城市道路交通体系规划与用地布局

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城市用地布局和城市交通的关系

交通拥堵：影响城市用地布局，可能导致城市中心区过度拥挤
交通便利性：影响城市用地布局，可能导致城市中心区过度扩张
交通规划：影响城市用地布局，可能导致城市中心区过度集中
交通设施：影响城市用地布局，可能导致城市中心区过度依赖公共交通
城市用地布局与城市交通的协调发展
城市用地布局与城市交通规划的协调
城市交通发展对城市用地布局的影响：交通便利性影响城市用地布局，如交通枢纽附近土地价值较高
城市用地布局对城市交通发展的影响：城市用地布局影响交通流量和拥堵情况，如商业区、住宅区等不同用地布局对交通需求不同
城市交通发展与城市用地布局的协调：通过合理规划城市用地布局，可以优化城市交通流量，提高交通效率
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城市用地布局与城市交通的关系
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影响
影响
协调发展
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城市用地布局对城市交通的影响
通拥堵
城市交通对城市用地布局的引导作用
城市交通规划：影响城市用地布局的规划方向交通设施建设：引导城市用地布局的调整和优化交通流量分布：影响城市用地布局的分布和密度交通政策制定：引导城市用地布局的合理化和可持续发展
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交通可达性影响城市功能布局：交通可达性高的地区，功能布局更加集中，反之则更加分散。
交通可达性影响城市空间结构：交通可达性高的地区，空间结构更加紧凑，反之则更加分散。

浅谈城市交通规划与土地利用的关系

浅谈城市交通规划与土地利用的关系摘要：随着社会经济的不断发展，城市建设速度也在逐渐加大，在城市各种项目建设中，交通规划属于重要内容之一，科学合理的交通规划不仅能够将土地利用率有效提升，还能为人们的生活和出行带来巨大的便利之处。

从某种程度上讲，城市交通规划与土地利用之间关系紧密，相关人员应当将城市空间的发展与交通战略布局综合考虑，不断优化城市交通与土地一体化规划措施。

本文详细阐述城市交通规划与土地利用之间的关系。

关键词：城市交通规划；土地利用；关系引言：在传统的城市交通规划中，相关部门只片面考虑影响交通的各方面因素，却没有对诸如环境、资源消耗等其他因素加以重视，因此带来的各种问题也层出不穷，例如交通阻塞、环境污染等。

在新的城市发展理念中，将城市交通规划和土地利用综合考虑，对促进城市可持续发展有着重要的推动作用。

一、城市交通规划与土地利用之间的联系城市交通规划与土地利用之间的关系可以看做是相互制约和相互促进的。

具体表现在以下三个方面。

第一，城市交通规划的前提是有充足的土地利用。

而城市的土地面积和结构也对交通规划模式有着影响。

因此，城市交通规划首先应当立足城市土地基本特点，真正改善城市交通。

第二，若在交通规划中对城市的土地过度使用，不仅会加重交通的压力，同时也会影响人们的正常生活和生产，严重的也会影响整个城市的市容。

第三，整个城市的交通规划会对城市的自身发展起到关键作用。

例如，若在城市中比较繁华的地区出现土地使用过度的现象，这一地区不仅会有交通阻塞的问题，同时也会出现各种公共安全等的隐患，另外，交通繁华和交通萧条也会使城市发展出现不均衡现象。

由此可见，城市土地利用和交通规划之间既互相推动又相互制约[1]。

二、城市交通规划与土地利用中的突出问题现阶段在一些城市中，交通规划与土地利用仍然有一些问题，常见的有城市规模过大、城市中心过分集中、城市土地利用不合理等，这些都是阻碍城市健康发展的主要因素之一。

这是由于中国经济在不断转型和变革期间，由于政策的导向作用以及人们的意识影响，使得城市用地也在不断变化。

城市道路交通规划PPT(37张)

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80 60 40 20
0
机动车保有总量私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响主要是避免鸟祸问题机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系

城市道路交通体系规划与用地布局ppt(共84页)

1. 交通运输本身就是国民经济四大生产部门之一 2. 交通是城市化过程的先决条件 3. 城市大多数位于水陆交通的枢纽地
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6
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（二）对城市规模的影响
1. 对工业的性质与规模有很大的影响； 2. 确定了城市的贸易，旅游等方面的发展； 3. 交通枢纽城市，直接影响城市的人口规模。
城市道路的功能：
（1）影响城市总体布局的形态（2）为城市基础设施管道提供地下空间（3）沿街建筑采光、通风，逃生通道（4）城市开发的最低限度的必要条件（5）构成城市景观风貌的重要因素（6）户外活动场所
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10
二、城市道路系统布置的基本要求
（一）在合理的城市用地布局的基础上，组织完整的道路系统；
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机动车道的宽度 = 所需车道数 × 一条车道的宽度
– 一条车道的宽度 –快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度 –1.0--1.1米/条一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度
–分车带（绿化隔离带）
–道路横断面综合设计
• 道路横断面类型板
• 红线宽度的确定 07.08.2019
一块板、二块板、三块板、四块
性质、流量、形式
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（六）城市道路纵断面设计
• 沿道路中心线纵向所作的垂直截面。
–道路纵断面形式
–波浪式、锯齿式
–道路坡度
• 机动车最大坡度
3%
• 非机动车坡度
2%
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四、停车场布置（一）停车场规模
1. 道路功能清楚、系统分明

