深圳市交通拥堵问题的研究

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深圳创城问题及措施

深圳创城问题及措施深圳是中国改革开放的窗口城市之一，自改革开放以来经济蓬勃发展，人口迅速增加，但也伴随着一系列创城问题。

以下是深圳创城问题及措施的讨论。

一、交通拥堵问题随着人口增加和汽车保有量的增加，深圳面临严重的交通拥堵问题。

为应对交通拥堵，深圳市政府采取了一系列措施，如：1.加强公共交通建设：增加公交线路和地铁线路，提高公共交通的便利性和覆盖面。

2.推广绿色出行方式：鼓励居民使用自行车、步行、共享单车等绿色出行方式，并建设相应的自行车道和步行街区。

3.控制私人汽车增长：加大汽车限购政策力度，提高汽车购买门槛，引导居民使用公共交通。

二、环境污染问题随着工业化和城市化进程的加快，深圳也面临严重的环境污染问题。

为改善环境质量，深圳市政府采取了以下措施：1.减少工业污染：对重点污染行业进行限制和整治，推广清洁生产技术，加强环保监管。

2.推动清洁能源使用：推广使用清洁能源，如太阳能、风能等，减少对化石能源的依赖。

3.加强废物处理：建设垃圾分类处理设施，促进垃圾资源化利用，减少环境污染。

三、房地产泡沫问题深圳的房地产市场长期以来存在泡沫化的趋势，房价高企，居民负担沉重。

为应对房地产泡沫问题，深圳市政府采取了以下措施：1.加强房地产市场监管：严格控制房地产市场流动性，防止投机炒房行为。

2.增加房屋供应：加大住房建设力度，增加经济适用房、租赁房等供应，满足市民的住房需求。

3.推动租购并举：鼓励居民选择租赁住房，同时加强租房市场监管，保护租房者权益。

总的来说，深圳在创城问题上取得了一定成绩，但仍面临许多挑战。

为了解决这些问题，深圳市政府需要持续加大投入和力度，制定更加具体的措施，与市民一起共同努力，实现可持续发展的目标。

深圳是中国改革开放的窗口城市之一，自改革开放以来经济蓬勃发展，人口迅速增加，但也伴随着一系列创城问题。

以下将继续讨论深圳创城问题及措施。

四、教育资源不均衡问题深圳是中国人才争夺的高地，但教育资源分配不均衡问题突出。

深圳关内外交通拥堵探究与治理建模

题目：深圳关内外交通拥堵探究与治理摘要随着我国城市化、机动化进程不断加快，城市的交通压力也在急剧上升。

无论从城市交通需求的指数增长，还是从城市交通拥堵带来的巨大资源浪费，或者政府的巨大交通投入背后的“微弱”效果，城市交通拥堵已经成为城市发展过程中不可回避的重大挑战。

本文首先对交通拥堵的界定进行了定量的分析。

接着从我国城市交通需求与道路状况呈现急剧的不协调展开，提出交通拥堵治理中存在的“治理——拥堵——治理——拥堵”的怪圈。

通过随机抽样分析附件1及附件2中的部分数据，判断出车流量、车速、车道数之间的相互关系，定义出交通拥堵指数（TCIlink）。

对交通拥堵情况进行分级讨论。

但，分析发现，交通拥堵指数并不是与车流量及车速成单一正比关系。

通过交通拥堵指数与车流量及车速之间存在的非线性关系进行讨论，结合现实发展的现实情况，得到造成拥堵的深层原因为经济增长伴随的车流量压力增大，道路建设又刺激了交通需求的增长，进而导致车流密度持续增加，以及关口的地理分布状态不尽合理，出行时间及路口的选择存在冲突的结合影响的结论。

这也正验证了交通理论上的当斯定律。

此后，以梅关路口为例，在依据交通拥堵指数（TCIlink）与其他因素的相互关系，建立起在交通拥堵前提下的函数表达，使车速与交通拥堵指数之间有了一个明确的对应关系。

在该关系下，分析拥堵情况下的车速变化，与车流量、高峰时间段的相关度。

得出，真正影响交通拥堵直接因素是交通运行在个别路口上时间及空间上的过度集中。

在深层原因与直接原因分析得到的前提下，对交通模型进行完善处理。

根据上述问题一中分析出的不足，得出可通过调整城市分区功能，增加公共交通建设，优化信息采集及提醒功能等方法优化交通拥堵状态的结论。

在此基础上，分析各个关口的拥堵比率，对比产生最需优化的关口节点。

同时结合地图及城市区域分工，明确在适合的关口附近建立新的关口，及优化新增关内的通道，以便利关内外的交通。

尤其解决高峰期拥堵状况严重的梅关路，布吉镇，107国道南头处的交通情况。

谈谈我对深圳交通拥堵的思考

谈谈我对深圳交通拥堵的思考我今天要说的主要是在公共交通方面。

之前有很多网友提到快速公交系统、加建地铁提高公交分担率、保障公交专用道路权的思路都很好，加上对于快速路网、道口优化、交通组织管理优化、我也提过加建自行车专用车道等，基本上都涵盖了缓解交通拥堵的方方面面。

如果这些方案都能落实，对于缓解交通拥堵来说是相当给力的。

谈到当前城市内部交通，我的直接概念是：以出行为目的的“人-车-道路”系统。

提出这个概念，主要是想说明交通问题是一个综合性很强的问题，它考验着城市领导者的执政能力。

任何单一的治堵方案都不能完全杜绝城市拥堵问题。

正如大家提出的各式各样的方案，缓解交通拥堵可以从很多方向下手。

我先聊一下我对交通问题成因的看法。

由大量人口拥入城市，他们出行目的决定的大量出行需求，在有限的交通资源下产生了交通拥堵。

这些出行目的大致可以分为两类：1.刚性出行目的（例如每天按时上下班），2.柔性出行目的（例如周末去东门购物、逛荔枝公园）。

刚性出行目的大都具有不可变更性，时间、目的地都不可变更，柔性出行目的则不然，如果出现交通拥堵，部分出行目的可能会被取消，或者由火车站替代东门泰、由梧桐山替代荔枝公园。

