《汽车同步器齿环用铜合金管》标准编制说明
国家标准《端子连接器用铜及铜合金带》(送审稿)编制说明
国家标准《端子连接器用铜及铜合金带》送审稿编制说明一、工作简况1、任务来源随着汽车产业、电脑通讯产业等应用领域的不断发展，连接器的市场容量逐步扩大，年均增长率在两位数以上，市场发展潜力较大。
我国已经成为全球连接器增长最快和容量最大的市场。
随着应用对象、频率、功率、应用环境等不同，有各种不同形式的连接器。
连接器产品的“微型化”、“高速移动化”和“智慧化”是未来发展的趋势。
目前我国连接器主要以中低端为主，高端连接器占比较低，但需求增速较快，因此发展适应高端连接器的铜合金材料就显得十分重要，这不仅要求铜合金材料在强度上有出色表现，还需要有高耐热性、高导电率，以及出色的表面光泽性和平滑性。
目前，我国铜加工业进入新常态，也进入了转型升级的关键时期，大力发展端子连连接器用铜及铜合金材料对于我国有色金属工业改变传统模式、摆脱过剩产能、扩大有色金属应用将起到至关重要的作用。
通过端子连接器的基础原材料铜板带产品标准的制定，可以更加规范产品质量，扩大供给量，替代进口，同时推进中国连接器市场逐步规范和高端连接器市场的发展。
本标准为首次制订。
2、主要工作过程标准制订计划任务正式下达后，宁波兴业盛泰集团有限公司牵头成立了标准编制小组，首先整理收集本企业曾经生产的产品的技术要求及产品使用现状，为本标准全面、系统、有效的制定奠定了良好的基础。
随后编制小组会同市场开发和营销人员对端子连接器用铜合金带材进行了全面的市场调研，全面准确地了解了市场上不同客户的需求以及产品未来的发展趋势，了解目前生产厂商的生产水平和现状。
通过查阅了国内外有关的技术资料，结合主要用户的技术要求，经过多次讨论和广泛征求意见，形成了标准征求意见稿及编制说明。
标准制订计划任务正式下达后，宁波兴业盛泰集团有限公司牵头成立了标准编制小组，进行了计划和分工，并落实起草任务，确定标准的主要起草人，拟定该标准的工作计划。
具体分工为：宁波兴业盛泰集团有限公司总负责市场和同行业信息收集及执笔；宁波兴业鑫泰新型电子材料有限公司、安徽鑫科新材料股份有限公司、安徽楚江科技新材料股份有限公司以及中色（宁夏）东方集团有限公司负责补充市场信息和标准数据的验证。
国家标准《铜及铜合金拉管》编制说明
国家标准《铜及铜合金拉制管》（预审稿）编制说明一、项目来源现行的GB/T1527－2006《铜及铜合金拉制管》国家标准，2006年实施，距今已经6年多。
本标准修改采用EN12449：1999《铜及铜合金一般用途的无缝圆形管》进行修订，适用于所有一般用途铜管材。
随着科技的发展，有色金属加工业快速发展，对铜管材提出了更高、更新的发展，为适应国际市场的竞争需要，提高产品的竞争能力，使产品不断地打入国际市场，须及时修订现行标准国家。
根据国标委综合[2014]51号和有色标委[2014]29号《关于转发2014年第一批有色金属国家、行业标准制（修）订项目计划的通知》，其中序号50（项目编号“20140959-T-610”）《铜及铜合金拉制管》国家标准由中铝洛阳铜业有限公司、浙江海亮股份有限公司、金龙精密铜管集团股份有限公司、江苏萃隆精密铜管股份有限公司、江阴新华宏铜业有限公司、中色奥博特铜铝业有限公司、无锡隆达金属材料有限公司、青岛宏泰铜业有限公司、山东中佳新材料有限公司、山东亨圆铜业有限公司、上海飞驰铜铝材有限公司负责起草，完成年限为2017年。
二、工作概况和编制依据标准制订计划任务正式下达后，立即成立了标准编制组，并落实起草任务，确定标准的主要起草人，拟定该标准的工作计划。
具体分工为：中铝洛阳铜业有限公司总负责、市场和同行业信息收集、资料汇总及执笔；浙江海亮股份有限公司、金龙精密铜管集团股份有限公司、江苏萃隆精密铜管股份有限公司、江阴新华宏铜业有限公司、中色奥博特铜铝业有限公司、无锡隆达金属材料有限公司、青岛宏泰铜业有限公司、山东中佳新材料有限公司、山东亨圆铜业有限公司、上海飞驰铜铝材有限公司、上虞金鹰铜业有限公司、白银有色集团股份有限公司负责补充市场信息和标准数据的验证。
各企业分工明确，紧密合作，将共同完成标准的修订工作。
我国现用铜及铜合金拉制管国家标准1527－2006《铜及铜合金拉制管》，为大众化、一般用途的铜及铜合金拉制管用产品标准。
国家标准《耐磨黄铜棒》编制说明
《耐磨黄铜棒》国家标准（征求意见稿）编制说明一、任务来源根据国标委综合〔2015〕59号，计划编号20152293-T-610《耐磨黄铜棒》国家标准，由宁波金田铜业（集团）股份有限公司，安徽鑫科新材料股份有限公司、宁波长振铜业有限公司、浙江海亮股份有限公司、武汉泛州中越合金有限公司、浙江方圆检测集团、芜湖楚江合金负责起草，完成年限为2018年。
二、工作简况1、立项目的和意义近年来随着装备工业的发展，各种零部件使用环境日趋恶化、可靠性要求不断提高，因此对材料的要求也越来越高。
黄铜是最重要的铜合金品种，以低成本、良好的加工性能和耐腐蚀性能著称，广泛应用于国民经济的各个领域，伴随着科技的进步，简单黄铜、铝黄铜、锰黄铜已不能满足一些特殊的使用要求，尤其是航空、汽车、液压等工业领域对材料耐磨、耐冲击、高强度等要求。
