交通港站与枢纽3[1]1and32
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②自编始发列车 2、车辆作业流程
⑴无调中转车 ⑵有调中转车 ⑶本站作业车 ⑷检修车（扣修车） 3、机车作业流程
机务段
机务段
结论：
1)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到 发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城 镇的一侧，以便客运业务的组织及旅客出入 站。
2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发 有顺直及便捷的进路。
二、区段站主要设备配置方案
1.客运业务设备及客运运转设备的配置
•旅客站房 •旅客列车到发线 2.货物运转设备的配置 •货物列车到发线 •调车场 •牵出线
3.运转设备位置的变化和区段站图形的演变
横列式区段站（单线、双线）：按照最理想 的作业流程布置 纵列式区段站：将上、下行两个方向的到发场 分设于正线两侧，并逆运行方向全部错移
3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行 程较短，干扰较少。
4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接 近到发场，并且要由便捷的通路以利机车及 时出入段。
5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇 一侧，便于货物搬运；另一方面又希望 靠近调车场，以减少车辆取送时间及干 扰。工业企业专用线应尽可能从调车场 或货场接轨，以利车辆取送。
位置 比例
同左 64%
同右
对右 25%
对左 两侧 11%
6.车辆设备的配置
⑴列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近 运转室，在区段站上往往设在站房附近
⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范 围以外
⑶车辆段：车辆段设置位置应便于检修车辆 的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及 车辆段本身的发展
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有站场 改为旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货 物列车到发场和调车场
4.机务设备的配置
1）决定因素 车站性质、站型及远期发展 地形、地质、水文、主导风向等自然条件 机务段的性质（基本段、折返段）及规模 机车牵引类型 城镇规划
2）机务段位置的可选方案
站同左：新建区段站，一般不采用
二、区段站的设备
1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备
2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站
台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）
3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线， 客车车底停留线（必要时）。 ②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、 调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待 线等。
6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以 缩短扣修车辆的取送行程。
二、区段站主要设备配置方案
布置区段站各项设备时，应遵循以下原则： 1、保证车站作业安全和必要的通过能力、改编能力 2、保证车站作业的协调性、流水性 3、加速机车车辆周转，节省工程费和运营支出 4、留有发展的余地 5、便利地方旅客和货主，更好地为城镇及工农业生产 服务
2．路网上技术作业的要求 ⑴路网干线交会处 ⑵有一定车流集散的地点
3．地区及城镇发展规划
三、区段站的分类
1、按作业性质及作业量分 ①无改编作业区段站
②有改编作业区段站
2、按图形分 ①横列式区段站（单：94%；双：58.9%）
上下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到 发场的一侧。 ②纵列式区段站（单：1.2%；双：23.4%）
供应及整备机车 更换机车乘务组
列车技术作业 列车解编作业
“小而全” 小——作业量、设备规模
客、货运业务 机车车辆检修业务
全——作业内容、设备种类
“承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形
与中间站区别：设பைடு நூலகம்机务段，有解编作业
与编组站区别：通过车流大，解编车流少
二、区段站在铁路网上的分布
1．牵引区段的长度 ⑴牵引种类 ⑵乘务制度 ⑶机车交路 ⑷机车走行速度 ⑸合理连续工作时间：10~12小时 L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时） ×上或下行单向较低V旅
上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全 部错移，在其中一个到达场一侧，设一个双方向共用 的调车场。 ③客货纵列式区段站（单：4.8%；双：17.7%）
第二节 区段站的作业和设备
一、区段站的作业 1、客运业务 与中间站基本相同，作业量较大 2、货运业务 3、运转作业 ①客运： ②货运：
4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不 摘车修）。车辆的段修业务。
列式区段站布置图 4．了解双线横列式区段站布置图的采用条件和
优缺点 5．理解枢纽区段站车流分类、作业特点、设计
特点
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
一、列车及机车车辆在站内的作业流程 （以单线横列式区段站为例）
1、列车作业流程 ⑴旅客列车 ⑵无改编中转货物列车 ⑶改编中转货物列车①到达解体列车
站同右：同上
站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设
站对左：次选 站对右：首选
占总数的2/3
位置 比例
对右 41%
对左 21%
对并 15%
站同 23%
3）机务整备设备的布置 采用循环交路时：设在到发线上出发信号机附近 采用肩回式交路：①基本段：设在段内
②折返段：横列式：设于到发场附近 纵列式：中部咽喉
4、机务设备 机务段或机务折返段,在采用循环交路时，在到发场 或其附近应设有机车整备设备。
5、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。
6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交
第二章 区段站布置图
基本要求
1．掌握列车及机车车辆在站内的作业流程 2．掌握并能够分析区段站主要设备的配置方案 3．掌握区段站布置图分析方法，会分析双线横
5.货运业务设备（货场）的配置 1）货场设置原则 ①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送 ②车辆取送便利，行程短，交叉少 ③均衡两端咽喉作业负担 ④留有车站发展和货场发展的余地
2）货场设置方案
站同左 站同右 站对左 站对右
一般与货流来向一 致，便于货物集散 和搬运；车辆无须 跨越正线
当货源、货流主 要方向在站场对 侧时采用
第三篇 区段站
第一章 概述 第二章 区段站布置图 第三章 运转设备 第四章 机务和车辆设备 第五章 区段站通过能力
第一章 概 述
基本要求
1、了解区段站的主要任务 2、理解区段站分布的影响因素 3、掌握区段站的分类方法 4、理解区段站的主要作业及设备
