汽车空调用波纹管
汽车空调结构与维修题库
汽车空调结构与维修题库汽车空调结构与维修-题库1.电磁离合器属于汽车空调( )系统。
A. 制冷B. 供暖C. 通风换气D. 控制答案： A2.实验表明,在开启汽车空调压缩机时,汽车的油耗平均增加( ),发动机的输出功率下降( )。
答案： 0.1；10%~12%；3.在用卤素检漏仪进行检漏时,当制冷剂泄漏量较少时,喷灯火焰呈( )色。
A. 浅绿B. 浅蓝C. 紫D. 深蓝答案： A4.阳光辐射传感器一般安装在（）的下端，采用光敏电阻，光照越强，其电阻值（）。
答案：仪表盘前挡风玻璃；越小；5.若汽车自动空调的冷却风扇不能高速运转，则原因可能是水温控制器故障。
答案：错误6.压缩机因缺少冷冻油而咬死是压缩机故障中最常见的故障之一,为了预防压缩机出现此故障,通常在压缩机进气口处加装一个( )。
A. 干燥器B. 储油器C. 储液器D. 辅助发动机答案： B7.在汽车加速时,当油门踏板达到其行程的( )时,油门踏板臂触碰到加速切断器的控制簧片,从而使切断器断开压缩机电磁离合器的电源,压缩机停止运行。
A. 70%B. 80%C. 90%D. 100%答案： C8.双金属片式温度控制器必需放在蒸发箱中，布置有一定困难。
而波纹管式由一根长的毛细管感应温度，温度控制器本体可布置在稍远的合适部位，布置较为方便。
因此，波纹管式温度控制器的应用比双金属片式广泛。
答案：正确9.（）一般安装在汽车最前端，如熔断器盒附近或水箱前端。
A. 车内温度传感器B. 车外温度传感器C. 阳光辐射传感器D. 蒸发器温度传感器答案： B10.冷凝器表面应该定期进行清洗,在清洗时应使用( )或( )冲洗。
答案：冷水；压缩空气；11.汽车供暖系统多采用发动机余热取暖,利用发动机工作时约( )的冷却液热量,通过鼓风机将空气经加热器加热后送入车内。
A. 60~70℃B. 70~85℃C. 80~95℃D. 85~100℃答案： C12.当A/C开关接通时,A/C控制总成的ACT端子上的电压正常应为( )V。
汽车空调的控制系统课件
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.7 环境温度开关、冷却液过热开关及除霜开关
环境温度开关
感测环境温度， 并根据设定的条 件切断电磁离合 器线圈电流，使 离合器分离，压 缩机停机。
冷却液过热开关
感测发动机冷却 液温度，防止发 动机过热 。
除霜开关
消除蒸发器外表 面的积霜 。
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丰田
LS
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冷却 风扇 系统 电路 图
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压力开关与电脑组合控制冷却风扇
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电控液力马达冷却风扇电路
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6.2.2 汽车空调系统典型实例电路
桑塔纳汽车 空调控制电路
夏利轿车 空调控制电路
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桑塔纳汽车空调控制电路
要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温度，还应控 制送风量，即控制风机转速，以适应环境变化，满足驾驶员 和乘客的不同需求。
鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制 方法不同可分为以下三种形式： （1）手动鼓风机开关和调速电阻控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制 （3）晶体管与调整电阻器组合型
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除霜开关工作原理
膨胀阀 除霜开关
空调A/C开关
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蒸发器 感温管 继电器
电磁离合器
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.8 电子膨胀阀
电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度、压力信号，经过控制器， 实现多功能的流量控制和调节。 电子膨胀阀由检测、控制和执行三部分组成。
