02 2013.03.14桥梁支座推荐选型参考
桥梁支座选型分析
桥梁支座的主要功能是将上部结构反力可靠地传递给墩台，并同时完成梁体结构受力所需的变形(水平位移及转角)。
与其它类型的桥梁支座相比较，橡胶支座具有构造简单、加工容易、用钢量少、造价低、安装方便、吸震效果好、工作性能可靠等诸多优点。
中小跨径公路桥梁一般采用板式橡胶支座，板式橡胶支座制作材料不同、规格多样、功能各异。
板式支座常规型板式阻尼橡胶支座适用于抗震设防烈度为 6 度及以下地区的桥梁，抗震型板式阻尼橡胶支座适用于抗震设防烈度为 7 度地区的桥梁；根据位移功能分为固定型、滑动型两种结构，滑动型通常设置在边墩或桥台上。
调坡型板式阻尼橡胶支座适用于匝道、弯道及坡度较大的桥梁，要求该桥梁的所有支座均为调坡型。
桥梁设计者如果选型不当，将会带来诸多问题，如支座承载力不够或富余太多、支座太厚或太薄导致变形量太大或不足、选材不当引起橡胶过早老化等。
这些问题将直接导致各种桥梁病害的发生，使支座过早破坏而不得不提前更换，其带来的高额维修费用和不良社会影响不言而喻。
所以，从数以千计的规格型号中选择合适的桥梁板式橡胶支座是设计支座的关键。
支座布置原则支座的布置合理与否将直接影响到支座的受力状况，通常本系列支座的布置应考虑以下基本原则：支座必须能可靠地传递梁体的垂直和水平反力，又要使由于梁体变形所产生的纵、横向位移及纵、横向转角（或平面转动）不受约束；简支梁所有支座均采用固定型支座；多跨连续梁中墩设置固定型支座、边墩或桥台设置滑动型支座，对于联长较大的可将距桥梁中心较远的中墩设置滑动型支座；大坡度桥梁设置自调坡型支座，要求同一桥梁支座均为自调坡型支座，不得与其它类型支座混合使用；各种橡胶材料特性常用的橡胶材料有：天然橡胶(NR)、氯丁橡胶(CR)和三元乙丙橡胶。
三种材料各有优缺点和适用范围。
天然橡胶：具有较高的拉伸强度、优异的弹性、良好的耐磨耗性和耐低温性等多项优良性能，是综合性能较好的胶种。
但它的耐老化性能，特别是耐臭氧老化及抗紫外线老化性能较差。
现有支座类型及适用场合
现有支座类型及适用场合摘要：在桥梁结构中,支座是上、下部结构的连接点,作用重大。
本文就传统常用桥梁支座和新型支座简述了桥梁支座类型,并阐明了各种支座所适用的场合。
关键词：桥梁支座、支座类型、适用场合在桥梁结构中,支座是桥梁上、下部结构的连接点,其作用是将上部结构的荷载舒适、安全地传递到桥梁墩台上去,同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下的自由变形,以便使结构的实际受力情况符合计算图式,并保护梁端、墩台帽不受损伤。
梁式桥的支座的类形很多，可按其功能、材料、外形、能否承受拉力等分类，而在选用的时候，则可根据桥梁跨径、支点反力和对支座建筑高度的要求等选用。
随着桥梁结构体系的发展, 桥梁支座的研究发展方向为：改善材料，提高强度和抗腐蚀、抗老化性能；减少摩擦系数；简化构造;降低支座的结构高度；提高经济和使用性能;安装和更换方便等。
支座类型也就相应得以更新换代,过去一般针对小跨径桥梁的或加工较繁琐的支座型式已不常使用,取而代之的是各种新型的支座。
1、传统的常用桥梁支座传统的常用桥梁支座有：垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。
1.1 垫层支座用油毛毡或石棉板做成垫层支承上部结构,用于跨度小于6米（铁路桥）或10米（公路桥）的简支板式桥和梁式桥。
1.2 平板支座由上、下两块平面铸钢板（座板）构成,用于跨度小于8米或12米的梁式桥。
座板之间如加设销钉，即可构成固定支座。
1.3 弧形支座其活动支座系由平板支座中的下座板改为圆弧面板而成，可提高其滑移和转动性能，用于跨度小于20米的公、铁路桥。
在座板间加销钉即成固定支座。
1.4 摇轴支座用铸钢摇轴与上、下座板组成的活动支座，用于中等跨度梁式桥。
1.5 铰式固定支座由铸钢上、下摆组成,两摆之间嵌以摆卡,以控制横向滑动。
是用于大跨度梁式桥的固定支座。
1.6 铰式辊轴支座在铰式固定支座的下摆下面加设锻钢辊轴和铸钢座板而成，辊轴的数量及尺寸根据支承反力的大小来确定。
桥梁支座及其选用1
桥梁支座及其选用2007年11月9日星期五《桥梁支座及其选用》目录1、桥梁支座概要2、公路桥梁橡胶支座的种类及选用3、公路板式橡胶支座的安装及施工4、公路盆式橡胶支座的安装及施工5、临时支座及其用途6、铁路桥梁支座的种类及选用7、铁路桥梁支座的安装及维护8、其他形式支座及其相关咨讯9、橡胶支座的衍生品种10、支座安装使用及其案例分析作者保留对目录进行修改的权利若有修改恕不另行通知第一章桥梁支座概要第一节桥梁支座的作用及其布置支座是桥跨结构的支承部分。
其作用是将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台。
支座的作用主要表现在以下三个方面：(1) 使反力明确地作用到墩台的指定位置，并将集中反力扩散到一个足够大的面积上，以保证墩台工作的安全可靠。
(2) 保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形。
(3) 保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定，不致滑落。
第二节桥梁支座的分类支座按固定与否分类可分为固定支座及活动支座。
固定支座起着饺的作用，它允许桥梁结构在沿着线路的竖直平面内自由地转动。
活动支座除了能自由地转动外，还应允许在活载及温度变化时，梁端可纵向水平移动。
简支梁桥，按其静力图式应在其一端设置固定支座，另一端设置活动支座。
对于铁路梁桥梁，由于制动力影响较大，固定支座与活动支座的布置应根据以下原则：(1) 对桥跨结构而言，最好使梁的下弦在制动力的作用下受压，并能抵消一部分竖向荷载在下弦产生的拉力；(2) 对桥墩而言，最好让制动力的作用方向指向桥墩中心，并使墩顶混凝土或浆砌片石在制动力作用下受压而不是受拉；(3) 对桥台而言，最好让制动力的作用方向指向河岸，使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压，并能平衡一部分台后填土压力。
