汽车的制动性基础知识
城轨车辆制动基础知识—城轨车辆制动系统介绍
整流器 再生制动原理图
一、电制动
2.电阻制动
将发电机发出的电能加于 电阻器上，使电阻器发热，即 电能转变为热能。
制动电阻箱
电阻制动原理图
二、空气制动
当电制动力不足时，由空气制 动来补充，每节车设计有独自的空 气制动控制及部件。
1.2.3 电气指令式制动 控制系统
目前，制动控制系统主要有空气制动系统和电控 制系统两大类。
以电气信号来传递制动信号的制动控制系统，称 为电气指令式制动控制系统系统。
电气指令式制动控制系统系统分为两种类型：
1.数字指令式制动控制系统
2.模拟指令式制动控制系统
一、数字指令式制动控制系统
将司机控制器或ATO（列车自动驾驶） 系统传来的制动指令信号，通过代表不同 意义的信号线输出信号来划分成不同的制 动等级，控制后部车辆制动装置。
对于数字式而言，控制得越精确，信号线 越多，信号传输系统越复杂，越容易发生 故障。
模拟式的信号传输系统简单，而且从 理论上讲，可以做到无级传输，有利 于精确控制。
1.3.2 城轨车辆制动模式
城轨车辆制动模式
1.常用制动
是指在正常情况下为调节或控制列车速 度（包括进站停车）所实施的制动。
城轨车辆制动模式
二、模拟指令式制动控制系统
用模拟量作为制动指令，通常是将司机控制器或ATO系统 传来的制动指令信号，经编码器后，以脉宽调制（PWM）信 号形式或直流电压方式，经列车指令控制线传到后部车辆， 脉宽调制信号以占空比的大小代表不同的制动指令。
制动指令（制动力指令值）是无级传输的。
电气指令式制动控制的主要优点：全列车制动和缓解的 一致性较好，制动和缓解时的纵向冲动小，制动距离短。
汽车功能介绍基础知识
汽车功能介绍基础知识汽车作为现代交通工具的主要形式之一，扮演着重要的角色。
在汽车的发展过程中，不断涌现出各种新技术和功能，使得汽车变得更加智能、便捷和安全。
本文将从汽车的基本功能入手，介绍汽车的一些基础知识。
1.引擎系统汽车的引擎是汽车最重要的组成部分之一，它负责产生动力，驱动汽车前进。
根据不同的燃料类型，引擎可分为汽油引擎、柴油引擎和电动引擎等。
引擎的性能直接影响着汽车的动力性和燃油效率。
2.传动系统传动系统是汽车传递动力的重要部件，主要包括变速箱、传动轴和差速器等。
变速箱可以根据车速和转速的需求，调整齿轮比，使车辆实现加速、减速和匀速行驶。
传动轴将引擎产生的动力传递到车轮上，而差速器可以让车轮以不同的速度旋转，保证转向的稳定性。
3.制动系统制动系统是汽车安全性的关键部件，主要包括刹车盘、刹车片和制动液等。
当车辆需要减速或停车时，司机通过踩刹车踏板，使刹车盘和刹车片摩擦产生阻力，从而让车辆减速或停车。
制动系统的性能直接关系到驾驶员和乘客的安全。
4.悬挂系统悬挂系统是汽车行驶舒适性和稳定性的关键部件，主要包括减震器、弹簧和悬挂支架等。
减震器可以减小车身的震动，提高驾驶舒适性，而弹簧可以支撑车身重量，保持车身高度稳定。
悬挂支架连接轮胎和车身，使车辆能够平稳行驶，并保持车轮与地面的接触。
5.安全系统安全系统是汽车保障驾驶员和乘客安全的重要装置，主要包括安全气囊、防抱死制动系统(ABS)和车身稳定控制系统(ESP)等。
安全气囊在碰撞时能够迅速充气，减小乘客受伤风险。
ABS系统可以防止车轮抱死，提高制动效果。
ESP系统可以通过传感器监测车辆的行驶状态，及时调整车辆的悬挂系统，保持车辆稳定行驶。
总结汽车的各个系统相互配合，共同构成了一部完整的汽车。
通过了解汽车的基础知识，可以更好地了解汽车的构造和功能，为日常的驾驶和维护提供参考。
希望本文的介绍能够帮助读者更好地了解汽车，提升对汽车的认识和理解。
城轨交通车辆制动系统的基础知识
三、城轨交通车辆制动系统的要求
城轨交通车辆制 动系统应具备以 下几点要求：
（5）制动装置能根据客流量的大小，自动进行空重车制动力大小的调整， 减少制动时的纵向冲击。
（6）具有紧急制动性能。遇到紧急情况时，能使电动车组在规定距离内安 全停车。紧急制动作用除由司机操作外，必要时还可由行车人员利用紧急停车 按钮（紧急阀）进行操纵。
（7）电动车组在运行中发生诸如列车分离、制动系统故障等危及行车安全 的事故时，应自动进行紧急制动。
四、城轨交通车辆制动方式的分类
城轨交通车辆的制动方式指城轨交通车辆制动时动能的转移方式或制动力的获 取方式。
个阶段：
02
近代城轨交通车辆的制动方式主要是机械式制动，主要
制动设备有杠杆传动机构、铸铁闸瓦等。
03 20世纪初借鉴铁路机车车辆空气制动方式，主要制动设备
有空气指令式自动空气制动机、铸铁闸瓦或合成闸瓦等。
04
20世纪30年代主要应用电气指令式制动控制系统，主要
制动设备有电气指令直通式制动机、合成闸瓦等。
05
现代计算机控制的制动系统，主要制动设备有计算机控
制电气指令、新型基础制动装置。
三、城轨交通车辆制动系统的要求
城轨交通车辆制 动系统应具备以 下几点要求：
（1）制动装置要能产生足够的制动力，保证城轨交通车辆在规定的制动距 离内停车：一般城轨交通车辆的制动距离是300 m。
（2）制动装置能方便司机灵活操纵、动作迅速、停车平稳准确，车组前后 车辆的制动、缓解作用一致。
城轨交通车辆制动作用的性能优良与否对保证城轨交通车辆 安全和正点运行具有极其重要的作用，制动装置也是保证列车与 乘客的安全、提高车辆运行速度与线路输送能力的重要条件之 一。
制动性能检测的基础知识
