中国直升机市场调研报告
直升机技术现状及发展趋势分析
直升机技术现状及发展趋势分析摘要：相比较于其他的飞行器，直升机具有自己的优势，它可以做到在空中悬浮停止，而且它对于起飞的要求也很低，不像民航、战斗机，直升机的起飞不需要进行助跑，它可以实现垂直起飞。
正是因为这些特点，直升飞机在日常生活、军事方面都有着不可忽视的作用，它的强度在一定程度上可以代表国家的综合国力。
虽然，直升机研发技术属于高新技术产业，我国对于直升机的创新与研发也投入了大量的财力与人力，但是，我们的直升机技术的发展依旧落后于部分发达国家。
本文针对我国直升机技术的现状进行了细致的分析，在一定程度上掌握了落后的原因并提出了部分建议。
关键词：直升机，技术现状。
发展趋势纵观我国直升机的发展史，我们不难发现，从第一代直升机到第四代直升机，我国的直升机发展技术进步了很多。
在直升飞机的制作工艺、加工材料等方面，我们取得了诸多的提升。
现如今，我国的直升机的技术水平处于一个相对成熟的状态，但是成熟并不意味着先进，由于资金投入和研发力度的因素，我国的直升机技术较国外的发达国家依旧有很大的差距。
对此，我们应该掌握先进的技术，并且借助严谨的设计理念，均衡制作、成本、研发等诸多因素，让我国的直升机技术有进一步的突破。
此外，根据我国的所掌握的直升机技术与发达国家之间的差距，我们也要对我国的直升机技术的发展趋势做出一个合理的分析。
一、发展情况：1.四个周期：根据我国直升机技术的发展情况，我们大致可以将整个时间段分为四个周期，在这四个周期中，我们可以发现我国的直升机技术有着大规模的提升。
第一周期：这个周期代表着我国直升机技术的开始，它主要囊括上世纪三十年代到五十年代中期这个时间段。
在这个时间段，我国直升机的发展处于一个初始的状态，不成熟的技术以及不完善的硬件措施充斥着这个阶段。
回顾这个时期，我们采用活塞式发动机，利用木制的旋翼桨叶制作了早期的飞机。
同现在先进的飞机所比较，它没有复杂智能中控系统，没有新进的合金外壳材料，它有的只是简陋的仪表盘和传统的钢制外壳，这是落后的第一周期，也是充满创新的第一周期。
直升飞机研究报告
直升飞机研究报告直升飞机研究报告1.简介直升飞机是一种特殊的航空器，与传统的定翼飞机相比，具有垂直起降、悬停、短距离起降和降落等独特的能力。
直升机由于其独有的优势，在交通、军事、医疗救援等领域被广泛应用。
本文主要探讨直升机的研究现状、技术特点和未来发展趋势。
2.研究现状直升机是一个综合性很强的领域，研究内容涉及材料、设计、生产、维护、飞行控制等方面。
目前，全世界涌现出了许多知名的直升机制造厂商，如欧洲的空中客车直升机公司、美国的贝尔直升机公司、俄罗斯的卡莫夫直升机公司等。
在直升机的研究中，最为重要的是飞行控制技术。
飞行控制技术是直升机飞行安全的基础，也是直升机飞行效率的重要保障。
针对直升机的特点，飞行控制系统应具有高精度、高灵敏度、高可靠性等特点，以确保飞行安全和航线精准。
此外，直升机的材料选择和设计结构也是研究的重点。
由于直升机的起降方式和飞行特点较为特殊，它通常要求使用高强度、轻量化的材料，同时设计也要具有较好的气动特性。
3.技术特点3.1 垂直起降直升机最大的特点是具有垂直起降的能力。
这种能力源于直升机的旋翼，旋翼可以提供向上的升力，从而使得直升机可以在空中停留、悬停或者垂直起降。
3.2 飞行效率低由于直升机的设计和动力系统特殊，它的飞行效率通常要低于定翼飞机。
直升机绕速度和航程相对比较慢，但在垂直起降和低空飞行时，却更为优越。
3.3 高灵活性直升机在飞行时具有灵活性较高的特点，可以进行快速的悬停、向左、向右、向前、向后等各种飞行动作。
直升机的高灵活性使得它在救援、运输、勘探等领域有广泛的应用。
3.4 多功能性直升机的多功能性也是其独特的特点之一。
直升机可以用于货运、人员运输、医疗救援、灭火、警务、军事等各种用途。
其多功能性使得它成为一种非常重要的交通工具。
4.未来发展趋势随着科技的不断发展和创新，直升机的发展趋势也开始发生变化。
未来，直升机将朝着更加高效、环保、智能化的方向发展。