随着人们对黄铜的深入研究，发现通过加入少量的不同合金元素、通过工艺控制合金组织，能使材料具有许多优良的新特性。
新产品、新技术的实用化使黄铜合金的品种越来越多，应用领域越分越细，性能要求也越来越高，许多品种已成为某一领域的专用牌号，其中就有以α相+β相为基础的新型复杂黄铜合金，该类材料不但合金基体强度高、韧性强，而且要求在基体上均匀分布有高硬度的耐磨相，与硬度相对较低的基体间形成优良的耐磨机制，从而在摩擦时建立稳定的润滑层，使材料在高速、重载的恶劣工况下，能有效地抵抗载荷的冲击及剧烈的磨损作用，具有良好的高强、耐磨特性。
耐磨黄铜材料，自问世以来迅速普及，用于高强度、高耐磨性的重载高速液压转子、轴承、汽车同步器齿环及各种精密耐磨零部件的制造，并随着近年来我国加工制造业的蓬勃发展，市场需求量不断扩大。
目前生产耐磨黄铜棒的厂家很多，市场上供应的产品种类繁多，牌号各异，除少数牌号列入EN 12164-2011《铜及铜合金易切削用棒材》等标准外，大部分都是厂家自主命名的，由于国内外均没有针对耐磨零部件用黄铜棒的专业标准，因此迫切需要制定一项标准来统一、规范市场。
接插件用铜及铜合金异型带材编制说明
接插件用铜及铜合金异型带材编制说明简介接插件用铜及铜合金异型带材是一种重要的连接元件，被广泛应用于电子、电器、通讯、汽车、航空等领域。
而异型带材则相对于普通带材来说，其截面形状不规则，可以根据实际应用需要进行特殊设计，以达到更好的连接效果。
本文将对接插件用铜及铜合金异型带材的编制进行详细介绍。
材料铜材铜是一种常用的导电材料，其导电性能好，机械性能优良，抗氧化和耐腐蚀性强，易于加工成各种形状，因此被广泛应用于电子、电器、机械等领域。
铜合金材铜合金材是由铜以及其他元素（如镍、锡、锰等）组成的合金材，相比铜材而言，铜合金材具有更好的强度、耐磨性、耐蚀性和耐高温性。
因此，在一些高端应用场合（如汽车、航空等）中也会广泛应用。
异型带材异型带材是指在不同方向上的截面形状不同的带材，常见的异型截面形状有U 形、V形、L形、T形等。
通过设计不同形状的异型带材，可以让其在连接过程中更加牢固，起到更好的连接效果。
编制方法材料选用在选择铜及铜合金材料时，应注意其导电性、机械强度、耐蚀性和加工性能。
同时，应根据实际需要选择不同形状的异型带材。
加工方法1.等压切割法等压切割法是指将同一截面积的铜带放在一起，以一定的压力加压，然后采用刃状切割工具对带材进行切割。
这种方法可以保证带材的截面形状精度高、表面光滑度好、尺寸精度高，适用于生产大批量的同一规格异型带材。
2.冲压法冲压法是指将铜带放在模具上，通过加压使其受力进行形变，进而得到所需的异型带材。
这种方法虽然不如等压切割法精度高，但其加工速度快、控制精度易调整，适用于小批量、多样化的异型带材生产。
3.折弯法折弯法是指将铜带放在折弯模具中，通过弯曲、折叠等方式得到所需的异型带材。
这种方法虽然简单易操作，但其形状精度和尺寸精度较低，适用于一些简单异型带材制作。
结语接插件用铜及铜合金异型带材是一种重要的连接元件，在各行各业中都有广泛的应用。
通过合理选材和加工方法，我们可以制造出高精度、高强度的异型带材，为实际应用提供更好的解决方案。
国家标准《铜及铜合金术语》(征求意见稿)编制说明
国家标准《铜及铜合金术语》（征求意见稿）编制说明一、任务来源及计划要求GB11086-89《铜及铜合金术语》是等效采用国际标准ISO 197-1：1983《铜及铜合金术语和定义第1部分：材料》、ISO197-2：1983《铜及铜合金术语和定义第2部分：未加工产品（精炼型材）》、ISO197-3：1983《铜及铜合金术语和定义第3部分：加工产品》、ISO197-4：1983《铜及铜合金术语和定义第4部分：铸件》、ISO197-5：1980《铜及铜合金术语和定义第5部分：加工和处理方法》制定的，至今已实施二十多年。
而随着我国有色金属制造业的快速发展，新产品、新技术及新工艺的不断涌现，其内容的已远远不能满足目前的铜加工行业的要求，为规范并统一对铜及铜合金相关名词术语的理解，对该标准进行修订和完善是事在必行的。
根据中铝洛阳铜业有限公司的立项申请，中国有色金属标准化委员会以有色标委综字[2011]028号文件《关于转发2011年第一批有色金属国家标准制（修）订项目计划的通知》下达了标准修定任务，其中附件1《2009年第二批有色金属国家标准项目计划表》序号第23项（项目序号为20110669-T-610）《铜及铜合金术语》国家标准由中铝洛阳铜业有限公司、江西铜业有限公司负责修定，并要求2012年全面完成标准修订工作。
标准制定计划任务正式下达后，由中铝洛铜相关部门组织成立了标准起草小组，确定了标准的主要起草人，并进行了任务落实，拟定该标准制定的工作计划、进度和要求，开始着手进行标准编制工作。
经过多次讨论和广泛征求意见，形成了标准征求意见稿及编制说明。
二、编制原则（一）、国内外标准情况经查阅，现行的铜及铜合金术语标准主要有ISO国际标准和ASTM美国标准。
