三、认识燃油系统介绍.ppt

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燃油系统原理图

燃油系统原理图

燃油系统原理图燃油系统是指汽车引擎内部用于混合空气和燃油的系统,它的作用是将汽油或柴油喷射到发动机内燃烧,从而产生动力。

燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件。

下面将从整体结构、工作原理和常见故障三个方面来介绍燃油系统的原理图。

整体结构。

燃油系统的整体结构主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件组成。

燃油箱是存放汽油或柴油的容器,通常位于车辆后部。

燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部。

燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质,确保进入发动机的燃油清洁无污染。

喷油嘴则负责将燃油喷射到发动机内,进气歧管和节气门则用于控制空气进入发动机的量。

工作原理。

燃油系统的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部,然后在汽缸内点火燃烧,产生动力驱动汽车前进。

首先,燃油泵将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部,经过燃油滤清器过滤后,进入喷油嘴。

同时,空气通过进气歧管进入汽缸内,由节气门控制空气的进入量。

喷油嘴根据发动机工作状态和负荷情况,通过电脑控制喷油时间和喷油量,将燃油喷射到汽缸内,与空气混合后点火燃烧,产生动力推动汽车前进。

常见故障。

燃油系统常见的故障包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞或损坏等。

燃油泵故障会导致燃油无法正常抽送到发动机内部,造成发动机无法正常启动或加速不畅。

燃油滤清器堵塞会导致燃油无法正常过滤,进入发动机的燃油含有杂质,影响发动机工作。

喷油嘴堵塞或损坏会导致燃油无法正常喷射到汽缸内,影响燃烧效果,造成发动机动力不足或怠速不稳定。

总结。

燃油系统是汽车发动机工作的重要组成部分,它的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部,产生动力推动汽车前进。

了解燃油系统的结构和工作原理,有助于我们更好地理解汽车发动机的工作原理,及时发现并排除燃油系统的故障,保障汽车的正常运行。

燃油系统结构组成及工作原理PPT课件

燃油系统结构组成及工作原理PPT课件

两极调速器
油压控制原理
作用:用来修正来自于齿轮泵的燃油压力,为油泵提供基 础油压,这就是为什么所有的PT泵都有两极调速器的原因。
怠速油道 主油道 进油油道 调速器柱塞 油压控制钮
扭 矩 压 力
转速 1000
2000
F推=P×A= F弹
离心力→←柴油压力→←调速器弹簧张力 齿轮泵的供油压力取决于使调速器柱塞与油压控制钮之间间隙闭 合的作用力,它直接与柴油机的转速有关。
2)最大扭矩转速约为额定转速的70%
3)高怠速往往大于额定转速的8--10%
发动机的转速取决以下三个因素:
A)节流轴位置(节流轴俗称油门)
B)调速器位置
C)发动机负荷
(二)压力控制:调速器的压力控制都是通过油道截面面积
的改变来实现的。
两极调速器
两极调速器功能 1.随着柴油机转速的变化自动调节供油压力 2.限制柴油机的最高转速 3.稳定柴油机的最低转速 4.提高柴油机高、低速时对负荷的适应性 两极调速器
拆掉的旧件不能重新使用,应把它打烂以防与新 件混淆。
用干净的柴油将新的滤清器灌满。 将滤清器装到发动机上,当橡胶面与盖面接触时将 滤清器再旋进1/2到3/4圈即可。不能太紧,否则滤清器 会变形,造成空气进入燃油系统,太松结果也一样。
PT燃油泵外观
PPTT(P(TGP(G)T)(G—G)—)A-型VFASCF燃型型C-油燃燃VS泵油油泵泵
调速器
PT燃油泵具有两个功能:速度控制和油压控制,两者相互影响。
(一)速度控制,我们感兴趣的有以下四种速度:
A)低怠速(M11): 675 RPM
B)最大扭矩转速:
1300 RPM
C)额定转速:
2100-1500 RPM

