地铁工程中市政给排水管线改迁设计

地铁工程中市政给排水管线改迁设计

发表时间：2016-03-29T09:33:28.173Z 来源：《基层建设》2015年21期供稿作者：徐恢荣[导读] 深圳市地铁集团有限公司市政管线是城市建设的基础，搞好市政管线改迁，确保地铁工程又好又快建成使用，真正满足广大市民出行需要。

深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518026 摘要：市政管线是城市建设的基础，搞好市政管线改迁，确保地铁工程又好又快建成使用，真正满足广大市民出行需要。本文结合地铁某站实际，对其排水管线改迁设计进行了探讨，以供类似工程参考。关键词：地铁；管线；改迁一、项目背景随着城市化进程的加快，特区内外之间的联系越来越紧密，迫切需要构筑一体化的交通网络，以改善居民的交通出行条件。为此，市政府决定增加建设一线地铁。该线功能定位为城市轨道市域快线：横穿某市城市总体规划中的第一、第二圈层，连接西、中、东三条发展轴，采用城市铁路系统。不仅是物流中心、高新技术区和沿线各组团之间的快速联系通道，同时也是地铁主干线路的集散线和联络线。该线路全长约 42 km，全线设 27 个站点。由于该线穿越的大部分区域建筑密度大、人流密集、交通压力大，地铁施工势必会对周边的道路交通状况和居民生活带来较大影响。

二、设计内容该站分段指出相关的管线改迁方案。在不影响周边用户使用的前提下，保证地铁各车站及区间施工的要求。

三、设计原则（1）永久管线改迁尽量满足规划的要求。（2）改迁后的管线应满足地铁施工建设期间管理部门以及用户的要求。（3）临时管线改迁以满足现状为标准。（4）管线改迁争取一步到位，避免多次改迁。（5）不影响地铁施工的管道尽量采用原位支托,悬吊保护或包封加固等原位处理设计 ,减少工程投资。（6）对于位于设计机动车道下的管线，如无条件改迁，在征得有关管理部门同意后，采用混凝土包封的形式处理。

四、现状管道系统该站点道路北侧人行道上有一根 DN600 给水管；由西向东有一座 2 000×1 400 污水箱涵；道路南侧人行道上有一根 DN800 给水管；由东向西，由西向东，分别有一根 DN600 污水管接入北斗路 DN1 000 现状污水管；现状机动车道上有一座 2 400×1 600 罗雨干渠；现状道路两侧布有雨水口，通过 DN300 雨水管接入现状 2 400×1 600罗雨干渠。

五、施工对管线的影响地铁该线沿线经过的大部分为已建成区，各种管线纵横交错、密集复杂，地铁在施工期间不可避免地会对这些管线产生影响。为保证管线的正常使用，也为给地铁施工带来便利，必须对有冲突的管线进行改迁。从以往改迁的经验来看，与地铁施工有冲突且需要进行管线改迁的主要集中在地铁的站点、明挖区间、区间风井以及区间的盾构井等处。通过将管线勘查资料和地铁线路进行比对，地铁施工将会对该站带来影响的管线有：大道北侧 2.0 m×1.4 m 污水干渠，DN600 给水管道；沿道路中心线的 2.4 m×1.6 m 罗雨干渠；大道南侧 DN800 给水管，DN600 污水管道。

六、管线改迁设计

1. 第一阶段改迁方案（1）给水该站体施工前在道路北侧重新敷设一根 DN600 给水管，西接现状 DN600 给水管，东接现状 DN600 给水管。施工主体时拆除现状DN600 给水管，管线接口及原设有接户管的地方设阀门井。在道路南侧重新敷设一根 DN800 给水管，西接现状 DN800 给水管，东接现状 DN800 给水管，原管拆除；另在北斗路以东部分，敷设一根 DN200 给水管，西接北斗路 DN400给水管，东接 DN800 给水管，以形成环路。并在人行道的适当位置设置消火栓，管线接口及原设有接户管的地方设阀门井。（2）雨水为保证临时道路排水及周边雨水支管的接入，在北侧绿化带下敷设一根 DN800 雨水管，并在适当位置设置雨水口。将位于主体+区间明挖范围内的现状罗雨干渠改为 DN2 200 管迁至南侧绿化带，南侧疏解路下敷设 DN400 雨水管，在适当位置设雨水口。

