船舶管路附件选用原则
管路与附件1
• （6）根据管路所输送的工质及工作条件（温度、压力） 而选用相应的接头垫片。 • （7）在安装和修理管路及附件时，应做好管系内部的 清洁工作。 • 2、对管系布置的要求 • （1）淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱， 如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。其它管子 通过燃油舱时管壁应加厚，且不得有可拆接头； • （2）钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加工后施以 保护涂层； • （3）应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过 居住舱室，如有困难时，通过该类舱室的管子不得有可 拆接头；
• 第四章 船舶管路系统的管理 • 船舶管路系统：专门用来输送液体（液体或气体），完 成一定任务的管路、设备以及检查、测控仪表的总称， 简称管系。 • 管系按功用分两大类： • （1）动力系统：为主推进装置、副机和锅炉等动力机 械服务的管系； • （2）船舶系统（通用系统）：为保证船舶生命力、航 行安全以及船员和旅客正常生活、工作和防污服务的管 系。 • 在专用船舶（原油运输船、化学品运输船、液化气体运 输船等）上，还设置一些专用系统，常见的有：液货装 卸系统、洗舱系统、惰性气体系统以及液货加热系统等。 • 管系类型很多，但组成管系的基本元件是管子及其附件。
• ①弯管式膨胀接头A和B适用于高温蒸汽管路；C适用于 温度较低管路。 • 优点：补偿能力大，易于加工，使用方便，不需维护； • 缺点：占位置大，对工质阻力大，接头材料易产生疲劳。
• ②波形膨胀接头A-钢质波形膨胀接头：其内部焊有一根中间固 定或一端固定的光管。其既可防止所送介质的压力损失，又适 应了管路的热胀冷缩，适用于柴油机个锅炉的排气管路。B-胶 质播型膨胀接头：有钢和铜质。钢质用于管路较长的压载水和 舱底水系统，铜质主要用于柴油机排气管系和某些分油机的管 路。其优点是结构紧凑，不需检修；缺点是承压能力小，只适 用于低压管路，补偿能力小，使用寿命短。
管路穿舱件标准
管路穿舱件标准管路穿舱件是连接船舶舱室内部管路和舱外排水系统的重要部件。
在船舶设计和建造中，管路穿舱件的选择、设计和安装非常重要，对船舶的航行安全和经济性具有重要影响。
本文将介绍管路穿舱件的标准和相关知识。
一、管路穿舱件的定义管路穿舱件是安装在船舶舱壁或者舱底的密封设备，用于连接内部管路和舱外排水系统。
它可以保证船舶内部排水畅通，同时也可以避免海水泄漏进入船舱造成船舶损坏。
管路穿舱件的种类繁多，根据其用途和结构不同，可以分为以下几种：1. 官方定购（OFD）型：该型穿舱件主要由船级社或船东安排，旨在提供与规定相符的穿舱件。
2. 船用型（MID）：该型穿舱件是船东根据自己的需求购买的，可以满足船舶运营时的特殊要求。
3. 家用型（ULD）：该型穿舱件一般用于私人游艇等小型船舶中。
管路穿舱件在船舶设计和建造中必须符合相关的标准，以确保其质量和安全性。
目前应用于管路穿舱件标准的主要有以下几种：1. GB/T 11618-1999《船用金属穿舱件的技术条件》：该国家标准规定了船用金属穿舱件的分类、要求、试验方法、验收标准及标志、包装、运输、储存等方面的内容。
2. ISO 13706-2008《船用防水穿舱件制造规范》：该标准规定了钢制和铜制的船用防水穿舱件的制造及试验要求。
它适用于直径小于500mm的管路穿舱件。
在管路穿舱件的选择和安装中，需要根据船舶的具体情况和应用要求进行调整。
以下是一些常见的选择和安装方案：1. 管路穿舱件的选型：根据管路的尺寸、材料和船舶的工作条件等要素选择合适的管路穿舱件。
2. 管路穿舱件的连接：将管路穿舱件的内侧与管路连接，外侧与排水系统连接。
3. 管路穿舱件的安装：船舶设计时需要合理安排穿舱件的位置和数量，同时需要保证环境和外部条件的适应性。
安装时需要遵循相关的安全和操作规程，以确保安全。
【知识】船舶管系附件知识大全（二）
【知识】船舶管系附件知识大全（二）三、夹布胶管接头夹布胶管连接一般用于管子的通径小于80mm和公称压力小于0.6MPa的油、水管路上。
图2.1.9为夹布胶管连接装置简图。
该装置由夹布胶管2、管箍3和连接钢管或铜管1组成。
夹布胶管由橡胶和织物材料制成，胶管的内层为橡胶胎，外层为橡胶套，中间敷设2~5层由棉织物制成的衬布，衬布的层数根据管内介质的工作压力而定。
船用胶管接头一般直接套在连接钢管或铜管上，为了加强连接的密封性和防止管子从接头中脱出，连接钢管的端部可焊一圈直径为1.2mm~2mm的金属丝或车制一道环形凸圈，对于铜管可以用滚线机滚出环形凸圈。
连接钢管和胶管是用特制的管箍夹紧的。
夹布胶管连接用于水温低于100℃的水管路上，如用于油管路时，油温必须低于80℃，同时采用耐油橡胶。
夹布胶管连接具有下列优点：结构简单，安装方便，连接后有一定的弹性，可隔离机械振动对管系的影响；管子膨胀或船体变形而引起管子弯曲时，接头有一定补偿作用；由于接头重量轻，可以减轻管路的重量。
但是，也有下列的缺点：使用寿命较短，容易发生泄漏现象；耐热、耐压性能较差，只能用于低温、低压的管路上。
夹布胶管连接主要用于小型发电机冷却水的进、出口管路和离心式分油机的进、出水以及废气蜗轮增压器的润滑、冷却管路上。
四、焊接连接对一些不需要拆卸的管子（如空气管和测量管）、密性要求高的管子（如冷冻剂和液化气管）或所在处所不允许有可拆接头的地方可以采用焊接的方式连接。
常用的焊接连接有对接焊和套接焊。
1. 对接焊对接焊可用于任何压力、通径的钢管和铜合金管，不适合于紫铜管。
管子与管子、管子与附件对接时，其边缘要进行准备处理。
钢管边缘准备和间隙的具体要求见表2.1.5。
对接焊可采用CO2焊或惰性气体保护焊。
当管子壁厚较大时，也可先用CO2焊或惰性气体保护焊打底，再用电弧焊进行焊接。
2. 套接焊套接焊根据套管型式可分为普通套管、座式套管和带银焊丝的套管。
管路基础知识
• 减振橡胶接管：安装在与动力机械设备相连接的 管路上，起到减振、隔音和防冲击的作用。