4.1 高效化为了提高直升机的绕速度和航程，研究人员正在将定翼飞机的技术应用于直升机中。
直升机项目可行性研究分析报告
直升机项目可行性研究分析报告
摘要：
本报告主要针对直升机项目的可行性进行研究和分析。
首先对直升机市场需求和发展现状进行了调研，继而分析了直升机项目的技术可行性、市场可行性、经济可行性和社会可行性。
最后给出了项目可行性的结论，并提出了相关建议。
一、引言
1.1研究背景
1.2研究目的
1.3研究方法
二、直升机市场需求和发展现状
2.1直升机市场需求
2.2直升机市场发展现状
三、直升机项目技术可行性分析
3.1技术创新
3.2技术储备
3.3技术风险
四、直升机项目市场可行性分析
4.1市场规模和潜力
4.2竞争对手分析
4.3市场需求预测
五、直升机项目经济可行性分析
5.1投资成本估算
5.2运营成本估算
5.3收益预测和回报期
六、直升机项目社会可行性分析
6.1环境影响评估
6.2资源利用评估
6.3社会效益评估
七、项目可行性结论
7.1综合评价
7.2项目优势与劣势
八、相关建议
8.1技术改进建议
8.2市场推广建议
8.3风险控制建议
九、总结
附录：数据分析表格、市场调研问卷。
我国民用直升机市场发展现状与未来前景分析
我国民用直升机市场发展现状与未来前景分析一、我国直升机市场发展现状随着直升机的不断发展，其在军用和民用领域得到越来越广泛的应用，在民用领域直升机广泛用于客货运输、紧急救援、农林作业、地质勘探、油气开发、公安巡逻等。
随着国民经济的发展，民用直升机作为通航产业重要支撑点的地位更加突出。
由于直升机在抢险救灾、搜索与救援方面的突出优势，2008年汶川大地震后，我国加快发展民用直升机，并规划建立以直升机为核心的国家航空应急救援系统。
近年来我国直升机保有量呈现稳步增长趋势，但是由于我国空域管制的相关政策没有放开而且直升机起降的配套基础设施不能支持大量的民用直升机应用，我国的民用直升机数量依然偏少，2020年已注册的民用直升机注册量仅为1241架。
中国民用直升机市场容量大，在庞大的国土面积和密集的人口条件下，中国积极发展多种交通方式。
公路、铁路总长度虽均位于世界前列，但仍旧难以满足运输要求。
充分利用空间资源，发展相对快捷的空中交通刻不容缓，直升机作为一种机动灵活、随处可到的交通工具，在高楼林立的城市更加能体现其优势。
除此以外直升机独特的飞行模式使其可以应用在一些特殊行业，比如海面石油开采、电路巡查和气象探测等。
直升机在石油天然气开采方面的优势使其在能源产业大显身手，海上油气服务供应商曾一度是整个亚太地区的主要增长动力。
与发达国家相比较我国民用直升机注册量相对而言比较少，仅为美国的八分之一左右。
二、国内市场竞争格局中国直升机市场庞大，由于之前直升机技术的落后和市场意识薄弱，导致我国民用直升机市场长期被外国制造商垄断。
国内直升机市场已然是一个开放的市场。
国外各大直升机制造商均有产品销售到中国，在役的直升机机队中，以国外型号为主，国产型号仅占极小的比例。
目前国内市场以国外厂商为主，罗宾逊直升机在中国占有最大的直升机市场份额，为35%，其次是空客（20%）、贝尔（14%）和西科斯基（10%），而中直股份是国产直升机的唯一制造商，在民用市场份额仅占4%。
直升机场需求分析报告,1200字
直升机场需求分析报告标题：直升机场需求分析报告一、引言随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，直升机作为一种重要的空中交通工具，其需求越来越大。
为了满足这一需求，直升机场的建设和改造成为当务之急。
本报告将通过需求分析的方法，对直升机场的需求进行详细分析，并提出相应的建议。
二、直升机市场需求分析1. 直升机在公共交通领域的需求- 直升机作为一种灵活、迅速、安全的空中交通工具，可以在短时间内实现长距离的快速移动，因此在公共交通领域具有广阔的前景。
例如，在大城市中，直升机可以用于急救、消防、交通管制以及旅游观光等方面，提高城市交通的流畅度和效率。
- 在偏远的农村地区或山区，直升机可以作为一种重要的运输工具，便于运送医疗物资、紧急救援和物资补给等。
