深圳湾口岸交通拥堵治理方案说课讲解
口岸拥堵应急处置预案
一、目的和依据为有效应对口岸因突发事件、特殊情况或人为因素导致的拥堵，确保口岸通关顺畅，维护国家安全、社会稳定和人民生命财产安全，根据《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律法规，结合口岸实际情况，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于我国所有对外开放口岸，包括陆路口岸、空港口岸、水路口岸等，以及临时性口岸。
三、组织机构及职责1. 成立口岸拥堵应急处置领导小组（以下简称“领导小组”），负责统一指挥、协调、监督应急处置工作。
2. 领导小组下设以下工作小组：（1）现场指挥小组：负责现场指挥调度、交通疏导、秩序维护等工作。
（2）信息报送小组：负责收集、整理、报送拥堵信息，及时向领导小组报告。
（3）物资保障小组：负责调配应急处置所需物资，确保物资供应。
（4）后勤保障小组：负责保障应急处置人员的生活、饮食、医疗等需求。
（5）宣传引导小组：负责现场宣传引导，发布相关信息，稳定群众情绪。
四、应急处置流程1. 现场发现拥堵情况后，现场指挥小组立即启动应急预案，并向领导小组报告。
2. 领导小组根据现场情况，决定启动本预案，并通知相关工作小组。
3. 信息报送小组及时收集、整理拥堵信息，向领导小组报告。
4. 现场指挥小组根据拥堵情况，采取以下措施：（1）加强现场指挥调度，确保交通疏导有序。
（2）采取临时交通管制措施，引导车辆、人员有序通行。
（3）加强秩序维护，防止发生拥堵引发的各类事故。
（4）必要时，协调相关部门开展联合应急处置。
5. 物资保障小组根据需要，调配应急处置所需物资，确保物资供应。
6. 后勤保障小组保障应急处置人员的生活、饮食、医疗等需求。
7. 宣传引导小组现场宣传引导，发布相关信息，稳定群众情绪。
8. 领导小组根据现场情况，决定终止应急处置，恢复正常通关秩序。
五、后期处置1. 拥堵情况得到有效控制后，领导小组组织相关部门进行事故调查，查明原因，总结经验教训。
2. 针对拥堵原因，提出整改措施，防止类似事件再次发生。
口岸拥堵应急预案
一、预案背景随着我国经济的快速发展和国际交往的日益频繁，口岸通关量逐年增加，尤其是在节假日、旅游旺季等特殊时段，容易出现拥堵现象。
为有效应对口岸拥堵，保障旅客、货物通关顺畅，维护口岸正常秩序，特制定本预案。
二、预案目标1. 及时发现和消除口岸拥堵隐患，确保旅客、货物安全、有序通关。
2. 加强口岸管理，提高通关效率，减少拥堵时间。
3. 做好应急处置，降低拥堵对口岸运营和旅客出行的影响。
三、组织机构及职责1. 成立口岸拥堵应急指挥部，负责统筹协调、指挥调度口岸拥堵应急处置工作。
2. 指挥部下设以下小组：（1）现场指挥组：负责现场指挥、调度和协调各部门工作。
（2）交通疏导组：负责交通疏导、车辆指挥和现场秩序维护。
（3）安全保障组：负责旅客、货物安全检查和应急处置。
（4）信息报送组：负责收集、整理、上报口岸拥堵相关信息。
（5）后勤保障组：负责应急物资、设备保障和人员调配。
四、应急处置措施1. 预警机制（1）实时监控口岸通行情况，对拥堵情况进行预警。
（2）通过广播、电子显示屏等途径，及时发布拥堵信息，引导旅客合理安排出行。
2. 应急响应（1）启动应急预案，各小组迅速到位，按照职责分工开展工作。
（2）交通疏导组加强现场交通指挥，优化交通流线，提高通行效率。
（3）安全保障组加强对旅客、货物的安全检查，确保通关安全。
（4）信息报送组及时上报拥堵情况，为指挥部提供决策依据。
3. 拥堵缓解措施（1）采取分时、分段、分车道等措施，优化通关流程。
（2）加大查验力量，提高查验效率。
（3）协调相关部门，增加查验通道、设备等资源。
（4）加强与周边地区的协调配合，优化口岸周边交通网络。
4. 后续处置（1）恢复正常通关秩序后，各小组做好收尾工作。
（2）总结经验教训，完善应急预案。
（3）加强口岸拥堵预警和应急处置演练，提高应对能力。
五、保障措施1. 物资保障：储备应急物资，确保应急需求。
2. 人员保障：加强应急队伍培训，提高应急处置能力。
深圳关内外交通拥堵探究与治理建模
题目：深圳关内外交通拥堵探究与治理摘要随着我国城市化、机动化进程不断加快，城市的交通压力也在急剧上升。
无论从城市交通需求的指数增长，还是从城市交通拥堵带来的巨大资源浪费，或者政府的巨大交通投入背后的“微弱”效果，城市交通拥堵已经成为城市发展过程中不可回避的重大挑战。
本文首先对交通拥堵的界定进行了定量的分析。
接着从我国城市交通需求与道路状况呈现急剧的不协调展开，提出交通拥堵治理中存在的“治理——拥堵——治理——拥堵”的怪圈。
通过随机抽样分析附件1及附件2中的部分数据，判断出车流量、车速、车道数之间的相互关系，定义出交通拥堵指数（TCIlink）。
对交通拥堵情况进行分级讨论。
但，分析发现，交通拥堵指数并不是与车流量及车速成单一正比关系。
通过交通拥堵指数与车流量及车速之间存在的非线性关系进行讨论，结合现实发展的现实情况，得到造成拥堵的深层原因为经济增长伴随的车流量压力增大，道路建设又刺激了交通需求的增长，进而导致车流密度持续增加，以及关口的地理分布状态不尽合理，出行时间及路口的选择存在冲突的结合影响的结论。
这也正验证了交通理论上的当斯定律。
此后，以梅关路口为例，在依据交通拥堵指数（TCIlink）与其他因素的相互关系，建立起在交通拥堵前提下的函数表达，使车速与交通拥堵指数之间有了一个明确的对应关系。
在该关系下，分析拥堵情况下的车速变化，与车流量、高峰时间段的相关度。
得出，真正影响交通拥堵直接因素是交通运行在个别路口上时间及空间上的过度集中。
在深层原因与直接原因分析得到的前提下，对交通模型进行完善处理。
根据上述问题一中分析出的不足，得出可通过调整城市分区功能，增加公共交通建设，优化信息采集及提醒功能等方法优化交通拥堵状态的结论。
在此基础上，分析各个关口的拥堵比率，对比产生最需优化的关口节点。
同时结合地图及城市区域分工，明确在适合的关口附近建立新的关口，及优化新增关内的通道，以便利关内外的交通。
尤其解决高峰期拥堵状况严重的梅关路，布吉镇，107国道南头处的交通情况。
绿化提升工程交通疏导方案