城市规划与交通规划的关系问题分析

城市规划与交通规划的关系问题分析一、引言城市规划与交通规划是现代城市发展中不可分割的两个重要方面。

城市规划旨在合理布局城市空间，提升城市品质和居民生活质量；而交通规划则致力于优化交通网络，提高交通效率和出行便利。

本文将对城市规划与交通规划的关系进行深入分析，探讨二者相互影响和协同发展的重要性。

二、城市规划与交通规划的定义1. 城市规划：城市规划是指通过对城市空间进行科学、合理的规划，包括土地利用、建造布局、公共设施等方面的规划，以实现城市的可持续发展。

2. 交通规划：交通规划是指对城市交通系统进行规划，包括道路、公共交通、停车场等方面的规划，以提高交通效率和服务质量。

三、城市规划与交通规划的相互影响1. 交通规划对城市规划的影响：a. 基础设施布局：交通规划的道路网络布局会影响城市规划中的土地利用和建造布局，例如，交通枢纽的布置会影响周边土地的开辟利用。

b. 交通需求与容量：交通规划需要根据城市规划的人口分布、用地结构等因素来预测交通需求，以确保交通系统的容量能够满足城市发展的需要。

c. 环境保护：交通规划需要考虑城市规划中的环境保护要求，例如，减少交通对空气质量和噪音污染的影响。

2. 城市规划对交通规划的影响：a. 用地规划：城市规划中的用地规划会影响交通规划中的道路布局和交通设施的选址，例如，商业区的规划会影响周边道路的通行需求和停车需求。

b. 人口分布：城市规划中的人口分布会影响交通规划中的交通需求，例如，人口密集区域需要更多的公共交通设施和道路容量。

c. 环境保护：城市规划需要考虑交通规划中的环境保护要求，例如，减少交通对自然环境和生态系统的破坏。

四、城市规划与交通规划的协同发展1. 协同规划：城市规划和交通规划需要在早期阶段进行协同规划，确保二者的目标和策略一致，避免后期调整和冲突。

2. 数据共享：城市规划和交通规划需要共享数据，例如，人口分布、用地规划、交通流量等数据，以支持决策和分析。

论城市布局规划与城市交通规划的关系

论城市布局规划与城市交通规划的关系__-__0 ――随着社会的发展，城市的交通与人们的日常生活关系越来越密切，如何解决好城市发展布局规划与城市交通规划的关系已成为首要的问题。

一、古时城市布局规划与交通规划的发展从古至今人们的日常工作生活都离不开交通，而交通路网又决定了城市的发展形态，城市的发展也会反过来影响交通的形成，两者相互制约，相互影响。

我国从原始社会后期至商周就出现了最初的道路交通“井田制”，这种道路交通制度决定了城市的形态，形成了历史上最早的方格网道路系统。

这一种“井田制”的道路交通系统一直影响着后代王朝的城市规划建设。

历史上在周王城的规划中就是由井田制派生出来的。

城市道路网由经涂、纬涂、环涂和野涂组成，并按王城、采邑、公邑的等级规定了不同的规划标准，而这些道路网对城市用地的组织起到了“骨架”的功能。

周王城的田间五涂把乡村的生产、居住、水利、交通很好地规划为一个有机联系而有秩序的整体，城市道路网则把城市的各类用地和交通很好地组织为有秩序的、功能合理的整体，这体现了城市整体布局与道路交通的关系。

此外在中国古代，城市的规划布局为了体现和强调封建帝王的中心地位和绝对权威，而将帝王的宫城设计在城市的中心处，并且修筑供帝王使用的经涂与纬涂。

在秦朝统一中国后，城市的建设出现了一系列的革新，“城市”由主要的政治职能开始转变为兼具经济职能了，至此城市的性质、规模乃至城市形态、城市规划结构都开始发生了变革。

