【信息化-精编】大众·汽车数据流
教你怎样看大众车数据流
教你怎样看大众车数据流①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
大众车系数据流分析
大众车系数据流分析数据流分析是利用发动机控制单元诊断仪，对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和控制单元控制过程参数进行各路（四路）同时测量，显示测试分析，具有动态同步，各参数同时显示的特点。
数据流通常采用数值（包括开关量和模拟量）方式来显示，是一种快速方便的测试方式。
1、冷却液温度正常值为170～204，相当于80℃～105℃。
80℃以上散热器温控风扇开始低速旋转，105℃以上风扇开始高速旋转。
若始终低于80℃，检查ECT的电阻值。
2、发动机负荷（曲轴每旋转一圈的喷油脉宽）正常值为20～30，相当于喷油脉宽1.0～1.5ms。
若小于1.0ms，可能进气系统有泄漏；燃油系统压力过高。
怠速时每个工作循环喷油时间正常值为2～3ms。
发动机负荷过高时ASR和ESP系统会退出控制。
3、发动机转速正常值为82.5～90，相当于怠速转速825～900 r/min。
四缸发动机正常怠速转速为800～900 r/min，六缸发动机正常怠速转速为600～700 r/min，八缸发动机正常怠速转速为600～650 r/min。
具体车型又有严格的限制，如大众公司四缸发动机正常怠速转速为825～900 r/min。
4、蓄电池电压正常值为146～212，相当于10～14.5V（考虑到电气系统接点较多，会产生一定阻值，蓄电池电压应不低于12.5V）。
5、怠速时节气门开度正常值为0～12，相当于节气门开度为0～5°。
若怠速时节气门开度大于5°，说明被废气反流污染，需要清洗节气门。
大众公司采用直动式怠速控制系统，所以允许节气门在怠速时有不大于5°的开度。
6、混合气成分控制值正常值为78～178，相当于二氧化锆传感器对混合器调整值为-10%～+10%。
若超出规定值检查λ控制。
7、短期燃油系数调整可分为0～255级，中间值为128。
在此基线上，不需调整基础喷油脉宽。
若短期整值高于128，表明可燃混和气稀了。
大众TSI发动机数据流
排放控制 070~079组 组 070 怠速，水温 怠速，水温>60℃ ℃ 炭罐电磁阀检测 在功能04基本设定 在功能 基本设定
碳罐电磁阀打开占空比 0~100% 071 舌簧触点状态 开启/关闭 072 舌簧触点状态 开启/关闭 077 发动机转速 700~860rpm
TEV调节时λ偏差 TEV流量 -7%~7% -30~100% LDP诊断 仅LEV 诊断,仅 怠速 诊断 故障信息 测试状态 -/轻微泄漏/严重泄漏/中断-/系统测试/测量/测量结束 怠速 切断阀检测,仅LEV 切断阀检测 仅 故障信息 测试状态 -/中断 -/系统测试/测量/测量结束 B1二次空气诊断 怠速 二次空气诊断 进气量 B1相对二次进气量 2.0~4.5g/s %
在功能04基本设定 在功能 基本设定 B1S1诊断结果 B1-S1 OK B1S2加热丝占空比 Htg.bC.ON/OFF B1S2诊断结果 B1-S2 OK B1 TWC诊断结果 TWC B1 OK
050
怠速
转速调节 050~059组 组 空调提速
发动机转速 700~860rpm 051 发动机转速 700~860rpm 052 发动机转速 700~860rpm 053 发动机转速 700~860rpm 054 发动机转速 700~6600rpm 055 发动机转速 700~860rpm 056 发动机转速 700~860rpm 057 发动机转速 700~860rpm
发动机数据流（以迈腾 为例） 发动机数据流（以迈腾BYJ为例） 为例 基本功能 000~009组 组 001 发动机转速 700~860rpm 002 发动机转速 700~860rpm 003 发动机转速 700~860rpm 004 发动机转速 700~860rpm 005 发动机转速 700~860rpm 006 发动机转速 700~860rpm 007 发动机转速 640~6800rpm 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 009 发动机机油液面 怠速 水温 80~105℃ 怠速 发动机负荷 13~45% 怠速 进气量 2.0~4.5g/s 怠速 供给ECU电压 12.0~15.0V 怠速 发动机负荷 13~45% 怠速 发动机负荷 13~45% 发动机负荷 7~100% 怠速 电动真空泵电压 12.0~15.0V 停机,打开点火开关 停机 打开点火开关 真空泵状态 ON/OFF 机油及油耗信号 机油警告灯范围 TWC前氧修正值 -10.0~10.0% 进气量信号 平均喷射脉宽 1.0~4.0ms 节气门开度(G187) 0.2~4.0% 水温 80~105℃ 车速 0km/h 进气温度 -48~105℃ MED 水温 80~110℃ 制动助力器电动真空泵 真空泵状态 ON/OFF 制动助力器电动真空泵检查 制动助力器真空度 335mbar 油耗信号
(汽车行业)大众·奥迪数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示
1．3帕萨特B5 1.8L
帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置
1．4捷达王（Jetta）
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
大众奥迪标准数据流
2、怠速的λ自适应值：正常值：-10%至+10%；
2 怠速的λ自适应值
% 若控制超出规定值，检查λ控制。
3、部分负荷的λ自适应值：正常值：-8%至+8%；
8
若控制超出规定值，检查λ控制。
3 部分负荷的λ自适应值 % 4、碳罐清除λ修正系数：TE active 清除电磁阀 N80 动作。TE not active 清除电磁阀 N80
爆震调节 4 缸点火推迟角 围。
4
oKω
1 引擎转速 rpm
1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。 2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
2 引擎负荷 ms
3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
14 3
爆震调节 1 缸点火推迟角 围。 oKω 4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
显
示
项
数值名称
目
号
1 引擎转速
2 冷却水温度
3 氧传感器电压
1 4 系统状态
1 引擎转速
2 引擎负荷
2
（曲铀每转喷油时间）
3 电瓶电压
4 进气温度
1 引擎转速
3
2 引擎负荷
（曲铀每转喷油时间）
3 节气门角度
4
测试条件及说明
rpm 第一组数据中第 4 项，系统状态由 8 位 0C 二进制数 0 或 1 组成，其表示的系统状 V 态，含意如下：
关闭。λadaption 清除电磁阀 N80 关，λ调节
4 碳罐清除λ修正系数
起作用。
9 1 引擎转速 2 λ调节 3 λ传感器电压
1、引擎转速：正常值：800±30rpm，若怠速超 rpm 出规定，检查怠速。
大众车型数据流分析
• ④怠速稳定数据流（显示组号“04” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测， 屏幕显示为：
• Read Measuring Value • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位） • 读测量数据块 4 • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位）
Block 5 -1.7%
（第3位）
-1.7% （第3位）
→ 2.9g/s （第4位） → 2.9g/s （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速（ 测量值）”，正常值为 830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速。
• b.第2位：含义是“怠速转速规定 值”，正常显示值为800 r/min，在 发动机处于怠速运转时该值保持 不变。
• 应调整节气门拉索，用V.A.G.1552微 机故障检测仪对节气门控制器进行基 本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节 气门控制器J338。
• b.第2位：含义是“怠速空气 质量测量值(空档位置)”，正 常值为-1.7 g/s～+1.7 g/s。
• 如果显示值<-1.7 g/s,则说明 节气门泄漏故障
→ 39.1℃ （第4位）
→ 39.1℃ （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速”， 正常值为830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速
• b.第2位：含义是“蓄电池电压”， 正常值为10.0V～14.5V。
• 如果显示电压值超差,则应检查发 动机控制单元的供电电压或更换 蓄电池。
• c.第3位：含义是“怠速控制”，正常 显示值为-10%～+10%。表示发动机 处于怠速运转状态，否则应检查并 调整节气门控制器中的怠速节气门 电位计，并再次进行基本设定。
大众奥迪斯柯达全车数据流.doc
代码地址 01：发动机01功能： 01功能：了解控制单元控制单元零件号，代码和程序版本_______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ 03功能：响应器激活下列零件:1.活性炭电磁阀N802.辅助气阀N1123.辅助气继电器J2994.预压截止电磁阀N755. 进气凸轮轮轴调节器 N2056. 进气循环电磁阀N2497. 刹车抽气泵04功能：基础设置000 (十进制)1 发动机温度 85-205, 85-105°C2 发动机负荷 (AG4) 21-39, 15-30% (M5) 21-933 发动机转速（rpm) (AG4) 64-76(M5) 70-824 蝶形阀展开角 42-2065 怠速调节 1-76 怠速扭矩 106-189, -4.3..12.2%7 自动适配. 扭矩损失 113-143, %8 混合准备调试 103-153, -10..10%9自动适配. 怠速混合准备 78-179, -10..10%10自动适配. 局部混合准备 103-153, -10..10% 028 点火、picado调节(1800-2200 rpm)1 发动机转速rpm 810-910 rpm2 负荷>14%3 发动机温度°C4 诊断Sist OK, NOK ______________________________________________ ______________________________________________ 060 电子加速器适配1 蝶形阀角G187 3...93%2 蝶形阀角 G188 97...3%3 自动适配计数器0 (8)4 适配状态 ADP ON/OK/ERROR_______________________________________________ 063 Kick Down基础设置1 蝶形阀角 G187 3...93%2 蝶形阀角 G188 97...3%3 KicK Down4 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 034 Λ探测器 (1800 –2200 rpm)1 1800...2200 rpm2 >350°C3 >0.54 B1-S1 Ok_______________________________________________ _______________________________________________ 037 Λ探测器(1800-22000 rpm)1 0...10%2 0.16 V3 0.0004 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 070 AKF阀 (怠速)1 0...10%2 -7%...7%3 106.3%4 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 077 辅助气体 (怠速)1 rpm 640 (820)2 气体流速 2...12 g/s3 >-45%4 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 094 动态分配阀1 rpm 1800 (2200)2 阀开/关3 系统适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 107 燃油供给1 rpm 640 (820)2 -23...23%34 系统适配正常099 Λ探测器调节工作状态1 发动机转速rpm2 发动极温度3 Λ4λ调节器调节工作状态开/关07功能: 编码XX03 AG401 M508 数据块以上灰色表示的功能适用于基础设置。
大众车数据流各显示组的含义。
显示组号 06（或 006） 怠速稳定
显示屏显示
Block 06 1 2 3 4
显示区域内容
1. 怠速转速 2. 怠速控制 3. 混合气 λ 控制 4. 点火提前角
各显示区说明：（发动机怠速运转，冷却液温度大于 80°C） 1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。 3. 混合气 λ 控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查 λ 控制。 4. 点火提前角：怠速时正常值为 12±4.5°（BTDC）。
♦ 正常值为该电压值不断的在 0~1.0V 间变化。
5
元征技术通讯六
大众/奥迪车系
数据流分析
♦ 若电压为 0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀 ♦ 若电压为 0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓 ♦ 若电压保持在 0.45~0.5V：表示λ传感器未工作 3. 碳罐净化电磁阀 N80 占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全 关闭，99%表示电磁阀完全打开。 4. 碳罐净化时的混合气修正系数： ♦ ＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间 ♦ ＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1） ♦ ＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
♦ 若小于 2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高 ♦ 若大于 5.0ms，发动机负荷过大 2. 怠速的λ调节值：正常值-10%~+10%，若控制超出范围，检查λ控制。 3. 部分负荷时λ调节值：正常值-8%~+8%，若控制超出规定值，检查λ控制。 4. 碳罐净化系统： ♦ TE active 净化电磁阀 N80 动作 ♦ TE not active 净化电磁阀 N80 关闭 ♦ λ adaption 净化电磁阀 N80 关闭，λ调节起作用
大众车数据流讲解
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
大众车系数据流和故障码分析(第一章).