国际标准ISO 197-1～5按材料、未加工产品、加工产品、铸件、加工和处理方法分为五部分。
GB11086-89《铜及铜合金术语》就是等效采用该国际标准制定的。
国家标准《铜及铜合金散热管》编制说明
《铜及铜合金散热管》标准编制说明（送审稿）一、编制过程1、项目立项《铜及铜合金散热扁管》国家标准于2000年6月9日发布，2000年11月1日实施至今已十年有余。
在此期间，随着我国经济和铜加工技术的发展，铜及铜合金散热扁管产品在产品形状、牌号、规格、尺寸精度等要求方面也发生了较大变化。
在保证性能的前提下，客户对散热器铜管的尺寸精度等方面均提出了更高的要求。
再则，原有的散热器管材局限于扁管，而汽车行业散热器用管中实际有圆形管、矩形管材等，所用黄铜管材牌号也逐渐扩大到H80、HAL77-2、H65、H68A，规格尺寸也有相应的要求。
同时因铜加工技术的发展，铜产品的尺寸精度有了进一步提高，《铜及铜合金状态表示方法》新标准的发布，对原有标准中产品供应状态也需作相应的修改。
为适应这种需求与变化，有必要对该标准进行修订，以满足不断提高的产品技术质量要求，也使该标准能更好地发挥作用。
2011年10月，全国有色金属标准化技术委员会下发了有色标委【2011】28号《关于转发2011年第一批有色金属国家标准制（修）订项目计划的通知》，将GB/T8891-2000《铜及铜合金散热扁管》列入修订计划，计划编号：20110668-T-610，负责起草单位为浙江省冶金研究院有限公司、江苏仓环铜业有限公司。
2、项目编制根据修订计划要求，负责起草单位成立了标准编制小组，通过讨论和多次交流，确定了本标准的编制思路和原则，并着手整理收集铜及铜合金散热管产品的牌号、状态、规格范围、技术要求、检验方法以及不同客户产品的使用现状等相关信息，为本标准全面、系统、有效的修订奠定良好的基础。
2011年11月24日有色标委会在杭州主持召开了标准项目任务落实会议，标准编制小组充分吸收与会专家的合理建议，开始对本标准的起草工作。
通过调研，对当前铜及铜合金散热管的现状进行了充分了解，收集并查阅了有关铜及铜合金散热管的技术资料信息，结合我国的实际生产现状和用户的需要，于2012年7月形成了该标准征求意见稿，并发往相关企业、业内专家和用户广泛征求意见，也在有色标委会的网站上挂网征求意见。
行业标准同步器齿环用挤制铜合金管
如有你有帮助，请购买下载，谢谢！代替YS/T 669-2008（报批稿）ICS H62YS/T XXX －XXXXCopper Alloy Tube of Extruded Product for Synchronizer Rings同步器齿环用挤制铜合金管20xx-xx-xx 发布 20xx-xx-xx 实施国家发展和改革委员会发布中华人民共和国有色金属行业标准YS本标准是按照GB/T1.1-2009给出的规则起草的。
本标准代替YS/T 669-2008《同步器齿环用挤制铜合金管》。
前言本标准与YS/T 669-2008相比，主要变化如下：(下面列出具体修改内容) ——增加了HAl60-5-2-2 、HAl58-4-4-1、HNi55-7-4-2牌号；——————原标准参照欧美与日韩汽车公司使用产品相关牌号和新近文献的技术要求，结合国内汽车厂商常规使用的材料牌号，对汽车同步器齿环用挤制高强耐磨复杂黄铜管各项指标进行了规定。
根据本行业市场需求变化趋势及技术、工艺、生产实践，在原标准基础上增添了未提及的新牌号。
同时，对原标准中部分材料牌号及性能进行了修正，并增添了高强耐磨复杂黄铜挤制管的内部质量问题描述及特殊检测方法和α相范围的界定与判定。
本标准附录A、附录B为资料性附录。
本标准由全国有色金属标准化技术委员会（SAC/TC243）归口。
本标准负责起草单位：苏州撼力铜合金材料有限公司、武汉泛洲中越合金有限公司、中铝上海铜业有限公司。
本标准主要起草人员：赵祥伟、姚联、王宏、叶甲旺、黎晓桃、杨丽娟。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：－－YS/T 669-2008。
同步器齿环用挤制铜合金管1 范围本标准规定了同步器齿环用挤制铜合金管（以下简称管材）的技术要求、试验方法、检验规则与包装、标志、运输和贮存、质量证明书及合同（或订货单）内容。
本标准适用于汽车同步器齿环及其它特种耐磨领域用挤制铜合金管。
同时适用于机械、装备、冶金、模具、造船、航空等行业中大中型耐磨件、中小型易耗件、常用摩擦副及自润滑环境零件。
《汽车端子连接器用铜及铜合金带》行业标准
《汽车端子连接器用铜及铜合金带》行业标准编制说明（送审稿）（本编制说明应为《送审稿》编制说明，请按《送审稿》的情况进行说明）1、工作简况根据有色标委下发的[2013] 19号文件《关于转发2013年第一批有色金属国家、行业标准制（修）订项目计划的通知》，其中附件2《2013年第一批有色金属行业标准项目计划表》序号21项（计划编号2013-0316T-YS）《汽车端子连接器用铜带》由宁波兴业盛泰集团有限公司、菏泽广源铜带股份有限公司、安徽鑫科新材料股份有限公司、铜陵金威铜业有限公司、中色奥博特铜铝业有限公司、山西春雷铜材有限责任公司等单位负责起草。
