黄浦江上的轮渡记忆
上海黄浦江游轮：江畔夜景的绝佳视角
上海黄浦江游轮：江畔夜景的绝佳视角黄浦江是上海的母亲河，也是城市的发展动脉和历史的见证。
在黄浦江两岸，聚集了无数的高楼大厦、历史建筑和文化遗址，形成了独特的城市景观。
而在夜晚，当夜幕降临，上海的夜景更是令人心驰神往。
而黄浦江游轮则为欣赏这座城市的夜景提供了绝佳的视角。
黄浦江游轮是上海独有的旅游项目之一，乘坐游轮可以舒适地俯瞰黄浦江两岸的美景。
游轮从一号码头出发，沿着黄浦江顺流而下，航行至五号码头，然后掉头返回。
整个航程大约需要一个小时左右，是感受上海夜景的理想选择。
坐在游轮的甲板上，可以欣赏到黄浦江两岸众多地标性建筑的霓虹灯光的美丽景色。
正对着游轮的是东方明珠塔，它高耸入云，宛如一颗闪烁不停的明珠，夜晚的灯光更是令人目不暇接。
东方明珠塔后面是金茂大厦和上海中心大厦，两座超高层建筑鳞次栉比，灯光璀璨，像是一个梦幻的童话世界。
沿着黄浦江岸边，可以看到上海的历史建筑群，如外滩的老式欧式建筑、南京路步行街的梅龙镇大楼、威海路的老码头等。
这些建筑物都是上海过去时期的见证，每一栋建筑都有着独特的故事。
而在夜晚，这些历史建筑群因为灯光的点亮而焕发出新的魅力。
除了历史建筑，黄浦江两岸的现代化高楼大厦也给人留下深刻的印象。
陆家嘴金融中心是上海的地标之一，这里集聚了众多国际金融机构和知名企业。
夜晚，金融中心的高楼大厦灯火辉煌，犹如一座繁忙的都市夜空。
尤其是位于上海中心大厦顶部的“上海之巅”，提供了360度的无死角视野，让游客可以尽情欣赏到整个上海的夜景。
除了近距离欣赏黄浦江两岸的美景外，黄浦江游轮还提供了美食和娱乐设施，让游客在船上享受愉快的时光。
游客可以在船上品尝到各种上海特色的小吃，如生煎包、小龙虾等，让人大饱口福。
此外，船上还有表演节目，如歌舞表演、魔术表演等，为大家带来娱乐和欢笑。
黄浦江游轮的最佳时间是晚上，这时候的夜景最为迷人。
当游轮起航时，夜幕将缓缓降临，江岸两边的建筑灯光逐渐亮起，整个城市渐渐被夜色覆盖。
昔日的黄浦江火车轮渡__将曾经的繁忙留在江水中
四季上海2022年11月22日责任编辑张敏蕾执行编辑郭艾琳美编戚佳敏通航仪式热闹非凡黄浦江火车轮渡码头遗址如今只留下了一小段轮渡栈桥，它静静地矗立在江水中，有轮船驶过时，波浪拍打着桥墩，发出阵阵声响。
遗址离岸不远，附近的江滩长满了芦苇和杂草，我本想等退潮时爬上去看个究竟，但发现淤泥比较松滑。
听附近的村民说，经常有人爬到桥墩上钓鱼，也有在桥墩下摸螃蟹的。
资料显示，1959年，位于浦东的上钢三厂发展迅速，正逢浦东工业区开发，铁路运量增长较多，因此，市政府决定兴建吴泾至周家渡的铁路支线，由上海铁勘所设计。
火车过江到底是采取渡轮还是铁路桥？经过反复论证并从当时上海的综合实力出发，最后决定采用火车轮渡的方案。
火车轮渡的西岸为吴泾，东岸为浦东杜行，江面宽约600米。
据我的一位战友回忆，火车轮渡的吴泾码头就建在星火四队的北侧。
当年采用的火车渡轮载重为11OO 吨，长度近70米，可载装12节火车车厢，由江南造船厂专门定制，命名为“浦江号”。
战友回忆说，通航那天，大轮上彩旗满挂，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，十里八乡的村民都赶去观摩，热闹非凡。
“在我的童年，能目睹这一场景，太振奋人心了。
”他说。
渐行渐远的记忆黄浦江两岸的轮渡栈桥设计均采用了单线4孔12米上承钣梁，其中活动跳板梁长度为20米。
靠墩设计采用了宁浦轮渡（南京长江火车轮渡）吸收动能的先进技术。
设计中，结合历史最高水位4.67米及最低水位0.30米，设计成栈桥引向轮渡的最大上坡为43.7‰的轮渡站。
连接黄浦江火车轮渡的是吴周铁路支线，该线自闵行吴泾支线出岔向东，在黄浦江上游连接火车轮渡过江。
西岸在吴泾，东岸为杜行，向北经三林塘至上钢三厂所在地——浦东工业区周家渡。
铁路修建由国家出资，轮渡和码头的建设则由上海市投资。
有熟悉那段历史的网友说，记得当时修建吴周支线时，6000多位家庭妇女及社会青年组成了突击队，参加了路基土方工程建设。
吴周支线轮渡于1961年3月正式交付运营，后因上钢三厂的钢产量减少，每日只有20车皮的运输量，以及轮渡栈桥的桥基设施存有重大隐患，于1962年5月起封闭停用。
上海江边轮渡说说心情
上海江边轮渡说说心情
1、不开心的时候，就来上海坐轮渡吧！用两块钱的船票和黄浦江治愈你所有的不快乐。
2、遨游整个黄浦江，欣赏下两岸的美景，看看南浦大桥的宏伟，聆听江水拍打的声音，愿每个在沪漂泊的人，都能找到温暖的港湾。
3、一个人的时候一定要去黄浦江坐轮渡，欣赏上海璀璨的夜景食一碗人间烟火。
看那江水向你涌来，填满你的内心。
4、坐上小轮渡，行走在海上，眼里的风景就是最好的风景，吹吹江边的风，听听浪声，生活不过如此。
5、既然去不了诗和远方，那就去江边走走，坐一坐轮渡，吹一吹江风，只要有欢喜心态，人生处处皆是风景。
黄浦江“市轮渡”的变迁
也是从那时候开始，浦东陆续建造了一些大型工厂和工
上海轮渡成为当时整座城市的一条命脉。百万市民过浦
上世纪八十年代，“过江难，难过江”，是当时老百姓的
7点左右，候渡的乘客就早
截至1993年，上海轮渡的年度最高客运量达3.7亿人
100多万人次。每天早晚高峰，百万市民
万人次。
“那时，一到迷雾天，半个上海都瘫痪了。”有市民回忆，
设计中选取富有诗意的伞·荷叶和亭子的设计
渡口周边的工业元素互相呼应。新建轮渡站的屋面
多彩的大桥公园和辽远的黄浦江，公共平台的开放，
