地铁工程中市政给排水管线改迁设计
地铁站-管线迁改设计说明
管线迁改设计说明一、设计依据1、地铁站主体构筑物方案设计图；2、带管线资料的测量地形图（电子版）3、室外排水设计规范（GB50014-2006）（2016年版）4、城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）5、道路专业提供的道路交通疏解设计图6、埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CEC164: 2004)7、设计委托书二、管线现状1、排水管线：在本地铁站施工范围内排水工程为雨污分流制。
排水管线主要有：a.xx西延线自西向东3根污水压力管（1根DN1200+2根DN1400），埋深约6.5m；b.南北两侧有双排DN500污水管及双排DN1000雨水管2、给水管线：a. xx西延线道路南北两侧分别有d500mm及d600mm给水管；维护单位为xx供水公司。
3、燃气管线：无4、电力管线：a. xx西延线道路北有电力6/0孔；运营维护单位为国家电网xx分公司。
5、弱电管线：a. xx西延线道路北侧通信6/0孔；b. xx西延线道路南侧通信6/1孔。
运营维护单位为电信、城通单位。
6、军用管线：无；7、路灯交安管线：a. xx西延线道路北侧2排路灯8/2孔及2/0孔；b. xx西延线道路北侧2排路灯6/2孔及4/0孔；运营维护单位为路灯管理所。
三、管线迁改设计原则为了尽量减少因地铁站主体施工，对周边道路、用户和地块的影响，与地铁站施工及其永久性构筑物位置矛盾和冲突的管线，其迁改方案原则为：1、对管径、埋深要求严格，且施工过程不允许较长时间截断的管线，如排水管，在周边管线位置许可的前提下，在满足规范、规划的同时，应尽可能利用本次迁建一次性将管线永久迁改到位，在周边管线位置及场地无法实施永久性迁建的书陈管线，可利用钢架桥、钢便桥等临时支护设施，以及管道临时采用钢制管道连接等方式，在站场施工期问，进行排水管线临时过渡，待站场主体实施完毕后，对排水管线按原样恢复；对于与站场结构主体或通道结构主体在竖向标高上发生冲突的排水管线，则必须进行异地永久性迁建。
浅谈城市轨道建设中排水管线迁改设计中的要点及难点
浅谈城市轨道建设中排水管线迁改设计中的要点及难点摘要：目前广佛（广州市及佛山市）同城一体化已实施8年，作为广佛同城的重要基础设施——广佛地铁及轻轨项目，已进入大规模建设。
其中，佛山市已建成广佛地铁1号线及广佛肇轻轨两条线路。
正在建设的有广佛环线、佛山地铁2号线、佛山地铁3号线。
笔者参与了广佛环线及佛山地铁2号线的部分排水迁改工程设计及施工跟踪服务。
本文就工程实例的设计及施工过程中出现的问题，探讨城市轨道建设项目中现状排水管线迁改工程设计的要点以及难点，并提出相应对策。
关键词：城市轨道项目；现状排水管线迁改工程设计；要点与难点；对策引言广佛环线是中国铁路运行于广州和佛山之间的铁路线。
广佛环线沙堤隧道位于佛山市南海区及禅城区境内，全长约5986.7m。
隧道全段采用明挖和盾构两种方法施工。
隧道明挖段内地下管线现状较为复杂，合理安排管线迁改施工是沙堤隧道顺利开展工作的前提条件。
明挖段内需迁改的现状管线主要有压力管、污水管、雨水管。
一、排水管线迁改设计中的要点1、现场进行踏勘并形成初步迁改方案现场踏勘的目的是了解现状管线敷设情况以及迁改后管线的敷设位置的环境情况。
通过现场踏勘初步确定迁改后管线的可行性、管线位置、施工工艺、施工难易等要素。
如果不进行现场踏勘，单凭借甲方发来的资料直接设计，是不行的。
现场建筑或构筑物可能已经发生变化，现场环境已经发生变化，但资料来不及更新的情况是经常发生的。
迁改设计中的设计说明应对现场踏勘情况有所交代。
现场踏勘后，可以形成两个或两个以上的初步迁改方案。
2、委托有资质的物探单位对现场进行物探现场踏勘，只是初步判定迁改后的管线敷设环境，是可见的部分，但地下管线复杂且不可见，可能有高压电缆、钢筋混凝土压力给水管。
本次物探发现附近有高压（10KV）电缆一组，没发现钢筋混凝土压力给水管。
设计根据物探资料，在迁改管道选线时，避开了10KV高压电缆，避免因迁改施工或迁改管线运行对高压管线产生影响。
轨道交通建设工程中管线迁改设计
域繁多的大型工程。在正式开始施工之前，需要对社会各 阶层，影响到的单位以及各领域进行沟通。共同商讨出一 套最佳方案。完成协调工作之后，才可以正式开展施工。 而施工的过程也分为多个阶段，主要包括主体施工阶段， 附属施工阶段和管线恢复阶段。综合分析下来，管线迁改 的工期可能要比地铁施工的工期更长，时间跨度达 4 到 5 年之久。如果出现统筹协调问题或者是施工事故，则会进 一步延长施工的工期。
5. 施工环境复杂 管线迁改的施工环境主要是在地下，其空间较小。而 且经过建筑密集区域时必须要确保地表建筑不受地下工程 的影响。地下管线设施众多，可供施工的空间较小，而且 各个位置的情况都有所不同。施工的过程之中，还要格外 注意挖到地下水或者是破坏到其他管线。如果挖到地下水， 必须要及时进行降水作业。 6. 施工困难 城市区域的地下管线往往是新旧交替，线路复杂，其 真实情况难以分析。因此，在施工的过程之中，极有可能 会遇到大量未记录在案的线路。而许多老旧管线的资料由 于年代久远可能难以查询，其准确度也难以保证。这就进 一步加大了施工的难度。除此之外，施工的过程之中可能 会遭遇到燃气管道线或者是电力管道线等高危管线，如果 在对这些高危管线的迁改过程中出现施工失误，可能会造 成难以挽回的严重后果。因此为了确保工程安全，施工单 位还必须使用专业设备并制定专项施工方案。
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建设管理
权衡多方面因素，在确保工程质量的情况下，要根据工 程的难易程度和投入成本设计出最佳方案。并且施工完 成之后，管线的恢复工程必须要符合相关规范，保证工 程有条不紊的进行和收尾。
