关于隧道衬砌砼裂缝的预防措施
隧道衬砌裂缝产生的原因分析及预防措施
隧道衬砌裂缝产生的原因分析及预防措施摘要：随着我国社会经济的快速发展，国内多山地区以前的盘山公路到现在的隧道，我国公路建设事业不但缩短了公路里程、提高了公路等级，也取得翻天覆地的变化，加速了我国经济的发展。
隧道工程使我国公路建设事业中重要且难度大的一项工程项目，因为隧道工程很难准确预测它的地质条件，不易察觉隐蔽的内部应力变化情况，运营过程中很难管理或维修。
隧道工程最常见的问题就是隧道衬砌裂缝，造成工程运营的安全隐患，给企业带来人、财、物等各方面的损失，对企业的健康发展有严重的影响。
因此，本文从隧道衬砌裂缝的概述入手，主要探讨衬砌裂缝产生的原因及预防措施。
关键词：隧道衬砌裂缝；产生原因；预防措施一、衬砌裂缝的概述隧道衬砌裂缝是隧道工程最大的病害之一，其产生的时间各有差异，隧道贯通的早起或者修建过程中最常见，也有可能产生在运营后几十年内。
隧道围岩压力是隧道外部荷载的主要原因，然而隧道承载抵抗力主要依赖于隧道周边围岩和初期喷锚支护结构组成的综合结构层，其体现出弧形拱力。
根据《公路隧道设计规范》的规定，隧道的二衬砌受到的应力超过其承受的应力，导致二次衬砌表面将会出现竖向、斜向及水平等不同方向的裂缝。
根据以上隧道衬砌裂缝的受力状况分析，我们可以知道隧道衬砌裂缝的产生原因不仅仅是内部原因，还有外部原因引起衬砌裂缝，造成隧道酿成安全隐患，导致安全事故的发生。
二、隧道衬砌裂缝产生的几大原因（一）混凝土本身引起的隧道衬砌裂缝。
隧道衬砌裂缝产生的原因有隧道原材料引起的两种裂缝类型，施工不当引起的隧道衬砌裂缝、施工管理不到位及质量低下等原因。
下面我们详细探析隧道衬砌裂缝产生的几大原因：1.干缩裂缝。
隧道衬砌干缩裂缝产生的原因众多，其产生原因有原材料没有过关，采购人员没有选择优质水泥，施工人员没有配置好水泥用量，不重视骨料的级配与大小等。
隧道工程使用劣质的水泥是干缩裂缝产生的主要原因。
因为干缩裂缝在混凝土硬化过程中水分逐渐蒸发散失，导致水泥石中的凝结胶体的变形，这种变形受到模板和围岩的约束而产生压力，当混凝土的抗拉强度小于这种应力时产生的一种裂缝。
隧道二衬混凝土裂缝分析、预防与处理
①混凝土表面温度与室外最低气温间的差值应<20℃，中心温度与表面温度间的差值应<20℃。如果混凝土抗裂能力较强，其两温度间的差值应≦30℃。
②混凝土拆模时的温差应<20℃。
③在降低混凝土内部温差时，要采取内部降温法来实现降温。
④将保温材料覆盖于结构外露的混凝土表面以及模板外侧，将混凝土内外温差控制在20℃以下。
②第二部是封缝，将环氧树脂基液沿着裂缝开始刷，刷完后涂上一层环氧胶泥。进行封缝，主要使裂缝可形成一道密闭性空腔通道。浆液配置，影响浆液可灌性的两大因素是浆液粘度和注浆压力，注浆压力随浆液粘度的增加而增加，注浆压力增加，灌注时间也会增加。如果是不贯通裂缝，其裂缝深部很难灌入浆液；而且可灌性与、固化时间长短、固化后构件的粘接强度，这三者之间存在相互矛盾，这就需要在可灌性的情况下，应优先灌入粘度较大的浆液。浆液配合好后灌浆，灌浆是因注意是从裂缝一边逐步向另一边灌浆，对于纵向裂缝和斜裂缝来说，应采取自上而下的灌法，同时逐渐升高灌浆压力，避免骤然施压而使缝隙加大。
未在仰拱施工时彻底清理积水和基底虚渣，在二次浇筑前，未清理干净矮边墙杂物，导致二衬浇筑后矮边变形及下沉，最终出现裂缝。
抢工期赶进度，衬期支护变形为未稳定时就进行二衬浇筑，导致二衬承受的变形应力过大，从而引起裂缝。
1.2混凝土裂缝分类
①由变形受到约束引起的裂缝：混凝土因收缩、膨胀、温湿度变化及不均匀沉降等引起裂缝，这是因为混凝土因受到约束不能自由变形而产生内应力，内应力超过标准值，就会产生裂缝。
隧道二衬混凝土裂缝分析、预防与处理
摘要：在众多隧道施工项目中，二次衬砌混凝土裂缝危害已十分常见，不仅严重破坏隧道结构体的防水性能，更会严重影响其受力状况。怎样有效处理二衬混凝土裂缝危害，提高施工质量，成为现阶段隧道施工有待解决的一项难题。基于此，文章在逐一分析衬砌结构材料性能、配合比、温湿度和施工等因素的基础上，从裂缝宽度与深度，及对结构影响的角度，提出有效预防与处理措施。
公路隧道衬砌混凝土裂缝成因和防治措施
公路隧道衬砌混凝土裂缝成因和防治措施由于公路隧道比较隐秘，所以在隧道的许多地方存在一些问题也比较容易被忽视和隐瞒，在混凝土衬砌施工中很容易导致裂缝产生，这些裂缝种类很多，形成原因也各不同，所以需要针对不同裂缝进行分析和处理，治理裂缝，并预防裂缝。
文章主要研究隧道衬砌混凝土裂缝种类，并分析衬砌裂缝形成原因，给出治理措施和预防措施。
标签：隧道；衬砌混凝土；裂缝；治理在公路隧道衬砌中经常会存在一些裂缝，但是这些裂缝虽然看似相同，却因为形成原因不同，所以每种裂缝也有着不同的名字，对于这些不同的裂缝也就需要做不同的研究，治理和预防。
1 关于隧道衬砌裂缝种类介绍首先是温度裂缝。
这种裂缝是非常普遍的一种混凝土裂缝，由于许多隧道需要浇筑的混凝土数量比较多，所以很多隧道衬砌属于大体积混凝土浇筑，容易在浇筑完成后随着水泥的水化热而导致混凝土内部和外部因为温度差而产生较大内应力，在内应力足够大的时候就可能撑破混凝土，并最终形成混凝土由内而外的裂缝，由此产生温度裂缝。