`大众车系数据流和故障码分析第一部分第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一汽车故障分析随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中引入了故障码和数据流功能。
故障码和数据流只是作为汽车故障维修的第一项开始。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
95年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不用使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过厂家的仪器进行故障码的读取，相比之下，通过第二中情况比较准确和方便。
数据流：控制电脑对传感器和执行器的数据参数通过诊断接口提供个维修人员，为真实的反映汽车的运行状态，在汽车电脑中增加了数据流功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，随时可以了解汽车的工作壮况。
二汽车电控系统的工作原理概述1.1系统组成(见图1)各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵,中央控制器相当与人的大脑,各种执行器相当于人的手,脚和口.传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号.(由于中央控制器只能处理数字信号1001),所以必须进行转换,例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器部分分为两大部分:1.1EPROM 存储器,内部存储了汽车在不同工况下运行数据,该数据决定了汽车的运行壮况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,我们无法更改。
大众车系（自动空调）数据流通道与标准大全
大众车系（自动空调）数据流通道与标准大全夏天来啦！修理厂快变成空调专修厂了！今天我们就来分享一下大众车系如何通过数据流来更快更准确的判断问题。
读懂数据流，让你事半功倍！数据流通道一组一区：不同的数字代表着不同的空调压缩机状态含义1.数字0代表空调AC开关on，空调已打开。
2.数字1代表空调管道压力过低，可能雪种不够。
3.数字2代表空调管道压力过高，可能散热不良，风扇不转。
4.数字5代表点火开关ON,AC 开关ON，发动机转速rpm=0。
5.数字6代表在ECON 模式，暖风状态。
6.数字7代表空调AC 开关off，或者说可能开关或信号故障。
7.数字12代表急加速状态、发动机启动状态，空调也是不制冷的。
8.数字13代表系统检测到电压过低，会关闭空调。
9.数字18代表着加油后刚收油门。
二区：显示的是发动机转速（标准在 0～12700 /min）三区：显示的是车速（标准在 0～251 Km/h）四区：代表车辆的停车时间（范围 0～4 h）数据流通道二组一区：显示的是压缩机N280的实际电流值（标准在 0～1 A），一般刚开空调会在0.85A左右，随着温度的降低会有所下降。
二区；显示的是压缩机N280 的理论电流值（标准在 0～1 A）三区；压缩机转速（标准在 0～12750 /min）四区；压缩机负载（标准在0～18 Nm）数据流通道三组一区：可以查看空调的实际压力（标准范围在 0～37 bar），通过压力开关检测的数据。
二区：代表冷却风扇控制实际值（标准范围0～100％），风扇是无级调节的。
三区：代表冷却风扇控制理论值（标准范围0～100％），二区和三区数据对比不应该有过大的偏差。
四区：转速提高数据流通道四组一区：外部温度值（未经处理范围－50℃～63℃）二区：外部温度值（已经调整范围－50℃～63℃）三区：进风口新鲜空气温度（范围－40℃～60℃）四区：冷却液温度（范围－48℃～126℃），水温过高空调系统也会不工作。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）
一汽-大众车系故障案例中，我们可以运用数据流分析方法来分析问题发生的源头，
以及问题的传递和影响范围。
首先，我们可以将车辆故障的发生看作是一个事件，它会触发一系列的数据流，通过
这些数据流来传递信息。
对于一辆车来说，其各个部件都可以看作是一个节点，它们之间通过数据流互相传递
信息，而这些数据流主要可以分为以下几个方面：
1. 传感器数据流：车辆上的各种传感器可以感知车辆的运行状态和外界环境的变化，将这些数据以数据流的形式发送给电控系统。
2. 控制指令数据流：电控系统会根据传感器数据，对发动机、变速器、刹车等各个
部件进行控制，将控制指令发送给执行器。
3. 故障码数据流：当车辆出现故障时，电控系统会将故障码记录下来，并通过诊断
接口发送给车主或维修人员。
通过以上的数据流分析，我们可以对故障发生时的数据流进行追踪和分析，找出问题
的源头，并对其进行治理。
例如，在一汽-大众车系故障案例中，我们可以通过数据流的分析，发现问题出现在
发动机的控制指令数据流中，具体表现为发动机出现了异响和失速等故障现象。
在进一步
的分析中，我们发现这是由于发动机控制模块存在缺陷，导致控制指令数据流出现了错
误。
通过数据流分析的方法，我们可以更快捷地找出故障发生的源头，并针对性地进行处理，从而缩短故障排除的时间，提高车辆的可靠性和使用寿命。
同时，数据流分析也有助
于车辆厂家不断改进产品质量和设计，以提高整个汽车行业的发展水平。
上海大众POLO发动机数据流(可编辑)(可编辑优质文档)
上海大众POLO发动机数据流（可编辑）（可编辑优质文档）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）上海大众POLO发动机数据流测量值d9 g n6 m q L6 A0 f4 L 结果0 s0 Z S b K V 规定值6 p I5 d F4 g j9 Ek1 J v h a ] 7 J 发动机转速4 p \ r Y V I k F v 760 min g S Z1 S- b V T9 [ Y 650 - 900 转分0 \ Y- Y9 ]3 q6 p m0 P Y4 - L DJ Z2 \0 Z _" r1 N5 i" s q d 冷却液温度i9 6 N1 u l2 m 900 癈5 w0 f D z [ _2 K 70 - 110 摄氏度i R m9 td A 0 w f5 uC M3 S P- Z7 c s t2 h3 E 1 m 过量空气系数Lambda调节值 5 \ x8 vO" r 00 P o u S N b0 " r -10 - 102 m o P D k A 9 _5 T i s5 V g DH5 c [ 基础设定条件值2 I7 o Z2 L0 x 101111111 q0 B" P N t M6 U u-\3 M6 - m ] K S h0 K n A 2 l F3 y y u H T 2 Q3 x4 D e - C \ 发动机转速 ]" B Z" e D n8 Z 800 mint7 n L Y7 D s 650 - 900 转分8 E B ] n9 \ [" m4 _V R O3 a K 3 e0 u s s n VB 相对负荷T u5 F5 n1 U4 135 o- u I f1 N9 p B 10 - 26I6 c q S6 O s 7 L" M1 s M R8- n - t N 平均喷油时间3 Y i1 v q k 25 ms5 g5 \ _0 i4 H8 F9 Y8 e M 15 - 45 毫秒6 a4 u V I9 J V Z 4 i o3 Q6 t3 p9 M7 Sg1 A I Z M 进气压力 V8 A H7 p 240 mbar r [ d0 Y v 185 - 350 mbar\ W5 T R k Mk A R4 R5 T ]2 D Y1 _ m W6 L c2 w Y K 发动机转速" 5 s o6 b X 9 N X P4 b 760 min5 f" j l5 U P7 V 650 - 900 转分 ]3 4 O T5 P w U4 Y8 e Y z2 SC [0 W5 m 1 P c 8 c- \ 进气压力8 Z V 8 M c6 y 240 mbar2 G I V M [ M6 H1 V f J 185 - 350 mbar" L0 M g k q2 A N N s E5 " IF1 G" W g s m B 节气门角度电位计4 m O n6 i" e" l M8 t4 F 6 J 35 3 e3 E vC8 f6 U 02 - 403 x" E8 M R L" d I z5 y4 r8 K8 j 8 cm J k Z n E m6 A2 Y y O0 U J9 v 点火角实际值 0 l- fi1 s d R3 0 s105 皏OTs5 6 D9 H0 Z -5 - 15 曲轴转角f5 G" [ Z c o3 m5 - d 3 z _" U u- k j2 e8 C4 J ] - N1 y5 q 发动机转速 m 0 g4 2 j 800 min8 a3 N [ E2 f 650 - 900 转分7 K6 e I A N3 _8 m a O3 e1 y- Hgi 0 d W1 ]6 iJ7 6 E V l T1 I" X 电池电压- t8 z4 K o F \ 13930 V _ H3 n \Q 12 - 15 伏特 1 Q B _3 f6 \ M M9 j L z1 c v D1 S cI0 Y L- O v1 k h" X 冷却液温度o9 Z _" \ Q Q Z6 p 890 癈v" L e 1 L v 70 - 110 摄氏度i2 r6 e 2 Z5 a- J5 W v U d I1 z b n6 Z X 进气温度2 K6 f g O8 v 450 癈3 T4 q" R Y 0 - 70 摄氏度- k k 3 S0 n2 C ]x a7 