300km/h,动力集中方式； ✓ 西班牙AVE 471km，Vmax=270km/h；动力集中方式； ✓ 意大利ETR-500 237km，Vmax=300km/h,动力集中方式。
1920 1901 1911 1908 1904 1904 1908 1909 1909 1912 1907 1910 1905 1916 1936

美国西部铁路建设征服大地的工程壮举

美国西部铁路建设征服大地的工程壮举美国西部铁路建设是19世纪中叶至20世纪初在美国进行的一项艰巨工程，其规模之大及影响之深远令人惊叹。

这一工程壮举不仅连接了东部和西部，也在征服了大片的荒凉土地，并给美国的经济和社会发展带来了巨大的推动力。

本文将介绍美国西部铁路建设的历史背景、工程规模和技术挑战，以及它对美国的重要影响。

一、历史背景美国西部铁路建设的背景可以追溯到19世纪中叶，当时美国正处于西部扩张的黄金时期。

随着西部领土的不断开拓，人口迁移和商业活动蓬勃发展，东部和西部之间建立一条快速的交通网络成为当务之急。

此外，1862年通过的《太平洋铁路法案》为铁路建设提供了巨额的政府补贴和土地赠予，也为该工程的实施奠定了基础。

二、工程规模与技术挑战1. 西部地形美国西部地区地形复杂多样，包括了高山、大块的沙漠和广袤的平原。

从内华达山脉到落基山脉，铁路工程需要通过重重屏障，架设桥梁和挖掘隧道。

这对工程师们提出了前所未有的挑战，需要他们采用创新的设计和施工方法来应对。

2. 劳动力和资金西部铁路建设需要大量的劳动力和资金投入。

为了加速施工进度，大量工人被吸引到工地上，其中包括来自中国的劳工。

而要筹集足够的资金来支持这一工程，铁路公司通过公开发行股票和发行债券等方式进行融资。

3. 环境因素建设过程中，西部地区的环境因素也对工程造成了一定的影响。

例如，大规模的土地开垦导致土壤侵蚀和气候变化；动物迁徙和生态失衡等问题也引起了一定的关注。

因此，在工程实施中，也需要采取相应的环境保护措施。

三、对美国的重要影响1. 加速了西部的开发美国西部铁路建设的完成加速了西部地区的开发，为农业、矿业和牧业等行业提供了更加便捷的输送通道。

这一铁路网的建立，促进了西部资源的开采和经济的发展，使西部逐渐从荒凉之地转变为繁荣的地区。

2. 推动了城市的发展铁路的建设也促进了一系列城市的兴起和发展。

许多火车站点成为了新兴城市的中心，吸引了大量人口和投资。

美国的高速铁路历史与现状

美国的高速铁路历史与现状第一篇：美国的高速铁路历史与现状美国铁路的历史美国的铁路运输，自1828年第一列旅客列车投入运营后，100多年来曾经为美国的经济繁荣做出过重要贡献，1916年，美国铁路总里程达到了惊人的40.9万公里，哪怕经历了一系列的拆除、重整，直到今天，美国仍保留着长达40.9万公里的运营里程。

美国铁路的现状1956年，美国通过了“洲际高速公路法”，兴建起了四通八达的高速公路网。

并且随着汽车与飞机制造业的迅速发展，公路运输与航空运输的地位水涨船高，曾经繁荣的铁路运输尤其是客运业逐渐萎缩。

由于航空与公路的发达与便捷，航空公路成为了美主流的客运方式，国会出台调查报告分析高铁运力，随着汽车、飞机等现代运输工具的快速发展，美国客运量主要集中在航空和公路领域，铁路日渐萎缩。

据美国运输部统计，2001年在出行80公里以上的美国人当中，56%的人采用私人汽车，41%人采用飞机，2%的人乘长途汽车，只有1%的人选择火车。

美国对高速铁路的需求尽管人们选择出行方式时热衷与航空与公路，然而事实上，进入80年代后，由于交通等基础设施建设跟不上经济发展的需要，高速公路拥堵，机场拥堵，同时能源、环境问题同交通运输的矛盾日益突出，建设更多的高速公路不能解决问题，不仅是因为它们污染环境、破坏居住环境，而且还因为它们建设速度相对较慢，一旦建起来几乎立刻就会拥堵起来。

