车用LNG气瓶及供气系统
车用LNG供气系统技术方案
车用LNG供气系统技术方案1.系统组成和流程车用LNG供气系统包括专用车载低温绝热瓶、充装接口、安全限流装置、LNG汽化器、稳压器、压力显示等装置组成，其流程见下图：供气必备条件：LNG储存瓶内压力始终高于发动机要求的进气压力0.2Mpa以上，供气管路上的调压阀出口压力设定比发动机要求的进气压力高0.05~0.1Mpa。
为维持瓶内高于发动机进气压力，我们采用了两种技术方案：A. 加气站对储存的LNG（-140~-162℃）进行加温，使其饱和蒸汽压达到发动机要求的压力（LNG温度不同，对应的饱和蒸汽压力不同），充装到车用瓶内不调压；LNG瓶正常工作温度为-130℃左右，见图1 B. 加气站不对储存的LNG进行调温，LNG饱和蒸汽压的压力尽可能低，这样有利于LNG储存、减少气站排空损失；LNG充装到车用瓶后进行自增压直至高于发动机进气压力0.2Mpa，并自动增压，LNG瓶正常工作温度为-162℃，当LNG高于-130℃时，可关闭自增压系统，见图2。
两种方案供气方式相同：供气过程如下:LNG经瓶上限流阀送至水浴式汽化器汽化成气态并升温后，再经调压器降压至设定值进发动机。
供气温度控制：一般发动机规定的进气温度范围为-20℃~40℃，如进气温度过高或过低可调节汽化器热水的进气量。
2.系统技术性能2.1供气流量：跟据发动机给定参数设定管件内径；2.2供气温度：可在0.25—1.2Mpa内设定，工作时设定值波动±10PSI;2.3供气温度：可在10℃--40℃；2.4系统有优先使用气相功能，即当LNG瓶内压力高于经济阀设定值时优先使用气相，保持瓶内压力基本恒定；2.5系统有自增压功能，即液体饱和压力不足时，可开启自带的增压系统给瓶内增压；2.6本系统充液时可闷充，无须接气相，不放空；2.7充液速度可达40㎏/分钟；2.8本系统使用的液体温度为-162℃~-110℃3.系统主要部件参数结构3.1车用LNG气瓶3.1.1车用LNG气瓶技术参数3.1.2车用LNG气瓶结构采用双层夹套容器，在内胆外壁缠绕数十层高绝热性能的铝箔+玻璃纤维纸，并在夹套间进行高真空技术处理，使气瓶可达到超级绝热性能。
LNG车用供气系统
3
储罐压力
LNG在常温下以气态存在，因此储罐内部压力需 保持稳定，以防止LNG蒸发和外部压力变化。
LNG汽化器
工作原理
LNG汽化器通过加热将LNG从低温液态转化为常 温气态，以满足发动机的进气需求。
加热方式
汽化器通常采用电热或热水加热方式，确保LNG 快速、稳定地汽化。
控制系统
汽化器配备有温度和压力控制系统，以调节汽化 过程中温度和压力的稳定。
控制系统
02
控制系统负责监控发动机的运行状态，调节燃料供应量和点火
时间等参数，以确保发动机高效、稳定地运转。
传感器与执行器
03
控制系统通过各种传感器和执行器来监测和控制发动机的工作
状态，例如温度、压力、进气量等参数。
04
LNG车用供气系统的设计与优化
LNG储罐的设计与优化
储罐材料选择
选择高强度、耐低温的储罐材料，如不锈钢、铝合金等，以确保 储罐的可靠性和安全性。
特点
LNG具有高热值、低污染、安全 可靠等优点，LNG车用供气系统 能够提供稳定的燃料供应，满足 车辆运行需求。
LNG车用供气系统的应用范围
城市公交
LNG公交车在城市公共交通领域 得到广泛应用，能够提供清洁、 高效的能源，改善城市空气质量。
物流运输
LNG货车适用于长途物流运输，能 够降低运输成本并减少对环境的影 响。
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易燃易爆性
LNG具有较低的燃点和爆炸极限，需要在特定的条件下才能燃烧或 爆炸。
毒性
LNG本身无毒，但在特定条件下会产生窒息危险。
LNG供气系统的安全措施
防爆设计
LNG供气系统应采用防爆设计，以避免在极端情况下 发生爆炸。
lng车载供气系统原理
lng车载供气系统原理
Lng车载供气系统是指将液化天然气（LNG）作为燃料供给车辆发动机的系统。
其原理如下：
1. 液化天然气储存：LNG车载供气系统首先需要将天然气液化，将气体冷却至约-162°C，使其转化为液态。
液化天然气可以在较小的体积中储存更多的能量。
2. 储存罐：液化天然气储存在车辆上的储存罐中。
这些储存罐通常由高强度材料制成，以承受低温和高压。
3. 气化系统：当车辆需要燃料时，液化天然气从储存罐中抽取，并通过气化系统将其转化为气态。
气化系统通常包括加热器和调压阀等设备。