三、不同管线的特点和改迁注意点 1. 给排水管线 给排水管线主要负责城市的压力供水及雨水污水的排 放。其中排水管线主要以重力流进行排水，因此在迁改过 程中，管线在高程上的调整余地较少。而且部分老旧管道 由于建设年代久远，其标准较低。在进行迁改的过程之中， 排水管线需要按照新标准进行执行，必须要符合规划要求。 与排水管不同，给水管主要是采用压力供水，在高程上可 以上下变化。管道多采用的是钢管，铁管，塑料管等管材， 其连接要求较高。由于整个地铁工程施工的工期较紧，施 工环境复杂。临时性的管道一般采用焊接钢管或者是 PE 给水管。而永久给水管道采用了大多的是球墨铸铁管。给 水管道迁改，要坚持尽量迁移不悬吊，不便迁移时尽量采 用原位保护。 2. 燃气管线 燃气管线与排水管线相似，也是压力管，在平面高程 上都可以进行调整。但是管线内有易燃易爆的危险气体。 因此在迁改过程中，尽量做到平直少弯曲，减少弯头。对 于地铁施工范围内的所有管线尽量进行全部废除，在周边 新建管道。确保城市区域的管网供气和用户用气。燃气管 线禁止悬吊，必须埋地铺设无迁改路线时要采用原位保护。 迁改过程必须要严格符合国家规范。合理制定迁改方案， 尽量做到确保一次迁改到位，避免多次迁改。 3. 电力管线 电力管线一般都是铺在电缆沟内，电力管线可以弯曲， 但其弯曲的半径要求较高。对于不影响整个工程开展的电 缆要尽量采用原位保护，悬吊保护等措施，以减少工程的 投资。对于部分对施工过程有影响的管线，则要尽量将其 迁出施工的范围，必要时可以在周边道路绕行。整个电力 管线迁改的过程之中，必须要保持原来的电力网格结构不 变，要保障用户供电的持续性和可靠性，避免多次迁改。 4. 弱电管线 弱电管线一般都是通信用途的线路，大多都铺设在管 道内。它与电力管线一样具有可弯曲的特点。与工程项目 冲突的管线，尽量将其迁出至外围或者采用悬吊保护的措 施，针对部分管线可以采取绕行方案。在施工期间，必须 要保证正常的通信服务和通信质量。新建的通信管线必须 要满足埋深要求，与其他管线尽量平行，满足最小平行间 距和垂直净距。 5. 城市交通和照明管线 城市交通和照明管线主要就是信号灯以及路灯的供电 线路。其管线一般较细，埋深较浅。与施工范围重合的线 路，尽量采用绝缘扣管保护进行原位支托。要保障在地铁 施工期间，城市交通和照明管线可以正常运行。在施工完 成之后，要按照规划线路恢复其永久照明和交通监控线路， 要与周边环境相协调。
轨道交通工程雨水、污水管线改迁施工方案
轨道交通工程雨水、污水管线改迁施工方案目录第一章编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制目的 (3)第二章工程概况 (4)2.1工程简介 (4)2.2.1后湖大道站 (4)2.2.2XX花园路站 (5)2.2水文地质情况 (6)2.2.1后湖大道站 (6)2.2.2XX花园路站 (8)2.3沟槽土层情况 (11)2.4现状雨、污水管分布情况 (11)第三章雨污水迁改设计方案 (14)3.1雨水管线改迁方案 (14)3.1.1后湖大道站雨水改迁方案 (14)3.1.2XX花园路站雨水改迁方案 (14)3.2污水迁改设计方案 (15)3.2.1后湖大道站污水改迁方案 (15)3.2.2XX花园路站污水改迁方案 (15)3.3检查井设置 (15)3.3.1检查井设置标准 (16)3.3.2雨水井设置 (16)3.3.3污水井设置 (17)3.4现场踏勘 (22)3.5场地准备 (23)第四章雨污水迁改施工方案 (23)4.1施工顺序 (23)4.1.1 后湖大道站 (23)4.1.2 XX花园路站 (23)4.2施工准备 (24)4.3工期计划 (24)4.4施工方法 (25)4.5雨水、污水管与原管井连接施工 (31)4.6软弱地基的加固措施 (31)4.7地下管线及其它地上设施的加固措施 (31)4.8雨期、汛期施工措施 (32)4.9过街道路段施工 (32)4.10管线交叉段施工 (32)4.11天然气保护措施 (32)4.12地下管线施工监测 (33)4.13地下管线变形处理 (34)4.14场地雨水、污水排放设计 (34)4.14.1 场地内排水 (34)4.14.2 场地外排水 (35)第五章施工质量保证体系 (36)5.1质量控制目标 (36)5.2质量管理体系 (36)5.3质量保证体系 (36)5.4质量控制措施 (37)第六章施工安全保证体系 (40)6.1组织保证 (40)6.2制度保证 (40)6.3责任保证 (40)6.4施工安全管理措施 (41)6.5施工安全技术措施 (43)第七章应急措施 (45)7.1应急准备 (45)7.1.1 应急救援队伍的建立 (45)7.1.2应急设备、物资 (47)7.2应急响应 (48)7.3抢险、抢修、救援措施 (49)7.4应急预案培训及演练 (51)第八章计算书 (54)第一章编制说明1.1编制依据（1）XX市轨道交通21号线一期土建施工BT1项目第一标段工程投标施工组织设计；（2）XX市轨道交通21号线一期土建施工BT1项目第一标段工程管线现状平面图；（3）后湖大道站、XX花园路站周边现状管线、道路、场地、建筑物及车流量等现场调查资料；（4）《城市工程管线综合规划规范》（GB5028998）；（5）《市政排水管道工程及附属设施》；（6）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）；（7）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；（8）《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GB/T11836-2009)；1.2编制目的经业主委托，为保证XX市轨道交通21号线一期土建施工BT1项目第一标段工程后湖大道站、XX花园路站车站结构顺利施工，需将车站主体结构范围内雨污水管线进行迁改、新建，同时工程施工期间该片区雨污水排放顺畅，特编制此方案，指导规范现场雨、污水管道的施工，确保管道路线设置合理，施工过程安全、规范，并考虑方案的经济性及合理性。
2深圳市城市轨道交通工程给排水管线迁改设计技术指引2016.12.20
技术文件深圳市城市轨道交通工程 给排水管线迁改设计技术指引(试行稿)深圳市地铁集团有限公司2016年12月深圳市城市轨道交通工程给排水管线迁改设计技术指引1 设计依据1.1 《深圳市城市规划标准与准则》（2014版）1.2 《室外给水设计规范》（GB50013）1.3 《室外排水设计规范》（GB50014）1.4 《城市防洪工程设计规范》(GB/T50805)1.5 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289）1.6 《深圳优质饮用水工程技术规程》（SJG16）1.7 轨道交通工程设计资料1.8 国家、广东省和深圳市的其它现行有关法规、规范、标准图集及规定文件。