驱动方式
电磁式 电动式
油压 控制器
汽车空调复习题
《汽车空调构造与维修》复习题二、填空题1.为满足乘员的舒适性要求，应具备制冷、取暖、加湿、净化空气四大功能。
2.汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、加湿装置、净化空气装、控制装置和通风装置等部分组成。
3.是氟利昂的代号，他的化学名称是二氟二氯甲烷。
在标准大气压下的沸点为-29.8 ℃4.R134a的化学名称是四氟乙烷，在标准大气压下的沸点为-26.5 ℃5.0 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨、蒸发器、（节流管）等部件组成。
6.控制方式分类，汽车空调制冷系统可以分为____循环离合器___ 系统和_蒸发器压力控制______系统。
前者压缩机是间断运行的，后者压缩机是不断连续运行的。
7.由于氟利昂（R12）对大气中的臭氧有破坏作用，所以国际上已经禁止使用R12作为空调压缩机的制冷剂。
8.汽车空调制冷系统所用的膨胀阀主要有热力膨胀阀和H型膨胀阀。
9.汽车空调制冷系统所用的膨胀节流装置主要有膨胀阀和节流管。
10.0 在汽车空调制冷系统中，制冷剂所经历的四个热力过程分别是：压缩过程、放热过、节流过程和吸热过程。
11.汽车空调装置可分为独立式空调和非独立式空调汽车空调装置两种。
12.热力膨胀阀分为外平衡式和内平衡式两种13.0 汽车空调使用的温控器有三种形式: 波纹管式、双金属片式、和热敏电阻式14.按照载热体不同，，汽车空调采暖系统可分为水暖式和气暖式两种。
三、选择题1．在汽车空调制冷系统中，储液干燥器是安装在（）。
BA.压缩机与冷凝器之间B.冷凝器与膨胀阀之间C.蒸发器与压缩机之间。
2．制冷剂的蒸发潜热（），制冷剂的循环量就可以（），制冷装置的体积就可以（） AA.越大、减少、缩小B.越小、缩小、增大C. 越大、增大、减小3．在汽车空调制冷系统中，制冷剂在蒸发器内经历的是（）。
CA.节流膨胀过程B.冷凝放热过程C.蒸发吸热过程D.冷凝放热过程4．在汽车空调制冷系统中，制冷剂在压缩机内经历的是（）。
汽车空调管路
6.2 空调管路的最小爆破压力为12MPa。 6.3 空调管路的检测压力为高压管3.5MPa，低压管2.5MPa。
7.管路设计时未注公差按下表执行。 L≤10 10＜ 10＜L≤50 50＜ 50＜L≤100 200＜ 200＜L≤500 500＜L≤1500 500＜ 1500＜ 1500＜L 角度 ±0.2 ±0.5 ±1 ±2 ±5 ±10 ± 1°
A10-15.2B 23.3±0.2
焊接图
目前铝件与铝件之间的连接都是靠 焊接实现。 目前我们采用的焊丝是4047，焊 剂为QJ201。该焊剂在焊接后对铝 材有腐蚀性，所以在焊后必须进行 清洗。
FHC-BL18半自动铝锯料机
胶管切割机
1.在设计管路时，在空间允许的范围内，铝管布置尽可能简单， 结构尽可能简单，折弯尽可能少。 2.在设计管路时，尽可能采用现有压板，没有相同压板时，尽量 采用现有型材。 3.铝管的折弯半径按照现有折弯半径表执行，两弯中间的直线 直线 段长度不得小于夹模宽度，两端的直线段长度不得小于1倍管 径。 4.铝管，空调胶管，空调波纹管对应表
谢 谢 ！
汽车空调充注口分为低压充 注口和高压充注口，分别由 阀座，阀芯和充注阀堵帽组 成，用于给空调系统充注制 冷剂。 一般低压充注口焊接在低压 气态管上即蒸发器-压缩机连 接管上；高压充注口焊接在 高压液态管上，即冷凝器-蒸 发器连接管上。
低压充注口
空调管路中所用的O形圈要求有较好的耐 HFC-134a和冷冻油能力，我们采用的O 形圈材料为HNBR（氢化丁腈橡胶）。为 了区别于其他系统，防止装配错误，一 般把采用的HNBR O形圈采用绿色标记。
汽车空调温度控制器原理分析
与 电路 。
关键词 ： 汽车空调； 温度控 制器； 原理分析
１ 棚谜
现代大小客车都要求有舒适的车内环境 ， 主要是控制车内温度。 而 空调负荷随车内外环境 、温度变化而变化 ，当汽车发动机作空调动力 时， 还要 受车 速变 化 的影 响 。因此 ， 对汽 车空 调 的控 制是 特 别有意 义 的 ， 也 是 十分重 要的 。
点是 在系 统 中各种 节流 阀少 ， 温 度波 动大 。
２ 温 度控 制器 原理
图１ 汽 车 空调 温 度 控 制器 电路
７
８
２
