《航空无线电导航技术》习题要点
航空无线电导航技术习题要点
9、直射波传播的特点是（ C )《航空无线电导航技术》习题1、超短波通信的特点是（C ）B :无衰落现象 D :频段范围宽，干扰小 B ）传播方式为主。
3、短波传播是以（A ）传播方式为主4、 超短波传播是以（C ）传播方式为主。
A :天波B :地波C :直射波D :地面反射波5、 高频通信采用的调制方式是（B ）。
A:等幅制 B:调幅制 C:调频制 D:调相制6、 关于短波通信使用频率，下述中正确的是（B ）。
B:白天比晚上的高D:与时间、距离等无关A ）。
B:信号传输稳定D :传播距离为视距 A :天波 B :地波 C:直射波D :地面反射波 A:不受地形地物的影响C:通信距离限定在视距2、长波、中波的传播是以（A :天波B :地波 C:直射波 D :地面反射波 A:距离远的比近的高C :冬季比夏季的高 7、天波传输的特点是（ A :传播距离远 C:干扰小 &地波传输的特点是（A:信号传输稳定A ）。
B :传播距离为视距D :传播距离远9、直射波传播的特点是（ C )A :传播距离远B :信号传输不稳定C :传播距离为视距D:干扰大10、单边带通信的缺点是（D ）。
A:频带宽 B:功率利用率低 C:通信距离近D :收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高11、飞机与塔台之间的无线电联络使用（ B ）通信系统。
A :高频B:甚高频 C :微波 D :卫星12、飞机与区调或站调之间的无线电联络使用（A）通信系统A:甚高频 B :高频 C :微波 D :卫星13、目前我国民航常用的空管雷达是（ A ）。
A :一、二次监视雷达B :脉冲多普勒雷达C :着陆雷达D :气象雷达14、相对于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点是（C ）oA :发现目标的距离更B:常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力C:能够发现无应答机的目标D:克服顶空盲区的影响15、二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（ A ）oA :能够准确提供飞机的高度信息B :能够探测气象信息并能够给出气象轮廓C :能够准确提供飞机的距离信息D:不受顶空盲区的影响16、二次雷达的主要缺点是（ A ）。
航空无线电导航与雷达系统智慧树知到答案章节测试2023年三亚航空旅游职业学院
第一章测试1.导航飞行就是遵循事先的安排，引导飞机从一个位置到另一个位置的控制过程。
（）A:错B:对答案:B2.航路导航目前使用较多的是仪表着陆系统ILS导航系统。
（）A:对B:错答案:B3.航向的测量以正北为基准开始顺时针方向旋转到飞机纵轴方向的夹角。
（）A:对B:错答案:A4.空速是指飞机在地面的投影点移动速度，地速是飞机相对于地面的水平运动速度。
（）A:错B:对答案:A5.测向系统自动定向机的位置线是直线。
（）A:错B:对答案:B6.根据实现导航的方法和原理不同，飞机导航可使用的导航技术有（）A:天文导航B:仪表导航C:无线电导航D:目视导航答案:ABCD7.无线电导航的缺点是（）A:精度高B:不受时间限制C:设备简单、可靠D:无线电波容易受到干扰答案:D8.测向系统的位置线是（）。
A:直线B:圆形C:双曲线答案:A9.下面属于测距系统的（）。
A:VORB:ILSC:DMED:ADF答案:C10.下面不能精准定位的系统是（）A:一个DME,一个VOR系统B:两个VOR系统C:三个DME系统D:两个DME系统答案:D第二章测试1.自动定向机(ADF)也称无线电罗盘，是最早用于飞机导航的无线电设备。
（）A:错B:对答案:B2.在现代飞机上，一般都装有两部自动定向机，通过测量距离地面两个导航台的方位角，可以确定飞机位置。
（）A:对B:错答案:A3.航线导航台主要用于对飞机的航线引导，还可用两个导航台为飞机定位。
（）A:错B:对答案:B4.双归航台是用于飞机着陆的导航台，它可引导飞机进场，完成机动飞行和保持着陆航向。
（）A:对B:错答案:A5.飞行高度越低，离山的距离越近，山区效应也越小。
（）A:错B:对答案:A6.ADF的功用是（）。
A:测向C:测距D:选项都是答案:A7.ADF功用不包括（）。
A:测量飞越电台时间B:测量斜距C:收听中波广播电台D:测量方位答案:B8.ADF天线是什么形式的？（）A:两个垂直天线B:一个环形天线，一个垂直天线C:两个环形天线D:两个刀型天线答案:B9.关于山区效应的说法错误的是（）A:山区效应中的反射效应对中长波影响较大B:飞行高度越低，离山距离越近，山区效应越小C:为避免和减小山区效应影响，可在干扰范围之外测定方位D:电波在传播过程中，遇到山峰会发生绕射和反射答案:B10.关于海岸效应的说法错误的是（）。
《空中领航学》5.7 无线电定位
5.7.2.1 双台定位
已知10:15飞机上HSI和ADF指示器读数如图所示，若
MV-2°，确定飞机当前位置。
解：（1）调整OBS，向背指标处于背台且杆在中立位置，从指针读出
QDRA=270°，换算QTEA=QDRA+MV=268°。画出从VOR台出来的 径向线。
（2）读ADF指示器指针RB=270°，根据HSI上的航向MH=300°，求出 QDRB=30°，换算QTEB=28°。画出从NDB台出来的方位线。
5.7.2.1 双台定位
（2）两条方位线的交点即为飞机当前所在位置，平移磁
北到该位置后，从RMI上读取航向MH=240°，并求出
TH=MH+MV=238°，在飞机所在位置画出飞机及航向，并标
注时间11:30。
NT
NT
QTEA228°
QTEB148°
NT 11:30
TH238°
5.7.2.1 双台定位
（3）计算飞机进入预定方位线时的D已（或D未）=D+△D。 （4）根据D已（D未）和TKE，用计算尺求出XTK。 （5）作XTK距离的航线平行线，与预定方位线交点即是飞机所 在位置。
5.7.2.1 双台定位
利用VOR或NDB结合DME实现ρ-θ定位
飞行中，如果VOR/DME是前方台或后方台，则应用 VOR/NDB台控制飞机的航迹，然后记录DME指示器指示到 台的DME距离；或在即时定位中，直接测得当时飞机QDR和 DME距离值。如果VOR/NDB是侧方台，则应根据进入预定 方位线的原理，判断飞机进入方位线的瞬间，记录DME指示 器指示的DME距离，并记下时刻。
按照位置线的形状，无线电定位方式有： θ-θ定位 ρ-θ定位 ρ-ρ定位 双曲线定位
MHT 4006.1-1998 航空无线电导航设备第1部分 仪表着陆系统(ILS)技术要求
ＭＨ Ｔ ０． ９８ ／ ４ ６１ ９ ０ 一１
Ｇ ６６－８ ６ 航空无线电导航台站电磁环境要求 Ｂ ４ ３ Ｍ ／ ４０－１９ ３ ９６ 航空 Ｈ Ｔ ０ 无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范
中国民用航空通信导航设 备运行 、维护规程 （９５ １８ 年版）
中国民用航空仪表着陆系统 Ｆ 类运行规定 （ 民航总局令第 ５ 号） ７ 国际民用航空公约 附件十 航空电信 （ 第一卷）（ ４ 第 版 １５ ４ ９ 年 月） ８
国际民航组织 ８７ 文件 ０１
定 义 、符 号
无线 电导航设备测试手册 （ ３ 第 册
１７ 年 ） ９２
本 标准采 用下列定义和符号 。 航道线 ｃｕｓ ｌ ｅ ｏｒｅ ｉ ｎ 在任何水平面 内，最靠近跑道 中心线的调制度差 （ Ｄ Ｄ Ｍ）为 。的各点的轨迹 。 航道扇区 ｃｕｓ ｓｃｏ ｏｒｅ ｔｒ ｅ 在包含航道线的水平面 内，最 靠近 航道 线的调制度差 （ Ｄ Ｄ Ｍ）为 ０１５的各点迹 所限定的扇区。 ． ５ 中国民用航空总局 １９ －１一２ 批 准 ９８ １ ７
１９ 一１ 一２ 发布 ９８ １ ７