城市的分区更为明确，礼制的规划秩序也逐渐与经济相结合，城市的布局形态都有了新的变化。

但在这些历史的进程中，城市的布局规划自始至终不变的就是对帝王崇高地位的强调。

帝王的宫殿总要设计在城市的中轴线上，此外要设立专供帝王使用的道路等等，其他的商业区、居民区在围绕着王宫设计布局。

城市的总体形态还会沿用井田制的特征，大致上的方格网形，当然这其中会有一些沿河流的道路和街区会顺着河流的走势而建设。

二、近现代工程师的探索在进入近现代，随着工业革命的开始，资本主义的发展，欧洲等城市形态也发生了变化。

城市道路与交通规划

城市道路与交通规划第三章一、公路设计的技术要素计算行车速度、行车宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载、桥面车道数1.公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通信、照明等2.公路路线编号由一位公路管理等级的字母代码和三位数字构成。

3.公路快速干线网的负作用主要表现为社会影响、大气和噪音污染、能源消耗、生态影响、地质水文影响、交通事故4.按照公路运输场站的使用功能不同，传统上一般分为客运站、货运站、技术站、公路过境车辆服务站。

二、在进行城市规划时，公路交通与城市的关系1、以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并在城市干道直接衔接。

2、同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但不进入市区，或者是上、下少量客车或暂时停留（或过夜）的车辆，一般尽量由城市边缘绕行通过。

公路与城市连接的基本方式（70结合图）1、这是一种改造旧有城市道路与一般公路合用的常用方式，它将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，而将车站设在城市边缘的入口处，使入境交通终止于此，不在进入市区。

2、一般来说，公路的等级越高，经过的城镇规模越小。

则在通过该城镇的车流中入境的比重越小。

3、一般大城市往往是公路终点，入境的交通较多。

4、在大规模城市内，设有城市环路环绕与城市中心区外围。

5、以公路组成城市的外道交通，兼做城市近郊工业区之间联系的交通干道。

6、公路与城市道路各自自成系统，互不干扰。

二、高速公路与城市道路的衔接及其在城市范围内的布置，应遵循“近城不进城。

进城不扰民”的布置原则。

具体分为（71图）：1、环形绕行式——该形式适用于主枢纽的特大城市。

2、切线绕行式——当有两、三条高速公路进入城市时。

采用切线绕行式可减轻过境交通对城市的干扰，如无锡。

3、分离式——在高速公路上行驶的多数车流如果与城市无关，则最好远离城市分布，用联络线接入城市，如困死，镇江。

4、穿越式——高速公路从城市组团间穿过。

城市道路交通规划设计规范最新版

城市道路交通规划设计规范最新版最新版的《城市道路交通规划设计规范》基于自上而下的战略研究，构建了路网宏观组织结构。

该规范指出，合理配置路网资源、循序渐进地扩容升级、促进道路系统与城市用地的协调发展是缓解城市交通问题的必由之路。

在一般规定方面，城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通。

同时，城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动交通分道的要求。

城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。

城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％～１５％，对规划人口在２００万以上的大城市，宜为１５％～２０％。

规划城市人口人均占有道路用地面积宜为７～１５ｍ²。

在城市道路网布局方面，城市道路网规划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交通的方向发展。

城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。

城市环路应符合以下规定：内环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路宜设置在城市用地的边界内１～２ｋｍ处，当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；大城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；环路的等级不宜低于主干路。

河网地区城市道路网应符合下列规定：道路宜平行或垂直于河道布置；对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调。

城市桥梁的车行道和人行道应该与道路的车行道和人行道等宽。

在可行的情况下，城市桥梁可以建造双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过。

客货流集散码头和渡口应该与城市道路统一规划。

码头附近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出入，均不得干扰城市主干路的交通。

山区城市道路网规划应符合以下规定：道路网应平行于等高线设置，并应考虑防洪要求。

202 GB50220-95城市道路交通规划设计规范[1]

1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 1.0.7 城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2 确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3 平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5 提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8 城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9 城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10 城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
3.3 公共交通车站
3.3.1 公共交通的站距应符合表 3.3.1 的规定。
公共交通站距
公共交通方式公共汽车与电车公共汽车大站快车
中运量快速轨道交通大运量快速轨道交通
市区线(m) 500—800 1500—2000 800—1000 1000—1200
表 3.3.1 郊区线(m) 800—1000 1500—2500 1000—1500 1500—2000
居民出行采用步行、骑车、乘公共交通、出租汽车等交通方式，由这些方式分别承担出行量在总量中所占的百分比。 2.0.16 交通需求管理

城市道路交通规划设计规范

都市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)1 总则1.0.1 为了科学、合理地进行都市道路交通规划设计, 优化都市用地布局, 提高都市旳运转效能, 提供安全、高效、经济、舒适和低公害旳交通条件, 制定本规范。