C K Y2 M h X rf1 f9 T Z U [ 发动机转速 x1 2 a1 w 5 u3 ] H 760 min8 j3 c3 m J8 650 - 900 转分\ q A6 K m Q vn T1 m 6 j" D La8 C H- N e- M- v 相对负荷 Q Z2 9 ] V W7 135 R4 o r _0 _ 6 [ g8 n 10 - 26h1 \9 H E7 j W Z " U k6 M3 l L w9 p9 l i0 Y o H 速度5 X C0 q8 4 l8 W- L s2 e U 0 kmhz 1 v P h D 0 - 0 公里小时8 Y" 9 5 [9 w1 q V K4 c8 a\8 h w9 U W fz s2 B9 z c k V- T 工作状态 F B c G4 xu e8 E 怠速3 e p0 N f4 K" q6 Z W o u0 K" z r2 g- s J L R" _ l 55 U M f 0 e1 W K9 a 发动机转速 N \ Q H \ 760 min9 K5 A9 e1 c2 E h l4 X 650 - 900 转分iq K H8 E9 2 r7 n" F5 Q" P7 O m g J d P2 c p2 O t J W s K 相对负荷D V3 o V" H0 R5 i 143 d v y0 B3 K1 N1 c 10 - 26 6 Y" 8 D8 I i Ye3 6 Q w W n3 [9 g4 V C- i n0 进气温度m W6 g" s p d 3 D4 FK 450 癈V O3 m9 W a [ 0 - 70 摄氏度P4 S h u 9 h a- 27 Z5 K6 f5 o8 B \ I6 S- o R T C s7 k L 海拔修正S Y s H [1 gA8 O H 004 P t p H W6 -50 - 108 z _4 J O3 x9 K ]9 T s f V3 V [u A8 M f9 M O L 发动机转速 ]1 U Q G e 760 mink S k e j- u S c" ] 650 - 900 转分N W N B5 z6 Q K q zI N F Y2 s C0 O l8 a e4 O p N f1 G Z y 相对负荷0 z- I1 " r 143 m8 V6 f9 8 Q3 w b \9 Z 10 - 26 t K4 g6 k9 Zh X o J m5 iN m ] x9 u5 H M W 节气门角度电位计 1 G n R9 T h0 35 0 B j N" d1 e2 L 02 - 40 N l q U U" s0 7 wN Z1 g1 z 4 L2 V h v5 P2 f2 E P 点火角实际值F7 M x3 e d9 K8 i 120 皏OT e 6 M3 d Z7 Z Q U 5 ] f -5 - 15 曲轴转角3 G h7 e8 T M5 E0 j NF w k7 e d3 P u C4 c C1 I SS9 X- X- u 6 S- 0 j2 发动机转速d y _- O1 u 760 min X j b Y x1 z N 3 y0 O 650 - 900 转分 q k L c" S5 X I " Z N5 H o J K" v Rl- e8 g1 c l5 b 冷却液温度0 j3 Q S W3 Q g n 880 癈 d w6 W c5 v c U 70 - 110 摄氏度8 m g0 W s 8 I n6 z\7 U D v E6 v3 x1 t l _ 进气温度 v3 io b7 ZA 450 癈S D2 C b y R9 N ] 0 - 705 j " p J6 0 A7 V - E6 ] d E w9 _J z q9 N z8 [6 _3 s5 d r2 V 点火角实际值Z0 IU8 \1 I2 B4 N6 d d 90 皏OT c7 T 9 X0 T8 z g -5 - 15 曲轴转角 u1 u1 s I t ]O6 8 7 k \0 H3 N" t c b 0 J m 发动机转速 E" v" w5 k" [9 E g o p 800 minN l4 T1 s 650 - 900 转分 F _ E6 P Q C j o0 X1 F7 o W0 r R pU4 p vjr v C V f 相对负荷8 \9 \" S9 g s I1 F 143 C9 H s J6 W C8 w 10 - 26 7 z IN a" f2 A R4 \6 m T e M1 m1 um h9 o v Y M 失火-总数X o M Q _ ] B W 01 k f1 G3 T C6 k d4 j 5 次数 Y4 r c8 J l1 M J s]2 q T- Y7 s H9 f6 y0 P3 c x7 [ 失火识别R 9 d5 x5 fs A 激活1 I i3 b I q" a o9 u0 d u5 L6 \0 B5 p k YE H e v4 s g1 Z- U R7 b E8 G B S N c8 i1 " M H S G8 a5 _ 第一缸失火数9 a Z8 s9 C0 b 07 \ G q a _h9 2 次数1 O C7 K L3 L9 J- P Q1 s R P z k" s T5 vE U" T8 l U 6 e y 第二缸失火数 [3 SC6 d _" a6 h5 u" L2 c 0 j9 J u [ K y9 C a 2 次数0 x5 R- m g S w8 k 3 C m1 - i" K f5 s2 h O G- B" w H K u 第三缸失火数1 q0 q7 t 8 i 0v W e h X S 2 次数- j7 e W9 ] s QY Q z Hy t1 x4 [ S- z4 Z7 j u0 p" b Z M 失火识别8 w9 \ v8 bn Y4 x0 F0 9 t 激活F6 J b F T L3 T A3 u j y z T"4 I- N l L o2 by2 e S G8 p9 k z4 G e1 u Z P 第四缸失火数4 t75 j1 f z2 V v6 x- Y 0[8 G _ m T [9 I3 i h 2 次数 M [ d- K H8 g U A 6 8 n" D5 O2 c ]7c X f3 i5 j \ " K u L i w 失火识别" T0 f M1 Z O 激活b a h2 V w g1 T w"" \ B L1 D2 l" h2 V2 3 s bh1 R5 \ \ e P4 w i I1 P c v z Z4 L 5 VL9 D C D o5 X f G k5 v 第一缸点火提前角回调 \ d Q l u 00 愈Wl9 e4 X- N1 h 0 - 8 曲轴转角2 f U E4 Y N7 P S" V V [ R9 d2 h2 a t q ]2 r Z w 第二缸点火提前角回调O S D7 F [8 i g l8 [6 k 00 愈Wx X4 H ] m5 u U 0 - 8 曲轴转角7 b0 A 7 k Z l2 f v C 8 d k c e E 第三缸点火提前角回调0 F6 w[8 x1 f5 [ X [ 00 愈W G N H- e K4 a 0 - 8 曲轴转角 a0 g r9 T Q z- i0 C- ]0 w W5 w N" n M2 YzV0 O c u1 a m6 第四缸点火提前角回调 L F 2 G o \8 f 00 愈W G0 M s rY 0 - 8 曲轴转角R Q4 N r l0 d8 h- y3 N v l T FS2 e E7 A x J 7 n v \ 发动机转速0 m L3 V l0 R 760 min0 F8 M a I" E I g 650 - 900 转分1 F H9 O0 L0 V N b i3 L e S Gk61 j9 3 M T7 - N0 S u W 相对负荷 Q3 h3 k3 8 Wu \ Y w 1438 L8 H5 K q z4 i P8 H6 A 10 - 26Q2 ] " [6 Y2 w M3 k0 G 7 W6 P _0 g1 " V vS6 Y Y0 y6 W3 w k 第一缸点火提前角回调 K" p i y _ m 00 愈W_ I2 f h- W H - v 0 - 8 曲轴转角 Q0 KF w S ]4 m 3 i I n9 l " g8 P8 J- d r7 a1 h i W L2 b G9 Q1 [ 第二缸点火提前角回调2 _ Z1 1 q1 j6 W r0 _ I 00 愈W6 o x B \" J8 q7 Q 0 -8 曲轴转角K U4 G8 I g p9 l0 l a9 N d0 P6 x7 s q5 P1 L d 发动机转速 2 N2 f Z P T1 i760 mini - kE- j M1 R 650 - 900 转分 5 J1 y S E1 m G1 A o5 t8 C 6 K" D5 H B R8 s2 t z 2 g0 N _2 s 相对负荷3 D Y s9 Z1 " E x3 e H 143j7 oo Z- T0 D f z 10 - 26- _5 x9 l4 o I G 7 D5 p4 l c 6 i2 E UF5 O3 R- L ] a b 第三缸点火提前角回调h" i f0 [ cO4 ] F 00 愈Wa W1 v1 W a9 _ 0 - 8 曲轴转角2 f1 _0 m0 d J6 y3 Q2 H Ni O- X5 M q U V4 n L p Q- S f 第四缸点火提前角回调8 d 7 PS c u4 F9 F 2 Q7 P00 愈W \ P d6 3 _ 0 - 8 曲轴转角F1 v4 e1 C 5 b f 7 w \4 T U- _ Q e m fM3 K F9 U e0 1 u 第一缸爆震传感器电压 4 F- z u0 r3 W k [ 0000 V W U5 j6 N5 T7 f H4 w 02 - 30 伏特5 k9 X m p3 mp6 s6 p2 N- V n E" H p3 q3 L0 w1 ]1 o y7 Q z8 W1 y s j 第二缸爆震传感器电压 