制动性能检测的基础知识汽车制动性能好坏，是安全行车最重要的因素之一，因此也是汽车检测诊断的重点。
汽车具有良好的制动性能，遇到紧急情况，可以化险为夷；在正常行驶时，可以提高平均行驶速度，从而提高运输生产效率。
一、对制动系的技术要求汽车制动系应具有行车制动、应急制动和驻车制动三大基本功能。
①行车制动系必须使驾驶员能控制车辆行驶，使其安全、有效地减速和停车。
行车制动装置的作用应能在各轴之间合理分配，以充分利用各轴的垂直载荷。
应急制动必须在行车制动系有一处失效的情况下，在规定的距离内将车辆停住。
应急制动可以是行车制动系统具有应急特性或是同行车制动分开的独立系统（注意应急制动不是行车制动中的急速踩下制动踏板）。
驻车制动应能使车辆即使在没有驾驶员的情况下，也能停放在上、下坡道上。
②制动时汽车的方向稳定性，即制动时不发生跑偏、侧滑及失去转向的能力。
③制动平稳。
制动时制动力应迅速平稳地增加;在放松制动踏板时，制动应迅速消失，不拖滞。
④操纵轻便。
施加于制动踏板和停车杠杆上的力不应过大，以免造成驾驶员疲劳。
⑤在车辆运行过程中，不应有自行制动现象。
⑥抗热衰退能力。
汽车在高速或下长坡连续制动时，由于制动器温度过高导致摩擦系数降低的现象称为热衰退。
要求制动系的热稳定性好，不易衰退，衰退后能较快地恢复。
⑦水湿恢复能力。
汽车涉水，制动器被水浸湿后，应能迅速恢复制动的能力。
TOP二、制动系常见故障1、制动失效。
即制动系出现了故障，完全丧失了制动能力。
2、制动距离延长，超出了允许的限度。
3、制动跑偏。
是指汽车直线行驶制动时，转向车轮发生自行转动，使汽车产生偏驶的现象。
由于汽车制动时，偏离了原来的运行轨迹，因而常常是造成撞车、掉沟，甚至翻车等事故的根源，所以必须予以重视。
引起跑偏的因素，就制动系而言，一是左右轮制动力不等；二是左右轮制动力增长速度不一致。
其中特别是转向轮，因此要对制动力增长全过程的左右轮制动力差作出规定，且对前后轴车轮的要求不同。
汽车日常使用基础知识
汽车基础知识1、英文专业名词解释Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统.EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机. TA-Turbo（涡轮增压）SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块ICM - 点火控制模块FF-“前置引擎前轮驱动”FR-“前置引擎后轮驱动”RR-“后置引擎后轮驱动”2、汽车发动机的基本参数缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。
排量1升以下的发动机常用3缸，1-2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。
制动技术_基础知识
机械工程学院
6、闸瓦摩擦系数
闸瓦材质
高磷闸瓦：
闸瓦压力
运行速度
制动初速
K + 100 17v + 100 ϕ k = 0.82 ⋅ ⋅ + 0.0012(120 − v0 ) 7 K + 100 60v + 100
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7、粘着系数
粘着状态下轮轨间切向摩擦力最大值。 粘着力与车轮与钢轨间的垂直载荷之比称 为“粘着系数”。 制动粘着系数是制动装置设计中首先需要 选定的最基本的参数之一。 粘着系数的影响因素：列车运行速度 车 列车运行速度和车 列车运行速度 钢轨的表面状况。 轮、钢轨的表面状况
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管路连接方案
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作用原理：
F－8加电控示意图
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改进： 为了减轻与104加电控混编时的纵向冲动， F-8加电控把紧急制动时的制动缸升压时间 放长了一些； 改造其紧急制动部分，增加了电空紧急放风 性能；
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5、104加电控 加电控
组成：
104型空气制动机、电磁阀安装座、三个电磁阀(制 动、缓解和保压)、缓解风缸、相应的管路、导线、 插头、插座等； 五线制：制动、缓解、 保压、检查(即F—8加 电控的紧急)和回线(即 零线)；
充气缓解
加速缓解阀 加速缓解风缸
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自动制动阀对列车管压强的控制：
大气
自动制动阀 均衡风缸 中继阀 列车管压强
过充风缸 均衡风缸管 列车管 总风管
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CCBⅡ系统简介
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司机室显示模块（LCDM） 司机室显示模块（LCDM） LCDM是司机的主要装置LCDM可用于： 空气制动模式的选择 列车管的投入/切除选择 均衡风缸定压设定 列车管压力补风/非补风选择 空气制动诊断日志 系统状态 报警显示