刚性出行目的造成的交通拥堵，当属每天的早晚高峰为最盛，我想大家已经深有体会了。

而刚性出行需求导致交通拥堵，城市规划有不可推卸的责任。

很多城市规划保护了环境，却牺牲了交通，直接导致单个刚性出行目的占用交通资源的增加。

过去关外都是工业区，关内则是商业区，让大家两头奔跑，交通自然会拥堵。

规划作为取舍，过去的已经过去了，并且环境保护毫无疑问必须坚持，只希望以后能够更加合理的布局城市，让城市工业，商业混建。

如果说规划无法调整，这些单个刚性出行目的占用的交通资源无法下降，那么就只能通过增加道路资源，发展公共交通等方案来缓解交通拥堵了。

发展公共交通，现在地铁有了，并且成网还需要很多年，从地铁发达的上海、北京可以看出来，只有地铁也是不够的，深圳的地铁票价也要像别人学习，贵了，就失去了它的最佳功能，百姓就不会买帐，交通拥堵依旧。

深圳交通现状与城市发展

深圳交通现状与城市发展深圳交通现状：深圳作为沿海城市，是改革开放的窗口，经济发达，市民的购买力比较强，因此深圳市的小汽车保有量本来就很高，而实际上每天奔驰在深圳路面上的汽车已超过120万辆。

如果深圳所有车辆同时上路，首尾相接几乎可以绕深圳所有道路两圈。

近几年来，深圳市机动车总量以年均20%以上的速度迅猛增长，正在接近和突破城市的容量极限，如不迅速采取有效的应对控制措施，将面临严重交通拥堵和环境污染等城市管理问题。

一是交通拥堵。

如果交通问题不能得到解决，将直接导致城区主干道交通流量全部饱和，行车缓慢，交通秩序和交通安全将变得异常脆弱，一旦出现主要干线拥堵或事故，极易产生连锁反应，造成全市性塞车，交通瘫痪，深圳将变成一座“堵城”。

二是环境污染。

深圳灰霾天气从八十年代初的一年不足10天，到2007年一年竟达226天。

造成灰霾天气的主要原因就是大量排放的汽车尾气，空气污染所导致的各种疾病已开始困扰市民，并严重影响城市居民的身心健康和生活质量。

行车难，那是属于有车的人，而乘车难则是属于一个更大的群众范围。

先排除节假日出行人数增多所造成的乘车问题不谈，挤公交，对于每个上班族来说更是如鲠在喉之痛。

上下班高峰期，是每个城市都会遇到的问题，但是一定要解决，提出措施。

如：措施下班，部分公司可以避开上下班高峰期上下班，这样可以一定程度上减小真正上下班高峰期时的人流人数；开设高峰公车专线，避免高峰期时公车超出其承载量。

城市化发展：城市化也有的学者称之为城镇化、都市化，是由农业为主的传统乡村社会向以工业和服务业为主的现代城市社会逐渐转变的历史过程，具体包括人口职业的转变、产业结构的转变、土地及地域空间的变化。

不同的学科从不同的角度对之有不同的解释，纵观深圳城市化的进程，我认为有两个显著特点：一是快。

从1980年设立经济特区开始，到1995年全面完成城市化，只用了25年的时间。

从1992年第一次城市化开始至2005年第三次城市化完成，则只有短短的13年时间，速度之快，世界少有；二是稳。

深圳交通拥堵情况

深圳关内外交通拥堵探究与治理摘要关内外的交通拥堵是困扰深圳城市发展的长期问题，其中各关口进出通道经常成为最拥堵的地方，需要对拥堵原因进行探究并针对性的提出解决拥堵的方案。

本文主要通过层次分析法和模糊综合评判模型对深圳市的关内外交通拥堵问题进行了分析与研究，并针对性地提出了解决方案。

问题一中，以梅林关为例，我们采用层次分析法，先求出各评判因素的权重W，然后结合模糊综合评价模型对各道路进行深层的分析，算出各道路的拥堵指数b，根据拥堵指数与拥堵程度的对应关系确定各道路的拥堵情况，关口广场j各道路对应的拥堵指数见表6；其次，根据《深圳市统计年鉴》[1]历年的数据对造成各关口拥堵的深层原因如人口快速增长、机动车快速增加结合图形进行分析，通过分析附件一所给的各道路一周内的流量和车度，探究造成高峰期关口拥堵的直接原因，主要包括城市布局和功能分区以及城市交通时间上、空间上的不均衡。

问题二中，在分析得到的深层原因与直接原因和不增加关内通道数量的前提下，我们采用最优化法合理分配区域的功能，加快深圳市交通道路建设，加大城市交通承载量以及落实公交优先，增加公共交通建设等方法来优化交通拥堵状况，提出了相应问题的解决方案。

问题三中，关键字层次分析法模糊综合评判模型拥堵指数一、问题重述交通拥堵的现象是备受人们关注的热点话题之一，它影响了人们的出行，目前各大城市都或多或少困扰于这个问题。

造成拥堵的因素不一，现在在已拥有的数据资料下，以深圳市为例建立数学模型，对深圳市的交通情况（包括关内外汽车）以不同时间段、不同地区等因素进行统计，以期得出比较完善的信息，加强交通管控，通过优化城市的交通布局，改善城市出现交通拥堵的现象。

1.通过分析已有的数据探究造成各关口拥堵现象的深层原因。

以梅林关为例建立关口交通数学模型，分析关口广场区域在高峰期出现拥堵的直接原因，对各关口广场的连接道路进行分类以及定出拥堵指数；根据建立的模型参数，给出进一步研究造成关口广场拥堵的问题需要的交通数据采集及侧重内容建议。

深圳道路调研报告

深圳道路调研报告深圳市位于广东省东部沿海地区，是中国的经济特区之一。

作为一个经济繁荣、人口密集的城市，深圳的道路交通系统起着重要的作用。

本报告将从道路发展的历史、交通状况、问题与挑战以及解决方案等方面进行调研分析。

道路发展的历史：深圳的道路发展经历了从小渔村到现代化城市的转变。

在改革开放初期，深圳的道路基础设施较为落后，交通拥堵问题严重。

但随着经济的快速发展，政府投入大量资源进行道路建设，如今深圳已经拥有一座完善的道路网络，包括高速公路、快速路、主干道和支路等。

交通状况：尽管深圳的道路建设取得了显著的成就，但由于车辆数量的急剧增加，交通状况仍然不容乐观。

尤其是在高峰时段，交通拥堵严重，经常发生交通事故和交通违法行为。

此外，骑共享单车、电动车等新型交通工具的增加也对道路交通秩序带来了一定的压力。

问题与挑战：深圳的道路交通存在一些问题与挑战。

首先，道路容量与日益增长的车辆数量之间存在巨大的差距，导致交通拥堵难以缓解。

其次，部分道路基础设施老化，需要进行更新和维护。

另外，道路安全问题也比较突出，交通事故率较高。

解决方案：为了应对上述问题与挑战，深圳市政府采取了一系列措施。

首先，加大道路建设投入，修建新的道路和扩建现有道路，提高道路通行能力。

其次，推行交通管理政策，加强对交通违法行为的打击力度，提高交通秩序。

此外，加强道路维护和管理，对老化的道路设施进行更新和加固。

最后，鼓励绿色出行，推广公共交通系统，并完善自行车道、人行道等非机动车和行人通行设施。

总结：深圳的道路发展经验表明，道路建设是城市发展的重要基础设施之一。

然而，随着城市化进程的加速和车辆数量的激增，道路交通问题也愈发突出。

只有通过加大投入、科学规划和有效管理，才能够解决深圳及其他城市道路交通的问题，提高交通运行效率，改善人民生活质量。

深圳交通堵塞案例

市长堵车，百日行动深圳市副市长张思平在6月9日赴龙岗某地调研，17时半左右结束调研，18时进入龙城街道，本想从龙城绕上水官高速，却体验到大面积交通拥堵的情形，前后堵了3个小时，21时多才脱离困境。