• 金属波纹管：用于高温蒸汽，柴油机排气管路。
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二、调节、控制附件
• 1、截止阀 • 功能：截止或接通管路中的工作介质，调
•压扁试验：测定管子压扁到一定尺寸时管子变形的 能力。
•铜管的氢病试验：将铜管放进钢制容器内，不断充 进高温氢气并保温４０分钟，再将试样进行压扁 试验。
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第二章、船舶管路附件
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管路附件
• 定义：管路附件是指安装在系统、管路及 锅炉、仪器、机械设备上的各种截止装置 的总称。 作用：用来控制工作介质的流量、 压力、温度、流向等参数。
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•双金属管：由两层不同的金属组合而成的管子， 较高的机械强度和耐腐蚀能力，但加工困难。 •铝管：重量轻，机械强度低。 •塑料管：重量轻，耐腐蚀性能强，摩阻小，绝缘 隔音，吸振，耐磨，绝热，不需要油漆，加工与 装工艺简便，但强度低，耐热和防火性能差，膨 系数大，易老化，破损不易修补，焊接温度不易 制。 •钛合金管：优于无缝钢管和紫铜管所具备的特性 又克服了无缝钢管耐腐蚀性差，紫铜管强度低的 问题，但价格昂贵，规格较少。
n焊接座板：分单面和双面焊接座板，用于公称通径 较大的管子或附件的连接。
n螺纹通舱管件：与螺纹接头配套使用的一种附件。 n法兰通舱管件。
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5、挠性接管
• 目的：减振、隔音、抗冲击、保护动力设备的正 常运转、防止管路连接的紧密性被破坏。
选择管路附件
一、选择连接附件
• 扁圆形焊接钢法兰除用于有海水腐蚀等场合外，一般都采用单面焊接 ，其余要求基本与搭焊钢法兰相同。
• 4.法兰标准的标记 • 船用法兰是标准产品。它的标记方式，如PN=16kgf/cm2，
DN=50mm的船用搭焊钢法兰，写成：法兰16050CB/T46。其中，前 两位数字16代表公称压力PN=16kgf/cm2。后三位数字050则代表公 称通径DN=50mm， • CB/T46代表船用搭焊钢法兰。同样，法兰40100CB/T47就代表了 PN=40kgf/cm2，DN=100mm的船用对焊钢法兰。 • 这里要注意：标记中的公称压力是用公制压力单位，它与国际单位的 换算一般取作1kgf/cm2≈0.1MPa，这样，法兰40100CB/T47就表示 了公称压力PN=4.0MPa，公称通径DN=100mm的船用对焊钢法兰。
• 2.对焊钢法兰（CB/T47） • 船用对焊钢法兰的材料用A3（PN=2.5MPa）或A4（PN=4.0、
6.4MPa）制造，亦允许用铸钢浇铸毛坯，并经锻造和热处理制成。 • 船用对焊钢法兰有两种结构形式。图2−2（a）表示一般的铸钢对焊
法兰，其密封面系采用三角密封槽（法兰线）形式，适用于公称压力 PN≤2.5MPa（25kgf/cm2）和工作温度t≤400℃的管路。其公称通径 为DN=20～400mm。
任务二选择管路附件
• 一、选择连接附件 • 二、选择常用阀件 • 三、选择滤器 • 四、选择检查和测量附件 • 五、选择热交换器 • 六、选择管路常用密封材料
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一、选择连接附件
• 连接附件的用途是将管系中的机械、设备、仪表、附件和管子等相互 连接起来。船舶常用的连接附件有法兰连接、螺纹连接、夹布胶管连 接、焊接连接、通舱管件和座板连接和膨胀接头等。
船舶管路选用原则
船舶管路附件选用原则船舶管路系统的含义及其组成在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。
船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证jian船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。
一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。
所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。
根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。
在特殊情况下，除标准外，可采非标准件设计（JNS厂标）。
GB---------国际标准CB-------- 国内标准，基本用国际标准代替CBM-------部标JB-----------军标船舶管路基本附件1.管子，.2弯头，3.法兰，4.螺纹接头，5.阀件，6.密封垫片，7.管支架，8.连接套管，9.螺栓九大类。
常用的材质有：钢（20＃，45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金(B10)一..管子选用常用管子有：20＃无缝钢管（20＃镀锌无缝钢管，20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管(316L,1Cr18NI9TI,HDR)，铜铁镍合金管（B10）等。
二.弯头选用 (GB/T10752-1995, GB12459-1990)接头的型式为ES型---------短弯曲半径弯头(1D) 常用特殊角30°45°.60°其它任何角度可切割使用EL型---------长弯曲半径弯头常用特殊角30°.45°.60°其它任何角度可切割使用RC型----------同心异径接头（变径）RE型----------偏心异径接头（变径）TS型----------同径三通接头标记示例：钢（铜）DN65 D76 的长弯曲半径弯头标记为接头： 20＃（TP2） EL76××90°GB/T10752-1995钢（铜） DN125×100 D140×114 的偏心异径接头标记为接头：20＃（TP2） RE140×114× GB/T10752-1995钢（铜DN50×50×32 D60×60×42 的三通异径接头标记为接头：20＃（TP2） TR60×60×42× GB/T10752-1995三.法兰选用法兰选用：应根据不同的系统，要求及材质选配法兰是连接附件中最可靠的连接方法之一，使用范围也很广泛，可用于DN≥15mm以上的各种管子的连接，应用时可根据需要按标准选用。
