地铁直流牵引供电系统保护
浅析地铁直流牵引供电系统框架保护原理及保护设置方案
Dianqi Gongcheng yu Zidonghua♦电气工程与自动化浅析地铁直流牵引供电系统框架保护原理及保护设置方案叶茏(广州地铁集团有限公司运营事业总部，广东广州510380)摘要:直流框架保护在地铁牵引供电系统中起着非常重要和特殊的作用，它对供电设备和人身安全的保护是不可或缺的，但又 由于保护影响范围巨大且故障原因多样对故障处理提出了很高的要求。
现从框架保护的工作原理入手，分析了框架保护动作的原因，并讨论了框架保护设置方式及其应急处理措施。
关键词:框架保护;轨电位;保护误动;直流牵引供电系统;保护设置方案1框架保护的工作原理地铁直流牵引供电系统的框架保护装置设在牵引所的负 极柜内，用于在直流供电设备发生绝缘损坏或对设备框架发 生闪络、产生泄漏电流时，能够及时切除故障，保护供电设备 和人员人身的安全。
框架保护有两种类型，分别是电压型框架 保护和电流型框架保护，电压型保护是电流型保护的后备保 护。
保护原理如图1所示。
(钢轨)之间的电压信号转换成低电压信号后输入PLC,以检测 框架对钢轨电压（因框架经分流器接地，亦即测量钢轨对地 电压)。
当PLC检测到电压达到或超过整定值时，启动一段延时，如果在延时时间内，电压一直大于整定值，则电压型框架保护 动作，跳开相应开关。
2电流、电压型框架保护与钢轨电位限制装置的匹配图1框架保护原理接线示意图直流牵引供电系统设备(包括DC 1 500 V开关柜、负极柜、整流器柜)的外壳采用对地绝缘安装方式，其外壳不是直接接 地，而是通过电缆连在一起，然后连接至负极柜，经过一个 1 000 A/150 mV的分流器(R101)再接到公共地网，泄漏电流 从地网经隧道壁、道床再流至钢轨(负极)。
当直流设备绝缘损 坏，带电设备对框架产生泄漏电流时，会在分流器(R101)两端 产生一个电压，再通过隔离放大器将两端的电压信号输入至在框架保护系统中有一个非常重要的部分——钢轨电位限制装置，它一端接钢轨,另一端接地网，与电压型框架保护类似，检测的是钢轨对地的电压，当钢轨电位达到保护整定值时，钢轨电位限制装置会迅速动作，将钢轨与接地网短接，降低钢轨电位。
地铁牵引供电直流设备框架保护系统改进
地铁牵引供电直流设备框架保护系统改进摘要：城市轨道交通供电系统是城市轨道交通系统的重要组成部分,为电力机车提供主要动力源,是电力机车稳定运行的重要保障。
根据供电系统,主要可分为交流电和直流电。
高速铁路一般采用交流牵引供电系统,地铁作为城市轨道交通的主要形式,采用直流供电系统。
以地铁为代表的城市轨道交通采用直流电的原因是,地铁列车一般受列车群体、载客量、车型等因素的限制,其功率不是很大;地铁线路一般是几十公里,所以沿变电站供电的半径不是很大,不需要太大的电压来满足供电要求;此外,与交流电源相比,使用直流电,电压损耗较小;此外,地铁线路主要位于人口稠密的居民区和城市地区,其供电电压不宜过高。
本文对地铁牵引供电直流设备框架保护系统改进进行分析，以供参考。
关键词：地铁牵引供电；直流设备；框架保护；改进引言在地铁牵引供电系统中，整流柜、进线柜、馈线柜、负极柜和排流柜等直流设备都采用绝缘方式安装，配置框架保护系统。
在牵引供电系统运行过程中，当发生框架电流泄漏时，需通过直流设备框架保护系统跳闸，定位隔离故障范围，以切除故障范围内的供电，保证牵引供电系统可靠运行。
直流设备框架保护系统跳闸导致牵引网供电中断，影响列车运营。
但实际运行过程中，因直流设备正极与框架之间出现绝缘故障引起框架保护系统动作的故障很少，大多是由于其他原因引发直流设备框架保护系统错误动作。
因此，对直流设备框架保护系统进行技术改造，以减少直流设备框架保护的错误动作，提高地铁牵引供电的可靠性。
1概述传统地铁牵引供电技术方案是在牵引变电所设置二极管整流机组和再生电能利用装置：二极管整流机组负责牵引供电，其输出的电压波形为固定的下垂特性曲线，各牵引所的输出功率由机车位置、取流状态、线路阻抗自然分配，不受控制；列车制动时，牵引网电压升高，再生电能利用装置吸收列车的再生制动电能。
柔性直流牵引供电技术（简称柔直供电）是采用双向变流器装置替代二极管整流机组和再生电能利用装置，通过一定的控制策略协同各牵引所的双向变流器装置，调节牵引所输出电压及特性，对牵引用电潮流进行实时、动态管控；提高牵引供电电压及供电能力，调节各牵引所功率分布，提高中压交流网络供电质量。
地铁直流牵引供电系统保护原理及配置简析
地铁直流牵引供电系统保护原理及配置简析摘要：轨道交通牵引供电系统普遍采用直流系统，为了保证列车正常运行和在故障情况下保障设备及人身安全，需要对直流供电系统配置详备的保护系统，本文主要分析了直流保护系统设计需考虑的因素及一般的整定计算的方法。
关键词：直流保护；计算方法；保护配置1引言随着我国国民经济的持续发展，城市交通日趋紧张，而地铁成为解决大中城市交通拥挤问题的最佳方案。