温度控制器也称恒温器 、 温度开关等 ， 一般 安装在蒸发器 出口处 。 ｌ 一 毛缎管 ２ － 波纹臂 ３ 一 辩节凸轮 ４ ＿ － 靖 节弹簧 用于感受蒸发器表面温度 ， 以控制压缩机的运行与停止 ， 其作用是控制 ５ 一 调 节螺 钉 ６ ＿ 触点 ７ 一 电磁 膏合 器线 啊 蒸发器出口处的温度 ， 防止蒸发器因温度过低而结霜。 汽车空调所用的 ８ — 俯心 弹簧 温度开关有波纹管式 、 双金属片式和热敏电阻式等多种形式。 波纹管式 图 ２ 波 纹 管式 温 度 开 关 ’ 和双金属片式温度开关的动作温度在 出厂时已调好 ， 因此 ， 用这种温度 开关控制压缩机工作的空调制冷系统的工作温度范围是不可调的。 ２ ． １ 汽车空调温度控制器电路 。 图１ 所示是汽车空调温度控制器电 路。 电路中 Ｒ ， 、 Ｒ 、 Ｒ ： 、 Ｒ 及温度设定电位器 Ｒ 构成温度检测电桥。 当被 控温度高于 Ｒ 。 设定的温度时 ， Ｒ 阻值较小 ， Ａ点电位低于 Ｂ点电位 ， Ａ 输出为高电平到 Ａ． 的同相输入端 ，致使 Ａ。 的反相输入端电位低于同 相输入端电位 ， 也输出高电平 ， 晶体管 Ｖ 饱和导通 ， 继 电器 Ｋ Ａ 吸合 ， 动 合触点 Ｋ Ａ ， 闭合 ， 汽车离合器得电动作 ， 带动压缩机运转制冷。随着被 控温度逐渐降低， Ｒ 阻值增大 ， Ａ点电位逐渐升高，当被控温度达到或 图 ３热敏 电 阻式 温 度 开 关 低于 Ｒ 。 设定温度时， Ａ点电位高于 Ｂ点电位 ， Ａ 输 出低 电平 ， Ａ 也输出 多 。 低电平 ， ｖ Ｔ截止， 继 电器 Ｋ Ａ释放 ， Ｋ Ａ． 断开 ， 离合器失 电， 压缩机停止 ２ Ａ热敏电阻式温度控制器。热敏电阻式温度控制器的感温元件是 工作 。循环以上过程 ， 可保证汽车 内温度控制在 Ｒ 。 设定的温度附近。 具有负温度系数的热敏电阻 ， 通常做成圆片形 ， 置于蒸发器的出口处。 ２ ． ２ 波纹管式温度控制器。 波纹管式温度开关也称之为机械式温度 温度调节电阻与热敏电阻串联， 它可设定制冷系统的工 开关 ， 主要 由波纹管 、 触点、 偏心弹簧 、 调节 凸轮等组成 ， 其工作原理如 在放大电路中， 热敏电阻式温度开关原理如图 ３ 所示。 温控器放大器 电路中 Ｂ 图２ 所示 。 在毛细管 １ 和波纹管 ２ 中均充有易挥发的介质 ， 毛细管的一 作温度。 端插 人蒸发器的翅片中，与感温包连接。当蒸发器的温度降至低限值 点的电位高低 随热敏电阻的阻值大小而变。热敏电阻的电阻值随温度 使 Ｂ点电位随之降低。 当蒸发器出口处温度高于设定温 时， 感温包通过毛细管使波纹管收缩 ， 带动触点 ６断开， 压缩机电磁离 的升高而下降， 度时， Ｂ点电位低于 ｖ 。 的导通电压 ， 、 ， ３ 截止， ｖ ４ 导通 ，空调继电器线圈 合器线圈 ７断电， 压缩机停止工作 。当蒸发器温度升至高限值时 ， 波纹 通电而吸合触点 ， 使 电磁离合器接合 ， 压缩机工作 ； 当蒸发器出 口处温 管的膨胀位触点又重新闭合 ， 压缩机电磁离合器又通电 ， 压缩机又开始 度低于设定温度时 ，热敏电阻阻值增大 ， Ｂ点电位升高至 Ｖ 导通电压 ， 工作。如此工作 ， 将蒸发器温度控制在设定的范围之 内。波纹管式温度 Ｖ ， 导通 ， Ｖ 截止 ， 压缩机停 Ｉ Ｌ 工作。热敏电阻式温度开关如此控制压缩 开关工作可靠 、 寿命长 、 价格便宜 目不怕振动 ， 在汽车空调 中较为常见。 将 空调 制冷 温度控 制 在设 定范 围。 ２ ． ３ 双金属式温度控制器。双金属式温度开关如图 ３ 所示 ， 其感温 的工作 ， 温度调节电位器用于改变温度设定值 ，调节电位器的阻值可以改 元件是双金属片 ２ 。双金属片由两片热胀系数不同的金属片组成 ， 双金
汽车空调系统的控制电路
图
汽车空调系统的控制电路
㈡电子式温控器 一般简单的电子式温控器只具备温控功能,它
所用的感温元件为一只热敏电阻,用来检测 蒸发器出风口温度.受到温度变化影响时,其 阻值发生相应的变化,空调上多采用负温度 特性的热敏电阻,温度升高,阻值下降,反之, 阻值上升.特性曲线 如图5-6 热敏电阻的性能直 接影响控制的精度. 其检查方法如图
汽车空调系统的控制电路
2.旁通空气道式怠速提升装置
这种VSV阀只有两个管口,其中一个管口接真 空源,另一个管口接真空马达,测试方法:将蓄 电池电压接至VSV连接器端子,使空气流入 管口A,从管口B流出,切断至VSV连接器端子 蓄电池电压,空气流入管口A,但不从管口B流 出.
汽车空调系统的控制电路
3.发动机怠速马达控制式
汽车空调系统的控制电路
线路中的VD1为稳压管,起过压保护作用,VD2 为保护二极管,接错线时起保护作用,VD3为 续流二极管,起保护VT4作用,电容C1,C2起 提高三极管VT1,VT2,灵敏度作用.
汽车空调系统的控制电路
二． 怠速控制装置 对于非独立式的空调系统,当发动机处于怠速
运行或车辆慢速行使时,此时若开启空调 会引起不良情况: 1.怠速不稳甚至造成发动机熄火. 2.引起发动机过热 3.空调长时间低速运行,造成车用电量不足. 4.空载和小负荷工作时,使冷凝器散热不良.