船舶管系-2-船用管子及其附件选型.ppt.Convertor
船用管子及其附件选型情境一管系等级的划分情境二船用管子的选用情境三管路计算与质量检验情境四管系中常用附件的选用1、能力目标能根据管子的使用要求对管子进行等级的划分；能根据系统特点选择管子的材料；会估算管子的管径和壁厚；能选择管子的规格；能对选用的管子进行质量检验；能根据管系的要求合理选择管路的附件类型；能阅读船舶规范，会查阅设计手册进行附件的估算；能对常用的管路自制附件进行设计。
2、知识目标了解船舶管路系统的含义及组成；了解船舶管路生产设计的发展历程；了解管路各种附件的型式、结构、工作原理、适用场所。
3、教学重点管材的种类及选用原则、管径及壁厚计算的主要影响因素；管路连接附件的工作原理和结构、种类；管路调节、控制附件和观察附件的种类、工作原理、结构。
活动设计在专用学习室，将学生分成若干组，利用多媒体教学，学生查阅专业的“船舶规范”和“船舶设计手册”、“产品目录”等资料，由教师设计几套管路系统的参数的要求，由学生来进行管子的管径和壁厚的估算，选择满足要求的管子，对常用的管路附件进行计算、选型。
最后来进行评价。
参考学时14学时情境一管系等级的划分为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程等。
对不同用途的压力管系，按其设计压力和设计温度，一般分为三级表2－1管系等级①当管系的设计压力和设计温度中，一个参数达到表中Ⅰ级规定时，即定为Ⅰ级管系；当管系的设计压力和设计温度均达到表中Ⅱ级和Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系和Ⅲ级管系。
②有毒和腐蚀介质、加热温度超过其闪点的可燃介质和闪点低于60℃的介质、以及液化气体等一般为Ⅰ级管系；如设有安全保护措施以防泄漏和泄漏后产生的后果，也可为Ⅱ级管系，但有毒介质除外。
③货油管系一般为Ⅲ级管系。
④不受压的开式管系，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管等为Ⅲ级管系。
⑤其它介质指空气、水、滑油和液压油等。
⑥热油指热油系统的循环油液。
情境二船用管子的选用管子的材料、规格和特性管子是用来输送各种工作介质的通道，由于各种工作介质的压力，温度、流量及腐蚀性的不同，也就决定了管子的种类，规格的繁多及具有不同的特性。
船舶管系管理
四、管路的维修
五、管路上的常用阀件
人工控制阀
自动阀 半自动阀 阀箱
1.人工控制阀
1）截止阀：用来切断或接通管路中 工质的流动，也可调节流量。安装 时必须严格按照箭头流动方向。如 标志不清，可按“低进 高出”来判 断进出口。
2）闸阀
又称闸门阀， 闸阀的作用基本与截止阀相同，由于外 形尺寸、流通截面积大；工质流经阻力 小且不受流向限制；开关省力，常用于 低压大口径管路。 分二种：
4)承受胀缩或其他应力的管子，应采 取管子弯曲或膨胀接头等补偿措施。 5)重要管路中的阀都应装上开关标志。 6)根据管路所输送的工质及工作条件 (温度、压力)而选用接头垫片。 7)在安装或修理管路及附件时，应做 好管系内部的清洁工作。
3.《钢船建造规范》对管路的要求
1)淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡 水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套 管内通过。其他管子通过燃油舱时管壁应 加厚，且不得有可拆接头。 2)钢管应有防止锈蚀的保护造施，并在加工 后施以保护涂层。 3)应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量 管通过居住舱室，如有困难时，通过该类 舱室的管子不得有可拆接头。
3)旋塞（考轴线旋转的塞 芯，依靠塞芯上通孔位置不同来接通或切断某 一段管路。塞芯和阀体配合面为锥形，配合良 好。旋塞上部有压盖压着的填料，防止工质渗 漏。 优点是通道面积几乎不变，工质流阻较小，开 关转换迅速方便。缺点是在转动时摩檫较大， 工质污浊时容易因磨损而失去密封性，或咬住 不易转动。 只适用于低温低压小口径管路上(温度＜100℃， 压力＜0· 588MPa，管径＜80mm)。
六、管系的管理
1· 熟悉管系资料：熟悉并掌握管系资料是搞好 管系管理的基础。 2.操作管理 各系统在使用之前必须检查如下： 1)检查或试验所有管路畅通情况。 2)管路连接部位可靠性与密封性，不得有泄漏 现象 3)挑除气体管路中的水分，液体管中的空气 4)检查管子与传动装置及机械设备联接的紧固 情况。
船用管子及其附件选型
δo——基本计算壁厚，mm； P ——设计压力，MPa； D ——管子外径，mm； [σ] ——管子许用应力， Pa； e ——焊接有效系数，对无缝钢管、电阻焊 和高频焊钢管及铜和铜合金管取1，其它方 法制造的管子，另行考虑。
武汉船舶职业技术学院动力工程系
船舶管路系统
管子的质量检验
外观质量检验
•管子的内外壁表面是否有裂纹、针孔、 气泡、划伤、夹渣、起皮及蜂窝状锈蚀 坑等。
2、无缝钢管加工工艺
• 圆坯加热后，经穿管机穿孔轧制（热轧）而成，或者经 过冷拔成为外径较小的管子。
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船舶管路系统
3、无缝钢管的特性
• 具有足够的强度，良好的延伸率和工艺性(即可冷弯、也 可以热弯和良好的焊接性)。
4、无缝钢管的应用
• 在船舶各管系中应用得最为广泛。例如：蒸汽管、燃油 管、滑油管、压缩空气管、冷却水管、消防管等。