1.0.2 本规范合用于全国各类都市旳都市道路交通规划设计。

1.0.3 都市道路交通规划应以市区内旳交通规划为主, 处理好市际交通与市内交通旳衔接、市域范围内旳城镇与中心都市旳交通联络。

1.0.4 都市道路交通规划必须以都市总体规划为基础, 满足土地使用对交通运送旳需求, 发挥都市道路交通对土地开发强度旳增进和制约作用。

1.0.5 都市道路交通规划应包括都市道路交通发展战略规划和都市道路交通综合网络规划两个构成部分。

1.0.6 都市道路交通发展战略规划应包括下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目旳和水平；1.0.6.2 确定都市交通方式和交通构造；1.0.6.3 确定都市道路交通综合网络布局、都市对外交通和市内旳客货运设施旳选址和用地规模；1.0.6.4 提出实行都市道路交通规划过程中旳重要技术经济对策；1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策旳提议。

1.0.7 都市道路交通综合网络规划应包括下列内容:1.0.7.1 确定都市公共交通系统、多种交通旳衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施旳分布和用地范围；1.0.7.2 确定各级都市道路红线宽度、横断面形式、重要交叉口旳形式和用地范围, 以及广场、公共停车场、桥梁、渡口旳位置和用地范围；1.0.7.3 平衡多种交通方式旳运送能力和运量；1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5 提出分期建设与交通建设项目排序旳提议。

1.0.8 都市客运交通应按照市场经济旳规律, 结合都市社会经济发展水平, 优先发展公共交通, 构成公共交通、个体交通优势互补旳多种方式客运网络, 减少市民出行时耗。

1.0.9 都市货运交通宜向社会化、专业化、集装化旳联合运送方式发展。

城市规划原理——城市道路与交通_图文

（一）城市与城市交通发展关系
1、城市交通与城市形成
• 城市交通自始至终于城市的形成与发展过程之中 • 城市交通与城市同步形成 • 先有过境交通，再沿交通线形成城市 • 随着城市功能的完善和城市规模的扩大，城市内部交通也随之形成与
发展
8
2、城市活动范围
马车时代：
3-5km
有轨电车时代： 10-15km
11
2）不同交通运输方式的结合
12
轨道交通汽车交通步行交通公汽交通
适用高密度大量人流中长距离。适用高密度少量人流中长距离。适用高密度大量人流短距离。介于轨道交通与步行之间。
13
3）城市内外交通的延续与相互渗透 4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 5）城市交通组织的立体化 6）城市综合交通枢纽的组织
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16
（三）城市交通与城市规划布局的关系
1、对城市形成和发展的影响 • 国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输）之一 • 城市化过程中的必备条件 • 城市大多位于水陆交通枢纽
2、对城市规模的影响 • 对工业的性质与规模有很大影响 • 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 • 交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地
规模
17
3、对城市布局的影响 • 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 • 城市干道的走向 • 城市的发展方向与布局 • 城市面貌的反映 • 城市道路系统是城市的骨架
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三、城市道路系统规划
（一）城市交通分布与城市道路系统
1、城市交通（实质是道路系统）体现城市用地空间联系
交通吸引点（工业企业、住宅区、公共服务区、车站、码头、仓库等）引起交通的发生、流向、流量，形成全局分布。

我国城市规划中对城市道路用地的规

我国城市规划中对城市道路用地的规定我国城市规划中对城市道路用地的规定我国城市规划中对城市道路用地的规定我国城市规划中对城市道路用地的规定我国是一个人多地少的国家，对城市建设用地实行严格的控制。

根据国标《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ 137—90）的规定，我国城市规划建设用地标准分四级，Ⅰ至Ⅳ级人均用地面积分别是60.1-70.0平方米、75.1-90.0平方米、90.1-105.0平方米、105.1-12.0平方米。

在规划建设用地结构中，道路广场用地比例为8-15%。

在规划人均单项建设用地指标中规定，人均道路广场用地7.0-15.0平方米。

这一面积可以划分为道路、广场与社会停车场三部分。

在《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220—95）中，对人均7.0-15.0平方米的城市道路面积是这样分解的：道路面积宜为人均6-13.5平方米；广场面积宜为人均0.2-0.5平方米；社会停车场面积宜为人均0.8-1.0平方米。

其中广场又分为交通集散广场和游憩集会广场，用地标准分别为人均0.07-0.1平方米和0.13-0.4平方米。

避震疏散场地应根据疏散人口的数量规划，疏散场地应与广场、绿地等综合考虑，并应符合下列规定：（1）应避开次生灾害严重的地段，并应具备明显的标志和良好的交通条件。

（2）镇区每一疏散场地的面积不宜小于4 000平方米。

（3）人均疏散场地面积不宜小于3平方米。

（4）疏散人群至疏散场地的距离不宜大于500米。

（5）主要疏散场地应具备临时供电、供水并符合卫生要求。

有关人均避震疏散面积：当城市设防烈度为6度时，人均疏散面积为1.0㎡当城市设防烈度为7度时，人均疏散面积为1.5㎡当城市设防烈度为8度时，人均疏散面积为2.0㎡当城市设防烈度为9度时，人均疏散面积为2.5㎡重庆火车站交通组织1、背景：根据《重庆石柱土家族自治县城南片区控制性详细规划》，本规划区与县城北面片区的交通联系主要是通过南北向32米干道承担，交通负荷较大。