6月18日，为切实解决群众反映强烈的龙岗区道路拥堵、路面破损、交通配套设施不完善、占道施工、大货车和公交车交通违法行为等热点交通问题，龙岗开始在全区范围内开展为期100天的“迎奥运，交通秩序百日整治大行动”，行动分为宣传发动、集中整治、巩固提高3个阶段，该场综合整治行动将持续到今年9月底。

张思平副市长在“迎奥运，交通秩序百日整治大行动”启动仪式上向龙岗市民真诚致歉：“作为负责全市交通综治工作的副市长，我深感工作未能做好，我对不起龙岗龙城市民，并向龙岗、龙城市民表示深切的歉意。

”张思平承认龙岗存在交通设施相对缺乏、交警人数少等客观原因。

但他表示，之所以造成这种情形，也有主观原因，“第一，干部作风问题，相关部门的干部领导多住在市内，对交通问题麻木不仁；第二，交通秩序整治不力；第三，交通管理队伍工作有不足；第四，针对道路建设的交通疏解方案还不够。

”同时张思平在会上一度厉色对龙岗交警部门表示“100天内未改善的话，龙岗交警大队领导班子将要全套调整，被问责。

”会上，龙岗区区长要求全区有关部门明确责任，落实分工，形成整治合力，以确保整治行动达到预期目的。

区交通局负责人等也向市民作出了郑重承诺。

问题：一、行政问责，是党政机关内部监督和责任追究的制度。

请根据学习心得、实际经验，分析案例中所反映出来的行政问责行为？二、关注民生应是国家经济社会发展的核心问题，而不应是政府针对一定的社会问题而采取的权宜之计。

请结合“百日整改”现象，讨论政府应如何从制度上关注民生。

深圳市关内外交通拥堵治理探究

想，从而进一步实现对道路拥堵问题的解决。
【关键词】道路拥堵指数；模糊类聚法；交通一产业吸引力方程
０引言
ห้องสมุดไป่ตู้ｐ
０．００６Ｘ２＋０．０３３ｘ３—１５．２８４（２）
最终求算出拟合度为１．０００，这表明拟合度极高，验证了模型的准确性，深圳市交通拥堵问题在各个关口显得尤为突出，交通拥堵不仅影增强了说服力。响人们的正常出行，也在阻碍城市的全方位发展，治理城市交通拥堵刻不容缓，然而，要想有效地解决交通拥堵，就要对深圳市各关口的３提出解决方案道路通行状况进行分析。因此，本文基于深圳市连接关内外各路段的３．１调整城市分区并进行关口区域功能架构日均车流量和整点车速的部分数据，运用模糊类聚法对关口交通状我们根据不用区域的ＧＤＰ总量及各自产业所占的比重来分析三况进行定性分析，并在此基础上进一步总结造成深圳市道路拥堵的原个区域的经济发展状况，整体来看，南山区的经济发展状况在三个区因，最后，提出解决道路拥堵的方案，实现对深圳市拥堵问题的合理中属于居第一位，福田区次之，罗湖区再次，因此，针对道路拥堵的化解决。具体情况，在深圳市采取相应经济区域的重心转移及对各区域产业的比重调整，一定程度实现对道路拥堵问题的解决。ｌ确立道路拥挤指数在进行区域功能调整时，考虑到福田区和罗湖区第三产业所占比考虑实际情况：在道路拥堵的情况下，车流量大，车速低；在道重较大，对其整体迁移的方案不具有可行性，因此我们将这两个区域路畅通的情况下，车速通常较高，而此时车流量可大可小，是一个随的第二产业整体迁移至以第二产业为主、交通压力较小的南山区。此机值，可见，车速才是衡量道路是否拥堵的标准，由于不同道路的最时根据式（２），三个区域的日均车流量总和经求算为南山区３２．ｏ０万辆、高限速及实际道路状况各不相同，在道路的实际运行中，很多道路也福田区５６．８８万辆、罗湖区２３．８０万辆，可见，在调整城市分区功能后，达不到理论的最大车速，因此，我们在计算最大车速时，根据２０１３福田区和罗湖区的日均车流量总和均有所下降，而对于拥堵状况的缓年深圳市连接关内外各路段的整点车速的部分数据，选择７天内该条解作用并不显著，拥堵最严重的福田区车流量仍处在高位，因此，我道路实际出现过的最大车速（第ｌ条道路的最大车速），在此，把们还需要采取其他措施来缓解交通拥堵。第ｌ条道路在点钟时的平均车速设为，根据公式３．２增设连接各关口道路的相关通道结合深圳市关内主要道路的分布情况，及对关口道路拥堵状况的分析，我们通过相关通道的增设来对拥堵道路予以疏通与引导，将大批的车流量引入较为畅通的道路，由此，可将关口各道路的作用都制定拥堵指数（第ｌ条道路在点钟的拥挤指数）。根据发挥出来。的不同范围，我们将道路状况划分为四个等级：在０－０．６４７内总体来说，通过增设通道，可大致实现对道路拥堵状况的改善，为非常拥堵，Ｏ．６４７．０．７３２内为拥堵，０．７３２ — ０．８８８内为基本通畅，０．８８８．１同时，由于各关口间具有一定的联系，在桕邻关口交通道路状况得到内为畅通。改善的情况下，部分道路的通行压力也会有所缓解，总之，增设通道可大幅减缓深圳市早晚高峰期的道路拥堵程度。２拥堵因素分析