根据上述原则，《铁路桥梁设计规定》规定，固定支座的布置，在坡道上应设在较低的一端；在车站附近，应设在靠近车站的一端；在区间平道上，应设在重车方向的前端。
当上述规定互相抵触时，则应按水平力作用影响较大的情况设置，即应先满足坡道上的要求。
桥梁支座的类型与应用范围分析
桥梁支座的类型与应用范围分析桥梁支座是桥梁工程中的重要组成部分，其作用是承担桥梁荷载并传递至桥墩或桥台上。
支座的选用与设计对于确保桥梁的稳定性和安全性至关重要。
本文将对桥梁支座的类型与应用范围进行详细分析。
1. 固支式支座：固支式支座是最简单也是使用最广泛的一种类型。
它能够提供垂直和水平方向上的支撑刚度，确保桥梁的稳定性。
固支式支座适用于中小跨径的桥梁，如市政桥梁、步行桥等。
2. 弹簧支座：弹簧支座能够在桥梁荷载变化时提供弹性变形，以减小桥梁结构的变形和应力集中。
由于其良好的抗震性能和减震能力，弹簧支座广泛应用于地震频繁地区和大跨度的桥梁。
3. 液压支座：液压支座利用液体的可压缩性和流动性，能够通过调节液体的压力来实现支座的调整和控制。
液压支座适用于长跨桥梁和高速铁路桥梁，其能够提供较大的位移调整范围和稳定的支座刚度，满足复杂工况下的要求。
4. 弹性支座：弹性支座采用橡胶、聚胺酯等材料制成，具有良好的弹性和抗震性能。
弹性支座适用于有较大变形和较小刚度要求的桥梁，如斜拉桥、悬索桥等。
5. 滑动支座：滑动支座采用滑动材料，如聚四氟乙烯等，使桥梁能够在水平方向上自由伸缩。
滑动支座适用于需要考虑桥梁的伸缩变形和温度变化的情况下，如大跨径梁桥、连续梁桥等。
除了以上常见的桥梁支座类型，还有许多新型支座被研究和应用，如摩擦滑移支座、铰链支座等。
这些支座类型在一些特殊情况下，比如超越长跨桥梁、双塔斜拉桥等，能够提供更好的解决方案。
在实际工程中，选择桥梁支座类型需要考虑诸多因素，包括桥梁设计要求、荷载特点、地质条件、环境影响等。
合适的支座类型能够提供良好的桥梁承载性能和稳定性，同时减小结构的变形和应力集中，提高桥梁的使用寿命和安全性。
综上所述，桥梁支座的类型与应用范围是多样的，每种类型都有其适用的场合和优势。
在实际工程中，我们应根据桥梁的特点和要求，选择合适的支座类型，并进行合理的设计和施工，以确保桥梁的稳定性、安全性和经济性。
桥梁支座的选用
桥梁支座的选用桥梁是连接两边的交通运输要道，支座作为桥梁重要的组成部分，起到了承载和传递荷载的重要作用。
在桥梁建设中，正确选择适合的桥梁支座至关重要，这不仅可以确保桥梁的稳定性和安全性，还能延长桥梁的使用寿命。
桥梁支座的类型多种多样，根据桥梁的不同要求有不同的选用标准。
下面将介绍几种常见的桥梁支座类型以及其选用依据。
1. 橡胶支座橡胶支座是一种常用的桥梁支座类型，其特点是具有较好的抗震性能和水平位移性能。
橡胶支座具有复合材料的特性，其内部结构由橡胶层和金属加固层组成。
其选用依据主要包括桥梁所承受的荷载、桥梁的水平位移要求以及抗震要求等。
2. 钢筋混凝土支座钢筋混凝土支座是另一种常见的桥梁支座类型，其特点是具有良好的承载能力和刚度。
钢筋混凝土支座由钢筋混凝土材料制成，其选用依据主要包括桥梁的设计荷载、支座的刚度要求以及对水平位移和抗震性能的需求等。
3. 液压支座液压支座是一种特殊的桥梁支座类型，其特点是可以调节支座的高度和倾角。
液压支座由液压缸、油箱和管道等组成，通过控制液压缸中的油液流动来实现对支座高度和倾角的调节。
其选用依据主要包括桥梁的变形特性、施工性能要求以及对桥梁进行维护和修复的可行性等。
4. 碟形支座碟形支座是一种新型的桥梁支座类型，其特点是具有较好的垂直和水平位移性能。
碟形支座由多个碟形钢板组成，其选用依据主要包括桥梁的变形特性、荷载传递性能以及对支座的可控性要求等。
在选择桥梁支座时，还需要考虑桥梁的地理环境和气候条件。
例如，对于在高寒地区或海岸地区建设的桥梁，需要选择能够适应低温或抗腐蚀的支座材料。
此外，还需要考虑支座的维护和检修问题，选择能够方便维护和检修的支座类型。
总而言之，桥梁支座的选用应根据桥梁的要求和环境条件进行综合考虑，选择适合的支座类型，确保桥梁的安全可靠运行。
在实际应用中，还应注意与支座的制造商和设计单位进行充分的沟通和协商，以确保选用的支座满足设计要求和性能标准。
支座的选择
普通板式橡胶支座适用于跨度小、位称量较小的桥梁。
正交桥梁使用矩形支座，曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥使用圆形支座。
按形状又分为矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠形板式橡胶支座。
四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。
还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块桥梁伸缩装置设计选型与安装桥梁伸缩装置设计选型与安装1.引言桥梁伸缩装置是连接梁与路(或梁)的重要构件，它长期暴露在大气中，直接承受车轮荷载的反复冲击，既影响车道的平整度，又容易损坏难以修补。
特别是在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起伸缩装置的早期破坏。
目前，桥梁伸缩缝问题仍在探索研究中，为了改善路面和桥面平整度，使行车舒适安全，除了改变桥型加大孔联长度减少伸缩逢数量外，还应在伸缩逢的设计选型、材料以及施工质量加以足够重视。
2.桥梁伸缩装置的功能及分类桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。
按使用的材料和用途，伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。
板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm 以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。