调温机构由凸轮,转轴,调节螺钉等组成,其功 能是使温控器在最低至最高温度范围内对 任一设定温度产生控制动作.
温控器触头开关的断开点是根据调节轴给定 的位置而变化的,触头的闭合点和断开点的 位置平行,工作温度特性如图5-4
汽车空调系统的控制电路
汽车波纹管用途
汽车波纹管用途
汽车波纹管是汽车发动机附属系统的一个重要部件。
这种管道的
形状是波浪形的，因此得名波纹管，其主要作用是连接汽车发动机和
排气系统。
汽车波纹管在起到连接作用的同时，还能够吸收振动和扭矩，减
少发动机和底盘的震动和噪声，并确保排放气体在正确的方向上流动，保证排放系统的正常运行。
波纹管还能够拓展排气系统的容量，提高
排放效率，增加汽车的动力输出，使汽车更加稳定和舒适。
不同类型的汽车波纹管由于材质、形状和用途不同，具有不同的
特点和使用条件。
一般而言，市面上的波纹管可以分为不锈钢波纹管、金属波纹管和橡胶波纹管，它们各有所长。
不锈钢波纹管是常用的一种波纹管，由于其耐高温和耐腐蚀等性能，广泛应用于排气系统、燃油系统和水冷却系统中。
金属波纹管则
是一种体积小、强度高、耐热性好的波纹管，常见于汽车发动机的进
气系统和空调系统中。
橡胶波纹管则具有柔软、耐酸碱和隔音等特点，主要用于减震、缓冲和降噪等方面。
汽车波纹管虽然在汽车系统中的作用不是非常引人注目，但作为
一个重要部件，其作用不可小视。
它直接关系到汽车的性能、可靠性
以及使用寿命。
为了保证汽车的安全和性能，在平时的保养中，要定
期检查和更换汽车波纹管，这样才能够使汽车始终保持正常运转，提
高行车安全和舒适度。
汽车空调试题及答案
一、选择题1．汽车空调设备的制冷剂主要是（D）。
A.R12B.R22C.R134D.R134a2．下列说法正确的是（B）。
A.从气体变成液体时放出的热叫做液化吸热B.从液体变成气体时所需的热叫蒸发吸热C.从固体变成液体时吸收的热叫溶解放热D.从固体直接变成气体时吸收的热叫升华放热3．蒸发器中制冷剂为（C）。
A.高压气态B.高压液态C.低压液态D.低压气态4.由压缩机压出刚刚进入冷凝器中的制冷剂（A）A.高温高压气态B.高温高压液态C.中温高压液态D.低压气态5.汽车空调的通风方法有（D）A.自然通风B.强制通风C.顶面通风法D.A、B都是6.压力开关动作时，切断的电路是(B)A.鼓风机电路B.电磁离合器电路C.温控器电路D.冷凝器风机电路7.低压开关安装在高压管路上，系统正常时为闭合状态，当（C）时为断开状态。
A.系统压力超高B.系统压力波动C.系统制冷剂严重泄漏8.温度控制开关起调节车内温度的作用，其控制的电路是(B)A.鼓风机电路B.电磁离合器电路C.混合温度门电路D.冷凝器风机电路9.蒸发器鼓风机电机为一直流电机，其转速改变是通过(A)来实现的。
A.调整电机电路的电阻值B.改变电机的匝数C改变电源电压值.10．制冷系统如制冷剂加注不足，则( B )A.视液镜看到有浑浊气泡B.视液镜看到有连续不断、缓慢的气泡流动C.视液镜看到有连续不断快速的气泡流动1.担任压缩机动力分离与结合的组件为（B）。
A、电磁容电器B、电磁离合器C、液力变矩器D、单向离合器2.（A）的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气，从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体。
A、冷凝器B、蒸发器C、电磁离合器D、贮液干燥器3.冷凝器中，经过风扇和空气冷却，制冷剂变为为(C)。
A、高温高压气态B、高温高压液态C、中温高压液态D、低压气态4.内平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（B）处导入。
汽车空调管的工艺过程和问题
THE END THANKS
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感谢您的观看。
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扭力扳手的使用方法
预置式扭力扳手的使用方法
➢ 根据工件所需扭矩值要求，确定预设扭矩值。 ➢ 预设扭矩值时，将扳手手柄上的锁定环下拉，同时转 动手柄，调节标尺主刻度线和微分刻度线数值至所需扭 矩值。调节好后，松开锁定环，手柄自动锁定。 ➢ 在扳手方榫上装上相应规格套筒，并套住紧固件，再 在手柄上缓慢用力。施加外力时必须按标明的箭头方向。 当拧紧到发出信号“卡嗒”（已达到预设扭矩值），停 止加力。一次作业完毕。
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气密性检查
根据管型确定水检参数要求， 严格按照作业指导书执行气 压选择和保压时间。 观察各管路接头是否有气泡。 注意操作安全，避免因漏气 导致零部件飞射。
气密性检查
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4.4产品质量控制点---铝丝、铝屑
法兰口铝丝
孔内壁附着铝丝
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螺纹孔内壁附着铝丝