不仅，渡口的硬件重新更新，服务内容也有所更新。新
新的码头、新的检票系统，以及向公众开放的厕所，
秦皇岛路游船码头 曲线滨江：一种多处出现的设计语言
复兴东路渡口将原先三层建筑仅
22
22 条轮渡投入了日
10多个渡口去年改建完成：来了个“钢铁侠” 去年，
10多个渡口改建完成。其中，为了滨江贯
宁国路----复兴路这一段改建，颇有特色，宁国路渡口历
新建后的宁国路渡口位于杨浦大桥下，紧邻杨浦区滨江
宁国路渡
4层楼房，是上海轮渡员工的培训基地，但是为了
+
与过往所有渡口
黄浦江上共有对江客渡航线 22 条、车渡航线 5 条，
1.4 公里就有一条，年最高
3.7 亿人次，堪称全世界最繁忙的轮渡。 从陆家
20 万人次。上下班的时候轮渡很挤，人特别
80年代陆延线浦西延安东路渡口乘客流量的
年摆渡逃票者被罚款 上个世纪的 80 年代是轮渡
1987 年
那天，黄浦江
浦西浦东的巨大落差一度困扰
30 分
5 分钟的车程替代， 轮渡又该何去何从。黄浦
中山码头轮渡作文
中山码头轮渡作文
《中山码头轮渡记》
哎呀呀，今儿个咱要唠唠中山码头轮渡这有意思的事儿。
你知道不，有一次我专门起了个大早，就是想去体验一把这中山码头轮渡。
到了码头一看，哇塞，人还真不少呢！我就跟着人群往前涌。
终于上了轮渡，那感觉真的很特别。
站在甲板上，风呼呼地吹着，头发都被吹得乱七八糟的。
我就看着江水呀，一浪接一浪的，江水的颜色有点浑黄浑黄的，还不停翻滚着。
这时候旁边有个小孩在那大叫：“哇，好大的浪呀！”把大家都逗乐了。
我靠着栏杆看着岸边的景色慢慢后退，那些建筑呀树木呀，都好像在跟我道别似的。
远处还有几只小鸟在飞呢，它们也不怕这轮渡的声音。
我就想呀，这些小鸟可真自由，想去哪儿就去哪儿。
轮渡开了一会儿，到了对岸。
哎呀，感觉这一趟还挺有意思的，虽然时间不长，但就是让我特别难忘。
后来每次想起那次在中山码头坐轮渡的经历，我都忍不住笑出来。
这中山码头轮渡呀，还真是个让人开心的存在呢，啥时候有机会，我还得去坐一坐，再去感受感受那风吹浪打的感觉哟！
咋样，我这中山码头轮渡的事儿说得还行不？哈哈！。
黄浦江的作文
黄浦江的作文夜幕降临，华灯初上，我独自漫步在黄浦江畔，江风轻拂，带着水的柔情，将我的思绪带到了那悠远的过去。
记得那是童年时光，我第一次来到黄浦江边。
那时的我，还是一个懵懂无知的孩子，对这座城市的繁华与沧桑一无所知。
站在江边，我看着波光粼粼的江面，听着轮船的汽笛声，心中涌起一种莫名的激动。
正如诗人白居易所说：“日出江花红胜火，春来江水绿如蓝。
”黄浦江的美丽，让我陶醉。
岁月如梭，我在这座城市长大，见证了黄浦江的变迁。
它犹如一条巨龙，蜿蜒流淌，见证了上海的发展历程。
江的两岸，高楼大厦拔地而起，东方明珠、上海中心大厦等标志性建筑，如同诗中的“危楼高百尺，手可摘星辰”一般，彰显着这座城市的雄心壮志。
漫步在江边，我不禁想起了那句名言：“海纳百川，有容乃大。
”黄浦江，正是这座城市包容精神的象征。
它汇聚了来自五湖四海的游客，承载着无数人的梦想。
在这条江边，我曾见过深夜仍在拼搏的创业者，也见过清晨练太极拳的老年人。
他们在这条江边，找到了属于自己的生活方式。
黄浦江的夜，美得如同一幅画。
月光洒在江面上，波光粼粼，仿佛人间仙境。
我站在江边，耳边传来江水拍打岸边的声音，心中涌起一股诗意。
正如诗人杜甫所说：“江流天地外，山色有无中。
”在这片江景之中，我仿佛看到了岁月的流转，感受到了生命的美好。
黄浦江，见证了我国改革开放的历程。
从昔日的小渔村，到如今的国际大都市，上海的发展离不开这条母亲河的滋养。
正如歌中所唱：“一条大河波浪宽，风吹稻花香两岸。
”黄浦江，承载着我们的希望，引领着我们走向未来。
回望过去，我感慨万千。
黄浦江，见证了我国的发展，也陪伴着我成长。
在这里，我学会了拼搏、进取，也懂得了包容、感恩。
未来的日子，我将带着这份信念，继续前行。
站在黄浦江边，我望着远方，心中默念：“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。
”黄浦江，愿你永远流淌，见证这座城市的繁荣昌盛，见证我们祖国的辉煌历程。
古城墙下的思考古城墙下的思考夕阳西下，余晖映照在古城墙上，我独自一人漫步在这历经沧桑的墙下，感受着历史的厚重与岁月的沉淀。
现场没有血迹————上海陆家嘴渡口“一二·一〇”惨祸记实
到深圳去出差，一位广东朋友问他，你们上海人怎么啦？这么玩命干啥啦？他一时难以解
释清楚，就说，快到年底了，迟到就要敲掉一年的全勤奖。一年的全勤奖多少钱啦？广东
朋友问。有多有少，各厂不同，他
回答说，有的厂高的要发20元。20元？广东朋友不胜惊异，伸出两个指头乱晃。也难怪他
乘客上船时走路打滑，因为浦江落潮时，伸向江里的浮桥最大斜度要超过45度。浮桥上搭
着遮阳挡雨的天棚，有点像卡车的顶篷，隔1米左右，矗着一根“一”形的铁杆，上面盖着
浅黄色的塑料瓦。铁杆的横杆是三角铁，竖杆是圆铁，角铁与顶棚之间有5厘米左右的空隙
，天棚高近3米。进口浮桥两侧是两座出口浮桥，宽度要比进口浮桥窄一些，上面也设有顶
以求的目标。进了这所学校差不多等于一只脚踏进了高等学府。沈烨的家原来住在浦西的
卢湾区，一家四口只有10平方米的住房。小学六年级的时候全家搬到浦东，面积增加到26
平方米，宽敞了许多，但沈烨却宁愿天天起早摆渡过江，“格致”毕竟牌子老。沈烨的成
绩在班里属于中上。她并不满足，仗着身高力壮，加入了学校的排球队，该队连续两年获
。当渡船靠岸，下客完毕后，这门就会打开。当渡船上客结束，将启动时，铃声骤响，这