本标准为首次制订。
随着汽车对功能性要求的增多，汽车连接器的应用会越来越广泛。
汽车的合成化趋势使连接器的集成度越来越高，由于汽车对空间设计的要求，连接器要求有更小的体积，使其不占用较大的空间，单个连接器要接收的信号越来越多，对其综合性能的要求也越来越苛刻。
总的来说，汽车连接系统将会向电子控制模块的方向发展。
因此通过汽车端子连接器的基础原材料铜板带产品标准的制定，可以更加规范产品质量，扩大供给量，替代进口，同时推进中国汽车产业的发展。
标准制订计划任务正式下达后，宁波兴业盛泰集团有限公司牵头成立了标准编制小组，首先整理收集本企业曾经生产的产品的技术要求及产品使用现状，为本标准全面、系统、有效的制定奠定了良好的基础。
随后编制小组会同市场开发和营销人员汽车端子连接器用铜合金带材进行了全面的市场调研，全面、准确地了解了市场不同客户的需求以及产品未来的发展趋势，了解国内目前生产厂商的生产水平和现状。
通过查阅了国内外有关的技术资料，结合主要用户的技术要求，经过多次讨论，形成了标准讨论及编制说明。
5月大连讨论会情况说明？《送审稿》的如何形成？2、编制原则、主要技术指标确定依据2.1 编制原则本标准根据市场对汽车端子连接器用铜带的需求和客户的特殊要求进行了制定。
2.1 牌号、状态和规格本标准根据我国目前材料应用的实际，选取了国家标准中规定的TFe2.5、QSn4-0.3、QSn6.5-0.1、QSn8-0.3、H70、H65、H63 七个牌号，依据GB/T5231-2012《加工铜及铜合金牌号和化学成分》，新增加了4个牌号：TFe0.75、HSn88-2、QSn10-0.3、QSi0.7-3。
国标《铜及铜合金牌号和化学成分》修订概述
国标《铜及铜合金牌号和化学成分》修订概述王艳杰;孔水龙【摘要】近年来，我国加工铜及铜合金系列化程度显著提高，新合金在各种应用领域被开发投入市场。
标准修订后，铜银系合金、铜铬系合金、铜锡系合金、铅黄铜、锌白铜等系列化程度较原国标有大幅度提高，部分合金系的系列化程度已接近美国ASTM标准。
同时，笔者提出应建立专门的管理机构以管理铜及铜合金数字代号系统，并定期更新其牌号列表。
【期刊名称】《世界有色金属》【年(卷),期】2012(000)008【总页数】4页(P74-77)【关键词】铜合金;化学成分;修订;牌号;国标;ASTM标准;管理机构;数字代号【作者】王艳杰;孔水龙【作者单位】中铝沈阳有色金属加工有限公司;浙江省冶金研究院有限公司【正文语种】中文【中图分类】TG146.11近年来，我国加工铜及铜合金系列化程度显著提高，新合金在各种应用领域被开发投入市场。
标准修订后，铜银系合金、铜铬系合金、铜锡系合金、铅黄铜、锌白铜等系列化程度较原国标有大幅度提高，部分合金系的系列化程度已接近美国ASTM标准。
同时，笔者提出应建立专门的管理机构以管理铜及铜合金数字代号系统，并定期更新其牌号列表。
通过不断的研究和开发，越来越多的铜及铜合金牌号取得注册和命名。
我国的《铜及铜合金化学成分和产品形状》标准最早是仿效前苏联“ΓΟ C Τ”标准形式，制订了YB145～148-65，1971年第一次修订为YB145～148-71、1985年第二次修订为GB5231～5235-85，2001年修订为GB/ T5231-2001。
几次修订后其中元素控制水平不低于发达国家水平，但其模式和系列化程度都没有突破性提高。
目前已获得广泛应用的铜及铜合金品种有250多种，据不完全统计，近10年来申请专利的新型合金就达70余个，而各个公司、院所研究开发的新型铜合金更数倍于此，至少在1000个以上。
但纳入原国家标准GB/T 5231-2001的变形铜及铜合金牌号却只有111个，其中紫铜9个，黄铜43个，青铜41个，白铜18个。
国家标准《铜及铜合金带材》(征求意见稿)编制说明
国家标准《铜及铜合金带材》（征求意见稿）编制说明一、工作简况现行的GB/T 2059－2000《铜及铜合金带材》、GB/T 2067-1980《锡锌铅青铜带》、GB/T 2069-1980《铝白铜(BA16-1.5、BA1 13-3)带》、GB/T 11089-1989《专用铅黄铜带》和GB/T 15714-1995《焊接管用H65黄铜带》5项国家标准，在2004年国家标准清理评价时被定为合并修订。
上述标准执行时间最长的达二十多年，最短的也有七年之久，因此，修订现行的标准很有必要。
根据国家标准化管理委员会批准的有色金属国家标准清理评价结果，全国有色金属标准化技术委员会以有色标委（2006）第13号文件《关于下达2006～2008年有色金属国家标准修订计划的通知》下达了标准修订任务，其中附件1《2006～2008年有色金属国家标准修订计划项目表》序号第22项《铜及铜合金带》国家标准由中铝洛阳铜业有限公司、上海科泰铜业有限公司负责起草修订。
标准修订计划任务正式下达后，洛铜集团组织成立了标准起草小组，进行了任务落实，拟定该标准修订的工作计划、进度和要求。