深圳市交通拥堵治理方案

深圳市交通拥堵治理方案随着社会的发展与进步,人民生活水平的提高,越来越多的家庭有了汽车,城市交通拥堵问题已经成为一个急需解决的问题｡目前,全国各地治理拥堵仅仅靠提高停车场收费､开收路边停车费是远远不够的,因此,深圳交通部门未来的规划,是打出一套组合拳,推出一系列的措施来系统地治理拥堵｡”记者昨日从深圳市交通部门获悉,深圳道路车辆密度居全国之首,交通管理遇到的挑战非常之大｡为此必须采取多种措施治理交通拥堵,除了计划开收路边停车费､提高部分区域的停车场收费外,深圳还将推出小汽车停驶奖励､发布交通拥堵指数等多种创新措施｡深圳交通拥堵的主要原因是什么?深圳交通部门认为,主要原因是机动车保有量增长过快｡据介绍,2010年深圳市新增注册登记车辆28.5万辆,过去5年年平均增长18%｡目前全市机动车保有量超过170万辆,加上外地驻深和每日出入境车辆,在深圳道路行驶机动车总量已超过200万辆｡道路车辆密度近320辆/公里,位居全国大中城市首位,这正是深圳交通治堵最大的难点｡据悉,由于机动车保有量的持续快速增长,深圳高峰期间道路交通拥堵状况日趋严重,拥堵区域逐步由中心城区向外围扩散,交通拥堵时段延长,平均车速逐年下降,交通环境､交通安全､停车紧张等问题日趋严峻｡若不采取必要的交通综合调控措施,尽快转变交通发展方式,城市交通将难以维持正常运行,很可能变成拥堵之城｡交通部门认为,必须尽快采取必要的交通综合调控措施,提升公交分担率,缓和小汽车过快增长,避免中心城区城市道路交通陷入严重拥堵｡措施:一、小汽车停驶奖为加强机动车出行管理,减小道路交通压力,深圳市交通部门提出以大运会“绿色出行､停用少用”的成功经验为基础,研究制定小汽车停驶奖励办法等政策,建立健全“绿色出行”跟踪检查和后续评估机制｡在公共场所举办大型活动,要提前向交通､交警等有关部门申请,做好相关交通疏解预案｡鼓励发展中小学校､幼儿园校车和单位班车服务｡逐步允许单位班车､校车､9座以上客车使用公交专用道｡倡导有条件的企事业单位采取弹性工作制､错时上下班等措施｡倡导家居式办公(SOHO)､电视电话会议､网上购物,减少交通出行｡鼓励使用物流公司配送,推动电召“货的”发展｡二､换乘停车场“至2015年,力争完成原特区内61项普通主次干道建设和改造工作｡”为缓解中心城区交通压力,深圳将继续完善中心城区路网格局｡打通梅林布心通道､玉泉路东延,分流北环路短距离交通;打通红荔路西延段,缓解深南大道交通压力;打通田贝二路,缓解笋岗路交通压力;打通福民—福田通道,分流滨河大道短距离交通;打通华富—福田､华富—八卦三路,缓解皇岗路交通压力;加快侨城东路北延工程建设,缓解香蜜湖路交通压力;加快科苑路北延､沙河东北延的工程建设,缓解沙河西路交通压力;打通学府路､创业路,缓解桂庙路交通压力｡“开着私家车赶公交车的现象也有可能出现｡”据悉,深圳将推动城市外围地区轨道站点的停车换乘小汽车停车场建设,以减少进入中心城区车辆｡改善旧居住区的停车条件,因地制宜建设简易式､机械式停车库｡办公楼内停车位在办公时间以外对周围居民开放,规划夜间路内停车位｡近期在全市规划建设约12万个夜间路内停车位,约3万个全天路内停车位｡三､交通拥堵指数深圳还计划制定交通运行评价指标体系和拥堵分级标准,建立热点及重点片区道路交通状况实时监测机制｡通过门户网站､手机､广播､交通信息屏､移动传媒等手段向社会发布路况信息和交通拥堵指数,引导公众合理选择出行方式和出行线路｡针对不同交通拥堵等级,组织制定交通拥堵应急处置预案,制定治理措施并组织实施｡而关于热点片区的交通综合改善,要滚动开展交通综合改善工作,编制片区交通综合改善规划,系统安排重大战略性交通基础设施建设和片区交通改善等“短平快”交通改善工作｡结合城市更新改造,近期完成车公庙､坂田华为等重点片区的交通综合改善工作｡下班高峰期,滨海大道经常出现交通拥堵四､声音市人大代表郑学定:公共资源让企业承包容易衍生腐败,反对企业介入路边停车收费｡深圳市人大代表郑学定则表示,路边实施停车收费,不仅没有必要,而且可能会产生新的拥堵｡他同时表示,如果路边实行停车收费,坚决不能让企业或者政府联合企业来承包这项运营工作｡几年前,郑学定曾联合其他人大代表提出议案强烈反对实行“咪表”,最终导致咪表取消｡郑学定认为,如果路边实行停车收费,坚决不能让企业或者政府联合企业来承包这项运营工作｡他说,咪表的取消就是前车之鉴,独特的公共资源让企业承包容易衍生腐败｡郑学定还表示,政府如果要采取路边适当停车收费,要另当别论,当然需要好好论证｡他认为这其中涉及公共产品是否被盗用､滥用的问题｡与此同时,他也觉得路边实施停车收费,不仅没有必要,而且可能会产生新的拥堵｡郑学定说,在澳大利亚街边就设有免费停车场,但是政府严格控制停车时间(哪个时段为免费停车时段;可停多长时间,超过时间则收费)｡郑学定认为这样不仅可以为市民提供方便,而且还能防止有些车主长期占有公共资源｡而他也希望深圳市有关部门能学习这种模式,然后引进和推行｡深圳大学经济学院副院长､交通规划教授韩彪表示,《关于进一步转变交通发展方式加大力度缓解交通拥堵工作的意见》(以下简称《意见》)的出台肯定会对拥堵产生积极影响,对治堵也会有帮助｡《意见》在出台之前,深圳市交通部门曾经跟他交流过意见｡他认为《意见》的出台肯定会对深圳的拥堵现状产生积极影响,对治堵也会有一定的帮助,但是否能取得立竿见影的效果,韩教授认为这就很难说了,因为这不是一个部门､一部分车主的力量就能解决的,取决于整个环境的支持和配合｡五､深圳市交通运输委员会公布了《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》该方案提出包括在个别路段对过往车辆收取交通拥堵费､改革公交收费标准､探索公共服务购买模式在内的诸多措施｡包括以下几点:1、加强城市规划,疏导中心区的功能和人口｡2、加强路网和公共交通建设,鼓励“公交出行”｡深圳市交委有关负责人明确表示,深圳的目标是“打造具有‘深圳质量､品质交通’的‘公交都市’”｡3、通过提高收费限制车辆出行｡提出可能实施交通拥堵收费政策,将来有可能择机实行｡另外,调整停车收费价格,合理提高私家车用车成本也成为各地普遍考虑采纳的一招｡4、提高管理水平和运营效率｡推动交通信息资源整合,建设职能交通管理系统,通过提高管理水平缓解拥堵｡5、提出将探索实施公交服务质量为导向的兼顾规制成本和规制收入的公交服务购买模式,营造一个兼顾公益性和可经营性､适度竞争的行业发展机制｡6､车速维持现有水平2015年,深圳铁路交通圈3小时到达长沙､厦门,8小时到达长三角,12小时到达京津地区;中心城区和组团核心区路网高峰小时平均行程车速维持在现有水平,达到25公里/小时以上,其他区域维持在30公里/小时以上;轨道运营准点率达到98%以上,地面公交车辆运营准点率达到90%以上;全市机动化出行中公共交通分担率达到56%以上｡昨日公示的首个城市交通白皮书,对未来交通发展,给出了开放､畅达､可靠､公平､安全和低碳等6项主要指标｡