１９ 一０ 一０ 实施 ９９ ８ １
中国民用航空总局
发布
准标网 免费下载
ＭＨ／ ４ ０ １ １ ９ Ｔ ０ ６ 一 ９ ８
目
次
５ 围・・・・・・・・・・・・・”・・・・・・・・・・・・・・・・“・・・・・・・，・・・……”・・・・・・・・ １ １ ・・・“・・・・・・・・。 ・・・・・・・”・・・・・・・・ ・・・“・・・・“・・ ”・・・・・・…… Ｕ Ｆ 范
《无线电导航原理》辅导提纲
无线电导航原理课程辅导提纲军区空军自考办第一章无线电导航概论一、内容提要本章分五节，主要讲述了航空导航导的基本任务、航空导航的基本参量、导航技术的发展历程与技术特点，无线电波段的划分及此波段常用的导航设备、导航信号的特点、导航参数与位置线、位置线交点定位的方法，航空器对无线电导航的基本要求、无线电导航设备的种类和系统分类，对无线电导航系统的基本要求等内容。
二、重点内容、要求(一)航空导航基本概念1、能够阐明航空导航各基本参量的定义及意义；2、能够阐明各种导航方法的原理及特点；3、能够把握航空导航的核心任务和主要任务。
(二)无线电导航基本理论1、能够阐明各波段无线电导航信号的传播方式及特点；2、能够阐明位置线的定义以及位置线的分类；3、能够理解无线电导航的物理基础；4、能够掌握如何利用位置线交点法定位实现导航定位。
(三)无线电导航系统的分类及基本要求l、能够说出无线电导航系统的分类方法；2、能够说出对无线电导航系统各种性能指标的要求；3、理解工作容量的含义。
三、典型例题（一）填空题1、电台所在点的地理子午线北端顺时针到飞机方向的夹角在水平面的投影称为飞机真方位角。
2、惯性导航的物理依据是牛顿第二定律。
3、飞机与两导航台距离之差相等各点的连线是一条双曲线位置线。
4、飞机重心在空间运动时的轨迹称为航迹。
5、飞机重心在空间运动时的轨迹在地面上的投影称为航线。
6、飞机重心点的子午线北向顺时针到飞机纵轴之间的夹角在水平面的投影称为航向。
7、利用无线电技术测定飞机位置、方向和距离等参数，引导飞机航行的方法称为无线电导航。
8、飞机所在点的磁子午线北端顺时针到电台方向的夹角在水平面的投影称为电台磁方位角。
9、电台所在点的地理子午线北端顺时针到飞机方向的夹角在水平面的投影称为飞机真方位角。
10、电台所在点的磁子午线北端顺时针到飞机方向的夹角在水平面的投影称为飞机磁方位角。
11、飞机与地面投影点的垂直距离称为飞机的真实高度。
航空真实考试题及答案
航空真实考试题及答案1. 题目：飞机的升力主要来源于飞机的哪个部分？A. 发动机B. 机翼C. 尾翼D. 起落架答案：B. 机翼2. 题目：飞机在起飞和降落时，为什么要收放襟翼？A. 为了增加阻力B. 为了减少阻力C. 为了增加升力D. 为了减少升力答案：C. 为了增加升力3. 题目：飞机的航向控制主要依靠哪个部分？A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：B. 方向舵4. 题目：飞机在高空飞行时，为什么需要增压舱？A. 为了保持飞机结构的完整性B. 为了乘客的舒适度C. 为了减少空气阻力D. 为了提高燃油效率答案：B. 为了乘客的舒适度5. 题目：飞机的自动驾驶系统主要依靠哪些技术？A. GPSB. 惯性导航系统C. 无线电导航D. 所有以上选项答案：D. 所有以上选项6. 题目：飞机的燃油系统的主要功能是什么？A. 提供动力B. 储存燃油C. 调节飞机重心D. 控制飞机速度答案：B. 储存燃油7. 题目：飞机的液压系统主要用于哪些操作？A. 发动机控制B. 起落架收放C. 飞行控制系统D. 所有以上选项答案：D. 所有以上选项8. 题目：飞机的防冰系统主要有哪些类型？A. 电热防冰B. 化学防冰C. 机械防冰D. 所有以上选项答案：D. 所有以上选项9. 题目：飞机的紧急撤离程序中，乘客应该遵循哪些步骤？A. 保持冷静B. 听从机组人员指示C. 快速离开飞机D. 所有以上选项答案：D. 所有以上选项10. 题目：飞机的飞行数据记录器（黑匣子）的主要功能是什么？A. 记录飞行数据B. 记录驾驶舱对话C. 记录飞机位置D. 所有以上选项答案：D. 所有以上选项。
MHT 4006.3-1998 航空无线电导航设备 第3部分 测距仪(DME)技术要求
MH/T 4006.3－1998航空无线电导航设备第3部分：测距仪（DME）技术要求1 范围本标准规定了民用航空测距仪设备的通用技术要求，它是民用航空测距仪设备制定规划和更新、设计、制造检验以及运行的依据。
本标准适用于民用航空行业各种地面测距仪（DME）设备。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB6364-86 航空无线电导航台站电磁环境要求MH/T 4003－1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备动行维修规程（1985年4月版）国际民用航空公约附件十航空电信（第一卷）（第4版1985年4月）国际民用航空级织8071文件无线电导航设备测试手册（第3版 1972年）3 定义本标准采用下列定义和符号。
3.1 测距仪 distance measuring equipment （DME）一种工作于超高频波段，通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备。
3.2 寂静时间 dead time应答器接收机在收到一对正确询问脉冲对并产生译码脉冲后的一段封闭时间，以防上对应答脉冲的再次应答，并可防止多路径效应引起和回波响应。
3.3 发键时间 key down time正在发射莫尔斯码的点或划的时间3.4 脉冲幅度 pulse amplitude脉冲包络的最大电压值。
3.5 脉冲上升时间 pulse rise time脉冲包络前沿10％振幅点至90％振幅点之间的时间。
3.6 脉冲下降时间 pulse decay time脉冲包络后沿90％振幅点到10％振幅点之间的时间。
3.7 脉冲宽度 pulse duration脉冲包络前、后沿上50％振幅点之间的时间间隔。
3.8 X、Y模式 mode X、Y用脉冲对的时间间隔来进行DME发射编码的一种方法，以便一个频率可以重复使用。
飞机导航系统例题
飞机导航系统例题一、判断是非题对的打?，错的打×(例题中都是正确的，实际会改变)1. 惯性导航保密性强，是一种自备式导航。
2. 惯性导航随着航行时间和航行距离的增长，位置累积误差越来越大，需要进行位置较准。
3. 大多数组合导航系统以惯导系统为主，原因主要是惯导系统能够提供比较多的导航参数，还能提供全姿态信息参数，这是其它导航系统所不能比拟的。
(?) 4. 飞机的飞行目的地、航路上可用于改变航向、高度、速度等或向空中交通管制中心报告的明显位置，叫做航路点。
5. 单值地定位，测得一个导航参量，即获得一条位置线(或一个位置面)是不够的，至少是两个(平面定位)或两个以上(空间定位); 6. 无线电导航的缺点是:它必须要辐射和接收无线电波，因而易被发现，易受自然和人为干扰，有些导航系统还需要配备必要的地面设备。
7. 现代民用飞机普遍使用以VOR/DME为基础的RNAV系统，即VOR/DME RNAV系统;8. 测向系统的位置线是直线，如VOR、ADF等。
9. 用测距系统(如DME)的圆位置线与测向系统(如VOR)的直线位置线相交的方法，可确定飞机的位置M，该定位法叫做ρ-θ定位系统，也称为极坐标定位。
10. 实际应用中，利用同台安装的全向信标台和测距台即可实现ρ-θ定位;11. 由飞机测定对两个地面导航台(如两个DME台)的距离，可获得两个圆位置线，其交点M为飞机位置;12. 两个圆位置线有两个交点，出现定位双值;13. 采用ρ-ρ-ρ定位系统，即用三个地面台，确定三个圆位置线，可确定飞机的唯一位置M。
14. 由飞机测定对两个地面导航台(如两个VOR台)的方位，可获得两条直线位置线，其交点M即为飞机位置，采用该定位法的系统叫做θ-θ定位系统。