随着人口数量的增加，国家需要扩大公共交通运输系统。

美国必须投资于保护环境、不会扰民、缓解拥堵的铁路交通，迫使美国重新考虑铁路运输的建设，高速铁路计划也提上了日程。

美国发展高速铁路遇到的问题然而，恰恰是由于美国拥有世界上最先进的铁路货运系统，这如今反而成为了限制美国高铁发展的一大因素。

美国铁路的运能与效率都居世界首位。

运输成本仅为欧、日之半，如按购买力平价计算，运费甚至低于最廉价的中国。

而现有美国高铁基本上是客货共轨，而一列高铁需要6列货运火车随时停驶让路，将会严重影响货运效率。

美国铁路事业发展历程

美国铁路事业发展历程美国铁路事业的发展历程可以追溯到19世纪初。

在这一时期，美国正处于西部扩张的时期，通过铁路建设来连接东海岸和西海岸的需求变得越来越迫切。

最早的铁路线路是马里兰州巴尔的摩市和猛瑞兰州埃尔利庞特之间的铁路，该线路于1827年开通。

然而，真正标志着美国铁路事业的起点是巴尔的摩和俄亥俄铁路公司于1828年成立，并于1830年开始运营的巴尔的摩和俄亥俄铁路。

这条铁路连接了巴尔的摩和伊利诺伊州伊利诺斯州芝加哥，促进了这两座城市的快速发展。

从1830年到1850年，美国铁路的快速扩张加速了西部领土的定居和经济发展。

1830年代，每年修建的铁路长度约为100英里，到了1850年代，每年修建的铁路长度增加到约1000英里。

最著名的铁路建设是太平洋铁路，它于1869年建成，将东海岸的俄亥俄州科尔姆布斯和西海岸的加利福尼亚州萨克拉门托连接起来。

19世纪末，美国铁路的扩张进入了一个高峰时期。

大规模的铁路公司涌现，如亚特兰大和太平洋铁路公司、纽约中央铁路公司和宾夕法尼亚铁路公司等。

这些公司通过收购和合并其他小型铁路公司来扩大自己的网络，并且投资大量资金来改善铁路基础设施。

然而，20世纪初，美国铁路业开始面临一系列挑战。

第一次世界大战期间，铁路公司的资源被用于战争努力，而铁路的竞争对手，如公路和航空等交通工具的发展使人们的出行方式发生了改变。

此外，由于工会的发展和员工工资的增加，铁路公司的运营成本不断上升。

1950年代和1960年代，美国铁路业进一步下滑，主要是由于人们更喜欢乘坐汽车和飞机。

1971年，美国国会通过了《国家铁路客运法》，创建了国有的美国国家铁路公司（Amtrak），以保护旅客铁路的存在和发展。

近年来，美国铁路业发生了一些积极的变化。

随着对环境问题和油价上涨的关注，人们重新审视了铁路作为一种更加环保和经济的运输方式的潜力。

一些私营公司也开始投资于铁路建设和现代化，以提高运输效率和服务质量。

铁路发展历程

铁路发展历程
铁路发展的历程可以追溯到19世纪初的工业革命时期。

以下
是铁路发展的几个关键时期和事件：
1. 19世纪初：英国是火车发展的领头羊，第一条现代化的蒸
汽火车线路在1814年在英国开通。

由于煤矿业的发展和工业
化的需要，铁路开始在英国迅速发展。

2. 19世纪中叶：铁路扩张到其他欧洲国家和美国。

在英国的
领导下，铁路开始连接欧洲各国，并推动了贸易和旅游的发展。

在美国，铁路建设则加速了美国西部的开发和西部迁徙。

3. 19世纪末至20世纪初：亚洲和非洲的铁路建设开始兴起。

随着殖民地的发展和工业化的需求，欧洲列强开始在亚洲和非洲建设铁路。

例如，英国在印度和非洲的殖民地建设了大规模的铁路网络。

4. 20世纪：铁路作为主要的交通运输方式逐渐被汽车和飞机
所取代。

尽管如此，铁路仍然在一些国家继续迅速发展，特别是中国。

中国在20世纪80年代开始实施铁路改革和扩张计划，目前已经建设了世界上最长的高速铁路网络。

总的来说，铁路的发展历程经历了从兴起到辉煌的时期，再到逐渐衰落的阶段。