4. 燃料供给系统：气态天然气通过燃料供给系统输送到发动机。
这个系统包括燃料过滤器、燃料泵和喷油嘴等组件，确保燃料的正常供给和燃烧。
5. 发动机适配：为了适应LNG作为燃料的特性，发动机需要进行适配。
这包括调整燃烧室设计、燃油喷射系统和点火系统等，以确保燃料的有效燃烧和发动机的正常运行。
总的来说，LNG车载供气系统通过将液化天然气储存和气化，然后将气态天然气供给发动机，实现了车辆的燃料供给。
这种系统可以提供较高的能量密度和较低的排放，是一种环保和高效的燃料选择。
浅析LNG车载气瓶及供气系统
车辆工程技术23车辆技术液化天然气，简称LNG，是清洁能源中的一种，相较于传统的燃油模式，具有石油消耗量少、能源安全性高的优势，对社会经济和环境质量方面都有较好的作用。
而且，燃烧之后产生的气体排入大气，污染量和污染范围较小，能环保、节能效果能够适应现阶段的客观需求。
LNG近年来已经成为车辆燃料的一项重要选择，逐渐被市场所认可和推广，相应的技术和应用研究工作的开展，是创新优化的必要准备，具有重要的现实意义。
1 LNG车载气瓶1.1 主要结构LNG气瓶是燃料的存储和供取装置。
液化天然气在汽车运行中，会因自身气化压力的作用，从管道溢出，顺着燃料截止阀、过流阀的方向，进入汽化器装置内，而相对高温环境能够使其转化为气体，为汽车运行提供燃料。
LNG气瓶是一种低温绝热压力容器，是外壳、内胆、支撑系统、绝热结构共同构成的装置，气瓶整体在-40℃～60℃环境下使用，内胆温度适用于≥-196℃，工作压力为0.8MPa～3.5MPa。
具体来说，内胆是直接盛装LNG的容器，与外壳的连接要保持良好的绝热性；绝热结构是多层的高真空绝热材料构成，因其性能良好，成为超级绝热；外壳主要用来与内胆形成夹层空间和把内胆支撑起来的作用，通过支撑系统支撑着瓶体结构，对内胆也有保护作用，能够保障系统的隔热效果和整体强度。
车辆的往来运输，会造成内胆的震荡，液体充盈的LNG气瓶会在震荡中，因自重过大使支撑臂弯曲，且内封头连接位置所受的压力最大。
需要经过严格的试验，确保支撑系统的设计能够承受足够的运行震动和磨损。
1.2 基本原理开启增压阀后，瓶体内部的液体，经过增压阀后流经翅片管组件后与外部空气进行热交换，从而使管子内部的液体转换成气体，经过增压阀门调节，使气体会在其作用下回归气瓶，增大了瓶内气体的压力。
增压阀需要在整个过程中保持开启状态，管道内液体的流动状态是由增压阀进行管控，瓶内压力如果已经达到预定压力值时，增压系统会自动做出反应，进行闭合。
LNG使用说明书
LNG 汽车供气系统使用手册（2010-10试用版）青岛瑞丰气体有限公司目录LNG 汽车供气系统使用手册一、气瓶简图二、阀门介绍三、供气系统流程及操作四、定期检查、维护内容五、供气系统故障及处理车用LNG 供气系统应急预案六、液化天然气的基本特性七、事故应急处理人员的着装要求八、车用液化天然气气瓶（车）处于火灾环境时九、车用液化天然气气瓶（车）处于超压状态时十、车用液化天然气气瓶（车）真空意外丧失（内容器泄漏或外容器泄漏）时十一、车用液化天然气气瓶（车）阀门冻住时十二、车用液化天然气气瓶（车）翻车、气瓶受撞时一、气瓶简图1.排空阀（DN10）；2.第二安全阀（2.41MPa）；3.第一安全阀（1.7MPa）；4.过流阀；5.出液阀（DN10）6.止回阀；7.调压阀8.放空口M27X29.压力表（YO-60）10.进液口M36X211.M27X2液位计(本图为本厂产品之一示例说明，其他气瓶规格尺寸见规格附表)。
（应选择带增压的图片）二、阀门介绍l 、进液阀（V-1 ) ：位于气瓶进液口的单向阀，LNG由气瓶外向气瓶内流动时阀门开启，反向时阀门自动关闭。
2 、出液阀（C-2 ) ：位于气瓶出液口的低温截止阀，汽车行驶时打开，长时间停车时应关闭。
3 、过流阀：安装在出液阀后，用于限制流量的自动阀门。
当出液口流量超过设定值时自动关闭。
正常使用时应缓慢开启，待压力接近平衡后再逐渐开大。
（如何开启？）4 、压力表（Pl ) ：用于显示气瓶内的气相压力。
5 、液位计接头：连接车内液位计的接头、、6 、主安全阀（SV-1 )：连接气瓶内气相空间，用于保证气瓶安全的阀门。
当气瓶内压力达到预先设定的值时，阀门自动开启泄放：主安全阀的设定开启压力为1 . 6MPa。
7 、副安全阀（SV-2）：作用同主安全阿，设定的开启压力为2 . 4MPa8 、放空阀（V-1 )：安装在气瓶气相空间，用于手动排放泄压的低温截止阀。