这种裂缝往往是冬宽夏窄，即受到温度影响，同时还与所使用的水泥相关。
其次，在公路隧道的衬砌过程中还会因为混凝土在浇筑后水分急剧蒸发，然后导致混凝土中的凝结胶体在快速干燥时产生大量变形，但是在周围骨料和外界模板的应力排挤下产生新的应力，当这种内应力很容易导致混凝土产生裂缝，这种裂缝也被称为干缩裂缝。
往往这种裂缝比较浅显，另外分布无规则，所以比较容易辨识。
常见的干缩裂缝主要是由于水灰比造成，所以在公路隧道的衬砌中要注意水灰比，还有主要骨料级配。
还有就是公路隧道在投入使用的过程中由于工程塌陷等原因导致的不均匀沉降，或者在混凝土浇筑后的养护中出现问题而导致混凝土尚未达到规定压强而导致的裂缝，这也是在国内公路隧道衬砌中随着“施工效率”的要求而导致的裂缝。
这种裂缝被称为变形裂缝，由于其产生变形的主要原因是混凝土强度不达标，荷载压迫所导致裂缝，所以这种裂缝的危险性比较大。
关于隧道衬砌产生裂缝的原因及防治
关于隧道衬砌产生裂缝的原因及防治隧道中产生的裂缝一方面是由设计原因造成的，另一方面是由于施工管理不当造成的。
它是结构内部受到与设计状态不同的应力的反映，同时也与施工过程中由于人为的因素改变了洞室的受力状态有很大关系。
1、隧道衬砌混凝土裂缝类型收缩裂缝，温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。
1.1干缩裂缝收缩裂缝是因为混凝土收缩所引起的裂缝。
在收缩种类中，分塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要原因。
混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。
干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。
影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。
1.2温度裂缝温度裂缝是因为混凝土具有热胀冷缩性。
水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力.当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。
温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。
1.3荷载变形裂缝荷载变形裂缝是因为支护背后存在空间或排水不畅形成水压，基础产生不均匀沉降，模板台车没有加固好，过早脱模，混凝土受到较大的外力撞击等容易产生变形裂缝。
仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净.混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。
荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视。
1.4施工缝(接茬缝)施工缝是施工中停电、机械故障等原因迫使混凝土中断时间超时，在继续浇筑引起的缝；再一个就是原材料不台格、配合比不合理、和易性不好、振捣不密实，钢筋保护层厚度不够等引起的混凝土裂缝。
2、形成裂缝的原因隧道裂缝产生原因分析；混凝土裂缝形成的原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。
隧道衬砌砼开裂的成因分析及防治对策
隧道衬砌砼开裂的成因分析及防治对策摘要：导致隧道衬砌砼开裂的原因多且较为复杂，管控不好会对隧道主体结构的承载能力、抗渗性、结构稳定性、使用年限等带来不利影响。
本文主要从现场施工及管理等方面对造成隧道衬砌砼开裂的诸多原因与相应防治对策展开探讨，以供借鉴参考。
关键词：隧道衬砌开裂原因预防结构受力注浆1隧道衬砌砼开裂的原因分析1.1地质勘察不详细设计前未进行全面的地质勘察或勘察深度不够，对围岩地质情况掌握不准确，导致衬砌支护参数选择不合理，衬砌实施后局部集中受力或衬砌受力不均匀而产生变形、开裂。
1.2设计不合理（1）洞室受力计算时没有考虑水、高地应力、偏压等不良地质对围岩受力的影响，计算模型和实际情况存在偏差，选择衬砌支护参数时针对性不强或安全系数偏低。
（2）施工中隧道围岩受力处在不断变化、调整以形成新的稳定结构的过程，建立的静态计算模型和相关计算忽略了动态的受力过程，无法保证衬砌结构在动态受力过程中有足够的承载力和安全系数，造成衬砌混凝土开裂。
1.3衬砌砼质量不达标1.水泥、粗细骨料、外加剂和水等原材料质量不达标，水泥稳定性差等因素导致混凝土质量不满足施工及规范要求。
（2）拌合站计量设备未按期校准或精度差，无法保证混凝土严格按照施工配合比拌制。
（3）没有及时测定粗细骨料含水率，并调整施工配合比。
（4）碱集料反应导致开裂。
（5）外加剂与水泥相容性不好。
（6）混凝土运输时间过长，运输过程不规范，导致混凝土泌水、离析，现场浇筑前没有再次搅拌。
（7）混凝土私自加水。
1.4施工工艺不规范1.未严格执行爆破设计，钻眼、装药随意，导致隧道开挖轮廓线型差，超欠挖明显且不处理，造成衬砌混凝土厚度偏差大，产生应力集中而变形或开裂。