深圳湾口岸周边等重点区域绿化品质提升工程交通疏导方案编制人：审核人：审批人：编制单位:编制日期：目录一、工程概况 (3)二、交通维护措施 (3)三、交通封闭组织 (4)四、交通组织设施投入情况 (5)五、交通组织应急预案 (5)六、交通保证措施 (6)七、交通警示牌、导流牌 (7)八、本项目交通疏导总平图 (9)一、工程概况本工程为深圳湾口岸周边等重点区域绿化品质提升工程，共分为四个区，A区位于丽水路、留仙大道、沙河西路、各路口渠化岛改造等项目；B区位于南海大道、同乐关、南头关、各路口渠化岛改造等项目；C区位于前海路两侧及中间绿化带、火车西站转月亮湾大道路口、桃园路以南和后海大道以西景观、各路口渠化岛改造等项目；D区位于深圳湾口岸地块、望海路区域地块、沙河西路火炬至东滨路段中间分车带地块、渠化岛改造等。
施工安全是关系到公司财产、业主利益和劳动者生命安全的大事，公司多年来一贯强调“安全第一、防护为主”的生产方针，其目的就是使国家、集体的财产及广大劳动者的人身安全有切实可靠的保障。
在工程施工过程中，因作业条件、生活环境和工艺要求的限制和影响，更具复杂性和危险性，因此要求我们在施工过程中必须自始自终的坚决执行国家颁布的有关安全防护措施，切实作好自身的劳动安全防护工作，确保安全生产。
具体组织方案如下。
二、交通维护措施1、积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。
2、防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。
3、设专职交通协管人员，疏解现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。
4、施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。
5、科学安排工地的车辆出入工地。
安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。
深圳交通拥堵情况
深圳关内外交通拥堵探究与治理摘要关内外的交通拥堵是困扰深圳城市发展的长期问题，其中各关口进出通道经常成为最拥堵的地方，需要对拥堵原因进行探究并针对性的提出解决拥堵的方案。
本文主要通过层次分析法和模糊综合评判模型对深圳市的关内外交通拥堵问题进行了分析与研究，并针对性地提出了解决方案。
问题一中，以梅林关为例，我们采用层次分析法，先求出各评判因素的权重W，然后结合模糊综合评价模型对各道路进行深层的分析，算出各道路的拥堵指数b，根据拥堵指数与拥堵程度的对应关系确定各道路的拥堵情况，关口广场j各道路对应的拥堵指数见表6；其次，根据《深圳市统计年鉴》[1]历年的数据对造成各关口拥堵的深层原因如人口快速增长、机动车快速增加结合图形进行分析，通过分析附件一所给的各道路一周内的流量和车度，探究造成高峰期关口拥堵的直接原因，主要包括城市布局和功能分区以及城市交通时间上、空间上的不均衡。
问题二中，在分析得到的深层原因与直接原因和不增加关内通道数量的前提下，我们采用最优化法合理分配区域的功能，加快深圳市交通道路建设，加大城市交通承载量以及落实公交优先，增加公共交通建设等方法来优化交通拥堵状况，提出了相应问题的解决方案。
问题三中，关键字层次分析法模糊综合评判模型拥堵指数一、问题重述交通拥堵的现象是备受人们关注的热点话题之一，它影响了人们的出行，目前各大城市都或多或少困扰于这个问题。
造成拥堵的因素不一，现在在已拥有的数据资料下，以深圳市为例建立数学模型，对深圳市的交通情况（包括关内外汽车）以不同时间段、不同地区等因素进行统计，以期得出比较完善的信息，加强交通管控，通过优化城市的交通布局，改善城市出现交通拥堵的现象。
1.通过分析已有的数据探究造成各关口拥堵现象的深层原因。
以梅林关为例建立关口交通数学模型，分析关口广场区域在高峰期出现拥堵的直接原因，对各关口广场的连接道路进行分类以及定出拥堵指数；根据建立的模型参数，给出进一步研究造成关口广场拥堵的问题需要的交通数据采集及侧重内容建议。
口岸车辆拥堵应急方案最新
口岸车辆拥堵应急方案最新背景介绍随着国际经济贸易越来越发达，多数国家都建立了交通口岸，方便和促进了各国之间的贸易和旅游。
然而，由于人口、交通工具和交通流量的增加，口岸车辆拥堵的问题也逐渐显露。
车辆拥堵对我们的社会生产和日常生活产生了不利的影响，从而催生出了口岸车辆拥堵应急方案的研究和实践。
本文主要介绍新的口岸车辆拥堵应急方案。
应急方案为了减轻口岸车辆拥堵对经济发展和社会生产造成的影响，我们制定了以下口岸车辆拥堵应急方案：1.做好信息交流应急机制的关键在于信息的畅通和及时传递。
我们需要制定一套快速、准确的信息交流机制，将信息传递到相关部门和人员。
2.优化通行管理通过优化车辆通行管理，可以减少车辆的等待时间，从而缓解拥堵状况。
有以下做法：•在道路上设置合理的交通标志和信号灯，引导交通并控制车速；•利用智能交通管理系统，对车辆通行进行有效管理；•对车辆通行进行限制和限时措施，如限行、限时通行、分时段通行等。
3.优化公共交通体系合理的公共交通体系建设，可以有效减少私人车辆的使用，减少道路拥堵的发生。
具体有以下做法：•增加公共交通投入，提高公共交通运营质量；•建立有效的换乘枢纽，提高换乘效率；•鼓励居民使用步行、自行车等非机动车出行。
4.开展治堵宣传通过多种宣传手段向社会传递治堵的理念，唤起公众对口岸车辆拥堵问题的关注和认识，增强公众治堵的自觉性和责任感。
具体有以下做法：•利用广告宣传、电视宣传等媒体宣传治堵理念；•开展口岸道路治堵主题活动和宣传日活动；•建立口岸车辆拥堵宣传教育基地，加强治堵知识的普及和宣传。
总结面对口岸车辆拥堵问题，我们需要积极制订一系列的应急预案以减轻拥堵的不利影响。
本文介绍了最新的口岸车辆拥堵应急方案，包括做好信息交流、优化通行管理、优化公共交通体系和开展治堵宣传。
这些措施都是积极有效的，相信我们可以加快构建现代化的口岸交通体系，切实降低口岸车辆拥堵的发生率，使得我们的贸易和旅游更加便捷和顺畅。
深圳关内外交通拥堵探究与治理
深圳关内外交通拥堵探究与治理
侯志伟;申涵瑞;谢强
【期刊名称】《数学建模及其应用》
【年(卷),期】2013(002)003
【摘要】以深圳市交通数据为基础,对交通拥堵情况进行了探究.首先,利用模糊综合评价模型定义拥堵指数,计算得出深圳市各关口的拥堵指数;然后,提出了潮汐车道和强制分流等交通管制措施,较好地解决了关口地区的交通拥堵问题;最后,使用最大流和堵塞流的相关理论,对关内外的道路进行合理扩容.