9 、节约阀（E-1) ：连接气瓶的气相、出液阀之前的自动开闭阀门，当气瓶内压力达到设定值时开启，将气瓶内气相与出液口连通．气瓶内气体由出液口排除，使得气瓶内压力减低到安全值，即可稳定气瓶内压力又可达到降低气耗的效果。
LNG汽车燃气系统结构组成
LNG汽车燃气系统结构组成LNG车载气瓶由内胆、外壳、绝热结构、支撑系统和刚性组件等组成。
内胆用以盛装LNG，内部有加注喷淋管、液位探头等。
外壳和内胆之间是密闭的真空绝热夹套，夹套采用高真空多层绝热，又称超级绝热。
外壳保护内胆并对整个瓶体起支撑作用，具有高强度及良好绝热性能的支承系统将内胆悬挂在外壳之内；支承结构多采用轴向支撑固定内胆。
（1）瓶口阀门组成主要有增压阀、出液阀、放空阀、安全阀等及相应管路组成。
（2）缓冲罐：缓冲罐安装在供气系统末端，内部承装气态天然气，车辆发动机在极端用气情况下，为了保持发动机所需的稳定压力，起到瞬时缓冲作用。
（3）热交换器：热交换器工作原理，利用低温液体特性，将液态天然气汽化成气态天然气的零部件。
（4）LNG燃料罐工作流程汽车要工作时，先开启增压阀，利用增压液相阀从罐体底部引出少量的液体，通过水浴式的汽化器（热交换器），将液体变成气态，经组合调压阀回到气瓶气相空间以增加气瓶内压力。
在使用过程中增压阀可以一直处于开启状态，其管道是否流通由组合调压阀来控制，当气瓶内部压力达到组合调压阀设定压力后，增压系统自动关闭，使用结束后，手动关闭增压阀。
气瓶内的LNG由于压力作用，通过出液阀的管路通入汽化器气化，进入缓冲罐，稳压后（压力在0.8MPa-1MPa之间）受电磁阀控制通入到发动机。
在气瓶内形成循环，使气瓶内的液体不断通入汽化器，最终通入发动机。
气瓶同时设置两级安全阀，一级安全起跳压力在1.6MPa左右（国外1.9左右），二级安全阀起跳压力2.4MPa。
经济阀：经济阀的起跳压力（0.59MPa）低于一级安全阀的起跳压力，在罐内压力达到经济阀起跳压力时，经济阀打开，将罐内的气体直接引入出液管，通入汽化器利用，减少安全阀的起跳，减少燃料的浪费。
（5）LNG燃料充装过程：在LNG加气站内管路分别连接回气口和充装口，利用充装口不断向气瓶内充装液体，利用回气口回收气瓶内气体，保证液体能够有效的充装。
汽车公司450L车用瓶LNG燃料贮存及供气系统(卡车气瓶右侧置式)技术协议
乙方编号：FRJXXX12-04甲方编号：技术协议XX 450带增压供气系统卡车、气瓶右侧置式需方（甲方）：XX 汽车制造有限公司供方（乙方）：XXXX特种装备股份有限公司2012年6月12日技术协议1．概述XX 汽车制造有限公司（以下简称甲方）和XXXX特种装备股份有限公司（以下简称乙方）经友好协商，签订450L车用瓶LNG燃料贮存及供气系统技术附件。
本技术附件随同合同生效。
2．技术参数气瓶在正常运行情况下，气瓶压力满足甲方需求，但不高于1.59 MPa；汽化器出口压力不低于气瓶压力0.05MPa。
2．1车用气瓶参数公称容积: 450L有效容积: ≈414L工作压力: 1.59MPa气瓶试验压力（内胆）: 3.18MPa(气压)主体材料: 06Cr19Ni10（SUS304或304）静态蒸发率: ＜2.1%/d (LN2，20℃，0.1MPa条件下)绝热型式: 高真空多层绝热设备净重(瓶体): ≈244kg （以铭牌钢印为主）最大充装量: ≈176kg（按LNG密度426kg/m3）2．2汽化器参数管程介质: LNG壳程介质: H2O汽化能力: ≈80Nm3/h管程进口温度: -162℃管程出口温度: ≤30℃壳程进口温度: ≥90℃壳程出口温度: ≤70℃水流量：≥18 L/min（发动机提供流体动力且需保证该流量）设计压力(管程): 2.5MPa工作压力(管程): 2.2MPa气密试验压力(管程): 2.88.MPa具体外形尺寸见附图2.3稳压器参数稳压器出厂设定压力值：0.8MPa流量：≥80Nm3/h具体外形尺寸见附图3．结构说明3.1结构形式：气瓶的内胆、外壳均选用优质奥氏体不锈钢制造。
气瓶采用高真空多层绝热，并装有经过特殊处理的吸附剂。
瓶上设有一、二级安全阀、进出液口、限流阀、气相口、电容式液位计、压力表和瓶内压力自动调压装置（经济阀出厂设定压力为0.86MPa）及自增压(稳压)系统.气瓶出口带一个手动截止阀。
lng车辆冷知识
LNG车辆冷知识LNG（液化天然气）作为一种清洁和可替代的能源，越来越受到关注。
在汽车领域，LNG被广泛应用于车辆动力系统，以减少对传统石油能源的依赖。
本文将介绍与LNG车辆相关的冷知识。
1. LNG的制备过程LNG是通过将天然气冷却至极低温下（约-162摄氏度），使其液化而获得的。