15. 利用奥米伽导航系统(或罗兰系统)测得一组两个导航台的距离差，得到一组双曲线位置线，同时再测出另一组导航台的距离差，得到另1一组双曲线位置线，用其交点确定飞机的位置，采用该定位法的系统叫做双曲线定位系统。
航空无线电导航设备第一部分：仪表着陆系统(ILS)技术要求
航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求MH／T 4006.1-19981 范围本标准规定了民用航空仪表着陆系统设备的通用技术要求，它是民用航空仪表着陆系统设备制定规划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。
本标准适用于民用航空行业各类仪表着陆系统设备。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列要求最新版本的可能性。
GB 6364—86 航空无线电导航台站电磁环境要求Mt{／T 4003—1996航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备运行、维护规程(1985年版)中国民用航空仪表着陆系统Ⅰ类运行规定(民航总局令第57号)国际民用航空公约附件十航空电信(第一卷)(第4版 1985年4月) 国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册(第3册1972年)3 定义、符号本标准采用下列定义和符号。
3.1航道线course line在任何水平面内，最靠近跑道中心线的调制度差(DDM)为。
的各点的轨迹。
3.2航道扇区course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.155的各点迹所限定的扇区。
3.3半航道扇区half course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.0775的各点轨迹所限定的扇区。
3.4调制度差difference in depth of modulatlon(DDM)较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以100。
3.5位移灵敏度(航向信标)displacement sensitivity(10calizer)测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。
3.6角位移灵敏度angular displacemeat seusitivity测得的调制度差与偏离适当基准线的相应角位移的比率。
空中领航学：第6章 无线电领航
向电台飞行简单可靠、易于掌握，是归航时常 有的方法。
分为：不修正偏流向电台飞行； 修正偏流向电台飞行。
22
1、不修正偏流向电台飞行
飞行中保持RB=0o，使飞机始终对正电台，直 至飞到电台上空。具体做法是：
23
离电台较远时，先根据无线电罗盘的指示对正电 台，然后用磁罗盘保持航向飞行；
30
（四）判断通过电台
（Tracking Over an NDB）
31
32
向台飞行时，随着向NDB台的接近，指 示器的指针越来越敏感；
当指示器指针在“0”刻度附近摆动 （20o－30o）后并迅速转向180o ，表 明已通过电台。
如果飞机从电台侧方通过，则指针指到 90o或270o时，就是通过电台的瞬间。
28
（2）按航迹修正角修正航迹
根据测出的偏离角，计算航迹修正角，在平均航向 的基础上修正航迹，飞向预定电台上空。
－测电台方位MB TO
－计算偏离角 CA＝MC-MB TO
－计算航迹修正角TC =(t总 /t已 )CA －计算应飞航向 MH应 =MH-TC －保持MH应 飞行
MB TO
t已 180°-TC
固定刻度盘指示器（RBI）
指针指的是电台相对 方位角。
手动刻度盘指示器
在指标处定上航向后， 指针箭头指的是电台方位角； 箭尾指的是飞机方位角。
18Βιβλιοθήκη 指标指的是航向 指针箭头指的是电台方位角 箭尾指的是飞机方位角
无线电磁指示器（RMI）
19
（二）无线电定向（Orientation）
利用控制盒调准NDB后，从指示器上读出方位。
解： MB TO=80° CA=MC －MB TO=70°－80°=-10° TE=（t未/t已）CA=（8/4） ×（-10 ° ） =-20° MT=MC＋TE=70°+（-20° ）=50° DA=MT-MH平=50°-65°=-15° MH应＝MB TO-DA=80°-（-15 °）＝95° RB应=360 °+DA=360 °+（-15°）＝345°
2023民航电信人员执照考试通信导航理论试卷(练习题库)
民航电信人员执照考试通信导航理论试卷(练习题库)1、具有储存磁场能量这种电磁特性的元件为（）。
2、电流参考方向是人为标出。
今电流表指针正向偏转，示数10A。
6、一段导线的电阻与其两端所加的电压之间（）。
7、在三相电路中，三相对称负载为星形连接，三相电流均为4A，则中线的电流为（）。
8、半导体材料是指（）等物质。
9、在二极管伏安特性中，没有（）特性。
10、某三极管各电极电位为VE=0V、VB=4V、VC=12V，由此可判断该三极管（）。
11、在某放大电路中，测得三极管静态电位VBE=0.2V、VCE=4V，则这只三极管为（）。
12、所谓放大器工作在闭环状态，是指（）。
13、负反馈的作用之一是（）。
14、功率放大器采用乙类放大器的目的是（）。
15、集成运算放大器是一种（）耦合放大器。
16、在正常情况下，调幅度总是（）。
17、已知FM信号的调频指数为3，未调载波振幅为10伏，则此FM信号平均功率为（）瓦。
18、在下列器件中，哪些器件需要用紫外线进行信息的擦除（）。
19、谐振回路中，当电感中的电流值（）电容中流过的电流值是电路发生谐振。
20、如果电线为对称的三相四线制交流电，则流过中线的电流为（）。
21、变压器输入功率为10W，输出功率为9W，则变压器的效率为（）。
22、变压器输入功率为25W，输出功率为23W，则变压器的效率为（）。
23、二进制计数器的进位法则是（）。
24、由二进制代码表示为十进制的方法称为（）代码。
25、在数字电路中能够存放二进制数码的电路称为（）。
26、对8个信号进行编码至少需要（）位数据。
27、对10个信号进行编码至少需要（）位数据。
28、通过D/A转换器可以将（）。
29、 D/A转换器的精度取决于（）。
30、要进行数据的A/D转换一般要经过（）才能完成。
31、为了提高接收机的灵敏度，尤其是在外来信号很微弱时，增益控制电路应采用（）。
32、可以使用（）抑制“零点漂移”。
33、一个电阻元件R，当I=-5V，u=2V，则该元件（）。
中国民航大学导航原理重点题型
导航原理与系统习题第1章 无线电导航基本理论1. 无线电导航的任务是什么？其基本任务又是什么？2. 无线电为什么能用于导航（无线电导航的依据是什么）？3. 无线电导航主要存在哪几种定位方式？给出θ－θ、ρ－θ、ρ－ρ定位的示意图，并给出必要的解释。
4. 画出基本的无线电导航定位系统的实现框图，并给出解释。
5. 无线电导航台为什么必须辐射Morse 识别码？6. 无线电导航为什么不采用天波传播导航信息？7. 近程导航系统测距机（DME ）为什么采用1000MHz 左右的载频？8. ADF-NDB 、罗兰A 、VOR 和ILS 这几种导航系统应分别采用什么电波传播方式？ 9. 什么是无线电导航系统的“完好性”？简述该指标在导航系统中的重要性。
第2章 自动定向机1. ADF-NDB 系统有哪些导航应用？2. 振幅测向系统有哪些测向方法？简要给出各测向方法的实现过程及特点。
3. 一个半径为R 的圆形天线垂直放置，如图1所示。
该天线接收或发射垂直极化波，设圆心O 处的电场为()00()sin m e t E t ω=，求该圆形天线水平面的方向性函数。