汽车基础知识试题及答案
一填空题（共40分，每空1分）1、汽车一般由发动机、底盘、电气设备、车身四部分组成。
2车辆保养使用的四油三水指的发动机油、刹车油、转向助力油、变速箱油、，玻璃水、防冻液、电瓶液。
3.自动变速档位分为P 驻车档、R 倒车档、N 空挡、D 行车档。
4.轿车轮胎一般分为子午线轮胎、普通斜交轮胎。
5、新一代天籁采用的是__无极变速_ 变速器，一汽大众迈腾2.0T采用的是_ _双离合____变速器，雅阁采用的是__5速自动_ __变速器。
6.发动机工作的步骤分为进气、压缩、做功、排气。
7.发动机按所使用的燃料分为汽油发动机、柴油发动机。
8.衡量汽车动力性的指标有功率、扭矩、升功率。
9.汽车安全分为主动安全和被动安全。
10.发动机分为两大机构，曲柄连杆机构和配气机构，五大系统燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系。
11川达集团对客户的增值服务包括保险，二手车置换，精品，贷款。
二、选择题(每空1分,共8分)1.以下哪项会影响汽车的通过性（ABCD ）A 最小离地间隙B 轴距C 前后悬D 接近角E 离去角F 轮距2.三元催化器主要催化的有害气体有（ ABC ）A CO一氧化碳B HC碳氢化合物C NOx氮氧化物D 二氧化碳3.以下属于被动安全的配备有（ DF ）A EBDB BAC ABSD 安全气囊E VDCF 主动安全头枕4、三元催化的三种稀有金属分别是（BCD ）A铱B铑Ｃ铂Ｄ钯5.底盘系统包括（ABCD ）A传动系统B悬挂系统Ｃ转向系统Ｄ制动系统6.机械式传动系统组成包括（ABC ）A离合器B变速器Ｃ差速器Ｄ发动机7.汽车润滑系统的作用有（ABCDEFG ）A润滑作用 B清洗作用 C密封作用 D冷却作用E防锈蚀作用 F液压作用 G减震缓冲作用8.下列英文代表含义为：MPV( B ) SUV( A ) RV( C )SRV( D )A 运动型多功能车B 多用途车C 休闲车 D小型休闲车三判断题8分（共10题，每题1分，对用T；错用F）1.接近角(°)是汽车空载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。
汽车基础知识(共100题)
汽车基础知识1、________公司开发出了世界上第一条流水线。
A. 大众B. 通用C.福特D.丰田2、不同颜色的警告灯的功能不同，一般来说紧急和非常重要的警告灯为红色，其他为橙色。
以下选项中哪项为紧急或非常的警告灯_____。
A. ABS警告灯B.发动机警告灯C. ESP警告灯D.燃油油位过低警告灯3、汽车燃油箱内的隔板将油箱分成了几个隔间，这样做的目的是_____。
A.防止燃油蒸发B.正确显示油量C.减少燃油的流动D.提高燃油的利用率4、1879年，___________试验成功二冲程发动机。
A. 戴姆勒B. 迈巴赫C. 雷诺D. 卡尔·本茨5、1886年_________制成世界上第一辆现代汽车。
以每小时18公里的速度从斯图加特驶向康斯塔特。
A. 戴姆勒B. 迈巴赫C. 雷诺D. 卡尔·本茨6、汽车行驶系统是指支持全车并保持车辆正常行驶的专门装置。
汽车的行驶系统主要有_____。
①车架②离合器③车桥④变速器⑤车轮⑥悬架A.①②④⑤B. ①③⑤⑥C.①②④D. ①②③④⑤⑥7、19世纪，40年代末，_____公司率先推出了子午线轮胎，大大提升了汽车的行驶性。
A. 米其林B. 普利司通C. 固特异D. 倍耐力8、下列关于车辆性能介绍错误的是_____。
A.操控稳定性指汽车按照司机通过转向系统所给定的方向行驶，当遇到外界干扰时，汽车所能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力B.行驶平顺性，汽车的行驶平顺性好，汽车的舒适性更好。
C.汽车在一定的载量下能以较高的平均速度通过各种恶劣路面，非铺装路面，和克服各种障碍的能力，称之为汽车的动力性能。
D. 汽车对于驾乘人员的安全保护主要分为主动安全和被动安全。
9、理论上1KG的汽油完全燃烧，需要空气_____________KG 。
A.14.1B.14.7C.16.1D.16.710、汽车制动性能主要从以下哪些方面评价_____。
（D ）①制动效能，即汽车的制动距离②制动效能的恒定性③制动时汽车方向的稳定性A.②③B. ①③C.①②D. ①②③11、汽油的主要性能指标有。
制动系统基础知识ppt课件
1.前轮盘式制动器 2.制动总泵 3.真空 助力器 4.制动踏板机构 5.后轮鼓式制 动器 6.制动组合阀 7.制动警示灯
XX制动系统的结构简图
1 7
2
3 4 5 6
1. 带制动主缸的真空助力器总成2.制动踏板 3.车轮
4.轮速传感器 5. 制动管路 6. 制动轮缸 7.ABS控制器
XX制动系统原理图
1、制动器效能因数低，需大大增加控制力；
2、摩擦块使用寿命短； 3、密封性差，易受尘粒磨蚀和水分锈蚀； 4、用于后轮时较难解决驻车制动问题； 5、精密件多，价格昂贵。
目录
¶ 概述 ¶ 制动系统的原理、功用
¶ 制动系统的分类及组成
¶ ¶
¶ ¶ ¶
制动系统的设计要求 制动系统的设计计算及评价
制动力调节装置 应急制动与剩余制动 制动系统设计流程
¶
实例匹配