经过标准编制组及有关人员的共同努力，通过对国内外现状及发展趋势的分析，并结合国内的实际情况，参照国外先进的标准，在GB/T 2059－2000《铜及铜合金带材》、GB/T 2067-1980《锡锌铅青铜带》、GB/T 2069-1980《铝白铜(BA16-1.5、BA1 13-3)带》、GB/T 11089-1989《专用铅黄铜带》和GB/T 15714-1995《焊接管用H65黄铜带》5项国家标准的基础上，修改采用了欧共体BS EN 1652：1998《铜及铜合金——一般用途的厚板、薄板、带和片材》标准，并结合近几年的编制了本标准征求意见稿及其编制说明。
二、编制原则铜及铜合金带材被广泛地应用于各工业部门和民用等各方面，不但我国制定有国家标准，国外的一些国家和组织也制定有相应的技术标准。
国家标准《铜及铜合金废料》编制说明(预审稿)
《铜及铜合金废料》预审稿编制说明1.任务来源根据国标委综合〔2017〕128号，《铜及铜合金废料》（项目编号为20173795-T-610）的修订任务由广东兴奇金属有限公司负责起草，安徽鑫科新材料股份有限公司、佛山市华鸿铜管有限公司、宁波长振铜业有限公司、安徽楚江科技新材料有限公司参加起草，计划完成年限为2年，具体完成时间限期为2019年12月。
2. 工作简况2.1 项目概况和立项目的铜是国民经济建设中相当重要的金属原材料之一，通常以铜或铜合金的形式被广泛地应用于各工业领域当中。
随着新的工业技术革命浪潮的来临，人类对铜的需求也将逐步增长。
目前，我国铜资源的储量有一定的限度，铜的产量一直满足不了国民经济建设的需求，缺口日益扩大。
铜资源的循环利用，既可以缓解资源紧张的局面，又可以大幅度降低能源消耗。
据统计，2017年，我国精炼铜表观消费量为1193万吨，其中来自于矿产铜958.4万吨，再生铜产量约234.6万吨。
一方面，国内铜矿资源禀赋不佳，平均品位不足1%，开采难度大，使用铜精矿作为原材料进行精炼的能耗是使用铜废料作为原材料进行精炼的能耗的9倍之多；另一方面，与铜精矿相比，用铜废料生产同样的产品，每吨可减少固体废物排放约376吨，减少二氧化硫排放约0.17吨。
无论是从节约铜矿资源的角度，还是从保护环境的角度来看，铜再生资源已经成为我国铜产业发展的重要一环，而为铜再生资源流通提供参考依据显得尤为重要，《铜及铜合金废料》标准对铜及铜合金废料（以下简称铜废料）进行分类，可为国内的铜废料贸易及有色金属熔炼企业、加工制造企业作为原材料利用提供重要的参考依据。
然而近十年来，铜废料的来源、种类、品种及品位均产生了很大的变化，同时有色金属熔炼企业、加工制造企业对铜废料的成分、形貌、水分及夹杂物含量等提出了更加严格的要求，原有的GB/T 13587-2006《铜及铜合金废料》标准已很难适应当前铜废料回收、贸易与加工利用领域的要求。
行业标准《汽车同步器齿环用铜合金管》编制说明
《同步器齿环用挤制铜合金管》行业标准送审稿编制说明1、工作简况根据全国有色金属标准化技术委员会的通知，关于《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准制订的任务由高新张铜股份有限公司负责起草，并于2007年完成。
本标准为首次制订。
我公司在接受此标准项目前已进行了三年多的市场调查跟踪及产品开发，从目前国内外标准状况看，尚无任何国家有此产品的国家标准及行业标准，也无国际标准可循。
我公司通过各种途径，收集了德国大众，日本三菱、美国通用等公司企业标准中相关的牌号MBA-2，MBA-5，C4083S，T-489，VW-081，CZ114-116，C67800，CuZn39AlFeMn等，通过对比分析，再参照GB/T 5231，着手编制了本标准。
在编制该项标准过程中，从现场试验跟踪到实验数据收集，我们深入生产第一线，广泛收集资料，掌握第一手资料。
作为生产企业，我们同客户保持广泛的合作，客户对我们的材料使用情况及市场最新的动态及时反馈给我们，从而使标准的制订更趋合理，具有科学性、可操作性。
也使我们生产出的产品质量稳定可靠、满足市场的需求。
2007年1月，在哈尔滨国家有色金属标委会对有色金属行业标准《同步器齿环用挤制铜合金管》组织了讨论，对其中的部分内容经过专家论证和资料收集后再次进行了整理，并形成送审稿。
二、编制原则：2006年1月，高新张铜股份有限公司接到关于《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准制订的任务后，马上成立了标准制订工作委员会，短时间内制订了工作计划和进度安排，并开始收集相关资料。
2006年6月，起草了“制订《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准”标准的调研函，同时向上海鑫申江铜加工厂，洛阳铜加工厂，上海大众汽车齿轮四厂，无锡代傲，昆山正大精密锻造有限公司，四川长江机械有限公司，武汉泛洲机械有限公司等9家国内主要的铜加工和使用单位进行发函调研。
三、制订背景由于我国在汽车同步器齿环用铜合金管中，一直没有统一的行业标准，各大汽车配件厂商也一直使用汽车行业制订的标准对供应商进行要求，由于汽车同步器齿环用铜合金管牌号众多，且各企业对加工精度、性能、组织均有不同的要求，给供需双方带来很多不必要的麻烦。