模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。
3.设计选型应考虑的因素桥梁伸缩装置设计选型应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式，伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩装置的可维修性和经济性。
《桥梁支座类型》课件
1
施工
支座的施工需要确保准确的位置和水平度，采用合适的施工工艺和设备。
2
维护
定期检查和维护支座的状态，保持其稳定性和功能性。
3
更新
根据桥梁的使用年限和技术要求，及时更新支座以保证桥梁的安全和可靠性。
结论和要点
• 桥梁支座的类型包括固定支座、滑动支座、摩擦支座和活动支座。 • 支座的功能包括承重、减震和调节，支持桥梁的稳定运行。 • 在选型时需要考虑荷载要求、环境条件和施工维护等因素。 • 支座的施工和维护是确保桥梁安全和可靠性的重要环节。
活动支座
活动支座在多个方向上都允许桥梁的移动和旋 转，以适应桥梁长度变化和地震等力的影响。
支座的功能和作用
1 承重
支座是桥梁的支撑结构，负责将桥梁的荷载传递至基础或地面。
2 减震
支座能够吸收地震和振动的能量，保护桥梁免受损坏。
3 调节
支座可以调整桥梁的长度、高度和倾斜角度等参数，以适应不同情况下的工作条件。
桥梁支座类型
桥梁支座的定义
桥梁支座是指用于传递和分散桥梁荷载的结构部件。它们位于桥梁的支承点 上，支撑并稳定整个桥梁结构。
桥梁支座的分类
固定支座
固定支座不允许桥梁在任何方向上的移动或旋 转。
摩擦支座ห้องสมุดไป่ตู้
摩擦支座通过摩擦力来限制桥梁的水平移动， 可承受洪水等造成的横向荷载。
滑动支座
滑动支座允许桥梁在一个或多个方向上发生水 平滑动，以应对热胀冷缩和地震等因素。
支座的选型考虑因素
荷载要求
根据桥梁所承受的荷载类型和 大小，选择合适的支座以保证 结构的稳定和安全。
环境条件
考虑桥梁所处的环境因素，如 温度变化、湿度、腐蚀性物质 等，选择能够耐受这些条件的 支座。
混凝土桥梁支座规格尺寸
混凝土桥梁支座规格尺寸一、前言混凝土桥梁是现代化交通建设中不可或缺的一环，支座作为桥梁的重要组成部分，承担着承重、减震、保护桥梁等重要任务。
为了确保桥梁的稳定性和安全性，支座必须具备一定的规格尺寸。
本文将从支座类型、规格尺寸等多个方面，详细介绍混凝土桥梁支座规格尺寸的要求。
二、支座类型根据支座的结构形式和工作原理，支座可以分为常规支座、滑移支座、旋转支座和橡胶支座。
其中，常规支座是最基本的一种形式，主要用于承受桥梁的垂直荷载；滑移支座和旋转支座则能够在垂直荷载的同时承受水平荷载，并保证桥梁的位移和变形；橡胶支座则能够在垂直荷载和水平荷载的作用下，起到缓冲和减震作用。
不同类型的支座在规格尺寸上也存在差异。
下面将分别介绍各类型支座的规格尺寸要求。
三、常规支座规格尺寸要求常规支座由上座、下座、支座体和锚固件等组成。
其中，上座和下座的规格尺寸应根据实际荷载计算确定，支座体和锚固件的规格尺寸应符合以下要求：1. 支座体长度应略大于桥梁梁宽，宽度应略大于桥梁梁高，高度应根据桥梁垂直荷载计算确定。
2. 支座体底面应为平面，顶面应根据桥梁的曲线形状进行设计，保证支座与桥梁之间的接触面积充分，并且不影响桥梁的变形。
3. 锚固件应根据支座的荷载特点和连接方式进行选择，长度应略大于支座体厚度，直径应符合设计要求。
4. 支座体和锚固件的材料应符合设计要求，混凝土强度等级应不低于C30。
四、滑移支座规格尺寸要求滑移支座由上座、下座、滑板和导向装置等组成。
其中，上座和下座的规格尺寸应根据实际荷载计算确定，滑板和导向装置的规格尺寸应符合以下要求：1. 滑板长度应略大于桥梁梁宽，宽度应略大于桥梁梁高，厚度应根据桥梁垂直荷载和水平荷载计算确定。
2. 滑板底面应为平面，顶面应根据桥梁的曲线形状进行设计，保证滑板与桥梁之间的接触面积充分，并且不影响桥梁的变形。
3. 导向装置应根据滑移支座的滑移方向进行设计，保证滑板在水平方向上的滑移受到限制，同时不影响桥梁的变形。
桥梁支座的选用
桥梁支座的选用范围桥梁支座的选用应根据桥梁跨度、荷载等级、桥面连续情况、桥梁纵横坡、气候条件、桥梁结构形式、桥梁用途等因素,本着经济、安全、实用的原则合理选用。
板式橡胶支座板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它具有足够的竖向刚度，能将上部结构的反力可靠地传递给墩台；有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平移位。
板式橡胶支座适用于跨度小于30m位移量较小的桥梁。
不同的平面形状适用于不同的桥跨结构；正交桥梁用矩形支座；曲线桥、斜交桥用圆形支座。
四氟板式橡胶支座四氟板式橡胶支座是于普通板式橡胶支座表面上粘覆一层厚2mm-3mm的聚四氟乙烯板而成。
除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制。
四氟板式桥梁支座适用于大跨度、多垮连续、简支梁连续板等结构的大移量桥梁。
它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。
盆式橡胶支座盆式橡胶支座的结构原理是安置于密封钢盆中的橡胶块，在三向受力的情况下，而产生的反力，承受桥梁的垂直荷载，同时，利用橡胶的弹性，满足梁端的转动，通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯的自由滑移，完成桥梁上部构造的水平位移。
本系列产品具有结构合理，承载能力大，变形小，水平位移量大，转动灵活，并有良好的缓冲性能，是建筑连续式桥梁的最佳支座，且具有重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。
球冠橡胶支座球冠形橡胶支座具有较好的传力均匀性,特别是在有一定的纵横坡下受力效果明显优于板式橡胶支座、四氟橡胶滑板支座,同时可以避免一般板式橡胶支座在安装中产生的偏压和脱空现象。