2. 直升机在商业领域的需求- 随着经济全球化的加速和商务活动的频繁，无论是各类大型企业还是中小型企业，对于直升机的需求越来越大。
直升机可以用于商务接待、快速出行、飞行拍摄等方面，提高商务活动效率和形象。
3. 直升机在旅游业的需求- 直升机在旅游业中具有独特的优势，可以让游客从空中俯瞰美丽的风景，提供特别的旅游体验。
例如，在名胜古迹、自然风景区等地，直升机可以作为游览工具，吸引更多的游客。
三、直升机场需求分析1. 合适的场地选择- 直升机场需要选择一个空旷、平坦的场地，便于直升机的起降操作，并且要远离居民区和重要设施，避免噪音和安全问题。
2. 完善的设施建设- 直升机场需要建设起降台、停机坪、机库等基础设施，并配备相应的通信设备、灯光信号等。
此外，需要建立完善的维修和保养设施，确保直升机的安全运行。
3. 安全管理和应急措施- 直升机场应建立健全的安全管理制度，包括飞行员资质审核、直升机维护保养、飞行规章制度等。
同时，应配备完善的应急设备和应急措施，以应对突发情况。
4. 便捷的地面交通连接- 直升机场需要与周边的地面交通进行良好的连接，保障旅客和货物的顺利转运。
2024年公务飞机市场需求分析
2024年公务飞机市场需求分析1. 引言公务飞机作为一种高端生活方式和商务工具，一直以来都是富豪和企业高级管理人员的首选。
不过，随着经济的发展和技术的进步，公务飞机市场正逐渐向更广泛的群体开放。
本文将对公务飞机市场需求进行分析，并探讨其发展前景。
2. 市场概况2.1 公务飞机市场规模根据市场调研数据显示，公务飞机市场在过去几年持续增长。
根据国际数据统计机构的统计数据，公务飞机市场规模预计将在未来五年内增长10%以上。
2.2 市场主要参与者公务飞机市场竞争激烈，主要参与者包括飞机制造商、运营商和经销商。
目前，全球公务飞机市场主要由波音、空客等大型飞机制造商占据主导地位。
2.3 市场需求特点公务飞机市场需求具有以下特点：•高度个性化：公务飞机的购买者通常具有较高的个性化需求，例如飞行性能、内饰装修等。
•高需求多样性：公务飞机的使用场景广泛，包括商务会议、豪华旅行、急救医疗等多个领域。
•高度依赖服务：公务飞机的运营和维护需要专业的服务支持，这对于市场参与者提供了机会。
3. 市场需求分析3.1 市场发展驱动因素3.1.1 经济增长随着全球经济的增长，富豪和企业高管数量的增加，对公务飞机的需求也相应增加。
3.1.2 航空运输便利性公务飞机提供了灵活的航空运输工具，能够节省时间和提高生产效率，因此受到商务人士的青睐。
3.1.3 旅游和娱乐需求随着旅游和娱乐产业的发展，富裕阶层对公务飞机的需求也在增加。
3.2 市场前景和挑战3.2.1 市场前景随着技术的进步和制造成本的降低，公务飞机市场将继续增长。
未来，公务飞机可能会向更多主流消费者群体开放。
3.2.2 市场挑战公务飞机市场面临着一些挑战，包括：•环保要求：公务飞机的燃油消耗较大，增加了对环境的负担，因此，未来公务飞机需要更加注重环保性能的提升。
•竞争压力：随着市场规模的增长，公务飞机市场竞争将越发激烈，厂商需要不断创新以保持竞争力。
3.3 市场发展趋势3.3.1 自动驾驶技术随着人工智能和自动驾驶技术的发展，公务飞机的驾驶可以更加便捷和安全。
2024年直升机市场需求分析
2024年直升机市场需求分析1. 引言直升机作为一种垂直起降的航空器，具有独特的飞行能力和广泛的应用领域。
近年来，直升机市场逐渐兴起，并呈现出较强的市场需求。
本文将对直升机市场需求进行深入分析，以探讨其发展趋势和未来发展潜力。
2. 直升机市场综述直升机市场主要分为军用和民用两个方面。
军用直升机主要用于军事任务，如战斗、运输、侦察等；而民用直升机则广泛应用于领域包括医疗救援、消防、电力巡检、旅游观光等。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，民用直升机的需求不断增加。
3. 2024年直升机市场需求分析3.1 军用直升机需求分析军用直升机在战争、军事行动和维护国家安全方面发挥着重要作用。