门就关上。然后渡船关门，启航。
渡口外是一条100米左右的通道，很窄，只有两车道．路两边一面是立新船厂的高高的
围墙，另一面是毛纺厂仓库的竹篱笆墙。这段路，有点像人体中的直肠，又细又短，到了
这里，只能义无反顾，勇往直前了。在这段路的顶端，便是81路、82路的终点站了。在平
着她上了82路公共汽车。
在这些赶早班轮渡的乘客陆陆续续出门的时候，雾网也悄悄地张开了。那天的雾属于辐射
航海科普——大船上的汽笛
大船上的汽笛“呜……，呜……。
”每当靠在码头上客轮、货轮启航时都会拉响气笛。
浑厚、雄壮的笛声对天长吼，可以传递到很远的地方，唯恐人家不知道她存在似的。
从小住在黄浦江边上不远的地方。
无论是冰封河床的严冬腊月；还是在杨柳飘拂的春天；在清凉黎明的夏天；在满地黄金色的秋天，我总能躺在床上从房屋的窗隙中听到黄浦江上航船的汽笛声，我站在空旷的地方还可以看见黄浦江上航船的桅杆在移动。
黄浦江上的轮渡小时候到市区去游玩，我最喜欢站在轮渡驾驶台下面，看轮渡驾驶员拉响启航的笛声。
接着驾驶员启动机器，轮渡发出一阵机器的轰鸣，再接着驾驶员拨动了操纵杆，渡船渐渐地移出了码头开向对面码头。
那时我觉得笛声就是开动轮渡的动力，如果轮渡不响船笛，这船永远不会动。
我看见驾驶员轻松地拨弄操纵杆就把渡轮开出去了，觉得做轮渡驾驶员好伟大！他居然会不费吹灰之力就让轮渡非常听话，乖乖地要去东就去东，决不会向西。
乘在轮渡上，我又会把视线转移到百舸争流的黄浦江面，看见江面系泊在浮筒上和对面江南造船厂码头上的万吨巨轮。
我想当她们起航时是否也会像轮渡一样拉响汽笛，又弄不明白这万吨巨轮是怎样被系泊在江心浮筒上的，想庞然大物的船是怎样开动的？需要多少人才能开动？万吨轮究竟是如何装货的？又怎样航行到海上去的？我的概念中黄浦江不可能通海，因为老师说过海水是咸的，黄浦江水是淡的，如果通了黄浦江，江水也不是咸的吗？我们应该明白的知识，因文化大革命失学而弄不明白了。
然而黄浦江上轮船一直在开，黄浦江上的汽笛还是天天在耳边回响。
因为冥冥之中对船的惦记，命运的安排，我1977年参加高考，我竟然被海运学院航海系录取，在船长、航海家摇篮里变成了婴儿，摇啊摇，摇了四年，我终于成为幼儿踏上了远洋船甲板，成为远洋船驾驶员、最后成为远洋船长。
那些小时候的疑问在日积月累的学习和海员职业中慢慢地明白过来了。
船舶需要带缆艇协助在黄浦江心系泊浮筒的；船舶靠码头也需要人在码头上为她带缆的；一艘船舶至少需要20多个人才能操纵起来驶出港口。
上海港对航行有影响的港口设施(1)
上海港对航行有影响的港口设施(1)上海港对航行有影响的港口设施1、黄浦江轮渡线（1）三岔港――吴淞镇（2）草镇――临江路（3）东塘路――嫩江路（4）金桥路――定海桥（5）歇浦路――宁国路（6）民生路――丹东路（7）其昌栈――秦皇岛路（8）泰东路――公平路（9）东昌路――金陵东路（10）东昌路――东门路（11）杨家渡――复兴东路（12）塘桥――董家渡（13）南码头――南码头（14）周家渡――南江路（15）周家渡――江边码头（16）三林塘――港口（17）塘口――车沟桥（18）杜行――吴泾镇（19）西渡――闵行镇2、黄浦江水下越江管线（1）上海炼油厂管线（2）陶家宅水线1（3）居家桥水线（4）民生路水线（5）陆家嘴水线（6）曹家宅水线（7）沙家浜水线（8）吴泾电厂水线（9）闸港水线（10）樱桃河水线（11）闵行镇水线（12）闵行发电厂水线（13）吴泾电厂架空电缆：可以安全通过的顶设备最大高度为39.8米3、黄浦江上的大桥大桥名称吴淞越江导线杨浦大桥通航高度（米）最大高度65米水面以上最大高度加上过大桥时的高桥潮位应小于52米申请高度48米南浦大桥水面以上最大高度加上过大桥时的黄浦公园潮位应小于48米申请高度44米卢浦大桥水面以上最大高度加上过大桥时的黄浦公园潮位应小于48米申请高度44米徐浦大桥水面以上最大高度加上过大桥时的黄浦公园潮位应小于47米申请高度44米闵浦大桥奉浦大桥 34米减去通过大桥时吴泾验潮站的潮高水面以上最大高度加上过大桥时的当地潮位应低于29.5米申请高度24米24.长江上海段水下设施长江上海段水域建设诸多水下设施，分别分布在1号、2号、3号禁锚区内，下面列举出7处管线或隧道，这些水下设施均在相应海图予以禁锚和禁渔标识。
（1）1号禁锚区附近的水下越江设施①上海长江原水过江管道自浦东五好沟外高桥港区六期码头西北角至长兴岛南岸新开港上游约325m（中海长兴修船基地内）。
在1号禁锚区内呈直线穿越长江南港水域（含圆圆沙警戒区及长兴航道）。
黄浦江“市轮渡”的变迁
黄浦江“市轮渡”的变迁从2018年5月19日开始，上海轮渡民丹线停运，临近的歇宁线航班已做临时调整。
这已是今年以来上海轮渡第2次发出停运公告。
停运的原因，正是因为要将一个个百年渡口修葺一新，和45公里滨江贯通相得益彰。
目前，贯通范围内的渡口、码头、浮桥、船舶整新率达到100%。
这些新渡口不但在造型上更好融入两岸的整体风格，同时凸显轮渡特色，展现大都市的时尚魅力。
全新时代，百年轮渡将让更多乘客感受到上海的新气象。
百年轮渡日均客运数：从100万到15万1911年1月5日，一艘由塘工善后局租赁的“安泰”号小火轮，由浦东东沟内港码头直驶南京路外滩铜人码头，开始了机轮船在黄浦江上的摆渡，这是上海官办浦江轮渡的开端。
从此，上海也由“乡村上海”驶向了“城市上海”。
20世纪20年代后期，上海迎来了城市发展中的一个阶段性高潮。
城市流动人口大增，商贸、制造业齐头并进，呈现出一派繁荣景象。
黄浦江西岸大多有设备完善的大型工厂及码头仓栈。