【总页数】9页(P14-22)
【作者】侯志伟;申涵瑞;谢强
【作者单位】东北电力大学理学院,吉林吉林市132012;东北电力大学理学院,吉林吉林市132012;东北电力大学理学院,吉林吉林市132012
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.城市交通拥堵治理模式研究——以深圳为例 [J], 李云辉
2.深圳市关内外交通拥堵治理探究 [J], 刘令;田健;刘钧峰
3.深圳关内外交通拥堵探究与治理 [J], 侯志伟;申涵瑞;谢强;张杰;
4.电子政务背景下交通拥堵治理研究——以深圳市为例 [J], 韦春玲
5."城中村"交通拥堵和隐患治理提升对策研究——以深圳布吉长龙片区为例 [J], 刘育斌;李鑫;李安勋
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深圳市关内外交通拥堵治理探究
深圳市关内外交通拥堵治理探究【摘要】本文根据2013年深圳市连接关内外各路段的日均车流量和整点车速的部分数据[1] ，根据数理统计分析中的模糊类聚法，根据拥堵指数（一些城市设置的综合反映道路网畅通与否的概念性指数），对各道路的拥堵状况进行分类等级评估，并对造成道路拥堵的原因进行定量分析，建立了交通-产业吸引力方程，通过SPSS进行线性回归，同时对多元线性回归模型进行验证，得出拟合度，进而得出了深圳市第二、三产业发展状况与市内各道路车流量大小之间的关系，从而提出调整深圳市分区功能和关口区域功能架构的治理方案及对道路新通道的建设构想，从而进一步实现对道路拥堵问题的解决。
【关键词】道路拥堵指数;模糊类聚法;交通-产业吸引力方程0 引言深圳市交通拥堵问题在各个关口显得尤为突出，交通拥堵不仅影响人们的正常出行，也在阻碍城市的全方位发展，治理城市交通拥堵刻不容缓，然而，要想有效地解决交通拥堵，就要对深圳市各关口的道路通行状况进行分析。
因此，本文基于深圳市连接关内外各路段的日均车流量和整点车速的部分数据，运用模糊类聚法[2]对关口交通状况进行定性分析，并在此基础上进一步总结造成深圳市道路拥堵的原因，最后，提出解决道路拥堵的方案，实现对深圳市拥堵问题的合理化解决。
1 确立道路拥挤指数考虑实际情况：在道路拥堵的情况下，车流量大，车速低；在道路畅通的情况下，车速通常较高，而此时车流量可大可小，是一个随机值，可见，车速才是衡量道路是否拥堵的标准，由于不同道路的最高限速及实际道路状况各不相同，在道路的实际运行中，很多道路也达不到理论的最大车速，因此，我们在计算最大车速时，根据2013年深圳市连接关内外各路段的整点车速的部分数据，选择7天内该条道路实际出现过的最大车速（第条道路的最大车速）,在此，把第条道路在点钟时的平均车速设为，根据公式制定拥堵指数（第条道路在点钟的拥挤指数）。
根据的不同范围，我们将道路状况划分为四个等级：在0-0.647内为非常拥堵，0.647-0.732内为拥堵，0.732-0.888内为基本通畅，0.888-1内为畅通。
深圳关内外交通拥ppt
contents
目录
• 交通拥堵现状概述 • 交通拥堵原因分析 • 交通拥堵对城市影响分析 • 国内外解决交通拥堵经验借鉴 • 深圳关内外交通拥堵治理建议 • 未来展望与可持续发展策略
01 交通拥堵现状概述
关内交通拥堵情况
01
02
03
道路容量不足
关内地区道路资源有限， 车流量大，道路承载压力 较大。
3
新加坡
推行智能交通系统，优化交通信号灯控制和道路 交通管理，提高道路通行能力和效率。
经验总结与启示
发展公共交通是解决交通拥堵 的根本途径，需要政府加大投 入，优化公交线路和站点设置
，提高公共交通服务水平。
实施车辆限行、限购等政策可 以有效控制机动车数量增长，
缓解交通拥堵压力。
建设立体交通网络、优化道路 交通管理、推广智能交通系统 等措施可以提高道路通行能力 和效率，减少交通拥堵现象。
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噪音污染严重
拥堵时车辆的频繁启动、刹车和鸣笛声加剧了噪音污染。
城市热岛效应
大量车辆排放的热量和城市建筑密集导致的通风不畅共同 加剧了城市热岛效应。
对城市形象影响
影响城市形象
交通拥堵给外来游客和商务人士留下不良印象，损害城市形象。
降低城市竞争力
交通状况是衡量城市综合竞争力的重要指标之一，交通拥堵可能降 低城市的整体竞争力。
交通拥堵导致物流运输时间延长、成本增加，影 响企业效益。
制约产业发展
交通拥堵限制了人员和物资的流动，对产业发展 造成一定制约。
投资环境受影响
交通状况是投资者考虑的重要因素之一，交通拥 堵可能影响城市的投资吸引力。
对环境质量影响
空气污染加剧
深圳市交通拥堵治理方案
深圳市交通拥堵治理方案随着社会的发展与进步,人民生活水平的提高,越来越多的家庭有了汽车,城市交通拥堵问题已经成为一个急需解决的问题｡目前,全国各地治理拥堵仅仅靠提高停车场收费､开收路边停车费是远远不够的,因此,深圳交通部门未来的规划,是打出一套组合拳,推出一系列的措施来系统地治理拥堵｡”记者昨日从深圳市交通部门获悉,深圳道路车辆密度居全国之首,交通管理遇到的挑战非常之大｡为此必须采取多种措施治理交通拥堵,除了计划开收路边停车费､提高部分区域的停车场收费外,深圳还将推出小汽车停驶奖励､发布交通拥堵指数等多种创新措施｡深圳交通拥堵的主要原因是什么?深圳交通部门认为,主要原因是机动车保有量增长过快｡据介绍,2010年深圳市新增注册登记车辆28.5万辆,过去5年年平均增长18%｡目前全市机动车保有量超过170万辆,加上外地驻深和每日出入境车辆,在深圳道路行驶机动车总量已超过200万辆｡道路车辆密度近320辆/公里,位居全国大中城市首位,这正是深圳交通治堵最大的难点｡据悉,由于机动车保有量的持续快速增长,深圳高峰期间道路交通拥堵状况日趋严重,拥堵区域逐步由中心城区向外围扩散,交通拥堵时段延长,平均车速逐年下降,交通环境､交通安全､停车紧张等问题日趋严峻｡