（2）初支变形还未稳定或因进度需要，提前施做衬砌，衬砌结构受力超过设计荷载。
（3）对基面上松动的喷砼，岩块未清理，形成的软弱夹层不但影响二衬混凝土均匀受力，还降低了围岩对衬砌的约束力，导致衬砌砼开裂。
高速公路隧道衬砌裂缝及防治措施
高速公路隧道衬砌裂缝及防治措施摘要：高速公路隧道施工建设时，衬砌施工质量关系到公路建设整体质量。
隧道衬砌裂缝要及时处理，避免影响到隧道的正常使用。
有鉴于此，文中以高速公路隧道为着眼点，分析衬砌裂缝的成因，给出相应的裂缝防治措施，延长隧道的使用寿命。
关键词：高速公路；隧道；衬砌裂缝；防治隧道二衬产生裂缝致使隧道发生渗漏，已经成为隧道最常见的病害，隧道结构体的受力状况和防水性能会因裂缝的产生遭到严重的破坏。
基于此现状，如何有效预防二次衬砌裂缝病害的发生、在裂缝产生后如何合理处置成为急需解决的技术难题。
1 高速公路隧道衬砌裂缝分析隧道开裂是由多种因素引起的，其成因可以从多种方面进行分析，本文将隧道开裂的成因分为3个阶段进行分析：开挖前、开挖时和开挖后。
1.1隧道开挖前在开挖之前，进行隧道勘察设计时，如果不对工程现场进行合理的地质调查，很容易造成施工条件较差的状况。
当开挖部位的围岩比较薄弱时，很可能会导致隧道出现较大的沉降，对隧道的施工不利。
围岩变形的影响，可能会导致衬砌结构出现大裂缝。
当隧道施工处于高应力、脆弱、破碎的围岩环境中时，隧道的衬砌也会发生开裂，从而影响工程安全。
1.2隧道开挖过程隧道开挖时，隧道出现裂缝的主要因素有以下3个方面，如表1所示。
表1 隧道开挖裂缝产生原因分析产生原因原因分析施工过程不可靠围岩与衬层的连接强度不足，致使在隧道出现大变形，同时无法充分利用围岩-衬砌的联合支撑，从而造成大范围的裂隙材料选择不当选用的混凝土强度较低，难以承受高的围岩压力，从而产生裂缝；选用高强度的混凝土，会使施工过程变得更加烦琐工艺选择不当施工技术也是造成隧道衬砌开裂的重要因素，合理的施工技术可以降低衬砌施工中出现裂缝的概率由表1可知，在隧道开挖过程中，产生裂缝的原因有多种，在隧道开挖时要时常注意这些因素，确保隧道的安全运行。
1.3隧道开挖后隧道开挖完成后影响隧道开裂的主要原因有隧道运营管理与监测、预测隧道附近山体蠕变、泥石流防治等。
隧道衬砌混凝土裂缝的成因与防治措施(doc 12页)
隧道衬砌混凝土裂缝的成因与防治措施(doc 12页)隧道衬砌混凝土裂缝的成因与防治摘要：在山岭隧道施工中,二次衬砌混凝土裂缝成为带有一定普遍性的质量问题。
文章针对混凝土裂缝产生的原因,提出裂缝的预防和治理方法,对提高混凝土衬砌施工水平有借鉴意义。
关键词：隧道施工混凝土裂缝原因分析防治随着国民经济的发展,山岭地区新建公（铁）路越来越多,隧道工程所占的比例逐步增大。
隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下了隐患。
施工中必须采取合理的工程技术措施,控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。
本文分析了混凝土裂缝产生的原因,提出了缓解裂缝产生的措施,并介绍了几种常见的裂缝治理方法。
1 裂缝的类型隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。
砌混凝土病害中占有的比例逐年增大,已经引起了广大工程技术人员的重视。
1.4 施工缝（接茬缝）施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
2 裂缝形成的原因分析混凝土裂缝形成的原因非常复杂,往往是多种不利因素综合作用的结果。
据有关统计,施工不规范造成的混凝土裂缝占80%左右,材料质量差或配合比不合理产生的裂缝占15%左右,设计不当引起的裂缝可能占5%。
2.1 设计粗糙,建设、监理单位工作随意性大由于多方面的原因,勘察设计单位无法深入地开展地质勘探工作,隧道围岩类别评价及支护结构设计缺乏科学依据,带有一定的盲目性。
个别建设单位限于自身管理和专业技术水平的欠缺,任意变更原设计。
少数工程由业主的内部人员组成监理机构,监理工作失去了独立性。
随着建筑市场的规范,这些问题会逐步得到解决。
隧道工程混凝土裂缝预防及治理措施
2023-11-10CATALOGUE目录•隧道工程混凝土裂缝预防措施•隧道工程混凝土裂缝常见类型及成因•隧道工程混凝土裂缝治理措施•工程实例分析01隧道工程混凝土裂缝预防措施选择低水化热、高强度等级的水泥，减少水泥用量，降低混凝土的温升。
水泥骨料外加剂选用优质骨料，控制骨料的级配和粒径，减少骨料之间的空隙率。
选用高效、质量稳定的外加剂，如减水剂、缓凝剂等，改善混凝土的流动性。
03原材料控制0201根据工程要求和施工条件，合理设计混凝土的配合比，控制混凝土的强度、坍落度等指标。
合理设计配合比适量增加掺合料，如粉煤灰、矿渣等，减少水泥用量，降低混凝土的温升。
增加掺合料严格控制水灰比，适当增加水泥用量，以提高混凝土的抗裂性能。
控制水灰比配合比优化在浇筑、养护过程中，加强温度监测和控制，防止温度应力过大导致裂缝产生。