服务于这些企业的大量员工，每日往来黄浦江两岸通勤，所依靠的，就是轮渡。
这样，轮渡成为上海市民日常生活中不可或缺的交通工具。
1929年11月10日，浦江轮渡管理处订造的市轮渡1号轮落成试航，是上海轮渡自建新型轮渡之始，该轮前端亭顶为当年轮渡特有标识。
1930年1月8日，市轮渡2号落成试航，自21日起，1、2号轮渡对班行驶长渡线，至此，市轮渡原租用的小火轮全部退出运营。
曾几何时，对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡、往来于浦东浦西，是最平常不过的事情了。
但即使是老上海人也很少知道，黄浦江上的第一班渡轮是何时启航的。
起初，黄浦江上还未有轮渡，只有小舢板往来于两岸。
根据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上漂着舢板、划子。
19世纪末20世纪初，近代上海的城市化进程提速。
1901年，一个叫李恩时的匈牙利人把两辆小汽车开进了上海；1908年3月5日，上海的第一辆有轨电车正式通行，从静安寺驶向外滩；一个多世纪前，上海的第一班轮渡从当年的浦西铜人码头开往浦东东沟……关于上海轮渡启航的确切日期曾经还有过一个小小的历史误会——据载，1910年12月5日是上海黄浦江上第一班轮渡开航的日子。
上海全部轮渡时刻表汇总
上海全部轮渡时刻表汇总上海是中国最大的港口城市之一，自古以来就是一个水运交通枢纽。
轮渡作为一种重要的水上交通工具，为上海市民提供了便捷的出行方式。
随着城市的发展，上海的轮渡线路也越来越多，对于游客和市民来说，了解全部轮渡的时刻表是非常重要的。
本文将为您汇总上海全部轮渡的时刻表，方便您的出行。
1. 黄浦江轮渡黄浦江是上海的母亲河，流经上海市中心的黄浦区和浦东新区。
沿着黄浦江的轮渡线路可以让您欣赏到上海独特的城市风景。
以下是黄浦江轮渡的时刻表：- 外白渡桥 - 夜光村：- 发车时间：6:30、7:30、8:30、9:30、10:30、11:30、12:30、13:30、14:30、15:30、16:30、17:30、18:30、19:30、20:30、21:30、22:30- 航程时间：约15分钟- 陆家嘴金融中心码头 - 东方明珠广播电视塔码头：- 发车时间：6:40、7:40、8:40、9:40、10:40、11:40、12:40、13:40、14:40、15:40、16:40、17:40、18:40、19:40、20:40、21:40、22:40- 航程时间：约10分钟2. 崇明岛轮渡崇明岛位于上海市东北部，是一个以农业和旅游业为主的岛屿。
崇明岛轮渡是连接上海市区和崇明岛的重要交通工具。
以下是崇明岛轮渡的时刻表：- 陆家嘴金融中心码头 - 崇明岛：- 发车时间：5:00、6:00、7:00、8:00、9:00、10:00、11:00、12:00、13:00、14:00、15:00、16:00、17:00、18:00、19:00、20:00、21:00、22:00- 航程时间：约90分钟3. 长兴岛轮渡长兴岛位于上海市南部，是一个绿意盎然的小岛，被誉为“上海的后花园”。
以下是长兴岛轮渡的时刻表：- 世博源码头 - 长兴岛：- 发车时间：6:00、8:30、10:00、12:30、14:00、16:30、18:00、20:30- 航程时间：约50分钟4. 桃浦码头-庙行码头桃浦码头和庙行码头是位于上海市西北部的两个重要轮渡码头，连接了上海市区和嘉定区。
写乘坐黄浦江游轮的作文
写乘坐黄浦江游轮的作文今天我和朋友们一起去黄浦江坐游轮，简直是个不容错过的体验！一大早，我们就兴冲冲地集合在码头，阳光明媚得像个大金饼，心情自然是好得不得了。
码头边人来人往，热闹得像过年一样，大家都在聊着，笑着，仿佛每个人的脸上都挂着“我今天要玩得尽兴”的标牌。
我们买了票，兴奋地走上游轮，简直就像孩子们第一次进游乐园，眼睛里闪烁着无数的星星。
游轮开动的时候，水面上泛起了一阵阵涟漪，伴随着船的轰鸣声，心里真是乐开了花！微风拂面，带着江水的清新，啊，那感觉真是爽！我和朋友们找了个好位置，坐在船头，俯瞰着两岸的风景。
左边是高楼大厦，右边是历史悠久的老建筑，感觉就像是在穿越时空，一会儿在现代，一会儿又回到了过去。
我们一边拍照，一边大声聊天，生怕错过了任何一个精彩的瞬间。
在船上，服务员还给我们端来了小吃，真是让人心花怒放。
吃着吃着，我们都成了吃货，聊着天，恨不得把整个游轮都吃个遍。
小吃可不只是普通的薯片，还有那香喷喷的炸春卷，哇，简直是太美味了！大家一边咀嚼，一边调侃着，口水横流，不时发出“好吃！再来一个！”的感叹声。
那一刻，仿佛世界上只有我们和这些美食，周围的一切都变得无比模糊。
随着游轮的前行，黄浦江的夜景也慢慢展现出来。
夜幕降临，灯光璀璨得就像是星河落入人间。
远处的东方明珠灯光闪烁，犹如一个仙女下凡；而那些摩天大楼则像一颗颗明亮的星星，点缀在夜空中，真是美得让人心醉。
我们在甲板上驻足，忍不住大声感叹：“这就是传说中的‘人间仙境’吧！”而我的朋友则在旁边比划着，要拍个美美的合照，哈哈，结果是一个个“鬼脸”，真是笑得我肚子都疼了。
再往前走，我们还看到了许多桥和船只，灯光下的黄浦江显得波光粼粼，宛如一条流动的丝带，环绕着这座城市。
大家纷纷拿出手机，争着拍照，真是“看这一景色，我等不及要发朋友圈了！”每个人的脸上都洋溢着幸福，瞬间觉得生活就该这样，轻松愉快，开心无比。
时间过得飞快，游轮快到终点了，我们依依不舍，但心里却充满了回忆。
上海轮渡公司各渡口历史沿革