尽管如此，铁路仍然扮演着重要的角色，对国家的经济发展和人民的生活产生着深远的影响。

美国铁路发展历史及现状

一９期
美国铁路发展历史及现状
马
超等
１２严格管理、市场衰退阶段（９ — １８年）．１１７０９
场的局面，促进公路和航空的发展，开始对铁路强
加，运输效率和铁路运量也随之上升，以货运为主
三词兰尊的关苎政和扶键
一， … ， … … ，．．．
：
美；路发历；状国铁；展史现
，
，
。．
份，担约８周７的运转额承了９；运≤ 和７客周％货转、的量％了
：过额ｕ的象希现。润
线路走向导致的不同实际运输距离和费用之间的差１９４７；机车马力与１９年相比增加了７％，０８辆９０２
别，也不考虑由于采用的技术手段不同而导致的运１Ｌ燃油可以运输的货物由ｌｔｋ提高到ｌ４４１・ｍ９输效率的区别。在这种情况下，铁路公司为提高ｔｋ・ｍ，铁路劳动生产率为１８年的２８左右。９０．倍】运输效率而进行技术改造的动力受到抑制，甚至
２０世纪初，美国政府为打破铁路垄断运输市的美国铁路逐渐得到恢复。
加干预，采取了一系列管制措施，导致铁路市场急剧衰退。在该阶段，政府除了铁路面临危机或者事

美国火车一百五十年发展简史

美国火车一百五十年发展简史150年前的美国内战期间，亚伯拉罕·林肯签署了一项太平洋铁路法案，试图把这个四分五裂的国家团结起来。

两家公司——太平洋联合铁路公司和中央太平洋铁路公司——负责修建一条从密苏里河到太平洋的连接两个海岸的铁路。

1862年到1869年期间，这两家公司充分利用了政府资金、廉价劳动力和一个被战争分散精力的国家。

虽然这项工程走了捷径，也有许多丑闻，但其成绩极其巨大：曾经6个月才能完成的行程铁路修好后只需一周。

现在的美国客运铁路不如欧洲和亚洲的高铁，但在19世纪大部分时间和二十世纪初期却位居世界第一。

为了向太平洋铁路法案150周年致敬，让我们回顾一下美国从蒸汽机车到流线型列车的10大铁路客运机车。

联合太平洋 1191869年5月10号，中央太平洋铁路公司总裁史丹佛在犹他州的突丁山用黄金锤头将唯一一根道钉钉入枕木，将中央太平洋铁路公司和联合太平洋铁路公司修建的铁路相连。

史丹佛身边有两辆列车——中央太平洋的Jupiter和联合太平洋的119。

119列车是偶然临时征用的：当时计划用另一辆火车，但科罗拉多州的一些桥梁支撑物被冲走了，那辆火车无法开到突顶山。

而119正好在那辆火车的旁边，结果成了历史的一部分。

上面所示的是119的复制品：119在使用40多年后随便当废物处理了。

照片：jshyun/Flickr欧弗兰飞行者（Overland Flyer）横贯大陆的铁路中可以说是最重要的部分——也是最难铺设的一段——是艾奥瓦洲的康瑟尔布拉夫斯和旧金山间成为欧弗兰航线（Overland Route）的接连处。

这段路包括大盐湖上配有一个位于湖中心的站台（应恰如其分地成为湖中站）的12米长的栈桥和唐纳山上被木制避雪棚盖住的轨道。

1890年，陆地飞行者改名为欧弗兰高级快车（Overland Limited)。

如今联合太平洋铁路公司依然在欧弗兰航线行驶，但最后一辆欧弗兰高级客运快车于1963年退役了。

铁路发展史和中国铁路现状

铁路发展史和中国铁路现状铁路发展史1. 早期的铁路铁路的发展可以追溯到公元前600年左右的古希腊。

当时，人们使用木制轨道来运输重物。

在18世纪末和19世纪初，英国开始建造用于运输煤炭和其他商品的铁路。

这些早期的铁路使用马匹或人力来拉动车辆。

2. 工业革命时期随着工业革命的到来，铁路得到了迅速发展。

发明家乔治·斯蒂芬森（George Stephenson）开发了第一条真正意义上的现代化铁路——斯托克顿和达林顿铁路（Stockton and Darlington Railway），并在1829年建成了第一台蒸汽机车。