近年来，随着世界各国军事力量的现代化建设，对军用直升机的需求不断增加。
主要原因如下：- 战斗需求：军用直升机具有垂直起降的能力和灵活机动的特点，能在复杂的地形环境中执行任务，对于现代战争的需求日益增加。
- 运输需求：军用直升机具有携带大量装备和人员的能力，能够快速支援前线和迅速撤离伤员，对军事行动和作战支援具有重要意义。
- 侦察需求：军事侦察是获取情报和了解敌情的重要手段之一，军用直升机以其卓越的机动性和高空观察能力成为重要工具。
3.2 民用直升机需求分析随着现代社会的不断发展，民用直升机的市场需求逐渐增加。
主要原因如下： -医疗救援：医疗救援是民用直升机的重要应用领域之一，它能够在紧急情况下将医疗团队快速送往事故现场，为受伤者提供紧急救治。
- 消防救援：直升机具有抗灾救灾的优势，可以高空投放救援队伍、水源等物资，对于火灾扑救和救援任务发挥着重要作用。
- 电力巡检：直升机可通过空中巡检线路、发现故障和异常现象，并提供快速准确的故障信息，提高电力供应的可靠性。
- 旅游观光：直升机观光成为市场新亮点，能够带给游客全新的旅游体验，促进地方旅游产业的发展。
4. 直升机市场发展趋势直升机市场在未来几年有望呈现以下发展趋势： - 技术升级：随着科技的不断进步，直升机的技术将得到升级和改良。
2024通用航空产业调研报告
2024通用航空产业调研报告一、概述通用航空产业是指除了军事和商业航空之外的航空领域，涵盖了私人飞机、运动航空、通勤航空以及航空俱乐部等多个子行业。
2024年，通用航空产业在全球范围内持续发展，取得了积极的成果。
二、全球通用航空产业现状2024年，全球通用航空产业稳步增长。
根据数据显示，全球私人飞机的交付数量约为6000架，同比增长5%。
运动航空和通勤航空市场同样保持了良好的发展势头。
三、中国通用航空产业现状中国通用航空产业也呈现出快速增长的态势。
根据数据显示，2024年中国私人飞机拥有量增长了15%，超过1000架。
通用航空俱乐部也迅速发展，为越来越多的人提供航空体验。
四、发展机遇与挑战通用航空产业在发展中面临着机遇和挑战。
一方面，随着人们财富水平的提高和对航空旅行需求的增加，通用航空市场潜力巨大，未来发展前景广阔。
另一方面，行业规模相对较小，缺乏足够的支持与投入，制约了行业的发展速度。
五、政策支持与发展前景为了促进通用航空产业的持续发展，中国政府近年来出台了一系列政策措施，包括降低通用航空相关税费、加大基础设施建设投资等。
这些政策的出台将为通用航空产业提供更好的发展环境，为行业带来更大的机遇。
六、推动行业发展的关键因素在推动通用航空产业发展过程中，需注意以下关键因素：技术创新、安全管理、市场竞争、人才培养等。
技术创新是产业发展的基础，安全管理是保证产业可持续发展的基石，市场竞争促进了行业的进步，而人才培养则是产业发展的关键所在。
七、结论2024年，全球通用航空产业在稳步发展中取得了积极的成果。
中国通用航空产业也保持了较快的增长势头。
未来，随着政策支持的增加、技术创新的推动以及市场需求的提升，通用航空产业有望迎来更加广阔的发展前景。
2024年活塞式直升机市场规模分析
2024年活塞式直升机市场规模分析引言在航空领域，直升机作为一种重要的交通工具，已经广泛应用于军事、民用以及商业航空等领域。
而在直升机中，活塞式直升机是一种常见且成熟的技术。
本文将对活塞式直升机市场的规模进行分析，并探讨其发展趋势。
活塞式直升机市场概述活塞式直升机是指使用活塞式发动机作为动力源的直升机。
相比于其他类型的直升机，活塞式直升机具有较低的成本、较好的经济性和较强的适应性。
因此，在一些特定领域，如农业、林业和私人飞行等，活塞式直升机仍然是首选。
市场规模目前，活塞式直升机市场规模较大且稳定增长。
根据市场研究数据，活塞式直升机的年销售量在过去几年中保持着大致稳定的增长趋势。
预计在未来几年内，该市场规模将继续增长。
市场主要驱动因素活塞式直升机市场的增长主要受到以下因素的驱动：1. 农业和林业领域需求增加活塞式直升机在农业和林业领域起着重要作用。