《牵引电机铜及铜合金锻环》国家标准编制说明
《牵引电机用铜及铜合金锻环》国家标准编制说明（送审稿）1、工作简况根据有色标委下发的[2012] 28号文件《关于转发2012年有色金属国家、行业标准制（修）订项目计划的通知》精神，《牵引电机用铜及铜合金锻环》国家标准由宁波博威合金材料股份有限公司、河南源通科技发展有限公司、南车株洲电机有限公司、永济新时速电机电器有限责任公司(中国北车)负责起草。
本标准为首次制订。
导电性是铜及铜合金最重要的一种特质，这种特质决定了铜及铜合金材料具有较高的性价比。
因而成为所有导电用途金属材料中应用最广泛的一类。
其中牵引电机用铜及铜合金锻环产品在此类材料中占有重要的位置。
普遍应用于交通运输行业部门各种牵引电机。
目前我国生产的此产品，国内没有一个统一的标准或要求，主要是参照国外标准要求，如日本三菱、新加坡、德国西门子、法国阿尔斯通等。
随着我国的高铁快速发展，进入国际市场，急需制定牵引电机用铜及铜合金锻环产品的国家标准，对产品的材料化学成分、各项性能、尺寸及其偏差以及检验方法予以规定，以便对产品进行规范，更好地满足产品的适用性，促进产品质量水平及创新能力的提高。
接到任务后，宁波博威合金材料股份有限公司、河南源通科技发展有限公司、南车株洲电机有限公司、永济新时速电机电器有限责任公司(中国北车)即成立了标准编制小组，首先整理收集本企业曾经生产的产品的技术要求及产品使用现状，为本标准全面、系统、有效的制定奠定了良好的基础。
随后编制小组会同市场开发和营销人员对用铜及铜合金锻环进行了全面的市场调研，全面、准确地了解了市场不同客户的需求以及产品未来的发展趋势，了解国内目前生产厂商的生产水平和现状。
接下来，编制小组开始了本标准的起草工作，于2012年9月形成了本标准征求意见稿。
经征求意见修改，于2013年6月编成讨论稿。
于2013年6月20日请相关单位的专家在西宁标准会上，对讨论稿进行初步评审，经会议专家讨论修改和会后征求意见，形成本标准送审稿。
行业标准《铜及铜合金管材超声波(横波)检验方法》编制说明
《铜及铜合金管材超声波（横波）探伤方法》编制说明一、任务来源：对于铜及铜合金管材内部缺陷的探伤方法目前只有涡流检测探伤方法，涡流检测探伤方法只适应于小于6mm的管材表面检测，对于大于6mm的管材没有探伤方法。
随着铜及铜合金管材在军工、航天航空、核电、船舶、冶金、汽车行业的广泛应用，以及出口的不断增加，用户对铜管内部质量要求越来越高，目前生产厂家主要靠折断做断口来检测产品质量，但不能从根本上发现管材内部存在的缺陷，而超声波探伤是最适合进行产品内部缺陷检测的方法，因此有必要起草铜及铜合金超声探伤方法标准。
超声波管材探伤方法有在实际检测当中最常用的主要是横波及纵波探伤方法，横波主要适用于壁厚与外径之比小于0.2的薄壁产品，纵波主要适用于壁厚与外径之比大于等于0.2的厚壁产品，因为2种检测方法存在很大的区别，因此通过会议确定将2种方法分开分别制定标准，其中铜及铜合金管材超声波（纵波）检验方法已经审定通过，待发布。
二、起草过程标准起草单位首先查阅了国内外有关铜及铜合金产品超声波探伤方法的有关资料和标准，国外没有铜及铜合金管材超声探伤方法类标准，国内主要有GJB3074-97《航天用锆无氧铜锻饼超声波检验方法》，GB/T3310-2010《铜及铜合金棒材超声波探伤方法》，YB/T585-2006《铜及铜合金板材超声波探伤方法》等，但没有铜及铜合金管材超声探伤方法类标准。
目前铜及铜合金管材已近广泛应用于军工、航天航空、核电、船舶、冶金、汽车行业，例如：汽车同步器齿环、船舶用白铜、铝青铜、电力用砷黄铜等均提出要做超声波检测，且各自对产品质量要求不一。
为此，近几年标准起草单位根据用户的不同要求对不同牌号及不同规格产品进行了超声波探伤试验，争取尽快起草出铜及铜合金管材超声波探伤方法标准，以满足国内外市场对铜及铜合金管材日益增加的需要。
三、标准起草原则1、根据《中华人民共和国标准法》要求，按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。
《汽车防锈包装规程 动力总成及其主要零部件》编制说明
钢 DF-60 袋
/铸 +D308-110PA
铁凸 纸+速效
轮轴
缸 体/缸 盖
Y216 刷 涂 缸体及缸套内 部、缸盖座圈 +1/2*QD-25 剂 + 防锈袋
铸 钢连杆 +铜环
D308-110PA 纸 +1*QD-5 剂 +DF-100袋
H-166N+
云
H104-115PA
防锈纸+防
内钢
曲
电
纸 +2*QD-25
铜座
光 洋轴承
铸 铁件
气相防锈 纸+速效干燥剂 +防锈袋
铸 铝缸盖 /缸体
防锈纸+单 体防锈袋+蒙脱 石1+外层防锈袋 +蒙脱石4
3
圈
5%JDQ-107
齿
58 ZP、5%H-161N、
铸
轮环
Y216 油
Y318 油
8 系 类 H104-110PA纸、 铁 离 合
/ 齿 +HF-100袋