若不采取必要的交通综合调控措施,尽快转变交通发展方式,城市交通将难以维持正常运行,很可能变成拥堵之城｡交通部门认为,必须尽快采取必要的交通综合调控措施,提升公交分担率,缓和小汽车过快增长,避免中心城区城市道路交通陷入严重拥堵｡措施:一、小汽车停驶奖为加强机动车出行管理,减小道路交通压力,深圳市交通部门提出以大运会“绿色出行､停用少用”的成功经验为基础,研究制定小汽车停驶奖励办法等政策,建立健全“绿色出行”跟踪检查和后续评估机制｡在公共场所举办大型活动,要提前向交通､交警等有关部门申请,做好相关交通疏解预案｡鼓励发展中小学校､幼儿园校车和单位班车服务｡逐步允许单位班车､校车､9座以上客车使用公交专用道｡倡导有条件的企事业单位采取弹性工作制､错时上下班等措施｡倡导家居式办公(SOHO)､电视电话会议､网上购物,减少交通出行｡鼓励使用物流公司配送,推动电召“货的”发展｡二､换乘停车场“至2015年,力争完成原特区内61项普通主次干道建设和改造工作｡”为缓解中心城区交通压力,深圳将继续完善中心城区路网格局｡打通梅林布心通道､玉泉路东延,分流北环路短距离交通;打通红荔路西延段,缓解深南大道交通压力;打通田贝二路,缓解笋岗路交通压力;打通福民—福田通道,分流滨河大道短距离交通;打通华富—福田､华富—八卦三路,缓解皇岗路交通压力;加快侨城东路北延工程建设,缓解香蜜湖路交通压力;加快科苑路北延､沙河东北延的工程建设,缓解沙河西路交通压力;打通学府路､创业路,缓解桂庙路交通压力｡“开着私家车赶公交车的现象也有可能出现｡”据悉,深圳将推动城市外围地区轨道站点的停车换乘小汽车停车场建设,以减少进入中心城区车辆｡改善旧居住区的停车条件,因地制宜建设简易式､机械式停车库｡办公楼内停车位在办公时间以外对周围居民开放,规划夜间路内停车位｡近期在全市规划建设约12万个夜间路内停车位,约3万个全天路内停车位｡三､交通拥堵指数深圳还计划制定交通运行评价指标体系和拥堵分级标准,建立热点及重点片区道路交通状况实时监测机制｡通过门户网站､手机､广播､交通信息屏､移动传媒等手段向社会发布路况信息和交通拥堵指数,引导公众合理选择出行方式和出行线路｡针对不同交通拥堵等级,组织制定交通拥堵应急处置预案,制定治理措施并组织实施｡而关于热点片区的交通综合改善,要滚动开展交通综合改善工作,编制片区交通综合改善规划,系统安排重大战略性交通基础设施建设和片区交通改善等“短平快”交通改善工作｡结合城市更新改造,近期完成车公庙､坂田华为等重点片区的交通综合改善工作｡下班高峰期,滨海大道经常出现交通拥堵四､声音市人大代表郑学定:公共资源让企业承包容易衍生腐败,反对企业介入路边停车收费｡深圳市人大代表郑学定则表示,路边实施停车收费,不仅没有必要,而且可能会产生新的拥堵｡他同时表示,如果路边实行停车收费,坚决不能让企业或者政府联合企业来承包这项运营工作｡几年前,郑学定曾联合其他人大代表提出议案强烈反对实行“咪表”,最终导致咪表取消｡郑学定认为,如果路边实行停车收费,坚决不能让企业或者政府联合企业来承包这项运营工作｡他说,咪表的取消就是前车之鉴,独特的公共资源让企业承包容易衍生腐败｡郑学定还表示,政府如果要采取路边适当停车收费,要另当别论,当然需要好好论证｡他认为这其中涉及公共产品是否被盗用､滥用的问题｡与此同时,他也觉得路边实施停车收费,不仅没有必要,而且可能会产生新的拥堵｡郑学定说,在澳大利亚街边就设有免费停车场,但是政府严格控制停车时间(哪个时段为免费停车时段;可停多长时间,超过时间则收费)｡郑学定认为这样不仅可以为市民提供方便,而且还能防止有些车主长期占有公共资源｡而他也希望深圳市有关部门能学习这种模式,然后引进和推行｡深圳大学经济学院副院长､交通规划教授韩彪表示,《关于进一步转变交通发展方式加大力度缓解交通拥堵工作的意见》(以下简称《意见》)的出台肯定会对拥堵产生积极影响,对治堵也会有帮助｡《意见》在出台之前,深圳市交通部门曾经跟他交流过意见｡他认为《意见》的出台肯定会对深圳的拥堵现状产生积极影响,对治堵也会有一定的帮助,但是否能取得立竿见影的效果,韩教授认为这就很难说了,因为这不是一个部门､一部分车主的力量就能解决的,取决于整个环境的支持和配合｡五､深圳市交通运输委员会公布了《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》该方案提出包括在个别路段对过往车辆收取交通拥堵费､改革公交收费标准､探索公共服务购买模式在内的诸多措施｡包括以下几点:1、加强城市规划,疏导中心区的功能和人口｡2、加强路网和公共交通建设,鼓励“公交出行”｡深圳市交委有关负责人明确表示,深圳的目标是“打造具有‘深圳质量､品质交通’的‘公交都市’”｡3、通过提高收费限制车辆出行｡提出可能实施交通拥堵收费政策,将来有可能择机实行｡另外,调整停车收费价格,合理提高私家车用车成本也成为各地普遍考虑采纳的一招｡4、提高管理水平和运营效率｡推动交通信息资源整合,建设职能交通管理系统,通过提高管理水平缓解拥堵｡5、提出将探索实施公交服务质量为导向的兼顾规制成本和规制收入的公交服务购买模式,营造一个兼顾公益性和可经营性､适度竞争的行业发展机制｡6､车速维持现有水平2015年,深圳铁路交通圈3小时到达长沙､厦门,8小时到达长三角,12小时到达京津地区;中心城区和组团核心区路网高峰小时平均行程车速维持在现有水平,达到25公里/小时以上,其他区域维持在30公里/小时以上;轨道运营准点率达到98%以上,地面公交车辆运营准点率达到90%以上;全市机动化出行中公共交通分担率达到56%以上｡昨日公示的首个城市交通白皮书,对未来交通发展,给出了开放､畅达､可靠､公平､安全和低碳等6项主要指标｡同时提出强化枢纽城市､推进区域一体､融合交通土地､持续轨道建设､升级公交服务､重构慢行网络､优化道路功能､引导车辆使用､提升交通运行管理水平､营造安全低碳交通环境等10大发展策略,引领城市交通转型发展｡