城市交通与道路系统规划

人行横道
严畅管通街工程
注意行人人行
竹树下路口
北环路
双沟环岛东
区路竹园小
泉
竹
树
赤西路口
下
中
村路市中医院
安
环路
蔡
厝
路
青阳镇政府
江
青陈路
东环湖中环岛往陈埭
桂
水路学路口
青
华
山
青华小区路（2）市政府
小区
滨
路
东
中
(1)
往磁灶吊杠头环岛
干轩内路路
市委
帝豪酒店路
旗
路
校
市委党校
路
牌街
大剧院
1、方格网式
2、环形放射状 3、自由式 4、混合式
（二）城市道路衔接原则
1、低速让高速 2、次要让主要 3、生活性让交通性 4、适当分离
（三）旧城道路系统改善 1、要结合城市用地布局考虑
①对原有道路分工，重新分配车流和人流 ②利用平行街道组织单向行车 ③开辟环形干道、绕行干道 ④封闭次要交叉口
运输方式：道路交通、水上交通、空中交通、管道运输
运输对象：客运交通和货运交通。
2、现代交通发展的特征
交通工具、内外交通、立体交通、综合交通…
三、对城市布局的影响
1、影响城市的用地布置如工业用地、仓库、居地用地
2、影响城市的发展方向与布局如铁路走向、港口选址等。
3、影响城市的景观
第二节城市道路系统规划
二、城市道路系统布置基本要求（一）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统（二）按交通性质区分不同功能的道路，使其“各从其类、各行其道（三）充分利用地形、减少工程量（四）要考虑城市环境和城市面貌的要求

城市规划与交通规划的关系问题分析

城市规划与交通规划的关系问题分析引言概述：城市规划和交通规划是城市发展中至关重要的两个方面，二者之间存在着密切的关系。

城市规划是指对城市整体发展进行规划和设计，而交通规划则是指对城市交通系统进行规划和设计。

城市规划和交通规划之间的关系密切相关，互为影响，相互制约，相互促进。

本文将从不同角度分析城市规划与交通规划的关系问题。

一、城市规划对交通规划的影响1.1 城市规划的发展方向影响交通规划城市规划的发展方向决定了城市的结构和布局，从而影响了交通网络的布局和设计。

例如，若城市规划中提倡大面积绿化，那么交通规划中就需要考虑如何合理安排绿化带与道路的关系。

1.2 城市规划的密度和用地规划影响交通需求城市规划中的密度和用地规划直接影响了交通需求量和交通方式选择。

密集的城市规划将导致交通需求增加，需要设计更多的公共交通系统来满足需求。

1.3 城市规划中的功能区划影响交通流量城市规划中的不同功能区划会导致不同区域的交通流量不同，需要有针对性地进行交通规划。

例如，商业区的交通需求可能比住宅区大，需要设计更多的交通设施来满足需求。

二、交通规划对城市规划的影响2.1 交通规划影响城市的发展方向和结构交通规划中的交通网络布局和设计直接影响了城市的发展方向和结构。

例如，高速公路的建设将带动周边区域的发展，影响城市的扩张方向。

2.2 交通规划影响城市的用地规划交通规划中的道路布局和交通设施建设会影响城市的用地规划。

例如，地铁线路的建设可能会带动周边区域的商业和住宅用地规划。

2.3 交通规划影响城市的环境质量交通规划中的交通方式选择和交通设施建设会直接影响城市的环境质量。

例如，选择绿色出行方式和建设环保交通设施可以改善城市的环境。

三、城市规划与交通规划的协调3.1 综合考虑城市规划和交通规划的关系城市规划和交通规划应该在规划初期就进行协调，综合考虑城市发展的整体需求和交通系统的需求，避免出现规划不协调的情况。

3.2 促进城市规划和交通规划的互动城市规划和交通规划应该促进互动，相互学习借鉴，共同推动城市的可持续发展。

城市用地布局和城市交通的关系

城市用地布局和城市交通的关系摘要：本文主要分析城市土地利用与交通需求之间的相互作用关系，提出了在多中心组团土地利用模式下，运用土地利用与交通生成的相互关系模型，得到城市交通小区的出行生成量。