+HF-100袋
2、 主要工作过程 2019年9月由沈阳防锈包装材料有限责任公司向中国汽车工程学会（以下简 称中汽学会）提出制定《汽车防锈包装规程 动力总成及其主要零部件》标准的 申请，2019年10月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。 标准工作组于2019年12月在江西南昌召开了标准启动会，会议确认了标准工 作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。 2020年8月，标准工作组完成了标准初稿的编制、函审及修改。 2020年9月，标准工作组在广州进行了标准初稿的评审。 2020年9月-2020年10月，标准工作组对标准征求意见稿进行意见征集和修改。 2020年10月-2020年11月，标准工作组对标准稿进行试运行（现场评估）， 并修改，形成标准定稿版本。 2020年12月，标准工作组向中国汽车工程学会提交标准送审稿。 2020年12月，标准工作组在重庆进行了标准送审稿的评审。 2020年12月，标准工作组向标准化部提交标准报批稿。 3、主要参加单位和工作组成员及主要工作 本标准负责起草单位：沈阳防锈包装材料有限责任公司。 本标准参加起草单位：重庆长安汽车股份有限公司、中国第一汽车集团有限 公司、中国重型汽车集团有限公司、北京奔驰汽车有限公司、浙江吉利汽车有限 公司、上汽通用汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、沈阳宝
齿环材料HAl61-4-3-1铜合金的研制的开题报告
齿环材料HAl61-4-3-1铜合金的研制的开题报告一、研究背景和意义齿环是现代机械制造中常用的零件之一，广泛应用于汽车、船舶、飞机等领域。
其中，齿环材料的性能直接影响到齿轮传动的质量和寿命。
目前市场上流行的齿环材料包括钢、铸铁、铜合金等，其中铜合金因其良好的力学性能、耐磨性和耐腐蚀性被广泛使用。
然而，当前市场上大部分铜合金齿环材料的研制都停留在传统的HAl77-2铜合金，其机械性能、耐磨性和耐腐蚀性等方面存在一定的局限性。
因此，本研究拟对HAl61-4-3-1铜合金进行深入研究，探究其在齿环材料中的应用前景。
二、研究方法和内容本研究将采用实验研究和理论分析相结合的方法，主要内容包括：1. 合金成分设计：通过对HAl61-4-3-1合金的成分进行设计，保证其力学性能、耐磨性和耐腐蚀性等方面的优异性能。
2. 合金制备：采用真空感应熔炼技术，制备出不同成分比例的HAl61-4-3-1合金，并对其进行组织、硬度和力学性能的测试与分析。
3. 材料表面处理：采用化学和机械化处理技术，对HAl61-4-3-1铜合金表面进行处理，以提高其耐磨性和耐腐蚀性能。
4. 齿轮传动试验：将制备好的HAl61-4-3-1铜合金制成齿环，与其他常用的齿环材料进行对比试验，评估其在齿轮传动中的应用性能。
三、预期结果和意义通过实验和理论分析，本研究预期将得到以下结果：1. 开发出性能更优秀的HAl61-4-3-1铜合金齿环材料，并确定其最佳成分比例。
2. 通过表面处理技术，提高HAl61-4-3-1铜合金的耐磨性和耐腐蚀性能。
3. 评估HAl61-4-3-1铜合金与其他常用齿环材料在齿轮传动中的性能，验证其在工业制造中的应用价值。
四、研究进展目前本研究已完成了HAl61-4-3-1铜合金的成分设计和制备，正在进行硬度和力学性能的测试。
同时，正在研究表面处理技术，以提高铜合金齿环材料的耐磨性和耐腐蚀性能。
预计在接下来的研究过程中，将进一步完善试验流程和提高测试精度，以取得更准确的研究结果。
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《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准
讨论稿编制说明
1、工作简况
根据全国有色金属标准化技术委员会的通知，关于《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准制订的任务由高新张铜股份有限公司负责起草，并于2007年完成。
本标准为首次制订。
我公司在接受此标准项目前已进行了三年多的市场调查跟踪及产品开发，从目前国内外标准状况看，尚无任何国家有此产品的国家标准及行业标准，也无国际标准可循。
我公司通过各种途径，收集了德国大众，日本三菱、美国通用等公司企业标准，通过对比分析，再参照GB/T 1528、GB 5231，着手编制了本标准。
在编制该项标准过程中，从现场试验跟踪到实验数据收集，我们深入生产第一线，广泛收集资料，掌握第一手资料。
作为生产企业，我们同客户保持广泛的合作，客户对我们的材料使用情况及市场最新的动态及时反馈给我们，从而使标准的制订更趋合理，具有科学性、可操作性。
也使我们生产出的产品质量稳定可靠、满足市场的需求。
二、编制原则：