施工过程监控温度控制严格控制施工工艺，确保混凝土浇筑、振捣、养护等环节的质量。
施工工艺控制适当增加钢筋保护层厚度，以减小裂缝产生的概率。
增加保护层厚度02隧道工程混凝土裂缝常见类型及成因总结词干缩裂缝是隧道工程中常见的混凝土裂缝之一，主要是由于混凝土中的水分蒸发过快，导致混凝土表面干燥收缩而形成的裂缝。
要点一要点二详细描述干缩裂缝通常出现在混凝土养护结束后的一段时间内，宽度较细，一般在0.05-0.2mm之间。
干缩裂缝的成因主要是由于混凝土表面的水分蒸发过快，导致表面干燥收缩，而内部湿度变化较小，收缩较小，从而在表面形成拉应力，导致裂缝产生。
此外，使用高强度水泥、水泥用量过大、砂石含泥量高等因素也会增加干缩裂缝的风险。
总结词温度裂缝是由于温度变化引起的混凝土裂缝，主要出现在隧道工程中，因为隧道内温度变化较大。
详细描述温度裂缝通常在隧道衬砌混凝土施工后出现，宽度一般在0.2-1.0mm之间。
温度裂缝的成因主要是由于内外温差过大，导致混凝土内部产生拉应力，当拉应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生温度裂缝。
隧道衬砌裂缝病害的防治
隧道衬砌裂缝病害的防治一、隧道衬砌裂损原因（一）设计方面的原因隧道设计时因围岩级别划分不准、衬砌类型选择不当，造成衬砌结构与围岩实际荷载不相适应引发裂损病害。
例如：对一些具有膨胀性围岩地段，未采用曲墙加仰拱衬砌；偏压地段未采用偏压衬砌；断层破碎带、褶皱区等局部围岩松散压力或构造应力较大地段，衬砌结构未能采用相应的加强措施。
对基底软弱和易风化泥化地段，未设可靠防水设施，混凝土铺设厚度及强度不足。
（二）施工方面的原因施工时，受技术条件限制，方法不当，管理不善，造成工程质量不良。
如：先拱后墙法施工时，拱架支撑变形下沉，造成拱部衬砌不均匀下沉，拱腰和拱顶发生早期施工的裂缝。
对四级以下的围岩，过去采用先拱后墙（上下导坑）施工方法，由于工序配合不当、衬砌成环不及时、落中槽挖马口时拱部衬砌悬空地段过长、拱架支撑变形下沉等原因，都容易造成拱部衬砌产生不均匀下沉，导致拱腰和拱顶衬砌发生施工早期裂缝。
拱顶与围岩不紧密，在“马鞍形”受力情况下，拱腰内移涨裂，相应拱顶上移，内缘受挤压。
模筑混凝土衬砌拱背部位常出现拱顶衬砌与围岩不密贴的空隙，由于不及时压浆回填密实，就形成拱腰承受围岩较大荷载，而拱顶一定范围内空载，这种常见的与设计拱部荷载不相符、对拱部衬砌不利的“马鞍形”受力状态，正是导致拱腰内移涨裂、相应拱顶上移、内缘受压等常见病害产生的荷载条件。
由于施工测量放线发生差错、欠挖、模板拱架支撑变形、坍方等原因，而在施工中又未能妥善处理，造成局部衬砌厚度偏薄。
过早拆除模板支撑，使衬砌承受超容许荷载，易发生裂损。
施工质量管理不善，混凝土材料检验不力，施工配合比控制不严，水灰比过大，混凝土捣实质量不佳，拱部浇筑间歇施工形成水平状工作缝，造成衬砌质量不良，降低承载能力。
二、隧道衬砌裂缝病害的防治1、设计时应根据围岩级别、性状，结构等地质情况，正确选择衬砌形式及衬砌厚度，确保衬砌具有足够的承载能力。
2、施工中发现围岩地质情况有变，与原设计不符时，应及时变更设计，使衬砌符合实际要求；欠挖必须控制在容许范围内。
隧洞衬砌防止混凝土裂缝的技术措施
防止混凝土裂缝的技术措施根据设计图纸要求和现场实际情况，考虑混凝土裂缝成因主要有以下几个方面：1、洞内穿堂风影响，造成混凝土表面失水过快，形成干缩裂缝。
2、混凝土体积较为厚大，不利于内部水化热扩散，在混凝土浇筑后24～72小时内，其内部温度将达到最高温，预计目前室外气温在＋150C时，内部温可达到300C左右，内外温差过大，形成温差裂缝。
3、在洞身成形后的几个月内，会有微小的应力重新分布，再加上基础垫层施工前，松动土方未砌底清除干净，势必加聚上述两种因素所产生裂缝的速度，扩大裂缝范围和裂缝宽度。
4、机械振捣时，振捣不均匀，漏振和过振严重交错使混凝土内部产生不均匀的疑固区，形成不均匀裂缝。
5、混凝土浇筑时级配不合理，超逊经严重超标，未及时调整造成混凝土和易性较差，混凝土表面泌水产生龟裂，势必产生局部干缩裂缝。
6、搅拌时间不能满足设计要求时或搅拌机叶片断裂后未发现，或有夹生料入仓没有发现，入仓后振捣不均匀，产生干缩裂缝。
根据以上分析，我们将采取以下措施加以控制，严格把握混凝土浇筑质量，确保混凝土浇筑工序顺利进行。
1、防止洞内穿堂风的措施：采用钢管脚手架搭设门形架为骨架，悬挂棉帘子，与钢管脚手架之间用铁丝连接固定，防止大风通过，阻止穿堂风形成，位置设置：0+000～0+200段施工时，在进口和0+200处各挂一道；0+200～0+460段施工时，在0+350和出口处各挂一道，保持浇筑仓面内空气温度及湿度相对稳定。
用门型架搭设时，要保证洞内施工通道畅通，预留人行通道和材料钢筋等运输道路。
2、改善混凝土内外温差过大的措施（1）在前期浇筑混凝土仓面内预埋Φ20PVC塑料管2－3处，埋设深度距板底0.3米，孔口用胶带封口，防止杂物堵塞，混凝土浇筑完毕，管内用干净水充填，保证测温准确。