图14. A 、B 为两个相距为b 并垂直于地面的天线，它们在水平面均为无方向性的，现将它们用于图2的接收系统中接收垂直极化波，求该分集天线系统水平面的方向性函数。
图25. 分别给出E 型和M 型测向系统的标准信号格式及其对应的实现框图。
6. 结合NDB 的工作框图和关键点波形，阐述NDB 工作于“等幅报”和“调幅报”的工作过程。
7. ADF 形成的M 型信号中，调制度m (θ)中蕴含的θ表示什么角度？并图示θ。
8. 结合ADF 的工作框图和关键点信号的推导，阐述ADF 的工作过程。
9.图3表示飞机处于NDB台的A、B、C和D位置，其中D表示飞机处于NDB台的正上空。
画出飞机处在这4个位置时，RMI的指示。
BDC图3第3章多普勒甚高频全向信标1.多普勒效应对DVOR信标的贡献在何处？2.DVOR在导航中主要有哪些应用？3.DVOR是如何利用多普勒效应产生30Hz FM信号的？4.DVOR系统的30Hz AM信号与30Hz FM信号之间的相位关系如何？它们之间的相位差表示什么含义？5.若飞机处在60 方位，写出DVOR 30Hz AM信号与30Hz FM信号的表达式，并画出它们的波形。
民用航空器维修执照考试：导航系统必看考点(题库版)
民用航空器维修执照考试：导航系统必看考点（题库版）1、单选下列哪个故障将导致起落架安全活门受控关闭，需重力放轮？（）A、ADR1+2B、ADR1+3C、ADR2+3正确答案：B2、单选在执行全校准的时候所有的3个方式（江南博哥）选择器必须关断（）时间，才能将它们重新放回导航位（NAV）？（）A、5秒B、8秒C、10秒正确答案：C3、单选飞行仪表容差中航向容差，ND上磁航向指示之间最大差异为（）度？A、3度B、4度C、5度正确答案：B4、单选FMGS可以存储最多（）个导航台？A、10B、15C、20正确答案：C5、单选气象报里缩写BLSN表示：（）A、低吹雪B、高吹雪正确答案：B6、单选WX+T（天气+颠簸）时，颠簸在什么范围内显示？（）A、40milesB、80milesC、能探测到天气的范围内始终显示正确答案：A7、单选对于A319型飞机而言，当襟/缝翼位置处于1+F，飞机速度大于（）时，将触发OVERSPEED警告？A、215B、219C、230正确答案：B8、单选为了避免TCAS告警，在爬升过程中的最后2000英尺，飞行员应遵循垂直速度限制，特别是当知道活动飞机正在高度会合，并且打算在活动飞机下的1000英尺改平时，应将垂直速度限制到（）英尺/分钟内？A、500B、1000C、1500正确答案：C9、单选两部无线电高度表故障时，2部自动驾驶可否使用？（）A、可以B、不可以C、仅在起落架放出后不可以正确答案：C10、单选巡航中导航精度的验证方法：人工调谐VOR/DME或ADF与进程页面PROG输入相应的VOR/DME或ADF进行比较，如果误差＞（）海里，认为飞行计算机位置不可靠？A、2海里B、3海里C、4海里正确答案：B11、单选能量圈符号（绿弧线）表示：（）A、以飞机位置为中心，并且指向当前的航迹线，代表所需着陆距离B、以机场位置为中心，并且指向当前的航迹线，代表所需着陆距离C、以机场位置为中心，并且指向机场的延长线，代表所需着陆距离正确答案：A12、单选▲▲\\（）FL270＿＿＿＿//＿＿▲▲▲\\（）FL360中“＿＿//＿＿”表示：（）A、此处风速有重大变化B、此处风速最大正确答案：A13、单选MCDU上的全襟翼或襟翼3的VAPP可以被人工修改，修改以后最小地速功能将以（）计算A、仍以原来的速度作为基准B、以修改后的速度作为基准正确答案：B14、单选当应答机1和ADIRS2故障时，应答机2（）提供高度报告，此时若要使应答机2正常工作需（）？A、能；AIRDATASWICH ING选择CAPT位B、不能；AIRDATASWICHING选择CAPT位C、能；AIRDATASWICHING选择F/O位D、不能；AIRDATASWICHING选择F/O位正确答案：C15、单选当ILS1故障的时候，下列哪个警告方式被抑制？（）A、TERRB、G/SMODEC、FLAP MODED、LDG FLP3正确答案：A16、单选失速警告（无ECAM显示），当迎角大于预定值时触发音响失速警告，这一角度取决于？选出错误的一项：（）A、速度/马赫数B、飞行操纵规则（正常/备用/直接）C、缝翼/襟翼位置D、重心正确答案：D17、单选电源接通后，FMGS和FCU进行各种内部测试，如果此时按压MCDU上的任何键，可能出现“PLEASEWAIT”信息，测试需要等待（）时间？A、3分钟B、4分钟C、5分钟正确答案：A18、单选当飞机与前方地形发生冲突，此时TERRONND的按钮处于关位，ND上能不能显示地形？（）A、能B、不能正确答案：A19、单选GPWS（近地警告系统）在无线电高度表（）以下能够产生音响和目视警告？A、2000英尺B、2450英尺C、2500英尺正确答案：B20、单选IR（惯性基准）可以提供下列哪项参数？（）A、空速B、迎角C、地速D、温度正确答案：C21、单选大气数据基准系统故障对应答机的影响是：（）A、应答机的高度报告由大气数据基准系统提供B、应答机的S模式由大气数据基准系统提供C、应答机的紧急情况模式由大气数据基准系统提供正确答案：A22、判断题双FMGC失效，在RMP面板上调谐ILS，当主用窗口设置所需频率后，备用窗口将自动显示该ILS频率所对应的航道正确答案：错23、单选双FMGC失效，在RMP面板上只调谐了ILS的频率，此ILS能否提供正确指示？（）A、可以B、不可以正确答案：B24、单选雷达的方式显示器在TURB（颠簸）位时，ND放在哪个位置效果最好？（）A、20海里B、40海里C、80海里正确答案：B25、单选起飞滑跑100海里/小时以前，系统探测到前方5海里有风切变，ND 上（）获得风切变图像，同时PFD上（）显示W/SAHEAD字样A、能，能B、能，不能C、不能，能正确答案：B26、单选地面时出现BAROREFDISCREPANCY（气压基准差异）时，很有可能是：（）A、两侧的QNH值差5个百帕时导致B、两侧的气压值产生250英尺以上的高度差导致C、两侧的气压值产生500英尺以上的高度差导致正确答案：B27、单选ADIRU（大气数据惯性基准组件）由组成（）A、ADRB、IRC、ADR+IR正确答案：C28、单选AU是指入侵飞机的轨迹到达最近点所需的时间，当听到“TRAFFICTRAFFIC”时，TAU约为（）时间？A、20秒B、25秒C、30秒D、40秒正确答案：D29、单选正常过站一般不需要重新校准惯导，然而机组必须在飞机静止时观察CDU（控制显示组件）上所显示的剩余地速，如果一个惯导的剩余地速大于（）kts，则需完成快速校准？（）A、3ktsB、5ktsC、8kts正确答案：B30、单选▲▲\\（）表示：（）A、270度/120海里B、270度/110海里C、90度/120海里D、90度/110海里正确答案：A31、单选若要在空中复位备用仪表盘的姿态（当发现姿态指示不正确时），则：（）A、飞机必须平飞B、飞机可以上升或下降，但不能带坡度C、没有限制正确答案：A32、单选当GPS主用失去，FMS导航精度检查结果不允许机组在飞行阶段使用导航方式，顶板上的TERR按钮需不需要关闭？（）A、需要B、不需要正确答案：A33、单选备用仪表盘上，当俯仰姿态超过（）时，红色大箭头（V形）出现，表示姿态过大，并指示减小的方向：A、20度B、25度C、30度正确答案：C34、单选在下列哪种情况下ADIRU（大气数据惯性基准组件）提供磁航向而不是真航向？（）A、北纬82度以上B、南纬60度以上C、北纬73度以上，西经90-120度之间（磁极区域）D、仅在北纬82度以下至南纬60度以下的区间正确答案：D35、单选可以在飞行计划中输入一个左或右的横向偏臵，此偏置的范围可达：（）A、1-30海里B、1-40海里C、1-50海里正确答案：C36、单选若ADR2+3故障，两个PFD由FAC（）提供数据？