7､开发项目须同步实施交通基础设施项目研究建立开发项目与配套道路､公交场站､人行过街设施等交通基础设施项目同步规划､同步建设､同步验收､同步移交接管､同步投入使用制度｡合轨道交通和干线道路等重大交通设施建设计划,协调制定新城建设､城市更新等土地利用开发计划,与前海等城市策略发展地区开发建设时序,优化轨道交通､道路､公交等交通系统建设计划｡确保在新建项目中,交通设施能与城市功能匹配｡推广以公交､行人优先为导向的路网布局和道路功能设计,开展绿色可持续道路交通规划设计,统筹交通与环境,优先保障公交､慢行交通路权,兼顾“人､车､路”多方需求,营造和谐､舒适的道路交通环境｡8､特别关注:(1)､公务车停车费定额管理｡意见》提出:各级党政机关､事业单位的公务车停车费实行定额管理制度,额度外停车费,由个人支付｡(2)､办公楼停车场在非办公时间对居民开放｡市交委表示,办公楼停车场在非办公时间将对周边居民开放,但还需要解决体制问题,还要制定详细的收费标准｡(3)､小汽车停驶奖励办法或将出台｡《意见》提出应以大运会“绿色出行､停用少用”的成功经验为基础,研究制定小汽车停驶奖励办法等政策,建立健全“绿色出行”跟踪检查和后续评估机制｡(4)､倡导弹性工作制｡《意见》倡导有条件的企事业单位采取弹性工作制､错时上下班等措施｡深圳将有八大对外铁路通道枢纽城市战略是此次交通白皮书提出的未来城市交通发展战略之一｡白皮书提出,深圳将构建国家级铁路枢纽,打通至福建､江西､湖南､广西等地的铁路八大通道,提高对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力,提升作为全国综合交通枢纽城市的功能和地位｡白皮书提出,我市将加快推进广深港客运专线与厦深铁路深圳段,以及深圳北站､福田站､布吉站和深圳东站的建设,与已建成的罗湖站一起形成深圳地区“两主三辅”铁路客运枢纽布局｡加快平湖集装箱中心站及东西港区办理站建设,形成“一主两辅”铁路货运枢纽布局｡“依托铁路､航空､口岸等规划建设,发展复合型交通枢纽,新建深圳北､机场客运站,预留深圳湾客运站｡”白皮书提出,要完善公路客运枢纽体系,进一步巩固深圳国家公路主枢纽地位｡到2015年高快速路总里程将达699公里完善城市快速路网体系,加强组团间快速交通联系,至2015年,全市高快速路总里程将从目前的425公里增加到699公里｡昨日公示的交通白皮书提出了加快特区交通一体化､港深莞惠融合发展的多项举措｡南山､宝安将增加5条衔接通道白皮书提出,要加快推进宝安留仙三路-南山留仙大道､宝安前进路-南山朗山路､宝安湖滨路-南山茶光路､宝安公园路-南山中山园路,宝安留仙二路-南山北区二号路等5条衔接道路的建设｡5条衔接通道建成后,将大大增强宝安中心区与南山北部片区交通联系｡为加强二线通道规划建设,支持特区交通一体化发展,白皮书还提出要加快推进新彩､坂银通道的建设,加强中部区域交通联系｡加快前海与宝安片区道路衔接规划,支撑前海中心的发展｡开展罗湖布吉片区道路衔接规划,缓解主要干道交通压力｡未来将着力加强原特区外主次干道建设,以支持原特区外城市化发展｡打通多条道路缓解中心城区交通压力“至2015年,力争完成原特区内61项普通主次干道建设和改造工作｡”《意见》提出,为缓解中心城区交通压力,应继续完善中心城区路网格局｡打通梅林布心通道､玉泉路东延,分流北环路短距离交通;打通红荔路西延段,缓解深南大道交通压力;打通田贝二路,缓解笋岗路交通压力;打通福民-福田通道,分流滨河大道短距离交通;打通华富-福田､华富-八卦三路,缓解皇岗路交通压力;加快侨城东路北延工程建设,缓解香蜜湖路交通压力;加快科苑路北延､沙河东北延的工程建设,缓解沙河西路交通压力;打通学府路､创业路,缓解桂庙路交通压力｡另外,《意见》还建议推动城市外围地区轨道站点的停车换乘小汽车停车场建设,以减少进入中心城区车辆｡改善旧居住区的停车条件,因地制宜建设简易式､机械式停车库｡办公楼内停车位在办公时间以外对周围居民开放,规划夜间路内停车位｡近期在全市规划建设约12万个夜间路内停车位,约3万个全天路内停车位｡增加深圳､香港跨界通道“加快建设沿江高速公路､东部过境高速公路等道路建设,实现深港跨界货运交通西进西出､东进东出”｡为加强深港的跨界联系,白皮书提出了完善深港跨界轨道设施和道路设施的建议｡深港跨界轨道方面,加快深港西部快速轨道及前海枢纽规划建设,与既有的中部福田地铁口岸(连接深圳地铁4号线与香港东铁落马洲支线)､东部罗湖口岸(连接深圳地铁1号线与香港东铁)共同形成西､中､东三个方向上的跨界轨道网络｡深莞惠交通一体化提速“加快推进沿江､博深､东部过境､外环高速､清平二期等高速公路的建设,以及梅观､水官､深汕､惠盐等高速公路的改扩建;加快开展深中通道的前期工作｡”白皮书提出,深圳要加强与国家､省高速公路和干线公路网的衔接,构建深莞惠一体化的综合交通体系｡白皮书具体提出了轨道交通规划建设､道路交通衔接和跨界公交三方面的建议｡轨道交通方面,白皮书提出协同推进珠三角城际轨道网络规划建设,与东莞､惠州合作开展城际轨道专项规划研究,协调穗莞深城际线､深惠城际线､虎龙城际线等城际轨道规划布局､建设及运营管理方式｡加快穗莞深城际线规划建设,积极推进轨道站点配套交通设施､沿线道路和公交线路优化等相关工作｡建设类似BRT的“路中式”快速公交通道的方案“路中式”快速公交通道采用“路中式”公交专用车道以设置更多站台并减少其他车辆干扰,同时结合采用大型车辆､站外售票和灵活的线路运营组织模式,可提供更高的公交运能和服务水平｡白皮书提出,联系原特区内外的二线通道走廊,根据实际情况设置单向双公交专用车道快速通道,新建的坂银大道等二线通道研究试点设置“路中式”快速公交通道｡“有条件的道路上设置单向双公交专用车道,以公交客流为主的主次干道,应考虑设置全天或高峰小时公交专用道｡”白皮书提出,要在城市主要客流干道扩大既有公交专用车道规模和站台设施容量｡同时结合公交专用道布置,实施“多站台､深港湾”公交车站改造,整体提升公交专用道运行速度和服务能力｡对于城市快速路､主干道新建或改建,白皮书提出原则上要配套布设公交专用道,中心城区主次干道要根据道路条件尽可能布设公交专用道｡近期建设常规公交场站177个在完善公交枢纽､场站和停靠站方面,白皮书提出近期规划建设常规公交场站177个,面积约74.4公顷,规划建设公交接驳场站55个,面积约21.5公顷｡白皮书建议按照“统一规划､统一建设､统一管理”的方式,加大政府对公交场站的投资建设力度,建立相应的用地保障制度｡研究实施居住区开发和大型公共建筑的公交场站配建制度,建设“公交社区”､“公交建筑”｡白皮书提出,新建道路一律按照高标准同步建设公交停靠站,有条件的道路,增加港湾式､深港湾公交停靠站｡全面梳理与核定全市公交站点,实施公交站亭､站台､站牌､站架“四站”完善工程,改善乘客候车环境｡2012年前建设约1000。