同时提出强化枢纽城市､推进区域一体､融合交通土地､持续轨道建设､升级公交服务､重构慢行网络､优化道路功能､引导车辆使用､提升交通运行管理水平､营造安全低碳交通环境等10大发展策略,引领城市交通转型发展｡7､开发项目须同步实施交通基础设施项目研究建立开发项目与配套道路､公交场站､人行过街设施等交通基础设施项目同步规划､同步建设､同步验收､同步移交接管､同步投入使用制度｡合轨道交通和干线道路等重大交通设施建设计划,协调制定新城建设､城市更新等土地利用开发计划,与前海等城市策略发展地区开发建设时序,优化轨道交通､道路､公交等交通系统建设计划｡确保在新建项目中,交通设施能与城市功能匹配｡推广以公交､行人优先为导向的路网布局和道路功能设计,开展绿色可持续道路交通规划设计,统筹交通与环境,优先保障公交､慢行交通路权,兼顾“人､车､路”多方需求,营造和谐､舒适的道路交通环境｡8､特别关注:(1)､公务车停车费定额管理｡意见》提出:各级党政机关､事业单位的公务车停车费实行定额管理制度,额度外停车费,由个人支付｡(2)､办公楼停车场在非办公时间对居民开放｡市交委表示,办公楼停车场在非办公时间将对周边居民开放,但还需要解决体制问题,还要制定详细的收费标准｡(3)､小汽车停驶奖励办法或将出台｡《意见》提出应以大运会“绿色出行､停用少用”的成功经验为基础,研究制定小汽车停驶奖励办法等政策,建立健全“绿色出行”跟踪检查和后续评估机制｡(4)､倡导弹性工作制｡《意见》倡导有条件的企事业单位采取弹性工作制､错时上下班等措施｡深圳将有八大对外铁路通道枢纽城市战略是此次交通白皮书提出的未来城市交通发展战略之一｡白皮书提出,深圳将构建国家级铁路枢纽,打通至福建､江西､湖南､广西等地的铁路八大通道,提高对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力,提升作为全国综合交通枢纽城市的功能和地位｡白皮书提出,我市将加快推进广深港客运专线与厦深铁路深圳段,以及深圳北站､福田站､布吉站和深圳东站的建设,与已建成的罗湖站一起形成深圳地区“两主三辅”铁路客运枢纽布局｡加快平湖集装箱中心站及东西港区办理站建设,形成“一主两辅”铁路货运枢纽布局｡“依托铁路､航空､口岸等规划建设,发展复合型交通枢纽,新建深圳北､机场客运站,预留深圳湾客运站｡”白皮书提出,要完善公路客运枢纽体系,进一步巩固深圳国家公路主枢纽地位｡到2015年高快速路总里程将达699公里完善城市快速路网体系,加强组团间快速交通联系,至2015年,全市高快速路总里程将从目前的425公里增加到699公里｡昨日公示的交通白皮书提出了加快特区交通一体化､港深莞惠融合发展的多项举措｡南山､宝安将增加5条衔接通道白皮书提出,要加快推进宝安留仙三路-南山留仙大道､宝安前进路-南山朗山路､宝安湖滨路-南山茶光路､宝安公园路-南山中山园路,宝安留仙二路-南山北区二号路等5条衔接道路的建设｡5条衔接通道建成后,将大大增强宝安中心区与南山北部片区交通联系｡为加强二线通道规划建设,支持特区交通一体化发展,白皮书还提出要加快推进新彩､坂银通道的建设,加强中部区域交通联系｡加快前海与宝安片区道路衔接规划,支撑前海中心的发展｡开展罗湖布吉片区道路衔接规划,缓解主要干道交通压力｡未来将着力加强原特区外主次干道建设,以支持原特区外城市化发展｡打通多条道路缓解中心城区交通压力“至2015年,力争完成原特区内61项普通主次干道建设和改造工作｡”《意见》提出,为缓解中心城区交通压力,应继续完善中心城区路网格局｡打通梅林布心通道､玉泉路东延,分流北环路短距离交通;打通红荔路西延段,缓解深南大道交通压力;打通田贝二路,缓解笋岗路交通压力;打通福民-福田通道,分流滨河大道短距离交通;打通华富-福田､华富-八卦三路,缓解皇岗路交通压力;加快侨城东路北延工程建设,缓解香蜜湖路交通压力;加快科苑路北延､沙河东北延的工程建设,缓解沙河西路交通压力;打通学府路､创业路,缓解桂庙路交通压力｡另外,《意见》还建议推动城市外围地区轨道站点的停车换乘小汽车停车场建设,以减少进入中心城区车辆｡改善旧居住区的停车条件,因地制宜建设简易式､机械式停车库｡办公楼内停车位在办公时间以外对周围居民开放,规划夜间路内停车位｡近期在全市规划建设约12万个夜间路内停车位,约3万个全天路内停车位｡增加深圳､香港跨界通道“加快建设沿江高速公路､东部过境高速公路等道路建设,实现深港跨界货运交通西进西出､东进东出”｡为加强深港的跨界联系,白皮书提出了完善深港跨界轨道设施和道路设施的建议｡深港跨界轨道方面,加快深港西部快速轨道及前海枢纽规划建设,与既有的中部福田地铁口岸(连接深圳地铁4号线与香港东铁落马洲支线)､东部罗湖口岸(连接深圳地铁1号线与香港东铁)共同形成西､中､东三个方向上的跨界轨道网络｡深莞惠交通一体化提速“加快推进沿江､博深､东部过境､外环高速､清平二期等高速公路的建设,以及梅观､水官､深汕､惠盐等高速公路的改扩建;加快开展深中通道的前期工作｡”白皮书提出,深圳要加强与国家､省高速公路和干线公路网的衔接,构建深莞惠一体化的综合交通体系｡白皮书具体提出了轨道交通规划建设､道路交通衔接和跨界公交三方面的建议｡轨道交通方面,白皮书提出协同推进珠三角城际轨道网络规划建设,与东莞､惠州合作开展城际轨道专项规划研究,协调穗莞深城际线､深惠城际线､虎龙城际线等城际轨道规划布局､建设及运营管理方式｡加快穗莞深城际线规划建设,积极推进轨道站点配套交通设施､沿线道路和公交线路优化等相关工作｡建设类似BRT的“路中式”快速公交通道的方案“路中式”快速公交通道采用“路中式”公交专用车道以设置更多站台并减少其他车辆干扰,同时结合采用大型车辆､站外售票和灵活的线路运营组织模式,可提供更高的公交运能和服务水平｡白皮书提出,联系原特区内外的二线通道走廊,根据实际情况设置单向双公交专用车道快速通道,新建的坂银大道等二线通道研究试点设置“路中式”快速公交通道｡“有条件的道路上设置单向双公交专用车道,以公交客流为主的主次干道,应考虑设置全天或高峰小时公交专用道｡”白皮书提出,要在城市主要客流干道扩大既有公交专用车道规模和站台设施容量｡同时结合公交专用道布置,实施“多站台､深港湾”公交车站改造,整体提升公交专用道运行速度和服务能力｡对于城市快速路､主干道新建或改建,白皮书提出原则上要配套布设公交专用道,中心城区主次干道要根据道路条件尽可能布设公交专用道｡近期建设常规公交场站177个在完善公交枢纽､场站和停靠站方面,白皮书提出近期规划建设常规公交场站177个,面积约74.4公顷,规划建设公交接驳场站55个,面积约21.5公顷｡白皮书建议按照“统一规划､统一建设､统一管理”的方式,加大政府对公交场站的投资建设力度,建立相应的用地保障制度｡研究实施居住区开发和大型公共建筑的公交场站配建制度,建设“公交社区”､“公交建筑”｡白皮书提出,新建道路一律按照高标准同步建设公交停靠站,有条件的道路,增加港湾式､深港湾公交停靠站｡全面梳理与核定全市公交站点,实施公交站亭､站台､站牌､站架“四站”完善工程,改善乘客候车环境｡2012年前建设约1000。