在LNG的制备过程中，液化天然气需要经历以下几个关键步骤：•净化：通过去除天然气中的杂质（如水、硫化氢、二氧化碳等），以避免在冷却过程中产生不良影响。
•压缩：天然气需要被压缩至相应的压力，以便在冷却过程中实现液化。
•冷却：压缩后的天然气被导入冷却设备（常用的是膨胀机制冷），冷却设备会将其冷却至极低温，从而使其液化。
•存储：液化后的天然气被存储在专门的LNG储罐中，以便后续的运输和使用。
2. LNG车辆的动力系统LNG车辆采用LNG作为燃料，通常配备了LNG储罐和燃气发动机。
与传统汽车相比，LNG车辆的内部结构有所不同。
•LNG储罐：LNG车辆的燃料储存设备，通常位于车辆的底盘或车架上。
LNG储罐采用高效隔热材料进行保温，以减少燃料在储存过程中的蒸发损失。
•燃气发动机：LNG车辆采用压燃式燃气发动机，将液化天然气作为燃料。
燃气发动机与传统的汽油发动机类似，但需要进行特殊的调整以适应LNG燃料。
•供气系统：LNG车辆配备有供气系统，将液化天然气从储罐中导入发动机燃烧室。
该系统通常包括气体稳压器、调压阀等组件，以确保燃气的正常供应和稳定燃烧。
3. LNG车辆的优势与挑战•环保节能：LNG作为一种清洁燃料，燃烧时产生的污染物（如氮氧化物、颗粒物等）较少。
同时，LNG的能量密度高，具有较高的能源利用率。
•减少碳排放：相比较石油燃料，LNG燃烧所产生的二氧化碳排放量较低，有助于减少温室气体的排放。
•燃烧稳定性高：LNG具有较高的自燃点和较窄的可燃范围，燃烧稳定性较好，有利于提高发动机的效率。
•储存与运输挑战：LNG的存储和运输要求较高的技术和设备，如LNG储罐的保温设计、LNG船的特殊建造等。
LNG瓶及供气系统
车用瓶及供气系统培训资料张家港富瑞特种装备股份有限公司·瓶撬市场部2009年培训大纲1. 前言2. 设备概况2.1 车用瓶结构2.2 系统流程和压力设定2.3 主要部件3. 安全防护4. 操作5. 系统安装6．维修保养7．故障与维修1. 前言车用供气系统，广泛适用于配置燃气发动机为动力的汽车、轮船、动力机车，它由 车用瓶（带自增压系统）、水浴式气化器、管路系统、安全系统、液体充装装置、回气装置和安全装置等部分组成。
2. 设备概况2.1气瓶2.1.1车用气瓶技术参数设计压力3.18、工作压力1.59、设计温度-196℃、工作温度-162℃,充装系数0.9,主体材料为0189(304),规格是依据发动机功率和续驶路程设计成450L 、375L 、335L 、275L 等四种，瓶上设有一、二级安全阀，进、出液口，气相口，自增压口，新型液位计，压力表和瓶内压力自动调压装置。
气瓶外形尺寸表（参考）注：总重核算所对应的液化天然气密度为0.426，空重包括支座重量。
2.1.2结构容 积 L 净容积 L 直 径 长 度宽度 高度 瓶空重 液重 备注275 247 556 1740 600 700 185 105 带自增压系统335 300 668 1570 700 820 230 128 375 337 668 1720 700 820 245 143 4504056681970700820280172汽车用液化天然气气瓶是作为一种超低温绝热压力容器，设计有双层（外壳和内胆）结构。
内胆用来储存液态的液化天然气（），同时夹套（两层容器之间的空间）抽成高真空，共同形成良好的绝热空间。
能保证在超低温的环境下得以储存和使用。
所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。
2.1.3保护装置参数设定内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。
在超压情况下首先打开主安全阀开启压力为1.75（253），副安全阀开启压力为2.9（420），设定压力较主安全阀高，在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀工作。
干货来了LNG气瓶结构和工作原理
【干货来了】LNG气瓶结构和工作原理很多天然气司机朋友对LNG汽车的了解不够深入,尤其是对气瓶的工作原理。
下来小编已经为大家整理出来啦，要仔细看哦~注:本文所说的气瓶所有参数都是德森气瓶的数据,请不要随意套入。
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关于气瓶的结构LNG气瓶的主要结构是双层真空结构，包括内容器、外容器、接口阀门、液位传感器等部分组成。
