关于RTCADO160G机载设备环境试验条件解读
民航机载设备RTCADO160标准EMC测试方法和过程.docx
技术编写：185********谌伦文现简述一下民航机载设备RTCA/DO-160标准EMC测试方法和过程：D0-160F简介RTCA/DO-160F，是由RTCA 135特别委员会制定并于2007年12月6日发布的航空设备环境条件和测试步骤的标准。
DO-160F涵盖了航空电气电子设备(航空电子学)的标准步骤和环境测试标准。
在DO-160F中测试和测试等级/限值适用于当前实际使用的所有类型的飞行器，包括小型通用航空器、商业喷气式飞机、直升机、区域喷气式飞机和巨型喷气式飞机，例如最新的空中客车(A380)和波音客机(787)。
DO-160F的制定和修正与RTCA的欧盟版本：EUROCAE相配合。
作为横跨大西洋的两个组织的合作成果，RTCA/DO-160F与他的欧洲版本EUROCAE/ED-14F完全一致。
本文旨在对DO-160F中与EMC有关的测试项目进行简要的说明。
DO-160F标准中EMC测试项目DO-160F中关于EMC测试的项目主要集中在从第16节到23节以及25节中。
具体为：第16节，电源输入试验第17节，电压尖峰试验第18节，音频传导敏感度试验(闭环测试)第19节，感应信号敏感度试验第20节，射频敏感性试验第21节，射频能量发射试验第22节，雷击感应瞬间敏感性试验第23节，雷击直接影响试验第25节，静电放电试验EMC测试内容说明(部分)1.电源输入试验此项测试分为AC输入测试、DC输入测试。
用来确定由于飞行器正常和紧急操作引起的AC 和DC电源的各种变化情况下，EUT可否正常运行。
其中：直流输入测试包括：稳态过电压与低电压状况，纹波电压，瞬时电源中断，瞬时跌落与浪涌，暴露电压衰减时间(仅对270V电压)，瞬间电流。
交流输入测试包括：稳态过电压和低电压的情况，稳态高频与降频的情况，稳态相位不平衡(三相电)，电压与频率调制，电压与频率瞬变，瞬间电源中断，瞬间跌落与浪涌，直流偏置和电压畸变，谐波电流发射，相位不平衡(三相电输入)，直流电源分量，瞬间电流，电流调制，功率因数。
关于RTCA DO160G机载设备环境试验条件解读
RTCA/DO-160G环境试验条件解读4.0温度、高度试验4.5.1 地面耐受低温试验和低温短时工作试验在环境大气压力下，设备不工作，将设备温度稳定于表4-1 规定的地面耐受低温至少3 小时。
设备不工作，使其按表4-1 中提供的短时工作低温存放至少30 分钟。
保持试验箱内的温度继续为表4-1 提供的相应的短时工作低温，使设备至少工作30 分钟。
4.5.2 低温工作试验在环境大气压力下，设备工作，将试验箱的温度设置为按照表4-1 查出的相应的工作低温。
当试验箱的温度稳定后，使受试机载设备的工作时间不少于2 小时，并维持试验箱温度在预先选定的相应工作低温。
4.5.3 地面耐受高温试验和高温短时工作试验在环境大气下，设备不工作，将设备稳定于表4-1 规定的相应的地面耐受高温中至少3 小时。
设备不工作，使其按表4-1 提供的相应短时工作高温存放至少30 分钟。
使试验箱温度继续维持在按表4-1 所查出的相应短时工作高温，设备至少工作30 分钟。
在设备工作期间，确定是否符合有关设备性能标准。
4.5.4 高温工作试验在环境大气压力下，将试验箱的温度设置为表4-1 规定的相应高温工作温度，待温度稳定后，使设备至少持续工作2 小时，并维持试验箱内温度稳定在按表4-1 预先查出相应的高温工作温度。
在设备工作期间，确定是否符合相关设备性能标准。
4.5.5 飞行中冷却能力损失试验飞行中冷却能力损失试验的时间长度定义为冷却装置不工作的时间。
类V----最少30 分钟；类W----最少90 分钟；类P----最少180 分钟；类Y----最少300 分钟；Z 类----由设备技术条件规定。
设备工作在环境大气压力下，按照3.4 节中规定的条件供应冷却空气，调整试验箱内温度到表4-1 中冷却能力损失试验时所规定的温度，并保持温度稳定。
关闭设备的冷却空气供应，保持试验箱的温度在表4-1 所规定的温度，使设备持续工作时间达到相应类别的试验时间，确定是否符合有关设备性能标准。
常用的军用电磁兼容测试标准
常用的军用电磁兼容测试标准
随着军事技术的不断进步和发展，军用电子设备在现代战争中扮演着至关重要的角色。
为了确保军用电子设备能够在电磁环境下正常运作，军用电磁兼容测试成为了必不可少的一环。
以下是常用的军用电磁兼容测试标准：
1. MIL-STD-461：该标准旨在规定军用电子设备在电磁环境下的要求和测试方法，包括辐射和传导两种测试方法。
2. MIL-STD-464：该标准是一项指导性文件，旨在确保不同系统和设备在电磁环境下协同工作。
它规定了电磁环境的分类、行动和计划、电磁干扰源和敏感性评估等方面的要求。
3. RTCA DO-160：该标准是一项航空工业标准，规定了航空电子设备在电磁环境下的要求和测试方法。
4. CISPR 22：该标准规定了电子设备在射频辐射的限制和测量方法。
5. IEC 61000：该标准规定了电子设备在电磁环境下的要求和测试方法，包括辐射和传导两种测试方法。
以上是常用的军用电磁兼容测试标准，其中MIL-STD-461和MIL-STD-464是美国军方颁布的标准，而RTCA DO-160则是航空工业标准。
这些标准的制定旨在确保军用电子设备在电磁环境下能够正常工作，为现代战争的胜利提供坚实的支持。
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航空机载产品适航符合性验证试验DO-160G
航空机载产品测试Airborne Equipment Test机载产品的环境试验与服役的机种、机型、安装位置、⻜⾏任务剖⾯，有着紧密的联系。
参照机载设备各系统的产品通⽤规范、技术标准等条件，总结以往航空机载设备环境试验的规范，可靠性与环境试验中⼼的环境试验⼯程师⻅“机”⾏事，为客⼾提供试验⽅案设计、试验实施和试验结果判定的⼀站式服务。
特点Characteristics开展航空机载产品如⻜⾏控制系统、⻜机燃油系统、电⽓系统、卫星通信系统等环境试验、可靠性摸底试验、可靠性强化试验、可靠性鉴定试验及可靠性验收试验，为客⼾提供合理的可靠性试验⼤纲、加速寿命⽅案、可靠性评估⽅案等，从⽽验证和评估产品的MTBF值，保障产品的可靠性。