农业领域中，活塞式直升机可以用于空中喷洒农药、作物施肥以及农作物监测等任务。
而在林业领域，活塞式直升机可以用于森林监测、林火扑救以及木材运输等任务。
随着人们对食品安全和环境保护的重视程度提高，农业和林业领域对活塞式直升机的需求将继续增加。
2. 私人航空业的发展随着经济的发展和人们收入水平的提高，私人航空业也越来越兴盛。
活塞式直升机作为一种便捷的空中交通工具，受到了富裕阶层和高端用户的青睐。
私人航空业的发展将进一步推动活塞式直升机市场的增长。
3. 地方政府的支持政策一些地方政府对活塞式直升机市场的发展给予了积极的支持。
通过提供政策激励、减免税收以及建设相关基础设施等方式，地方政府为活塞式直升机产业的发展创造了良好环境。
市场前景活塞式直升机市场具有良好的发展前景。
随着技术的进步和市场需求的增加，活塞式直升机在农业、林业、私人飞行以及地方政府等领域的应用将进一步扩大。
同时，活塞式直升机在性能、安全性以及使用成本等方面的改进也将进一步推动市场的增长。
结论通过对活塞式直升机市场规模的分析，我们可以得出结论：活塞式直升机市场目前具有较大且稳定的规模，并且未来仍有增长潜力。
直升机市场发展前景分析与投资风险预测报告
案例三：某企业购买直升机进行应急救援
背景
投资决策
经验总结
某企业为了提升应急救援能力，决定 购买直升机进行应急救援。
该企业经过市场调研和分析，选择了 适合应急救援的直升机型号，并进行 了购买决策。同时，该企业还注重应 急救援的培训和管理，确保了其应急 救援能力的提升。
该企业注重市场调研和分析，选择了 合适的直升机型号，并进行了合理的 投资决策。同时，该企业还注重应急 救援的培训和管理，确保了其应急救 援能力的提升。此外，该企业还注重 与政府部门的合作和沟通，确保了其 应急救援工作的顺利进行。
投资风险预测
市场竞争激烈
虽然直升机市场前景广阔，但竞争也异常激烈。投资者需要关注 市场动态，了解竞争对手的情况，以便及时调整投资策略。
技术风险
直升机制造与运营领域的技术风险较高。投资者需要关注技术发展 趋势，以及政策对技术创新的支持情况。
政策风险
政策对直升机市场的投资与发展具有重要影响。投资者需要关注政 策变化趋势，以及相关法规和税收政策对投资的影响。
市场风险
市场需求波动可能导致企业盈 利能力下降，需关注市场动态 ，合理规划产能和库存。
财务风险
需关注目标企业的财务状况， 评估其偿债能力和抗风险能力 ，以降低投资风险。
05
案例分析：成功投资案例分享与经验总结
案例一：某航空公司购买直升机提升运营效率
01
背景
某航空公司为了提升运营效率，决定购买直升机进行货物运输和旅客运
投资决策
该投资者经过市场调研和分析，选择了适合租赁市场的直升机型号，并进行了购买决策。同时，该投资者还注重租赁 业务的运营和管理，确保了其长期稳定盈利。
经验总结
该投资者注重市场调研和分析，选择了合适的直升机型号，并进行了合理的投资决策。同时，该投资者 还注重租赁业务的运营和管理，确保了其长期稳定盈利。此外，该投资者还注重风险控制和风险管理， 确保了其投资的安全性。
中国直升机行业市场需求及未来发展前景分析
中国直升机行业市场需求及未来发展前景分析直升机产业链包括原材料、零部件制造、子系统分包和整机总装，以及维修检测和培训。
国内直升机整机总装由中航直升机及中直股份生产，其他国内厂商竞争力很弱，而原材料、零部件制造、子系统分包则有众多国企有、民企企业参与，市场化程度较高。
国内通用直升机历经“进口—仿制—自主研发”三个阶段。
建国后中国主要装备苏式直升机，在1970年后寿命、性能均不能满足需求，随着中国与西方国家关系改善，中国从法国进口了SA-321，并引进了法国SA-365直升机生产授权合同，从美国购入民用版“黑鹰”直升机S-70，解决了燃眉之急。
随后开展了SA-321国产化工程，并定型为直-8。
随着国内材料、电子、发动机技术的不断提升，我国不断对直-8、直-9两系直升机进行升级，国产直升机步入自主研发阶段。