汽车燃油供给系统PPT课件

汽车燃油供给系统PPT课件
•14
安装位置
油压调节器 油压调节器
•15
喷油器
• 功用:根据发动机ECU发出的喷油脉 冲信号,将计量精确的燃油适时、适 量地喷入节气门附近的进气歧管内。
•16
•17
桑塔纳2000GSi AJR 发动机喷油器的安装位置 •18
轴针式喷油器 单孔式喷油器 多孔式喷油器•19
•20
轴针式 喷油器的结构
由外壳、喷油嘴、 针阀、套在针阀上 的衔铁、回位弹簧、 电磁线圈和电插接 器等组成。
•21
喷油器
•22
喷油器的控制和驱动方式
•23
•24
• 空燃比A/F:可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值。
标准混合气:空然比A/F=14.7 浓混合气:A/F<14.7 稀混合气:A/F>14.7
• 过量空气系数α:燃烧1KG燃油实际供给的空气量(质量)与完全燃 烧1KG燃油的理论空气质量的比值
标准混合气:α =1
浓混合气:α <1 稀混合气:α >1
•6
电动燃油泵的分类
按结构 与工作 原理分
滚柱式 涡轮式 齿轮式 叶片式
按安 装位 置分
内装式 外装式
•安装在油箱内部的内置式油泵使用较多。
•7
滚柱式电动燃油泵结 构组成
安全阀:为防止系统 油压过高,
止回阀:为了防止发 动机停转时而引起燃
油倒流,。
1-安全阀 2-滚柱泵 3-驱动电动机 4-止回阀 A-进油口 B-出油口•8
•3
组成:燃油泵 燃油滤清器 燃油分配管 油压调节器 喷油器 油管等
•4
•5
电动燃油泵的功用
• 电动燃油泵的功用是从油箱中吸入燃油, 将油压提高到规定值,然后通过供给系统 送到喷油器。

汽油发动机燃油供给系统PPT课件

汽油发动机燃油供给系统PPT课件
混合气燃烧所做的功,只用以克服发动机内部 阻力,使之保持最低转速稳定运转。
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少,残余废气对混合气稀释严重;且转速 低,空气流速小,汽油雾化和蒸发不良,易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6~0.8)。

任务1 认识汽油机燃油供给系统
2.汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同,汽油机燃 料供给系统可分为: ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器:执行电控单元发出的各种指令。

任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类:开环控制、闭环控制。
1)开环控制:根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机;
发动机在实际运行中,主要根据各传感器的输 入信号,判断其所处的运行工况,再找出最佳供油 量,并发出控制信号。如图示。

项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型; 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响;发动机各种工况对混合气浓度的要求; 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点; 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程; 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能,故现代汽车发动机电控系统中,常用开、闭环 结合的控制方式。

燃油供给系统_图文

燃油供给系统_图文
分类:
按安装位置不同分为:
• 内置式——安装在油箱中,具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管 路安装简单。 • 外置式——串接在油箱外部的输油管路中,易布置、安装自由度大,但 噪声大,易产生气阻。
按电动燃油泵的结构不同分为:
涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
2.3.2 燃油泵
1. 涡轮式电动汽油泵
1.差动变压器式传感器
膜盒
至进气 歧管
差动变 压器
衔铁
2) 进气歧管压力传感器(D型EFI)
(1) 膜盒式进气歧管压力传感器
2.半导体应变式
利用压阻效应原理。 压阻效一定载荷时,电阻会发生变化的现象。
该传感器的组成:
半导体应变片、真空室、混合集成电路板、外 壳等。
燃油供给系统_图文.ppt
2.3 燃油供给系统
2.3.1 燃油供给系统的组成
燃油泵 燃油滤清器 燃油压力调节器 脉动阻尼器
喷油器 冷启动喷嘴 供油总管
燃油供给系统组成
2.3.2 电动燃油泵
电动燃油泵是一种小型直流电机驱动的燃油泵,包 括永磁式直流电机、泵体和外壳三部分组成。
输出电压在理论空燃比附近有突变 ,过量 空气系数α =1时突变,α >1时输出几乎为 零,α <1时输出电压接近1V。
氧传感器
2.4.5 温度传感器
常用:热敏电阻式温度传感器 进气温度传感器:
D型:安装于空气滤清器上 L型:安装于叶片式空气流量计或热式空气流
1.开关式
工作原理:
怠速工况(节气门开度为0)时,动触点与IDL 触点接触,IDL输出高电位
节气门开度大于50%时,动触点与满负荷触点 接触,PSW输出高电位

康明斯PT燃油系统 PPT

康明斯PT燃油系统 PPT

0 - 1.6 m [0 - 5 ft.]
Fuel Return
Vent
Shut-off Valve
Fuel Tank
Fuel Supply Valve
Fuel Supply
1.6 - 8 meters [5 - 25 ft.]
Main Fuel Tank
Shut-Off Valve
Filter
PT燃油系统
1.PT燃油泵输出的燃油压力 最大不超过300PSI (21kg/cm2)
2.所有的喷油器都共用一 根供油管
3.即使有些空气进入燃油 系统也不会使发动机“失 速” 4.PT油泵不需要正时调整
高压燃油系统
1.高压油泵输出的油压高达 2500--3000PSI (176-225kg/cm2) 2.每一喷油器需从油泵中单独 引出供油管 3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速”
磁性滤清器
推杆
喷油器
脉冲膜片 减振器
电磁阀 供油凸轮
齿轮泵