深圳关内外交通拥堵问题
评阅教师签字：目录目录 (II)一、问题的重述 (1)二、问题的分析 (1)三、问题的假设及符号说明（黑体小二） (2)四、模型的建立及求解（黑体小二） (4)4.1 问题1的模型建立与求解 (4)4.2 问题2的模型建立与求解 (10)4.3 问题3的模型建立与求解 (18)五、结果分析 (25)六、课程设计心得体会 (26)参考文献 (28)源程序 (29)一、问题的重述1.首先，分析造成各关口拥堵的深层原因。
然后，以梅林关为例，对关口广场各连接道路进行分类或定出拥堵指数,并建立模型，根据模型参数，给出今后进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容建议。
2.在不增加关内外通道数量的情况下，怎样通过调整城市分区功能、改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施等来缓解梅林、布吉等关口的交通拥堵。
3.在不考虑成本的情况下，如果可以增加关内通道，应该增加到什么地方。
二、问题的分析问题一：通过查阅深圳市近几年机动车增长数量，常住人口数量，关内外的工资水平以及地租水平，可以分析得出，关内高昂的地租使关外的人民望而却步，但是，关内客观的工资却不是不刻的吸引着人们，使大多数中层，下层物质水平的居民选择住在关外，工作在关内；还有另外一个客观因素便是：近几天，机动车数量的飞速增长。
接着，考虑信息不完备的因素建立关口交通模型，以给出各关口广场连接道路的拥堵指数，交通模型多种多样，但每个地区都不尽相同，必须建立一个符合深圳目前发展状况的关口交通模型，由于受所给数据的限制，本文采用以流量定义关口拥堵指数的模型，并将传统的拥堵指数模型做改进，来建立一个新的适合深圳发展体系的模型。
问题二：交通拥堵的主要原因是供给和需求的矛盾，即城市道路及关口供应的运输能力满足不了人们对道路的需求量。
那么要解决这个矛盾的途径就是：增加供给或是减少需求。
我们主要分析了解决这个矛盾的三种途径：调整区域功能，改变关口功能架构，改善管控措施。
2012深圳杯B深圳关内外交通拥堵探究与治理
2013北京理工大学数学建模竞赛信息页队号:19指导教师:曹春雷深圳关内外交通拥堵探究与治理摘要本次题目的要求是针对深圳特区检查站关内外周边的交通拥堵状况进行定量分析，然后给出了如何改善拥堵情况，改善交通状况的合理化建议。
在数据方面，由于数据的来源广且反复，本文仅选取较为权威的网站，如深圳市政府网站等进行摄取。
由于题目中存在数据缺失的情况，而量化指数需要这些缺失的数据，为尽量贴合现实，我们根据百度实时路况的软件对缺失的数据进行了填充。
模型一层次分析法。
将影响各区因素的数据进行标准化处理及量化，较为理想的体现出了各区的功能划分不合理之处。
模型二体现车辆需求的车辆行驶总时间数学模型，本文对现实中道路状况进行简化，只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量，而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等，调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标研究等知识建立了车辆行驶总时间数学模型。
模型三路段拥堵指数模型，对现实中道路状况进行简化，只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量，以及从道路两端功能分区的情况角度考虑影响道路车流量的因素，而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等。
同时此模型在模型一的基础上进行了修正，着重考虑道路状况中的拥堵程度，弱化道路的车辆需求的体现，更加适合于表征一条路段的拥堵指数，进一步调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标建立了路段拥堵指数模型。
模型四道路拥堵指数模型，对现实中道路状况进行简化，只考虑道路上各个路段在各自不同权重下的拥堵指数对整条道路拥堵指数的影响，而忽略次要矛盾例如整条道路的路面情况，道路两旁的商店以及道路与路段的空间相对位置关系等。
利用加权法进行集成的方法建立了道路拥堵指数模型。
模型五路网拥堵指数模型，对现实中深圳市路网状况进行简化，只考虑路网中各个道路在各自不同权重下的拥堵指数对整体路网拥堵指数的影响，而忽略次要矛盾例如深圳市的气候、道路车辆通行政策，以及路网路况等。
深圳交通疏解方案
背景随着深圳市人口和经济的快速发展，交通拥堵问题越来越突出。
特别是在交通高峰期，道路上的车辆和行人数量激增，导致交通事故和违章行为的增加。
加之深圳的城市规划和交通系统建设相对滞后，以及人们对高效、便捷的交通方式的需求不断增加，因此，深圳城市管理部门需要制定一套科学有效的交通疏解方案，以改善城市交通拥堵状况，提高交通系统的运行效率和市民的出行体验。