球冠形橡胶支座不仅适用于一般桥梁,也适用于各种结构复杂的桥梁,尤其适用于纵坡较大的桥梁,适用坡度为5%～8%。
桥梁常用支座类型及特点整理总结
79~4148KN 不大于2.2MN
水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧 凑等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。
0.8MN～60MN
由上支座板含不锈钢板、下支座板、球冠衬板、聚四 氟乙烯滑板（即平面四氟板、球面四氟板）及防尘结
构等组成
构造简单，加工容易，但反力不集中，梁段不能自由 转动，伸缩时要克服较大的摩阻力，故只适用于小跨
纵向最大伸缩长度
横向最大伸缩长 度
依靠橡胶的剪切变形实现， 应控制剪切角小于35度。
依靠钢板和四氟板的滑动实现， 支座本身无限制
3～5%
7--70mm
简支梁桥设计纵 坡
表面无四氟板，纵横变形量完全依靠橡胶本 身变形，则最大伸缩量应该与普通板式橡胶
支座相同，即控制剪切角小于35度。
求支座自身转角不得小于 以将2rad认为是盆式支座 中的最大转角，由此可推 坡和横坡。
适用于较大跨径与支座反力较大的公路桥、铁路桥。
应用于曲线桥、直桥、斜桥及城市立交桥等桥梁工程中
适用于有纵横坡度的立交桥及高架桥 （基本被板式橡胶支座取代，已很少使用）
适用于大跨度桥梁及宽桥、曲线桥、坡道桥等构造复杂的桥梁 （基本被板式橡胶支座取代，已很少使用）
近年来基本已经被盆式橡胶支座取代
适用于各种大型桥梁，锟轴的数量视承载能力而定，一般为 2~10个
支座类型
普通板式橡胶支座
矩形板式橡胶支座 圆形板式橡胶支座
四氟滑板式橡胶支座
矩形四氟滑板式橡胶支座 圆形四氟滑板式橡胶支座
球冠园板橡胶支座
橡胶 支座
坡形板式橡胶支座 多向盆式橡胶支座
盆式橡胶支座 铸钢支座
混凝土梁支座选型标准
混凝土梁支座选型标准一、前言混凝土梁支座是建筑结构中重要的构件，它承载着梁的重量及荷载，同时又要保证梁在一定范围内的自由伸缩。
因此，混凝土梁支座的选型至关重要，直接关系到建筑结构的安全性和稳定性。
本文将介绍混凝土梁支座的选型标准，以供参考。
二、梁支座的种类1. 橡胶支座橡胶支座是一种常见的混凝土梁支座，它具有良好的弹性和减震性能，能够有效地减小结构的振动，提高建筑结构的稳定性和安全性。
橡胶支座的选型应考虑以下因素：（1）承载能力：橡胶支座的承载能力应根据梁的荷载和重量来确定，确保支座能够承受梁的重量和荷载，同时还要考虑到支座的使用寿命。
（2）弹性模量：橡胶支座的弹性模量应根据梁的伸缩量和变形量来确定，确保支座能够满足梁的伸缩要求。
（3）耐久性：橡胶支座的耐久性应考虑到其在长期使用中所受到的环境影响和老化程度，以及其对建筑结构的稳定性和安全性的影响。
2. 钢板支座钢板支座是一种具有高承载能力和稳定性的混凝土梁支座，它通常采用钢板和橡胶垫片组合而成，能够承受较大的荷载和变形量。
钢板支座的选型应考虑以下因素：（1）承载能力：钢板支座的承载能力应根据梁的荷载和重量来确定，确保支座能够承受梁的重量和荷载，同时还要考虑到支座的使用寿命。
（2）稳定性：钢板支座的稳定性应考虑到其在长期使用中所受到的环境影响和变形程度，以及其对建筑结构的稳定性和安全性的影响。
（3）耐久性：钢板支座的耐久性应考虑到其在长期使用中所受到的环境影响和老化程度，以及其对建筑结构的稳定性和安全性的影响。
3. 混凝土支座混凝土支座是一种使用混凝土材料制成的混凝土梁支座，它具有较高的承载能力和稳定性，能够承受较大的荷载和变形量。
混凝土支座的选型应考虑以下因素：（1）强度：混凝土支座的强度应根据梁的荷载和重量来确定，确保支座能够承受梁的重量和荷载，同时还要考虑到支座的使用寿命。
（2）变形：混凝土支座的变形应考虑到其在长期使用中所受到的环境影响和变形程度，以及其对建筑结构的稳定性和安全性的影响。
桥梁支座的种类与选用原则
桥梁支座的种类与选用原则桥梁是人类文明进步的象征，也是交通运输的重要组成部分。
而在桥梁设计与建造过程中，桥梁支座的选择和使用十分重要。
桥梁支座的好坏直接影响着桥梁的使用寿命、承载能力和稳定性。
在本文中，我将介绍桥梁支座的种类和选用原则。
桥梁支座的种类多样，常见的有橡胶支座、钢支座、混凝土支座等。
其中，橡胶支座是常用的桥梁支座之一。
它采用橡胶材料作为主要材料，具有良好的弹性和阻尼性能，能够有效减少桥梁受力时的振动和噪音。
由于其优良的性能，橡胶支座被广泛应用于高速铁路和重载桥梁的建设中。
钢支座是另一种常见的桥梁支座。
它采用钢材作为主要材料，具有较高的承载能力和抗震性能。
钢支座的设计和制造比较复杂，需要考虑到材料的强度和刚度、连接方式以及运输和安装等方面的问题。
在桥梁设计中，钢支座的选用主要取决于桥梁的跨度和荷载情况。
此外，混凝土支座也是桥梁设计中常见的支座类型。
混凝土支座采用混凝土材料进行制造，具有良好的耐久性和承载能力。
混凝土支座的设计和施工相对简单，成本较低。
因此，在轻载和中小跨度的桥梁设计中，混凝土支座被广泛使用。
在选择桥梁支座时，需要考虑几个重要原则。
首先，要根据桥梁的跨度和材料特性选择合适的支座类型。
对于大跨度和超高速铁路桥梁，一般选择橡胶或钢支座，以满足其较大的承载能力和良好的动力性能。
对于小跨度和轻载桥梁，可以选择混凝土支座，以降低成本。
其次，要考虑桥梁支座的耐久性和抗震性能。
桥梁支座常年承受着来自车辆荷载、风荷载等多个方向的力，需要具备较高的耐久性和抗震性能，以确保桥梁的长期使用安全。
最后，要考虑桥梁支座的维护和修复问题。
桥梁支座作为桥梁的承载部分，承受着较大的力和压力，容易出现磨损和老化。
因此，在选择支座时，要考虑其维护和修复的难易程度，并采取必要的技术和措施，延长支座的使用寿命。
综上所述，桥梁支座的选择和使用是桥梁设计和建造过程中的重要环节。
在选择支座时，应根据桥梁的跨度、荷载和使用条件等因素，选择合适的支座类型。
桥梁设计中支座的选择及应用
不 灵 活 的情 况 由 多方 面 的 最 主 要 的是 弧 形 接 触 面 线 接 触 应 力 过 大 被
