汽车新能源与节能技术习题修订稿

汽车新能源与节能技术

习题

内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

《汽车新能源与节能技术》习题

一、名词解释：

1.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提

下的燃料或储能的消耗量下降。

2.粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度

增大，这种关系及其变化程度就是润滑油的粘温性。

3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动

能)转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。

4.进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨

胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波

变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进

气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会

提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。

5.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之

为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化

的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低

6.节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得

相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量

下降。

7.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之

为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化

的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低。

8.激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求，采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起，然后再进行冲压。

9.清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中，使其不易沉积在机件上的能力，在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清洗下来的能力。

10.节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等

11.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。

12.稀薄燃烧汽油机——稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要α＞17，且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。

13.进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生

膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。

14.营运管理——包括掌握运输市场信息，建立现代化调度系统，搞好运输组织，提高现有汽车的实载率，大力研究结合全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）和先进运输信息系统（ATS）的新型货运系统和客运系统。

15.吨（座）位利用率——是指汽车实际完成的运输周转量与汽车在重

车行程利用全部额定吨（座）位，所能完成的周转量的百分比，它表示汽车在重车行程载质量的利用程度。

二、简答题

1.目前，提高发动机升功率的主要措施有哪些？

最主要的措施有：通过合理组织燃烧过程，以降低过量空气系数Фa；改善发动机换气过程，提高充量系数Фc；提高转速n，以增加发动

机单位时间内发动机每个气缸作功的次数；采用增压技术，以增加进气密度ρs。

2.分析氢燃料理化性质对发动机性能的影响。

答：

1）动力性

氢是所有元素中质量最轻的。在标淮状态下，氢的密度为0.08998g/L，仅为空气的1/14.5。氢的质量低热值非常高，是汽油的2.7倍，但因其密度太小，故以容积计的理论混合气热值很小，如果在机外使氢气与空气混合，那么由于容积效率低，发动机功率比原汽油机低20％～30％。2）经济性

氢极易点燃，最小点火能量只有汽油的1/3，火焰传播特性也很好，容易实现稀薄燃烧；氢是气态燃料，混合气形成质量好、分配均匀，加之火焰传播速度高，允许采用较稀的混合气；氢的自燃温度比汽油高，辛烷值高，允许有较高的压缩比。这些因素都使得燃氢时热效率较高，燃料消耗率较低。

3）排放性

氢燃料中不含碳元素，因而不排放CO、HC及硫化物。燃烧后生成H0，而没有CO。这从降低全球CO排放的角度来看，也是非常有意义的，因此被称为最理想的环保燃料。当然，产生的NO高于汽油机

3.汽车节能的相对指标、、、分别有什么特点？一般应怎

么选用？

可以直接而又真实地反映节约燃料的效果。但原车水平可能较高，也可能较低，在做横向比较时，没有相同的基准。如果原车水平较差，即使节约燃料率较高，也不一定能反映节约燃料改造的水平的节约燃料率；适于在本单位或本地区使用。由于地区或单位燃料消耗标准一般比国标或行业标准严格，的数值一般比小，因此采用应当说是可以反映改

造的水平的，但由于各地没有统一的标准，也就不便于进行比较，也不能反映实际的节约燃料率。一般采用与或两个指标，综合考核节

约燃料改造的水平。更多采用的是与相结合，既看实际节约燃料率，又看与原车出厂指标相比较的节约燃料率。

4.试述汽油机稀薄燃烧技术节能的原理。

稀薄燃烧发动机可以在空燃比大于17的条件下运行，由于氧气充足，可以保证燃料完全燃烧；稀燃发动机有降低爆燃的趋势，故可采用较高压缩比，这导致热效率较高；稀混合和节流损失；使用缸内直喷方式还可以实现对混合气空燃比的精确计量，有更好的瞬态反应特性，能实现更好的节能效果。