LNＧ气瓶内胆用来储存低温(-１62℃)的LNG，外壳主要作用为和内胆形成夹层空间,并且填充绝热材料，夹层被抽成高真空，从而形成良好的绝热效果。
关于LNG天然气１、什么是液化天然气(LNG)液化天然气即为液态的天然气(Liquｅfied Nａｔural Ｇas),简称“ＬＮＧ”。
是天然气经过低温冷凝等一系列处理，使天然气在超低温（－1６2°C)常压状态下液化，成为液化天然气。
(天然气在常温下不能通过加压液化,必须将温度降到约-80℃以下才能在在一定压力下液化。
）2、液化天然气的物性参数（1）液化天然气基本是无色、无味的液体;对金属没有腐蚀性；不溶解于水,但在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。
(２)平均分子量: 17.３(３）主要成分: 甲烷(CH４)~ 9３.6 % , 乙烷(C2H6)～4.12 ％（４)液化温度（沸点): -1６2 ℃( 常压)，（5)液相密度: ～４2６kg/m3 或～０.42６kg/L(常压）（6)气相密度: 0．77２ｋg/Nm３（标准状态,１5.５℃、常压)(７)气态/液态体积比: ~620:1(1５.5 ℃)(８）燃点: ５38 ℃(9)爆炸极限:5%－１5％三、液化天然气其他物理特性(１)极低温度。
在大气压力下沸点约-1６2℃。
（2）仅少量液体就能转换成大量气体。
１体积液化天然气大致能转换成6０0~625体积气体。
（３）天然气可燃。
一般环境条件下,5~15％（体积,下同)天然气和空气混合是可燃的。
这意味着,当空气中天然气的体积分数或者＞15％都不会燃烧，当然也就不会爆炸。
车用LNG气瓶结构简介
车用LNG气瓶结构简介气瓶装配完整,可分为内容器、外壳、绝热层、支撑装置、加液系统、增压系统和汽化系统等7个主要部分,实现储存、运输、供液和供气四大功能。
由内胆和外壳组成瓶体。
内胆用于储存液态的天然气，由直圆筒与EHA型标准椭圆形封头焊接而成封闭的承压腔，结构材料是奥氏体不锈钢。
外壳的作用是为真空绝热提供密闭的真空腔，外壳由直圆筒与THA型标准碟形封头焊接而成，结构材料是奥氏体不锈钢。
由于真空的存在，外壳承外压，并且，外壳和它的支撑系统可以承受由汽车传递的各种力。
内胆外壁和外壳内壁构成密闭的真空腔。
本车载LNG绝热瓶采用高真空多层缠绕绝热。
真空腔中填充多层绝热材料和具有反射作用的铝箔，绝热材料和铝箔交替包裹在内胆外壁上。
绝热材料和铝箔与真空的作用形成一个高效的绝热系统。
两个安全阀用于内容器的过压保护。
首先开启的是主安全阀，它的设计目的是安全地释放由于正常的漏热（通过绝热物和支撑系统的漏热）而造成的内容器的压力增高。
第二个是辅安全阀，具有更高的排放压力，它的设计目的是在主安全阀出现故障或者堵塞的时候对内容器提供第二道保护。
两道保护旨在确保使用安全。
外壳设置了外壳防爆装置。
万一内胆发生LNG泄漏时，外壳将承受内压，设计外壳防爆装置目的是万一因内胆发生泄漏时，将外壳所承受的内压限制在设定的安全水平。
为简化结构，外壳防爆装置与抽真空塞合并设计成一个元件，通过该元件实现抽真空和真空封堵，而作为外壳防爆装置，当外壳所承受的内压超限时该元件上的塞子就会打开泄压。
支撑系统是两个鞍形支座，其一为纵向固定的（固端），支座底板上的安装孔是圆孔。
另一为纵向可滑动的的（滑端），支座底板上的安装孔是腰形孔，利于热胀冷缩的补偿。
管系、仪表、阀门设置于固端，并设保护圈保护之。
LNG使用说明书模版
LNG 汽车供气系统使用手册〔2023-10 试用版〕青岛瑞丰气体目录LNG 汽车供气系统使用手册一、气瓶简图二、阀门介绍三、供气系统流程及操作四、定期检查、维护内容五、供气系统故障及处理车用LNG 供气系统应急预案六、液化自然气的根本特性七、事故应急处理人员的着装要求八、车用液化自然气气瓶〔车〕处于火灾环境时九、车用液化自然气气瓶〔车〕处于超压状态时十、车用液化自然气气瓶〔车〕真空意外丧失〔内容器泄漏或外容器泄漏〕时十一、车用液化自然气气瓶〔车〕阀门冻住时十二、车用液化自然气气瓶〔车〕翻车、气瓶受撞时一、气瓶简图1.排空阀〔DN10〕；2.其次安全阀〔2.41MPa〕；3.第一安全阀〔1.7MPa〕；4.过流阀；5.出液阀〔DN10〕6.止回阀；7.调压阀8.放空口M27X29.压力表〔YO-60〕10.进液口 M36X211.M27X2 液位计(本图为本厂产品之一例如说明，其他气瓶规格尺寸见规格附表)。