压平 ． 进而妨碍 了支 座的运作 ： 由于梁底钢板和 支座锚栓之 间是 焊接 的． 焊接缺陷容 易导致锚栓疲劳强度 ． 促使锚栓疲劳 断裂 ． 最后 影响到 桥梁结构 ： 一旦支座 弧形接触 面被压平 ． 梁体纵 向将会 发生 变形 ， 并且 无法复位 ． 最终导致 梁体受荷载 力作 用出现伸长或 缩短 ． 上下 座板之 间纵向错位超限 （ ２ ） 支 座 无 法 复 位 １ ． １ 板 式 橡 胶 支 座 在桥梁 的设 计过程 中．支 座无法复位现象 一般发生在摇 轴支座 这是一种新 型的桥梁支 座 ． 板式橡胶 支座有成本低 、 安装方便 等 中 仔细追究支座无法复位的原因 ． 可以发 现这是 因为下摆和支座底 优点 ． 是 由束层包薄胶片 以及薄钢板粘合 、 压制形成的。 在桥梁结构的 板之 间的线形 接触应力超 出承受范 围引起 的 由于线形 接触应力过 设计 中． 选用这种支座 ． 能够将桥梁上部结构的反力传递到墩 台中 ， 减 大． 导致接触面被压平 ， 原本的线接触 变成 了弧 面接触。因此 ， 在摇轴 缓桥梁上部结构 的压力 。 此外 ． 这种支座还具备弹性较好的优点 ， 这有 支座的实际应用过程中 ． 必须根据实际情况来设计 ． 以规避病 害 利于梁端 的 自由转动 ， 减缓桥面压力 较好 的剪切变形也 是板 式橡胶 （ ３ ） 锚 固螺栓被拔掉 、 垫石崩裂 支座 的一个优点 ． 它能够适应上部结构的水平位移 在大多数情况下 ， 这种病害一般 出现在铰轴支座的使用过程中 ． 它的情况和前面提 板式橡胶 支座被应用在 中小跨径 的桥梁 中 板式橡胶 支座 有圆形 、 矩 到 的摇轴支座有点相似 。受横 向作用力的影 响 ． 铰轴支座上摆左有两 形两种 ． 在圆形桥墩 的桥梁结构设计 中主要选择 的前者 在具体的设 侧 凸字形 限位板及下摆左右两侧半圆形限位板最容 易受到破 坏。 因为 计过 程中 ． 板式 橡胶 支座的高度等参数 ． 要根据实 际中的情 况来确定 。 这种支座 的横 向限位与摇轴支座有所差距 ． 因而更加容易受 到破坏。 在对这种支座进行安装时 ． 采用 的是水平安装 的方式 。在 规定 的要求 （ ４ ） 橡胶老化 、 变质 下． 进行倾斜安装 ． 应把最大纵坡斜度控制在 ２ ％以内 ． 不能超 出 ２ ％。 显而易见 ． 这种情况主要体现在板式橡胶支座中 一旦这种支座 １ ． ２ 钢 支 座 的橡胶 老化或者是变质 ． 梁体将不能 自由伸 缩。 ． 逐渐导 致梁端 的混凝 在早期 的桥 梁建设 中． 钢 支座 的使用相对广泛 它的种类也相对 土破裂 ． 破坏桥梁 的结构 较 多． 有 辊轴 支座 、 弧型支座、 摇轴支座和铰轴支座 四种 。 其 中， 摇轴支 ２ ． ２ 桥 梁支座应用 的发展 座和弧形 支座适 用于中小跨度 的的钢梁 ： 辊轴支 座由于 自身的承载力 （ １ ） 复合 球 型 支座 较强 ． 被应用在｝ 昆 凝 土梁 、 大跨 度钢梁 中。使用 这种支座时 ， 要注意铸 这种 桥梁支座 主要是 由耐压材料和钢制成的 ． 它 的外观结 构和当 件的锈蚀 问题 一旦铸 件受到损害 ． 支座 容易冻死 ， 失去应有的功能 。 下 的球 型 支座 十分 接 近 。 根 据 功 能 的不 同 ， 分 为 以下 四种 ： 多 向 活 动 支 为此 ． 在部分桥梁 设计 的过程 中 ． 施工单位 一般会选择在 活动支座 中 座、 固定支座 、 纵 向活动 支座 、 横 向活动支座 。这种支座 的优 点突出表 以聚 四氟 乙烯滑 板代替辊轴 ． 在 固定支座 、 活动支座和 下摆的连接之 现在以下几个方 面 ： 第一 ， 在支座 的上下摆 内分别填 充了耐压材料 ， 并 间使用铰轴连接 ． 所以这种支座又被称为铰轴滑板 钢支座 且填充 的耐压材料重量 较轻 ． 性能 良好 ； 第二 ． 在 上下摆 的球壳 内 ， 耐 １ ． ３ 盆 式 橡 胶 支 座 压材料处于三向应力状 态 ． 这使得桥梁 的承载能力得 以增强 ； 第三 ， 支 此种桥梁支座主要是 由橡胶和钢构件两部分组合而成 ， 是桥梁 支 座结构的设计相对简单 ， 加丁起来 比较容易 ： 第 四． 支座 的耐久性强 。 座发展 的新型支座 这种支座 的转动性强 ． 能够承受 的水平位移量 较 从构造和用料两个方面 ． 复合球 型支座改进 了以前 的铸造工艺 。 同时， 好 因此 ． 即使是在支座承载力为 １ ０ ０ ０ ｋ Ｎ以上的大跨径桥梁中 ， 也能 在改善球 型支座 的工艺 同时 ． 使得支座 的造价 得以降低 ， 这 是桥梁 支 发挥 出良好 的效果 加上盆式橡胶支座相对灵活 ． 所以林区 、 矿区以及 座应用过程 中的一大进步 城市轨道交通 的桥梁 中都可 以应用这种支座 单 向支座 、 多向支座和 （ ２ ） 双 曲面 球 型 支 座 固定支座 分别是 盆使橡胶支座 的三个不 同种类 。 近年来 ． 我 国科研人 员研 究 出一张新 型桥梁支座 ． 用于城市立 交 １ ． ４ 球 型支 座 桥、 城市轨道桥梁等 区域 ， 这就是双曲面球型支座 。其具备 以下优势 ： 球 型支座 的产生是在盆式橡胶支座 的基础上发展 的。现阶段 ， 随 上 下球 面采用不同半径 ． 减震效果好 ． 同时支座摩擦部 位选择 聚四氟 着桥梁技术的不 断进 步 ． 桥梁结 构的种类也发 生了变化 ． 比如宽桥和 乙 烯填 充 ． 承载 力 强 。现 已经 被 部 分 桥 梁 Ｔ 程 所 应 用 。 弯桥 这种桥 梁支座的设计转 角偏大 ． 达 到了 Ｏ ． ０ １ — ０ ． ０ ２ ｒ ａ ｄ ． 在必要条 ｆ ３ 新 型减震支座 件下 ． 可 以调节至 ０ ． ０ ５ ｒ ａ ｄ ， 已经被部 分桥梁丁 程所选用 ， 并且 取得 了 这种支座主要 由油压减震器和橡胶减震器两部分组成 ． 主要作用 良好 的效 果 就 是通过液体介质 的粘滞性 ． 或者橡胶的弹性所产生 的阻尼 力来实 现 减 震 的 目标 ２ 桥 梁设 计 中支 座 的应 用 ２ ． ３ 桥 梁支座 的设计方法 ２ ． １ 桥 梁支座应用 过程中的问题 （ １ ） 确定 支座 的 尺寸 作 为桥跨 结构的支承部分 ． 