滤清器
两极调速器
节流轴
油箱
PT燃油系统的组成及流向
PT燃油系统的基本结构形式:它由油箱、燃油滤清器、 PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和 回油管等组成。其中:PT燃油泵又包括:齿轮泵、磁性滤清
器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。
PT(G)--VS--(AFC) 适用于:推土机、船机、汽车吊车等
PT(G)--AFC
适用于:公路用汽车等
PT(G)--EFC
适用于:发电机组等
为了正确理解一个完整的PT燃油系统,我们必须对每一 个部件作一一介绍:
油箱和滤清器
一 油箱的构造
油箱用来盛燃油以满足发动机在相当长的一段时间内 进行工作,对油箱的设计要求如下:

飞机燃油系统ppt课件

飞机燃油系统ppt课件
★加油口及口盖 ★加油活门 ★燃油过滤器 : 它装在系统的最低处,以收集可能
存在的水分。 ★多油箱的重力供油系统:各油箱之间应有平衡管
和交输活门,交输活门一直是打开的,以保证各 油箱油量平衡。
压力供油系统—— 用增压泵供油系统
• ★扇轮:在燃油进入离心叶轮 • 增压前,搅动燃油使油气分离。 • ★离心叶轮 • ★导流片 • ★单向活门 • ★漏油孔(滴油孔):把渗过 • 弹簧密封圈的余油,从挡油环 • 中间的余油腔内引流到机外, • 防止进入电机。若发现漏油孔 • 在使用中,每分钟滴出燃油的 • 滴数超过规定值,则说明弹簧 • 密封圈损坏,必须更换泵。
基本组成:通气油箱和通气口;通气管;浮子活门: 装于通气管在油箱内的端部,防止油液进入通气管内。防溢 油箱位于每边机翼末端,它收集流过通气通道的溢流,溢流
燃油经过防溢油箱的放油管进入中央油箱。
供油(输油)系统 - 功用及组成
小型飞机的重力供油系统:利用燃油箱位置高于发动 机用油部位(汽化器)产生的压力保证供油压力。
飞机燃油系统的电气控制
飞机燃油系统
油箱及通气系统 供油(输油)系统
加油/放油系统
油箱及通气系统
油箱
除了左右机翼油箱和 中央油箱,飞机也有 可能有后部邮箱或配 平油箱,主要功能为 发动机和APU供油、 输油、加油和放油、
应急放油。
• 通气系统 1.功用 ⑴ 加油时---防止正压损坏油箱 ⑵ 飞行中---防止负压无法吸油 ⑶ 排气---排除燃油蒸汽,防止形成爆燃条件; ⑷ 输油泵失效时---可采用重力加油
油液污染,提高飞机的安全性。
放油系统
• 地面放油系统:维护油箱或油箱附件时, 有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点 处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排 污阀处可将剩余的燃油排出。

摩托车发动机原理摩托车发动机的燃油供给系统ppt

摩托车发动机原理摩托车发动机的燃油供给系统ppt
2023
摩托车发动机原理摩托车 发动机的燃油供给系统
目录
• 摩托车发动机概述 • 摩托车发动机燃油供给系统总览 • 摩托车发动机燃油供给系统详解 • 摩托车发动机燃油供给系统维护与保养 • 摩托车发动机燃油供给系统故障诊断与排除
01
摩托车发动机概述
摩托车的类型与特点
1 2
交通工具
摩托车是一种交通工具,具有灵活、方便、适 合短途行驶的特点。
燃油供给系统的分类
化油器式燃油供给系统
利用空气流动将燃油吸入汽缸内,适用于老式摩托车。
电喷式燃油供给系统
利用电子控制技术将燃油喷入汽缸内,适用于现代摩托车。
03
摩托车发动机燃油供给系统详解
油箱与油路设计
油箱设计
摩托车油箱通常由金属材料制成,形状因 车型而异,容量大小也会因车型和用途而 有所不同。油箱的主要功能是储存燃油, 并防止燃油泄漏。为了确保油箱的安全性 ,通常会设计有防爆阀和溢流阀。
VS
油路设计
摩托车燃油供给系统中的油路主要包括油 箱、油泵、油管、化油器等部件。油箱内 的燃油通过油管和油泵输送到化油器,再 通过化油器与空气混合后进入气缸内燃烧 。为了确保燃油供给的稳定性,油路中通 常会设计有单向阀、流量控制阀等部件。
化油器工作原理与调整
化油器工作原理
化油器是摩托车燃油供给系统中的核心部件之一,它的主要作用是将燃油与空气 按照一定的比例混合。化油器内部有多个小孔和通道,通过控制这些小孔和通道 的开度和大小,实现燃油与空气的混合比例。
调整化油器,确保空气与燃油混合比在合理 范围内。
故障排除案例分析与应用
案例一
一辆摩托车在行驶过程中突然熄火,检查发现是燃油喷射器 堵塞导致。通过清洗喷射器,故障得以排除。