E7 4 i0 q n O f7 d w \ 0000 V i5 B C D1 j6 B3 k x v Z O 02 - 30 伏特 ] g1 Y D r" _2 ]d u6 n5 4 u2 1 t- g3 QL U r o0 k " z1 \ 第三缸爆震传感器电压9 u S- O y I r b 0000 V s7 Z 6 J j t oV v 02 - 30 伏特 F X8 1 l2 k W t1 g e9 hr T y r Y9 U \ 第四缸爆震传感器电压6 c R5 s6 8 z e4 I6 Hb E Y 0000 VY l Q X e M 02 - 30 伏特0 ON g3 s6 G- j2 JB2 n7 X p Y k1 A [8 s T3 N _ 发动机转速爆震传感器测试9 K X8 E" o [7 - - g4 wh 760 min0 l AS6 p" xm 650 - 900 转分 0 h6 z _3 S0 V C1 I o3 uC" b8 N6 l d r5 Po X k Q 相对负荷5 k Lz- P K D5 J1 j 143 2 c7 _7 7 t k10 - 260 ] zS K O O8 Re9 H5 e k m[6 U z cB 冷却液温度i F" l C [ s h K4 [ 880 癈3 U q k W- T5 Y0 Y d4 W" T 70 - 110 摄氏度" a U A6 W8 S6 p L C [6 s \" G1 w1 w lr J" x F- L W- E X o 结果 r y5 X r6 T 测试中断 5 s9 D" C xC b9 K" H5 r E8 b1 Q8 3 d q2 1 j fG5 uf G s b- O S1 x X o FE9 N n8 A 气缸列1传感器1 s D9 K6 ] Z _ W Y1 m 00111- H Oi- G J2 YE k N3 w _8 i g0 D4 j Z" G- ] Z" 1 _p9 L 8 X R Cw" N d O9 e L 气缸列1传感器2- m5 m d_5 j F 10105 x i8 t- l3 y2 _5 m aB o y3 t0 W 0 M I I q v8E8 Y7 K o aQ k p4 n4 X8 j N0 W8 E _ K [8 m" l4 S 气缸列1传感器1 Lambda-理论值q1 x M i t9 C 0080 V T q D0 m" C 01 - 095 伏特7 I A6 " O N9 NI t- f6 d7 N U B9 w8 Y- [0 s P n5 c T3 \ A C 气缸列1传感器2 Lambda-理论值6 C" \0 - K X X7 r h 0690 V f" k K g b3 u i a6 3 01 - 095 伏特3 - B- k o1 K f5 a Q Z7 L f9 q1 d1 \1 S2 j Z7 Zrr9 F" v3 - 气缸列1传感器1 Lambda-学习值怠速W N t" [7 F"E -11w R2 i T- M -2 - 29 P t3 a6 D j K_- b- w8 W5 n 5 Gf8 n1 r A q z5 OL a Y R c " U K1 P 气缸列1传感器1 Lambda-学习值部分负荷Y7 A0 X d" k 9 006 i3 g I i2 i I N -10 - 10e7 p" W6 DZ o W6 Nz L 1 L9 iE f6 g G f9 C m3 气缸列1 Lambda- 调节值 Z4 ZH V 08 - 5 a" g x -10 - 109 t V3 V r7 J0 e7 t- s7 U o C c1 YQ9 q7 M4 a q T5 M y 气缸列1氧传感器电压6 b Q B G0 ] 0725 V]B u t7 f t4 E1 w d Z 01 - 095 伏特M E r0 v x- c H4 Dp c7 M c" P3 B84 y9 x6 n g _3 Q3 s- ]9 p8 t 发动机转速gZ e B9 a i P 760 min t k r k1 S- I g 650 - 900 转分 R i K1 ]4 E02 U" Z d8 9 W f x8 wI I X C M6 y2 OX I 汽缸列1排气催化转化器温度6 D 0 l r p8 J ] 3700 癈J9 P u- O i1 q3 x w6 K" b 300 ℃0 S8 N 3 u3 b p6 f B4 z0 8 Z _4 e _5 q f7 hoc" a U [ d6 D 气缸列1动态值 V2 x f R8 M9 G3 7 x 0 B 00 s3 j E9 y- l 0 G6 B h r9 ]9 R9 y v9 Le- x l" S B 0 S" Z3 PQ N9 9 R6 W L VU4 q M g L0 G 结果 X9 i S3 J M5 F 测试中断 q- r1 \ \- O5 f dD5 L6 w Z1 _ d5 E" C- T6 p9 A2 W G d d N2 W9 U x k3 - h M V g8 I" x HB9 I7 b- h b U 气缸列1氧传感器1的电压 f J K h d 0690V4 e S6 R- P l L g 01 - 095 伏特N2 D s2 f0 T3 d g2 o D8 y k9 R7 v9 E C5 r" NR f q 结果L M Y3 f- _ R 气缸列1氧传感器2正常8 q p6 _0 c7 D e1 V e O ]- a5 j" h U 9 b1 ]2 Z G LB ]" m z c 6 q6 C" g b2 u" O E P0 t m3 \ M O x 相对负荷5 Y se D o R 5 L 135 3 a8 B0 S w w q x 10 - 26 k X o4 C" U t1 tv3 c V- b r4 L R ]0 s9 C9 \ S E X4 N 气缸列1氧传感器电压 A J7 N - 6 q 0685 V4 c4 m5 m G Lx7 J8 ] S y 01 - 095 伏特 F8 p8 T9 c0 b H1 Rd1 Z F A x a4 p3 h _" O04 M k6 气缸列1TV调整 B4 z8 w J v3 z 0 ms8 b u e ]2 c t Q 1 k F z9 E1 X5 b3 ] z3 f h" 5 k9 y S u P4 Y6 V9 a5 n r1 J5 i" l ]7 Y6 P0 T es 结果 b f2 Y8 r3 C- Z T v T ] H 测试中断J w M2 _ Dc5 F" F5 u1 N7 a3 aK E1 J9 O5 B5 I [ g- Y g9 e 3 ME" w q b V- e6 Y" \ h8 V u7 h0 P 氧传感器加热电阻5 q F D V _Z6 e2 L5 E V 000 kOhm3 B W H- s c X 05 千欧- v H L K5 t K aO4 D9 B n m6 P7 T1 p8 z1 e7 Q 状态F C7 i5 ]6 R0 ] y A0 催化转换器前的氧传感器加热装置接通4 X0 G x ] ]C M- o4 [ A B X- yR N] V ]4 M B9 [" w3 M4 q y5 u 9 p8 1 u q6 D2 h p J 0 n oO Q7 O D6 M C M9 r X 氧传感器加热电阻B" RU h0 h v D2 010 kOhmN L g 4 P- q ] r O8 05 千欧 qa Z2 C5 E" w5 t s6 H W qj E- q v V yr5 h7 H x x9 状态3 d" y O E- wH R D 催化转换器后的氧传感器加热装置关闭5 s d t pD7 E r6 z9 B c- R c b1 O r2 \1 e2 O" p m0 [ X o K B iN0 4 M8 J6 M Q r0 D- I ] 发动机转速氧传感器老化 d k9 p s c2 m4 v7 800 min3 ]3 u Q3 T9 Y g 650 - 900 转分5 B3 q8 G1 C6 X B1 3 X u3 5 b L U s" F- lt- z O Z- W d0 ]2 w0 i 废气-催化转换器-温度Y o L4 T4 h j K 3200 癈3 I6 g0 v0 _- u \ 300 摄氏度 e6 B V3 q T m1 G Z ST 3 E S3 SG R U 4 E 氧传感器电压8 i 2 y N U8 i1 W 0685 V6 V3 d5 Z M2 n d 01 - 095 伏特 d w e7 p i5 c m3 v5 Y2 z6 8 2 q m H D2 u rx x q T F" y e- G V 结果 w3 u x8 w l M E- A 测试中断Q n o6 uC q" l H r m V2 T8 K W H V D L" ][ \ f6 J A" A n6 H4 Z L k7 0 u00 l7 j1 I2 v0 d" 5 b E 发动机转速气缸列1催化转换器转换率6 t6 n t r8 9 X 760 min8 U7 y" h3 R Z4 650 - 900 转分- P r v ] 7 Zm0 m T O0 x7 K j A D7 K r4 q [ 气缸列1催化转换器温度r W o Zl3 dc6 A8 d 450 癈 I" c2 O7 [ 350 摄氏度 Q L8 i9 G 4 pN e P x F L- x 1 A3 T X2 G r T 气缸列1催化转换器转化率测量值7 w T- H E- v6 2003 j4 M _ F5 e3 - fy C O K- H D0 m w6 F \ r w8 U5 ]7 CI C Z A0 E1 O H A- f O" Y o j7 i 结果5 Q3 c ]5 A \2 M2 o2 h o 测试中断F z m1 \1 q j8 I 1 F18 L5 Y5 G A U0 Va _G" Y Y7 n l9 C5 K J0 K0 J n u9 m