支座的功能是将 上部结构的反力传递 在这个过程 中 ． 需要计算 出支座 的高度 以及支座平面面积 。 其中 ， 给墩台 ． 并且完成桥梁结构产生的变形 、 水平位 移 、 转角等工作 。在整 支座平面面积可以通 过以下方式进行计算 ： 个桥梁结构中 ． 支座的作用必不可少。 但是一些支座在应用 过程 中， 也 【 丁 ＝ ｏ ＪＡ≤ Ｊ 难免产生一些问题 ． 进而引起桥梁结构受到破坏 。以下分析 了几种设 其 中， Ｎ ｍａ ｘ为最 大的支点反力 ； Ａ为橡胶 支座 的平面面积 ； 【 ］ 为 计 中常用 的支座在应用过程中 出现的问题 ， 并且简单 阐述 了出现这 些 支座的平均许用应力 问题 的原 因 ． 以便Ｔ作人 员对桥梁 支座 在实际过程 中的应用 ． 有一 个 ｆ ２ ） 验算支座偏转与压缩变形 更加清醒 的认识 ． 进而改进设计工作 受行车荷载力的作用 ． 桥跨 结构在支座处 会产生转角 。而支座 为 （ １ ） 转动不灵活 、 锚栓剪断 、 上下座板之间纵 向错位超限 完成这个转 角 ． 必须借助不均匀压缩实现 ． 在这个过 （ 下转第 １ ５ ９页 ）
公路桥梁板式橡胶支座的选型及施工要点
公路桥梁板式橡胶支座的选型及施工要点提要：本文就近年来国内工程实践中支座破坏实例，根据《公路桥梁板式橡胶支座》JT／T4-2004标准宣贯会的内容，着重从设计方面，进行了分析和阐述，供今后设计时参考。
关键词：橡胶支座标准设计交通部公路司组织，中交公路规划设计院承办，于2005年7月在成都召开了《公路桥梁板式橡胶支座》JT／T4-2004标准宣贯会，由标准的主编人员郑学珍、鲍卫刚、李秉秋主讲，主讲内容为《公路桥梁板式橡胶支座》JT／T4-2004标准修订的意义、内容及步骤，并着重就近年来国内工程实践中支座破坏实例，分别从设计、加工和施工安装三个方面，进行了分析。
下面仅从设计方面进行简述，供今后设计时参考执行。
一板式橡胶支座板式橡胶支座，是由多层橡胶片与薄钢板经加压硫化粘合制成，具有足够的竖向刚度和较小的变形以承受垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩；并具有良好的弹性，适应梁端的转动；通过橡胶层的剪切变形满足上部构造的水平位移。
1、板式橡胶支座按形状划分：矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座2、板式橡胶支座用途：该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。
主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。
该产品允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40’，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5级。
荷载等级100KN－15000KN。
3、四氟滑板系列橡胶支座，是在矩形橡胶支座上用特殊方法粘复一层聚四氟乙稀（F4），利用梁底不锈钢与F4钢板之间磨擦系数很小的特点，通过二者之间的自由滑动，完成上部结构较大的位移量。
产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上被广泛应用。
适用温度氯丁胶型+60℃~ -25℃天然胶型+60℃~ -40℃三元乙丙胶型+60℃~ -45℃荷载等级100KN~10000KN板式橡胶支座代号表示方法名称—GJZ（公路桥梁矩形橡胶支座）型号—F4（有此符号为四氟滑板支座）规格—La×Lb×δ（mm）胶种—氯丁胶（CR）、天然胶（NR）、三元乙丙胶（EPDM）矩形板式橡胶支座设计参数表容许平均压应力[δ]（Mpa）10.0 、容许抗剪弹性模量[G]（Mpa）1.0 、抗滑最小压应力δmin（Mpa）支座与混凝土接触2.6 、支座与钢板接触 3.85 、橡胶片最大容许剪切角正切值tga 不计制动力0.5 、计入制动力0.7 、最小容许转角正切值tgθ 钢筋混凝土1/300 、钢桥1/500、纯四氟板与不锈钢板的摩擦系数μf 0.06 （注：当温度底于-30℃时，抗剪弹性模量G值应增大20%，四氟滑板与不锈钢板间磨擦系数μf值应增大30%，不加润滑硅脂时，摩擦系数μf加倍。
土木工程知识点-桥梁支座性能与应用
土木工程知识点-桥梁支座性能与应用在梁式桥中，支座设置在桥梁的上部结构于墩台之间，其作用是将桥跨结构上的各种荷载传递到墩台，同时保证桥跨结构所要求的位移和转动，使上、下部结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合，桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，关系重大，一旦出现病害，将影响到上下部结构的使用寿命和交通安全，因此对桥梁支座的性能有所了解，并合理选用。
一、桥梁支座选择1、桥梁支座支座是桥跨结构的支承部分，其将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台。
支座的作用主要表现在以下三个方面：使反力明确地作用到墩台的指定位置，并将集中反力扩散到一个足够大的面积上，以保证墩台工作的安全可靠；保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形；保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定，不致滑落。
2、桥梁支座分类结构型式：球型支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、铰轴支座、转体球铰等。
使用功能：普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压支座、抗风支座等。
使用环境：普通环境用支座、低温用支座和耐蚀支座。
3、桥梁支座的适用桥梁支座产品，主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中，也可用于大型建筑结构中。