在混凝土浇筑后3天内由试验员负责连续监测混凝土内部温度，第一次测温在混凝土终凝后开始，以后在每天的早中晚各测温不少于一次，连续检测2－3仓后结束，温度测量孔采用高标号水泥浆封堵。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道是公路、铁路等交通建设中必不可少的一部分，而隧道二次衬砌混凝土作为其重要组成部分，其质量直接影响着隧道的安全和使用寿命。
然而，在使用过程中，隧道二次衬砌混凝土不可避免地会出现裂缝问题，对此，实际上我们可以采取一些防治措施，减少裂缝的发生，延长混凝土的使用寿命。
1.施工质量不合格，材料配比不均匀、工艺不到位，从而导致混凝土的质量低下。
2.混凝土硬化过程中，由于温度差异，引起混凝土内部的热应力不均匀，从而导致裂缝的发生。
3.地基沉降或地震等外力因素的作用，导致混凝土产生重大应力集中，从而引起裂缝。
4.渗透性差的混凝土，由于混凝土的容重高，水泥石的耐久性差，因此混凝土容易收缩，从而导致裂缝的发生。
二、防治措施1.加强施工质量在施工过程中，要加强质量管理，严格控制混凝土的材料配比，确保水泥、石灰石、沙子和水等混合的比例均衡，保证混凝土的质量。
2.控制温度3.改善地基条件例如施工前进行地基加固，改善地基条件，提高隧道二次衬砌混凝土的受力稳定性。
4.采用合适的混凝土技术根据隧道的具体情况，选择相应的混凝土工艺，如使用高流动性混凝土，提高混凝土的抗渗、抗震性能，从而减少裂缝的出现。
5.加强养护和维修及时发现混凝土裂缝问题，采取合理的养护和维修措施，以保证隧道二次衬砌混凝土的安全使用。
三、结论隧道二次衬砌混凝土裂缝的出现是由多种因素引起的，只有针对性地加强质量管理、控制温度、改善地基条件、采用合适的混凝土技术以及加强养护和维修才能够有效地减少裂缝的发生，延长混凝土的使用寿命，提高隧道的安全性。
隧道工程混凝土裂缝预防及治理措施
隧道工程混凝土裂缝预防及治理措施隧道工程混凝土裂缝预防及治理措施隧道工程的建设具有很高的风险，其中混凝土裂缝是一种常见的问题。
混凝土裂缝对隧道的结构安全和正常使用都会造成影响，因此预防和治理混凝土裂缝是隧道工程建设中的重要问题之一。
本文将从混凝土裂缝的成因入手，探讨隧道工程混凝土裂缝的预防及治理措施。
一、混凝土裂缝的成因混凝土裂缝是因为混凝土受到一些因素的影响而产生的。
可能的因素包括：1.温度变化。
混凝土在温度变化过程中会发生热胀冷缩，长时间的热胀冷缩会造成混凝土表面产生裂缝。
2.荷载变化。
混凝土在承受荷载变化的时候，材料内部承受的应力会受到影响，容易产生裂缝。
3.材料质量。
混凝土的质量不好，掺杂了太多杂质，easy产生裂缝。
4.设计结构。
可能是由于设计结构的缺陷引起的。
二、隧道工程混凝土裂缝的预防措施1.做好基础设施建设。
混凝土的基础设施建设，如地基坚实、支撑结构稳定等，都能很好地预防混凝土裂缝的发生。
2.调整结构构造。
在设计隧道工程结构时，需要合理选择受力结构和材料，掌握好它们之间的关系，以预防混凝土裂缝的发生。
3.增强材料质量控制。
混凝土裂缝的另一个重要原因是材料质量不好，因此在材料选择中应注意选择高质量的材料，定期检测材料的质量，对不合格的材料及时淘汰或整改。
4.合理控制施工时间。
隧道工程施工的时间应该在环境相对稳定的状态下进行，混凝土在稳定的环境下施工，容易避免温度、湿度等外界因素对混凝土的影响从而预防混凝土裂缝的发生。
5.设置伸缩缝。
伸缩缝的设置可以起到缓解混凝土温度变化和荷载变化对混凝土结构的影响，从而减少裂缝的生成。
同时，它还可以起到减少应力集中的效果。
三、隧道工程混凝土裂缝治理措施1. 填缝。
针对裂缝的情况，可以采用填缝技术来进行治理。
填缝目的是修复缝隙，加强原来的结构强度，防止裂缝的进一步扩展。
2. 补强。
对于裂缝比较大或对结构安全造成了严重影响的情况，可以采用补强技术进行治理。
隧道衬砌裂缝产生原因分析及预防和治理措施-图文
隧道衬砌裂缝产生原因分析及预防和治理措施-图文兰州交通大学毕业设计(论文)（3）施工步骤：1）围岩地质调查（土质、孔隙率），根据地质情况选择注浆材料，确定注浆参数和机具。
2）钻孔安设导管，连接孔口管安装止浆阀，检查管路是否符合要求，并拌制浆液。
3）开始注浆，检查注浆压力是否达标，注浆使管内浆液充填密实外溢为止，以保证注浆效果。
5.隧道径向注浆加固围岩根据超前地质预报方案，当判断前方地层自稳性较差，但能保证开挖施工安全，并确定在开挖施工完成后沉降较小时，可采取初支完成后径向注浆补强措施。
（1）注浆管设计参数：径向注浆加固围岩范围为开挖轮廓线外4m左右。
径向注浆孔开孔环向间距1m，纵向间距根据拱架间距而定，垂直于开挖轮廓线梅花型布设（如图7.12）。
注浆管采用Φ42mm钢管加工，管长5m，梅花型布设Φ4～6mm溢浆孔，孔间距15cm花管部分长3m（如图7.13）。
注浆孔采用风钻引孔，成孔后顶入注浆管。
注浆管布设完毕后，在注浆管周围喷射混凝土封闭，以防止漏浆保证注浆效果。
图7.12径向注浆范围图7.13径向注浆管（2）施工工艺流程（如图7.14）：20兰州交通大学毕业设计(论文)图7.14径向注浆加固围岩施工工艺流程（3）施工步骤：1）为了防止浆液从附近钻孔中渗流，施工采用隔排隔孔施工，注浆顺序按照先底部、再拱部、最后边墙的顺序进行；2）钻孔施工注浆孔采用风机成孔，成孔以后及时采用高压水进行清孔；3）在注浆过程中，加强对注浆施工段附近围岩的和地质观察，并对注浆施工地段进行监控量测。