上海轮渡公司各渡口历史沿革塘米线渡口：塘米线是塘口至米市渡的车客混装轮渡航线。
1997年塘米线塘口渡口2006年塘米线塘口渡口1997年塘米线米市渡渡口2006年米市渡渡口西闵线渡口：西闵线客渡航线是西渡至闵行的航线。
该渡设于清末明初，为民间手摇摆渡。
1932年10月，由全国经济委员会主持办理两岸筑成钢引桥连趸船浮码头，并投入柴油钢壳“经航”号渡轮，可载小型汽车2辆、乘客70人，为车、客混装，亦是全国官办车辆轮渡之始。
1946年组建民营闵渡公司，1950年改称闵渡轮运行。
1956年合营于松江轮船公司。
1958年4月1日，划归上海市轮渡公司接管经营，称西闵线。
1932年开航的“经航”车客渡轮及闵行码头2006年西渡轮渡站渡口1933年开航的“济航”车客渡轮及闵行码头钢浮桥2006年闵行轮渡站渡口杜吴线渡口：杜吴线（浦东杜行至浦西吴泾）轮渡航线。
该渡原为手摇摆渡设于民国年间，称吴泾渡。
1958年9月30日，市轮渡公司在杜行至吴泾开辟杜吴线轮渡航线。
1959年11月该渡移交上海县交通运输局接管。
1964年1月该渡交还由上海市轮渡公司经营管理。
80年代杜吴线浦东杜行轮渡站渡口2003年杜行轮渡站渡口80年代杜吴线浦西吴泾轮渡站渡口2006年吴泾轮渡站渡口陈车线渡口：陈车线（浦东陈车路至浦西车沟桥）客渡航线。
该渡原为手摇摆渡设于民国年间，称车沟渡。
1962年1月上海县地方财政投资开辟了塘车线（塘口至车沟桥）航线。
1964年4月1日，上海县政府将塘车线移交上海市轮渡公司统一管理。
2003年3月塘车线改称陈车线。
1986年改造前的塘车线浦东塘口轮渡站房2006年陈车线浦东陈行路渡口1985年改造前的浦西车沟桥轮渡站房2006年陈车线浦西车沟桥渡口三港线渡口：三港线（浦东三林路至浦西港口）客渡航线。
该渡原为民渡，设于民国年间，由浦东王家渡至浦西华泾河塔庙。
1968年上海市内河航运公司（1966年由上海市内河运输公司与市轮渡公司合并组成）在此兴辟船华线接替了原航线。
城市记忆：上海百年轮渡
背航 空 椅 、设 有 男 女 洗 手 间 、
候船 大 厅 、 防滑 地 砖 步 道 ，处 剑 现 舒 适 化 、人 性 化 。为 摆 渡 过 、 ？ ］ 市 民 和 游 客 带 来 全 新 的 感 受 。糕
海 市轮 渡公 司筹备处 ，继 续经 营上海 市 轮渡 。 １ ４ 年２ １ ９ ７ 月 ５日，由官 商 合办 成 立 上 海 市 轮 渡 公 司 ，公 司 设 在 北 苏
州 路４ ４ 。公司 成 立 后 ，上 海渡 运 ３号
域 ，共 设 有 对 江 航 线２ 条 。客 渡 轮 １
从５ ０ 位 发展 到 １ ０ 客 位 ，高峰 时 ０客 ０ ４ 日客 运 量 达 到 ｌ ０ 人 以上 。上 海 万 Ｏ
第二 次扩展 计 划 的实
府成立 事处
，
，
同年 10 月 3 日
设 立 浦东办
”
人码 头至 东 沟码 头 的长渡航 线延 伸
施 创 造 了上 海 近 代 渡 运 史上 三 个 之
原
塘 工 善后局
。
所办轮渡
，
归该 处暂管
事处撤销
，
19 2 7
年 12 月
浦东办
、
轮 渡业 务 由市 公 用
，
财
政 两 局 会 同接 办
上 海 轮 渡 作为联 系黄浦 江 两 岸
建 成 的市 轮 渡 1 号
、
2号
轮为全钢 材
至 高桥
，
称 沪高 线 年2 月
，
。
的交通 工 具
，
创始于 19
一
黄浦江的作文
黄浦江的作文《黄浦江》在繁华的大上海，有一条蜿蜒流淌的江，那就是黄浦江。
它就像这座城市的动脉，源源不断地为上海注入着生机与活力。
我第一次近距离接触黄浦江，是在一个微风拂面的傍晚。
那天，我心情有些烦闷，想着出去走走，不知不觉就来到了黄浦江畔。
当我踏上江边的步道，眼前的景象让我一下子忘记了所有的烦恼。
江水在夕阳的余晖下，泛着粼粼的波光，就像无数颗细碎的金子在跳动。
远处，一艘艘轮船缓缓驶过，留下一道道长长的水痕。
那些轮船有的高大威武，有的小巧玲珑，它们的汽笛声此起彼伏，仿佛在演奏着一曲宏大的交响乐。
我沿着步道慢慢走着，身边不时有跑步的人经过，他们的脸上洋溢着汗水和笑容；还有情侣手牵着手，低声细语，甜蜜的氛围仿佛能把周围的空气都融化；老人们则悠闲地散步，有的还牵着宠物狗，小狗们欢快地跑前跑后，兴奋极了。
我走到一处栏杆旁，停下脚步，俯身看着江水。
江水拍打着堤岸，发出“哗哗”的声响。
我注意到江水里有一些小鱼在欢快地游来游去，它们时而聚集在一起，时而又分散开来，像是在玩着捉迷藏的游戏。
我忍不住想，如果我是一条小鱼，生活在这宽广的黄浦江里，会是怎样的一种体验呢？正当我想得入神的时候，一阵风吹来，带来了江水的气息，那是一种混合着水草和泥土的味道，让人感到无比清新。
风把我的头发吹乱了，我也不在意，只是闭上眼睛，静静地感受着这一刻的美好。
不远处的码头上，工人们正在忙碌地装卸货物。
他们的动作熟练而迅速，一箱箱货物被整齐地码放在一旁。
我看着他们辛勤工作的身影，心中不禁涌起一股敬佩之情。
正是因为有了这些默默付出的劳动者，黄浦江畔的繁华才能得以延续。
天色渐渐暗了下来，两岸的灯光陆续亮了起来。
那灯光五彩斑斓，将黄浦江装点得如梦如幻。
东方明珠塔上的灯光尤其夺目，它的光芒倒映在江水中，随着江水的波动而摇曳，仿佛是一座水下的明珠塔。
我继续沿着江边漫步，欣赏着这迷人的夜景。
这时，我看到一群年轻人在江边拍照，他们摆出各种搞怪的姿势，笑声在夜空中回荡。
中山码头轮渡作文
中山码头轮渡作文在南京生活了这么些年，中山码头轮渡一直是我心中一份独特的存在。