目前这种管子仅用于工作温度在0℃～＋60℃，工作压力小 于0.6MPa的管系中，可用于Ⅲ级管路中的液货、原油清洗、 滑油、液压油、舱底水、甲板排水、污水、洗涤水、空气管 等。随着塑料管的材料性能不断改进，制造工艺的不断完善， 必将会获得广泛的应用 。
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钛合金管
• 能阅读船舶规范，会查阅设计手册进行附件的估算；
• 能对常用的管路自制附件进行设计。
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船舶管路系统
2、知识目标
• 了解船舶管路系统的含义及组成；
• 了解船舶管路生产设计的发展历程； • 了解管路各种附件的型式、结构、工作原理、适用场所。
3、教学重点
• 管材的种类及选用原则、管径及壁厚计算的主要影响因素；
船舶管系布置原则
船舶管系布置原则第一章舱底水系统舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要求船舶正常航行时对水密舱室内生成的舱底水能有效地排除（机器处所的含油舱底水须经油污水分离器分油后排放），而且在紧急情况下，对水密舱室在有限进水情况下也能进行有效地排水。
舱底水来源大致有：○1主机、辅机、设备及管路接头因密封不良渗漏的油、水。
○2尾管密封渗漏的油、水。
○3从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水。
○4从空压机、空气瓶泄放的凝水、蒸汽分配阀箱和蒸汽管路的泄放水。
○5空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水。
○6清洗滤器、设备零件等的冲洗水。
○7在水线附近的舱室及甲板的疏排水。
○8扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水、○9对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等。
舱底水一般所含油分为10000mg/L，所含油类几乎多为船上使用的燃油、滑油，其密度为0.85~0.96kg/m3，粘度为4.7~240mm2/s(50℃时)，残碳量为0.4%~0.83%（质量百分比）。
矿/煤船、木材船、汽车渡船、集装箱船及客船的舱底水较多，每年每艘约100 m 3 ~500 m 3，而普通货船、渔船的舱底水每年每艘约30 m 3 ~60 m 3。
1、舱底水管路布置方式和管径的确定1.1、舱底水管路布置分为支管式、总管式、混合式三种。
1.1.1、支管式——对各需要排水的舱室，从每个吸口引出支管通过截止止回阀或截止止回阀箱，经舱底水总管接至舱底泵。
1.1.2、总管式——适用于设有管隧的大、中型船舶，即从各需要排水的舱室的吸口引出支管通过截止止回阀（如不设截止止回阀，则吸口应是止回吸口）接至管隧中的总管，该总管通至机舱经机舱内的舱底水总管与舱底泵连接。
由于总管式的阀布置在管隧内，因此，阀需要遥控操纵。
1.1.3、混合式——介于上述两种方式之间。
把需要排水的舱室分成两组或三组，由2~3根分总管与舱底泵相连接。
1.2、舱底水总管的内径，必须大于或等于下式的计算值：)(68.1251D B L d pp ++=式中 1d ——舱底水总管的计算内径（mm ）；pp L ——船垂线间长（m ）； B ——船宽（m ）；D ——至舱壁甲板的型深（m ）。
船舶管路附件选用原则
船舶管路附件选用原则船舶管路系统的含义及其组成在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。
船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证jian船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。
一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。
所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。
根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。
在特殊情况下，除标准外，可采非标准件设计（JNS厂标）。
GB---------国际标准CB-------- 国内标准，基本用国际标准代替CBM-------部标JB-----------军标船舶管路基本附件1.管子，.2弯头，3.法兰，4.螺纹接头，5.阀件，6.密封垫片，7.管支架，8.连接套管，9.螺栓九大类。
常用的材质有：钢（20＃，45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金(B10)一..管子选用常用管子有：20＃无缝钢管（20＃镀锌无缝钢管，20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管(316L,1Cr18NI9TI,HDR)，铜铁镍合金管（B10）等。
二.弯头选用 (GB/T10752-1995, GB12459-1990) 接头的型式为ES 型---------短弯曲半径弯头(1D) 常用特殊角30°45°.60°其它任何角度可切割使用 EL 型---------长弯曲半径弯头(1.5D) 常用特殊角30°.45°.60°其它任何角度可切割使用 RC 型----------同心异径接头（变径） RE 型----------偏心异径接头（变径） TS 型----------同径三通接头标记示例：钢（铜）DN65 D76 t4.5的长弯曲半径弯头标记为 接头：20＃（TP2） EL76×4.5×90°GB/T10752-1995钢（铜） DN125×100 D140×114 t5.5的偏心异径接头标记为 接头：20＃（TP2） RE140×114×5.5 GB/T10752-1995钢（铜DN50×50×32 D60×60×42 t5.5的三通异径接头标记为 接头：20＃（TP2） TR60×60×42×5.5 GB/T10752-1995 三.法兰选用法兰选用：应根据不同的系统，要求及材质选配法兰是连接附件中最可靠的连接方法之一，使用范围也很广泛，可用于DN ≥15mm 以上的各种管子的连接，应用时可根据需要按标准选用。