制动系统的设计要求
1.1 标准和法规方面； 1.2 制动效能方面； 1.3 工作可靠； 1.4 制动效能的热稳定性好； 1.5 制动效能的水稳定性好； 1.6 制动时的操纵稳定性好； 1.7 制动踏板和手柄的位置应符合人机工程学的要求； 1.8 作用滞后的时间要尽可能地短； 1.9 制动时不应产生振动和噪声； 1.10 与悬架、转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自 行制动； 1.11 制动系中应有报警装置以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效； 1.12 能全天候使用； 1.13 制动系统的构件应使用寿命长，制造成本低，对摩擦材料的选择应考虑到 环保要求。
制动器
一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加 制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车 轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以 使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面 的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器 。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两 大类。
汽车基础必学知识点
汽车基础必学知识点
1. 汽车构造和组成部分：汽车主要由发动机、传动系统、底盘系统、
车身系统和电气系统等组成。
2. 发动机类型：目前常见的汽车发动机类型有内燃机（分为汽油发动
机和柴油发动机）和电动机（包括混合动力发动机）。
3. 动力传动系统：包括离合器、变速器、传动轴和驱动轮等部分，用
于将发动机输出的动力传递到驱动轮上。
4. 车辆悬挂系统：用于减震和支撑车身，主要包括悬挂弹簧和减震器。
5. 制动系统：包括刹车踏板、制动盘（或鼓）和制动片等部分，用来
减速和停车。
6. 轮胎：汽车的轮胎是与地面直接接触的部分，对车辆的行驶稳定性
和操控性有重要影响。
7. 车身结构：包括车辆的车身骨架、车门、车窗、车顶等部分，对车
辆的安全性和车内空间有影响。
8. 电器系统：包括点火系统、起动系统、照明系统、音响系统等，用
于提供车辆的电力供应和各种功能的使用。
9. 汽车保养和维修：包括定期保养、更换润滑油和滤清器等，以保证
汽车的性能和安全。
10. 驾驶技巧和安全知识：包括驾驶规则、交通信号、安全驾驶技巧等，以确保驾驶安全和遵守交通法规。
车辆防抱死制动系统(ABS)基本讲解
S=0，纯滚动 S=1，抱死脱滑 0<S<1，边滚边滑 2. 制动时汽车方向稳定性
指汽车在制动时仍能按指定的方向行驶，即不发生跑 偏、侧滑和失去转向能力。 侧滑和失去转向能力 横向附着系数 滑移率
3. 附着系数（地面制动力）与滑移率的关系
14
制动装置警告灯功能
测试条件 （附加操作）
点火开关关闭
同上
同上
同上
举升汽车，点火开关关闭，使右 后轮以约1r/s的速度转动
同上
同上
同上
点火开关关闭
同上
点火开关接通
点火开关关闭 (不踩制动踏板) (踩制动踏板)
点火开关关闭 点火开关打开
点火开关关闭 点火开关打开
额定值
1.0～1.3 kΩ 同上 同上 同上 190～1140mV的 交流电压 同上 同上 同上 10.0～14.5V 同上 同上
（一）制动压力调节器的基本组成和工作原理 1. 循环式制动压力调节器 1) 基本组成
2) 工作原理 常规制动过程：ABS不工作，电磁阀中无电流 减压制动过程：ABS工作，电磁阀中通大电流（5A） 保压制动过程：ABS工作，电磁阀中通小电流（2A） 增压制动过程：同常规制动
2. 可变容积式制动压力调节器 1) 常规制动过程（升压）
功用
车速传感器 检测车速，给ECU提供车速信号，用于滑移率控制方式
传感器
轮速传感器 检测轮速，给ECU提供轮速信号，各种控制方式均采用
减速度传感器 检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面， （G传感器） 只用于四轮驱动控制系统
执行器
单元一-制动基础知识
一.城市轨道交通制动系统的发展
四是德国KNORR公司生产的架控式EP2002型制动系统，目前得到了广 泛应用，所谓架控形式，就是在一个转向架上装一个EP2002阀，一个 EP2002阀只控制一个转向架。如果一个EP2002阀出现故障，只需切除一个 转向架上空气制动控制，使故障对列车运行的影响减至最小。中国广州地铁3 号线是世界上第一个使用EP2002型制动系统的用户。
一.城市轨道交通制动系统的发展
二是以北京、天津为代表的B型车上采用较多的日本NABCO公司 生产的HRDA型制动系统。系统为数字式制动系统。即常用制动指令采 用3根指令线编码，共7级。微机制动控制单元与气制动控制单元集成在 一起，固定于车辆底架下面。由于采用了流量比例阀进行EP控制，因此 气制动控制单元较为简单。在武汉轻轨和重庆独轮轨等项目上也采用了 此制动系统。基础制动根据车辆的不同有所区别。
一.城市轨道交通制动系统的发展