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正确使用扭力扳手（二）
在使用扭力扳手时：
1、扭力扳手只能用作安装螺纹连接件时测量其安装扭矩 使用，不能用于拆卸已拧紧的连接件。不能敲打、磕碰或 做它用。使用时尽量轻拿轻放，不许任意拆卸与调整。 2、拉扳手时用力要柔和均匀。不要用短促、冲击的力来 扳动。使用时严禁在扳手尾部加套管或长柄。 3、垂直状态下使用扳手时，手柄上尽量使用拉力（向 上），而不要用推力（向下）。要调整好操作姿势，防止 操作失败时人员意外伤害。
尺寸确认好后在批量下料
工作原理：
采用气油转换作为机器进刀压料 动力,隐藏式锯片，锯片由下住 上切割,自动压料与切割
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2024年波纹管市场发展现状
2024年波纹管市场发展现状引言波纹管是一种具有波纹形状的金属管道，具有优异的柔韧性和耐腐蚀性能，因此在众多应用领域都有广泛的应用。
本文将对波纹管市场的发展现状进行分析和总结，以便更好地了解该行业的前景和趋势。
波纹管市场概述波纹管市场是一个庞大的市场，涵盖了多个领域，包括石油化工、能源、汽车、建筑等。
波纹管的主要作用是输送流体、气体或固体颗粒，因此在这些领域中起到了至关重要的作用。
波纹管市场的主要应用领域石油化工行业在石油化工行业中，波纹管主要用于输送各种介质，如原油、天然气、石油产品等。
波纹管的耐腐蚀性能可以有效地避免管道内介质对管材的侵蚀，增加管道使用寿命。
能源行业在能源行业，波纹管被广泛应用于输送煤炭、天然气、液化石油气等。
其柔韧性使得波纹管能适应复杂的地形和环境，提高输送效率和安全性。
汽车行业在汽车行业中，波纹管用于汽车制动系统、排气系统和供油系统等。
波纹管具有良好的弹性和耐压性能，可以有效地保证汽车系统的正常工作。
建筑行业在建筑行业中，波纹管常用于下水道、风管和暖通空调系统等。
波纹管的柔韧性可以方便地安装在狭小空间中，并适应不同角度和弯曲。
波纹管市场的发展趋势技术创新随着科技的不断进步，波纹管市场也不断发展和创新。
新型材料的应用、制造技术的改进以及波纹管的优化设计都推动了市场的发展。
环保和可持续发展在当前环保意识日益提高的背景下，波纹管市场也趋向于环保和可持续发展。
使用环保的材料，降低能耗和污染排放，将是未来市场的重要发展方向。
市场竞争加剧随着市场的扩大和行业的发展，波纹管市场的竞争也越来越激烈。
各个企业通过技术创新、产品质量和服务的提升，来争夺市场份额，使市场更加健康和活跃。
总结波纹管市场作为一个重要的金属管道市场，在多个领域都有广泛的应用。
随着技术的创新和市场的竞争加剧，波纹管市场将持续发展并朝着环保和可持续发展的方向发展。
我们有理由相信，波纹管市场将迎来更加繁荣的未来。
汽车线束波纹管标准
汽车线束波纹管标准
汽车线束波纹管的标准主要涉及以下几个方面：
1. 材料标准：波纹管通常由高温耐候性和耐化学性的材料制成，如聚酰胺（PA）、聚氯乙烯（PVC）等。
材料需要符合汽车行业的相关
标准，如ISO 6722-1、ISO 6722-2等。
2. 尺寸标准：波纹管需要根据不同的使用需求设计与制造。
标
准中通常会规定波纹管的内径、外径、壁厚等尺寸，以保证其能够适
配不同的线束和连接器。
3. 物理性能标准：标准中通常还会要求波纹管具备一定的物理
性能，如耐磨损、耐温度变化、耐压力等。
这些性能需要经过一系列
测试，以确保波纹管在实际使用中能够达到预期的效果。
4. 表面处理标准：为了提高波纹管的耐候性和耐腐蚀性，标准
中通常会要求对波纹管进行表面处理，如电镀、镀锌等。
这些表面处
理需要符合相关的标准，以确保其质量和可靠性。
5. 安装和使用标准：波纹管的安装和使用也需要符合一定的标
准要求，以确保其能够正常工作并保障安全。
标准中通常会规定安装
方法、使用环境、使用寿命等方面的要求。
需要注意的是，具体的汽车线束波纹管标准可能会因不同国家或
地区的相关法规和技术要求而有所不同，以上仅为一般性的参考内容。
在实际应用中，应根据所在国家或地区的具体标准来选择和使用波纹管。
铝箔波纹管的性能、使用和构造
铝箔波纹管的构造、用途与性能
一：产品介绍
宁国市恒康玻璃纤维制品有限公司专业生产各种耐高温套管和异性耐高温产品，如反辐射热套管，铝箔波纹管，防火护套，耐热缠带，耐热护毯，可拆卸式保温套等。
铝箔波纹管由玻璃纤维和铝箔制成，主要功能为隔热，保护管件。
二：产品主要用途
铝箔波纹管主要用于保护空调管道和胶管、油管、线缆等。
三：产品主要性能
1、 重量轻、可任意弯曲、伸直、安装极为方便。
2、 具有较好的抗压力，良好的空调特性，摩擦损失及噪音小、无泄露、易切割、连接或组配。
3、 耐油、耐腐蚀、摩擦不起火、耐老化、耐震动、耐高温
四：怎样使用产品
适用于各种轿车、微车、客车、卡车等发动机、空滤器、冷热空气的进气、通风系统。
五：产品其他相关
玻纤铝箔波纹管是汽车、航空、船舶等行业用于冷热气体隔离、输送和电缆线束的保护.它具有耐水耐油耐老化的特性;180度自由弯曲,拉长压缩不翻边、不脱层、不变形,并具有一定的径向抗压力和伸缩性能的特点.目前在国内外广泛应用，大小、颜色及长度可根据客户
要求定制.