城市交通拥堵治理的案例分析与总结

城市交通拥堵治理的案例分析与总结随着我国城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益突出，从而引起了广泛的关注。

城市的交通拥堵问题不仅会影响城市的经济和社会发展，还会对人们的出行和生活造成极大的不便，因此如何解决城市的交通拥堵问题，已变得愈发迫切。

本文将结合实际案例进行分析，总结城市交通拥堵治理的有效方法及措施。

1. 加强公共交通建设在一些城市中，由于公共交通不发达，个人汽车使用率过高，导致了城市交通拥堵问题的严重性加剧。

因此，加强公共交通建设，建立高效、快速、方便的公共交通系统，既能缓解城市交通拥堵的问题，又能提升城市形象，形成绿色出行的良性循环。

以深圳市为例，深圳地铁的建设从1996年开始，到2019年已建成了8条地铁线路和301个车站，形成了覆盖大深圳地区的地铁网，使得大量居民进行出行时可以选择地铁，从而大大缓解了深圳城市交通拥堵问题。

因此，建设城市公共交通系统是解决城市交通拥堵问题的重要途径。

2. 实施交通限制管理在某些特定区域实施交通限制管理，同样可以有效缓解城市交通拥堵问题。

例如，在一些地区实施轮换限行、交通管制等措施，以调动市民使用非机动交通工具和公共交通工具的积极性，从而减少机动车辆的数量，降低道路的车流量和交通拥堵问题。

北京市便采取了交通限制管理措施，实现了一季度平均拥堵距离同比减少24.7%，拥堵时间同比减少39.1%，有效缓解了城市交通拥堵问题。

交通限制管理是一个能快速有效缓解城市交通拥堵问题的措施。

3. 建设智慧交通系统随着信息技术的发展，智慧交通系统建设成为了解决城市交通拥堵问题的重要手段。

智慧交通系统通过智能、自主的管理方式，实现了更加高效的市内交通管理和运行组织，优化交通环境，缓解交通拥堵问题。

例如，南京市通过建设智慧交通系统，建立了公交GPS管理系统，可以更加准确的掌握公交车的位置和行驶情况，从而对公交车线路进行优化和调整，优化了公交车运营情况，提高了公交车运营效率，缓解了城市交通拥堵的问题。

深圳城市交通问题分析及改善建议

ＩｐｒｍｏｖｅｅｏｍｎｔＰｒｐｏｓｌａｓ
ｆｒＳｈｎｈｅｒａａｃＢａｅｎＰｒｂｅｎａｙｉｏｅｚｎＵｂｎＴｒｆｓｄｏｏｌｍＡｉｌｓｓ
ＪＡＧＴｏＩＮａ
ＳｈｅｎｚｈｅｎＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉ０３Ｄｅｓｉ１Ｓｇｎ＆Ｒｅｓｅａｒｃｈｎｓｔｕｔｅ，Ｉｔｉ
情况，得出了深圳市城市交通现状面临的供给不足、结构失法，将深作圳市城市交通各系统与香港、新加坡等国际先进城市的进行了详细对比，在此基础上找出了深圳市城市交
要客流集散地及跨区域通道上公共交通运输能力已
超过ｌ万美元位列全国第一。随着社会经济的发展，
深圳市交通需求必然将迅速增长。根据人均ＧＤＰ和
值两个国际指标判断，深圳正面临着小汽车快速普及的经济发展阶段。
Ｓｈｅｎｚｈｅ５１ｎ８０３３，Ｃｈｉｎａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｉｐａＳｐｅｒｄｉＳＣＨＳＳｔｅｄｈｅｕｒｂａｎｒａｆｅｅｖｅ１ｔｆｉｄｏｐｍｅｎｔＳｔａｇｅｏｆＳｈｅｎｚｈｅｎ．ｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ
ｔｈｅｓｕｐｐｌＹｎｄａｄｅｍａｎｄｏｆｒｏａｄ，ｐｕｂ１ｉｔｅｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍａｎｄｐａｒｋｉ１ｏｔ，ｎｇａｎｄｏｕｎｏｕｔｆｄｔｈｅｐｒｏｂ１ｅｏｆｉｍｓｎｓｕｆｆｉＣｉｅｓｕｐｐ１ａｎｄＳｔｒｕｃｔｕｒｉＤｔｙａ１ｍｂａｌａｎｃｅ．Ｔｈｅｎ，ｔｈｅｕｒｂａｎｔｒａｆｆｉＣ