〔应选择带增压的图片〕二、阀门介绍l 、进液阀〔V-1 ) ：位于气瓶进液口的单向阀，LNG 由气瓶外向气瓶内流淌时阀门开启，反向时阀门自动关闭。
2、出液阀〔C-2 ) ：位于气瓶出液口的低温截止阀，汽车行驶时翻开，长时间停车时应关闭。
3、过流阀：安装在出液阀后，用于限制流量的自动阀门。
当出液口流量超过设定值时自动关闭。
正常使用时应缓慢开启，待压力接近平衡后再渐渐开大。
〔如何开启？〕4、压力表〔Pl )：用于显示气瓶内的气相压力。
5、液位计接头：连接车内液位计的接头、、6、主安全阀〔SV-1 ) ：连接气瓶内气相空间，用于保证气瓶安全的阀门。
当气瓶内压力到达预先设定的值时，阀门自动开启泄放：主安全阀的设定开启压力为1 . 6MPa。
7、副安全阀〔SV-2〕：作用同主安全阿，设定的开启压力为 2 . 4MPa8、放空阀〔V-1 )：安装在气瓶气相空间，用于手动排放泄压的低温截止阀。
9、节约阀〔E-1) ：连接气瓶的气相、出液阀之前的自动开闭阀门，当气瓶内压力到达设定值时开启，将气瓶内气相与出液口连通．气瓶内气体由出液口排解，使得气瓶内压力减低到安全值，即可稳定气瓶内压力又可到达降低气耗的效果。
lng重卡供气系统工作原理
lng重卡供气系统工作原理LNG重卡供气系统是液化天然气（LNG）储存、供应、增压、调节和控制系统的重要装备，以下从这几个方面介绍LNG重卡供气系统的工作原理。
1.储存和供应LNG重卡供气系统的储存和供应主要通过储罐、管道和阀门等设备来实现。
储罐用于储存LNG，一般采用双层金属罐，内层为食品级不锈钢，外层为碳钢。
储罐上安装有安全阀、液位计和温度传感器等设备，以监测储罐内LNG的状态。
储罐通过管道与气化器相连，将LNG气化后供应给重卡使用。
2.增压LNG重卡供气系统的增压工作主要由压缩机和膨胀机完成。
压缩机将LNG加压，使其压力达到重卡使用的压力范围。
而膨胀机则是在LNG气化过程中，将气化后的气体进行减压，使其达到车辆使用压力。
增压过程中，还需要对气体进行冷却，以防止气体温度过高导致设备受损。
3.调节和控制系统LNG重卡供气系统的调节和控制系统主要包括温度、压力、流量等传感器和控制器。
传感器负责实时监测供气系统的各个参数，如温度、压力、液位等，并将数据传输给控制器。
控制器根据监测数据进行自动调节，以保证供气系统的稳定运行。
4.安全防护LNG重卡供气系统的安全防护措施主要包括防火、防爆、安全阀等。
防火措施包括使用耐火材料、设置防火墙、安装灭火器等。
防爆措施则是在储罐、管道等处安装防爆装置，以防止气体爆炸。
安全阀则是在系统出现异常时，自动打开安全阀，排出气体，以防止压力过高导致设备受损。
5.监控与诊断LNG重卡供气系统的监控与诊断功能主要包括对储罐内LNG的液位、温度、压力等参数进行实时监测，以及对供气系统的流量、压力、温度等进行监控。
一旦发现异常情况，系统会立即发出警报，并自动采取相应的措施进行修复，以保障供气系统的稳定性和安全性。
6.显示与控制面板LNG重卡供气系统的显示与控制面板主要显示系统的主要运行参数，如储罐内LNG的液位、温度、压力等，以及车辆的气体供应情况、行驶状态等信息。
控制面板则可以设定供气系统的各项参数，调节供气量，控制气体供应的开关等。
汽车LNG气瓶供气安装推荐做法
张家港富瑞特种装备股份有限公司汽车用液化天然气气瓶及其供气系统安装推荐做法目录1.安装前的检查工作 (4)2.存放保管 (4)3.气瓶的安装 (6)4.安装后的试验 (10)前言欢迎您使用张家港富瑞特种装备股份有限公司的产品，欢迎您成为张家港富瑞特种装备股份有限公司的用户！张家港富瑞特种装备股份有限公司将竭诚为您提供贯穿产品寿命周期的全过程服务。
您在安装产品前请认真阅读由张家港富瑞特种装备股份有限公司提供的《汽车用液化天然气气瓶及其供气系统安装推荐做法》，并在阅读和完全理解本推荐做法之后再进行操作。
本推荐做法对汽车用液化天然气气瓶（以下简称气瓶）的验收、安装应当注意的事项进行了说明，便于设计人员在选型和本系统在汽车上布置时的位置设计作为参考，以达到操作人员能够熟练操作的目的。
本推荐做法是为用户在安装中提供指导作用，客户可根据自身实际情况进行相应的修改，但本推荐做法中提出的“严禁”、“不得”、“应当”条款用户应当遵守，否则由此引发的一切结果，张家港富瑞特种装备股份有限公司将不负任何责任。
单位：张家港富瑞特种装备股份有限公司地址：江苏省张家港市杨舍镇晨新路19号邮政编码：215637网址：1.安装前的检查工作1.1 货物验收验收时，务请明确您所购买的产品与您的订购产品相同。
仔细核实出厂资料是否齐全、统一、正确、有效。