这时，空气制动和电气控制作用同时产生，当电制动失效时空气制 动还能发生作用。
DK型电空制动机空气制动部分是在铁路客车原LN型空气制动机的基 础上加以改造的，主控机构先期直接采用GL3型三通阀，由于城市轨道 交通车辆空重车重量相差较大，所以加装了空重车调整装置，基础制动 装置为踏面制动。后来对DK型电空制动机进行了进一步改进，仿照客车 分配阀设计了膜板分配阀，在操作灵活性和可靠性方面与GL3型三通阀 相比有了较大的提高。但DK型制动系统在电阻制动与空气制动的匹配上 采用切换方式，因而制动力控制性能较差。
4．保压制动 保压制动是为防止车辆在停车前的冲动，使车辆平稳停车，通过ECU内部 设定的执行程序来控制。
第一阶段：当列车制动到速度8Km/h，DCU触发保压制动信号，同时输出给 ECU，这时，由DCU控制的电制动逐步退出，而由ECU控制的气制动来替代。
汽车基础知识培训
汽车基础知识培训汽车是我们日常生活中常用的交通工具，但是我们对它的了解并不深刻，尤其是一些汽车基础知识。
对许多人来说，在平时开车中遇到一些问题，不知道该如何解决，也不知道该如何预防。
因此，对于汽车基础知识的培训是非常必要的，下面我们来看看汽车基础知识培训的内容。
一、发动机发动机是汽车的核心部件，可以分为内燃机（汽油发动机和柴油发动机）和电动机两种。
对于内燃机汽车来说，重点了解的问题是其工作原理和保养方法，包括引擎、火花塞、曲轴、气缸、缸盖、油泵、机油、散热器等等。
二、制动系统制动系统是汽车中最重要的安全保障，包括脚刹和手刹，主要是讲解其原理和操作方法。
在日常生活中，许多人对于制动系统不够敏感，尤其是当制动系统出现一些问题时，该如何及时处理就需要得到足够的培训和训练。
三、电子系统电子系统是现代汽车中的核心部分，包括电池、发电机、点火器、雨刮、空调、导航、音响等等，尤其是在近年来，随着车载电子设备的普及，电子系统的重要性更加显著。
因此，汽车基础知识的培训也应该对电子系统有所涉及。
四、轮胎轮胎是汽车行驶的关键部件，对于许多人来说，轮胎的保养和维修是比较常见的问题。
在汽车基础知识的培训中，应该将轮胎的选择、安装、保养和维护等进行讲解，包括轮胎的规格、品牌、胎压指标、期限和型号等。
五、变速器变速器是让汽车实现变速的装置，主要分为手动和自动两种，对于不同类型的变速器，其操作方法和维护方式有所区别，因此，在汽车基础知识培训中也需要将其作为一个重点进行讲解。
六、燃油系统燃油系统主要包括油泵、燃油过滤器、燃油散热器等等，以及燃油的类型和保养方法等。
对于汽油和柴油两种燃油，其特点和适用性也需要进行讲解。
七、底盘底盘部分主要是汽车的悬挂系统、传动系统、转向系统和制动系统等，这些部件相互配合，可以保证汽车行驶的稳定性、平稳性和舒适性等，因此，对于底盘相关的知识也应该有所了解。
总结：汽车基础知识培训是非常必要的，对于日常生活中遇到的一些问题能够及时解决，提高行车的安全性和保障。
汽车基础知识(很全面)
汽车基础知识汽车构造知识汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。
由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。
按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。
四冲程发动机的工作过程：四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。
四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。
但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。
汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。
一般汽车发动机多采用水冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。
汽车的底盘：传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。
由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。
按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。
四冲程发动机的工作过程：四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。
汽车设计基础知识名词解释（2）
汽车设计基础知识名词解释（2）汽车设计基础知识名词解释9螺旋角是指在锥齿轮节锥表面展开图上的任意一点A的切线TT 与该点和节锥顶点连线之间的夹角。
悬架静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。
悬架动挠度：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形，车轮中心相对车架的垂直位移弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线。