当出现注浆施工段附近围岩变形时应暂停施工或调整注浆参数。
4）正洞开挖后进行径向注浆加固围岩，注浆材料水灰比为不得低于1：1的浆液，并根据现场注浆压力及进浆量可作适当调整，注浆结束后关闭止浆阀将注浆管孔封堵密实。
（二）二次衬砌表面补强二次衬砌表面补强用抗拉材料碳纤维，玻璃纤维或钢板等粘在衬砌内表面，控制裂缝的发展和衬砌变形，防止衬砌掉块、剥落。
浅析隧道工程衬砌混凝土裂缝原因与预防措施
浅析隧道工程衬砌混凝土裂缝原因与预防措施受各种因素影响隧道工程衬砌混凝土会出现裂缝，这严重影响隧道工程的质量。
为了保证隧道工程衬砌混凝土结构稳定，应分析裂缝出现的原因，并采取科学合理的预防手段严格控制裂缝宽度和数量，控制好施工原材料质量、施工工艺质量，从而进一步提升衬砌混凝土施工质量。
标签：隧道工程;衬砌;混凝土裂缝;原因;预防随着我国科学技术和经济的不断发展，交通需求逐渐加大，这对隧道工程建设质量提出更高要求。
一般来说，隧道工程中的衬砌混凝土在完成施工后，常常会由于各种原因而产生裂缝，裂缝的产生不仅影响工程外观美感，还对结构的稳定性、耐久性产生影响，为工程质量埋下安全隐患。
在工程施工现场作业时，一般会采用合理的工程技术降低混凝土裂缝数量，并通过相应的防治措施预防衬砌混凝土裂缝，提高隧道工程的整体质量。
1公路隧道衬砌裂缝常见成因1.1腐蚀病害混凝土腐蚀病害作为公路隧道衬砌混凝土结构工程最常见的病害之一，该现象的出现一般会对隧道工程的结构安全产生较大影响，还会危及工程结构的使用寿命，影响正式投入使用后的交通通行安全。
产生这一病害的主要原因是由各种因素产生的腐蚀引起的，如生物自身产生的腐蚀、化学反应引起的腐蚀及物理作用的腐蚀，其中化学反应引起的腐蚀对隧道工程结构危害最大，发生的次数也较多，修理化学腐蚀产生的裂缝成本也较高[1]。
1.2荷载变形病害荷载变形病害是公路隧道衬砌混凝土结构工程中一种和施工紧密相关的结构病害，由于各种原因，如长时间应用、静荷载力变化等，都会导致混凝土出现变形病害。
施工队伍由于天气因素、人为因素等，往往会出现赶工期情况，从而缩减混凝土浇筑后的养护时间，导致混凝土达不到预期标准强度，降低了结构的抗压强度，在相对温度条件下，结构内部的应力失衡，出现结构被挤压变形的现象[2]。
这种变形病害刚出现时，危害较小，一般通过合理的修补措施即可修复，若没有及时发现，后期一旦恶化，就会对工程产生较大危害，若是没有认真处理，将会导致严重的事故发生，如：工程塌陷等。
公路隧道衬砌混凝土裂缝成因和防止措施
强度 越 高。 掺合料 和外加 剂 的选用缺 乏专 业技术 人员 的指导 ， 对 往往 达不 到预 期的效果 。 ３裂 缝的 预防 和控 制方 法 根据实际情 况分析， 我们在旌工 过程中对存 在 的质量 问题采取 了～些必要 的预 防措 拖 ， 进行 有效 控制 ， 少甚 至杜 绝 了上述 质量 问题 的产 生 。 减 ３ １衬 砌混凝 土表 面的水 波纹 和气 泡的预 防和控 制 ． （） 高混凝 土 的拌和质 量， 求搅拌 足够 的时 间 （ １提 要 一般 罐车运 输 不少于 ２ ｉ ， 搅拌运 输不 少于 ３ ｉ ） ｍｎ无 Ⅲｎ 。 （） ２ 严格振 捣作业 程序， 控制好 振捣 设备和 模型 的距离 以及振捣 时 间和气 泡排 出的关 系， 确保 不漏振 、 不过 振 。 用插入 式振 动棒振 捣 时， 快插慢 拔， 采 要 确保 距模 型距离 控制 在 ｌ ｃ 左 右， Ｏｍ 并认真观 察 浮浆和 气泡 情况 ， 确保 振捣质 量： 采用 附着式 振捣器 主要 是控 制布 置 的点位， 要 综合考 虑布 置的位 置 、振 动的范 围 、开机 的 时间和持 续 的时间， 这在 开始 时必须 有专人 进行 入模观 察， 不断 对浇 筑 过 程进 行 总结 、积 累 ，以科学 的 数据 指 导 后续 施 工 。 （） ３ 在有条 件 的情 况下 ， 用厚 ２ｍ的钢板 加 工成长 ２ ｃ 、宽 ｌ ｏ 小铲 ｍ ０ｍ Ｏ ｍ的 焊钢筋 把， 在振 动时让 其紧 贴模型 进行插 拔， 以更 好地排 出气 泡， 图 １ 示 。 如 所 （） 注过程 中， ４灌 对曲墙下 部可 以用橡胶 锤对 模型进行 适 当的锤击 以加速 气泡 的排 出，配合 “ （ ）”使用 ， 果 较好 。 ５ 效 （） 用前认 真进行 模型面 的打 磨和涂 油， ６使 一般 要反 复多 次才能确 保第一 次使用正 常， 这也就 是模型使 用一段 时间后反而 不用涂脱 模剂 也能有好 的表面
隧道衬砌混凝土裂缝产生原因分析及预防措施
高速铁路隧道衬砌混凝土裂缝产生原因分析及预防措施近年来我国高速铁路发展迅速，作为支撑高速铁路重点基础设施的高速铁路隧道也得到了快速发展。
隧道衬砌混凝土裂缝问题是一个普遍存在而又难以根本解决的实际性质量问题，文章针对混凝土裂缝产生的原因，提出预防措施并进行了简要的探讨。
XX高铁是技术标准为客运专线，速度目标值为350公里/小时。
该工程地处山岭重丘区，隧道工程占比大。