齐全是指出厂文件（包括产品合格证、质量证明书、使用说明书）是否收齐。
统一指各份资料所反映的产品内容是否一致。
正确是指产品型号、规格、技术特性、数量是否与合同规定的条款相符。
有效是指产品合格证、质量证明书等资料是否按照有关规定有齐全的签字盖章。
此外，还应对产品实物作适当的外观检查，核查产品的铭牌、标牌、涂色标志等是否与对应型号的资料相符，铅封是否符合规定。
1.2 技术检查检查气瓶是否有0.02~0.05MPa的压力；检查安全附件、仪表、阀门的状态是否正确；检查安全阀铅封是否完好；检查各出口是否全部采用防水胶带密封。
车用液化天然气储罐供气系统流程
车用液化天然气储罐供气系统流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!车用液化天然气储罐供气系统流程详解液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）作为一种清洁、高效的能源，越来越多地被应用在汽车领域。
LNG气瓶及供气系统安装注意事项（客服）
LNG气瓶及供气系统安装注意事项（客服）LNG气瓶及供气系统安装一、资质要求从事安装工作的单位应当取得国家质量监督检验检疫总局颁发或省级质量技术监督局颁发的《特种设备安装改造维修许可证》。
二、着装要求操作人员需穿长裤，不得穿裙子、短裤进行操作，鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口；手套应为棉质或皮质材料，手套应当长且宽大，易于很快脱掉，手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。
三、总体要求严禁采用在气瓶本体上焊接、挖补等降低气瓶本身强度和刚度的安装方式，严禁利用气瓶原有的保护圈或者保护罩作为安装的支撑点。
气瓶的安装位置与发动机或者排气管的距离应当不小于200mm，否则应有可靠的隔热装置，避免气瓶直接受热。
气瓶应当有良好的接地，接地电阻不大于5欧姆，车辆设计时考虑。
1、侧置气瓶1.1 气瓶的安装支架以及固定的紧固件应当在六个方向上能够承受气瓶及其内部液体重量之和的8倍冲击力。
1.2 气瓶与安装支架之间应当有防止滑动、降低冲击、避免划伤瓶体的橡胶垫，厚度不低于2mm，宽度不能小于固定带的宽度。
1.3 气瓶的安装支架应当具有防止气瓶出现震动、松动、滑移或旋转的功能。
1.4 气瓶的纵向轴与车辆的纵向轴平行时，气瓶的阀门、仪表端应当朝向车辆后部。
1.5 气瓶安装后任何部分不得超出车辆外部轮廓边缘，前后不得超过车辆的前后桥，最低点与行驶路面的距离应当尽量大，满足GB7258的要求；阀门部件端与车辆两侧最大外轮廓边缘的距离不得小于200mm。
1.6 带自增压器的气瓶应当对自增压器进行适当保护，防止外部冲击和灰尘积聚而影响增压性能，但必须满足空气能够自由流通。
2、后置气瓶2.1 气瓶安装在牵引车的驾驶室后部时，不能影响挂车的转弯，高度和宽度应当满足GB7258的要求。
2.2 气瓶与车辆的固定连接可以考虑支架与大梁的焊接（如大梁设计允许）；当采用螺栓连接时，应考虑对大梁的开孔位置和螺栓强度的计算。
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500升后置LNG车载瓶及供气系统
技术协议
要求一、适用环境
1、适于高温、高寒地域的使用，环境温度－40℃～60℃，在此状况下，配套的阀门、仪器仪表等元器件工作正常。
2、适于安装在汽车底盘上，各种元器件能满足车辆在油田作业道路上的震动及颠簸。
3、配套元器件的工作电源为汽车底盘车载电源（电瓶），电压为24VDC。
二、基本组成
产品主要由LNG车用气瓶、供气系统及出液管路等组成，管路应进行固定支撑及防冻伤防护处理。
LNG车用气瓶主要由气瓶体及安装骨架等组成，气瓶的内胆、外壳均选用优质奥氏体不锈钢制造，气瓶采用高真空多层绝热，并装有经过特殊处理的吸附剂。
供气系统主要由主安全阀、副安全阀、放空阀（手动）、出液阀（手动）、增压阀（手动）、充液单向阀、出液单向阀、节约阀、过流阀、稳压器、调压器、汽化器、液位计显示器、加气组件（含加气座和回气座）及必须的耐低温管线等组成，液位显示器由供方安装在气瓶框架。
液位变送器型号:
支撑结构采用成熟的两端支撑结构，保证产品在各个方向8倍受力的强度的可靠性和日蒸发率的最小性。