试验项⽬Test ItemsSection4Temperature and AltitudeSection5Temperature VariationSection6HumiditySection7Operational Shocks and Crash SafetySection8VibrationSection9Explosive AtmosphereSection10WaterproofnessSection11Fluid SusceptibilitySection12Sand and DustSection13FungusSection14Salt FogSection15Magnetic EffectSection16Power InputSection17Voltage SpikeSection18Audio Frequency Conducted Susceptibility-Power InputsSection19Induced Signal SusceptibilitySection20Radio Frequency Susceptibility(Radiated and Conducted)Section21Emission of Radio Frequency EnergySection22Lightning Induced Transient SusceptibilitySection24IcingSection25Electrostatic Discharge(ESD)Section26Fire and Flammability重点项⽬介绍Key project introduction特⾊试验⽅案Special test scheme某研究中⼼委托我司进⾏RTCA/DO-160试验项⽬，受试产品为C919燃油系统部件。
do160g 第16章 电源输入 试验项目
标题：深度解读DO160G第16章电源输入试验项目在DO160G航空产品环境条件的要求中，第16章关于电源输入试验项目是非常重要的一个章节。
本文将从深度和广度的要求出发，全面评估DO160G第16章的电源输入试验项目，并撰写一篇有价值的文章，以帮助读者更深入地理解这一主题。
一、DO160G第16章电源输入试验项目概述1.1 电源输入试验项目的定义DO160G第16章旨在对航空产品在不同电源输入条件下的性能进行测试，以确保其在飞行过程中能够正常运行。
电源输入试验项目主要包括不同电压、频率、脉冲和跌落等试验。
1.2 电源输入试验项目的重要性对航空产品来说，正常的电源输入是保证其正常运行的基础。
对电源输入的各种条件进行测试，可以帮助制造商和用户更好地了解产品的性能和可靠性，同时提高产品在飞行过程中的安全性和稳定性。
二、深入探讨DO160G第16章电源输入试验项目2.1 电源输入条件的模拟方法DO160G第16章中提出了如何模拟不同电源输入条件的要求，包括持续、瞬时和瞬变等。
在实际测试中，如何准确地模拟这些条件对于测试结果的可靠性至关重要。
2.2 电源输入试验项目的测试方法针对不同的电源输入条件，DO160G第16章给出了具体的测试方法和要求，包括测试设备的使用、测试过程的规范和测试结果的评定等。
这些测试方法的严谨性和可靠性直接影响着测试结果的准确性。
2.3 电源输入试验项目的风险评估在进行电源输入试验项目时，需要对风险进行评估，并制定相应的应对措施。
如何正确评估不同电源输入条件下可能出现的风险，以及如何制定有效的风险管理策略，是电源输入试验项目中需要重点考虑的问题。
三、总结与回顾通过对DO160G第16章的电源输入试验项目进行深度和广度的评估，我们了解到了电源输入对航空产品的重要性，以及在测试过程中需要注意的关键问题。
只有在深入理解和掌握了这些内容后，我们才能更好地评估航空产品在不同电源输入条件下的性能，从而确保飞行安全。
DO-160G与DO-160F在EMC方面的对比分析
DO-160G与DO-160F在EMC方面的对比分析2010年12月8日，美国航天无线电技术委员会（RTCA）特别委员会135(SC135)宣布DO-160G正式发布，同时宣布DO-160F失效。
在此之前，SC135曾对DO-160发布过A，B，C，D，E，F共6个版本，DO-160G规定了现阶段的所有航天设备测试电平及极限要求，不仅适用于一般航天器、直升飞机、商用喷气飞机、大型喷气式客机，而且还适用于欧航A350XWB和波音747-8。
DO-160G等同于欧盟标准ED-14G，是对机载设备环境要求及测试方法的规定。
它由26章和3个附录构成，涉及电磁兼容的是1至3章、15至23、25章。
本标准规定机载设备在温度、振动、盐雾、电源输入、射频敏感度、雷电、静电放电等方面的要求及试验方法。
下面通过DO-160G与DO-160F在涉及电磁兼容方面的对比分析，阐述DO-160G对机载设备的新要求及测试方法，以便为当前机载设备设计合理的测试方案。
1 各章节分析1.1 前3章部分第1章测试目的及适用性，第2章术语定义，第3章测试条件。
这3章内容为后面章节提供参考，对具体测试进行较详细的指导。
在DO-160G中，第1章强调附录中用户手册的重要性；第2章对测试设备分类进行详细说明，特别是在2.8中指出当设备属于特殊类时，只需按该项测试中要求较低的类即可；第3章对EUT敏感度测试配置的说明，特别强调EUT固化软件和一般软件在测试时按要求运行。
验证EUT产生的磁场对环境的影响，通过罗盘指针或磁场探头进行指示其大小，也被称为“磁阀”。
试验时将EUT沿着东西连线方向逐渐接近标准罗盘，直到观察指针产生一度的偏移，测量其间距从而确定“设备分类”。
根据间距从小于30cm到大于300cm将设备分为5个等级（Y，Z，A，B和C）。
在DO-160G中，对图15-1试验测试配置进行修改，以便确定当罗盘指针偏移1°时罗盘与被测设备间的距离，从而确定设备等级。
机载产品环境试验设备使用条件研究
机载产品环境试验设备使用条件研究1. 引言1.1 背景介绍随着航空航天技术的不断发展，机载产品的环境试验设备在航空航天领域扮演着至关重要的角色。
这些设备被广泛应用于飞行器、卫星等航空航天产品的环境试验中，用于模拟各种极端环境条件下的性能测试，以确保产品在实际使用中的可靠性和稳定性。
机载产品环境试验设备的研究与应用对于提高航空航天产品的质量和可靠性具有重要意义。