船舶管路知识点总结
船舶管路知识点总结一、船舶管路的基本概念船舶管路是指船舶上的供水、排水、润滑油、燃料等流体的输送系统，它是船舶运行的重要组成部分。
船舶管路一般包括主机润滑油管路、燃油管路、海水管路、压缩空气管路、液压管路和污水管路等。
它们承载着船舶运行所需的各种流体，起着输送、控制、保护等作用。
二、船舶管路的特点1. 高压、高温、高速船舶管路系统中的流体一般都是在高压、高温、高速状态下运行，因此对管路的材质、结构和焊接工艺等要求很高。
2. 防腐、防腐蚀船舶管路处于海洋环境中，容易受到海水腐蚀和生物腐蚀，所以需要采取防腐、防腐蚀措施，包括使用耐腐蚀材质、防腐层等。
3. 复杂多样船舶管路种类繁多，结构复杂，在设计、安装和维护等方面都有一定难度。
三、船舶管路的设计原则1. 安全可靠管路设计必须满足船舶运行的安全可靠要求，确保流体的输送、控制和排放正常可靠。
2. 经济合理在满足安全可靠的前提下，设计应尽量减少材料和能源消耗，提高船舶的运行效率。
3. 维修便利管路的设计应考虑到维修保养的便利性，方便维修人员对管路系统进行检修和维护。
四、船舶管路的材料1. 碳钢碳钢是船舶管路最常用的材料之一，其性能稳定，价格便宜，适用于一般压力和温度条件下的输送系统。
2. 不锈钢不锈钢具有耐腐蚀、高强度等特点，通常用于海水管路、燃油管路等需要抗腐蚀的地方。
3. 铜合金铜合金耐腐蚀性好，导电性能好，一般用于海水管路、压缩空气管路等。
4. 塑料塑料管路主要用于轻便、低压、低温的输送系统，比如饮用水管路、排污管路等。
五、船舶管路的安装1. 管路的支吊架设计管路的支吊架设计是管路安装的关键环节，必须根据管路的材料、工作条件、管路重量等因素进行设计，确保管路的稳定支撑。
2. 管路的焊接管路的焊接必须严格按照相关规范和标准进行，焊接工艺要合理，焊缝要具有良好的力学性能和密封性。
3. 管路的液压测试安装完毕后，对管路系统进行液压测试，以验证管路的密封性和耐压性，确保管路系统正常工作。
船舶管系2船用管子及其附件选型
Ⅱ级
设计压 设计温 力MPa 度℃
Ⅲ级
设计压 设计温 力MPa 度℃
≤1.6 和≤300 ≤0.7 和≤170
≤1.6 ≤4.0
和≤150 和≤300
≤0.7 ≤1.6
和≤60 和≤200
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
①当管系的设计压力和设计温度中，一个参数达到表中Ⅰ级 规定时，即定为Ⅰ级管系；当管系的设计压力和设计温度均 达到表中Ⅱ级和Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系和Ⅲ级管系。
•
• 会估算管子的管径和壁厚；
•
• 能选择管子的规格；
•
• 能对选用的管子进行质量检验 ；
•
• 能根据管系的要求合理选择管路的附件类型；
•
• 能阅读船舶规范，会查阅设计手册进行附件的估算；
•
• 能对常用的管路自制附件进行设计。
《船舶管系》
九江职业技术学院船舶动力Leabharlann 备与技术专业• 2、知识目标
•
• 了解船舶管路系统的含义及组成；
⑤其它介质指空气、水、滑油和液压油等。
⑥热油指热油系统的循环油液。
《船舶管系》
九江职业技术学院
情境二
船舶动力设备与技术专业
船用管子的选用
• 管子的材料、规格和特性
•
• 管子是用来输送各种工作介质的通道，由于各种工作介 质的压力，温度、流量及腐蚀性的不同，也就决定了管 子的种类，规格的繁多及具有不同的特性。
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
• 3、无缝钢管的特性
•
船舶管路选材
三、船用管子的材料、规格、特性及选用
• 6.玻璃管和有机玻璃管 • 玻璃管的优点是耐化学腐蚀性能好、清洁、透明、易于清洗、流动阻
力小、价格低廉，缺点是耐压低、容易损坏。玻璃管可用于温度为 −30℃～150℃且温度急变不超过80℃的介质，高强度玻璃管的工作 压力可达0.8MPa。 • 有机玻璃管除了具有玻璃管的优点外，还具有强度高及耐温性能好等 优点，适用于有腐蚀性介质的管道中。 • 7.橡胶管 • 橡胶管能耐多种酸碱液的腐蚀，但不耐硝酸、有机酸和石油产品的腐 蚀，可用作抽吸管、压力管和蒸汽管等。
• ⑧本表所列的最小壁厚一般是指公称壁厚，因此不必考虑负公差和弯 曲减薄余量；
• ⑨排气管的最小壁厚应另行考虑； • ⑩货油管的最小壁厚应另行考虑。 • 不锈钢管也属于无缝钢管的范畴，它除具备一般无缝钢管的特性外，
还具有耐腐蚀性强、在高温下不易被氧化、不结皮、能保持较高的机 械性能等特点，但是这种管子不宜热弯，在大量含有氯离子的介质中 易产生应力腐蚀，它除用于潜艇中高温、高压、高清洁度、工作介质 腐蚀性大的特殊系统外，一般船舶不宜采用，规格见表1−3。
336，若按其他标准选取管子壁厚可允许适当减小； • ⑤通过深舱的舱底水管和压载水管的最小壁厚应另行考虑； • ⑥直径较大的管子的最小壁厚应另行考虑；
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三、船用管子的材料、规格、特性及选用
• ⑦舱底管、测量管、空气管和溢流管的最小内径应为：舱底管 d=50mm，测量管d=32mm，空气管和溢流管d=50mm；
• 船舶管路按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系， 以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为辅助管系，以保证 舰船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
船舶管路安装
东海船舶修造有限公司船舶管系制作安装工艺技术科编制Lenovo User2008-9-1船舶管系制作安装工艺为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量，使船舶建造更加规范化、正规化所编制。