在不同类型的桥梁中，设计院一般按照桥梁的结构型式、桥梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型（火车或汽车）、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。
（1）公路桥梁对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小，一般选用板式橡胶支座产品。
对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁，由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大，一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。
（2）桥梁设计为保证其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。
目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座、柱面支座和球型支座等。
支座类型
中小型公路桥梁更适合使用哪种桥梁支座产品?在上世纪50、60年代时,对于桥梁标准跨径小于10m的简支板、梁桥，我们大多直接采用油毛毡垫层，对于一些高等级公路桥梁有的也使用板式橡胶支座。
但使用油毛毡支座时，为防止墩、台帽被拉坏的现象发生，设计和施工时应将墩、台帽边棱做成圆弧形或削角，也有的将墩、台帽沿桥孔方向一定范围内做成斜坡形式。
我们就以板式橡胶支座为例来进行说是有:板式支座是由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。
该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。
本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。
板式橡胶支座通常是在桥梁标准跨径10m-20m 的板梁中使用，就要考虑到经济实用、安装方便等因素，可以采用板式橡胶支座（设计时规定生产厂家及类型）。
安装质量是板式支座使用寿命的重要影响因素，因此在安装时，一是保证支座在墩、台上的位置要准确；桥梁的设计施工保证橡胶板上下表面与墩台支撑垫石、梁板底面平整紧贴无缝隙，更不能出现脱空形象，当桥梁有纵坡且小于3%时，要采取措施保证支座平面保持水平均匀受力；每年在安装橡胶支座时最好在4-10月份之间。
在安装板式橡胶支座时最好选择在气温略低于全年平均气温季节里（石家庄地区以秋季为宜）进行，以保证支座在高温或低温时偏位不至于太大。
要是对于标准跨径等于大于20M的板梁，常采用盆式橡胶支座，盆式橡胶支座由上支座板（包括顶板和不锈钢滑板）、聚四氟乙烯滑板、中间钢板、密封圈、橡胶板底盆等组成，分双向、纵向和固定等类型，安装注意事项与板式橡胶支座类似。
另外在设有橡胶支座的墩、台上，应预留更换支座所需要的位置，而且应注意在同一根大梁上横向避免设置两个或两个以上不同的橡胶支座，防止桥梁支座受力不均。
第六章 梁式桥的支座
• 盆式橡胶支座构构造要点
1.钢盆 2.承压橡胶板 3.钢衬板 4.聚四氟乙烯板 5.上支座板 6.不锈钢滑板 7.钢紧箍圈 8.密封胶圈
国内常用的盆式橡胶支座有GPZ型、TPZ型、QPZ型（公路 桥梁盆式橡胶支座）等系列。表中列出部分国产盆式橡胶支 座的规格尺寸。 国产部分盆式橡胶支座规格尺寸
指标
>=70
项目
容许剪切正 切值
指标
不计制动力<=0.5 计制动力<=0.7 >=0.3
抗压弹性模 量Ee (Mpa) 常温抗剪模 量Ge (Mpa)
5.4 GeS2 1.0
支座与混凝 土摩擦系数 支座与钢板 摩擦系数
>=0.2
根据试验分析，橡胶压缩弹性模量E、容许压应力[]和容 t 许剪切角[tgr]的数值，均与支座的形状系数S有关。形状系 数为橡胶支座的承压面积与自由表面积之比，矩形支座为：
180*200
360
9.47
35
42 49
11.5
14.0 16.5
16.1
19.6 23.1
0.0060
0.0072 0.0084
94
28
10.47 180*250 450 35 42 49 6.54 27 37
9.0
11.5 14.0 16.5 9.5 13.5
12.6
16.1 19.6 23.1 13.3 18.9
重 量 kg
2695
20000
250
单向活动
2129
245
固定
2091
三、特殊功能的支座
• 1.球形钢支座:随着大跨度桥梁结构的发展，要 求桥梁支座的承载能力大，同时具备适应大位 移和转角的要求。球形钢支座传力可靠，转动 灵活，它不但具备 盆式橡胶支座承载能力大， 允许支座位移大等特点，而且能更好地适应支 座大转角的需要
桥梁支座的选用
橡胶支座的选用桥梁支座的主要作用，是将桥梁结构上的横在与活载反力传递到桥梁的墩台上去，同时保证支座所要求的位移与转动，以便使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
目前，国内常用的桥梁橡胶支座有以下几种：一、板式橡胶支座这种支座是由几层橡胶片与薄钢板组合而成。
它能适应预制钢筋混凝土在制作过程中所产生的较大间隙偏差。
能适应任何方向的少量移动，包括梁在水平方向的扭转，特别适应于斜桥的设计要求。
对合理设计的制动荷载能分布到桥的两端，且受压弹性模量大，剪切模量小，有良好的支承能力。
所以在中、小型公路、城市和铁路桥梁中应用非常广泛。
二、盆式橡胶支座具有无侧限的圆盘橡胶，在荷载下可以有垂直和水平的变形，如容纳在盆内的橡胶没有凸起或水平变形，它的性能则与粘滞流体类似，而承受荷载的能力很大。
这种支座如不超出它所产生的垂直应变的10%，就能适应其转动。
盆体多用钢材制成。
支座的转动与移动有下列三种情况：1.允许在所有的方向转动，但应固定，任何方向也不允许移动。
2.允许在所有方向转动及在顺桥方向移动，任何方向也不允许移动。