目前关于机载产品环境试验设备使用条件的研究还比较有限，缺乏系统性和深度。
有必要对机载产品环境试验设备的使用条件进行研究和探讨，为提高航空航天产品的研发水平和竞争力提供支持。
本文旨在对机载产品环境试验设备的使用条件进行深入研究，分析其分类、影响因素以及研究方法，从而为航空航天领域的研究工作提供参考和指导。
希望通过本文的研究，能够为进一步提高机载产品环境试验设备的性能和效率提供理论支持和实践指导。
1.2 研究意义机载产品环境试验设备使用条件研究的意义在于为航空航天等领域的产品研发提供重要支持和保障。
随着科技的不断进步和航空航天领域的快速发展，对机载产品的性能和可靠性要求也越来越高。
而机载产品在实际运行中所处的环境条件却十分恶劣，如高温、低温、高湿度、低压等。
对机载产品的环境试验设备使用条件进行研究，可以有效评估产品在各种恶劣环境下的性能和可靠性，为产品改进和优化提供实验依据。
机载产品环境试验设备的使用条件研究也对提高产品的研发效率和降低成本具有重要意义。
通过对使用条件的深入研究和分析，可以为产品的环境试验设定合理的参数和条件，提高试验的准确性和可靠性，进而减少试验次数和时间，降低试验成本。
研究机载产品环境试验设备使用条件不仅可以提高产品的研发质量，还可以提升产品在市场竞争中的地位，实现科研成果的产业化和应用化。
1.3 研究目的研究目的是为了深入了解机载产品环境试验设备的使用条件，探讨其在不同环境下的适用性和稳定性，为提高设备的性能和可靠性提供理论支持和实践指导。
关于RTCA DO160G机载设备环境试验条件解读
RTCA/DO-160G环境试验条件解读4.0温度、高度试验4.5.1 地面耐受低温试验和低温短时工作试验在环境大气压力下，设备不工作，将设备温度稳定于表4-1 规定的地面耐受低温至少3 小时。
设备不工作，使其按表4-1 中提供的短时工作低温存放至少30 分钟。
保持试验箱内的温度继续为表4-1 提供的相应的短时工作低温，使设备至少工作30 分钟。
4.5.2 低温工作试验在环境大气压力下，设备工作，将试验箱的温度设置为按照表4-1 查出的相应的工作低温。
当试验箱的温度稳定后，使受试机载设备的工作时间不少于2 小时，并维持试验箱温度在预先选定的相应工作低温。
4.5.3 地面耐受高温试验和高温短时工作试验在环境大气下，设备不工作，将设备稳定于表4-1 规定的相应的地面耐受高温中至少3 小时。
设备不工作，使其按表4-1 提供的相应短时工作高温存放至少30 分钟。
使试验箱温度继续维持在按表4-1 所查出的相应短时工作高温，设备至少工作30 分钟。
在设备工作期间，确定是否符合有关设备性能标准。
4.5.4 高温工作试验在环境大气压力下，将试验箱的温度设置为表4-1 规定的相应高温工作温度，待温度稳定后，使设备至少持续工作2 小时，并维持试验箱内温度稳定在按表4-1 预先查出相应的高温工作温度。
在设备工作期间，确定是否符合相关设备性能标准。
4.5.5 飞行中冷却能力损失试验飞行中冷却能力损失试验的时间长度定义为冷却装置不工作的时间。
类V----最少30 分钟；类W----最少90 分钟；类P----最少180 分钟；类Y----最少300 分钟；Z 类----由设备技术条件规定。
设备工作在环境大气压力下，按照3.4 节中规定的条件供应冷却空气，调整试验箱内温度到表4-1 中冷却能力损失试验时所规定的温度，并保持温度稳定。
关闭设备的冷却空气供应，保持试验箱的温度在表4-1 所规定的温度，使设备持续工作时间达到相应类别的试验时间，确定是否符合有关设备性能标准。
机载产品环境试验设备使用条件研究
机载产品环境试验设备使用条件研究随着航空航天技术的不断发展，机载产品在极端环境下的使用条件研究变得愈发重要。
在航空航天领域，机载产品的可靠性和稳定性对航空飞行安全有着至关重要的作用。
针对不同的使用环境条件，对机载产品进行环境试验是必不可少的一项工作。
而环境试验设备作为对机载产品进行环境试验的重要工具，在研究机载产品环境试验的使用条件时显得尤为重要。
机载产品在飞行过程中可能会遇到诸如高温、低温、高湿度、低压、高压等极端环境条件，因此在设计和研发阶段就要对产品的稳定性和可靠性进行充分的考量。
而环境试验设备就是用来模拟各种极端环境条件，以验证机载产品在不同环境下的性能表现。
对环境试验设备的使用条件进行研究，对于保证机载产品的稳定性和可靠性具有重要的意义。
对于不同的环境试验条件，需要对环境试验设备的性能指标进行研究。
在高温环境下，环境试验设备需要能够稳定地将温度控制在设定的范围内，并且能够在持续时间较长的情况下保持稳定。
而在低温环境下，环境试验设备需要具有快速降温和恢复温度的能力，并且需要能够在低温环境下长时间运行而不受影响。
针对不同的环境条件，环境试验设备的性能指标需要予以研究和评估，以保证其在不同环境下的可靠性和稳定性。
对于环境试验设备的使用条件，需要进行针对性的研究和分析。
在使用环境试验设备时，需要考虑到设备的寿命和稳定性，以及设备在长时间运行情况下的性能表现。
需要对不同环境试验设备的使用条件进行研究，找出影响设备性能的因素，并对其进行相应的优化和改进。
通过对环境试验设备的使用条件进行研究和优化，可以提高设备的稳定性和可靠性，提高设备的使用寿命，并且可以降低对环境试验设备的维护和保养成本。
需要对环境试验设备的发展趋势进行研究和展望。
随着航空航天技术的不断发展，对机载产品进行环境试验的要求也在不断提高。
环境试验设备需要不断进行创新和改进，以满足不断变化的环境试验需求。
需要对环境试验设备的发展趋势进行研究和展望，预测未来环境试验设备的发展方向和趋势，并对环境试验设备进行相应的技术改进和研发，以适应未来环境试验的需求。
机载产品环境试验设备使用条件研究
机载产品环境试验设备使用条件研究随着航空航天技术的不断发展，机载产品在飞机、卫星等载具上的应用越来越普遍。
在不同的环境条件下，机载产品的性能表现可能会有很大的差异。
针对机载产品在各种环境条件下的性能表现进行研究，便成为了一项重要的工作。
机载产品环境试验设备是用来模拟各种环境条件，对机载产品进行性能测试的设备。
通过这些设备，我们可以模拟高温、低温、湿度、振动、辐射等不同条件，从而全面地评估机载产品在各种环境下的表现。
在此基础上，我们可以为机载产品的设计和制造提供参考，为其在实际使用中提供更好的性能表现和可靠性。