本工艺参照各种相关船舶建造标准、规范及本公司实际而编制。
管系布置、预制及安装流程原则、规则。
一.管系布置原则1.管系布置要层次分明，顺序为先大口径管，后小口径管。
管子的排列应尽可能平直，成组成束并列，整齐和美观，以最短的距离连接，达到最佳目的，避免不必要的迂回和斜交叉。
2.管系的布置间距(1) 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件），间距应在20mm 以上。
(2) 对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。
(3) 下列管子与电缆的间距应在100mm以上。
a.蒸汽管子绝缘层外表。
b.非水隔层绝缘的排气管外表。
c.工作压力9.8MPa(100kg/cm2)以上的高压空气管。
3.位置应便于安装和操作，各种管子应尽量沿准船体结构或箱柜的附近布置。
4在通道拆装维修及检查等必要的空间内，不应设置管路，对机械拆装、维修、检查等必要的空间应根据设备详图，经阅校核后再做最后决定。
5.当电缆、管子和通风管道在同一位置时，最好由上至下，按照电缆－管子－通风管的顺序布置。
6淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不能避免时，应在油密隧道或套管内通过，海水管也尽量避免通过淡水舱，其它管子通过燃油舱时，管壁按规范要求加厚，且不得有可拆接头。
7.燃油舱柜的空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱室，如必须通过时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
8.配电板及重要仪器上方及后面不得设置蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水柜。
特殊情况下必须布置时，则不得设置管接头，并采取有效的防护措施。
9.锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器的上方应避免设置油管及油柜，如无法避免时，油管不得有接头，且应装设滴油盘或其他防护设备。
船舶管系管理汇总
4)承受胀缩或其他应力的管子，应采 取管子弯曲或膨胀接头等补偿措施。
5)重要管路中的阀都应装上开关标志。
6)根据管路所输送的工质及工作条件 (温度、压力)而选用接头垫片。
b)胶质波形膨胀接头，也有采用钢和铜质的。 前者主要用于管路较长的低温的压载水和 舱底水系统，后者用于高温的柴油机排气 管路和某些分油机管路。
波形膨胀接头的优点是结构紧凑，不需检 修；缺点是承压能力小，只适用于低压管 路、补偿能力小、使用寿命短。
三、管路常用材料
主要有三大类:钢管、铜管和塑料管。 钢管有无缝钢管与有缝钢管之分。无缝钢管用于
缺点是高度尺寸较大，并随闸板开启的增 大而增大。
3)旋塞（考克）
其主要控制件是一围绕阀体本身轴线旋转的塞 芯，依靠塞芯上通孔位置不同来接通或切断某 一段管路。塞芯和阀体配合面为锥形，配合良 好。旋塞上部有压盖压着的填料，防止工质渗 漏。
优点是通道面积几乎不变，工质流阻较小，开 关转换迅速方便。缺点是在转动时摩檫较大， 工质污浊时容易因磨损而失去密封性，或咬住 不易转动。
7)在安装或修理管路及附件时，应做 好管系内部的清洁工作。
3.《钢船建造规范》对管路的要求
1)淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡 水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套 管内通过。其他管子通过燃油舱时管壁应 加厚，且不得有可拆接头。
2)钢管应有防止锈蚀的保护造施，并在加工 后施以保护涂层。
3)应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量 管通过居住舱室，如有困难时，通过该类 舱室的管子不得有可拆接头。
船用管子及其附件选型
能力。 压扁试验：测定管子压扁到一定尺寸时管子变形的
能力。 铜管的氢病试验：将铜管放进钢制容器内，不断充
进高温氢气并保温４０分钟，再将试样进行压扁试 验。
武汉船舶职业技术学院动力工程系
船舶管路系统
图2－1 钢管的弯曲试验
武汉船舶职业技术学院动力工程系
船舶管路系统
情境三
管路计算与质量检验
1、管径计算
• 管径是根据管内流体的流速和流体流经管子的能量损失 来决定的，在流量一定的情况下，管径主要取决于管内 流体的流速。
d0.018q 8v v
0.018v 8 q m
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船舶管路系统
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船舶管路系统
4、有缝钢管的特性
• 由于有缝钢管所选用的材料无严格要求，故其机械性能 也相对较差。
5、有缝钢管的应用
• 白铁管只适用于常温和工作压力P≤0.1MPa以下的日用水， 卫生水、舱底水等系统；
• 黑铁管可用于输送低温低压的水和油等工作介质，有时 也可用于低压的废气和蒸汽系统。
>1.6 或>150 >4.0 或>300
Ⅱ级
设计压 设计温 力MPa 度℃
Ⅲ级
设计压 设计温 力MPa 度℃
≤1.6 和≤300 ≤0.7 和≤170
≤1.6 ≤4.0
和≤150 和≤300
≤0.7 ≤1.6
和≤60 和≤200
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船舶管路系统
①当管系的设计压力和设计温度中，一个参数达到表中Ⅰ级 规定时，即定为Ⅰ级管系；当管系的设计压力和设计温度均 达到表中Ⅱ级和Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系和Ⅲ级管系。
船舶配件采购注意事项
船舶配件采购注意事项船舶配件的采购是船舶维护保养的重要环节，也是船舶运营中不容忽视的一项重要工作。