悬架侧倾角刚度：簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性恢复力矩11满载弧高：钢板弹簧装到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端连线间的最大高度差；12钢板弹簧长度L：弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离13转动器的传动间隙：各种转向器中传动副（如循环球式转向器的齿扇和齿条）之间的间隙。
转向器角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比14离合器后备系数：为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
15整车整备质量:整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
（14在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，后备系数β必须大于1）16汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，m0=me/m0。
汽车最小转弯直径：是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径17：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心18转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力Fh之比19：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。
20汽车布置形式: 发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点21车轮冲击只有较小部分传给方向盘，逆效率低，在坏路上行驶时，驾驶员并不紧张。
22轴荷分配：汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷。
关于刹车的基础知识.doc
关于刹车的基础知识刹车不是一个简单的开关（你踩就是让车停，不踩就是让车走）。
刹车是与车的操控性密切组合的一•个渐进性的踏板。
好的刹车设计，它能与离合踏板、油门踏板一起组合成驾驶者所需要的各种操控组合。
那么你真的会“刹车”么？一、轻刹：当你看到前血路口是红灯了，而你现在的车速略快，你当然可以轻带一下刹车，把车速调整到合适的速度，这时你可以松开汕门和刹车，带档滑行过去。
也可以在安全的前捉卜，放空档溜到路口。
有预见性的停车，最好是两脚刹车。
比如你到红灯路口，或跟车时前车明显减速但又不是刹停，这时你都应该先轻带一下刹车, 其目的除了调整车速之外，更重要的一条是警告后车。
别临到最后，你一脚刹住了，而后车刹不住。
所以，刹车踏板前半段的温柔设计是非常重要的。
想想看，要是你一碰刹车踏板，车就冇剧烈的反应，别说你后面的车反应不过来，就是你自己也反应不过来，非撞得满头包不可。
轻刹还有一个经常使川的坏境：钻人堆（或者钻自行车堆）。
这时一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需耍的动力和你所需要的车速。
二、重刹：-•般是有预见性的刹停为目的。
标准的刹停动作是：重踩刹车，让车急剧减速，到车快要停止时，左脚迅速的把离合踩到底, 右脚再缓慢地松开刹车。
这样车就能很占然，不冲头的停稳。
很多新手会问：我刹千踩得年都抖了，这吋是不是该踩离合了？答案是：你想刹停，但刹车乂踩得半重半轻、偏于温柔了，这时车就会产牛严重的拖档、# 至打缸。
从而导致车身剧烈地抖动。
理论上，你这时踩死离合就能解除抖动。
但是，这时你的车速肯定还不够慢，离合踩下去后, 失去了发动机的制动力，刹千距离会变长，从而致使你来不及刹停而追尾。
很多TX可能就是一开始被“抖”怕了，所以不敢重踩刹车，只敢抱怨：是不是自己车的刹车偏软。
其实你刹车第一下就踩得更重一些，车反而不会抖。
因为，这时ECU识别到你是重刹后，会通过喷更多的汕，来维持发动机不熄火。
汽车制动相关基础知识
汽车制动相关基础知识电涡流缓速器首先需要明确的一个概念是涡流，也就是涡电流，是指电磁感应下，在导体内部形成的电流。
涡流制动通常与传统制动搭配使用，在大多数商用车（大中型客车和卡车）上担任控制车速的作用，所以通常也称为电涡流缓速器。
『常见电涡流缓速器实物』『常见电涡流缓速器结构示意图』从上面的示意图可以看到，电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。
当缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。
这就是缓速器制动力矩的来源。
ECU 通过采集车速、挡位和驾驶员的控制信息（驾驶位通常有对缓速器的控制装臵），改变涡流强度，实现制动力矩的变化。
『位于中控台上的缓速器开关（红圈内）』同时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。
因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。