A、FAC1B、FAC2C、FAC1+2正确答案：A37、单选速度限制﹡MCDU上显示“SPD ERROR AT WPT”，则表示预测的限制速度和预测的飞机实际速度要相差（）海里/小时以上？A、5B、10C、15正确答案：B38、单选气象雷达有预测风切变的能力，下列哪项不属于PWS（预测风切变系统）的工作条件？（）A、PWS电门在AUTO位，飞机低于2300英尺AGLB、气象雷达在系统1或系统2C、ATC电门在ON位D、任何一台发动机工作正确答案：B39、单选飞机停在地面处于停止状态的时候可以执行校准，当原地启动发动机，停留刹车刹住时，能不能执行校准？（）A、能B、不能正确答案：B40、单选避开单一洋红色的颠簸区域（没有大量降水）至少需要（）海里？A、5海里B、8海里C、10海里正确答案：A41、单选TCAS（交通警报和防撞系统）的高度探测范围是多少？（）A、-2700～+2700英尺B、-9900～+2700英尺C、-2700～+9900英尺D、-9900～+9900英尺正确答案：D42、单选TCAS（交通警报和防撞系统）的探测能力范围是多少？（）A、30-40海里B、50-60海里C、70-80海里正确答案：A43、单选TAU是指入侵飞机的轨迹到达最近点所需的时间，当听到决断命令时，TAU约为（）时间？A、20秒B、25秒C、30秒D、40秒正确答案：B44、单选正常工作时GPS接收机向ADIRU提供数据信息，GPS接收机1向哪个提供信号？（）A、ADIRU1+ADIRU2B、ADIRU1+ADIRU3C、ADIRU2+ADIRU3正确答案：B45、单选云上绕飞雷暴云需在其上方5000英尺以上的高度通过，雷达观测前方雷暴顶部高度在25000英尺以上，能不能从其上方通过？（）A、可以B、不可以正确答案：B46、单选雷达的方式选择器在MAP（地图）位时，城市是以什么颜色显示的？（）A、绿色B、蓝色C、黑色D、琥珀色正确答案：D47、单选FCU上的APPR（进近按钮）按下可以预位LOC（航道）和GS（下滑道），在预位（）时间以后，LOC和GS才能被截获？B、3秒C、5秒正确答案：B48、单选落地后，飞行员应该在飞机停稳后在ND上检查剩余地速，当发现剩余地速大于（）海里时应报告机务（连续两次飞行漂移过大，认为IR失效）A、10B、15C、20正确答案：B49、单选当应答机2和ADIRS1故障时，应答机1（）提供高度报告，此时若要使应答机1正常工作需（）？A、能；AIRDATASWICHING选择CAPT位B、不能；AIRDATASWICHING选择CAPT位C、能；AIRDATASWICHING选择F/O位D、不能；AIRDATASWICHING选择F/O位正确答案：A50、单选VFE（最大放出襟翼速度），当襟/缝翼放出时，飞机速度大于VFE （）时，将触发OVERSPEED警告？A、3ktsB、4ktsC、5kts正确答案：B51、单选双FMGC失效后，在RMP面板上调谐ILS，当主用窗口已经设置所需ILS的频率后，还需不需要将备用窗口切换过来调谐该ILS频率所对应的正确航道？（）A、需要B、不需要正确答案：A52、单选IR（惯性基准）不可以提供下列哪项参数？（）A、角速率B、航迹矢量C、地速D、迎角正确答案：D53、单选当飞机低于（）英尺时，FWC（飞行警告计算机）产生合成语音报告无线电高度？A、2000C、3000正确答案：B54、单选当按压RMP上的导航键（NAV）后，无线电导航设备调谐由？（）A、FMGC控制B、RMP控制C、FMGC和RMP控制正确答案：B55、单选当ADR第（）部故障时，EGPWS的功能被抑制？A、ADR1B、ADR2C、ADR3正确答案：A56、单选当打开TERR ON ND（ND上的地形）开关后，并选择ND模式为ARC 或ROSE，ND将显示数据库记忆的地形，此地形与飞机的相对高度关系由：（）A、使用机长的气压基准来计算相对高度B、使用副驾驶的气压基准来计算相对高度C、使用标准气压值来计算相对的高度正确答案：A57、单选在50英尺时，飞机低于下滑道一个点，相当于低于下滑轨迹（）英尺？A、10英尺B、14英尺C、20英尺正确答案：B58、单选如果MDA大于（）英尺时该值不被接受，并在MCDU上显示OUTOFRANGE（超出范围），在这种情况下，MDH区域保持空白，不把杆飞行员需报告高度信息：（）A、4000B、5000C、6000正确答案：B59、单选下列哪项不属于快速校准的功能？（）A、以精确的初始速度开始位置计算B、将地速重新设定为0C、预测纬度正确答案：C60、单选FMGS可以存储最多（）条航路？A、5B、10C、15正确答案：A61、单选要避开大风暴，机组必须在离天气现象（）以外做出决定？A、20海里B、40海里C、80海里正确答案：B62、单选若ADIRS（大气数据惯性基准系统）的校准或初始化不正确的时候，ALIGN（校准灯）将显示：（）A、常亮B、闪烁C、熄灭正确答案：B63、单选雷达显示前方40海里处的雷暴单体在天线仰角小于-3°以下时消失，飞机6000米高度平飞，此雷暴单体对飞机有没有影响？（）A、有影响B、没有影响正确答案：B64、单选当不小心输入的初始位置与实际位置相差很远的时候（）A、惯导将以错误的初始位置计算导致以后的导航出现误差B、当惯导探测到此初始位置与记忆位置不一致时，IR（FAULT）灯亮C、当惯导探测到此初始位置与记忆位置不一致时，IR（ALIGN）灯亮正确答案：C65、单选巡航中导航精度的验证方法：人工调谐VOR/DME或ADF与进程页面PROG输入相应的VOR/DME或ADF进行比较，如果误差≤（）海里，认为飞行计算机位置可靠？A、2海里B、3海里C、4海里正确答案：B66、单选ILS进近飞机在无线电高度1000英尺以上低于下滑道2个点，此时会不会触发GLIDE SLOPE？（）A、会B、不会正确答案：B67、单选飞机校准需要输入当前位置（PPOS），对于装有GPS的飞机，当进行校准时，使用的最好的当前位置是：①储存在FMS数据库中的机场坐标；②停机位牌子上的坐标；③在杰普逊航图上的机场及停机位坐标。
《无线电导航》课件
欢迎来到本课程《无线电导航》的PPT课件。
什么是无线电导航
无线电导航是一种通过无线电波传播和接收信号来进行准确定位和航行的技 术。它可以在航空、航海以及其他领域中发挥重要作用。
无线电导航的原理
无线电导航的原理涉及无线电波的特性、距离测量方法以及方位测量方法。 通过这些原理，我们可以实现精确的导航和定位。
常用的无线电导航系统
无线电导航系统有许多种类，其中包括VOR、NDB、DME和GPS。每种系统 都具有不同的航在航空领域和普通民用领域中都有广泛的应用。它在航行、定位和导航方面提供了很多帮助。
无线电导航的安全问题
使用无线电导航系统时，需要注意无线电干扰、误操作以及其他可能存在的 安全问题。保障系统的正常运行至关重要。
总结
无线电导航具有许多优势，并且在未来还有很大的发展潜力。欢迎提出建议 和反馈，帮助我们改进和完善这一技术。
航空电子设备(机载设备)复习题
航空电子设备-复习习题1、航空仪表的用途？（1）为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视数据；（2）为机载导航设备提供有关的导航输入数据；（3）为机载记录设备提供有关的记录数据；（4）为自动飞行控制系统提供有关的数据。
2、仪表系统分类？（1）按功用分：仪表按功用可分为①飞行②导航③发动机④系统状态仪表。
（2）按原理分：测量、计算、调节仪表。
3、飞机仪表系统基本组成环节？飞机仪表系统基本组成环节，概括起来包含感受、转换、传送、指示、计算、放大、执行等7种基本环节。
4、高度的分类和定义？绝对高度：从飞机重心到实际海平面（修正的海平面气压平面）的垂直距离；相对高度：从飞机到某一指定参考平面（例如机场平面）的垂直距离；标准气压高度：以标准海平面（760 毫米汞柱高）为基准面，飞机重心到该基准面的高度；真实高度；从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离。