目标深圳交通疏解方案的目标是改善交通拥堵状况，提高交通系统的运行效率，减少交通事故和违章行为的发生，并优化市民的出行体验。
通过合理的交通疏解措施，减少车辆堵塞、人流堵塞等问题，实现城市交通的顺畅运行。
措施1.加强公共交通系统建设：增加公共交通线路和车辆的投入，提升公共交通的覆盖范围和质量。
特别是在人口稠密区域和交通瓶颈区域，加大公交车辆的投放密度，提高公交出行的便捷性和效率。
2.优化道路规划：通过优化道路设计和调整道路交叉口信号配时，减少交通阻塞，提高道路通行能力。
同时，采用智能交通信号控制系统，根据交通流量实时进行信号灯调节，提高道路交通的效率。
3.推广鼓励绿色出行：通过鼓励市民使用公共自行车，推广电动车、小型电动汽车等绿色出行方式，减少对汽车的依赖，缓解道路交通压力。
建设完善的自行车道和停车设施，为市民提供更加便捷的绿色出行环境。
4.提高交通信息的公开和透明度：建设交通信息采集与分析平台，及时收集和发布交通拥堵信息，帮助市民合理规划出行路线，避开拥堵区域。
同时，通过交通信息的公开与透明，促使交通管理部门更加高效地进行交通调度和管控。
5.加强交通管理和执法力度：加大对交通违章行为的执法力度，严厉打击交通违法行为，提高市民的交通安全意识和遵守交通规则的意识。
加强对交通拥堵点的监控和管理，及时疏解交通堵塞，确保交通畅通。
预期效果通过以上措施的实施，深圳交通疏解方案预期将达到以下效果：1.缓解交通拥堵：减少交通堵塞点和拥堵时间，提高道路通行能力，减少交通拥堵现象，改善市民出行体验。
深圳市治堵策略、措施和行动
深圳市治堵策略、措施和行动
张晓春
【期刊名称】《交通与港航》
【年(卷),期】2015(002)003
【摘要】“广义治堵”工作模式关于交通治堵，我们的理解是：拥堵是表象。
交通堵了不只是路和车的问题，它可能涉及到政策、规划设计、建设运营管理等各个方面。
我们在深圳这么多年的治堵主要是通过广义治堵，解决城市与交通的关系，然后再辅以近中期的“短、平、快”的综合交通治理，按照这两个思路来推动深圳市交通治堵的实行。
【总页数】4页(P29-32)
【作者】张晓春
【作者单位】深圳市城市交通规划设计研究中心
【正文语种】中文
【中图分类】U491.4
【相关文献】
1.建构公民政治:业主集体行动策略及其逻辑--以深圳市宝安区滢水山庄业主维权行动为例 [J], 孟伟
2.深圳市治堵策略、措施和行动 [J], 张晓春
3.昆明市交通现状及治堵措施调查分析 [J], 陈红梅;杨志鸿
4.昆明市交通现状及治堵措施调查分析 [J], 陈红梅;杨志鸿
5.可持续交通理论视角下浙江省县域治堵措施研究 [J], 赵燕萍;孙震
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口岸货物拥堵应急处置方案
口岸货物拥堵应急处置方案随着国际贸易不断发展，口岸货物流量不断增加，为了提高口岸货物通关效率，许多口岸设施得到了升级和改造，但是在运输规模高峰期，口岸货物仍然会面临拥堵问题。
因此，制定科学的口岸货物拥堵应急处置方案显得尤为必要。
背景全球化推动了全球货物贸易的快速增长，口岸作为买卖双方的货物交换中心，其作用愈加重要。
但是，由于物联网设备、自动化机器人等技术领域的不断发展，物流运输的效率有所提高，导致运输量不断增加。
同时，世界各地发生的突发事件、重大自然灾害，也会造成货物运输管制、出入境限制等情况。
所有这些都会可能导致口岸的运输拥堵。
预案为了保障口岸货物通关效率和物流安全，我们提出了以下口岸货物拥堵应急处置方案。
防范措施1.加强信息交流和共享。
建立口岸各部门间的信息互通机制，确保各部门实时掌握口岸的物流状况和最新动态。
2.优化信息化系统。
采用先进的物联网技术、RFID技术等，建立起实时监控、智能管理口岸货物的系统，提高货物运输信息化水平。
3.安排合理的船期和班次。
根据实际情况制定合理的调度计划，安排合理的船期和班次，尽可能减少口岸货物运输过程中的等待和拥堵。
4.制定预案。
针对常见的自然灾害、交通管制等情况，制定相应的操作流程和应急处置预案，以备不时之需。
处置方案1.实施疏导措施。
当货物拥堵情况出现时，应尽快采取疏导措施，如增加人员、增设运输通道、提高运输效率等，以解决运输拥堵问题。
2.采用分拣系统。
实行先进的分拣运输制度，将口岸货物根据不同性质或不同交通方式进行归类，提高运输效率。
3.优化通关手续。
拥堵时，可以采取缩短通关时间，加快货物提取或交付，缩短货物在口岸逗留时间。
4.加强协调合作。
增强各部门间的协同合作，积极协调货物运输信息，实现信息互通、分级管理，提高口岸货物的通关效率。
结论根据上述方案，我们可以看到，科学有效地应急处置流程可以大幅提高口岸货物的通关效率，保障口岸货物的安全运输。
在未来，我们将按照该方案对口岸货物的通关效率进行更加全面的监控和优化，在各种突发情况下，快速高效地处置和反应，保障口岸运输的畅通和货物的安全。
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P (b)
P (a)
公交充 电站
右进右出 出租车上客站
出入境巴士上落客区
P (d)
深检
深检
旅检 大楼
港检
港检
停车设施：
社会停车场4个 泊位：A210个，B220个，C230个， D1000个
公交服务：
➢常规公交13条：90路、123路、245路、 b688路、b737路、b794路、b816路、 b817路、e19路; m206路、m299路、 m409路、 机场8线。
石岩线
R=800米 R=500米
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题二：东滨路东段功能复合。广深沿江开通后，东滨路东段同时承 担了广州至深圳福田罗湖组团之间的快速联系功能、服务南山东西片区之间 中距离出行和周边片区间的短距离出行功能，导致交通压力较大。
广州、东莞及远
交通拥堵路段
至罗湖、福田