j s9 f3 D9 \k0 j Q 发动机转速实际值转速增加S X3 q J6 g g A1 0 H8 k _ a 790 min 5 r1 c2 F h L- f 650 - 950 转分6 y8 D b4 f5 w bZN7 3 K e S4 v S S5 f " y N7 q u a5 G O5 x8 W 发动机转速理论值q f t T C y7 O- o Q9 Y 800 min5 G0 5 i 0 e3 M 650 - 950 转分u Y j B 5 b A4 J N A j2 q f0 u1 _2 q9 W0 I6 b- T Z2 b 空调准备阶段8 _1 K7 X ] n4 B3 q7 i9 V" f0 M C 空调低档0 f K- w- C C R \4 U 0 B9 v O5 c m g B i0 b eU X Z F k9 d7 \3 M7 q o6 [ F3 P s _1 Y6 Wr B0 C9 y7 4 B X 空调压缩机 e5 h O Z t0 p k8 s 降低2 M q4 V6 4 J2 v _ TX4 f sh _9 r [7 F r 8 w t P3 t8 d o9 \ l1 J c a F2 g4 H md r6 R G G- K p 发动机转速实际值 Schalteingriffe\ N R y- [L c8 V5 o 780 min3 d6 I y6 o 5 G 650 - 950 转分5 T L g S Rw d2 L C6 ] k8 c O" 0 f o3 b6 c m" ] d M K d n 发动机转速理论值5 P b o x4 9 Z5 u Y 800min8 ]" T8 E b 650 - 950 转分 m Q8 o A BE" M2 X5 UV2 \1 O x4 Ny4 Yf A c6 K E 档位只有自动变速箱才有2 k- Y6 h4 c" x3 5 T 02 fU A3 d U d v S P6 P1 B1 w V 3 T3 [ c6 S2 9 jk7 j" h0 g T V4 z7 C P4 k4 b x T c8 C8 p- U U R w V ] s 电池电压 O D6 I P B 3 m14000 V8 u4 t K9 j i3 N 12 - 15 伏特 O- k l K U8 F " O2 U9 a0 K4 F7 F6 I5 P- o w _8 K p 发动机转速实际值转速增加7 r n2 \2 ]8 A5 S6 n v 800 minb Y- b- O4 P f c5 I0 X p 650 - 950 转分 1 z _ d S i b 1 a g5 A ] vNm4 w4 k 7 3 h5 F [ 发动机转速理论值 1 H" u u8 A d j7 t800 minM3 e4 P e4 n5 b [9 B 650 - 950 转分4 b 4 A t n- v5 l al5 p4 h0 d 8 c9 B7 s P4 D0 Y 4 b ] d T0 H" b 空调就绪 B _ m6 T 4 B h i 空调低档M9 h R2 p y l6 EB N T K [x6 [7 g W t7 G U2 ] OW9 G8 S K0 Z R k8 ] r V \X1 s2 Q7 C p O 后风窗加热前风窗加热s3 V D G G- P1 l x6 R 关闭M4 s1 t P i f- [Yg N o 5 a x7 ]6 b4 q x6 N6 V7 w 2 I 0 7 \ Px Q H R0 P C2 p 发动机转速实际值转速增加" A Y \1 p1 L G 790 min f O1 C0 I 650 - 950 转分F W5 Y9 NC I- R E4 VZ W 5 m eK R E5 ] x7 E A9 _ s 发动机转速理论值W Y Y P X0 g y s FD 800 min\5 Z _ _ NL 650 - 950 转分7 K R7 E- N2 G5 Q [8 K1 [4 3 jA u4 Z7 ek" p E" - V c5 7 [ Y 电池电压2 I4 q O A k S G7 W X1 14000 V9 _ U R6 u lx \ 12 - 15 伏特8 X l \ q7 s5 9 b J4 n6 C" N Cx" P1 r2 H" eD5 发电机负荷- C9 Y U 0 MZ Ix 3189 F J9 G8 w4 C2 F 0 Y7 L - z6 x5 A H Cb M4 K A M i _6 w" e P 2 P N8 A8 m t P" C2 9 CZ j T r5 T 发动机转速怠速调节器[ D u y n F 790 min5 S" l T" B9 f7 k K- h 650 - 950 转分 Z5 m g A9 [" L n i6 6 o q9 l r8 S M- f M6 n a f M" q J N y- S 工作状态 N3 n1 a7 H 5 _3 T0 Z5 x 怠速F C \b XX7 D c5 Km K8 0 B- W2 o r Ne1 F d6 j7 k4 n N g j J4 0 P 油门踏板传感器-角度电位计 u L n Xs 00 9 E Z G5 P- g v 0 - 18h2 3 K o" \ E6 Q L07 t X" d6 e _3 ]9 N2 F7 O6 2 O 6 r2 Q B 节气门-角度电位计 X7 W j2 N4 [" m 35 2 q5B i u 02 - 40 n] J1 E4 r C4 9 L n qi 1 Q F" " E3 q h h T 发动机转速LL 怠速TL 部分负荷VL 全负荷SA 倒拖发动机转速怠速稳定w U- a lE4 W _0 s7 790 ming a9 s C I p x" c" Y 650 - 950 转分 p9 C3 z3 x " e c8 \ 6 x g q A C T8 C- K2 P1 C x n" R O Q O2 l 怠速调节扭矩改变6 Oo " j L7 T I -02D" u 8 m E9 Y- -4 - 4 j b0 L \2 0 N5 1 z6 ySR ]" J B a" p j z7 c0 q H 怠速调节扭矩消耗匹配 a g4 _1 r e6 [8 N k9 5 t 162 A T s1 O O -5 - 5] \ w E 7 B9 M6 l- E- x q8 w P B Q V5 v \2 M 操作状态 z W s2 \2 w000000- e F" f O o ck- T2 l 6 M T9 J7 v S0 H6 S _ w9 [ E K7 a \8 Ox L e eK P a 4 ] G2 ]5 E y- M 发动机转速实际值怠速稳定0 j b1 D G6 x " X c 790 ming G O D7 h 650 - 950 转分 Y9 z4 t q_ M J- a 5 O XL y7 J p E" j V6 O Y 发动机转速理论值 Y1 o j B7 H ]7 b M0 g F1 sD 800 minL" l L r5 C8 S7 \8 t 650 - 950 转分" f h N A3 G1 f1 m" V O p r4 L8 a7 R M7 X p1 m[- Q M h p 怠速调节扭矩变化C d3 b- _7 p4 P P8 Y -02x X9 b l - Z6 [9 Y2 I -4 - 4l n e O2 Q" _ x M9 J- u I e3 S" k kB8 t \3 W- G9 n d 操作状态l9 E9 o A D6 E2 B S2 9 s b 000000 m3 k z X3 v 2 - ] [ - k1 P j3 s SV J4 n w0 f j 9 h H \ 2 x y1 w2 g h" o1 y q 转速实际值怠速稳定压力扭矩y t ]" [ E c T E 790 min2 Z8 Z- t2 _ _ g8 e o a 650 - 950 转分0 N E n A B s T7 OF6 Y u5 \- Y q3 V 2 E 0 r U V R 发动机转速理论值3 l 2 f9 jO7 e6 s E Y0 800 min u6 a h0 p n O3 s o E 650 - 950 转分 5 uy v 7 b2 yt m9 j9 [ o5 ] H aK J 空调压缩机1 J e " b 7 b 降低0 t2 u n9 c4 k t cL2 O q3 \- u 3 A LM" D c k r6 ]1 _0 R- t O Y \2 Y6 4 " mN1 O9 D xV s e 空调压缩机负荷信号- a h B9 L F0 h2 T 7 bar R2 J J v D t s_H h 2 w1 J 2 y B c" c N" M q- sr j a B4 9- 2 V t J" C 节气门角度电位计1匹配0 H E2 t 12O c q G9 W4 v6 l7 S 5 - 95J g1 T3 U" 4 5 z3 l 2 b7 T9 a U" u L w sA K2 C L J0 s 节气门角度电位计2 D9 _ H2 J U j 87 0 L1 e _ V l m 95 - 5 q7 \ G 2 A H3 q TT j9 p K4 r" D5 P5 o U f a y J G DVE-匹配状态L p s1 X9 h l 41 a7 g k c v W8 a l2 6 k B q3 r8 q6 z0 x i2 M ejG1 I2 b k T6 V1 j t0 [5 h R8 " _- l9 t V" R 操作结果D l m3 i c d 调校正常Q T[ G k d P" " S4 x3 N2 V [ A6 X1 k G" w0 P L0 z f G O9 Z1 H3 m0 h7 " B1 [4 v 发动机转速2 q- H8 - U- F7 j5 Z 760 mind F \4 kz I4 S 650 - 900 转分5 y4 p" V7 y U I3 t6 P2 z z \ Y- d6 R _K E3 a4 j Y 2 [ I3 C h 电池电压P" e9 Q6 w" H Z c- 7 B 14000 V s 3 \ " ]6 b k 12 - 15 伏特6 B Z B3 B Pc1 n l0 r b9 x S g9 3 i e- B D3 w2 z0 H f 节气门角度理论值9 w v3 e3 E J T9 y Y o 35r t- P v I - n2 02 - 40\ i K s GU M" m p5 L2 Q A R9 D e6 R o Ug5 x 操作状态3 K n E6 [3 z" 5 ]9 g" J 000000T w S4 M q M8 _2 u P Q l0 y4 s w7 dK2 v S o m2 t P6 g e a6 v3 F h Q9 _ E 节气门角度电位计1m b o1 V8 E E8 b3 _ 120 H8 G l j g9 O9 i S 5 - 95X i1 R5 q f zNx3 PD8 C J5L7 h4 T J F 7 z1 y n 节气门角度电位计2 w Y I6 c 5 Z7 m2 P87 9 v V1 B q E3 H 95 - 5 K3 O3 _9 " x S y" 1 fD3 U J 3 J" ] n R4 a9 u n H2 B 油门踏板角度电位计12 k7 s- Q6 y \u \ J M 14 4 " n3 e h- r a6 A R0 n 5 - 95_3 i l N CH0 G e4 S m5 B W q1 B0 h O M u1 p 油门踏板角度电位计2d2 N E d IT2 S 7 s" _- G8 W7 x 5 - 95N d7 s5 r n t Z T Q Oo c n g CF x q j R P s G 油门踏板角度电位计1急加速匹配9 9 y J9 4 y0 zfj8 X n N2 F2 f1 W" s8 3 Q0 N0 h6 T6 3 K3 s G 5 - 95 w1 n [2 u4 t 6 F- Z9 L7 b9 S9 B2 j3 x4 G O6 a Hy E Y A4 s" G0 _ 学习的急加速位置传感器1b V9 S D 5 o G9 R9 - F e T \ K j2 r7 [6 3 t0 it L u2 o I R N 5 - 100 Y o2 v t2 o s5 Cm M6 P m O O Q- U" L n- r2 f i 开关急加速z V U ] G2 Y2 y- m8 \ a e9 n ]0 e j4 D- W Q t5 j- B Y5 G - n Y3 O h5 o _ q6 w Z9 x5 C3 8 ] Z g" dx u h6 g T2 6 U Px W o2 i 6 W8 b O9 r H [5 s 结果z B9 D 8 0 Z B _ e A S " N e9 j9 u ]4 H R" D u j t7 o8 B6 I8 L M1 g W u I J6 R0 o X9 j N p" B9 s o U6 hT1 O W O3 n Q 电位计1 低匹配值3 c1 _ 5 Q l J x U 0500 V7 j7 z" b U m K n 04 - 08 伏特 NK V9 T 8 3 v Ec j y7 Y0 E" E8 d7 4 m hs J 电位计2 低匹配值 FC C" c8 H E8 M 4620 V ]- Q k x o \ J k i Q G 42 - 46 伏特" U5 u7 - L Q bC xJ1 w4 xAM z _1 oK Z k5 b _ 电位计1紧急运行间隔 K 8 ln u8 w1 I 0840 V8 h" j A 2 c o N ]G 05 - 14 伏特 s" pl3 D2 h K t k 6 x c e9 pB_ R F [ R W 电位计2紧急运行间隔6 T w8 H M O1 4280 VX p h C4 c 36 - 45 伏特8 f [3 b0 j _ F4 zU P9 e J E6 l K Al t H J" R 速度理论值定数巡航P C u" [U3 V ] H8 tJ 0 kmh r0 w9 4 j f8 F fM1 B7 b3 T5 T5 i V3 F I0 XQ K T N3 S g4 K0 eG9 o" I5 u J1 6 d0 Q R _4 n2 L 开关状态 2 g [3 d V aB 00000000S8 i 3 Z" h" h3 u 4 i5 5 u3 T7 q U I m5 j3 y" R1 w2 Y2 P _ x oK y4 k5 A- R g] h f Y 开关状态 r L- 6 q c i9 X1 k S k 9 S A f K5 r A y k J x1 zo6 P9 u5 Y ] w6 j i u u3 x V9 c P3 pH3 [ a8 o _ b4 v9 G S M" c E3 Z9 V3 q 活性碳罐电磁阀TEV开度燃油箱通风测试4 V8 I u" q O- s 302N7 g S Y" P l 0 - 100]4 7 0 L3 R8 u Ki5 o k l6 T8 " k9 - b5 3 s E7 F z w O 过量空气系数调节激活诊断时的值3 X8 A i9 T A D4 e 00 O H z l5 X8 G m U -10 - 10 9 U P7 J8 \" Y n5 p E f6 T E \ T H4 K6 jP m __9 V F1 D _ N- j 怠速调节激活诊断时的值 5 h0 J M1 p p x" v 1297i7 g1 U3 M 2 q B8 N9 Y a G0 nT q" B" C m 4 q e4 z N2 H7 s" qX7 E PT8 O q 活性碳罐快捷测试状态 3 4 q b1 p x e L7 4 k 燃油箱通风阀正常7 W4 K V3 b- n" w5 T3 a2 L- A0 [5 m9 a X 9 3 P" d9 U z7 h" h- X 2 T8 W9 1 be H C9 Y4 m1 [K0 a2 s2 P9 q1 g0 m8 Z X 就绪位完成测试7 Y1 a S1 Q8 x- 00100001n U C7 y2 h5 M q" \ G q " v2 d W1 _I j0 ZX1 o3 c g0 k Z ZQ j D2 x k P uv r C g0 0 C b 周期标志周期的进行7 c p P v c ] 00100001R5 W q w 8 " S o f4 in I u" Y2 a f7 k a i9 1 U X 0 p t2 my]3 c0 a- u1 X9 R5 S r z 周期标志周期的进行0 D E r1 w D S 00011100" a G _ W5 R8 R p 3 k d0 u5 L G E fl Y A V8 i5 u q t Z5 W k o1 W d9 b R5 l b [ s- D]3 N 就绪位测试完成1 W0 W4 [2 N8 R X 001000014 X [ w" H J6 b3 Jd- m R b [ b q \- d7 dm2 P C z0 C W- x W- Z" U- V0 I 错误标志A ]1 Z4 f m7 m3 w \ x6 M 00000000T _c4 ] y 9 0 x TU8 G v8 K" Y D L t2 ]6 l5 c \v1 f7 f7 Q O9 M Z _ Z g \0 g1 X2 E4 Y x a3 Y5 F- a1 E5 [ 错误标志4 \ v0 P5 d I 00000000 u L w r6 I 1 j B s G9 t" H5 a f0 y" H St O s2 tG i- _ b4 cM Zh6 k p3 ] 周期标志周期的进行 o4 q9 [ G U 10000000G0 m B4 c x2 7 W8 u1 q j NF Cb ysN H5 [0 6 v2 i " x" 4 q P8 a0 5 s5 N8 z F3 P4 1 周期标志周期的进行 ] Y0 E w6 M C6 U A1c 100011102 _ l4 T" Y q8 y l [ N H7 ] p g R D9" L9 o6 B" 8 k G 8 I [ X3 \" w7 M8 bA x Z J L 周期标志周期的进行2 J J e G4 C6 p3 i 10000000D9 P7 o7 Y r \ M t XgZ9 6 W A P z4 - 0 A V" g A o0 h e8 S A3 h1 f1 g6 m HL1 f" P N C B 故障指示灯亮以后行驶公里数 LEV等级无显示U2 U R S k m2 g 0 J l5 p8 v E Z9 m 0 - 0 千米d1 b- ] f c1V" e " f U4 A1 i P1 O A 8 Q7 R S y0 n 油箱液位4 L4 O [" K0 o A D8 R 太低4 d0 4 u - d [ j 2 r U q g b 8 W F5 I3 I s9 K S A5 \ 3 i k0 P s4 - N0 [9 1 R m z b2 R5 U 发动机转速2 Y U2 Y0 7 v8 r3 U _ 3 C n U j5Q g6 ]3 V _7 b m A0 P g L ] 650 - 900 转分7 h Z1 D 0 s k uj e8 b8 G _0 R _0 _ C9 y m2 k 凸轮轴调节 D9 t n3 p] " P G V A1 H- [ V T- 3 z- q 3 m" r GX N b9 1 L- Nz- m j j0 3 s6 6 \2 o " V S I2 J U0 V" E" G V3 m2 i J V S p q y ] F 气缸列1凸轮轴调节5 [7 u S Q6 s" _ U0 L n B a5 W r" Q 3 l4 [ s M j S 23 - 36 曲轴转角6 o w O N7 C" m s W P e4 C- [ k0X9 AF5 V9 o n0 \ 发动机转速气缸列1凸轮轴调节进入W4 R d2 H h 4 eV8 Z V4 r5 B6 1 s4 z G0 c [2 e c 650 - 