5、气压高度表？气压高度表是利用皮托管所测量出的静压，根据大气压力与高度的一一对应关系，就可以得出飞机当前的高度。
6、气压高度表的结构？气压高度表是一个闭口真空膜盒结构。
高度表在膜盒外面通静压，由于静压随高度升高而越来越小，膜盒由于外界压力下降，会发生形变，越来越鼓涨，这种形变可以量化的，并能通过机械结构转化成指针读数的，那么就可以把高度和压力对应起来。
7、飞机速度的测量？速度的测量是通过皮托探头将气压引入仪表进行计算的，但需使用到全压和静压。
8、名词解释：（1）全压Pt=空气在皮托管里全受阻时，产生的压力，它包括静压Ps和动压Qc；（2）静压Ps=飞机周围静止空气压力。
（3）动压Qc=空气相对物体运动时所具有的动能转化而来的压力。
（4）马赫数M=真空速Vt与本地音速a之比。
（5）真空速Vt：补偿了各种误差后的指示空速IAS。
9、各种空速定义：（1）指示空速（I AS）：空速表根据动压计算的空速，未经任何补偿，也称表速。
（2）计算空速（C AS）：补偿了静压源误差后的指示空速。
无线电监测技术题库-基础知识2
1.2 选择题1，属于特高频（UHF）的频带范围是（D ）。
A、400～2000MHzB、300～2000MHzC、400～3000MHzD、300～3000MHz2，IMP缩写代表（B ）A、放大增益B、互调产物C、网间协议D、互调截获点3，10W功率可由dBm表示为（D ）。
A、10dBmB、20dBmC、30dBmD、40dBm4，频率在（A ）以下，在空中传播（不用人工波导）的电磁波叫无线电波。
A、3000GHzB、3000MHzC、300MHzD、300GHz5，频率范围在30－300MHz的无线电波称为（A）。
A、米波B、分米波C、厘米波D、毫米波6，无线电监测中，常用一些单位有dBuv、dBm等，dBm是（C ）单位。
A、电压B、带宽C、功率D、增益7，目前中国移动的GSM系统采用的是以下哪种方式（B ）。
A、FDMAB、TDMAC、CDMAD、SDMA8，PHS个人移动系统信道带宽为（A）。
A、288kHzB、200kHzC、25kHzD、30kHz9，CDMA移动系统信道带宽为（A）。
A、1.23MHzB、1.5MHzC、1.75MHzD、1.85MHz10，0dBW=（C）dBm.A、0B、3C、3011，比2.5W主波信号低50dB的杂波信号功率是（B）μW。
A、2.5B、25C、25012，频谱分析仪中的RBW称为（B）。
A、射频带宽B、分辨率带宽C、视频带宽13，根据GB12046—89规定，必要带宽为1.5MHz的符号标识为（A ）。
A、1M50B、15M0C、150M14，发射频谱中90%能量所占频带宽度叫做（A ）。
A、必要带宽B、占用带宽C、工作带宽15，一发射机发射功率为10W，天线增益10dB，馈线损耗5dB，则有效辐射功率为（B）。
A、25dBWB、15dBWC、5dBW16，电视伴音载频比图像载频（A）。
A、高B、低C、相等17，在微波段中表述频段，字母代码S和C对应的频段是（C）。
无线电导航基础
第1章绪论1.1导航的发展简史1.1.1导航的基本概念导航是一门研究导航原理和导航技术装置的学科。
导航系统是确定航行体的位置方向，并引导其按预定航线航行的整套设备（包括航行体上的、空间的、地面上的设备）。
一架飞机从一个机场起飞，希望准确的飞到另外一个机场就必须依靠导航、制导技术。
导航，即引导航行的意思，也就是正确的引导航行体沿预定的航线，以要求的精度，在指定的时间内将航行体引导至目的地。
由此可知除了知道起始点和目标位置之外，还要知道航向体的位置、速度、姿态等导航参数。
其中最主要的是知道航行体的位置。
1.1.2导航系统的发展在古代，我们的祖先一直利用天上的星星进行导航，在古石器时代，为了狩猎方便，人们利用简单的恒星导航方法，这就是最早的天文导航方法。
后来，随着技术的不断发展和人们对事物认知的发展，人们利用导航传感器来导航，最早是我们祖先发明的指南针。
现有的导航传感器包括六分仪、磁罗盘、无线电罗盘、空速表、气压高度表、惯性传感器、雷达、星体跟踪器、信号接收机等。
以航空领域为例，从20世纪20年代开始飞机出现了仪表导航系统。
30年代出现了无线电导航系统，即依靠飞机上的信标接收机和无线电罗盘来获得地面导航台的信息已进行导航。
40年代开始研制甚高频导航系统。
1954年，惯性导航系统在飞机上试飞成功，从而开创了惯导时代。
50年代出现了天文导航系统和多普勒导航系统。
1957年世界上第一颗卫星发射成功以后，利用卫星进行导航、定位的研究工作被提上了议事日程，并着手建立海事卫星系统用于导航定位。
随着1967年海事卫星系统经美国政府批准对其广播星历解密并提供民用，由此显示出卫星定位的巨大潜力。
60年代开始使用远程无线电罗兰-C导航系统，同时还有塔康导航系统、远程奥米伽导航系统以及自动天文导航系统。
60年代后，无线电导航得到进一步发展，并与人造卫星导航相结合。
70年代以后，全球定位导航系统得到进一步发展和应用。
在此过程中，为了发挥不同导航系统的优点，互为补充，出现了各种组合导航系统，它们主要以惯性导航系统为基准。
航空无线电调试工题库
航空无线电调试工题库一、填空（共40题）1.无线电波的传播方式主要分为地面波、天波、空间波、散射波等。
2.一般而言，通信系统是由收信机、发信机及传输信道三部分组成。
3.微波、卫星主要是靠直射波传播，频率高时受天气变化的影响较大。
4.超短波主要是靠直射和反射传播。
5.短波主要是靠地波、天波和反射波传播。
6.调幅信号的解调为检波方式。
7.调频信号的解调可为鉴频方式。
8.无线通信系统中常用的负载阻抗为50欧姆。
9.天线的输入阻抗是随天线长度及工作频率不同而变化的。
10.带有屏蔽的电缆，其屏蔽套与接插件外壳应有良好的电接触。
11.接收机的信噪比是指信号与噪声功率的比值。
12.灵敏度是指接收机能够正常工作的最小输入信号强度。
13.PN结具有单向导电特性。
14.半导体中有自由电子和空穴两种载流子参与导电。
15.实际电路中二极管导通时的正向压降硅管一般取0.7V，锗管一般为0.2V。
16.稳压二极管工作在反向击穿区，主要用途是稳压。
17.基本单元放大电路由三极管构成。
18.晶体三极管因偏臵条件不同，有放大、截止、饱和三种工作状态。
19.由晶体三极管组成的基本单元放大电路有共射、共集、共基三种基本状态。
20.晶体三极管必须在发射结加正向偏臵电压，集电结加反向偏臵电压，才具有放大作用。
21.功放管的三种工作状态：为甲类、乙类、丙类三种。
22.低频功率放大电路常采用乙类工作状态来降低管耗，提高输出功率和效率。
23.正弦波振荡电路由放大器和反馈网络等组成。
24.主要用于向负载提供功率的放大电路称为功率放大电路。
25.通常把与信号源相连接的第一级放大电路称为输入级，与负载相连接的末级放大电路称为输出级，它们之间的放大电路称为中间级。
26.常用的耦合方式有直接耦合和电容耦合。
27.接收机本振中的频率合成器是可以连续变化的。
28.并联谐振回路，在谐振时，回路阻抗为最大。
29.放大电路的输入阻抗越高越好,输出电阻越小越好。
30.从放大器的输出端把某些量送回输入端去，称为反馈。
航空运动无线电通信与导航考核试卷
D. Radio teletype
9.以下哪些系统用于辅助飞机在复杂气象条件下着陆？（)
A. ILS
B. NDB
C. GPS
D. CAT III
10.下列哪些设备通常用于飞行器的航向测量？（）
A. Magnetic compass
B. Gyrocompass
A. 118.000-136.975 MHz
B. 225.000-400.000 MHz
C. 420.000-470.000 MHz
D. 960.000-1215.000 MHz
2.在航空无线电通信中，哪一种调制方式最为常用？（）