第一节 区段站分布及分类
一、区段站的主要任务：牵引区段的分界点
⑴无调中转车 ⑵有调中转车 ⑶本站作业车 ⑷检修车（扣修车） 3、机车作业流程
机务段
机务段
结论：
1)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到 发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城 镇的一侧，以便客运业务的组织及旅客出入 站。
2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发 有顺直及便捷的进路。
二、区段站主要设备配置方案
1.客运业务设备及客运运转设备的配置
•旅客站房 •旅客列车到发线 2.货物运转设备的配置 •货物列车到发线 •调车场 •牵出线
3.运转设备位置的变化和区段站图形的演变
横列式区段站（单线、双线）：按照最理想 的作业流程布置 纵列式区段站：将上、下行两个方向的到发场 分设于正线两侧，并逆运行方向全部错移
3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行 程较短，干扰较少。
4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接 近到发场，并且要由便捷的通路以利机车及 时出入段。
5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇 一侧，便于货物搬运；另一方面又希望 靠近调车场，以减少车辆取送时间及干 扰。工业企业专用线应尽可能从调车场 或货场接轨，以利车辆取送。
位置 比例
同左 64%
同右
对右 25%
对左 两侧 11%
6.车辆设备的配置
⑴列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近 运转室，在区段站上往往设在站房附近
⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范 围以外
⑶车辆段：车辆段设置位置应便于检修车辆 的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及 车辆段本身的发展
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有站场 改为旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货 物列车到发场和调车场
4.机务设备的配置
1）决定因素 车站性质、站型及远期发展 地形、地质、水文、主导风向等自然条件 机务段的性质（基本段、折返段）及规模 机车牵引类型 城镇规划
2）机务段位置的可选方案
站同左：新建区段站，一般不采用
二、区段站的设备
1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备
2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站
台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）
3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线， 客车车底停留线（必要时）。 ②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、 调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待 线等。
6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以 缩短扣修车辆的取送行程。
二、区段站主要设备配置方案
布置区段站各项设备时，应遵循以下原则： 1、保证车站作业安全和必要的通过能力、改编能力 2、保证车站作业的协调性、流水性 3、加速机车车辆周转，节省工程费和运营支出 4、留有发展的余地 5、便利地方旅客和货主，更好地为城镇及工农业生产 服务
2．路网上技术作业的要求 ⑴路网干线交会处 ⑵有一定车流集散的地点
3．地区及城镇发展规划
三、区段站的分类
1、按作业性质及作业量分 ①无改编作业区段站
②有改编作业区段站
2、按图形分 ①横列式区段站（单：94%；双：58.9%）
上下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到 发场的一侧。 ②纵列式区段站（单：1.2%；双：23.4%）
供应及整备机车 更换机车乘务组
列车技术作业 列车解编作业
“小而全” 小——作业量、设备规模
客、货运业务 机车车辆检修业务
全——作业内容、设备种类
“承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形
与中间站区别：设பைடு நூலகம்机务段，有解编作业
与编组站区别：通过车流大，解编车流少
二、区段站在铁路网上的分布
1．牵引区段的长度 ⑴牵引种类 ⑵乘务制度 ⑶机车交路 ⑷机车走行速度 ⑸合理连续工作时间：10~12小时 L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时） ×上或下行单向较低V旅
上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全 部错移，在其中一个到达场一侧，设一个双方向共用 的调车场。 ③客货纵列式区段站（单：4.8%；双：17.7%）
第二节 区段站的作业和设备
一、区段站的作业 1、客运业务 与中间站基本相同，作业量较大 2、货运业务 3、运转作业 ①客运： ②货运：
4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不 摘车修）。车辆的段修业务。
列式区段站布置图 4．了解双线横列式区段站布置图的采用条件和
优缺点 5．理解枢纽区段站车流分类、作业特点、设计
特点
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
一、列车及机车车辆在站内的作业流程 （以单线横列式区段站为例）
1、列车作业流程 ⑴旅客列车 ⑵无改编中转货物列车 ⑶改编中转货物列车①到达解体列车
站同右：同上
站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设
站对左：次选 站对右：首选
占总数的2/3
位置 比例
对右 41%
对左 21%
对并 15%
站同 23%
3）机务整备设备的布置 采用循环交路时：设在到发线上出发信号机附近 采用肩回式交路：①基本段：设在段内
②折返段：横列式：设于到发场附近 纵列式：中部咽喉
4、机务设备 机务段或机务折返段,在采用循环交路时，在到发场 或其附近应设有机车整备设备。
5、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。
6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交
第二章 区段站布置图
基本要求
1．掌握列车及机车车辆在站内的作业流程 2．掌握并能够分析区段站主要设备的配置方案 3．掌握区段站布置图分析方法，会分析双线横
5.货运业务设备（货场）的配置 1）货场设置原则 ①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送 ②车辆取送便利，行程短，交叉少 ③均衡两端咽喉作业负担 ④留有车站发展和货场发展的余地
2）货场设置方案
站同左 站同右 站对左 站对右
一般与货流来向一 致，便于货物集散 和搬运；车辆无须 跨越正线
当货源、货流主 要方向在站场对 侧时采用
第三篇 区段站
第一章 概述 第二章 区段站布置图 第三章 运转设备 第四章 机务和车辆设备 第五章 区段站通过能力
第一章 概 述
基本要求
1、了解区段站的主要任务 2、理解区段站分布的影响因素 3、掌握区段站的分类方法 4、理解区段站的主要作业及设备
第一节 区段站分布及分类
一、区段站的主要任务：牵引区段的分界点