关键词：土地利用；交通需求；随着城市土地开发和旧城改造的不断进行城市的空间布局及内部用地结构都发生着剧烈变化：城市次级中心的兴起，使城市布局由单中心模式向多中心模式开展，城市结构向组团式布局开展，由于土地利用模式决定交通模式，所以城市布局结构的变化必将带来城市交通模式的变化；各小区的用地性质、功能和用地强度上的变化，主要表现在土地开发带来用地强度的增加，小区土地利用性质趋于混合。

这些变化改变了原有民出行生成的发生点和吸引点、发生强度和吸引强度，从而导致出行的流向、流量及方式选择的变化，破坏原有的交通平衡而形成新的平衡。

当前我国城市交通正处于机动化进程中的关键时期，对城市交通布局模式的研究，既有利于宏观决策，又可以减少盲目开展的社会损失，具有重大的理论和现实意义。

一城市用地形态1 概念：城市用地形态可以从广义和狭义两方面理解。

狭义的理解应该是一个地理学的概念，主要是形状和数量问题，即由地形地貌和面积构成。

本文所指的城市用地形态那么是广义的概念，即综合的概念，除了形状和数量的问题外，也包括密度和结构等问题，即主要由以下几个方面的因素构成：( 1 ) 城市的用地规模，主要是建成区的面积；( 2 ) 城市的用地形状，主要是团块状、带状( 包括不规那么伸长型) 、带卫星城市镇和多中心组团式四种形状；( 3 )城市的功能分区，主要是指各区域的功能分区相互之间的关系；( 4 )城市的人口密度分布，主要是人口总量及结构；( 5 ) 城市居民出行产生( 包括发生和吸引) 结构及分布。

居民出行产生是来源于出行需求，而这种需求是派生需求，是为了完成某种城市活动和取得某项效劳而出行，实现其某种出行目的。

2 城市用地形态具体形式：城市在向外扩展用地的过程中形成的城市形态可以分为4种方式：( 1 )同心圆扩展模式。

城市交通与道路系统规划

部分参考答案第一章：绪论1.<<城市道路设计规范>>中城市道路分类及各类道路特点城市道路分类：按道路地位分：快速路、主干路、次干路、支路。

2.道路网结构类型：1线形式或带状式道路交通系统线形式或带状式道路交通系统 2 2方格式道路交通系统方格式道路交通系统 3 3环形放射式道路交通系统系统 4 4自由式道路系统自由式道路系统 5 5混合式道路系统混合式道路系统3.城市交通存在问题：1用地布局与交通分布欠合理用地布局与交通分布欠合理 2 2道路建设缺乏系统性道路建设缺乏系统性 3 3对城市交通问题重视不够 4城市交通流较为混乱城市交通流较为混乱 5 5城市交通管理相对落后城市交通管理相对落后 6 6道路交通规划难以实施。

道路交通规划难以实施。

第二章：城市交通规划1.交通规划含义。

研究土地使用与出行选择规律，其结论用来对现有土地使用或交通系统的改善提供决策支撑，同时，还要对交通相关若干管理规定、政策提出建议。

规划是渐进的、动态的、面向决策的、民众参与的过程4.道路通行能力与服务水平。

道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内能通过的最大交通实体数。

大交通实体数。

服务水平式指道路使用者从道路状况、式指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。

到的服务程度或服务质量。

5.交通三参数：流量、速度、密度基本概念。

交通量是指单位时间内通过道路某一断面的交通实体的数量，是指单位时间内通过道路某一断面的交通实体的数量，亦称为亦称为流量。

车速是指单位时间内车辆行驶的距离。

密度是指单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。

车辆数。

6机动车车流的交通特点。

1.1.机动车流速度、流量和密度关系机动车流速度、流量和密度关系机动车流速度、流量和密度关系2.2.机动车道路容量（机动车道路容量（机动车道路容量（11）机动车道路通行能力（）机动车道路通行能力（22）服务水平和服务流量）服务水平和服务流量7.交通调查包含的主要内容。

城市道路网布局规划与城市用地布局相协调

城市道路网布局规划与城市用地布局相协调摘要】充分认识城市道路网布局与城市用地布局之间的关系是合理进行城市道路网布局规划的基础。

【关键词】道路网布局；城市用地布局；因地制宜；城市骨架Road net layout programming and mutually moderate with ground layout——Taking example of road net programming 《Wenzhou city Liao town area program 》Chen Mei-xiang(Wenzhou city planning and design research instituteWenzhouZhejiang325000) 【Abstract】Full understanding of road net layout in city and city are used the relation of of a ground of layout is the foundation that reasonable carries on road net in city layout programming.【Key words】Road net arrangement; City land layout; Take actions that suit local circumstances; Framework of city1. 引言《城市道路交通规划设计规范(GB 50220-95)》7.2.2条规定：城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。