900 转分 f O V w z1 d0 aA[5 J 8 k5 N6 o0 DL" FC W Z S u 凸轮轴进入量调节控制 d K C9 [ 0 I l4 A ov Bt9 K4 R5 A Q C5 f" l9 g7 v C S9 va j T 0 - 100 ] b V f F A3 b9 C \1 Q1 yM K6 3 b6 n [3 s 凸轮轴理论调节值6 F27 n j6 N l K B4 C F i l R" l1 _9 h g6 y g y W9 j2 D 30 - 36 曲轴转角0 fr I2 X T1 a 5 y6 1 k0 Y- V4 k0 [3 w0 i G 3 g 凸轮轴实际调节值5 T5 d 1 B B9 G7 g P3 \ V9 a b- i9 g6 [0 W u h z3 A U0 u K 23 - 36 曲轴转角 j " \4 _- q J t m9 r 3 ] F r V u5 A Q7 H7 Z- r- - p- Q" c 发动机转速 V x r7 u H 760 min " [ p D1 d q1 650 - 900 转分L L1 b1 e c6 c7 fS4 u1 V w [ Mt 7 i P x L" Q C N" Q A l- v r 相对负荷] F5 M 1 z F A- D1 h 143 3 ]6 W O1 j5 Y 10 - 26C" n y1 p k Kl U e1 n1 v N" y6 u o D5 p D- m 凸轮轴角度差值理论值-实际值入流6 Jg k A -30 愈W m8 a Z ] F Z -15 - 15 曲轴转角" b6 D6 e4 J7 U4 A _ i V s x E4 P ]8 dH5 Y8 Qi3 U k0 O 气缸列1当前调节7 7 c6 y H9 d z v7 Y0 f o1 i" [ n6 M- [1 S- H4 ] y P K" L g ] m8 T -3 - 10 曲轴转角 M p9 X p G A r Q D _5 jA s0 m" p H 7 l 第一列气缸快捷测试结果m0 ]6 2 j- Z0 q N8 ]2 q 6 Q a3 ZV- x0 P \ J R C z [ 7 O9 P ]4 ] d Um- i5 \8 M j x b3 H4 l Q6 O d5 B5 B94 m5 h \3 d1 W4 s S J 发动机转速关闭氧传感器调节U _ v C s8 m- C8 l P 760 min" l I K1 _ j" g I s9 M 650 - 900 转分 V3 B4 x2 t t c 9 w z ] v- ml8 f1 p0 t r C 冷却液温度5 B W B5 J M- - U 900 癈l" h j Rk N8 T L 70 - 110 摄氏度0 I U3 v L v N M- n w3 y U d i 1 9 d0 E j 7 b4 i t2 u6 v8 R" _5 j Lambda 调节值6 x D3 5 6 h1 i L4 L 08 6 P 5 P7 X n7 2 A Y4 4 b -10 - 10 R G9 \0 G f v d1 V4 ZR \9 C1 u c i A w" s8 v6 Lambda调节- b4 d N d r 5 5 v 2 D5 p T vW4 i s U q" oK V h- j0 j1 yR E5 8 9 c- 调节接通vo7 j8 Q ] 4 M [ O" a d R U0 bV _ 6 f7 H a5 M4 v" A- x U U"6 x T5 d2 s f6 G 准备就绪代码完成测试 J1A3 M _ F C8 q I8 c 001000011 8 O L u fC l l d3 r Y iZ3 w V8 y7 1 V mC E- W D5 _ W v2 h6 B- S M6 h j A l2 u D" g1 s 冷却液温度o T r k K ] of p 900 癈 J R6 3 i x o p- k 70 - 110 摄氏度- f I B- Y a F _ X G v M2 O D x8 wj c- U2 ]1 SW4 J l 发动机起动后的时间 Z6 c s0 P w i 1356 s n i6 g D e1 P9 y 1 s U k K2 z G3 s1 S8 w3 8 R6 _ h3 A l E v g" w4 7 j2 P pg 7 l e t B OBD状态c V U u C DS 010000108 8 6 8 N" P H h 5 h5 D E y U2 T B c K6 g" t B _ \ Y M v0 A W N G z f ts z P Z" z8 v 发动机转速燃油喷射K p e l8 d g 760 minr j4 w i0 V6 S I" G6 B j 650 - 900 转分4 R u2 J2 d e5 N6 P8 v v X4 x0 G B J U Ga2 M n u V2 F7 C2 J 相对负荷 u9 \ M a- q 143 4 G e6 O a t1 L o w N 10 - 26q g0 ] q j1 w3 V v2 O p l A S1 W0 N V" V- N6 M Y 平均喷油时间4 D D o s0 L1 P7 X5f T" R e 25 ms \9 8 Z k 15 - 45 毫秒4 \ C95 j8 [ J T3 4 e- \7 M8 Zq4 e M2 Z l 进气压力v w0 V M- f 7 " R 250 mbar A" l q2 V P b 185 - 350 mbarv1 B _ N- n H6 V V3 I x Y N UO5 [7 u3 L T1 h 发动机转速燃油喷射9 s a6 k g3 B a a" B k5 oa b 760 min H- v7 F2 p6 l _ M9 H 650 - 900 转分H7 z2 m2 D V6 2 H\5 W4 - q m P O 5 w K L w j w1 n8 y8 p 冷却液温度1 n5 x1 D [ n4 Z 910 癈R u- Ac d4 o W 70 - 110 摄氏度4 " R 6 t9 k c v 0 v H5 q U ]8 t L G- U- b S \2 X P9 b 进气温度_ N R ] L" a B 460 癈7 V T Y5 I1 t9 E 0 - 70 摄氏度5 U7 q5 A6 Y7 C2x C U6 F Vq ] a7 b5 A6 h m d " J3 s j D7 a 平均喷油时间i P4 b x N a c 25 ms L6 x F g y" O Z7 D L 15 - 45 毫秒- n"W6 Y7 U X 2 \ b A C" exb \6 w i P 发动机转速Y r9 Y Z J [9 x 760 min0 b I x- q8 n4 K 650 - 900 转分Q l f _ Gd0 9 - s K m" B" R \ h W4 7 X 氧传感器调节系数的快速平均值7 z g- i9 Wf L 00 5 l i jg u F \ -10 - 109 I x8 x T0 M4 dB6 Z7 V 2 J f g_2 y v9 e2 T1 J X G 结果3 M0 O t6 c z D n 测试中断7 S r- _0 U0 M g 3 a9 s b1 J4 j4 ] t fs u j f1 k P " T" H5 L1 p4 l ] [2 R- ]5 G V m U7 T7 _ 发动机转速自动变速箱 p1 ]1 S J K 0 5 z f i y v i" e6 bO g4 N9 T F 650 - 900 转分I9 c Q L1 v9 r q y t7 T g n j \6 _1 l T q 7 U 变速箱理论扭矩3 h QA p t 8 r h2 D dG H4 d U1 - G7 c l b2 P3 a0 L- k - g8 W t 7 A k T Yc9 g" p UR z z2 p6 e- h7 j t3 V" E8 k l5 O 3 B4 R I0 k 发动机扭矩r W7 t U3 M t y E J No5 P- M7 Z" I 5 X7 I C3 N2 U S9 v T w I9 T9 C V N H K7 ] y z" c2 OA 8 E L - i v 状态L G a j [2 K t 4 m K R l4 m8 D u R 5 O z1 K - a G8 [9 3 Qi6 y4 A e Kb 2 E2 v H 6 KZ7 4 i X o T7 ABS[安装信息]H y0 e5 I1 q R X S X ABS 1[0 x B3 q6 q na8 e6 h Q K Q f2 T9 " x v5 J8 _ _ k B Z8 A m B5 Q5 c- aL B f5 N3 e I5 c k 仪表板[安装信息] w9 T- L7 T 组合仪表信息18 t E 9 f" J C4 gE2 Q R i 6 c1 T3 R[ s7 c x K d N G M h9 q3 m k p \0 6 kv g5 a2 h0 Q 空调[安装信息] b v0 N M1 i 空调19 8 H v m Z F7 l3 ]- Yg 3 j X0 f N" x Id f [ H3 J 3 Z K i uH6 a N 5 \ X 安全气囊 [安装信息]4 u S0 g - I 安全气囊11 G8 G t" p C t J fD8 i S L a0 s s1 Kx e5 O u5 t9 Z- FO0 I3 t y H 电动中央电子装置- d l P K0 j Uv1 E 中央电气10 B6 i0 x nz6 E- U3 J4 Vw P B R9 a- E D s K q4 P 8 2 A7 Y3 u g6 a u j E2 d7 t9 C。
大众车数据流