2 设计原则2.1 设计单位应全面落实《深圳市城市规划标准与准则》（2014版）、相关专项规划以及给排水管理条例，并遵循运营管理单位相关规定。
2.2 轨道交通工程（包括站点、附属设施及隧道区间等）及临时道路疏解工程设计应遵循给排水管线“不改迁、少改迁、一次改迁到位”的原则。
2.3 市政给排水管线迁改工程设计应考虑系统性和连续性，应充分协调好各站点路段管线和周边道路管线之间的关系，梳理上下游关系，确保给排水安全运行。
2.4 给排水管线迁改设计和建设应遵循“管材质量要可靠、管道基础要牢固、管道接口要严密、沟槽回填要密实”的原则。
2.5 轨道交通工程站点、附属设施及隧道区间的设计空间位置应充分考虑对给排水系统的影响，遇到重要原水、给水及排水管线时，应统筹规划设计，尽量予以避让。
主体高程应充分协调现有管线改迁平面及竖向需求，并结合相关规划为未来给排水管（渠）的提标改造预留空间。
2.6 对于距站点主体或附属结构较近的未改迁管线，需考虑主体及附属施工时的地面沉降等因素，明确管线的沉降监测要求，结合管线运营状况提出保护方案或改迁方案，确保管线的安全运行。
2.7 在给排水管线改迁过程中不得影响现状管线的正常运行，否则需要考虑调整设计管位或布置临时替代管道。
地铁建设工程中的给排水管线改迁设计措施
地铁建设工程中的给排水管线改迁设计措施摘要：经济的不断发展刺激了城市化进程的脚步，城市的发展壮大随之而来的也会带来很大的交通压力，为了缓解日益增加的交通压力，地铁工程出现在了各个城市的市政工程建设当中。
由于地铁是位于地下施工，避免不了会影响到地下的管线，而地下给排水管线如果不能科学合理地布置，就会增加城市用水、排水的压力，为了不影响正常的地铁工程的施工，就需要合理地进行给排水管线的改迁工作。
本文结合实际的情况，分析了在地铁建设工程中城市给排水管线的改签方案和改迁原则，为地铁建设施工和城市给排水管线改迁找到一个平衡点，使地铁建设施工和城市给排水改迁的冲突得到缓解和解决。
关键词：地铁建设；给排水管线；改迁措施引言：结合城市给排水管线的分布情况来看，城市给排水管线的分布势必会影响到地铁工程的建设施工，另外，城市给排水管线的密集程度、复杂性、重要性以及范围等客观因素决定了在地铁工程的建设过程中，一定要对城市给排水管线进行改迁，从而避免地铁建设和城市给排水管线互相干扰。
如果城市给排水管线改迁不合理，不仅增加了地铁建设的施工难度、提高了工程预算还会导致给排水管线改迁工程的施工周期加长等等一系列的问题。
所以一定要科学合理的对城市给排水管线进行改迁。
以此来降低地铁施工工程给城市给排水管线带来的破坏风险。
一、地铁建设工程中的给排水管线改迁原则1.1多专业结合原则地铁建设工程中的给排水管线改迁所涉及的部门和程序很多，需要地铁建设部门、交通部门、城市建设部门之间相互配合，保证地铁工程的主体建设、交通疏导工作以及管道改迁工作可以依规依序进行，满足地铁主体工程在建设期间不会影响到给排水管线的正常使用，影响到居民的正常用水。
所以，给排水工程的设计与施工应该与地铁主体工程的建设相结合，给排水管线的改迁工程的设计应该充分满足地铁主体工程的施工工艺、施工顺序以及施工工期的要求，结合地铁建设工程的工程特点，使给排水改迁工程满足地铁建设的主体要求。
轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施.
对管线进行改迁。
(2)明挖区间。穿越城市主干道、闹市区的区间，通常设在道 路下。一般都采用暗挖施工，局部在挖施工。对于明挖区 间，需将开挖基坑范围内的管线迁移。但这类区间较少，如
深圳地铁4号线二期工程，地下区间长约5km，仅在梅坳二
路长约8000ITI的区间采用明挖方式施工。
改迁的市政管道基本上是排洪箱涵。
二、各类管线的主要特点
(1)给水管。主要是压力供水，在高程上可上下变化，管道 多采用钢管、给水铸铁管、给水塑料管等管材，管道连接
要求较高。
(2)排水管。包括雨水、污水管，都是以重力流排水为主，只 能从上游按一定坡度排至下游，受地面坡度、下游接管口高
程的影响较大，管线改迁时在高程上的调整余地较少。
一、需改迁管线的主要工点
城市轨道交通主体工程包括车站、区间、车辆段／停车
场等工点，车站、区间按建设位置可分为地下和高架2种方 式，而地下段按施工方法又可分为明挖与暗挖法。一般来 讲，由于地铁埋深较大，暗挖部分对管线基本没有影响。 对市政管线影响较大，管线需改迁的主要有车站、明挖区
间、高架段、车辆段及停车场。
深圳地铁4号线二期工程从福田区的莲花山到宝安区龙华街 道办，跨越了福田区、宝安区，线路经过的2个行政区内的 开发程度差异较大：福田区是繁华的建成区，而在宝安区穿 越的龙华新区，是尚未开发的区域。龙华新区规划定位为.. “福田中心区的后花园”，在地铁4号线二期工程设计时， 由中国规划研究院深圳分院完成的控制性详细规划已基本定 稿，而区内十一路、石龙路、白龙路、玉龙路、简上路、建 设路新区大道等道路已分别由深圳市市政工程设计院、中国 市 政工程中南设计研究院深圳分院等单位完成设计，其中十一 号路，石龙路，白龙路正在施工，因此，管线改迁设计应尽 量与以上规划、工程相结合，避免重复建设。
地铁建设管线改迁设计
地铁建设管线改迁设计第一篇：地铁建设管线改迁设计地铁建设管线改迁设计管线改迁的意义地铁建设中，明挖范围内的市政管线影响了施工建设，为了在不影响市政管线的正常使用的同时还要进行施工作业，需要对受到影响的管线进行改迁设计，因此地铁管线改迁对于地铁建设的进行至关重要。
管线改迁设计原则1、临时改迁的管线技术规格以满足现状标准为主，永久改迁后的管线应结合该区用地及路网规划符合相关市政规划的要求，同时满足地铁施工建设要求及管线主管部门要求。
2、改迁管线遵循“先改后拆”的原则，保证线路正常使用。
3、在保证安全运行的前提下，尽量减少拆迁量，以节约成本和工作量，宜结合该地区的建设需要，一步改到位，避免多次迁移，4、对于管道由于受地铁施工的影响，而它自身的功能可以在地铁施工期间中断或由相连的其它管道取代的，在施工期间临时废除，地铁施工完后恢复；在局部跨越主体或附属结构开挖施工的管线，在不影响使用功能且没有改迁条件的前提下，采用悬吊措施；对于原位于人行道或绿化带下的一般压力管道，因交通疏解位于机动车道下的，若管顶覆土大于等于0.9米的钢管或铸铁管，采用砼包封加固，若管顶覆土小于0.9米或管材为塑料管的均采取临时改迁。