3. 铁路在美国的发展美国在19世纪中叶也开始了大规模建设铁路的计划。

1869年，美国完成了第一条横跨大陆的铁路——太平洋铁路（Transcontinental Railroad）。

4. 20世纪以后20世纪初，欧洲、亚洲和南美洲也开始建设大规模的铁路系统。

随着技术不断进步，高速列车、电气化铁路和磁悬浮列车等新技术也得到了应用。

中国铁路现状1. 铁路的发展历程中国的铁路建设可以追溯到19世纪末。

1905年，中国第一条铁路——京张铁路开始修建。

1949年中华人民共和国成立后，国家开始大力发展铁路。

目前，中国的铁路系统已经成为世界上最大的之一。

2. 高速列车中国高速列车的发展也非常迅速。

2008年，中国首次投入运营了时速达到350公里的高速列车——CRH2型动车组。

目前，中国高速列车已经形成了完整的网络，覆盖了全国各地。

3. 电气化铁路为了减少对环境的影响和提高运行效率，中国也在大力推广电气化铁路。

截至2021年底，全国电气化铁路总里程已经达到14.7万公里。

4. 磁悬浮列车磁悬浮列车是一种新型的高速交通工具，能够以非常快的速度在轨道上飞行。

目前，上海市已经建成了世界上第一条商业运营的磁悬浮列车线路——上海磁浮列车。

5. 未来展望未来，中国的铁路系统还将继续发展壮大。

计划中的高速铁路、跨海大桥和隧道等工程将会进一步提高中国的铁路交通水平。

铁路发展史PPT课件

有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。
美国1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的
摩至埃利州科特。19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。从
1850～1910年共修铁路37万公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑
路20619公里，创最高纪录。1916年营业里程达到历史最高峰，共
.
序号 10 11 12 13 14 15 16 17 18
国家修建时间
意大利
1839
瑞士
1844
西班牙
1848
秘鲁
1851
ห้องสมุดไป่ตู้
印度
1852
澳大利亚 1854
南非
1860
日本
1872
中国
1876
8
目前世界上铁路总长及各洲的分布
全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里，美国20多万公
里，俄国10多万公里，中国突破7万公里，印度、加拿大6万多公里。其他如法国、德国4万多公里，阿根廷3万多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波兰、南非等2万多公里，英国、西班牙、瑞典、罗马利亚等1万多公里，4000公里以上
取得了新的突破，加之现代管理和优质服务及铁路的区域联网、洲际
联网，使铁路增添了新的活力，在陆上运输中仍发挥着骨干作用，在
现代化运输方式中占着重要的地位。
.
10
世界铁路发展趋势图
.
11
各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双
层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重
的有澳大利亚、匈牙利、新西兰、
奥地利、芬兰、土尔其、朝鲜、