它不仅仅是一种交通工具，更是承载着无数故事和情感的时光穿梭机。
每次去坐轮渡，我总是早早地就到了码头。
那时候，阳光懒洋洋地洒在江面上，波光粼粼的，像是无数颗细碎的钻石在跳舞。
码头边的人群熙熙攘攘，有拎着菜篮子准备去对岸买菜的大妈，有戴着耳机一脸悠闲的年轻人，还有被父母牵着手、兴奋得又蹦又跳的小朋友。
我随着人流慢慢地往前挪动，脚下的石板路有些凹凸不平，仿佛在诉说着岁月的沧桑。
空气中弥漫着江水的味道，那是一种略带腥味但又让人感到无比亲切的味道。
终于上了轮渡，找个靠窗的位置坐下。
轮渡启动的那一刻，发出一阵低沉的轰鸣声，仿佛在向人们宣告它即将开启这一段奇妙的旅程。
随着轮渡缓缓离开码头，江风也变得越发强劲起来，呼呼地吹着，把我的头发都吹乱了。
我趴在窗口，看着江水不断地向后退去，留下一道道白色的浪花。
远处的船只来来往往，有的是货船，装满了沉甸甸的货物，吃水线压得很低；有的是游船，装饰得花花绿绿的，船上的游客们欢声笑语，好不热闹。
轮渡上的人们也各自有着自己的姿态。
有几个老人坐在角落里，眯着眼睛晒太阳，脸上的皱纹就像江面上的波纹一样，一层一层的。
一个年轻的妈妈抱着小宝宝，轻轻地哼着摇篮曲，小宝宝在妈妈的怀里安静地睡着，嘴角还挂着甜甜的微笑。
还有一群学生模样的孩子，围坐在一起，叽叽喳喳地讨论着学校里的趣事，青春的活力在他们身上展露无遗。
我转过头，看到一个卖小吃的阿姨推着小车缓缓走来。
小车上摆满了各种各样的零食和饮料，有瓜子、花生、矿泉水，还有热气腾腾的茶叶蛋。
阿姨的脸上洋溢着热情的笑容，不停地招呼着大家：“来尝尝咯，刚煮好的茶叶蛋，香得很呐！”那声音带着浓浓的南京口音，让人听着格外亲切。
我买了一个茶叶蛋，剥开蛋壳，一股香气扑鼻而来。
轻轻咬上一口，蛋白嫩嫩的，蛋黄沙沙的，味道好极了。
就着江风，吃着茶叶蛋，感觉心里都变得暖暖的。
不知不觉中，轮渡已经行驶到了江心。
上海老码头的记忆
上海老码头的记忆上海老码头的记忆有“浪奔，浪流”的上海，始终怀有码头情结。
码头在上海人的记忆里，是有摆渡、轮渡，南来北往人潮汹涌的地方，从过去的“跑码头”到今日之“逛码头”，上海经历了一段不短不长的传奇。
码头上有上海人对母亲河的眷恋。
先有十六铺，后有上海滩有句话叫“先有，后有上海滩”，老早以前，十六铺就是上海滩的重要地标。
多少关于老上海的影视作品里，都会出现好儿女在十六铺码头迎来送往、快意恩仇的情景。
清代乾隆以后，海禁开放，上海港由于优越的地理位置，成为当时我国南北洋航运的联结点，当时有文献这样记载：“凡远近贸迁皆由吴淞口进泊黄浦”。
那时的十六铺区域已经是中国最大港口。
20世纪初叶，十六铺成为远东第一港口，1947年这片区域共有48座码头。
而说到老码头，不能不提外马路上现存的五座老仓库。
来自20世纪30年代的五座陈年老仓库，至今在外立面上完好保留了原本的建筑风貌，一砖一瓦，以及门窗、弧形拱门以及廊柱等，都依然延续着老派的上海味道。
这其中，1号仓库年岁最久远，是1936年建造的，曾归属于卢作孚的民生公司。
这个卢作孚是著名的航运大亨，毛泽东称赞他是“四个不能忘记的中国实业家”之一，蒋介石也尊称他为“作孚兄”。
抗日战争初期的危急关头，一心报国的卢作孚率领民生公司船队冒着生命危险为国民政府转移到重庆运输了很多物资、机器。
当时牺牲了117名员工。
抗战胜利时，国民政府授予卢作孚一等一级奖章。
上海人的“码头故事坐摆渡，乘轮渡，南来北往人潮汹涌。
当年的老码头上总是尘土飞扬，塞满了行李箱、箩筐，四处都是汗味、水果味、干货、鸡鸭禽类的味道，也容不得半点人的患得患失，只怂恿你赶紧跑动起来。
人们脚步急匆匆的，停歇不得。
一批又一批人从轮船上下来上了码头，然后融进被搬运工、小轿车、三轮车、小贩们“嘈杂”出来的上海滩，开始了各自的劳碌与奋斗。
在很多影视作品里，上海人的“ ”是一种闯荡世界的情结。
有码头的地方往往也有仓库。
海上传奇里的仓库，该都是诸如黄金荣、杜月笙这号人掌握的筹码。
蒋介石是怎样逃离上海的？
蒋介石是怎样逃离上海的？作者：来源：《祝您健康·文摘版》2016年第09期1949年5月5日，新婚才3天的“江静”轮船长徐品富被招商局紧急召回。
董事长徐学禹对他说：“根据上司指示，‘江静’轮有重要任务，船上售出的客票已经全部退掉，你立即把船移到复兴岛江心带浮筒，准备好4天的煤水给养，与这次任务无关的客运部人员必须全部离船！”停泊在黄浦江江心的“江静”轮是抗战时期由江南造船厂建造的4600吨的大型客货轮。
船舱里宫灯高挂，丝绒的窗帘，紫红色的地毯，显得古色古香、气派豪华，是当时国民党军政要员乘坐的特殊船舶。
第二天一早，一艘艘汽艇开始送人、上货，忙个不停。
蒋介石的随从就有100多名，有机要人员、马伕、轿伕、炊事人员。
物品更是不计其数。
蒋介石的随从人员登轮后，封闭了“江静”轮原有的电台，架设了专用的通讯设备。
船上的要道口，都有荷枪实弹的士兵把手。
一名副官告诉徐品富，船上所有人员一律不得随意走动。
晚上8时许，身穿玄色长袍马褂，脚蹬圆口轻便缎鞋的蒋介石右手执拐杖，左手提着长袍的下摆，登上了舷梯。
跟在老蒋身后的是蒋经国和他的儿子爱伦。
徐品富是第一次看到蒋介石本人。
高高的颧骨，深深下陷的眼窝似乎有点忧伤。
至于跟在老蒋身后的蒋经国，徐品富和他倒已有4次交往，因为蒋经国常乘“江静”轮来往于上海和宁波。
凌晨，“江静”轮在老蒋的专用军舰“太康”舰的护航下，徐徐驶出了吴淞口。
在蒋介石“黄昏到达舟山”的命令下，“江静”轮于掌灯时分靠上了舟山码头。
徐品富心中一块石头落地，巴望着蒋介石快些离船，然后驾船回沪。