5、管线改迁工程步骤与主体工程及交通疏解工程密切配合。
管线改迁的难点1、管线改迁施工图的设计过程是不断协调各部门配合的过程。
地铁设计中市政管线改迁协调工作涉及到规划、国土、交通城管等政府行政部门及水务、电力、电信、燃气等业务主管部门，各个部门有效的配合，减少中间环节，是加快项目工作进展的关键。
2、管线改迁设计过程又是对各专业市政管线施工组织方案的有效指导。
管线改迁涉及到给排水、电力、电信、燃气4大方面管线，改迁范围不仅限于市政红线内的，还涉及到周边物业内管线，管线平面、纵向排布及其复杂，改迁空间有限，各专业管线甚至各条管线迁改互相制约，设计需要对所有管线进行梳理、重布，同时指导各施工单位有效配合，合理安排施工工序，以便顺利完成改迁。
浅述深圳地铁5号线黄贝站给排水管线改迁设计
给水管，在 绿化 带下敷 设一根 Ｄ Ｎ ２ ０ ０给 水管 ，向西 接现状 Ｄ Ｎ ８ ０ ０ 、 Ｄ Ｎ ６ ０ ０给水管， 向东接 Ｄ Ｎ ２ ０ ０给水管 ，
同时 将 周 边 给 水 支 管 与 设 计 管 接 驳 。
（ ２ ）雨 水
ｕ ｄ ｉ ｎ ｇ ｐ ｉ ｐ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ｍｉ ｇ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ， ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｉ ｐ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ
【 Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｌ Ｔｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｂ ａ ｓ ｅ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｏ ｆ
Ｈｕ ａ ｎ ｇ ｂ ｅ ｉ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ Ｗｅ ｉ Ｄａ ｎ ｇ ，ａ ｎ ｄ ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｐ ｉ ｐ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ｔ ｏ ｍｏ ｖ ｅ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ，ｉ ｎ ｃ ｌ —
向西接入北斗路现状 Ｄ Ｎ １ ０ ０ ０污水管道。
２ ． 恢 复 阶段 改迁 方 案 （ １ ）给 水 为 配合 主 体施 工 北侧 “ 预留空 间 Ａ 、 Ｂ出 入 口 ” ， 将 部 分 现状 Ｄ Ｎ ６ ０ ０给 水 管 向南 改 迁 至 人 行 道 下 ； 同
［ 关键词】地铁施 工 管线改迁 站体
罗雨 干 渠 。
待主体顶板施工完毕后，将 ２ ． ４ ｍ×１ ． ６ ｍ 罗 雨
干渠恢 复至南侧 机动车道下。为配合主体施 工附属
地铁工程中市政给排水管线改迁设计
地铁工程中市政给排水管线改迁设计摘要：市政管线是城市建设的基础，搞好市政管线改迁，确保地铁工程又好又快建成使用，真正满足广大市民出行需要。
本文结合地铁某站实际，对其排水管线改迁设计进行了探讨，以供类似工程参考。
关键词：地铁；管线；改迁一、项目背景随着城市化进程的加快，特区内外之间的联系越来越紧密，迫切需要构筑一体化的交通网络，以改善居民的交通出行条件。
为此，市政府决定增加建设一线地铁。
该线功能定位为城市轨道市域快线：横穿某市城市总体规划中的第一、第二圈层，连接西、中、东三条发展轴，采用城市铁路系统。
不仅是物流中心、高新技术区和沿线各组团之间的快速联系通道，同时也是地铁主干线路的集散线和联络线。
该线路全长约 42 km，全线设 27 个站点。
由于该线穿越的大部分区域建筑密度大、人流密集、交通压力大，地铁施工势必会对周边的道路交通状况和居民生活带来较大影响。
二、设计内容该站分段指出相关的管线改迁方案。
在不影响周边用户使用的前提下，保证地铁各车站及区间施工的要求。
三、设计原则（1）永久管线改迁尽量满足规划的要求。
（2）改迁后的管线应满足地铁施工建设期间管理部门以及用户的要求。
（3）临时管线改迁以满足现状为标准。
（4）管线改迁争取一步到位，避免多次改迁。
（5）不影响地铁施工的管道尽量采用原位支托,悬吊保护或包封加固等原位处理设计 ,减少工程投资。
（6）对于位于设计机动车道下的管线，如无条件改迁，在征得有关管理部门同意后，采用混凝土包封的形式处理。
四、现状管道系统该站点道路北侧人行道上有一根 DN600 给水管；由西向东有一座 2 000×1 400 污水箱涵；道路南侧人行道上有一根 DN800 给水管；由东向西，由西向东，分别有一根 DN600 污水管接入北斗路 DN1 000 现状污水管；现状机动车道上有一座 2 400×1 600 罗雨干渠；现状道路两侧布有雨水口，通过 DN300 雨水管接入现状 2 400×1 600罗雨干渠。
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作随着城市的发展，轨道交通等市政工程的建设已成为城市规划中不可或缺的一部分。
然而在进行这些工程建设的过程中，往往需要对城市内的管线进行迁改工作，以确保工程的顺利进行和城市的正常运转。
管线迁改工作是一项复杂而又重要的工作，需要各方的协同配合和精心的规划设计。
本文将探讨管线迁改工作在城市轨道交通等市政工程中的重要性及相关的工作流程。
一、管线迁改工作的重要性随着城市的不断发展，城市内的各类管线网络也随之日益庞大，其中包括给水、排水、燃气、通信、电力等多种管线。
这些管线网络在城市发展过程中扮演着至关重要的角色，其稳定运行直接关系到城市居民的生活和城市的正常运转。
而在轨道交通等市政工程的建设中，往往需要对这些管线网络进行迁改，以保证工程的进展和城市的安全运行。
1. 保证市政工程的顺利进行。
城市轨道交通等市政工程的建设过程中，管线迁改工作是必不可少的环节。