A. AM
B. FM
C. PM
D. PWM
3.下列哪项不属于航空无线电导航系统？（）
7.甚高频通信的英文缩写是__________。（）
8.航空器上的__________设备用于测量距离地面高度。（）
9.在航空无线电通信中，Mayday呼叫表示__________。（）
10.航空器的__________系统可以自动进行飞行和导航。（）
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
7. VOR系统只能提供飞机的方向信息，不能提供位置信息。（）
8.在航空无线电通信中，Guard频率用于监听紧急呼叫。（）
9. ADF系统是一种方向查找设备，它可以接收VOR信号。（）
10.航空器上的DME设备可以独立于其他导航设备使用，提供距离信息。（）
五、主观题（本题共4小题，每题5分，共20分）
1.在航空无线电通信中，AM调制方式的抗干扰能力比FM强。（）
(完整版)航空航天概论习题及试题库[1]
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航空航天发展史（一）1. 第一个载人航天站是前苏联于____C__年4月发射的"礼炮号"。
美国研制的可重复使用的航天飞机于______年试飞成功。
A 、1971 1984 B、1981 1981 C、1971 1981 D、1981 19822 、航天器又称空间飞行器，它与自然天体不同的是____A__。
A. 可以按照人的意志改变其运行B. 不按照天体力学规律运行C. 其运行轨道固定不变D. 基本上按照天体力学规律运行但不能改变其运行轨道3 、__B____年，第一架装有涡轮喷气发动机的飞机，既______的He-178飞机试飞成功。
A.1949 德国B.1939 德国C.1949 英国D.1939 美国4 、轻于空气的航空器比重于空气的航空器更早进入使用。
中国早在____C__就有可升空作为战争中联络信号的"孔明灯"出现，这就是现代______的雏形。
A.10 世纪初期飞机B.12 世纪初期热气球C.10 世纪初期热气球D.12 世纪初期飞艇5 、活塞式发动机和螺旋桨推进的飞机是不能突破"音障"的，____C_的出现解决了这一问题。
A. 内燃机B. 蒸汽机C. 涡轮喷气发动机D. 电动机6 、具有隐身性能的歼击机有___D___。
A.F-22B.F-117C.JAS-39D.B-27 、请判断以下说法不正确的有____BC__。
A. 固定翼航空器是通过其螺旋桨的旋转来提供升力的；B. 飞机和滑翔机的主要区别在于他们的机翼安装形式不同；C. 直升机和旋翼机都是通过其动力装置直接驱动旋翼旋转产生升力的航空器；D. 目前的航天飞机是可以象飞机一样在跑道上着陆的航空器。
8 、飞行器可分为三大类，下列器械属于飞行器的有__ABD____。
A. 航空器B. 航天器C. 气垫船D. 火箭和导弹9 、歼击机的主要任务是____A__。
A. 空战B. 侦察C. 拦截敌机或导弹D. 运输10 、下面航空器中可以称为直升机的有____AD__。
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《航空无线电导航技术》习题1、超短波通信的特点是（C ）。
A：不受地形地物的影响B：无衰落现象C：通信距离限定在视距D：频段范围宽，干扰小2、长波、中波的传播是以（B）传播方式为主。
A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波3、短波传播是以（A ）传播方式为主。
A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波4、超短波传播是以（C ）传播方式为主。
A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波5、高频通信采用的调制方式是（B）。
A：等幅制B：调幅制C：调频制D：调相制6、关于短波通信使用频率，下述中正确的是（B ）。
A：距离远的比近的高B：白天比晚上的高C：冬季比夏季的高D：与时间、距离等无关7、天波传输的特点是（ A ）。
A：传播距离远B：信号传输稳定C：干扰小D：传播距离为视距8、地波传输的特点是（ A ）。
A：信号传输稳定B：传播距离为视距C：受天气影响大D：传播距离远9、直射波传播的特点是（ C ）。
A：传播距离远B：信号传输不稳定C：传播距离为视距D：干扰大10、单边带通信的缺点是（D ）。
A：频带宽B：功率利用率低C：通信距离近D：收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高11、飞机与塔台之间的无线电联络使用（B ）通信系统。
A：高频B：甚高频C：微波D：卫星12、飞机与区调或站调之间的无线电联络使用（A）通信系统。
A：甚高频B：高频C：微波D：卫星13、目前我国民航常用的空管雷达是（A ）。
A：一、二次监视雷达B：脉冲多普勒雷达C：着陆雷达D：气象雷达14、相对于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点是（ C ）。
A：发现目标的距离更B：常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力C：能够发现无应答机的目标D：克服顶空盲区的影响15、二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（A）。
A：能够准确提供飞机的高度信息B：能够探测气象信息并能够给出气象轮廓C：能够准确提供飞机的距离信息D：不受顶空盲区的影响16、二次雷达的主要缺点是（ A ）。
A：不能发现无应答机的飞行器B：作用距离不如一次雷达远C：对气象条件比较敏感D：不能提供过渡层以下准确的高度信息17、PTT是指（ A ）。
A：Push To Talk B：Pulse Transmission TimeC：Push To Test D：Put To Terminal18、民航VHF地空通信的工作方式是（B ）。
A：单工B：半双工C：全双工D：全单工19、VHF通信只能以（C）方式传播。
A：天波B：地波C：空间波D：散射波20、某VHF收发信机的工作频率为125M Hz，此频率是指（B）。
A：接收机的本振信号频率B：发射机的载波频率C：话音信号频率D：中频频率21、话音信号的主要能量集中的频率范围是（ C ）。
A：50~10000Hz B：200~5000HzC：300~3400Hz D：400~5000Hz22、二次监视雷达系统的机载设备应由（D）等组成。
A：应答机、高度编码器、控制盒B：应答机、高度编码器C：高度编码器、控制盒D：应答机、控制盒23、SSB是指（C ）。
A：标准调幅B：双边带调幅C：单边带调幅D：残留边带调幅24、SSB通信的优点是（A ）。
A：节省发射功率B：接收设备简单C：易于实现D：频率稳定度、准确度不需很高25、AM是指（A ）。
A：标准调幅B：双边带调幅C：单边带调幅D：残留边带调幅26、AM接收机采用（B ）进行检波。
A：同步检波器B：包络检波器C：鉴频器D：鉴相器27、二次雷达存在不容易克服的异步干扰，异步干扰是由（B ）引起的。
A：接收到其它询问机的询问－回答信号B：接收到自身雷达旁瓣询问的回答C：接收到反射询问的回答D：接收到自身雷达的主瓣询问的回答28、民航对空广播的作用是（A ）。
A：及时传送飞行动态及气象信息B：随时报告各导航台的位置C：随时确定飞机的高度和位置D：随时报告机场位置29、当调制度由30%调整为80%时，AM信号功率将（B ）。
A：变小B：变大C：不变D：不一定30、通信时只发送上边带或下边带的调制方式称为（B ）。
A：AM B：SSB C：VSB D：DSB 31、在行使远距离飞行管制任务而没有其他通信手段的地方，应使用（D ）。