船舶配件的质量直接关系到船舶的运行安全和经济效益，因此在采购船舶配件时需要注意一些重要事项。
首先，在船舶配件的采购中，最重要的是选择正规合法的供应商。
因为船舶配件的使用涉及到船舶安全和航行稳定，所以供应商的信誉和资质非常重要。
在选择供应商时，需要注意对其进行严格的审核，了解其生产能力、产品质量、客户评价以及合规资质等方面的情况，确保供应商具备良好的信誉和合法的经营资质。
其次，采购船舶配件需要根据船舶的具体情况和需求进行选择。
不同类型的船舶在使用配件时需求有所不同，因此在采购配件时需要结合船舶的型号、规格、年限和使用环境等因素进行对应选择，确保选购的配件可以与船舶的现有设备和系统进行良好的匹配。
另外，在采购船舶配件时需要关注其产品质量和性能。
船舶配件的质量和性能直接关系到船舶的运行安全和稳定，因此需要对配件的质量标准、制造工艺、材料选用、耐久性和可靠性等方面进行仔细考量。
同时，还需要对配件的测试认证、国际标准或行业标准进行检查，确保选购的配件达到相应的安全和质量要求。
此外，在采购船舶配件时需要适当关注价格因素，但不应只以价格为唯一考量因素。
船舶配件的价格直接影响到船舶的维护成本和运营成本，因此需要在考虑价格的基础上，综合考虑配件的质量、性能、服务和售后支持等因素，从综合角度进行选择，确保价格与价值相匹配。
此外，在进行船舶配件的采购时，还需要注意合同签订和售后服务等方面的事项。
在签订采购合同时，需要明确配件的规格、型号、数量、价格、交货期限、质量标准、验收标准、售后服务和责任承担等内容，确保双方权益得到有效保障。
在配件交付后，还需要对配件进行严格的验收，确保配件的质量和数量与合同约定一致。
同时，还需要合理安排售后服务和维护保养工作，确保配件能够长期保持良好的使用状态。
总之，船舶配件的采购涉及到船舶的运行安全和经济效益，因此需要在选择供应商、选择配件、考量质量和性能、综合价格因素、签订合同和关注售后服务等方面进行全面考虑和谨慎处理，确保选购的配件能够满足船舶的实际需求，用于船舶的安全运行和稳定运营。
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船舶管路附件选用原则船舶管路系统的含义及其组成在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。
船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证jian船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。
一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。
所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。
根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。
在特殊情况下，除标准外，可采非标准件设计（JNS厂标）。
GB---------国际标准CB-------- 国内标准，基本用国际标准代替CBM-------部标JB-----------军标船舶管路基本附件1.管子，.2弯头，3.法兰，4.螺纹接头，5.阀件，6.密封垫片，7.管支架，8.连接套管，9.螺栓九大类。
常用的材质有：钢（20＃，45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金(B10)一..管子选用常用管子有：20＃无缝钢管（20＃镀锌无缝钢管，20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管(316L,1Cr18NI9TI,HDR)，铜铁镍合金管（B10）等。
常用管子规格：管子的厚薄是根据管系的用途选用（系统承受压力选用，高压为厚壁管，低压为薄壁管原则）管子用途：二.弯头选用 (GB/T10752-1995, GB12459-1990)接头的型式为ES型---------短弯曲半径弯头(1D) 常用特殊角30°45°.60°其它任何角度可切割使用EL型---------长弯曲半径弯头(1.5D) 常用特殊角30°.45°.60°其它任何角度可切割使用RC型----------同心异径接头（变径）RE型----------偏心异径接头（变径）TS型----------同径三通接头TR型----------异径三通接头标记示例：钢（铜）DN65 D76 t4.5的长弯曲半径弯头标记为接头： 20＃（TP2） EL76×4.5×90°GB/T10752-1995钢（铜） DN125×100 D140×114 t5.5的偏心异径接头标记为接头：20＃（TP2） RE140×114×5.5 GB/T10752-1995钢（铜DN50×50×32 D60×60×42 t5.5的三通异径接头标记为接头：20＃（TP2） TR60×60×42×5.5 GB/T10752-1995三.法兰选用法兰选用：应根据不同的系统，要求及材质选配法兰是连接附件中最可靠的连接方法之一，使用范围也很广泛，可用于DN≥15mm以上的各种管子的连接，应用时可根据需要按标准选用。
目前常用的法兰种类有搭焊法兰、对焊法兰、松套法兰等。
法兰类型：标记示例：PN2.5, DN150的船用铸钢法兰标记为：法兰 25150 GB/T44-1999PN1.6, DN80的船用搭焊钢法兰标记为：法兰 16080 GB/T46-1999PN6.4 DN40的对焊钢环松套钢法兰标记为：法兰 64040 GB/T50-1999四.螺纹接头螺纹接头其特点是尺寸小，重量轻，拆装方便，使用可靠。
这类接头通常都是成品，材料一般为碳钢、镍铬钛钢、黄铜、青铜等。
这主要用于公称通径3～32mm的管子与管子、管子与附件、管子与设备的连接。
常见的螺纹接头分高压和低压,有管子的连接，船舱式及支管连接等。
压接头适用于＞9.0MPa～25.0MPa之间，低压螺纹接头适用于＜1.6MPa以下。