六：产品市场前景
铝箔波纹管套管为车辆必备配件之一，国内外市场需求量大。
我司为100%实体生产厂家，进口设备制造，品质保证。
欢迎新老客户前来咨询！
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汽车空调基础知识-下
离合器恒温膨胀阀系统（CCTXV系统）
系统由压缩机、冷凝器、热力膨胀阀、 储液干燥器和蒸发器组成。当负荷变化 时，靠热力膨胀阀控制制冷剂流量，保 证蒸发器温度在一定范围的变化。当蒸 发温度降低到零摄氏度以下时，蒸发器 表面结霜。这时，压力开关或温度开关 起作用，令离合器“离”，使压缩机停 转。待霜融化后，压力开关自动复位， 压缩机又投入工作。
2）低压区 从膨胀阀出口、蒸发器到压缩机进口处， 这些部件表面应该由凉到冷，但膨胀阀 处不应发生冰冻现象。 3）压缩机高、低压侧之间应该有明显温 差。若没有明显温差，则说明几乎没有 制冷剂或系统有明显泄漏，或压缩机阀 片损坏。
6、4 用眼检查泄漏部位及表面情况
1）检查泄漏部位 检查所有连接部位或冷凝器表面，一旦出 现油渍，说明此处有制冷剂泄漏。但压缩机前 轴封处漏油有可能是轴封漏油，应区别对待。 一旦发现泄漏，应尽快采取措施修理。也可用 较浓的肥皂水涂在可疑之处，观察是否有气泡 出现。 重点检查泄漏的部位有： （1）各个管道接头及阀门连接处。 （2）全部软管，尤其在管接头附近，察 看是否有鼓泡、裂纹、油渍。
C 汽车安装了空调系统，需要消耗发动机的动 力和电源，影响了发动机的动力性能和经济性 能。为了保证汽车在各种工况下都能够不因安 装空调而受到影响，需要设置汽车工况控制装 置。
4、1 控制元件
1）压力开关（又称压力继电器或压力控 制器） 分高压开关、低压开关、高低压组合开 关。 当制冷系统由于某种原因而导致管路 内制冷剂压力出现异常时，压力开关便 会自动切断电磁离合器电路而使压缩机 停止工作，保护制冷系统不受损坏。
3）高效过滤器 用于超净要求的高级汽车空调，作 为最终过滤之用，其前应设有初级、中 级的前缀过滤器。这种过滤器的滤层为 超细玻璃棉、纸质过滤等。
汽车空调试题及答案
一、选择题1．汽车空调设备的制冷剂主要是（ D ）.A。
R12 B .R22 C .R134 D .R134a2．下列说法正确的是（ B ).A .从气体变成液体时放出的热叫做液化吸热B .从液体变成气体时所需的热叫蒸发吸热C。
从固体变成液体时吸收的热叫溶解放热D。
从固体直接变成气体时吸收的热叫升华放热3．蒸发器中制冷剂为 ( C ）。
A 。
高压气态B .高压液态C .低压液态D 。
低压气态4。
由压缩机压出刚刚进入冷凝器中的制冷剂( A )A .高温高压气态B 。
高温高压液态C 。
中温高压液态D 。
低压气态5。
汽车空调的通风方法有（D )A 。
自然通风B 。
强制通风C 。
顶面通风法D 。
A、B都是6。
压力开关动作时,切断的电路是( B )A .鼓风机电路B .电磁离合器电路C 。
温控器电路D。
冷凝器风机电路7.低压开关安装在高压管路上，系统正常时为闭合状态，当（C ）时为断开状态。
A 。
系统压力超高B。
系统压力波动 C .系统制冷剂严重泄漏8。
温度控制开关起调节车内温度的作用，其控制的电路是(B ）A . 鼓风机电路B .电磁离合器电路C 。
混合温度门电路 D.冷凝器风机电路9.蒸发器鼓风机电机为一直流电机，其转速改变是通过( A ）来实现的。
A 。
调整电机电路的电阻值B .改变电机的匝数C 改变电源电压值.10．制冷系统如制冷剂加注不足，则（ B ）A 。
视液镜看到有浑浊气泡B .视液镜看到有连续不断、缓慢的气泡流动C 。
视液镜看到有连续不断快速的气泡流动1。
担任压缩机动力分离与结合的组件为（ B ）。
A、电磁容电器B、电磁离合器C、液力变矩器D、单向离合器2。
( A )的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气，从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体。
A、冷凝器B、蒸发器C、电磁离合器D、贮液干燥器3.冷凝器中，经过风扇和空气冷却，制冷剂变为为（ C ）.A、高温高压气态B、高温高压液态C、中温高压液态D、低压气态4。
汽车空调控制系统的控制元件资料讲解
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一、汽车空调控制系统的控制元件
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2．压力开关
即对于所设定的压力执行通或断的指 令，如高、低压开关等；
压力开关属于保护元件，是一种随压 力变化而断开或闭合触点的元件，又称 压力继电器。它由压力引入装置、动力 器件和触点等组成，在系统中感受着制 冷剂压力的变化。
中压开关闭合，控制冷却风扇的速度，使风扇 高速运转。
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一ImNaoge 、汽车空调控制系统的控制元件