如果不对相关管线进行迁改，就会给工程建设带来重大隐患，甚至可能导致工程的停滞和重建。
通过对管线迁改工作的规划和实施，可以确保市政工程的顺利进行，保障城市的发展。
2. 维护城市管线网络的运行稳定。
管线迁改工作不仅仅是为了满足市政工程的需要，更重要的是为了保障城市内的管线网络的运行稳定。
在进行管线迁改工作时，需要确保对原有管线的损坏或干扰尽可能小，以保证城市内的供水、排水、燃气、通信、电力等基础设施的正常运行。
只有保证了城市管线网络的运行稳定，才能确保城市居民的生活和城市的运转。
3. 提升城市基础设施的整体品质。
通过管线迁改工作，可以对城市内的旧有管线进行更新和改造，提升城市基础设施的整体品质。
在进行管线迁改工作时，可以对原有老旧的管线进行清理和更换，以确保城市基础设施的安全和长久运行。
通过管线迁改工作，可以有效提升城市的基础设施水平，为城市的可持续发展和居民的生活质量提供更好的保障。
管线迁改工作是一项复杂的工程，其实施过程需要经过多个环节的规划设计和精心施工。
浅析地铁建设工程中的给排水管线改迁设计措施
浅析地铁建设工程中的给排水管线改迁设计措施摘要：随着社会的发展，交通事业不断进步。
在地铁车站工程中，给排水系统的合理建设可避免水侵蚀问题，保障地铁车站的运行稳定性;水消防系统的建设可为地铁车站的安全使用保驾护航，遇火灾事故后及时启用消防系统，采取应急处理措施，最大限度减小火灾造成的不良影响。
给排水及水消防系统均是地铁车站工程的重点建设内容，但碍于现场空间有限、功能系统组成复杂等特殊性，施工难度较大，因此需要精准把握施工难点，加强技术的探讨，突破技术瓶颈。
关键词：地铁建设工程；给排水管线；改迁设计；措施引言目前各大城市都在积极推进地铁工程建设。
给排水及消防安装工程属于地铁工程建设的一项重要内容，给排水及消防安装质量直接影响地铁站的正常运行。
基于地铁给排水及消防安装工程的特点，就此项工程在施工阶段的质量控制监理提出几点建议，望提升地铁工程质量控制水准。
1地铁车站给排水及水消防系统的施工难点1.1热镀锌管的腐蚀问题给排水管道的镀锌层受损，在潮湿空气及其他环境因素的作用下迫使管道腐蚀，影响管道的完整性和可靠性，管内水发生渗漏，严重威胁地铁车站的正常运行。
热镀锌管的腐蚀问题在管道焊接部位尤为明显，原因在于焊接处偏薄弱，更易受到环境因素的影响。
因此，在地铁车站给排水管道施工中需加强防腐蚀处理，例如在管材安装完成后清理丝口部位的杂物，涂抹具有防腐蚀作用的材料，隔绝空气与管道的接触途径，降低腐蚀机率，减轻腐蚀程度。
1.2潜水排污泵的堵塞问题水泵进口和叶轮部位堆积过量的大粒径颗粒，导致潜水排污泵堵塞，严重时排污泵无法正常运行。
随着排污泵运行时间的延长，发生堵塞的几率增加。
因此，需要加强监管力度，杜绝任何随意丢弃垃圾的行为，同时注重过滤，隔绝大颗粒物质进入排污泵。
2地铁车站给排水设计要点2.1给水系统要点通常情况下，地铁车站给水水源主要来自市政自来水，分别由市政给水管引出的水管作为生产给水以及地铁车站给水。
消防给水以两路进水为主，在引入管中增加相应的水井表以及倒流防止器。
轨道交通建设中管线迁改设计
轨道交通建设中管线迁改设计摘要：随着我国城市轨道交通的快速发展，一批又一批的地铁工程在全国各地相继开工。
对现有管线进行迁改，是管线设计者必须面对的一个新问题。
为了适应地铁建设，需要对管线永久迁改、临时改迁、悬吊支托保护、地铁倒边、管线临改、地铁结构避让等基础工作进行深化。
在遇到特定的问题时，可以针对性的使用对应策略，从而为地铁的建设发展不断添加动力。
关键词：轨道交通建设、管线迁改、设计、应用前言：本篇文章通过对轨道交通工程中的输排水管线的改造设计进行了详细的论述，从而客观地表明，做好这方面的研究工作对铁路施工项目施工进度具有巨大的意义，它直接影响到输水管道的正常使用，对提高工程建设的效率增加了可能性。
因此，在今后的轨道交通建设中，必须充分考虑现有的线路布局特征，要充分利用各类技术手段，加强对输排水管线的改造，在保证工程施工效率的前提下，尽量减少对排水管道的影响。
全面提高我国铁路建设项目的整体水平，不断推动我国现代化城市的稳步发展。
一、轨道交通中管线迁改概述从空间上的次序划分，可以看出高架轻轨、地面铁路和地下铁路构成了城市轨道交通。
在铁路施工项目的施工进度中，存在着对现有线路安全的隐患问题，必须采取相应的防范措施。
由于轨道交通是在高架桥上的，所以在施工中不会对城市的管线产生任何的影响。
高架轻轨对城市道路的影响主要表现在高架车站主体、各接驳站点的出入口和桥墩、承台等方面。
而地铁则因其车站与线路都在地面以下（除了上盖地产开发的车站），其设计深度通常在15至20米之间，顶部覆盖层在3到6米之间。
在轨道交通建设项目中，如果采取明挖法进行施工，会对现有线路的安全产生一定的影响。
同时，在设置分区间风井时，根据盾构施工始发井、接收井设置和勘察钻孔施工的实际情况，可知在各项举措实施中也会引起管线迁改。
因此，在采用不同的施工方法时，要充分考虑其对现有管道的影响，以保证其在改造过程中的有效性。
在轨道交通工程中，明挖段施工中，由于线路迁改的工作量较大，且造价较高，因此必须引起施工单位的重视[1]。
轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施
轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施摘要：随着城市规模的不断扩大，城市交通轨道在建设过程中存在的问题不断增多，而轨道交通建设中综合管线问题的出现极大地影响了城市的发展。
因此，在城市轨道交通建设过程中，需要根据城市轨道交通实际情况对管线进行改迁设计和施工，以确保改迁设计管线后，城市轨道交通能够正常运行。
因此，本文分析了管线改迁的主要内容以及管线改迁设计的主要施工措施，以此实现城市轨道交通的更好发展。
关键词：轨道交通建设；管线改迁设计；施工措施在城市轨道交通建设中，管线的建设是轨道交通的重要生命线。
本文通过研究轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施，探讨在改迁与设计管线布局的过程中采用了何种管线设计的理念与施工方式。
通过管线的改迁与设计，确保了轨道交通建设与施工的顺利进行，也在一定程度上确保了城市轨道交通的顺利发展。
一、轨道交通管线改迁概述随着城市轨道交通建设规模的不断扩大，轨道交通建设项目数量不断增加。