船舶柴油机燃油系统PPT课件

船舶柴油机燃油系统PPT课件

改变凸 轮的相 对位置1
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53
改变凸轮相对于凸轮轴位置
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54
用十字盘联轴器调整喷油提前角
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55
光照法测 量定时
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56
喷油器试验器
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57
标记法1(单体式)
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58
标记法2(组合式)
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59
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1
燃烧的四个阶段
滞燃期(喷油-发火) 急燃期(发火-压升率开始减缓) 缓燃期(压升率开始减缓-缸内压力迅
速下降) 后燃期(缸内压力迅速下降-燃烧结束

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2
滞燃期(喷油-发火)
可用滞燃时间(0.001~0.005s)或滞燃角 度表示
对燃烧质量影响最大,滞燃期短些好 喷油提前角大-滞燃期长-压升率大(0.4
44
喷油 器动 作动 画
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45
油束射程 返回
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46
等容卸载出油阀
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47
等压卸载出油阀
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48
升降 柱塞 法1
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49
升降柱塞法2
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50
返回
升降 套筒 法
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51
柱塞头部形状 返回
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52
孔内径扩大10%换精新选PPT课件
29
喷油器常见问题
喷油器过热-结碳 喷孔堵塞
先用煤油浸泡 高压油管脉动强烈
针阀咬死

燃油系统控制活门介绍.pptx

燃油系统控制活门介绍.pptx
其主要作用是纠正油箱间油量的不平衡(参见交输供油系统)。
共79页
5
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3
3.4.5 动力供油主要附件:
控制活门:

图3.4 -9 所示为典型燃油控制活门,电动机安装在油箱外部,通过一根驱动轴驱动活门体内的蝶形活 门转动,此种设计增强了活门的防火安全性和维护便利性。
共79页
4
3.4.5 动力供油主要附件:
交输活门: 交输活门安装在供油系统管路的中央,平时关闭,将供油系统分成相互独立的左右两部分,
燃油系统控制活门介绍
课程名称: 飞机结构与机械系统 课程代码: CSHK0105 版 本: R0
模块三:燃油系统 任务18:燃油系统控制活门 主讲教师:王江
《飞机结构与机械系统》
3.4.5 动力供油主要附件:
控制活门:
燃油系统中的控制活门的作用是关断或改变燃油的流动的方向,主要包括供油控制活门、交输活门 等。目前飞机燃油系统控制活门多采用电动或手动的关断活门。控制活门为驱动机构(包括电动机构)和阀 门两大部分。阀门形式主要有提升式的闸阀、旋转式的锥阀和柱阀(也叫旋塞阀)、旋转式的蝶阀(也叫旋板 阀)和凸轮驱动的菌状阀等。