3、发动机怠速调节装置
发动机在怠速运转时往往影响到空调系统的正常工作。一 方面压缩机转速过低，造成制冷量严重不足；另一方面对于小排 量发动机来说，怠速时发动机功率较小，不足以带动制冷压缩机 并补偿因电力消耗给发电机增加的负荷。
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一、汽车空调控制系统的控制元件 No
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怠速调节装置类型:
一类是被动式调节，当发动机怠速运转时，自动切断 压缩机离合器电路，停止压缩机运行，以减轻发动机
的负荷，稳定发动机怠速性能，这类装置称为怠速继 电器；
第二类是主动式调节，即在发动机怠速运转时，加大 油门，以增加发动机的输出功率，并使发动机转速稍 有提高，达到带负荷的低速稳定运转的目的。这类装
等即可清楚了解其电路控制原理。
1、鼓风机控制电路的分析与检修
（1）鼓风机的控制
根据控制方法的不同可分为以下三种形式。
（1）由鼓风机开关和调速电阻联合控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制
（3）晶体管与调速电阻器组合型 单风口空调的鼓风机是第一种控制形式。
波纹管工艺流程
波纹管工艺流程
《波纹管工艺流程》
波纹管工艺是一种用途广泛的金属加工工艺，主要用于制作汽车排气管、中央空调管道等产品。
波纹管的工艺流程通常包括以下几个步骤：
1. 材料准备：首先需要准备好制作波纹管所需的金属材料，通常使用不锈钢、铝合金等材料。
材料的选择要求具有良好的弹性和抗腐蚀性能。
2. 模具设计与制造：根据产品的设计要求，设计并制造适合的模具，通常包括成型模具和焊接模具。
成型模具用于将金属材料进行成型，而焊接模具用于将成型后的波纹管进行焊接。
3. 成型：将金属材料放入成型模具中，通过机械或液压力将其成型成波纹管的形状。
这个过程需要严格控制成型模具的温度和压力，以确保成型后的波纹管质量满足产品要求。
4. 焊接：将成型后的波纹管通过焊接模具进行焊接。
焊接方法可以采用手工氩弧焊或自动化焊接设备，确保焊接质量和焊缝的均匀性。
5. 表面处理：对焊接后的波纹管进行表面处理，包括去毛刺、打磨、抛光等工艺，以提高产品的外观质量。
6. 装配：根据产品的设计要求，将波纹管与其他零部件进行装
配，形成最终的产品。
装配过程需要严格控制尺寸和连接质量，以确保产品的使用性能和安全性。
通过以上几个步骤，波纹管工艺流程可以实现从原材料到最终产品的高效加工和制造。
同时，工艺流程中的各个环节需要严格控制和操作，以确保产品质量和生产效率。
随着工业技术的不断进步，波纹管工艺也在不断完善和提高，为各种应用领域提供更优质的产品和解决方案。
汽车排气波纹管制作流程
汽车排气波纹管制作流程1.首先，选择合适的不锈钢材料作为汽车排气波纹管的原材料。
First, select the appropriate stainless steel material as the raw material for the car exhaust bellows.2.确定汽车排气波纹管的尺寸和形状，进行设计和绘图。
Determine the size and shape of the car exhaust bellows, and carry out design and drawing.3.制作波纹管的模具，可以采用冲床加工或数控车床加工。
Make the mold for the bellows, which can be processed by punch press or CNC lathe.4.将不锈钢板料放入模具中，进行冲压成型。
Put the stainless steel sheet into the mold and stamp it into shape.5.对冲压好的波纹管进行修整，确保尺寸和外形符合要求。
Trim the stamped bellows to ensure that the dimensionsand shape meet the requirements.6.进行波纹管的焊接工艺，确保焊接牢固、无渗漏。
Carry out the welding process for the bellows to ensure firmness and no leakage.7.进行内外表面的抛光处理，提高波纹管的表面光洁度和美观度。
Polish the inner and outer surfaces to improve thesurface finish and aesthetics of the bellows.8.进行波纹管的压力测试，确保其耐压性能。
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Q/XZ 南京协众汽车空调集团有限公司企业标准
Q/XZ 140－2015
汽车空调用波纹管