治理深圳交通拥堵的经济学思考_张志锋

特区实践与理论二一五年第五期
但主要还是因为私家车使用的边际成本过低，基于个人出行便捷、舒适的需求，越来越多人购买和使用小汽车，其结果就是道路上的车辆越来越多，造成越来越严重的交通拥堵。三、国内外先进城市治理交通拥堵的经验借鉴世界各国的城市发展建设有许多相似之处，在治理交通拥堵的过程中也积累了丰富的经验，深圳正处于城市化高速发展的阶段，需吸取发达国家和地区解决交通拥堵的经验教训，借鉴并有效运用于治理深圳市交通拥堵问题当中。（一）发展公共交通香港ＴＯＤ模式。ＴＯＤ（ｔｒａｎｓｉｔ－ｏｒｉｅｎｔｅｄｄｅｖｅｌｏｐ－ｍｅｎｔ），作为新型的城市交通、土地规划发展策略，是城市土地开发利用时，以 “ 交通引导开发 ”为目的，在公共交通服务范围内，保证一定功能、强度的土地开发集中性，尤其在站点周边土地高强度开发，公共使用优先。从香港土地开发利用的角度来看，在轨道交通服务半径５００ｍ范围内所覆盖的居民居住区约占总居住用地的４５％，同时各片区公交站点周边的慢行交通网络衔接便利，居民出行极为方便，使得香港居民选择私家车出行比例仅占６％，香港的交通运行模式正是ＴＯＤ发展模式的典范。韩国首尔公交系统。韩国首尔在９０年代中期轨道网络化运营后曾因地面公交发展滞后，造成公交系统竞争力下降，并引发严重交通拥堵。２００４年，政府从路权优先、财政投入、慢行环境等方面对地面公交进行了一系列坚决而深入的改革，提升了地面公交运行效率和竞争力。东京都市圈轨道交通系统。与其他国家都市相远高于伦比，东京的轨道线路密度高达１．０１ｋｍ／ｋｍ２，敦（０．７４）、巴黎（０．７４）、纽约（０．４１）三大国际都市，形成的纵横交错的轨道交通网络，将东京中心区的各区域以轨道枢纽衔接起来，同时各个枢纽站点同台换乘极为方便。东京的轨道交通出行率约占全方式出行的８６％，轨道交通在东京都市圈交通中起着极其重要的作用。（二）限制私人小汽车的拥有限购与限用。限制车辆的购置数量和提高车辆的使用费用是减缓小汽车增长的手段之一。目前，香港实施征收汽车牌照费用的做法，新加坡实施拥有

城市交通拥堵治理方案深圳市场分析汇编

城市交通拥堵治理方案深圳市场分析深圳，广东省辖市。

是中国改革开放建立第一个经济特区，下辖6个行政区和4个新区，全市全市面积1996. 85k m2深圳2014年全市年末常住人口1077. 89万人，市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%,每公里道路机动车约500辆，车辆密度全国第一。

> 1、高峰拥堵时长55分钟随着近年来深圳汽车保有量快速增长，交通拥堵时长不断上升，交通拥堵区域不断扩大。

据监测，深圳市中心城区晚高峰拥堵时长从2012年38分钟上升至2014年55分钟。

原特区内形成了“三横六纵”拥堵带，晚高峰南海大道车速下降至10公里/小时，皇岗路北行车速下降至15公里/ 小时，文锦路北行车速下降至14公里/小时，爱国路北行车速下降至9公里/小时，福龙车速下降至14公里/小时，深南路西行车速下降至10公里/小时。

同时，原特区外中心城区交通拥堵状况也持续加剧，梅林、布吉、南头等关口瓶颈交通压力进一步加大。

>2、PM2. 5排放比率达41%停车位缺口达3/2不断增长机动车和n益频繁交通拥堵对大气环境构成了严重污染。

据测算，目前机动车尾气排放占深圳PM2.5本地排放源41%,已形成主要大气污染源，成为导致灰霾天气重要原因。

持续增加尾气排放严重影响了城市环境和市民生活质量。

随着机动车总量快速攀升，停车位缺口不断加大。

据统计，目前深圳市停车位总计约104万个，相比314万机动车总量，缺口达三分之二。

>3、高峰时段平均时速仅28. 6公里同时随着深圳市经济快速发展和人口数量提升，全市路网高峰时段车辆平均时速仅为28.6公里，根据交通调查统计，在梅观公路彩田立交北侧断面，最高小时流量达8220标准小车/小时，按每车道计算超过设计流量1800标准小车/小时14%,路段车流呈超饱和状态，导致滞留车辆较多, 排队较长。

>1、机动车快速增长引发拥堵深圳市机动车保有量急剧增长，车辆使用率居高不下，交通量持续攀升，成为中国车辆密度最高城市。

深圳市交通困境与“格差”分析

深圳市交通困境与“格差”分析深圳市作为中国的一座新兴城市，经济发展极为迅猛，而城市化进程也在加速推进。

但随着城市规模的增加以及人口的不断流入，交通问题成为越来越突出的问题。

交通拥堵、公共交通不便、停车难等问题已经成为深圳市民日常出行的常见难题。

首先，交通拥堵是深圳市的主要问题之一。

无论是白天还是晚上，都有可能遇到道路拥堵，尤其是早晚高峰期间，车流量极大，交通堵塞现象更加严重。

交通拥堵不仅影响市民出行，更导致时间浪费和情绪受到影响。

其次，公共交通不便也是深圳市交通困境的问题。

虽然深圳市已经建设了一些地铁线路，但是线网覆盖面积较小，受到城市规模及地形地貌的限制。

此外，公交车站分布不均匀，有些地方的公交车站离市中心较远，需要步行一段距离才能到达。

这对于那些没有车辆的居民来说，足以影响他们的日常生活。

最后，停车难也是深圳市交通困境的问题之一。

由于城市人口的不断增加，车辆数目也在不断增加，但是停车场的数量没有相应增加，导致停车难问题十分突出。

在市中心或商业区域，停车难尤为明显，停车难度大大限制了市民的出行和消费。

以上是深圳市交通困境的主要问题。

值得注意的是，上述问题不仅对低收入人群产生不利影响，对高收入人群来说也是一种困扰。

高收入人群可以购买私家车，但他们同样也因此面临着交通拥堵和停车难问题。

总的来说，深圳市交通困境问题的存在不仅仅是一个“交通问题”，它涉及到城市发展、城市管理和社会公平的问题，因此需要通过科学规划、合理设计、创新思路等方式来解决。

只有这样，才能打破交通“格差”，让每个市民都能享受到便捷的出行。

深圳交通疏解方案

背景随着深圳市人口和经济的快速发展，交通拥堵问题越来越突出。

特别是在交通高峰期，道路上的车辆和行人数量激增，导致交通事故和违章行为的增加。

加之深圳的城市规划和交通系统建设相对滞后，以及人们对高效、便捷的交通方式的需求不断增加，因此，深圳城市管理部门需要制定一套科学有效的交通疏解方案，以改善城市交通拥堵状况，提高交通系统的运行效率和市民的出行体验。