汽车电控燃油喷射系统 ppt课件

汽车电控燃油喷射系统  ppt课件

同时喷射的方式控制电路简单,但是各气缸 对应的喷射时间不可能最佳,致使各缸混合气 成分略有不同。
ppt课件
13
多缸同时喷射
同时喷射定时图
各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断,使各缸喷油器 同时喷油。
图中曲轴每转一周,各缸喷油器同时喷一次油,即在发 动机的一个工作循环中喷油两次。两次喷射的燃油在进气 门打开时一起进入气缸。
20
流量型燃油喷射系统
流量型中又有L型(体积型)和LH型(质量型)两种。
L型:采用叶板式空气流量计或卡尔曼式涡流式空气流 量计,其空气量的计量方式均属于体积计量型,即通过计 量气缸充气的体积量,并将该物理量转变成电信号输送至 ECU,ECU再计算出与该体积空气相适应的喷油量。
LH型:采用热线式或热膜式空气流量计,直接进入气缸 的空气质量,并将该空气的质量转换成电信号输送给ECU, 由ECU计算出与之相适应的喷油量,并控制空燃比的最佳 值。
高压燃油喷射表示高于进气管压力200KPa 以上的燃油喷射,其主要应用于MPI系统中。
低压燃油喷射低于进气管压力200KPa以下 的燃油喷射,其主要应用于SPI系统中。
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10
连续喷射和间歇喷射
连续喷射:燃油喷射的时间占有全循环的 时间。连续喷射仅限于进气管喷射的情况。
间歇喷射:也叫脉冲喷射,进一步可分为 同时喷射、分组喷射、顺序喷射三种。
16
多缸分组喷射
分组喷射定时图
ECU分别控制两组喷油器交替喷射在每一工作循环中, 各喷油器均喷油一次。
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17
各缸顺序喷射
在发动机的一个工作循环内,各喷油器按照发动机的 工作顺序,依次在本气缸排气行程上止点前喷油一次。 比如,在发动机转速为4600r/min时,相应喷油间隔时 间仅为0.0065s,所以说,顺序喷射方式控制精度高,各 缸混合气均匀性好,提高了发动机的动力性、经济性及 排放净化程度。
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3.燃油供给单元
⑴燃油泵 ⑵混合桶 ⑶加热器 ⑷燃油滤器 ⑸速闭阀
•燃油系统的核心是燃油供给单元,由燃油供给泵、燃油循环泵、 燃油混合桶、雾化加热器和燃油自清滤器等组成。 •本单元的主要功能是提供符合柴油机燃油喷射系统要求并具有 一定压力和黏度的燃油。
⑴燃油泵
现系况油油器在换代统范,经循正油燃 吸 燃 其 0压 组 控 为 油 热 化 ( 泵 进 0口 供供与量机燃多泵供台循比倍进让流腔备燃机油其的车不环的中围采过环常,..早在主速用阀间68油入油输力成制实的温和加。口压给~M排给柴相负油余给,环燃,口燃过。的油停泵处温时需实期机机航重实的柴已内用喷流使除1供燃循送调的。现使度空压一处力泵P.、泵油等荷耗的泵互泵油以处油喷冷的车、于度间换现实0的动燃行油现转a油实全了油动用非给油环压节压高用过泡式般的为出M吸机,降量燃一为的消保油源油却循时喷接。不油现泵喷(柴航用后,重换P泵并泵力器力黏,高现)要口压1机现部能泵的时柴口实当低减油般备供耗证压源泵、环可油近因太对出。油循.a油行轻,通油。0从加的一和调度避而象燃求和力,在在燃够、设,油M间际因所少在设用油率喷恒不的加在加器工此长喷燃的设环机期油主过与日压吸般三节劣免发油喷循为,一P循消柴需时供有。率大油定断供热柴热,作,时油油油备泵燃全用使喷计不机一间,机三轻a用供口可通系质因生循油环增般环耗油的,给两则几泵,地油和油喷使时停,设循量的出,般,定燃通油油工重燃油,再预柜到。达阀统燃预汽环泵回设由。 计停路驱冷车中气却时的,和间压驱循力较气环为长,的简燃,化油才 换用0最冷轻.4M后却油P设再a。流备)回。。混合筒。
燃油的储存和驳运
2.燃油净化处理单元
⑴燃油沉淀柜 ⑵离心分离环节 ⑶燃油日用柜
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⑶加热器
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1.燃油的加装
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国家高职教育轮机工程技术专业教燃油系统 介绍
三.认识燃油系统
1. 燃油的加装、储存和驳运单元 2. 燃油净化处理单元 3. 燃油供给单元
燃油(重油)系统的作用和组成
•由燃燃油油的系三统大是单柴元油组机成重:要 ①②③的其加燃燃作动装油油用力、净供管是储化给路为存处系柴和理统油驳之机运一提,供
这种系统的主、副机可燃用同一种燃油, 共用燃油供给系统。此种系统管理方便, 维护工作量大大减少,运转可靠性提高。
⑵混合桶
混合筒又称回油柜或 放气筒,其作用为: ①收集回油 ②驱气 ③易加压易保温
图示•的因系该统油中柜,容在积正小常, 情况所下以,安燃全油(返防回火到和混 合桶减。少当油主泥机析发出生)故;障 导致热突量然散停发车减时少,(可节通 过转能换和三改通善阀机使舱主劳机动的 回油条流件到)重。油日用柜, 汇流系统内的重油,避 免管系堵塞。
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