1缸失火 2缸失火 3缸失火 失火识别（actived,blocked）15中断识别 0 0 0 actived16中断识别 4缸失火失火识别Blocked与actived切换分析结果 显示组15显示区1—3 大于0 火花塞损坏显示组16显示区1 火花塞插头损坏点火线圈损坏点火线圈功率放大器损坏喷油阀损坏1缸因爆振点火推迟角 2缸推迟角22爆震调节 发动机转速 发动机负荷0…12度(怠速为0度) 0…12度(怠速为0度)23爆震调节 发动机转速 发动机负荷3缸推迟角0…12度(怠速为0度)4缸推迟角0…12度(怠速为0度)分析结果 显示组22/23显示区3/4 所有气缸12.75KW 爆震传感器损坏插头锈蚀爆震传感器拧紧力矩太大 发动机附件松动燃油质量差某一缸与其它缸差别过大 燃油质量差插头锈蚀发动机损坏发动机附件松动28爆震调节发动机转速 发动机负荷 冷却液温度爆振传感器测试结果(teston/testoff/system OK/sys. OK) 催化转换器前Lambda调节状态 后Lambda状态30入调节 111 110*1.6L无后氧传感器分析结果 若为1：第1位：Lambda加热器接通/第2位：Lambda 已准备好/第3位：Lambda调节在工作怠速时λ自学习值部分负荷λ自学习值鉴别机油过稀等原因：怠速不正常部分负荷正常鉴别进气区漏气原因：怠速调整值高部分负荷调整值高32-10…10% -10…10% 收油过程：1.5%上升到4.2%分析结果 怠速和部分符合自适应条件：冷却液温度不低于75度，进气温度不高于90度。
自学习值低： 部分负荷时自学习正常，但怠速时自学习值低：机油过稀（混入了燃油）喷油阀泄漏燃油压力过高活性炭罐电磁阀一直打开空气流量计损坏lambda传感器加热器损坏或传感器脏污自学习值高： 部分负荷稍高，但怠速时自学习值高：进气区漏气空气流量计与节气门之间漏气喷油阀堵塞空气流量计损坏燃油压力过低排起岐管密封垫漏气lambda传感器加热器损坏或传感器脏污催化转换器前λ调节器 前λ电压值 1.0过浓-1.5-过稀2.0连续变化33-10…10% 1．0…2。
大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用 大众数据流组号
大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用大众数据流组号一、常见数据流功能总结 1 以捷达车为例 (1)捷达和多数大众车的空调请求信号和空调打开信号分别是50组的3区和4区。
(2)66组离合器踏板位置开关及制动踏板位置分别为2区倒数第3位和倒数第1、2位。
(3)节气门匹配在60组。
(4)氧传感器输出电压在33组2区。
(5)水温数据在1组。
(6)缺火次数统计是14、15组，其中14组是1、2、3缸缺火次数统计，15组是4缸缺火次数统计。
(7)50组为空调系统工作内容的数据，3区为空调申请信号，4区为空调允许信号，“ON”为打开或允许，“Off”为关闭或不允许。
2 时代超人M3.8.2的发动机控制单元数据流(1)1组的3区显示节气门开度信号，热车、怠速、无负荷状态下，节气门开度应该在3～5度，节气门过脏时会超过5度。
(2)2组的3区显示喷油脉宽，正常值为3.97～4.00ms，4区显示空气流量计输出的信号值，正常值为2.8—3.3g/s。
(3)7组的2区显示氧传感器的输出信号电压。
3 大众车节气门的匹配组号所有大众车的节气门匹配的组号仅有三种，即001、060、098。
4 控制单元编码ABS控制单元编码为超人04505、捷达03604。
5 以红旗488和帕萨特B4为例红旗488发动机和帕萨特B4都采用了西门子电控系统，该车的凸轮轴与曲轴转速传感器之间的正时关系可以从第7组数据流中看到，正常值为1区59～60.2区5～6。
如果数据不在此范围内，说明分电器与凸轮之间的关系错误，发动机控制单元会产生0515故障码，同时引起喷油正时错误，无法实现顺序喷射，形成发动机加速无力的故障现象。
6 通过组号中的数据流参数单位推理所显示内容的含义g／S为空气流量值，度为传感器温度，也有可能为发动机水温或是进气温度。
二、常见数据流组号的应用下面是利用数据流中“发动机缺火记录”测量来进行快速故障诊断的两个实例。
案例一车型：时代超人故障现象：排气管冒黑烟，怠速抖动。
中国大众数据流分析【最全的】
录
一汽奥迪 A6 2.4L AT ..........................................................................................................................3
奥迪 A4 1.8T ......................................................................................................................................59
03：刹车系统 .................................................................................................................................59 15：安全气囊 .................................................................................................................................60 17：仪表板系统 .............................................................................................................................61 46：中心模块 .................................................................................................................................67
大众汽车数据流
042
无
043
1 发动机转速
(催化净化器 后氧传感器
2
催化净化器温度
自诊断)
3 催化净化器后氧传感器电压
怠速
4 后氧传感器老化检查结果
1800～2200r∕min
最小值350℃
0.1～0.9V B1～S2 io (正常)
044
无
045
无
046
1 怠速转速
(催化净化器 2 催化净化器温度
诊断)
3 转换
038
无
039
无
040
无
041 (氧传感器 加热器)
怠速
1 催化净化器前氧传感器加热器电阻
0～0.1kΩ
2 催化净化器前氧传感器加热器
Hzg.nk.EIN∕ AUS(正常∕不正常)
3 催化净化器后氧传感器加热器电阻
0～0.1kΩ
4 催化净化器后氧传感器加热器
Hzg.nk.EIN∕ AUS(正常∕不正常)
0840∕min 发动机转速 97 010 065 02.00 Test OFF
桑塔纳VISTA-CKZ发动机 显示值∕备注 00111 0110
参考值
00.105～00.685V 电压 00.715V电压
-001.1％λ调节 -000.8％λ调节
000.0％λ调节 00.100～00.675V电压
0840∕min 发动机转速 390.0℃ 温度 000.0s Test OFF
00.690V电压 B1～P2 OK
017.3％ 限位点 00.685V 电压
0000ms Test OFF
无 无 无 0.1
0.1
750 450
无 无 750
大众车不可忽视的066组数据流
编辑老师您好：下面是我去年修理工作中遇到的两个故障案例总结，今年翻看工作笔记时感觉还有点代表性，所以整理出来想和广大同行学习和交流，写的不好还请老师多指教，谢谢！《大众车不可忽视的066组数据流》众所周知现代电控汽车采用的制动开关不再像以前那样只是点亮制动灯那么简单了。
它还被作为很重要的信号传递给发动机、ABS、自动变速器、巡航、车身控制、智能启动等控制系统。
用来减少喷油、取消巡航、改善换档品质等，作用是越来越大。
有些手动档车型还装配有离合器开关，在启动、巡航、换档控制时同样重要，而由它们所引发的故障也不容忽视。
大众奥迪车系采用4线式制动开关，手动档车选装有2线常闭式离合器开关F36（如图1所示）。
制动开关由两个状态相反的开关F和F47组成，其中1号端子通保险丝（常火）、4号端子到刹车灯并为电脑提供制动信号，踩下制动踏板时两端子应接通；2号端子通保险丝（钥匙打开火）、3号端子为电脑提供巡航制动信号，踩下制动踏板时两端子应断开。
这两个开关异常时所表现出的故障现象有很多，常见的有关闭点火开关却不能熄火、制动灯常亮、巡航不工作等。
在维修中我们可以通过诊断仪读取与之相关的故障码来直接诊断，如16955-制动灯开关故障、17947-离合器开关故障。
也可以从数据流066组的2区来观察它们的工作状态——若为4位数0000每位数含义如下：第一位-车速调节GRA是否接通、第二位-离合器是否踏下（自动档常为1）、第三位-制动器是否踏下（制动灯开关F47）、第四位-制动器是否踏下（制动灯开关F）。
若为8位数00000000则每位数含义如下：第一第二位-车速调节GRA是否运行、第三位-未使用、第四位-有无空调控制单元、第五位-车速调节GRA是否接通、第六位-离合器是否踏下（自动档常为1）、第七位-制动器是否踏下（F47）、第八位-制动器是否踏下（F）。
以上各项若为“是”则显示数字1，“否”显示0。
但有时候瞬间偶发的故障不一定会记录故障码，会给检修带来困难，此时读取数据流就尤为重要了。
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大众·汽车数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJRM3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。