目标深圳交通疏解方案的目标是改善交通拥堵状况，提高交通系统的运行效率，减少交通事故和违章行为的发生，并优化市民的出行体验。

通过合理的交通疏解措施，减少车辆堵塞、人流堵塞等问题，实现城市交通的顺畅运行。

措施1.加强公共交通系统建设：增加公共交通线路和车辆的投入，提升公共交通的覆盖范围和质量。

特别是在人口稠密区域和交通瓶颈区域，加大公交车辆的投放密度，提高公交出行的便捷性和效率。

2.优化道路规划：通过优化道路设计和调整道路交叉口信号配时，减少交通阻塞，提高道路通行能力。

同时，采用智能交通信号控制系统，根据交通流量实时进行信号灯调节，提高道路交通的效率。

3.推广鼓励绿色出行：通过鼓励市民使用公共自行车，推广电动车、小型电动汽车等绿色出行方式，减少对汽车的依赖，缓解道路交通压力。

建设完善的自行车道和停车设施，为市民提供更加便捷的绿色出行环境。

4.提高交通信息的公开和透明度：建设交通信息采集与分析平台，及时收集和发布交通拥堵信息，帮助市民合理规划出行路线，避开拥堵区域。

同时，通过交通信息的公开与透明，促使交通管理部门更加高效地进行交通调度和管控。

5.加强交通管理和执法力度：加大对交通违章行为的执法力度，严厉打击交通违法行为，提高市民的交通安全意识和遵守交通规则的意识。

加强对交通拥堵点的监控和管理，及时疏解交通堵塞，确保交通畅通。

预期效果通过以上措施的实施，深圳交通疏解方案预期将达到以下效果：1.缓解交通拥堵：减少交通堵塞点和拥堵时间，提高道路通行能力，减少交通拥堵现象，改善市民出行体验。

深圳交通安全评估报告

深圳交通安全评估报告深圳市是中国经济发展最快的城市之一，也是交通枢纽和物流中心。

由于城市快速发展，交通问题也日益突出。

因此，对深圳市交通安全进行评估非常重要。

首先，深圳市交通拥堵问题严重。

由于私家车数量快速增加，道路容量无法满足需求，导致交通拥堵。

据统计，深圳市交通拥堵指数位居全国前列，给市民出行造成了很大的不便。

此外，一些违规驾驶行为也加剧了交通拥堵，如闯红灯、逆行和乱停乱放。

这些问题需要政府加大对交通执法的力度，加强违规行为的处罚力度，同时加强公共交通的建设，推动市民出行方式的多样化，减少汽车出行。

其次，深圳市交通事故发生率较高。

据公安部统计，深圳市每年都有数千起交通事故，这给市民的生命财产安全带来了很大的威胁。

交通事故的发生原因多种多样，包括超速行驶、酒驾、疲劳驾驶等。

为了减少交通事故的发生，应加强对驾驶员的交通安全教育和培训，提高他们的安全意识和驾驶技能。

同时，应加强交通执法力度，对交通违法行为进行严惩，有效遏制交通违法行为。

再次，非机动车道交通安全问题亟待解决。

深圳市的非机动车道交通安全问题较为突出。

一些非机动车违规行驶，如逆行、闯红灯和不按规定骑行等，给交通环境带来了很大的不安全因素。

此外，非机动车道和机动车道的衔接处和交叉口等地方也经常发生交通事故。

为了提高非机动车道交通安全，应加强对非机动车驾驶员的安全教育和培训，加强对非机动车道的管理和维护，同时对非机动车违规行为进行处罚，进一步减少交通事故的发生。

综上所述，深圳市交通安全评估报告指出了交通拥堵、交通事故和非机动车道交通安全等问题。

政府应加强相关管理和执法，加大投入，加强公共交通建设和安全教育，进一步提升深圳市的交通安全水平，为市民提供更加安全便捷的出行环境。

同时，市民也应自觉遵守交通规则，提高交通安全意识，共同为深圳市的交通安全贡献力量。

深圳市人大常委会关于市政府治理交通拥堵和交通污染情况专项工作

深圳市人民代表大会常务委员会关于市政府治理交通拥堵和交通污染情况ห้องสมุดไป่ตู้项工作报告的决议
【法规类别】交通运输综合规定
【发布部门】深圳市人大(含常委会)
【发布日期】2014.12.29
【实施日期】2014.12.29
【时效性】现行有效
【效力级别】XP10
深圳市人民代表大会常务委员会关于市政府治理交通拥堵和交通污染情况专项工作报告的决议
（2014年12月29日第五届人民代表大会常务委员会第三十五次会议通过）
2014年12月29日，深圳市第五届人民代表大会常务委员会第三十五次会议听取并审议了市政府关于治理交通拥堵和交通污染情况专项工作报告。
会议认为，市政府高度重视我市交通拥堵和交通污染的治理工作，把保障交通顺畅、减少交通污染作为一项重要工程列入现代化城市治理体系。通过完善交通设施，大力推进干线道路、轨道等大型交通基础设施建设，使我市路网密度和核心区轨道网密度均处于国内城市较高水平；通过出台黄标车限行、禁行措施，加快黄标车的淘汰，缓解汽车尾气排放造成的大气污染；通过规范路边停车管理，充分合理地利用了现有停车资源；通过启动“法治通城”行动，整合执法队伍，加大执法力度，使我市交通秩序得到了一定的改善。上述措施使我市交通拥堵和交通污染日趋恶化的状况得到了一定的遏制。
会议指出，目前我市交通形势依然严峻，治理交通拥堵和交通污染工作仍面临不少困难和问题。截至2014年12月20日，我市机动车保有量超过3