在规划项目实际编制过程中，如何真正做到城市道路网布局与城市用地布局相协调，并不是一件简单的事情，笔者就对城市道路网布局与城市用地布局之间的关系认识，同时以温州市丽岙镇城市道路网规划为例，谈谈城市道路网布局规划如何与城市用地布局规划相协调。

城市道路系统规划和交通规划

同理城市总体规划中确定的道路网系统规划以及城市用地布局道路断面上侧重人行道的宽度及公交停车站的场位道路两侧布置有为规划亦是城市交通规划的重要依据有了好的道路网才有可能合理技
２１第１０Ｏ年期
市政与路桥
城市道路系统规划和交通规划
叶茬芬
（浙江大学城乡规划设计研究院有限公司，浙江杭州３０１）１０３
摘要：市道路系统规划与城市道路交通规划相辅相成，城现简述城市道路的定义及其现状，并提出相应地解决措施。关键词：市道路；城系统规划；交通规划
城市道路网是城市的骨架，富有生机的城市动脉。城市道路系统就城市论城市的旧概念，建立区域交通网络系统，是要对城市今后交通发规划布局的是否合理，接关系到城市经济、将直社会、化能否可持续、展要有一个科学的定位。文有序、合理地发展。城市道路网络一旦形成，其城市轮廓将基本定型，对３城市道路性质和功能分级城市影响将十分深远，它将是几十年甚至几百年的延续。正因为如此，城我们在进行城市道路规划设计时，要在全面分析城市交通现状和未市道路系统规划是城市总体规划中的重头戏，一定要十分重视，并把城来城市交通发展的基础上，先对每一条道路的性质进行界定，再确定道市道路规划好，设计好，建设好。路的功能和等级。城市道路系统规划与城市道路交通规划，相辅相成。城市道路系统３１城市道路按道路性质分：．好比是城市道路交通的硬件，是静态的交通设施；市道路交通好比是城１交通性道路。）交通性道路是主要用来解决城市各类用地分区之间城市道路系统的软件，是动态的交通设施。城市道路系统规划以城市用的交通联系，以及解决通向对外交通口岸和交通枢纽之间联系的道路。地布局为基础，以城市道路交通流量、向为根据。流否则道路走向和道路其特点是，机动车辆往返频繁，车速度高，行以机动车交通为主，车道宽、宽度等众多因素的确定，缺乏依据。只有在充分调查研究的基础上，充分人流少、沿线大型公共建筑不多，道路线型要求确保行车速度。了解城市人口发展规模、城市交通流量以及城市人、车流动轨迹，才有可２生活性道路。）生活性道路是用来解决城市内各区之间居民生活活能科学、合理地制订道路规划，使之成为具有交通功能良好的城市道路动服务的道路。其特点是：以客运和人行交通为主，一般行车速度较低，系统。同理，城市总体规划中确定的道路网系统规划以及城市用地布局道路断面上侧重人行道的宽度及公交停车站的场位，道路两侧布置有为规划亦是城市交通规划的重要依据，有了好的道路网才有可能合理确定居民生活服务的各类设施、公共建筑和停车场。城市交通规划、城市公共交通路线规划，以及公交站场位置的确定。因此３专用性道路。专用性道路是用来通向城市特殊用地的专用道路，）上述两者应紧密结合。般要求避免过往交通车辆随意通达。专用性道路又可分为三类：ｌ城市道路的定义和现状ａ．生活类。指通往疗养区、度假区、游览胜地等的道路。在一定的地域范围内，按一定的长度、度经人工修筑，宽可供人、车ｂ．生产类。指通往城市经济开发区或高新技术工业园区、矿区等的通行的带状构筑物。道路。现状：进入２世纪，１随着我国城市经济高速发展，城市化进程加快，ｃ．特殊类。指通向军事重地、使馆区、城市监狱、垃圾焚烧场、葬火城市（）口的集聚，镇人城市（建设）用地的扩大，以及小汽车进入家庭的场、公墓等的道路。客观事实，国现有各类城市都面临着现状道路的容量不足，我道路功能３２按道路通行等级分：．不分明，路网布局不合理，各类车辆与人流混行，城市公共停车场缺乏，１快速路。一般大城市、）特大城市，以及城市用地窄长（长度超过高峰时段车辆拥堵等问题，已经严重影响到城市经济社会发展，引起社３ｋ）的带状城市，０ｍ；可设置快速路。快速路应与其他干路形成系统，与会各界人士的强烈反响，因此编制好城市道路系统规划已成为各城市城市对外公路便捷地联系。快速路的断面原则上不设非机动车道，即不（）镇人民政府的当务之急。允许非机动车通行。对外交通量大的路段，为确保行车安全，可在双向车２城市道路网规划原则道之间，设置中央隔离带。应尽量控制和减少快速路与其他道路交汇的２应以城市用地规划为基础，．１组织主次分明又完整的道路网系统，使数量。对必须相交的道路交叉口应符合以下的规定见下表。城市各要素之间以城市道路为骨架，构成一个相互协调并具有生机的整大、中城市道路交叉口交叉的形式定位体。２城市道路系统规划，．２应体现以人为本，最大限度满足居民出行、职工上下班的人流，以及为生产、生活服务的货流需求，确保城市道路上每天的人流及货运的安全、便捷和畅通。２３城市道路是城市面貌、－景观的载体。路网规划中对新开辟的道路既要考虑线型走向又要考虑道路沿线的景观，并应尽量避开已建的永久性注：一立体交叉口。Ａ（或半永久性），建筑切实保护文化古迹和宗教建筑。要充分考虑旧城现Ｂ展宽式信号灯管理平面交叉口。一状道路的利用和合理改造，既要有科学发展观的远见，又不可盲目地大Ｃ平面环形交叉口。一拆大建。应使规划新建区、扩建区地道路网与旧城区地道路有很好的衔Ｄ信号灯管理平面交叉口。一接。要设法消除旧城区部分道路交通的瓶颈。Ｅ一不设信号灯的平面交叉口。在改建旧区路网的过程中应反映城市历史、市文化传统。并兼顾城另外，快速路两侧不应设置大型公共建筑，如必须设置时，其出人口民族风貌的展现，对有保存价值的建筑和街道应切实予以保护。应设在次干路上，快速路穿过人流集中的地段，应设置人行天桥或地道。２城市道路是城市地上、．４地下工程管线的走廊，道路规划必须确保为２主干路。主干路一般作为城市主要的交通干路，）其道路断面应分城市各类管线提供可容空间，使市政基础设施在城市经济发展中发挥应别设有机动车道和非机动车道，它们分道行驶，让其分隔带在两个交叉有的作用。口路段之间宜连续，以防止人行经非机动车道横跨机动车道。主干路两２城市道路系统规划，应考虑城市抗灾、救灾的应急要求和城市日侧不宜或尽可能减少设置公共建筑的出人口。必需设置时，．５要经过交通照、通风的卫生要求。还应按照当地气象部门提供的风向资料，科学合理管理部门的审批。地确定城市骨干道路的走向，引入夏季凉爽的东南风和阻挡冬季严以利３次干路。次干路相当于城市地区级或居住区级的道路，）其道路两寒的西北风。侧可以设置公共建筑，并可设置机动车和非机动车的停车场，以及公共２城市道路系统规划应把道路按性质、．６功能，以及交通量进行分级，交通站点和出租汽车服务站。并各自形成系统，充分发挥各级道路的使用效力，使得规划后的路网并４支路。）支路可以与平行快速路的次、主干路相接，但不可以与快速结构完整、功能分明、布局、合理畅行无阻。路直接相接，对于不得已必须与快速路相接时，应采用分离式立体交叉２７城市道路横断面宽度，应根据近、远期交通量的科学预测加以确或下沉式立体交叉穿过快速路。．支路允许与次干路和居住区、工业区、市定，切忌为了气派，世纪工程” 一味追求 “ ，，， ” 搞“ ，宽大平直。中心区，以及市政公用设施用地、交通设施内部的道路相接。支路应满足２８城市道路系统规划要有大区域经济共同圈的发展理念，跳出过去公共交通线路的正常通行的要求。．