一、军用直升机1.我国军用直升机数量远低于美国，未来存在较大发展空间根据2019公开的最新数据显示，美国军机共计13398架，俄罗斯军机共计4078架，中国拥有不同型号军机3187架，整体数量上低于俄罗斯，不及美国军机总数的四分之一，仍然存在较大差距。
对比中美两国军机具体型号，美国武装直升机总数达5429架，我国武装直升机共902架，不及美军的五分之一，我国武装直升机数量较少，与美国相比差距明显。
将中美两国武装直升机按照不同型号进行分别比较，当前我国共有轻型直升机直-9、直-19系列以及部分进口型号AS365/565系列武装直升机共322架，约为我国直升机总数的三分之一；中型直升机直-10系列以及进口的S-70等型号共计147架；而13吨级以上的大型、重型直升机，我国主要以直-8系列以及进口俄罗斯的Mi-8/17/171系列直升机共387架。
美国当前拥有最多的型号为10吨级S-70黑鹰系列直升机2833架，占美国所有直升机的半数以上，另外，10吨级的AH-64D/E阿帕奇武装直升机有801架，重型直升机（大于13吨）如CH-47、CV-22以及CH-53系列等共计972架。
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中国直升机市场调研报告11月14日，第八届珠海航展开幕前两天，国务院、中央军委下发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，明确“十二五”期间将改革空域管理体制。
此次《意见》的最大亮点在于对4000米以下低空飞行的制度的改变——无需报批，只需报备。
在业内人士眼中，这被解读为打破国内通用航空业发展的制度壁垒。
来自于行业主管部门、通用航空制造与运营企业的相关负责人、业内专家与航空爱好者在为期6天的本届航展上，热议通航产业发展方向，畅想通航产业春天里该播撒怎样的种子。
《关于深化我国低空空域管理改革的意见》节选：改革目标1. 总体目标。
通过5至10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系，逐步形成一整套既有中国特色又符合低空空域管理规律的组织模式、制度安排和运作方式，充分开发和有效利用低空空域资源。
2. 阶段目标。
试点阶段（2011年前）：在长春、广州飞行管制分区改革试点的基础上，在沈阳、广州飞行管制区进行深化试点，在更大范围深入探索低空空域管理改革的经验做法，研究提出低空空域划分标准，完善政策法规，探索运行机制，简化工作程序，优化服务保障模式，为全面推进低空空域管理改革奠定基础。
推广阶段（2011年至2015）：在全国推广改革试点，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域，进一步建立健全法规标准，优化运行管理模式，合理布局和建设服务保障网点，基本形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。
深化阶段（2016年至2020年）：进一步深化改革，使低空空域管理体制机制先进合理、法规标准科学完善、运行管理高效顺畅、服务保障体系可靠完备，低空空域资源得到科学合理开发利用。
深化低空空域管理改革的主要任务和措施分类划设低空空域。
按照管制空域、监视空域和报告空域划设低空空域，区分不同模式实行分类管理试点。
管制空域，航空用户申请飞行计划，空管部门掌握飞行动态，实施管制指挥；监视空域，航空用户报备飞行计划，空管部门监视飞行动态，提供飞行情报和告警服务；报告空域，航空用户报备飞行计划，向空管部门通告起飞和降落时刻，自行组织实施，空管部门根据用户需要，提供航行情报服务。
空军会同有关单位和部门，统筹公共运输航空、通用航空和军事航空低空使用需求，研究提出各类低空空域划设方案报国家空管委审批，逐步调整审批权限。
各类低空空域垂直范围原则为真高1000米以下，可根据不同地区特点和实际需要，具体划设低空空域高度范围，报批后严格掌握执行。
民航局会同空军研究论证在现行航路内、高度4000米（含）以下，按监视空域管理办法为通用航空飞行提供空中交通服务。