美国铁路事业发展历程

美国铁路事业发展历程美国铁路事业的发展可以追溯到19世纪初，当时美国的铁路网络还非常有限。

首条铁路线路是在1828年建成，连接了马里兰州的波尔的姆和俄亥俄州的贝尔。

随着西部大开发和工业革命的兴起，铁路成为了连接东西部的重要交通工具。

1848年，美国加利福尼亚州发现了金矿，吸引了大批移民前往西部。

为了满足西部开发的需求，1850年代开始，美国政府着手修建跨大陆的铁路线路，以连接东部和西部。

1869年，中央太平洋铁路和联合太平洋铁路在犹他州的普罗沃感到大陆接头，标志着美国首条横跨大陆的铁路完工。

铁路的发展不仅加速了美国西部的开发，还带来了经济的繁荣。

铁路成为了商品和人员运输的主要方式，使得产品可以更快速地从生产地运送到销售地。

同时，铁路的建设也带动了更多的移民涌入美国西部，并促进了资源的开发和工业的兴起。

到了20世纪初，美国的铁路事业达到了巅峰。

铁路网络覆盖了全国各地，成为了国家经济的支柱。

然而，随着汽车和飞机的发展，铁路开始逐渐失去了优势。

20世纪中叶，美国铁路面临了严重的衰落，许多铁路公司陷入了经营困难。

为了挽救铁路事业，美国政府于1970年成立了国家铁路客运公司（Amtrak），该公司接手了大部分铁路客运服务。

此外，政府还提供了优惠政策和资金支持，以鼓励铁路公司进行现代化改造和技术创新。

近年来，美国铁路事业又开始复苏。

高速铁路项目逐渐展开，城市间的轻轨和通勤铁路得到了发展。

此外，一些新兴技术，如磁悬浮列车和超级高铁，也在美国得到了关注和研究。

总的来说，美国铁路事业从最初的起步发展到了全国范围的铁路网络，为美国的西部开发和经济繁荣做出了巨大贡献。

尽管面临过一段低迷期，但美国的铁路事业正在逐渐恢复并寻求创新和发展。

世界铁路的发展史课件

• 19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期， 1880年主要的线路基本完成，1890年全国性铁路网已形成，路网总长达32000公里
• 美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特
• 19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮
SUCCESS
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• 各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。
• 采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件
• 市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转。
• 4.随着人们对力学的认识，立式轨从腰鼓形逐渐演变为工字型
目前世界标准轨距： • 4英尺8英寸半 • 即 1435毫米
• 标准轨距怎么得来的？
• 1825年，英国斯托克顿(Stockton)— —达灵顿 (Darlington)的铁路正式通车，这是世界上第一条行驶蒸汽机车牵引的铁路。
• 如美国铁路货运量有60％是由单元列车这种方式完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6．5公里，由4台电力机车牵引
SUCCESS
THANK YOU
2019/4/25
• 目前，全世界117个国家和地区拥有铁路约 120余万公里。
• 各洲的比例大约为
• 铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20 世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击
• 各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造，积极采用高新技术，同时改革运输组织工作

美、日、俄、印国家铁路发展概况

美、日、俄、印国家铁路发展概况窦桂丽１戴新鎏２孙晓峰３（１、２铁道部经济规划研究院副研究员；３铁道部经济规划研究院助理研究员，北京１０００３８）摘要：结合美国、日本、俄罗斯、印度等国铁路现状，分析各国铁路发展特色，以供我国大规模铁路建设借鉴。

关键词：铁路：发展特色：美国：日本：俄罗斯：印度文献标识码：Ａ文章编号：１００４—９７４６（２００９）０２—０００７一０４Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｒａｉｌｗａｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｉｎＵＳＡ，Ｊａｐａｎ，ＲｕｓｓｉａａｎｄＩｎｄｉａ，ｗｈｉｃｈｓｅｒｖｅｓ聃ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｎａｔｉｏｎａｌｒａｉｌｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙ；ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ；ＵＳＡ；Ｊａｐａｎ；Ｒｕｓｓｉａ；Ｉｎｄｉａ由于自然资源、产业布局、人口分布、地理环境、文化风俗以及经济社会发展水平不同，世界各国铁路各有其鲜明特点。

美国国土面积与我国相当，铁路网规模居世界之首，是我国既有铁路网规模的３倍多；俄罗斯铁路网规模居世界第二；印度国土面积仅为我国的１／３多，而铁路网规模仅次于我国，列居世界第四；１３本是第一个建成高速铁路的国家，高速铁路网规模列世界之首。