本研究旨在对机载产品环境试验设备的使用条件进行深入研究，分析其对机载产品性能测试的影响，为相关领域的工程师和研究人员提供参考。
本文将分为以下几个部分进行阐述。
1.高低温试验箱：用于模拟机载产品在高温和低温环境下的性能表现。
通过对产品进行高低温循环测试，可以评估其在极端温度条件下的可靠性和稳定性。
以上这些设备可以满足不同机载产品在不同环境条件下的性能测试需求，为相关研究提供了坚实的基础。
二、机载产品环境试验设备的使用条件研究机载产品环境试验设备的使用条件研究是指在实际使用中，对这些设备的使用条件进行深入研究和分析。
主要包括设备的工作原理、使用规范、维护保养、使用环境等方面的内容。
1.设备的工作原理：了解机载产品环境试验设备的工作原理，对正确使用和操作设备具有重要意义。
只有充分了解设备的工作原理，才能对其进行正确的操作和使用。
2.使用规范：机载产品环境试验设备的使用规范对于保证测试结果的准确性和可靠性非常重要。
对设备的使用规范进行研究，可以帮助使用人员正确地进行设备的操作和测试，避免因操作失误而导致的测试结果不准确。
3.维护保养：对机载产品环境试验设备的维护保养进行研究，可以延长设备的使用寿命，提高设备的稳定性和可靠性。
在实际使用中，定期的维护保养工作对于设备的性能表现和测试结果的准确性具有重要的影响。
机载产品环境试验设备使用条件研究
机载产品环境试验设备使用条件研究随着航空航天产业的发展，机载产品环境试验设备使用条件研究变得越发重要。
机载产品是指在航空航天器上使用的各种设备，包括通信设备、导航设备、仪表仪器等。
在航天航空器上使用的机载产品需要能够在极端环境条件下正常运行，因此对于机载产品的环境试验变得至关重要。
本文将围绕机载产品环境试验设备的使用条件进行研究，探讨其在航天航空器上的重要性以及未来发展趋势。
1.1 温度条件在航天航空器上，机载产品需要能够在极端的温度条件下正常运行。
航天航空器在升空和返回大气层时，其外部温度会发生剧烈变化，同时在太空中也会面临极端低温和高温的环境。
机载产品的环境试验设备需要能够模拟这些极端条件，以确保产品在实际使用中的可靠性和稳定性。
除了上述条件之外，航天航空器上的机载产品还会面临着其他一些特殊的环境条件，比如电磁干扰、化学腐蚀等。
环境试验设备需要能够模拟这些特殊条件，以确保产品在实际使用中的可靠性和稳定性。
二、机载产品环境试验设备在航天航空器上的重要性2.1 保证产品在实际使用中的可靠性和稳定性2.2 降低产品研发和生产成本通过使用环境试验设备进行严格的试验，可以在产品研发和生产的早期就发现潜在的问题，并进行相应的改进和优化，避免将问题带到实际使用阶段。
这样可以大大降低产品的研发和生产成本，同时也能够极大地提高产品的质量和可靠性。
2.3 提高产品的市场竞争力通过使用环境试验设备进行严格的试验，可以保证机载产品在实际使用中的可靠性和稳定性，提高产品的质量和市场竞争力。
这对于航空航天产业的发展，以及国家的综合国力具有非常重要的意义。
三、机载产品环境试验设备的未来发展趋势3.1 模拟能力的提高随着航空航天产业的不断发展，航天航空器上的机载产品也在不断更新换代，其环境条件也越发复杂。
未来的环境试验设备需要能够模拟更为复杂和真实的环境条件，以满足机载产品的试验需求。
3.2 自动化水平的提高随着科技的不断进步，环境试验设备的自动化水平也在不断提高，使得试验过程更加智能化、精准化。
机载设备气候类环境试验标准分析
机载设备气候类环境试验标准分析魏艳娟;明志茂【摘要】基于机载设备在运输、存贮和使用工作中的环境条件,军用标准GJB 150和民用标准DO-160、HB 6167和HB 5830均对其给出了试验规范和要求,试验项目主要分为力学类、气候类、电磁类和综合环境类.针对气候类试验,从军用标准和民用标准两个角度对其进行对比分析,最后针对分析结果进行了归纳总结,得出各个标准之间的差别和共同点,为机载设备气候类试验标准及测试方法的选取提供参考意见.【期刊名称】《环境技术》【年(卷),期】2017(035)001【总页数】7页(P55-61)【关键词】机载设备;气候类;环境试验;标准分析【作者】魏艳娟;明志茂【作者单位】广州广电计量检测股份有限公司,广州 510656;#【正文语种】中文【中图分类】V216.5随着我国科学技术的发展和经济实力的增强，对航空机载设备的要求已不仅停留在功能、性能阶段，而逐渐对其提出“六性”的要求，其中环境适应性是对产品“六性”要求的重要特性，也是提高其可靠性的重要内容，而环境适应性评价工作项目要求利用环境试验结果进行评价。
针对机载设备气候类环境试验，军用标准GJB150及民用标准DO-160、HB 6167和HB 5830均对其提供的测试要求和试验规范，这些标准有什么区别与联系也对我们深入研究机载设备环境试验有重要意义[1]。
本章将军用和民用标准从适用的产品类型、阶段和试验项目三个角度阐述了各个标准的适用范围。
1.1 军用标准适用性分析GJB 150是军用设备（装备）环境试验标准，用以评价军用设备适应自然和诱发环境的能力，适用于军用设备研制、生产和交付各个阶段，是制定相关军用设备技术文件的基础依据。
GJB 150-1986给出了19种环境试验方法[2]，其中气候类试验主要有13种，包括低气压、高温、低温、温度冲击、温度—高度、太阳辐射、淋雨、湿热、霉菌、盐雾、砂尘、爆炸性大气、浸渍，GJB 150-2009在1986版的基础上增加了风压、积冰/冻雨、流体污染、酸性大气等4种试验。
机载产品环境试验设备使用条件研究
机载产品环境试验设备使用条件研究1. 引言1.1 研究背景机载产品环境试验设备是航空航天领域中用于模拟飞行器在不同环境条件下的工作状态和性能的设备。
随着航空航天技术的不断发展和飞行器性能的不断提升，对机载产品环境试验设备的要求也越来越高。
目前国内外对于机载产品环境试验设备使用条件的研究还比较有限，存在着一些问题和挑战。
由于飞行器的工作环境非常复杂多变，机载产品环境试验设备需要能够准确模拟各种极端气候条件、高低温、高湿度、高海拔等环境，以确保飞行器在各种恶劣环境下的工作性能稳定可靠。
目前存在一些环境试验设备的使用条件不够完善，无法满足飞行器性能测试的需求。
随着飞行器性能的不断提升和多样化，机载产品环境试验设备的使用过程中也面临着一些挑战，比如设备的精度、稳定性、维护成本等方面的问题。