在空中禁区、空中危险区、国境地带、全国重点防空目标区和重点防空目标周围一定区域上空以及飞行密集地区、机场管制地带等区域，原则上不划设监视空域和报告空域。
有数据显示，中国在2015年之前将至少需要300架直升机，到2020年，中国直升机预计需求上万架，西方直升机巨头已纷纷抢滩中国，有媒体甚至称中国直升机市场已经迎来了“井喷”时代……“私人直升机是潜在最有增长前途的需求”10月27日新华社报道:中共中央公布“十二五”规划建议,加强现代能源产业和综合运输体系建设,其中确认“十二五”期间将改革空域管理体制。
从飞行高度分析,直升机和螺旋桨机是政策主要受益者。
从航空用途分析,过去直升机较螺旋桨机受约束更大,未来将是主要受益者。
一旦1000米以下的空域开放,受到最大影响的应用包括石油服务、电力作业、引水作业、航空物探、农林作业、医疗救护、城市消防、空中巡查等项目,进行这些通航作业将不需要经过审批,减轻了对行业发展的束缚；而其中很大一部分作业是依靠直升机完成的,未来将增加对直升机的需求。
对于国务院、中央军委印发的《意见》，我们认为对行业的影响如下：1、低空开放明确进入推广阶段，被压抑的通航需求有望爆发式增长此次《意见》正式印发，明确了开放低空空域、加快通用航空产业发展的大方向，同时明确了2011-2015年为推广阶段，将之前局部区域改革试点经验推广。
对此，我们认为：从局部试点地区到全国的逐步推广，意味着被压抑的低空空域中通用航空需求将有一个爆发式增长的过程。
2、直升机需求将最先拉动，看好整个直升机产业链目前我国通用航空市场的需求者主要为政府部门和石油、电力等部分企业，私人飞机需求被强烈压抑，而空域管理改革启动后，大部分直升机应用领域在短期内即可受益。
私人直升机是潜在最有增长前途的需求。
我国现有55000个亿万富豪,1/6有购买私人飞机的意愿。
其用途一部分是个人爱好,大部分是考虑到节约时间以及不愿意乘坐民航航班。
而波音和空客的产能已排满,短期民航增加飞机提高服务水平的可能性不大。
私人需求中喷气式公务机的飞行高度超出本次开放的高度,暂时无法满足,而未来政策的不确定性以及他人购买的示范效应会使得一部分打算购买喷气机的富豪转向购买直升机。
如果有60%有购机意愿的富豪选择购买直升机,将产生5500架的需求。
低空空域开放或拉动万亿元市场——通用航空利好政策促行业迎来黄金时代在股市大跌之下，航空航天板块的多只个股逆市上涨，中信海直(000099)午盘拉升接近涨停，涨幅达9.89%，哈飞股份涨5.41%、海特高新(002023)涨5.07%、洪都航空涨5.01%。
(2010年11月16日数据)业内分析人士认为,市场期待已久的低空空域开放以后,作为战略性新兴产业重要组成部分的通航产业,将带动超万亿元的市场规模,以及整个产业链的10年黄金期。
政策上的突破，为产业带来了巨大的机会。
作为中国改革开放30年来惟一未开放发展的产业，低空空域的开放意味着通用航空产业的“井喷”。
中信证券预测，“如果低空从2010年逐渐开放，预计2015年我国将拥有通航飞机4460架，5年通用飞机新增3230架，按单架飞机平均价格500万元，产业拉动比例1:10估算，同行产业年均市场需求达320亿元，较过去5年的平均需求70亿元增长了3.6倍。
”而中航工业集团给出了更为大胆的预测：“未来15年中国通用飞机需求量有可能突破1.5万架，通用航空产业将成为扩大内需与就业、促进国民经济发展的重要产业。
”在向决策层呼吁开放空域之时，中航工业集团两会代表建言上如是说。
“从产业看，通用飞机和直升机整机将首先受益，其次是飞机维护、机场建设相关设备，再次是通飞和直升机零部件公司。
”宏源证券(000562)机械行业分析师荀剑分析说。
美国德事隆集团中国区经理耿刚介绍,截至目前,我国通用航空飞机有1000架左右,通用机场有70个。
在美国,在册通用飞机约23万架(全球通用飞机总数约为34万架),有18000多个通用机场,通用航空制造业营业额在200亿美元左右。
近年来,我国通用航空快速发展,飞行总量年均增长10%以上,行业规模日益扩大,预计今后10年间我国通用航空年均增长将达15%以上,低空空域需求与日俱增。