在轨道交通施工中，管线的施工十分重要。
在施工前期，需要对管线进行检查，同时了解当前城市轨道交通建设中管线改迁和设计状况，深入研究如何根据实际情况进行管线的改迁与设计。
城市轨道交通建设中有各种管线，常见的管线有输配电缆、供水管、工业管、生活污水排水管、雨水排水管和灭火水管等。
在改迁管线时，可以利用管线的场信号进行定位，并可以通过深度测量成功定位管线的空间位置，并通过金属管和断裂管点的电磁信号来检测管线的精确方向和深度[1]。
二、管线改迁的基本内容在城市轨道交通管钱改迁时，应对管线改迁工程进行细致、周密的部署，并提出可行性的设计方案，同时，结合工程自身的特点使管线的改迁与工程的施工要求相一致。
在轨道交通建设中，排水管线的改迁和设计十分关键。
排水管线分为污水管线和雨水管线两大管线，通常，排水管线改迁和设计是由政府投资建设的，因此政府对排水管线的建设要求较为严格。
在管线改迁时，不仅需要高质量完成改迁作业，更避免拖延施工期限。
某轨道交通排水管线迁移改造工程施工组织设计
某轨道交通排水管线迁移改造工程施工组织设计排水管线迁移改造工程施工组织设计一、施工组织设计一、编制依据1.1昆明轨道交通首期工程北京路（环城北路---永平路段）排水管线迁改工程施工招标文件、设计图纸、标前会议、招标答疑文件。
1.2国家、交通部、云南省颁布的相关施工技术规范、质量验收、评定标准、业主下发质量文件。
1.3工程建设标准强制性条文及相关建筑法规文件。
(1)《工程建筑法规文件》(2)《建筑工程质量管理条例》(3)《中华人民共和国环境保护法》1.4现场实地考察和类似施工经验。
1.5编制原则以“安全第一，质量为本”为基本原则，以“提高质量，保证安全，文明施工，提高工效，降低成本，缩短工期”为基本思路，结合工程实际，注重方案的针对性，切实指导施工。
二、工程概况2.1、工程简介本工程为××市轨道交通首期工程××路（××段—××段）排水管线迁改工程（第八标段），起止范围为拓东路至永平路。
主要施工内容为对北京路现状排水系统进行梳理，改造或新建污水支管，收集污水后排入新建污水次干管，最终排入盘龙江东岸新建污水主干管；改造现状合流管为雨水管或新建少量雨水管分段排入明通河或规划雨水通道，实现北京路（拓东路—永平路段）的雨、污分流。
新建管道采用HPDE波纹管，管径分为d400、d500、d600、d700、d800、d1000、d1200共7种。
检查井采用混凝土检查井。
管道埋设好后，需要对道路进行恢复。
包括路面恢复及路缘石等道路附属构筑物恢复。
××路机动车道路面结构（从上到下）为：4cm细粒式沥青混凝土、粘层沥青、7cm 中粒式沥青混凝土、下封层、透层、玻纤格栅、40cm水泥稳定随时（水泥含量为5.5%）、15cm级配碎石、53cm土夹石（含石量大于50%，压实度大于等于95%）非机动车道路面结构（从上到下）为：4cm细粒式沥青混凝土、粘层沥青、6cm 中粒式沥青混凝土、下封层、透层、玻纤格栅、25cm水泥稳定碎石（水泥含量为5.5%）、15cm级配碎石、71cm土夹石（含石量大于50%，压实度大于等于90%）人行道路面结构（从上到下）为：人行道面板（面板材质、尺寸宜与原人行道所用面板保持一致）、3cm M10水泥砂浆、15cm C20砼、12cm级配碎石、86cm土夹石（含石量大于50%，压实度大于等于90%）2.2、主要工程量2.3、工程难点（1）、处理好施工和社会交通的矛盾关系。
城轨道交通建设工程中给排水管线迁改设计
城轨道交通建设工程中给排水管线迁改设计摘要：近些年，随着社会的不断发展，推动了我国城市化进程的加快，而城市发展过程中交通问题也随之出现。
交通问题伴随着城市发展而不断加剧，特别对一线城市来说，其城市交通压力更加严峻。
最近几年，相关法律法规的不断完善，实现交通的规范性管理，而伴随着信息化建设的加快，城市轨道交通建设也在不断加快，城市轨道已经成为我国城市发展的重要工程。
在实际的城市轨道建设中，最主要的问题就是给排水管线整改设计。
文章重点对轨道交通建设施工中给排水管线整改设计进行了研究。
关键词：轨道交通；给排水管线；迁改；设计引言结合市政管线的实际分布状况，可知其大多敷设于市政道路两旁，对现代城市基础设施整体服务水平提升至关重要。
现阶段随着城市经济发展速度的加快，轨道交通建设工程的整体规模正在扩大，不可避免地对既有市政管线产生了一定的影响。
同时，由于工程建设中给排水管线具有密度高、复杂性、范围广等特点，客观地决定了轨道交通建设工程中加强给排水管线迁改设计的必要性。
因此，需要从多个角度出发，探讨给排水管线迁改设计内容。
1管线整改设计综述1.1轨道交通中管线迁改的概况按照空间顺序，广义上可以把城市轨道交通分为高架轻轨、地面铁路及地铁。
3类轨道交通在建设时常会与既有的市政管线发生冲突。
高架轻轨由于线路位于高架桥之上，建设过程中对市政管线影响较小。
高架轻轨引起的市政管线迁改，集中于高架车站主体、各接驳点出入口及桥梁墩柱承台等。
而地铁由于车站及线路均位于地表之下（有上盖物业开发的站点除外），地下车站设计深度为14-18m，顶板覆土厚度为3-6m，对于采用明挖施工的车站和区间，会与大量的现状市政管线冲突。
同时为保障地下通风而设置的区间风井，盾构施工时的始发井、接收井及盾构加固段、牵引变电站及勘察钻孔作业区也会导致市政管线的大量迁改。
地面铁路修筑于地表之上，部分线路及站点会对浅埋管线造成影响，其引起的市政管线迁改工程量介于高架轻轨与地铁之间。
地铁建设工程中的给排水管线改迁设计措施
打扰的近义词是什么打扰的近义词是什么在现实生活或工作学习中，大家都用到过近义词吧，一般情况下，近义词都会是两个词中间有一个字重复。
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11、没有什么东西会打扰这位老人的不同寻常的研究工作。
12、如果有一天你想哭，给我打电话，我无法许诺让你笑，但我可以默默地陪着你；因为我们是真正的朋友，打扰，这是友情。
13、晚饭后，爸爸打电脑，妈妈看报纸，我在看电视，我们各得其所，互不打扰。
14、我们没有出声，不想打扰到它快乐的歌唱，只是躺着，享受属于自己的宁静“绿洲”。
15、任何风吹草动的升跌都会打扰心情。
16、它打扰你一小时，偿还给你的却是不朽的生命。
17、家里一到晚上就各做各的事，大家各得其所，互相不打扰别人。
18、这事打扰了他的工作。
19、他们现在新婚燕尔，你千万别去打扰。