这四个国家铁路的发展各具特色，在我国大规模铁路建设中值得借鉴。

１美国铁路美国国土面积９６２．９万ｋｍ２，人口为３亿。

１９世纪下半叶，通过“私人投资、政府援助”的方式，铁路建设取得了很大的成功。

拥有世界上最大的铁路网，铁路建设的成功为美国经济的高速发展奠定了坚实基础。

美国铁路以货运为主，承担的货物周转量份额一直保持在４０％左右。

重载运输、集装箱运输在铁路货物运输中得到广泛应用。

１．１铁路现状美国第一条铁路始建于１８２７年。

１８６０年，路网快速扩展到５０２７４ｋｍ。

１９１６年，美国铁路总里程达到历史最高峰，共４０８７４５ｋｍ。

铁路运输的历史与现代化

01
铁路运输的现代化
铁路运输的现代化进程
19世纪初，铁路运输开始出现，改变了人类的交通方式
20世纪初，电气化铁路开始普及，提高了运输效率
20世纪中叶，高速铁路开始出现，如日本的新干线
21世纪初，高速铁路在全球范围内普及，如中国的高铁
高速铁路的发展
1964年，日本新干线开通，标志着高速铁路时代的开始
货运量：全球铁路货运量每年超过100亿吨，其中中国、美国、俄罗斯等国家的铁路货运量较大。
技术水平：全球铁路技术水平不断提高，高速铁路、重载铁路、磁悬浮铁路等新型铁路技术不断涌现。
铁路运输的优势与劣势
优势：运输量大，成本低，速度快，安全性高劣势：建设成本高，建设周期长，受天气影响大，灵活性差优势：运输距离长，运输范围广，适合大宗货物运输劣势：对环境影响大，噪音污染，占用土地资源
1903年，美国建成第一条地铁
2008年，中国建成第一条高速铁路
1825年，英国建成世界上第一条铁路
1851年，英国建成第一条跨海铁路
1883年，德国建成第一条电气化铁路
1964年，日本建成第一条高速铁路
铁路运输的成功因素
速度：铁路运输速度快，可以节省时间
运力：铁路运输运力大，可以运输大量货物
铁路运输的现状分析
铁路运输在全球范围内的重要性铁路运输在货物运输中的地位铁路运输在客运中的地位铁路运输在现代化进程中的发展趋势
铁路运输的发展趋势
高速化：高速铁路成为主流，提高运输效率智能化：运用人工智能、大数据等技术，提高运营效率和服务质量绿色化：推广环保技术，降低碳排放，实现可持续发展国际化：加强国际合作，推动铁路运输全球化，促进国际贸易发展

美国铁路发展历史

60~70 司非法行为取禁止地方差别待遇；禁止铁路合并，保持铁路竞争；禁止向公务员发放免费票，减少受贿行为。 1887 年商务管制法成立 ICC，裁定公平合理运价；禁止不同地区、托运人、商品间的差别待遇；禁止长短途运价差异；禁止铁路企业联营，以维持竞争等。 1903 年埃尔金斯法处罚给以回扣或其他好处的行为；规定回扣属违法行为；背离公布（反回扣法） 1906 年哈布恩法运价或者坚持被法院禁止的运价为违法行为。增加 ICC 的权利 ICC 有权终止运输企业改变运价，并对己经交付运费者给以补偿要求 ICC 评估铁路资产的合理价值，以便于制定和检查铁路运价。
美国铁路行业投资回报率不断攀升

固定资产投资不断增加（亿美元）
1980年后事故率不断下降
美国铁路发展前景特点
• • • • • • • • 1.政府政策支持 2. 在中等行程中占优势地位 3.在收入和货运量两个指标上，铁路第二 4.在城市公共运输中，铁路占有绝对优势 5.美国铁路公司数目多，但集中度高 6.在地理分布上地方铁路向全国性铁路发展 7.美国铁路网运合一，自成系统 8.客货分运，多线路竞争。
铁路由胜转衰的原因
1.汽车、民航和管道等运输方式先后兴起，
运输市场竞争日趋激烈，铁路失去独霸天下的地位是大势所趋； 2.政府管制过于严格，导致铁路经营僵化，不能适应形势的变化。后者是铁路长期衰落、陷入困境的更为关键的原因。
政府管制，由盛转衰
• 由于铁路运输业的过度竞争，运价变动剧烈，铁路
1910 年曼恩-埃尔金斯法 1913 估计法
铁路转盛为衰表现
铁路投资回报率不断下降铁路市场份额不断下降
四.获得新生

20世纪80年代以来，美国铁路获得新生，稳定发