在这种情况下，改进机载产品环境试验设备的使用条件成为当前研究的重要课题。
对机载产品环境试验设备使用条件的研究具有重要的现实意义和学术价值。
本文将从定义与分类、使用条件分析、问题与挑战、改进方法和案例分析等方面进行探讨，以期为提升飞行器性能测试的效率和精度提供参考和借鉴。
1.2 研究意义机载产品环境试验设备使用条件研究的重要性不言而喻。
随着航空航天技术的不断发展，机载产品在航空航天领域的应用越来越广泛，对机载产品环境试验设备的要求也越来越高。
研究机载产品环境试验设备的使用条件，可以有效提高机载产品的性能和可靠性，保障航空航天领域的安全和稳定。
研究机载产品环境试验设备的使用条件可以帮助我们更好地了解设备在各种环境下的性能表现。
通过对不同环境条件下设备的测试和分析，可以发现设备存在的问题和不足之处，为改进设备提供依据。
研究机载产品环境试验设备的使用条件还可以提高产品的可靠性和稳定性。
通过对设备进行严格的环境试验，可以验证设备在各种极端环境下的工作状态，确保设备在实际使用中具有较高的可靠性和稳定性。
2. 正文2.1 机载产品环境试验设备的定义与分类机载产品环境试验设备是指用于模拟机载产品在实际使用环境中所受到的各种外部环境条件，如温度、湿度、震动、辐射等，并对其进行环境适应性测试的设备。
DO-160G机载设备环境试验
DO-160G机载设备环境试验DO-160G机载设备环境试验RTCA/D0-160G本文件为机载设备定义了一系列的最低标准环境试验条件(类别)和相应的试验方法。
这些试验的目的是为确定机载设备在使用过程中会遇到的典型环境条件下性能特性提供试验室方法。
本文件中列出的标准环境试验条件和相应的试验方法可作为环境条件下的最低性能规范，这一规范能保证设备工作期间的性能方面有足够的可信度。
温度、高度试验本章定义了一些温度和高度的试验方法，根据机载设备安装到飞机上后的设计使用类别选择合适试验方法见4.3和表4-1)。
注：温度/高度类别的选择取决于设备安装在飞机内或飞机上的位置、飞机的最高飞行高度，及该设备是否位于温度和/或压力控制区内。
设计者在评价由设备最终应用和使用确定的要求时，必须考虑上述条件。
温度变化试验本试验用于确定设备在高低工作温度极值之间温度变化过程中的性能特性。
飞行工作期间的适当类别由表4-1规定。
A类、B类和C类设备，要求按4.5.1、4.5.2、4.5.3和4.5.4节规定的方法进行的试验时，还需进行5.3.1节规定的温度变化试验。
S1和S2类的设备，则要求该设备能够承受5.3.2或5.3.3节规定的温度冲击试验。
湿热试验本实验目的是确定机载设备承受自然的或诱发的潮湿大气的能力。
预期的主要不利影响是：a.腐蚀。
b.吸收潮气而引起设备性能的改变，例如：机械性能(金属)电性能(导体和绝缘体）化学性能（吸湿的元件)热性能（隔热体）注：湿热试验不应在温度/高度试验和振动试验前进行。
飞行冲击和坠撞安全试验飞行冲击试验是为了验证设备在经受飞机正常飞行期间遭遇冲击时能否继续在性能标准范围内工作。
在飞机滑行、着陆或飞行中遇到阵风时都可能出现这些冲击。
所有安装固定翼和旋翼飞机上的设备都要进行冲击试验。
冲击试验分为两种试验曲线：一种是标准试验脉冲持续时间为11ms，另一种是低频段脉冲持续时间为20ms。
脉冲持续时间为20ms的试验不能反映长时间持续冲击对设备的影响，因为20ms的脉冲存在低于100HZ的最低谐振频率(见第八章）。
适用于RTCADO-160G的感应尖峰信号发生器
912020年第2期 安全与电磁兼容引言随着我国飞机制造水平的提升，国产商用大飞机C919已成功首飞，即将取得适航证。
飞机设计制造过程中一个非常重要的环节就是电磁兼容试验，试验标准为美国航空无线电技术委员会制定的RTCA/DO-160G 《机载设备环境条件和试验方法》[1]，该标准为机载设备定义了一系列的最低性能环境试验条件(类别)和相应的试验方法，目的是为航空机载设备使用过程中遇到的典型环境条件下性能的检测提供实验室方法。
感应尖峰信号发生器就是一种为满足其中一项试验要求而研发的测试设备。
1 国内外感应尖峰信号发生器现状DO-160G 第19章的测试中，需要对互联线缆以耦合方式注入瞬变的尖峰信号，该尖峰信号需要达到一定的峰值、持续时间和重复周期。
DO-160G 要求的感应尖峰信号需要由特殊的信号发生器产生。
目前国外已有满足DO-160G 标准要求的感应尖峰信号发生器成品设备。
国内外同类型设备均采用继电器方案，该方案所产生的波形并不完全稳定，总持续时间内尖峰幅度呈现一种不断增大的态势，国外产品技术手册中提供的实测波形也证明了这一点 。
因此，现在需要研发一款能更好满足试验要求的感应尖峰信号发生器。
2 感应尖峰信号发生器设计方案经对比多个试验方案，最终采用通电状态下通过齿轮的齿顶与触片通断产生电火花的方案来代替现有的继电器通断方案，以提供更加稳定的尖峰幅值和尖峰重复频率。
采用的设计链路依托DO-160G 中给出的经典链路，为便于操作，在经典链路的基础上增加了外围电路。
系统经典链路及发生器设计链路如图1、图2。
适用于RTCA/DO-160G 的感应尖峰信号发生器Induction Spike Generator for RTCA/DO-160G Standard广州广电计量检测（成都）有限公司电磁兼容实验室 杨小军摘要基于RTCA/DO-160G 试验要求设计并研制的感应尖峰信号发生器，通过带电齿轮的齿顶与带电触片通断产生电火花，再经过电感线圈形成尖峰信号，产生的尖峰幅值稳定，重复频率更加可控。
RTCA-DO-160G航空机载设备环境适应性试验及EMC试验
RTCA-DO-160G航空机载设备环境适应性试验及EMC试验DO-160机载设备环境备件和试验⽅法，共11项环境试验，10项电磁兼容试验，⼴电计量具备完整航空领域整机及设备的测试能⼒，电磁⼲扰最⾼频率40GHz,电磁敏感度EMS最⾼场强达300V/M，为国内众多民航飞机企业提供检测服务和安全问题技术咨询。