2006年1月，高新张铜股份有限公司接到关于《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准制订的任务后，马上成立了标准制订工作委员会，短时间内制订了工作计划和进度安排，并开始收集相关资料。
2006年6月，起草了“制订《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准”标准的调研函，同时向上海鑫申江铜加工厂，洛阳铜加工厂，上海大众汽车齿轮四厂，无锡代傲，昆山正大精密锻造有限公司，四川长江机械有限公司，武汉泛洲机械有限公司等9家国内主要的铜加工和使用单位进行发函调研。
三、制订背景
由于我国在汽车同步器齿环用铜合金管中，一直没有统一的行业标准，各大汽车配件厂商也一直使用汽车行业制订的标准对供应商进行要求，由于汽车同步器齿环用铜合金管牌号众多，且各企业对加工精度、性能、组织均有不同的要求，给供需双方带来很多不必要的麻烦。
为了汽车同步器齿环用铜合金管能向一个正确、合理、规范的方向发展，特制订《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准。
四、制订原则：
1．有利于促进公平竞争和保护供需双方的合法权益。
2．有利于促进汽车行业零部件国产化，提升整个行业经济效益及社会效益。
3．坚持在生产实际上具有较强可操作性。
五、主要技术内容的确定：
1、产品化学成分的确定
由于国内绝大多数汽车制造企业主流车型均是从国外引进的，其零配件也是直接采用了国外汽车企业标准。
因此，在确定产品化学成分时，我们主要参考了国外几家著名的汽车制造企业的企业标准，如德国大众、日本三菱、美国通用等。
产品化学成分的检测主要依据炉前分析及炉后分析确定。
炉前分析一般采用直读光谱仪进行快速成分检测，达到成分控制要求再进行铜锭的浇铸生产，炉后分析
2、产品组织状态的确定
材料组织相成分及比例的要求：
根据国外主要几家汽车企业的标准，无一例外都对材料的金相组织做了细致的要求，如材料的晶粒度大小，各相组成及所占比例。
以HAl61-4-3-1为例，要求材料中α相不得超过30%，且强化相要求必须球化。
众所周知，α、β相比例的调整可直接影响到材料的硬度，而强化相的形状几分布对材料的耐磨性能有很大的影响。
因此，结合汽车厂家的意见，我们此次将材料组织的相组成加入到标准制订中。
材料各相组成检验方法按YS/T 449规定进行，晶粒度大小检验按YS/T 347规定进行。
3、产品机械性能的确定
在确定材料性能指标如抗拉强度、屈服强度、布氏硬度、洛氏硬度、延伸率时，由于国内齿环零件制造企业标准均参考采用国外汽车零件企业标准，其对齿环材料机械性能要求也基本与国外标准一致，因此我们更多参考使用了日本三菱、美国通用、德国大众等国外企业的企业标准。
金属拉伸试验方法参考GB/T 228；
金属洛氏硬度试验方法参考GB/T 230.1；
金属布氏硬度试验方法参考GB/T 231.1。
4、产品规格及表面质量的确定
由于汽车行业的特殊性，基本上每个汽车厂家不同型号的汽车使用的齿环规格形状都不同。
往往同一牌号，就有许多规格。
因此，对齿环材料生产企业带来了极大的麻烦。
我们根据国内齿环市场需求，制订了一套推荐规格尺寸，想通过标准化使品种规格系列化、通用化，以最少的品种规格满足市场的最大需求，通过标准来引导市场，这样可以减少工模具等费用，降低生产成本，便于管理。
产品表面质量的确定参考了GB/T 1528。
六、技术经济论证
我公司齿环项目总投资4909万元，年产复杂黄铜管材1000吨，平均年销售收入6500万元。
年平均总成本费用为5600万元，年平均税后利润504万元。
全投资内部收益率为35.46%，投资回收期为2.29年，借贷偿还期为1.94年（含0.5年基建期），本项目正努力建成国家级高强耐磨复杂黄铜管系统生产线。
已经完成的一种牌号HAL61-4-3-1Re通过了省科技厅组织的鉴定，其专利申请号为：0313786.3，属于我公司独立自主的知识产权，现已经批量供货，并同上海汽车齿轮四厂确立了紧密合作关系。
从经济分析来看，本项目的经济效益是好的。
但投产后可能会出现如市场、价格等方面的影响。
因此，企业必须加强管理，熟练掌握生产工艺技术，提高产品质量，降低成本，使产品更具有竞争能力。
由于我国汽车工业的快速发展，对同步器齿环用铜合金管和高性能、高精度同步器齿环产品的需求增长迅速，整车汽车同步器齿环用铜管年需求量已达8000吨。
但由于我国以前汽车齿环材料生产工艺技术和装备水平落后，生产中存在效率低下、产品成品率低、成本高、产品性能不稳定等问题，不能满足我国汽车工业的快速发展的需求，尤其对性能要求较高的轿车用同步器齿环材料，大量依赖进口。
高新张铜股份有限公司通过对该项目的研究、小批量供货到项目产业化装备线的建成，规模化生产，已获得了汽车同步器齿环方面的许多经验，同时也得到了行业的认同。
而同步器齿环铜合金管以前未制定过国家标准和行业标准，市场的规范化已成为一种必然，必须有推荐性的国家标准来规范这个行业的生产，使之更加正规。
七、本标准是首次制订，建议作为推荐性行业标准。
《汽车同步器齿环用铜合金管》标准起草小组 2006/10/20。