A：甚高频电台B：超短波电台C：中波电台D：高频电台32、能够在连接地面电台和机载电台的无线电话信道上选择呼叫个别飞机的系统称为（D ）。
A：数据终端B：数据选择系统C：话音控制系统D：选择呼叫系统33、VHF天线的极化方式是（ B ）。
A：水平极化B：垂直极化C：圆极化D：椭圆极化34、全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的（B ）。
A：频率差B：相位差C：幅度差D：速度差35、已知飞机的磁航向是90度，相对方位是225度，则全向信标方位是（ D ）。
A：45度B：135度C：225度D：315度36、全向信标的调制信号频率是（A ）。
A：30Hz B：60Hz C：90Hz D：150HZ37、全向信标的方位信号在机上送到（ A ）指示。
A：HSI B：ADI C：VSI D：ADF38、机上DME显示器通常可显示（B ）。
A：高度B：距离C：方位D：仰角39、航向信标的作用是给着陆飞机提供（ C ）。
A：距离信息B：方位信息C：航向面D：下滑面40、下滑信标的作用是给着陆飞机提供（D ）。
A：距离信息B：方位信息C：航向面D：下滑面41、下列飞机定位系统中，定位误差最小的是（C ）。
A：ADF/NDB B：VOR/DMEC：GPS D：INS42、利用DME进行定位，要求至少同时接收到（B ）DME信标的信号。
A：1个B：2个C：3个D：4个43、利用VOR进行定位，要求至少同时接收到（B ）VOR的信号。
A：1个B：2个C：3个D：4个44、DME的作用是（ C ）。
A：测量飞机到DME信标的水平距离B：测量飞机到DME信标的垂直距离C：测量飞机到DME信标的直线距离D：测量飞机到地面的高度45、VOR的作用是测量（B ）。
A：飞机航向B：飞机方位C：电台航向D：电台方位46、DME地面信标可同时供（B ）飞机测距使用。
A：80架B：100架C：120架D：150架47、下列导航设备中，不属于自备式的是（ D ）。
A：磁罗盘B：惯性导航C：多普勒雷达D：无线电罗盘48、下列导航设备中，不属于他备式的是（C ）。
A：二次雷达B：着陆雷达C：多普勒雷达D：一次雷达49、下列导航设备中，属于航路导航的是（B ）。
A：航向信标B：全向信标C：下滑信标D：指点信标50、下列导航设备中，不属于航路导航的是（A ）。
A：航向信标B：全向信标C：无方向信标D：DME信标51、应答机是通过识别P1－P2脉冲的（ C ）来判断是否是旁瓣询问的。
A：宽度B：重复周期C：幅度D：间隔52、ILS的两个调制音频为（ C ）。
A：30Hz/90Hz B：60Hz/150HzC：90Hz/150Hz D：60Hz/90Hz53、下列导航设备中，属于着陆系统的是（）。
A：SSR B：PSR C：ILS D：GPS 54、VOR方位角（B ）。
A：与磁航向有关B：与磁航向无关C：与空速有关D：与地速有关55、当飞机航向改变时，（A ）。
A：磁航向、相对方位都随之改变，而VOR方位不变B：磁航向、相对方位、VOR方位都随之改变C：磁航向随之改变，而相对方位、VOR方位都不改变D：磁航向、相对方位、VOR方位都不改变56、ILS的航向指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（B ）。
A：在航向面内B：在航向面左侧C：在航向面右侧D：不能确定57、ILS的航向指示如显示150Hz占优，则说明着陆飞机（C ）。
A：在航向面内B：在航向面左侧C：在航向面右侧D：不能确定58、ILS的航向指针居中，则说明着陆飞机（ A ）。
A：在航向面内B：在航向面左侧C：在航向面右侧D：不能确定59、ILS的下滑指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（ B ）。
A：在下滑面内B：在下滑面以上C：在下滑面以下D：不能确定60、ILS的下滑指示如显示150Hz占优，则说明着陆飞机（C ）。
A：在下滑面内B：在下滑面以上C：在下滑面以下D：不能确定61、ILS的下滑指针居中，则说明着陆飞机（ A ）。
A：在下滑面内B：在下滑面以上C：在下滑面以下D：不能确定62、当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示显示（C ）。
A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定63、当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示显示（A ）。
A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定64 、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示显示（ B ）。
A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定65、当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示显示（C ）。
A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定66、当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示显示（A ）。
A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定67、当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示显示（ B ）。
A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定68 、当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示器指针（C ）。
A：指向上边B：指向下边C：居中D：不能确定69、当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示器指针（B ）。
A：指向上边B：指向下边C：居中D：不能确定70 、当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示器指针（A ）。
A：指向上边B：指向下边C：居中D：不能确定71、当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示器指针（C ）。
A：指向左边B：指向右边C：居中D：不能确定72、当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示器指针（B ）。
A：指向左边B：指向右边C：居中D：不能确定73、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示器指针（A ）。
A：指向左边B：指向右边C：居中D：不能确定74、LOC和（C ）共用一个频段。
A：GS B：DME C：VOR D：NDB 75、DME系统的询问和应答频率差（B ）。
A：为1MHz B：为63MHzC：为126MHz D：不固定76、一个DME询问频率对应（B ）应答频率。
A：1个B：2个C：3个D：4个77、ILS的LOC和GS频率（A ）。
A：固定配对B：随便配对C：固定为三倍D：固定为三分之一78、VOR和DME合装时，二者频率（A ）。
A：固定配对B：随便配对C：固定为九倍D：固定为九分之一79、LOC和DME合装时，二者频率（A ）。
A：固定配对B：随便配对C：固定为九倍D：固定为九分之一80、ILS的LOC和GS均采用（ A ）。