3.允许任何方向转动或移动。
通常用聚四氟乙烯和不锈钢制成滑动面。
三、四氟板式橡胶支座这种支座的构造形式与板式橡胶支座相似，但最上面一层为聚四氟乙烯板。
因为聚四氟乙烯的滑动摩擦系数μ约为0.06，最大不过0.1，并且随着时间的加长还有所改善，这就对要求适应各个方向移动的桥梁滑动支座，提供了广阔的前途。
四、球冠圆板式支座球形橡胶支座是在盆式橡胶支座的基础上发展来的一种新型桥梁支座,随着桥梁技术的发展,大量的弯桥和宽桥的出现,70年代初国外就研制成球型支座,它的设计转角可远大于盆式橡胶支座.,一般可为0.01～0.01rad,必要进也可以达到0.05rad设计反力从1MM～30MN. 目前球型支座已在国内独柱支承连续弯板结构,独柱支承的连续弯箱不梁结构,双柱支承的连续T梁\结构及大跨度斜拉桥中广泛应用.当桥跨结构长度小于10m时，允许采用无钢板的橡胶支座，可用邵氏硬度OO7060的氯丁橡胶或丁钠橡胶制成。
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产品事业部产品研发中心桥梁支座选型原则
产品事业部·产品研发中心
2013年3月
目录
1 公路桥梁抗震细则（JTJ/T B02-01-2008） (1)
2 现浇箱梁支座选型原则 (2)
3 桥梁支座推荐选型参考 (3)
3.1无抗震要求 (3)
3.2有抗震要求（减隔震设计） (3)
3.3有抗震要求（延性抗震设计） (4)
桥梁支座选型原则
1公路桥梁抗震细则（JTJ/T B02-01-2008）
1.1 桥梁分类
（1）常规桥梁：包括单跨跨径不超过150m的混凝土梁桥、圬工或混凝土拱桥（对于墩高超过40m，结构进入塑性的高墩桥梁应作专项研究）；
（2）特殊桥梁：包括斜拉桥、悬索桥、单跨跨径150m以上的梁桥和拱桥。
A类桥梁指单跨跨径不超过150m的特大桥；
B类桥梁指的是高速公路、一级公路上的一般桥梁，二级公路上的特大桥、大桥；
C类桥梁指二级公路的中桥、小桥，单跨跨径不超过150m的三、四级公路的特大桥、大桥；
D类桥指三、四级公路的中桥、小桥；
根据公路桥梁抗震细则（JTJ/T B02-01-2008），简称08抗震细则3.1.4规定，对于抗震设防烈度A类、B类桥梁设计提高一级设防（A类桥梁0.15g以上全部考虑9度区设防），C、D类桥梁按照地震区烈度设防，不提高。
1.2 常用抗震细则条目
08细则5.1规定：一般情况下，公路桥梁可只考虑水平向地震作用，直线桥可分别考虑横桥向X和横桥向Y的地震作用。
拱桥长悬臂结构、大跨度结构就要考虑三向地震作用。
地震作用可以用：设计加速度反应谱、设计地震动时程和设计地震动功率谱表征。
延性构件：延性抗震设计时，允许发生塑性变形的构件。
地震传统计意义上的重现期分别大致为50年、475年和（1642-2475）年左右。
如果按照非抗震设计那样要求构件无论在何种水平的地震作用下保持弹性工作状态，势必会造成经济上的过大浪费，显然不太现实，也没有必要。
我国现行建筑结构抗震设计方法遵循“小震不坏、中震可修、大震不倒”的设计原则。
08细则7.5.1规定：在E2地震作用下应该对板式橡胶支座进行验算，支座厚度验算（普通板支只有1.0的剪应变）、支座抗滑稳定性验算；
2现浇箱梁支座选型原则
1、如果考虑了曲线影响、活载偏载、多支座不均匀受力、温度和支座沉降的最不利荷载组合时，安全系数取1.0~1.05；
2、如果未考虑斜交、曲线影响、活载偏载、多支座不均匀受力、温度和支座沉降的最不利荷载组合时，安全系数一般要大于1.1；
3、对于裤衩箱梁而言，一般横向设置4个及以上支座，根据以往计算分析，横向受力严重不均，此时，支座的安全系数应进一步加大，建议做空间梁格分析确定支反力；
4、曲线和斜交对边支点反力影响较大，一般边支点安全系数应加大，建议取1.1以上；
5、小半径曲线箱梁宜控制联长，尽量取固定支座。
6、对于现浇箱梁结构，3跨100m之内的，联长较小，由于温度等其他因素影响水平位移较小，为了更好的满足协同抗力要求，正常情况下桥梁结构不需要太大的位移量，建议全部采用固定支座，过渡墩选型安全系数相对高些。
位移量只要满足要求的话，尽量多设固定支座，这样参与整体受力更好，原则上位移要求能够全部满足的话尽量多设固定支座（因为固定支座在抗拔、抗扭、抗倾覆等稳定性情况下更好）。
一般根据JTJ D62-2004 规范第6条两种工况计算经验为150m内现浇箱梁一般全部采用固定支座，可以采用固定支座满足位移要求。
(位移计算公式参照温度升高引起的支座位移变化计算公式）；联长大于150m的可以采用相应滑动支座。
7、因为支座吨位不一样，满足的剪切位移量不同，虽然同样是4x30m的结构，预制箱梁和现浇箱梁的支座吨位肯定是不同的，前者需要的吨位较小，后者较大。
小吨位支座高度较小，能满足的剪切位移也小，故小箱梁可以用滑动支座和现浇箱梁反而多采用全部固定支座。
8、JPZ主要考虑普通现浇箱梁、JQZ主要考虑变截面现浇箱梁；均属于抗震型支座。
常规问题：
1、对于圆形和矩形支座选型：对于预制箱梁和空心板习惯采用圆形支座，对于预制T梁习惯采用矩形支座；由于现浇箱梁一般采用圆柱形桥墩，所以经过前期对比分析：固定支座采用圆形支座能满足空间要求，滑动支座由于双排原因考虑到预埋钢板尺寸能否放下，一般采用矩形支座，因为矩形可以做成长方形。
2、箱梁底钢筋网起提高局部承载力作用。
3、预制箱梁支座距离梁端先选为37.5cm，两个好处：1、是为了防止落梁，2、37.5cm是堵头板中心位置。
4、简支梁端至墩、台帽或者盖梁边缘应有一定的距离。
其最小值a(cm)按下式计算：a≥70+0.5L, L表示梁的计算跨径，相当于2a+伸缩缝宽度为盖梁宽度。
5、对构件加强设计，保证非塑性铰区的弹性能力高于塑性铰区。
3桥梁支座推荐选型参考
3.1无抗震要求
桥梁支座推荐选型如表1所示。
表1. 无抗震要求时桥梁支座推荐选型
3.2有抗震要求（减隔震设计）
桥梁支座推荐选型如表2所示。
表2. 有抗震要求（减隔震设计）时桥梁支座推荐选型
3.3有抗震要求（延性抗震设计）
桥梁支座推荐选型如表3所示。
表3. 有抗震要求（延性抗震设计）时桥梁支座推荐选型。