目前隧道衬砌普遍采用液压整体式钢模板衬砌台车，泵送混凝土施工工艺进行浇注。
由于裂缝的存在和发展通常会使混凝土内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重将威胁到人们的生命财产安全。
在施工中必须采取有效的工艺措施和养护措施来减少混凝土裂缝的产生，本文结合XX铁路隧道二衬混凝土施工过程，分析了隧道衬砌混凝土裂缝产生的原因和预防措施。
1、XX隧道工程概况工程简介XX隧道隧道轨上净空高度9.5m，净宽13.4m。
除Ⅱ级围岩衬砌按曲墙底板和仰拱两种衬砌，其余均采用曲墙带仰拱结构形式。
2、混凝土裂缝情况描述隧道衬砌裂缝多集中在每组衬砌中间部位，高度位于矮边墙顶至其上方2m范围。
经过现场取芯判断为非贯穿性裂纹，宽度约0.2mm，经过一定时间观测，裂缝长度与宽度均未继续发展。
发生裂纹段设计为Ⅳ级围岩，采用Ⅳb型复合式衬砌断面。
泥岩夹砂岩，岩层产状主要为NN31°～90°W/20°～44°N，与线路夹角一般<45°，倾向线路右侧，隧道埋深为97m～111m，地下水不发育。
初期支护采用全环I18型钢钢架，间距1m/榀，C25喷射混凝土厚度25cm，拱部采用φ22组合中空锚杆，边墙采用φ22普通砂浆锚杆，锚杆长3.5m。
衬砌拱墙C40钢筋混凝土厚45cm，C40仰拱钢筋混凝土厚55cm，C20填充混凝土最大厚度1.27m。
围岩监控量测稳定后进行衬砌施工，拱顶最大累计沉降量为15mm，周边最大累计位移值为18mm。
关于隧道衬砌混凝土裂缝预防措施
关于隧道衬砌混凝土裂缝的预防措施摘要；在公路施工中，隧道工程所占的比例较大。
二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺，但混凝土硬化过程中所产生的裂缝不仅影响了美观，而且留下了工程质量隐患。
施工中应采取合理的工程技术措施，减少混凝土中裂缝的产生。
可采取以下常见的裂缝治理措施。
关键词；干缩裂缝；温度裂缝；外荷载隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝以及施工缝处理不当引起的接茬缝等。
各自产生的原因在于：干缩裂缝是指混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度值时，就容易出现干缩裂缝。
其中影响混凝土干缩裂缝的主要因素有：a、水泥品种b、用量及水灰比c、骨料级配d、外加剂品种及掺量。
温度裂缝一般是水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。
荷载变形裂缝中主要存在于仰拱和边墙基础的洞碴未清理干净，在混凝土浇筑后，基底将会产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有加固稳定，以及早龄期脱模。
施工缝是在混凝土浇筑时，因突然停电或机械故障停止时间超过混凝土的初凝时间。
继续浇筑混凝土时，未在已浇筑的混凝土基础表面进行凿毛处理，或凿毛后未用清水冲洗干净，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间呈现裂缝。
一、施工工艺或现场操作不规范a、隧道开挖成型差，二衬混凝土厚度严重不均匀，欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚度不足。
以及隧道衬砌混凝土背后存在脱空现象。
b、在拌制混凝土时原材料计量存在误差，尤其是外加剂的掺量不精确，未根据砂、碎石料实际测定含水率及时调整施工用水量，从而造成混凝土的水灰比增大。
在混凝土运输、泵送过程中加水现象也较普遍。
c、在采用整体式钢模板台车施工，混凝土浇筑时未振或漏振捣，导致混凝土的均质性极差。
2024年混凝土工程中裂缝的预防与处理
2024年混凝土工程中裂缝的预防与处理混凝土裂缝的预防：
1. 控制混凝土的水灰比和配合比，确保混凝土均匀、凝固均匀。
2. 使用高性能混凝土材料，如添加剂和外加剂，来增加混凝土的强度和耐久性。
3. 使用适当的混凝土施工工艺，如合适的浇筑和振捣方式，以保证混凝土的密实性。
4. 建立合理的施工温度控制系统，控制混凝土的温度和温度变化，以避免温度差引起的裂缝。
5. 定期检查和维护混凝土结构，及时修复已发生的裂缝，以防止扩大和深化。
混凝土裂缝的处理：
1. 初步处理裂缝前，首先要查明裂缝的产生原因和性质，以便采取相应的处理方法。
2. 对于较小的裂缝，可以使用填充材料，如胶黏剂、聚合物改性材料等来填补裂缝。
3. 对于较大的裂缝，可能需要进行裂缝封堵，如使用填充材料和钢筋加固等技术来修复裂缝。
4. 对于严重的裂缝，可能需要进行结构加固和维修，如使用钢板、碳纤维加固等措施。
总之，混凝土裂缝的预防和处理既需要技术实力，也需要施工管理的细致和严谨。
混凝土工程的质量控制是一个复杂的过程，应该由专业的工程师和技术人员来负责。
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关于隧道衬砌砼裂缝的预防措施
摘要；在公路施工中，隧道工程所占的比例较大。