➢根据调研，目前口岸内社会停车场泊位为1660个；
➢停车周转率较低，“停车+过境旅游消费”停车需求较大，导致现有停车设施难以有效利用， 进一步加剧停车供需不平衡，车辆高峰轮候时间长达2-3小时；
➢停车场收费相对较低，首小时5元起步，一天不超过60元。
违法停车路段
一、概述 一、现状问题 三、改善方案
1、优化深圳湾口岸北侧主出入口交叉口交通组织，保障交通运行秩序
➢增加交叉口南进口道通行能力（增加口岸疏散能力）
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题三：口岸辐射范围增大导致客运需求量激增，同时深圳湾口岸进 出口现状道路设施通行能力较低，导致口岸进出口交通拥堵。
➢广深沿江高速开通后，大大增加了深圳湾口岸对广州、东莞地区的服务范围 ➢口岸目前采用一主（口岸地块北侧）+一辅（口岸地块东侧）出入口，口岸进出口集散能力有限
东滨路
交织段约20米 现状周边节点交通组织
现状深圳湾侧接线与东滨路合流点
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题五：现状大量深圳本地旅游巴士在东滨路、候客香港游团，导致 东滨路严重交通拥堵，巴士普遍超时停车，市政道路俨然巴士停车场。
➢深圳本地旅行团巴士占据东滨路、望海路西侧车道，导 致严重交通秩序混乱
深圳湾口岸交通拥堵治理方案
一、概况 二、现状及问题分析 三、改善方案
一、概述
深圳湾口岸座落于南山区东角头填海区，东与皇岗口岸向望，西邻 蛇口口岸，与香港新界仅深圳湾海湾相隔。
口岸东南面紧临深圳湾，以深圳湾公路大桥与香港新界相接，北面 通过沙河西路、东滨路与深圳滨海大道及其它城市干道相连。
东滨 路
人行流线
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题七：东侧出入口车辆交织严重，高峰车流量较大，极易产生拥堵。
246PCU/H 72PCU/H
660PCU/H 84PCU/H
870PCU/H 348PCU/H
高峰交通流量：
东四路及的士停靠站方向：
至S3、月亮湾大道：246PCU/H
至后海大道、沙河西路东滨路：870PCU/H
望海路方向： 至S3、月亮湾大道：660PCU/H 至后海大道、沙河西路东滨路：72PCU/H
口岸入境方向： 至S3、月亮湾大道：84PCU/H 至后海大道、沙河西路东滨路：348PCU/H
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题八：口岸现状社会车辆停车供需不平衡，导致大量车辆在口岸周
边违法停车。
三、改善方案
策略一：更严格的交通执法
加强管控口岸周边道路严管，通过加强管理力度和加大科技力量投入，对爬头、违停、 乱变线和随意上落客等违法行为“零容忍”，提高交通运行效率并形成示范效应。
东滨路
望海路
交通禁停标志已经无法有效遏制违法停车行为蔓延
新增监控设施
新增严管区
新增严管路
三、改善方案
策略二：优化交通组织形式
至广州、东莞
沿江高速 深圳湾侧接线
深圳湾口岸
一、概述
深港两地由深圳湾公路大桥相连，连接深圳蛇口与香港元朗，是我国 公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥，也是广东沿江高速公路的 咽喉。
一、概况 二、现状及问题分析 三、改善方案
二、现状及问题分析
1、口岸现状情况
P (c)
信号T型交叉口
巴士停靠站
8.9 2013年日均
对比深圳湾口岸规划初期预测，2013年旅客人次为2016年旅客预测人次的1.45倍
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题一：轨道交通吸引力不足。轨道石岩线位远期线位（预计2020年
后实施），现状口岸800米范围内无轨道设施服务，2号线海月站距口岸步行
距离较远。
➢800米合理步行范围内无轨道站点服务，现状 海月站至口岸主入口步行距离长达1.5Km
➢深圳从事进出境客运的有130多家公司500多辆大巴， 供给仅为24个临时巴士泊位。
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题六：深圳湾口岸东侧望海路进出口周边违法停车现象严重，造
成高峰期间望海路交通拥堵，人行随意穿越车道线对口岸车流造成干扰，
同时存在较大的安全隐患。
望海路车行右进右出口
口岸大楼
现状深圳湾口岸排队出口排队等待
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题四：沿江高速深圳湾侧接线出口过境车流、东滨路过境车流和口岸 进出车流叠加于口岸北侧进出口节点，路口饱和度较高，交通组织亟待优化。
➢沿江高速深圳湾侧接线（广州至深圳方向）深圳湾出口与东滨路主线合流处与深圳湾口岸交叉口西进口道车道 线（实线）之间交织段较短，高峰时段车流交织严重。 ✓现状交织段过短约20米 ✓直行车辆需要跨越2条车道
二、现状及问题分析
2、问题分析
口岸功能分析：
口岸功能面临转变。深圳旅客通关需求超过预期，深圳湾口岸逐步 由货运为主兼顾客运功能的口岸转变为以客运功能为主的口岸，导致口岸 交通基础设施面临挑战。
旅客人次（单位：万人次）
10
9
1.45倍
8
7
6.13
6
5
Байду номын сангаас
4
3.08
3
2
1
0
开通初期日均（预测） 2016年日均（预测）
科 望
苑
大
海
道
路
研究范围
深圳湾大桥
一、概述
深圳湾口岸是客货综合性口岸，也是我国第一个实 施“一地两检”查验模式的口岸，港方口岸查验区在深 方界内。
深港分检 深方旅检及交通接驳区
一地两检查（深圳湾口岸）
港方旅检及交通接驳区
一、概述
深圳湾口岸是深圳连接深港两地的重要节点之一。通过沿江高速公路、深 圳湾侧接线和深圳湾大桥，构成了内地与香港之间的快速联系通道。