另外，缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（通常为 1-1.6mm），保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。
缓速器在车辆上的实际安装位臵（箭头所指处），可以看出这个位臵比较利于散热，但是也需要日常的清洁保养，以确保风叶表面的清洁和散热效果相比传统制动装臵，电涡流缓速器有着不少独到的的优越性：1、能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮上传统制动器的温度大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，以使在紧急情况和长下坡等恶劣工况面前应对自如；2、采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响应时间非常短，仅有数十毫秒量级，比液压制动系统的响应时间快得多；3、由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他工作很少，所以维修费用极低,。
基础制动的名词解释
基础制动的名词解释基础制动是指汽车在行驶过程中通过制动装置将车速降低或停车的过程。
作为汽车安全性的重要组成部分，基础制动的正常运行对于驾驶员和乘客的安全至关重要。
一、制动系统的组成基础制动是由几个重要部件组成的。
首先是制动踏板，它位于驾驶座下方，驾驶员通过踩下踏板来启动制动装置。
制动踏板通过连杆传动力量到制动缸，制动缸是一个容器，它通过液压原理将驾驶员的踏板力量转化为制动力。
制动缸通过制动油管连接到车轮上的制动器。
制动器包括制动片和制动鼓（或制动盘），制动片通过摩擦力将车轮的转动阻止，从而实现制动效果。
二、制动方式的分类基础制动可以根据不同的方式进行分类。
最常用的制动方式是摩擦制动，即通过制动片和制动鼓（盘）的摩擦力来实现制动。
摩擦制动有三种主要类型：手动制动、踏板制动和自动制动。
手动制动是指通过手动操作制动踏板或拉动制动手柄实现制动。
这种制动方式常见于自行车等非机动车辆，也可以在紧急情况下作为汽车的备用制动系统。
踏板制动是指通过踩下制动踏板来实现制动。
大多数汽车采用的就是这种制动方式。
在踏板制动中，驾驶员通过调整力度来控制制动力的大小，从而实现车辆的减速和停车。
自动制动是指车辆在特定条件下自动启动制动装置。
例如，当汽车识别到前方车辆急剧减速或停车时，自动制动系统会自动启动制动，以避免碰撞事故的发生。
这种制动方式在高端汽车中越来越常见，为驾驶员提供了更高的安全性。
三、基础制动的工作原理基础制动的工作原理基于摩擦力和液压原理。
当驾驶员踩下制动踏板时，踏板的力量通过连杆传递给制动缸。
制动缸中的活塞随即被推动，它将制动油通过油管传递给制动器。
制动器中的制动片与制动鼓（或盘）之间产生摩擦，从而减慢车轮的旋转速度。
同时，制动油的压力通过液压传动系统使气压增大，从而提供更大的制动力。
这样，汽车就能够安全减速或停车。
基础制动的性能和安全性对于驾驶员和乘客来说至关重要。
因此，定期检查和维护制动系统是至关重要的。
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汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时 又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动 器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足 够的地面制动力。
四、硬路面上的附着系数
仔细观察汽车制动过程，发现胎面留在地面上的印痕 从车轮滚动到抱死拖滑是一个渐变的过程。图4-4是汽车 制动过程中逐渐增大踏板力时车轮留在地面上的印痕。
0.2~0.9s之间, 3为持续制动时间 。
制动距离包括制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车 驶过的距离s2和s3。
在制动器起作用阶段，汽车驶过的距离s2如下估算：
在
' 2
时间内
式中u0——起始制动车速。
s2s2 ' s2 '' u02 '' 1 6jma2 ''2 x
s3 1 .6 2 ' 2 2 '' ua02.5 9 ua 20 2 jmax
当制动器踏板力或制动系压力上升到某一值（图4-3
中为制动系液压力），地面制动力达到附着力 值F 时，
车轮即抱死不转而出现拖滑现象。制动系液压力p>时，地
面制动力达到附着力 的值后F就 不再增加。
Fμ
Fxb,Fu,F
F Fxb=Fμ
Fxbmax=F
0
pa
制动系油压p
图4-3 制动过程中地面制动力、制动器制动力及附着力的关系
的增加而迅速增大。过A点后上升缓慢，至B点达到最大
值。制动力系数的最大值称为峰值附着系数 p , 一般出现在1520%。滑动率再增加，制动力系数有所下降，
直至滑动率为100%。100%的制动力系数称为滑动附着系
数 s 。在干燥路面上， s 与 p的差别较小，而在湿路
面差别较大。若令γ= s / p ，则γ在1/3~1之间。 附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状