LNG钢瓶安装形式采用卧式的；充装方式采用LNG车用加气机加液；以上加气方式接口及回气接口已安装在加气面板上，加气口及回气口安装应保持足够的空间，避免加气时加气枪回气枪干涉，需方在整车布置中预留加气枪及回气枪的操作空间。
气瓶安装时，阀门端（最外侧）向外
180mm的范围内必须预留操作空间，以便阀门操作、维修和更换。
出液管路主要由低温紧急切断阀、低温不锈钢止回阀、低温金属软管及配套的接头组件等组成。
三、技术参数及要求
㈠、LNG车用气瓶
气瓶在正常运行情况下，气瓶压力满足需方需求，但不高于1.59 MPa；汽化器出口压力不低于气瓶压力0.05MPa。
1、型号：CDPW600-500-1.59Ⅰ
2、型式：框架结构
3、工作压力，MPa：1.59
4、工作介质：LNG
5、公称容积，L：500
6、有效容积，L：≈450
7、设计温度，℃：-196
8、气压试验压力，MPa：3.18
9、主体材料：06Cr19Ni10
10、静态蒸发率: ≤2.0%/d (LN2，20℃，0.1MPa条件下)
11、绝热型式: 高真空多层绝热
12、设备净重(主体设备): ≈285kg
13、最大充装量: ≈196kg（按LNG密度426kg/m3）
14、配套气瓶数量，个：1
15、气瓶框架外形尺寸，mm：长≤2300，宽≤900，高≤900
16、安全阀排放用不锈钢管线预留长度，m：2
17、LNG车用气瓶框架安装定位示意见附图三。
㈡、供气系统
1、LNG车用气瓶及框架方案布局图见附图一
1、LNG车用气瓶阀门部件及管路走向示意图见附图二。
2、LNG车用气瓶加气组件安装定位见附图三。
3、加气组件离框架底部不少于120mm，避免安装时与其他附件发生干涉。
4、LNG车用气瓶框架安装定位示意图见附图四。
5、500升LNG车用钢瓶及供气系统配置清单见附件一。
㈢、出液管路
1、低温紧急切断阀
⑴、型号：DJ661F-16P
⑵、公称通径，mm：15
⑶、公称压力，MPa：1.6
⑷、工作温度，℃：-196～40℃
⑸、工作介质：LNG
⑹、紧急切断温度：70℃
⑺、控制方式：气控
⑻、工作气源压力，MPa：0.4～0.7
⑼、配套相应的低温不锈钢接头或接管。
2、低温不锈钢止回阀
⑴、工作介质：LNG
⑵、材质：304不锈钢
⑶、公称通径，mm：15
⑷、公称压力，MPa：1.6
⑸、工作温度，℃：-196～80℃
⑹、阀门两端为内螺纹。
⑺、配套相应的低温不锈钢接头或接管。
3、耐低温金属软管
⑴、工作介质：LNG
⑵、公称通径，mm：15
⑶、公称压力，MPa：4.0
⑷、工作温度，℃：-196～80℃
⑸、螺纹连接：球头密封带螺母
⑹、金属软管长度，m：1.5
⑺、配套耐低温不锈钢焊接接头(能与耐低温金属软管相连)两套。
四、其它
1、供方负责提供从气瓶出口到加液面板（加液组件）和汽化器进气接头间的管线、阀门、接头、汽化器至稳压器和压力表等管线接头附件；
2、供方负责气瓶管路的设计工作，确保整车管路安全性及可靠性；
3、需方负责LNG车用瓶在整车台板上安装，供方根据需方需要派员现场进行安全技术指导。
五、安装方式
1、气瓶和充装接口、回气接口集成气瓶阀门端面板上，由供方配置；
2、气瓶采用矩形框架与底盘平面台板固定，框架由供方根据气瓶供气系统尺寸制作；
3、为了防止车用瓶及供气系统受到严重的震动冲击，需方应在汽车安装时采取必要的减震，并通过可靠的连接与整车安装牢固耐震。
4、为了防止管路螺纹接头在充液后缩而产生漏气现象，需方应在首次正式加注LNG 前，对管路进行冷试，也可以结合试车工作一并进行。
5、需方不得对框架私自进行加装、改装，以免影响框架强度。
六、设计、制造、检验、验收的标准和规范
GB24511-2009《承压设备用不锈钢钢板和钢带》
GB/T14976-2002《流体输送用不锈钢管》
JB/T4730.1- JB/T4730.6-2005《承压设备无损检测》
GB/T25198-2010《压力容器封头》
Q/320582SDY6《汽车用液化天然气气瓶》
国家质量技术监督局《气瓶安全监察规程》
参照标准
美国NFPA57《汽车用液化天然气供气系统》
美国汽车工程师协会（SAE）标准——《液化天然气重型卡车的推荐方法——SAE J2343》美国DOT4L-1999《焊接绝热气瓶》
七、出厂和安装调试要求
1、气瓶在内胆置换后充氮气0.05MPa后发运。
2、供方应配合需方进行产品的安装调试，直到整套产品运转正常为止。
3、安装调试周期：产品到需方后，七个工作日内完成。
如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！。