RTCA DO-160常⽤⽤的⼏个版本DO-160D:1997机载设备环境条件和试验⽅法DO-160E:2004机载设备环境条件和试验⽅法DO-160F:2007机载设备环境条件和试验⽅法DO-160G:2010机载设备环境条件和试验⽅法常规检测的环境试验项⽬如下：Section 4: Temperature and Altitude⾼温-温度Section 5: Temperature Variation温度变化Section 6: Humidity湿热试验Section 7: Operational Shock and Crash Safety ⼯作冲击与坠撞安全Section 8: Vibration振动试验Section 9: Explosion Proofness爆炸性⼤⽓压Section 10: Waterproofness防⽔试验Section 11: Fluids Susceptibility流体敏感性Section 12: Sand and Dust砂尘试验Section 13: Fungus Resistance霉菌试验Section 14: Salt Spray盐雾试验常规检测的电磁兼容试验项⽬如下：Section 15: Magnetic Effect磁影响Section 16: Power Input电源输⼊Section 17: Voltage Spike电压尖峰Section 18: Audio Frequency Conducted Susceptibility-Power Inputs⾳频传导敏感-电源输⼊Section 19: Induced Signal Susceptibility感应信号敏感度Section 20: Radio Frequency Susceptibility (Radiated and Conducted)射频敏感性Section 21: Emission of Radio Frequency Energy射频能量发射Section 22: Lightning Induced Transient Susceptibility雷击感应瞬态敏感性Section 23: Lightning Direct Effects直接雷电效应Section 25: Electrostatic Discharge静电放电试验RTCA DO-160标准中的EMC相关的测试项⽬简单介绍如下：·Section 15磁场效应该项测试⽤于测量机载设备所产⽣的DC磁场发射的量值⼤⼩。
DO—160温度环境试验应用研究
DO—160温度环境试验应用研究作者：毛旭明来源：《科技视界》2017年第11期【摘要】DO-160《机载设备环境条件和试验方法》是由美国航空无线电委员会发布的航空规范，其定义了一系列最低标准环境试验条件和相应的试验方法。
目前DO-160已被广泛应用于民用飞机环境设计中。
本文以DO-160G中温度环境为例，研究如何根据民用飞机环境特点，选取合适的环境条件，为飞机系统设备提供相应的设计输入，给民用飞机环境设计提供借鉴和指导意义。
【关键词】民用飞机；环境条件；环境试验0 引言随着经济的快速发展，运输类民用飞机作为主要的公众交通工具之一，扮演着越来越重要的角色。
飞机的安全运行一直是民用飞机设计的首要关注点。
民用飞机的安全性离不开全机性能结构及其组成的各个系统的正常工作，这与其运行所经历的环境密不可分。
环境对飞机及其机载设备的寿命和性能有重要的影响，甚至会影响飞机的安全。
据统计，机载设备故障和失效中有52%是由环境引起的，而飞机本体所诱发的振动、冲击、温度、湿热环境因素引起的故障占74%。
在这些因素中，温度对飞机的影响最为严重。
尤其是民用飞机在高温、低温和温度急剧变化时，往往引起结构变形，非金属材料老化、硬化、弹性消失，润滑油凝固或流失，燃油稳定性下降，金属腐蚀加速，燃料、冷气系统结冰和管路堵塞，电气性能下降等，从而引起各种故障。
此外温度因素还会和其他环境因素一起作用，对飞机产生更为严重的综合性影响[1-4]。
因此在民用飞机设计过程中，考虑飞机温度环境变得十分重要，加上民用飞机由于涉及公众安全，及其必须取得适航型号合格证才能投入市场运行的特点，如何表明其对温度环境的适应性显得十分必要。
本文通过对DO-160G版研究，根据民用飞机的特点，针对温度和高度章节，研究各项试验条件和程序，给出选取合适的系统工作环境等级方法和原则，给飞机设计提供输入，为民用飞机环境工程设计提供参考和借鉴。
1 DO-160标准介绍DO-160[5]《机载设备环境条件和试验方法》是由美国航空无线电技术委员会（RTCA）制定，于2010年发布，作为民用飞机环境试验标准之一，目前最新版为G版，并被FAA作为航空规范推荐使用[6]。
机载设备气候类环境试验标准研究
机载设备气候类环境试验标准研究摘要：科技的发展令我国航空领域近些年得到了长足的进步，机载设备在运输、存贮等环境条件下，其需要开展的试验项目可以划分为力学、气候等多个种类。
本文通过对机载设备气候类环境试验进行分析，并结合实际针对气候类试验从军、民用标准角两个角度提出个人观点，希望为关注机载设备气候类试验的人群提供帮助。
关键词：机载设备；气候类环境试验；试验标准引言：随着我国经济实力的不断增强，我国对于机载设备要求也因此变得越来越高。
在“六性”理念下，机载设备需要通过气候类环境试验来保证其具有足够的环境适应性，并满足军用、民用标准。
因此，有必要对机载设备气候类环境试验标准进行分析。
一、气候类试验标准适用性研究（一）军用标准适用性GJB 150属于军用设备的环境试验标准，能够作为军用机载设备适应自然、诱发环境的标准，在军用机载设备研发直至交付的全流程中都可以对其进行使用。
作为制定军用机载设备的基础，该标准中气候类试验可以划分为低气压、辐射、雨天等气候环境带来影响。
（二）民用标准适用性民用设备的环境试验标准有很多，其中DO-160是由RTCA项目管理委员会颁布的一项标准，能够在航空设备、电子系统等多数机载设备的各个生产流程中进行评判。
在民用标准使用中，能够为机载设备定义最低环境标准，保证机械设备可以在各类典型环境中具有民用设备应有的性能指标。
HB6167是民用机载设备环境条件、试验方法系列标准中的部分内容，能够明确气候、电磁等必要的民用设备环境试验项目，可以通过试验判断机载设备在此类环境中的各项性能指标。
HB5830属于民用设备环境试验标准系列中的部分内容，其规定了气候、机械、其他、综合环境等多方面的民用设备试验项目，能够评定民用设备在运输、常规使用环境下的真实适应性，能够在产品定型、验收等试验类型中发挥出极为重要的作用。
二、气候类试验标准分析（一）温度类型试验标准温度类型的实验项目包括有高低温、温度冲击、变化等试验。