《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220—95)

人行道人行天桥人行地道商业步行街城市滨河步道或林荫道的规划应与居住区的步行系统与城市中车站码头集散广场城市游憩集会广场等的步行系统紧密结合构成一个完整的城市步行系统
步行交通设施应符合无障碍交通的要求
人行道人行横道人行天桥人行地道
沿人行道设置行道树公共交通停靠站和候车亭公用电
公共汽车大站快车
中运量快速轨道交通
大运量快速轨道交通
公共交通车站服务面积以
半径计算不得小于城
市用地面积的
以
半径计算不得小于
无轨电车终点站与快速轨道交通折返站的折返能力应同一对
架空触线的路段应使其发车频率与车站通过能力交叉口架空触
线的通过能力相协调
线长度单位为
公共交通线路重复系数
公共交通线路总长度与线路网长度之比
公共交通标准车
以车身长度
的型单节公共汽车为标准车其它
各种型号的车辆按其不同的车身长度分别乘以相应的换算系
数折算成标准车数换算系数宜按附录
取值
公共停车场
为社会公众存放车辆而设置的免费或收费的停车场地也称
社会停车场
货物流通中心
本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主处理好市际交通与市内交通的衔接市域范围内的城镇与中心城市的交通联系城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础满足土地使用对交通运输的需求发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分城市道路交通发展战略规划应包括下列内容
在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到在城市边缘地区应达到