二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送砼施工工艺，但混凝土硬化过程中所产生的裂缝不仅影响了美观，而且留下了工程质量隐患。
施工中应采取合理的工程技术措施，减少混凝土中裂缝的产生。
可采取以下常见的裂缝治理措施。
关键词；干缩裂缝；温度裂缝；外荷载
隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝以及施工缝处理不当引起的接茬缝等。
各自产生的原因在于：
干缩裂缝是指混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度值时，就容易出现干缩裂缝。
其中影响混凝土干缩裂缝的主要因素有：a、水泥品种b、用量及水灰比c、骨料级配d、外加剂品种及掺量。
温度裂缝一般是水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。
荷载变形裂缝中主要存在于仰拱和边墙基础的洞碴未清理干净，在混凝土浇筑后，基底将会产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有加固稳定，以及早龄期脱模。
施工缝是在混凝土浇筑时，因突然停电或机械故障停止时间超过混凝土的初凝时间。
继续浇筑混凝土时，未在已浇筑的混凝土基础表面进行凿毛处理，或凿毛后未用清水冲洗干净，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间呈现裂缝。
一、施工工艺或现场操作不规范
a、隧道开挖成型差，二衬混凝土厚度严重不均匀，欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚度不足。
以及隧道衬砌混凝土背后存在脱空现象。
b、在拌制混凝土时原材料计量存在误差，尤其是外加剂的掺量不精确，未根据砂、碎石料实际测定含水率及时调整施工用水量，从而造成混凝土的水灰比增大。
在混凝土运输、泵送过程中加水现象也较普遍。
c、在采用整体式钢模板台车施工，混凝土浇筑时未振或漏振捣，导致混凝土的均质性极差。
d、未加强控制工程质量，盲目追求进度施工，随意缩短脱模时间，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构。
脱模后未进行混凝土的潮湿养护。
e、在不同夏季施工时砂、碎石料露天堆放，未采取降温、防寒保温措施。
二、原材料质量差、配合比设计不合理
水泥品种选择不当，安定性不良，不同批次的水泥混用。
碎石、
砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，影响了水泥与骨料的胶结。
进行配合比设计时，忽视水泥用量增多对混凝土品质的影响，错误认为水泥用量越多，混凝土强度越高。
对掺合料和外加剂的选用缺乏专业技术人员的指导，往往达不到预期的效果
三、预防混凝土裂缝的措施
首先把握原材料进场关，严格控制原材料的质量和技术标准。
如水泥、碎石、砂、水、外加剂等。
a、施工现场尽量使用普通硅酸盐水泥，在选用水泥时，应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响。
且应能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩小、和宜性好。
不同品牌、不同规格、不同批次的水泥应分开堆放、不能混用。
b、根据泵送输送管的内径，优选碎石粒径、级配。
c、采用级配良好的中砂，细度模数控制在2.3～3.0为方便混凝土的运输、泵送和浇筑，砂率宜取35%～45%.
d、最好选用饮用水。
当采用其他水源时，应按国家现行《砼拌合用水标准》规定进行检验，ph值应大于4，水灰比越大，混凝土的干燥收缩值增大。
e、高效减水剂能够有效减少拌合用水，降低水化热，延缓水化热释放速度，从而减少温度裂缝。
四、严格混凝土施工工艺
a. 提高钻眼技术水平，优化钻爆参数，提高光面爆破效果，加强隧道开挖断面检测，严格控制超欠挖，为衬砌施工创造良好的条件。
b. 二次衬砌施作时间，应在围岩和初期支护变形基本稳定时进行。
当围岩变形较大、流变特性明显，需提前进行二次衬砌时，必须对初期支护或衬砌结构进行加强。
c. 混凝土的拌合
①严格按配合比及配料单计量施工，定期检查并检校计量设备。
加强砂、碎石料含水率检测，及时调整拌合用水量。
②混凝土的浇筑温度应控制在32℃以下，宜选在一天温度较低的时间内进行，如在夏季施工时，水泥、砂、碎石料应遮荫防晒，以降低骨料温度，可在砂石料堆上喷水降温。
d. 混凝土的灌注及脱模养护
①混凝土在运输时尽量缩短时间，宜采用混凝土运输搅拌车，运输中应慢速搅拌，不得在运输过程中加水搅拌和泵送过程中严禁加水。
②适当减慢浇筑混凝土速度，两侧边墙对称分层灌注，到墙、拱交界处停1.5h左右，待边墙混凝土下沉稳定后，再灌注拱部混凝土。
③混凝土浇筑过程中必须振捣，提高混凝土的密实度和均质性，减少内部微裂缝和气孔，提高抗裂性。
○4混凝土拆模时的强度必须满足规范要求，禁止早龄期脱模。
并在脱模后及时进行混凝土养护，保持潮湿养护状态最少7d，确保混凝土早期强度。