2015－07－30发布2015－08－30实施
前言
本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院提出。
本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院归口管理。
本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院负责起草。
本标准主要起草人：赵静、徐立志。
本标准2015年首次发布。
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汽车空调用波纹管
1 范围
本标准规定了汽车空调用波纹管的材料、结构、尺寸、要求、检验方法、检验规则、标志、包装、运输与储存。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，随后所有的修改单（不包括错误内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1408.1 固体绝缘材料电气强度试验方法工频下的试验
GB/T 8804.1 热塑性塑料管材拉伸性能试验方法聚氯乙烯管材
GB/T 8804.2 热塑性塑料管材拉伸性能试验方法聚乙烯管材
3 材料、结构及尺寸
3.1 材料
波纹管材料为聚丙烯（PP）。
3.2 波纹管的结构、尺寸
波纹管的结构和尺寸应符合图1和表1的规定
图1
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Q/XZ 140－2015
4. 技术要求
4.1 波纹管应符合本标准并按规定程序批准的图样和技术文件制造。
4.2 工作环境
在下列环境下应能正常使用：
周围介质温度-40℃～+125℃
4.3外观质量
波纹管的颜色应均匀一致，无明显差别。
波纹管的颜色一般为黑色，也可按用户需要生产。
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4.4 阻燃性能
点燃的波纹管离开明火后6s内自动熄灭。
4.5介质强度
在试样上家直流25×102V电压不应击穿。
4.6 延伸率
取样检验应不低于78﹪。
4.7 耐油性能
波纹管经油料浸蚀后外观不允许有异常变化。
4.8 耐酸碱性
波纹管经酸碱浸蚀后外观不允许有异常变化。
4.9 耐老化性能
波纹管经老化试验后不应有脆裂现象。
5.试验方法
5.1基本尺寸检验用游标卡尺检验，尺寸应符合表1的规定。
5.2外观检查用肉眼观察的方法进行，应符合4.3条规定。
5.3 低温试验
将试样放入-40±2℃的低温箱内，历时，4h取出后在常温下检查，不允许有异常变化。
5.4 高温试验
将试样放入125±2℃的高温箱内，历时，4h取出后在常温下检查,不允许有异常变化。
5.5 阻燃性能试验
用直接点燃法，应符合4.4条规定。
5.6 介电强度试验
取标准试样按GB/T1408.1中有关条件进行，应符合4.5条规定。
5.7 延伸率试验
取标准试样按GB/T8804.1和GB/T8804.2中有关条件进行，应符合4.6条规定
5.8 耐油性试验
波纹管在机油和煤油的混合液中浸泡1h后取出，在室温下检验应符合4.7规定。
5.9 耐酸碱性试验
波纹管在盐酸含量10﹪的溶液中或在碱含量10﹪的溶液中浸泡0.5h之后在室温下检查，应符合
4.8条的规定。
5.10 耐老化性试验
依照表3进行，每日为1个周期，共进行5个周期试验，前4个周期做完后，在室温中放置3h以上，第5个周期按表列顺序做到第4项为止，试验后应符合4.9条规定。
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6 检验规则
6.1 出厂检验
6.1.1 产品出厂前应有质检部门逐批检验合格后，签发合格证方可出厂。
6.1.2 出厂检验项目为本标准4.1、4.3、4.4。
6.2 型式检验
6.2.1 有下列情况之一时应进行型式检验：
A 当国家质检部门提出时；
B 产品长期停产恢复生产或产品转产生产时；
C 当配方、工艺发生变更可以影响产品质量时；
D 产品定型鉴定时；
E 正常生产时每年进行一次。
6.2.2 型式检验为本标准第四部分全部内容。
6.3 抽样
6.3.1 同一配方、同一生产线、生产的同一品种为一批。
6.3.2 样品从成品中随机抽取1m.
6.4 判定规定
出厂检验、型式检验的合格判定按本标准6.1.2和6.2.2分别规定的项目指标，如检验中有一项指标不符合本标准，应重新加倍取样复检，复检仍有一项不合格即判为不合格品。
7. 标志、包装、运输、储存
7.1 标志
在产品包装明显部位应标明制造厂专用标记、材料标记、波纹管规格。
7.2 包装
7.2.1 每一个包装内应有产品合格证。
7.2.3 外包装上应标明产品、规格、数量、制造厂、标准号。
7.3 运输
产品可用各种运输工具运输，运输过程中不得重压，避免尖锐物体剧烈冲击。
7.4储存
产品应储存在无有害气体和避风良好的地方。
不得与化学物品、酸碱等物一同存放。
5。