高压接头型号：CB316－95,CB822—84等低压接头型号：CB56－84,CB821－84等高低压螺纹接头型式为：中间平肩螺纹接头，旋入平肩螺纹接头，支管平肩螺纹接头，外套平肩螺纹接头，异径平肩螺纹接头另外：高低压卡套接头（通常用于管子口径＜∮25以下）对管子端口要求不能变形，螺纹旋塞：设置在管路，附件，泵及滤器上易积水和易积存空气的地方进行放泄，管系支管座试验结束后的封头。
五.阀件选用：阀门是控制管系中的气体及液体的流向，保证设备正常工作。
在选用时应考虑阀的材质，阀的工作压力，阀的用途及特性。
从型式上分为：截止阀，截止止回阀（单向阀），止回阀是一种能够控制工作介质只能沿着一个方向流动，若工作介质回流(逆流) 时，它能自动关闭的阀门，它安装在只允许工作介质单方向流动的管路上。
安全阀，减压阀，压力表阀等从材质上分为：铸钢，铸铁，青铜，黄铜，铸铜，不锈钢等从工作压力上分为：高压阀和低压阀从结构上分为：法兰式和螺纹式及卡套式从功能上分为：遥控电动阀，遥控液动（液压油）阀，遥控气动（压缩空气）阀，手动从形状上分为：直通，角尺截止阀如：消火栓，通海阀，起动阀，吹气阀等，截止止回阀如：舷侧截止止回阀，油水舱吸入截止止回阀，减压阀是一种能够将主管路中或压力容器中工作介质的初始压力降低到适合低压系统应用的阀门，减压阀的种类有蒸汽减压阀、空气减压阀、滑油减压阀、海水减压阀、淡水减压阀等。
由于被减压的工作介质的不同，这些减压阀的结构也有区别，然而它们的工作原理是相似的。
压力表阀如：压力表，压差开关，压力传感器。
压力表阀是一种专用于控制和连接压力表的阀门。
它的主要功能有：一是由于压力表是易损件，当需要更换或维修压力表时，在卸下压力表前，将压力表阀关闭可避免工作介质的外泄；二是当工作介质是液体时，压力表管中往往积存着空气，而这部分空气可以使压力表不能稳定准确地指示工作介质的压力，压力表阀可将这部分空气排出，从而保证压力表正常工作。
安全阀如：压力容器（气瓶，淡水压力柜等）安全阀，系统保护安全阀，水气减压后安全阀，安全阀有开启压力和关闭压力，压力容器的安全阀选用应大于系统压力的1.1倍。
在系统上安全阀选用应大于系统压力的１.２倍. 安全阀用于锅炉，压力容器等设备和管路上，当介质的工作压力超过规定数值时，它可以自动排除超压介质，当介质的压力降到一定的数值时，安全阀将自动关闭安全阀启闭压差应符合工艺要求。
如：蒸汽用安全阀的启闭压差规定 MPa六.垫片选用（生料带）管子连接件中间的密封需安装垫片（垫圈）。
垫片用于管路连接的起密封作用的密封垫片，它的功能是防止工作介质漏泄。
保证管路的正常工作。
垫片选用标准及材质材料及适用范围七. 管支架管子的支架又称为吊架。
为管子安装支架的目的是：防止由于管路温度的变化、船体的变形、机械设备的振动而引起的管路损坏及管路连接部位的密封性被破坏。
支架的种类按其结构有刚性支架、弹簧支架、导向支架等。
刚性支架是应用最为普遍的一种，弹簧支架和导向支架一般只用于公称通径较大的主蒸汽管路和柴油机排气管的支撑。
支架的安装方式有：支撑型、悬臂梁型和吊挂型，支架采用何种安装方式，主要依据管路的安装位置而定，并要保证足够的强度。
管支架是管子与船体间的固定，减少管子振动，保证设备运转。
管支架角铁选用：除油舱外，其它全部镀锌处理。
目前船上常见：用于大口径管子有：不锈钢（铁）支架，聚四氟乙稀支架，耐油丁晴橡胶支架等。
管支架组成：由“Ｕ”型螺栓，紧固螺母，包覆层或衬套，垫板，垫块用于冷媒水，冷藏的管子有：ＧＲＺＪ型管支架：材料有木料，塑料，ＰＶＣ，不易传递温度，并起隔热，减振措施。
用于小口径管子有；单联，双联及多联的组合管支架。
主辅柴油机排气管特种支架有：导向支架，固定支架，弹性支架三种支架。
保证有轴向膨胀要求。
八. 连接套管连接套筒：1.管子套筒2.斯特劳勃接头（承受压力≤1.6MPa,目前船上使用较多，成本大）1.管子套筒，管子套管工艺原则要求＞管子壁厚，用于管子与管子间的连接，管子穿油水舱和隔舱的加强，管路是不可拆装。
如船上电缆管，货舱的空气管，油舱加热盘管等。
2. .斯特劳勃接头，用于管子布置密集但要求可拆装及重要舱室的美观，另外改善层高的管子密集处(封顶舱室)。
但该接头对管系安装有要求，严禁随意安装，以下系统不能使用：高温高压系统，燃油，滑油。
九.螺栓（紧固件）常用螺栓规格： M8, M10 ,M12, M14, M16, M20 ,M22选用要求：1.高温高压管系螺栓选用高强度镀锌8.8级螺丝，8级螺母。
如：主，辅柴油机排气管，＞10MPa压缩空气等2.常温常压系统螺栓选用镀锌4.8级螺丝，4级螺母。
3.对液压管路的螺栓选用8.8级发黑内六角螺丝，8级螺母。
4.油舱的管子安装选用发黑螺丝，螺母。
水舱的管子安装选用镀锌螺丝，螺母。
5.对特种船只（军品，油船，化学品船等）异种金属管子连接需采用绝缘措施（电隔离螺栓）在螺丝的两头安装绝缘套管。
6.对装运危险品的管子要求法兰安装紫铜跨接片，同时管路接大地，保证良好的导电性。
7.对设备管子安装有很大振动区域里，管子法兰的螺栓选用锁紧螺母或安装止动垫片或加保险。
总之管路附件选用管子的选用主要应遵循保证使用要求、工艺要求及降低成本等三个方面的原则。
（一）使用要求使用要求主要是指管系对管子的机械强度、刚度、尺寸大小、重量、抗腐蚀能力，耐热性等。
不同系统中的管子除要满管内流通的工作介质在压力、温度、流量、抗腐蚀等要求，还应考虑是否受水击、振动等外界环境条件。
（二）工艺要求选用管子在满足使用要求的前提下，还应达到弯曲、焊接、安装、维护保养、检修等方面的工艺技术条件。
（三）经济要求在选用管材过程中，应在考虑使用要求和工艺要求的同时，还要防止大材小用，优材劣用。
在符合使用要求的前提下，尽最大努力降低船舶的建造成本，在船舶设计阶段是实现这个目标的最佳时机。
综上所述，管子的选用需要考虑各方面的要求，但是在许多情况下，选出同时满足上述各方面要求的管子，也是很困难的，因此，首先要抓住主要矛盾，即满足工作介质的压力、温度和腐蚀性对管子的要求，而兼顾其它方面的要求，在此基础上，最后按照有关规范和标准进行，尽量减少规格的数量和不常采用的规格牌号。
其他要求（1）满足船舶建造的原则工艺（2）满足合同及技术协议要求。
（3）符合船级社的规范。
（CCS,DNV,ABS等）特别是船舶安保系统（4) 施工中附件安装及选用符合生产设计图要求。