谁知事出意外，蒋介石不仅没有下船，还派人传话，要继续乘船视察舟山各岛。
有时船靠岛屿，蒋介石便轻轿一乘，登岛视察。
有些岛屿船大难靠，就放下船上的救生艇，把驻岛的军政要员接至大船，听取汇报，面授机宜。
徐品富驾船穿梭于岛林礁从之间，天天像踩着鸡蛋过日子，提心吊胆。
不知不觉之间，已是5月16日，离开上海已经10天了。
这天下午，蒋经国对徐品富说：“老先生这几天坐你的船十分满意，今晚略备饭菜，务请徐船长光临。
【400字日记】游上海外滩
【400字日记】游上海外滩
2021.8.14 星期天晴
早就听说上海外滩景色很美，这次来到上海，姑姑领我们去外滩坐轮渡，我亲自感受
到了黄浦江的宏伟壮观以及大上海的繁华。
只见宽宽的黄浦江横卧眼前，江面风平浪静，岸上游人比肩接踵。
我迫不及待地上了
轮渡，一阵海风迎面扑来，好凉爽啊！有名的东方明珠就在江边，两颗明珠交辉相应，简
直要直插云霄，好有气派啊！我不禁喃喃自语。
突然我眼前一亮，激动得指向那儿大喊着：“快看！大轮船。
”只见两艘游轮从江面缓缓驶来，汽笛声声，彩灯装饰，样子是龙，美
极了！再看看四周，高大的建筑物一个挨着一个，一个比一个高，各个金碧辉煌，流光
溢彩，既有现代的也有古代的，既有中式的也有西式的，让我应接不暇。
在这里我既看到
了历史的脚印，又感受到了现代化的气息，上海真不愧是国际大都市。
不一会儿，船驶到了江边，我们下了船。
于是，我们坐在外滩边的凉椅上休息。
听着
街头艺人舒缓的歌曲；看着江面上飞翔的鸟和来来往往行驶的船只；微风徐徐吹来，感觉
好极了！慢慢的，慢慢的太阳公公回家了。
天空像铺了一层金色，落日的余晖洒在江面，
顿时江水也被染成了金色，金光闪闪很是耀眼。
妈妈赶紧拿相机拍照，“咔擦”留下了这
美好的一幕。
时间不早了，我依依不舍的看着外滩和近处耀眼的东方明珠，久久不愿离去……
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
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黄浦江上的轮渡记忆
对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡，往来于浦东浦西，那是最平常不过的事情了。
但即使老上海也很少有人知道，黄浦江上的第一班渡轮是何时起航的。
这要从一个多世纪前说起，上海第一班轮渡是从当年的浦西铜人码头开往浦东的东沟。
第一班渡轮
最初黄浦江上还未有轮渡的开行，只有小舢板往来于两岸。
据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上就漂着舢板、划子。
上世纪初的黄浦江，上海的先民摇划子往来于两岸
大约20世纪前后，上海的近代化、城市化的进程提速了。
1901年，一个叫李恩时的匈牙利人把两辆小汽车开进了上海；1908年3月5日，上海的第一辆有轨电车正式通行了，从静安寺驶向外滩；而上海轮渡起航的日子曾经有个小小的历史误会——据载，1910年的12月5日，是上海黄浦江上第一班轮渡开航的日子。
然而最近有关专家经过考证后发现，历史记载有误。
在辛亥革命以前，中国人按照阴历纪年法，上海黄浦江上第一班轮渡的开航是在满清王朝宣统二年的12月5日，而辛亥革命以后，民国政府是按照阳历的纪年法，所以从阴历换算成阳历的话，上海轮渡第一船开行的日子应该是
1911年的1月5日。
历史误会在100年以后才得到了更正。
对广大乘客来说，黄浦江上哪一天开始有了渡轮并不重要，重要的是，黄浦江上一天也不能没有轮渡。
其实黄浦江上第一班渡轮的开航在当年来说并没有引起人们的关注，甚至在当年的报刊上也没有登载这样的消息。
当年一家从事河流、道路等市政建设的机构，浦东塘工善后局为了接送员工上下班，而租用了一条小轮渡，航线是从外滩铜人码头到浦东东沟。
由于这个单位的员工人数不多，也就顺便让一些需要过江的人上船，收取一点渡费，后来过江的人多了，并且有利可图，就发展成了收费的轮渡。
直到1911年的1月5日，轮渡正式营业，于是这一天就成为了上海轮渡的历史性开端，成为了一个划时代的日子。
历史上的一件小事成就了未来的一件大事。
铜人码头说起当年轮渡的起始点铜人码头，现在早已不复存在，那么当年的铜人码头又在那里呢？
其实铜人码头的得名和英格兰人巴夏礼有关，巴夏礼是英国的外交官，1856年，他代理广州领事时，制造了亚罗号事件，挑起第二次鸦片战争。
1885年巴夏礼死于北京。
5年后，南京东路外滩树立起了一个6米多高、背向黄浦江的巴夏礼铜像。
从此，铜像附近的码头就有了“铜人码头”的称谓。
旧时外滩巴夏礼铜像轮渡高速发展期
轮渡使渡江更加的安全和便捷、机械化的水上交通使黄浦江上客流和物流与日俱增，浦西浦东也不再像从前那么疏远了。
民国时期浦东陆家嘴通往浦西北京东路外滩码头
民国时期延安东路轮渡站
1932年从西渡到闵行开辟了第一条车辆渡航线。
那时候，黄浦江东侧满是码头工厂和仓库。
而回望一江之隔的浦西外滩，早已是高楼林立的十里洋场。
1930年的上海，有外资银行27家，无一例外都集中在外滩。
那个年代的上海，国际贸易和金融交易繁花似锦。
轮渡也有了变化。
1947年，官商合办的上海市轮渡有限公司正式成立，董事长是杜月笙。
他拥有浦江上下四十公里范围内的轮渡专营权。
官商合办的上海市轮渡有限公司董事长是杜月笙(中)
官方摆渡轮渡在当时的优势非常大，30年代中期那十几艘造得是非常豪华，可以坐五、六百个人，二十分钟一班。
当时每天平均过江的大约人数是四万。