DO-160E 第八章 振动
RTCA, Inc1828 L Street, NW, Suite 805华盛顿，哥伦比亚特区20036RTCA/DO-160E机载设备的环境条件和试验方法第八章振动重要提示本章中所包含的信息对于所有的试验方法都是适用的，包括在其他章节中所描述的试验方法。
附录A适用于既定环境试验的实施。
批准日期2004年12月9日替代RTCA/DO-160D提出：SC-1358.0 振动8.1试验目的本试验目的为验证待试设备在适当的安装位置上经受规定类别的振动量值时是否符合相关设备性能标准(包括耐久性要求)。
8.2 适用范围以下振动试验适用于螺旋桨推进的固定翼飞机、涡轮喷气飞机、使用涡桨发动机的固定翼飞机、使用桨扇发动机的固定翼飞机和直升机。
本节定义的振动试验是为了验证待试设备是否符合其性能标准。
试验内容的选择取决于以三因素：(1) 飞机类型；(2)试验类别；(3)设备在飞机上的安装位置。
具体要求和步骤在以下章节叙述。
8.2.1 振动试验分类适用类别（类别系列）的选择于设备符合其性能标准的要求程度。
固定翼飞机上的机载设备需进行标准试验和鲁棒试验。
是否进行高量值短时振动试验取决于设备性能的要求。
安装于直升机的机载设备，只需进行鲁棒振动试验。
8.2.1.1标准振动试验( S类)本试验验证固定翼飞机上机载设备在飞机正常飞行时遇到的振动环境中是否能够满足其功能要求。
8.2.1.2健壮振动试验( R类、U类和U2 类)本试验目的为验证设备在经受振动环境时能正常工作，且在经受相当强度的振动环境后仍能正常工作。
鲁棒振动试验同时验证了设备的功能和结构完整性。
所有需要承受长时间振动环境的机载设备都需进行鲁棒振动试验，以验证其对振动环境的承受能力。
设备技术要求需明确该设备是否需进行鲁棒振动试验。
对于安装在未知旋翼频率的直升机上的设备要进行U类和U2类试验。
8.2.1.3高量值短时振动试验( H类、Z 类)高量值瞬间振动环境发生在固定翼飞机的发动机叶片折断时，此为固定翼飞机的异常状态。
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关于RTCA/DO-160G机载设备环境试验条件解读RTCA/DO-160G环境试验条件解读4.0温度、高度试验4.5.1 地面耐受低温试验和低温短时工作试验在环境大气压力下，设备不工作，将设备温度稳定于表4-1 规定的地面耐受低温至少3 小时。
设备不工作，使其按表4-1 中提供的短时工作低温存放至少30 分钟。
保持试验箱内的温度继续为表4-1 提供的相应的短时工作低温，使设备至少工作30 分钟。
4.5.2 低温工作试验在环境大气压力下，设备工作，将试验箱的温度设置为按照表4-1 查出的相应的工作低温。
当试验箱的温度稳定后，使受试机载设备的工作时间不少于2 小时，并维持试验箱温度在预先选定的相应工作低温。
4.5.3 地面耐受高温试验和高温短时工作试验在环境大气下，设备不工作，将设备稳定于表4-1 规定的相应的地面耐受高温中至少3 小时。
设备不工作，使其按表4-1 提供的相应短时工作高温存放至少30 分钟。
使试验箱温度继续维持在按表4-1 所查出的相应短时工作高温，设备至少工作30 分钟。
在设备工作期间，确定是否符合有关设备性能标准。
4.5.4 高温工作试验在环境大气压力下，将试验箱的温度设置为表4-1 规定的相应高温工作温度，待温度稳定后，使设备至少持续工作2 小时，并维持试验箱内温度稳定在按表4-1 预先查出相应的高温工作温度。
在设备工作期间，确定是否符合相关设备性能标准。
4.5.5 飞行中冷却能力损失试验飞行中冷却能力损失试验的时间长度定义为冷却装置不工作的时间。
类 V----最少30 分钟；类 W----最少90 分钟；类 P----最少180 分钟；类 Y----最少300 分钟；Z 类----由设备技术条件规定。
设备工作在环境大气压力下，按照3.4 节中规定的条件供应冷却空气，调整试验箱内温度到表4-1 中冷却能力损失试验时所规定的温度，并保持温度稳定。
关闭设备的冷却空气供应，保持试验箱的温度在表4-1 所规定的温度，使设备持续工作时间达到相应类别的试验时间，确定是否符合有关设备性能标准。
4.6 高度、减压和过压试验4.6.1 高度试验在环境条件下进行高度试验。
使设备以最大最大负荷循环工作。
将试验箱的压力降到表4-1 中规定的相应最大工作高度的气压，设备达到温度稳定，并保持此压力至少2 小时。
在此2 小时期间或最大负荷循环时间（以长者为准），确定是否符合相关设备性能标准”。
4.6.2 减压试验减压测试在环境温度中进行。
设备工作，调整试验箱的绝对气压到相当于平均海平面高度8000 英尺(2400 米)处的气压，并使设备达到温度稳定。
将绝对气压降到该设备预期安装的飞机最大的飞行高度处的气压(见表4-1)。
此减压过程应在15 秒内完成。
维持减压后的气压至少10 分钟(或设备使用说明书中规定的时间)。
在最高飞行高度试验期间，确定是否符合相关设备性能标准。
4.6.3 过压试验除非设备技术条件另有规定，在设备不工作状态，使设备经受相当于平均海平面高度-15000 英尺处的气压(170kPa) 的绝对压力，保持该压力至少10 分钟。
将设备恢复到正常的环境大气压力。
确定是否符合相关设备性能标准。
5.0温度变化试验5.1试验目的本试验用于确定设备在高低工作温度极值之间温度变化过程中的性能特性。
飞行工作期间的适当类别由表 4-1 规定。
A 类、B 类和 C 类设备，要求按4.5.1、 4.5.2、4.5.3 和 4.5.4 节规定的方法进行的试验时，还需进行 5.3.1 节规定的温度变化试验。
S1 和 S2 类的设备，则要求该设备能够承受 5.3.2 或5.3.3 节规定的温度冲击试验。
5.2温度变化速率进行5.3 节规定的温度变化试验时温度变化速率如下：A 类- 安装在飞机内部或外部的机载设备，温度变化率为10℃/min。
B 类- 安装在飞机温度不可控或部分可控区域内的设备，其温度变化率为5℃/minC 类- 安装在飞机内部温度可控区内的设备，温度变化率：2℃/minS1 类- 安装在飞机内部或外部的机载设备：若温度变化率超过10℃/min，则温度变化速率要记录在环境鉴定合格中。
S2 类- 安装在飞机内部或外部的机载设备：温度变化率超过10℃/min 且不知速率。