20、花一些时间，总会看清一些事。
有时候觉得自己像个神经病。
既纠结了自己，又打扰了别人。
21、当你的`敌人犯错的时候，千万不要去打扰他。
22、他正专心致志地准备联考，你别打扰他。
23、利比亚危机初期，他漫不经心地说他将“不敢”就利比亚国内暴力事件“打扰”他的朋友卡扎菲上校。
深圳市城市轨道交通6号线支线二期给排水管线迁改工程设计思路总结
深圳市城市轨道交通 6号线支线二期给排水管线迁改工程设计思路总结摘要城市轨道交通建设会导致既有市政管线改迁，特别是给排水管线，给排水管线具有埋深深，管径大且迁改难度大等特点。
本文主要介绍了深圳市城市轨道交通6号线支线二期的工程概况，总结了给排水管线改迁的设计思路及原则，同时对沿线重大管线进行梳理分析。
并以光明小镇站为例，详细描述站点给排水管线改迁情况，并对DN1200中水管下穿综合管廊该重难点处进行安全分析。
关键词城市轨道交通管线改迁给排水顶管Summarization of Design Ideas from Water Supply and Drainage Pipeline Removal and Reconstruction of Shenzhen Urban Rail TransitLine 6-IIHU Weibin（Shenzhen New Land Tool Planning & Architectural Design Co., Ltd.,Shenzhen 518172，China）Abstract Urban Rail Transit would lead to the reconstruction of municipal pipeline, especially the water supply and drainage lines，they have the characteristics of deep burial, large diameter anddifficult relocation. This article mainly introduces the project overview of the Shenzhen Urban Rail Transit Line 6-Ⅱ, summarizes the design ideas and principles for the relocation of water supply and drainage pipelines, sorts out and analyzes major pipelines along the line. At the mean time, discusses the detail implementing scheme of pipeline removal and reconstruction and analysis the safety of DN1200reclaimed water pipe jacking down the utility tunnel by the example of Guangming Town Station.Keywords urban rail transit removal and reconstruction of pipeline water supply and drainage pipe jacking0引言近年来，随着深圳的高速建设发展，城市轨道交通建设也紧随其后。
地铁工程管线改迁方案
地铁工程管线改迁方案背景介绍城市地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，随着城市扩张的不断加速，地铁建设也日臻完善。
然而，在地铁建设过程中，会涉及到原有的市政管线的改迁问题。
原有的市政管线包括给水管道、通讯线路、天然气管道和电力线路等，这些管线在地铁工程的建设中需要进行改迁，否则会对城市的正常运行造成影响。
改迁方案的制定原则针对地铁工程中的管线改迁问题，需要制定合理的改迁方案，以保证城市的正常运行不受影响。
制定改迁方案需要遵循以下原则：1.保证市政管线的运行安全和稳定性；2.最大限度地减少对居民生活和城市环境的影响；3.合理选址和施工，避免对原有市政设施的破坏；4.协调各个部门及相关方面的意见，确保改迁工作能够顺利进行；5.费用可控，实现经济效益和社会效益的平衡。
改迁方案的具体实施方案初步设计针对地铁工程中的管线改迁问题，需要先进行管线改迁的初步设计工作。
在设计过程中需要考虑到市政管线的类别、口径、接入点、连续长度、深度等因素，以及地铁站点的选址和设计方案。
初步设计的成果应包括以下内容：•改迁方案的总体设计布局；•改迁后市政管线的具体位置、深度和接口；•改迁的施工流程和工期；•改迁的经济和社会效益评估。
方案对比选择在初步设计成果的基础上，需要进行改迁方案的对比选择。
对比选择方案时需考虑改迁方案与现状的差异、改迁所需费用以及对市民的影响等问题。
在多个方案之间进行权衡和选择，并进一步完善改迁方案。
实施方案的公示和协调在改迁方案确定后，需要进行公示和协调。
公示是指将改迁方案公示于社会及相关部门，并接受各方的意见和建议。
协调是指将改迁方案与相关部门和机构进行沟通，提前掌握和解决实施过程中可能遇到的问题。
招标和施工在完成公示和协调的工作后，需要进行招标和施工。
招标是指将改迁方案交由有资质的企业进行竞标。
施工是指在完成竞标后，进行改迁方案的具体实施工作。
总结地铁工程中的管线改迁问题，是一项需要谨慎制定方案并细致实施的工程。
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地铁工程中市政给排水管线改迁设计
发表时间：2016-03-29T09:33:28.173Z 来源：《基层建设》2015年21期供稿作者：徐恢荣[导读] 深圳市地铁集团有限公司市政管线是城市建设的基础，搞好市政管线改迁，确保地铁工程又好又快建成使用，真正满足广大市民出行需要。
深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518026 摘要：市政管线是城市建设的基础，搞好市政管线改迁，确保地铁工程又好又快建成使用，真正满足广大市民出行需要。
本文结合地铁某站实际，对其排水管线改迁设计进行了探讨，以供类似工程参考。