不过在很长的一个历史时期，黄浦江上的轮渡还是一个城市上海和另一个乡村上海的链接。
因为浦西已经成为繁华的都市，而浦东还是上海的乡下。
那时黄浦江上摆渡的除了轮渡外，还有小舢板和小木船，它们并驾齐驱了相当长的时间。
当年住在浦东的老上海大都记得，在浦东种的菜
挑到浦西来卖，渡黄浦江有的是乘小舢板的，有时候黄浦江中间大船经过会刮起浪，小舢板遇到浪头会颠簸，危险也没有保障。
以后，1956年，全行业公司合营以后，黄浦江上所有对江轮渡全部归轮渡公司经营，黄浦江上划子，舢板全部不准参加客运业务，因为安全不保证，速度又慢，过一个江要半个小时，要慢慢地摇过去，那个时候轮渡公司开始兴旺起来了。
60年代轮渡月票
在交通繁忙的黄浦江上安全行船是不容易的，头脑中安全第一的那根弦总是绷得紧紧的。
再有，一位在轮渡公司工作了几十年的唐师傅说“因为天不亮就要赶很远的路去上班，每天早晨都要5个闹钟大合唱才能从睡梦中醒过来”。
当年一些在江对面厂里上班的早班食堂师傅都跟第一班船走，要赶去开饭。
第一渡过去的时候，浦东的天还是暗着的。
摄于50年代的旧照
上海轮渡为当年还没有架桥的黄浦江市区段架起了一座座浮桥，成为城市的一条命脉。
它有着巨大的承受力，却一点也不张扬，这就是轮渡的品性。
50年代开始，上海全力建设社会主义的工商业城市，浦东陆续建造了一些大型工厂和工人新村。
黄浦江上的水上交
通更加繁忙了。
上海轮渡作为市内交通和公用事业的重要组成部分也得到了很大的发展，开辟了很多新的航线，渡轮的硬件也开始不断更新。
超负荷的黄金期
轮渡公司黄金季节基本上是在上世纪的80年代，那时候每天要运送100多万人来往于浦西浦东，最高的时候有110万一天。
百万市民过浦江
百万市民过浦江，这是一个多么壮观的场面啊。
80年代时，黄浦江上共有对江客渡航线22条、车渡航线5条，其中中心城区客渡航线平均间隔1.4公里就有一条，年最高客运量3.7亿人次，堪称全世界最繁忙的轮渡。
从陆家嘴到延安东路外滩的陆延线则是上海最繁忙的轮渡线，一天的客流量超过20万人次。
上下班的时候轮渡很挤，人特别多，上船时都是用奔的，有时候为了抢位子坐会发生纠纷，还要吵上几句。
80年代陆延线浦西延安东路渡口乘客流量的场景
1982年摆渡逃票者被罚款
上个世纪的80年代是轮渡超负荷承担的时期，这也是轮渡的不可承受之重。
1987年初冬的一个大雾天的早晨，陆家嘴轮渡站发生了一起因大雾酿成拥挤踩踏的重大伤亡事故。
拥挤事故那天，黄浦江上一场大雾使本市陆家嘴轮渡站发
生一起重大伤亡事故，上午9时10分，因大雾而被迫停航四个多小时的陆家嘴轮渡站开始恢复通航，当第三班渡轮上客时，由于大量乘客极度拥挤在轮站浮桥上，争先恐后上船，造成87名乘客被挤倒压伤。
事故发生后，伤员被分送至第一人民医院，仁济医院，黄浦区中心医院等抢救，时任市委书记、市长江泽民，市委副书记杨堤对事故处理、伤员的抢救做了部署。
第二天，政府发出《加强轮渡管理保障乘客安全》的通告。
《通告》规定职工因轮渡停航不能按时上班的，可以比照公假处理。
之后，上海宣布了六条改善上海轮渡的措施。
并计划加快过江大桥和隧道的建设。
昔日喧嚣何去何从
过江难曾经困扰上海人，而当年的过江难问题只靠单一的轮渡是无法完全解决的，再有承受力的轮渡也不可能承载得了去往浦东的繁华。
记得当年上海流行的一句话：宁要浦西一张床，不要浦东一间房。
同是上海，一江之隔，天壤之别，这是因为黄浦江上仅有轮渡是不行的。
浦西浦东的巨大落差一度困扰着上海这座城市，但渐渐地，当黄浦江上架起大桥，黄浦江底贯通隧道，有了方便快捷的轨道交通，原先要花费30分钟的摆渡被5分钟的车程替代，轮渡又该何去何从。
黄浦江上先后建成延安路、复兴路等7条隧道架起了南浦、杨浦、卢浦等8座大桥
一个由桥梁，隧道和渡轮组成的立体化的越江交通新格局形成了，昔日拥挤喧嚣的渡口开始越来越冷清了。
在黄浦江上下游十几条航线中，名气最响、影响最大的浦东陆家嘴轮渡站至浦西延安路码头的陆延线，它的前身是民营渡线。
1956年，陆家嘴路辟建，陆家嘴至延安东路码头的陆延线正式通航，并很快成为黄浦江上的主要航线。
到上世纪末，随着小陆家嘴地区整体开发的需要，1999年8月14日，陆家嘴轮渡站送走了最后一批客人，退出了历史舞台。
1999年8月14日，陆家嘴轮渡站迎来最后一班轮渡
虽然老轮渡退出了历史舞台，然而自行车、助动车，摩托车、人力货车，还有特种车辆等过江还是要依靠轮渡，而且对广大的乘客来说，乘坐轮渡是岸到岸比较便捷的交通方式。
从80年代每天的轮渡乘客100多万到后来减少到20多万，轮渡虽然再也不是黄浦江上唯一的越江交通工具，但是轮渡仍然是黄浦江越江交通体系中的重要组成部分，有着不可替代的作用。
世博轮渡1911年起航的上海轮渡已行驶了百余年的漫漫历程，而在新的世纪，特别是2010年世博会上，它开始了一次华丽的转身。
上海世博会的园区位于南浦大桥和卢浦大桥之间，沿着黄浦江两岸布局，这是世博会159年历史
中，唯一的一届渡轮游世博的盛会。
有22条设施一流的世博号渡轮航行于世博园中。
这实际上原本作为水上交通工具的轮渡一种新的功能定位，那就是游览观光，把两岸的景色尽收眼底。
世博会后，这22条轮渡投入了日常的黄浦江摆渡，开启了上海轮渡的新航程。
在很多上海小囡的童年里，是有这样的记忆的，被父母抱在怀里，吹着江风，看着当时外滩的万国建筑博览群，坐一次轮渡几乎抵得上去公园游玩一次的兴奋心情。
人们对于黄浦江有着一种情怀，而只有乘船驶入江心，对母亲河的感情才更能释怀。
浦江两岸的景色是看不够的，而在黄浦江上，我们能找到对于观赏上海这座城市的新视角。