第四章 汽车的制动性
基本概念：制动性的评价指标 制动时车轮的受力
重点内容：制动效能及其恒定性 制动时汽车方向稳定性 前、后制动器制动力的比例关 系及制动过程分析
第四章 汽车的制动性
汽车行驶时能在短距离内停车且维 持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持 一定车速的能力称为汽车的制动性。
第四章 汽车的制动性
制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动
到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性 能最基本的评价指标。汽车高速行驶或下长坡连续制动 时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。因为制动 过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为 热能，所以制动器温度升高后，能否保持在冷状态时的 制动效能已成为设计制动器时要考虑的重要问题。制动 时汽车的方向稳定性，常用制动时汽车按给定路径行驶 的能力来评价。若制动时发生跑偏、侧滑或失去转向能 力，则汽车将偏离原来的路径。
况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等 因素。
汽车行驶时可能遇到两种附着能力很小的危险情况： 一是刚开始下雨，路面上只有少量雨水时;另外一种情况 是高速行驶的汽车经过有积水层的路面，出现了滑水（） 现象。
§4-3 汽车的制动效能及其恒定性
汽车的制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车 的能力。评定制动效能的指标是制动距离s（单位为m） 和制动减速度 j (单位为2)
汽车的制动性是汽车的主要性能之一。制动性直 接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太 大、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动 性是汽车行驶的重要保障。改善汽车的制动性始终是 汽车设计制造和使用部门的重要任务。 制动演示
§4-1 制动性的评价指标
汽车的制动性主要由下列三方面来评价： （1）制动效能，即制动距离与制动减速度； （2）制动效能的恒定性，即抗衰退性能； （3）制动时汽车的方向稳定性 即制动时汽车不发生 跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。
制动力，以符号Fμ表示。 F
T r
式中 Tμ制动器（摩擦片与制动鼓或盘相对滑转时）的摩 擦力矩，单位为N·m。
由上式可知，制动器制动力不仅由制动器结构参数所 决定，即取决于制动器的形式、结构尺寸、制动器摩擦副 的摩擦因数以及车轮半径，并与制动踏板力，即制动系的 液压或空气压力成正比。
三、地面制动力、制动器制动力与附着力之间 的关系
§4-2 制动时车轮的受力
汽车受到与行驶方向相反的外力时，才能从一定的速 度制动到较小的车速或直至停车。这个外力只能由地面 和空气提供。但由于空气阻力相对较小，所以实际上外 力是由地面提供的，我们称之为地面制动力。地面制动 力愈大，制动减速度愈大，制动距离也愈短，所以地面 制动力对汽车制动性具有决定性影响 。
一、地面制动力
从力矩平衡得到
式中 r——车轮半径，单位为m。 地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是
地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器 内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力；一个是轮 胎与地面间的摩擦力——附着力。
车轮在制动时的受力情况
二、制动器制动力
在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器
滑动率的定义是：
suwrr0ww10% 0 uw
1.0
p B
0.8 A
纵向
0.6
0.4
0.2020Fra bibliotek4060
80
100
滑动率s×100
图4-5 b —s 曲线
若令制动力与垂直载荷之比为制动力系数 b ，则在
不同滑动率时， b 的数值不同。图4-5给出了试验所得的
制动力系数曲线，即 b 曲线。曲线在段近似于直线，随s
一、制动距离与制动减速度
制动距离是指汽车速度为u0时，从驾驶员开始操纵制动 控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的 距离。
汽车能达到的减速度α(单位为2)为：
α
若允许汽车的前、后车轮同时抱死，则α
若装有理想的自动防抱装置来控制汽车的制动， 则制动减速度为 α φ p g
二、制动距离的分析
图4-14是驾驶员 在接受了紧急制动信 号后，制动踏板力、 汽车制动减速度与制 动时间的关系曲线。 图4-14a是实际测得的， 图4-14b是经过简化后 的曲线
1、1 1' 1'' 称为驾驶员反应时间，一般为0.3~1.0 S。 2、2 2' 2'' 总称为制动器的作用时间，τ2一般在