6.0湿热试验本实验目的是确定机载设备承受自然的或诱发的潮湿大气的能力。
预期的主要不利影响是：a.腐蚀。
b.吸收潮气而引起设备性能的改变，例如：机械性能(金属)电性能(导体和绝缘体)化学性能(吸湿的元件)热性能(隔热体)注：湿热试验不应在温度/高度试验和振动试验前进行。
6.2 设备分类A 类——标准湿热环境此类设备指预期安装安装在民用飞机、军用运输机和其他有环境控制隔离舱的飞机上的机载设备，因为这些设备都安装在环境控制隔离舱内，所以不会遇到严酷的湿热环境里，因此标准湿度环境一般足以适用于这些设备。
B 类设备——严酷湿热环境此类设备指那些安装在无环境控制措施区域内的机载设备，这些设备在严酷湿热大气环境中工作的时间超过其在标准湿度环境中工作的时间。
C 类设备——外部湿热环境此类设备指那些直接与外界空气接触的设备，且这些设备在外界空气中工作的时间超过其在标准湿度环境中工作的时间。
7.0飞行冲击和坠撞安全试验飞行冲击试验是为了验证设备在经受飞机正常飞行期间遭遇冲击时能否继续在性能标准范围内工作。
在飞机滑行、着陆或飞行中遇到阵风时都可能出现这些冲击。
所有安装固定翼和旋翼飞机上的设备都要进行冲击试验。
冲击试验分为两种试验曲线：一种是标准试验脉冲持续时间为 11ms，另一种是低频段脉冲持续时间为20ms。
脉冲持续时间为 20ms 的试验不能反映长时间持续冲击对设备的影响，因为20ms 的脉冲存在低于 100HZ 的最低谐振频率(见第八章)。
碰撞安全试验是为了验证设备在紧急着陆期间不会从与其安装支架上分离，或不会以产生危害的方式脱离。
本试验适用于安装在飞机座舱内或其他区域内的在飞机紧急着陆时可能因脱落而对乘客、燃油系统或应急逃生系统产生危害的设备。
7.2 飞行冲击为保证安装在冲击平台上的待试设备的安全，用刚性夹具和实际安装所使用的安装方法将设备固定在冲击平台上。
设备的安装应包括那些属于常规安装部分的非结构连接件。
用于测量和控制输入冲击脉冲的加速度尽可能接近设备的安装点。
测量加速度计所用的测试系统的精度应该在设备标准读数的10%之间。
在设备工作且温度达到稳定时，每轴向进行三次冲击试验，冲击波形为加速度峰值为6g 的后峰锯齿波，。
进行标准冲击试验的脉冲持续的时间为11ms，进行低频段冲击试验时，脉冲持续时间为20ms。
用于表明测量仪器的特性是否合格以及冲击脉冲的容限分别如图7-1 和图7-2。
等效的冲击响应谱可以替代后峰锯齿波形。
7.3 坠撞安全7.3.1 试验程序 1 (冲击)用刚性试验夹具和实际安装所使用的安装方法将设备或模拟载荷固定在冲击平台上。
按7.2.1 节中列出的六种设备方位分别施加冲击，冲击波形与7.2.1 节规定的一致。
在六个方位的冲击完成后，容许有弯曲和变形。
但安装连接件不能损坏，设备或模拟载荷应在原处。
7.3.2 替代的试验程序(冲击)允许对按其正常工作状态安装的设备施加7.3.1 节规定的冲击，但要在三个正交轴的两个方向上都施加这些冲击。
7.3.3 试验方法 2 (持续载荷)以下持续试验程序通常使用离心机或滑撬实现。
在保证受试设备内部各部件未脱落的情况下，允许通过静态施加指向受试设备重心的静力来模拟惯性的影响。
8.0振动试验本试验目的为验证待试设备在适当的安装位置上经受规定类别的振动量值时是否符合相关设备性能标准(包括耐久性要求)。
本节定义的振动试验是为了验证待试设备是否符合其性能标准。
试验内容的选择取决于以三因素：(1) 飞机类型；(2)试验类别；(3)设备在飞机上的安装位置。
8.2.1 振动试验分类适用类别（类别系列）的选择于设备符合其性能标准的要求程度。
飞机上的机载设备需进行标准试验和鲁棒试验。
是否进行高量值短时振动试验取决于设备性能的要求。
安装于直升机的机载设备，只需进行鲁棒振动试验。
8.2.1.1 标准振动试验( S 类)本试验验证固飞机上机载设备在飞机正常飞行时遇到的振动环境中是否能够满足其功能要求。
8.2.1.2 健壮振动试验( R 类、U 类和U2 类)本试验目的为验证设备在经受振动环境时能正常工作，且在经受相当强度的振动环境后仍能正常工作。
鲁棒振动试验同时验证了设备的功能和结构完整性。
所有需要承受长时间振动环境的机载设备都需进行鲁棒振动试验，以验证其对振动环境的承受能力。
设备技术要求需明确该设备是否需进行鲁棒振动试验。
对于安装在未知旋翼频率的直升机上的设备要进行U 类和U2 类试验。
8.2.1.3 高量值短时振动试验( H 类、Z 类)高量值瞬间振动环境发生在固定飞机的发动机叶片折断时，此为固定飞机的异常状态。
对飞机性能有极重要影响的设备必须进行此项试验，因为此类设备丧失功能后将对飞机产生极为危险的影响。
H 类试验是通用的试验，适用于所有类型飞机。
Z 类试验适用于发动机转速很低的飞机。
H 类和Z 类试验不能取代标准振动试验和鲁棒振动测试。
10.0防水试验本试验用于确定设备是否能经受住喷溅或滴落到其上面的液态水的影响。
本试验并不是为了验证设备的密封性能。
密封的设备可以看作是以满足了所有的防水要求，不需要做进一步的试验。
如果设备是永久密封且不透气的，则设备也可看作是密封的。
Y 类安装在飞机正常飞行时要经受冷凝水的位置的设备。
安装在这些部位设备应进行防冷凝水滴水试验，这类设备归为Y 类设备。
W 类安装在飞机正常飞行中要经受滴水(通常由冷凝引起的) 位置的设备划为W类设备。
对于要在这些部位安装的设备，要进行防滴水试验，这类设备归为W类设备。
R 类在设备安装的部位，在飞机正常飞行中，设备可能受到从任何角度喷溅来的水的位置，此类设备归为R 类设备。
对于要安装在这些部位上的设备，要进行防喷水试验。
满足R 类设备要求的设备可认为满足W 类要求，不需做进一步试验。
S 类安装在可能会受到流体强力冲击位置的设备，如在飞机的除冰、冲洗或清洗操作中能遇到水流冲击的设备，划为S 类设备。
安装在这些位置的设备要进行防连续流水试验。
试验中用水来模拟实际的流体冲击力。
满足S 类设备要求的机载设备可认为满足W 类要求，不需作进一步试验。
11.0流体敏感性试验本试验的目的是为了确定在设备结构中所用的材料受到流体污染时能否承受流体的有害侵蚀。
只有对那些安装在经常受到流体污染的机载设备才需进行。
流体应能够代表机载设备使用过程中经常遇到的典型流体。
这里没有列出流体敏感性试验所用的流体，但在相关设备的规范中应列出。