关键词：地铁；管线；改迁一、项目背景随着城市化进程的加快，特区内外之间的联系越来越紧密，迫切需要构筑一体化的交通网络，以改善居民的交通出行条件。
为此，市政府决定增加建设一线地铁。
该线功能定位为城市轨道市域快线：横穿某市城市总体规划中的第一、第二圈层，连接西、中、东三条发展轴，采用城市铁路系统。
不仅是物流中心、高新技术区和沿线各组团之间的快速联系通道，同时也是地铁主干线路的集散线和联络线。
该线路全长约 42 km，全线设 27 个站点。
由于该线穿越的大部分区域建筑密度大、人流密集、交通压力大，地铁施工势必会对周边的道路交通状况和居民生活带来较大影响。
二、设计内容该站分段指出相关的管线改迁方案。
在不影响周边用户使用的前提下，保证地铁各车站及区间施工的要求。
三、设计原则（1）永久管线改迁尽量满足规划的要求。
（2）改迁后的管线应满足地铁施工建设期间管理部门以及用户的要求。
（3）临时管线改迁以满足现状为标准。
（4）管线改迁争取一步到位，避免多次改迁。
（5）不影响地铁施工的管道尽量采用原位支托,悬吊保护或包封加固等原位处理设计 ,减少工程投资。
（6）对于位于设计机动车道下的管线，如无条件改迁，在征得有关管理部门同意后，采用混凝土包封的形式处理。
四、现状管道系统该站点道路北侧人行道上有一根 DN600 给水管；由西向东有一座 2 000×1 400 污水箱涵；道路南侧人行道上有一根 DN800 给水管；由东向西，由西向东，分别有一根 DN600 污水管接入北斗路 DN1 000 现状污水管；现状机动车道上有一座 2 400×1 600 罗雨干渠；现状道路两侧布有雨水口，通过 DN300 雨水管接入现状 2 400×1 600罗雨干渠。
五、施工对管线的影响地铁该线沿线经过的大部分为已建成区，各种管线纵横交错、密集复杂，地铁在施工期间不可避免地会对这些管线产生影响。
为保证管线的正常使用，也为给地铁施工带来便利，必须对有冲突的管线进行改迁。
从以往改迁的经验来看，与地铁施工有冲突且需要进行管线改迁的主要集中在地铁的站点、明挖区间、区间风井以及区间的盾构井等处。
通过将管线勘查资料和地铁线路进行比对，地铁施工将会对该站带来影响的管线有：大道北侧 2.0 m×1.4 m 污水干渠，DN600 给水管道；沿道路中心线的 2.4 m×1.6 m 罗雨干渠；大道南侧 DN800 给水管，DN600 污水管道。
六、管线改迁设计
1. 第一阶段改迁方案（1）给水该站体施工前在道路北侧重新敷设一根 DN600 给水管，西接现状 DN600 给水管，东接现状 DN600 给水管。
施工主体时拆除现状DN600 给水管，管线接口及原设有接户管的地方设阀门井。
在道路南侧重新敷设一根 DN800 给水管，西接现状 DN800 给水管，东接现状 DN800 给水管，原管拆除；另在北斗路以东部分，敷设一根 DN200 给水管，西接北斗路 DN400给水管，东接 DN800 给水管，以形成环路。
并在人行道的适当位置设置消火栓，管线接口及原设有接户管的地方设阀门井。
（2）雨水为保证临时道路排水及周边雨水支管的接入，在北侧绿化带下敷设一根 DN800 雨水管，并在适当位置设置雨水口。
将位于主体+区间明挖范围内的现状罗雨干渠改为 DN2 200 管迁至南侧绿化带，南侧疏解路下敷设 DN400 雨水管，在适当位置设雨水口。
2. 恢复阶段改迁方案（1）给水为配合主体施工北侧“ 预留空间 A、B 出口 ” 及 “ 盾构井 ”施工，将部分现状 DN600 给水管向南改迁至人行道下，做一段临时管。
待盾构井施工完毕回填后，恢复 J4-J5 段，将原与附属构筑物交叉的管线废除。
同时将支管接入新建管道，并完善消火栓系统。
在南侧人行道下敷设一根DN800给水管，在绿化带下敷设一根 DN200 给水管，向西接现状 DN800 、DN600 给水管，向东接 DN200 给水管，同时将周边给水支管与设计管接驳。
（2）雨水为配合主体施工附属构筑物，在机动车道下敷设一根 DN600 -DN800 雨水管。
东接 DN400 雨水管，向西排入现状 DN800 雨水管道，同时将周边支管接入。
待罗雨干渠施工完毕后，将此段雨水管向南接入罗雨干渠。
（3）污水
为配合主体施工北侧“ 预留空间 A、B 出口 ”及“ 盾构井” ，将部分现状 2.0 m×1.4 m 污水箱涵改迁至北侧机动车道下，由西向东排入现状 2.0 m×1.4 m污水箱涵，将原与附属构筑物交叉的管线废除，同时将支管接入新建箱涵。
为配合主体施工南侧 C 出入口，将现状DN600-DN1 000 污水管改迁，向南接入北斗路 DN1 000 污水管。
该站（区间）位于已建成区，故管线在开挖时，当管道埋深大于等于 3 m 时，采用钢板桩形式进行沟槽支护。
为保证施工质量，管线施工沟槽回填采用石粉渣回填，并回填至路基。
七、管线改迁基本措施
管线改迁主要采用绕迁、悬吊、支托和就地保护等几种措施。
所谓绕迁，是将与地铁施工有冲突的管线进行改道，使其路由绕出地铁施工范围，周边用户根据情况就近接驳。
这种方式对于地铁施工影响最小，但绕迁的费用相对较高，主要适用于周边有管位、基坑上方不允许管线架设的工点。
根据地铁的设计情况和管理部门的要求，绕迁也分为临时绕迁和永久绕迁两种方式。
临时绕迁后，待地铁施工完毕后，需在原改迁的管位进行管线恢复回迁。
悬吊和支托，有些横跨基坑的管线由于工期和造价以及技术上的原因无法进行绕迁的，一般采用的悬吊或支托的方式。
即在保证现有管线正常使用的前提下，通过设置行（吊）架或支托的方式，将现有管线或换位管线悬在基坑上方。
该方式相对绕迁投资较省，但不利于地铁基坑的施工。
就地保护。
有些管线在施工前位于绿化带或人行道下，但地铁施工时却必须在其上行走重车。
因此，必须对这部分管线进行就地加固保护，已保证其在重车荷载下的正常使用功能。
八、结语
该站位于已建成区且是密集城区，区域内管线复杂密集。
管线改迁的方案受主体施工方法、进度、周边交通疏解情况以及拆迁进度等因素制约，往往变化很大。
管线改迁施工进度要根据主体施工进度或同时配合主体、各种管线进行交叉施工，故管线施工需要多次的进退场、碰口或割接。
工期很紧，为保证施工进度管线施工需要采取很多特殊的赶工措施。
在管线改迁施工时，还需要保证周边居民的正常出行、生活尽量不受影响，故有时也需要根据群众意见对方案进行多次修改和优化。
应紧密结合站体及各区间的施工方法、施工步骤，并与规划统一协调。
根据具体的实际情况，采用相应的处理方法，确保项目的顺利实施。