2. 恢复阶段改迁方案（1）给水为配合主体施工北侧“ 预留空间 A、B 出口 ” 及 “ 盾构井 ”施工，将部分现状 DN600 给水管向南改迁至人行道下，做一段临时管。待盾构井施工完毕回填后，恢复 J4-J5 段，将原与附属构筑物交叉的管线废除。同时将支管接入新建管道，并完善消火栓系统。在南侧人行道下敷设一根DN800给水管，在绿化带下敷设一根 DN200 给水管，向西接现状 DN800 、DN600 给水管，向东接 DN200 给水管，同时将周边给水支管与设计管接驳。（2）雨水为配合主体施工附属构筑物，在机动车道下敷设一根 DN600 -DN800 雨水管。东接 DN400 雨水管，向西排入现状 DN800 雨水管道，同时将周边支管接入。待罗雨干渠施工完毕后，将此段雨水管向南接入罗雨干渠。（3）污水

为配合主体施工北侧“ 预留空间 A、B 出口 ”及“ 盾构井” ，将部分现状 2.0 m×1.4 m 污水箱涵改迁至北侧机动车道下，由西向东排入现状 2.0 m×1.4 m污水箱涵，将原与附属构筑物交叉的管线废除，同时将支管接入新建箱涵。为配合主体施工南侧 C 出入口，将现状DN600-DN1 000 污水管改迁，向南接入北斗路 DN1 000 污水管。

该站（区间）位于已建成区，故管线在开挖时，当管道埋深大于等于 3 m 时，采用钢板桩形式进行沟槽支护。为保证施工质量，管线施工沟槽回填采用石粉渣回填，并回填至路基。

七、管线改迁基本措施

管线改迁主要采用绕迁、悬吊、支托和就地保护等几种措施。

所谓绕迁，是将与地铁施工有冲突的管线进行改道，使其路由绕出地铁施工范围，周边用户根据情况就近接驳。这种方式对于地铁施工影响最小，但绕迁的费用相对较高，主要适用于周边有管位、基坑上方不允许管线架设的工点。根据地铁的设计情况和管理部门的要求，绕迁也分为临时绕迁和永久绕迁两种方式。临时绕迁后，待地铁施工完毕后，需在原改迁的管位进行管线恢复回迁。

悬吊和支托，有些横跨基坑的管线由于工期和造价以及技术上的原因无法进行绕迁的，一般采用的悬吊或支托的方式。即在保证现有管线正常使用的前提下，通过设置行（吊）架或支托的方式，将现有管线或换位管线悬在基坑上方。该方式相对绕迁投资较省，但不利于地铁基坑的施工。

就地保护。有些管线在施工前位于绿化带或人行道下，但地铁施工时却必须在其上行走重车。因此，必须对这部分管线进行就地加固保护，已保证其在重车荷载下的正常使用功能。

八、结语

该站位于已建成区且是密集城区，区域内管线复杂密集。管线改迁的方案受主体施工方法、进度、周边交通疏解情况以及拆迁进度等因素制约，往往变化很大。管线改迁施工进度要根据主体施工进度或同时配合主体、各种管线进行交叉施工，故管线施工需要多次的进退场、碰口或割接。工期很紧，为保证施工进度管线施工需要采取很多特殊的赶工措施。在管线改迁施工时，还需要保证周边居民的正常出行、生活尽量不受影响，故有时也需要根据群众意见对方案进行多次修改和优化。应紧密结合站体及各区间的施工方法、施工步骤，并与规划统一协调。根据具体的实际情况，采用相应的处理方法，确保项目的顺利实施。