耿刚介绍,多项分析预测,未来5年中国直升机数量将翻倍。
中国商飞公司前日发布的市场预测年报认为,新兴国家的经济发展速度快于发达国家,在全球经济中扮演越来越重要的角色。
预计到2050年,中国、印度、巴西和俄罗斯金砖四国的人口总数将占全球的40%；2025年,金砖四国中人均收入超过15000美元的消费者将增至2亿人。
全球航空运输的发展中心,向以中国市场和亚洲其他市场转移已成必然趋势。
去年全国民用直升机进口量50架,其中北京中美洲际直升机投资有限公司引入13架,不过该公司董事长涂锦山认为,中国发展直升机等通用飞机仍然有一段路要走,这不是投入资金就可以解决的问题,目前我国还必须依托境外机构培训通用航空飞行员,随着政策逐步放松,人才需求的"瓶颈"将显得更加突出。
中航工业通飞公司负责研发制造和运营服务的副总经理沙长安接受记者采访时表示，“现在能买的起好车的富人很多，有的通用飞机甚至不如车子的价格高，而且通用飞机还可以供企业使用。
”沙长安告诉记者，他们在国家政策出台前，已经全面启动了相关工作，包括在飞行员培训方面建立自己的飞行学校，积极策划筹建飞行俱乐部，“为了让更多的航空爱好者能实现自己的飞行梦想，我们会在国内具备条件的地方组建飞行俱乐部，初步规划在全国建六七十家。
当然，这个可能还要跟着国家空域放宽的速度相关。
上海正阳投资集团董事长邹建明则透露，在仿效汽车4S店，建立国内首家飞机4S店之后，他们计划利用8年的时间投资100亿人民币，筹建100个通航机场。
湖北、江苏、山东、贵州等地的8家通航运营商和私人飞机用户还在航展期间成立了互相开发场地、油料等保障设施的阳光通航联盟。
私人飞机4S店应运而生记者从珠海航展了解到,作为国内首个飞机“4S店”,西锐通用飞机FBO (FixedBaseOperator)运营与服务基地项目位于珠海机场航站楼东北侧停机坪附近,今年7月正式动工,是国内首个为小型私人飞机进行空航服务的通用航空服务站。
该项目占地面积2806平方米,建成后每年可托管超过500架私人飞机,同时可提供飞机维修保养、驾驶培训、飞行体验等一整套通用航空服务。
“这就相当于一个为私人飞机服务的4S店。
”西锐通用飞机FBO运营与服务基地的负责人蒋力说,“目前国内的机场航空服务都是针对航空公司,面向私人飞机的还没有。
西锐的FBO项目就是要为中国的私人飞机购买者提供停放、日常维修养护、飞行技术培训等专业化配套服务。
”珠海航展中心提供的材料称，未来10年，中国内地将成为世界上公务航空市场发展最快的地区，至少需要1200架公务机，年营业额可望达到600亿元人民币。
而目前中国内地已有87.5万个千万富豪，5.5万个亿万富豪，这些人均有能力购买与使用私人飞机，是潜在的私人飞机客户。
低空开放后，通用航空中最引人瞩目的就是私人飞机产业。
根据最新发布的《2010胡润财富报告》，中国已有两千余位亿万富豪，其中有六分之一计划购买私人飞机。
亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”总裁迈克尔·沃尔什表示，在未来十年里，中国私人飞机市场规模将每年增长20%至25%以上，十年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。
据报道，由沈阳制造的第一架162轻型运动飞机2009年上市，买家是一位美国人。
沈飞民机公司利用美国技术生产的这款私人飞机，年产500架，已经接到全球订单1100架，其中70%以上为美国客户。
中国用户订购了几十架。
一架小飞机约11万美元，这个价格比一些高档轿车还要便宜。
数据显示，截至2009年底，中国民航全行业共有通用航空飞机和直升机817架；颁证通用航空机场71个，在册通用航空临时起降点329个。
而在美国，在册通用飞机约22.2万架（全球通用飞机总数约为34万架），有19000多个能够供通用飞机起降的小型简易机场（占民用机场总数90％以上），通用航空年飞行量在2600万到2700万小时之间，通用航空制造业营业额在200亿美元左右。