为了降低工程造价，设备国产化又是发展的主要原则。
目前，在地铁直流供电继电保护领域内，国产保护设备还处于起步阶段，国内主要城市的地铁直流保护均采用进口一体化设备，主要有Siemens公司的DPU96和瑞士Sechron公司的SEPCOS。
本文提出了直流牵引供电系统保护配置要求、原则以及整定计算方法，通过对直流保护系统原理的分析，希望能对轨道交通直流供电系统保护设备的国产化有所帮助。
2直流保护系统配置原则及应考虑的主要因素对于不同的地铁牵引供电系统，直流牵引系统的保护配置可能不相同，但是保护的作用是相同的。
牵引变电所内的直流系统的故障形式主要有：短路故障，过负荷故障，过压故障等，最常见也是危害最大的属短路故障。
短路故障与发生的短路点位置和短路性质密切相关，直流短路系统保护装置应能保证系统在发生短路故障时能够快速、有选择性切掉故障线路；在系统过负荷时能够发出报警；在故障消除后能够尽快的恢复供电。
另外在保证系统能够安全可靠供电的前提下，直流保护系统配置应力求简洁，避免保护配置过多，增加保护配合难度，同时也增加了工程投资费用。
基于以上原则，直流保护系统同时应考虑以下因素：（1）各种保护之间的相互配合关系，保证在直流系统发生短路故障时能可靠地切除故障；（2）保证列车正常运行时不会误跳闸而影响列车运行，能够避免列车的启动电流的影响和列车过牵引网分段时冲击电流的影响；（3）1500V直流馈线的保护配置应保证直流供电系统正常及越区供电情况下牵引网在近端、中部及远端发生短路故障时均能快速跳闸。
地铁直流牵引供电系统双边联跳保护
图 １ 南京地铁二号线供 电方式示意 图
由 Ｂ变 电所 的一 台馈线柜 内 Ｓ Ｅ Ｐ Ｃ Ｏ Ｓ微机综合测控与保护装置联跳发 送 回路发 出联跳信 号，然后 ，经联 跳发送 继电器及相 邻变 电所 间的联跳 电缆，将此联跳信号发送到相邻 Ａ变 电所的向同一 区间供 电的馈线柜 内， 最 后，经 该柜内联跳继 电器进 入 Ｓ Ｅ Ｐ Ｃ Ｏ Ｓ 型微 机综合测控 与保护装 置，使 其 实现联跳 断路器动作。
容器产 生的无功 电流抵 消负载设 备的滞后无 功 电流 ，从而实现 减少整 体 无 功 电流 、提 高 功 率 因 素 的 目 的 。 三相 电不平衡 的现象十 分普 遍，不仅造 成线路 上一级变压 器上铜损 的增加 ，也造成 了变压器 上铁损 的增加 ，三 相 电不平 衡还会造 成供 电质 量下 降、 电气 设备损坏 、电表失 灵等后果 。在 电气 自动化 设计时 ，要 尽 量考虑 到三相 电负荷 的平衡 ，以保证三相 电间 电流 值的平 衡，避免无 谓 的铜损和铁损 ，保证供 电质量 ，节约 电能 。
地铁直流牵 引供 电系统双边联跳保护
吴 亚 捷
南京地下铁 道运营责任有限公 司 江苏 南京
２ １ ０ ０ １ ２
【 摘要 】 地铁 直流牵引供 电系统是一个 复杂系统，其核心技术是直 流供 电的控 制与保护。直流牵 引供 电系统一般设有 如下继 电保护：直流开 关速 断保 护、大 电流脱扣保护 、电流变化 率及其增量保护 、过 电流保 护、牵 引所双边联跳保护 、直流设 备框架泄露保护及 紧急分 闸等。本文主要是介绍和 探讨 其中非常重要 及具有 特 色的双边联 跳保 护和它误动作 的原 因，提 出了比较彻底解决 的改造方案 ，并分析 比较 了其优缺点。 【 关 键词 】 直流牵 引供 电 ； 继 电保护 ； 双边联跳
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护石家庄地铁是河北省首条城市轨道交通线路，经过多年的规划和建设，目前已经有多条线路贯通城市各个区域。
地铁运营过程中，保障列车安全运行是至关重要的，而直流牵引供电系统继电保护作为地铁系统中的关键部分，对于确保牵引系统的正常运行和保护列车及乘客安全起着非常重要的作用。
地铁直流牵引供电系统继电保护是指在地铁列车运行过程中，保护列车牵引系统不受外部干扰、保护牵引系统运行的安全可靠性和可靠性。
本文将对石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护进行详细分析和介绍。
一、石家庄地铁直流牵引供电系统概述石家庄地铁采用的是直流牵引供电系统，直流电源由变电所提供，通过供电网向轨道供电。
在列车运行时，通过架空线和接触网对列车进行牵引。
直流牵引供电系统主要由供电网、牵引变压器、牵引逆变器、牵引电动机等组成。
牵引变压器负责改变供电网的电压，将其适配给列车牵引系统使用；牵引逆变器则负责将直流电源转换为交流电源，供给电动机使用；牵引电动机则是利用逆变器提供的电能将列车进行牵引。
二、石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护的作用石家庄地铁的直流牵引供电系统继电保护主要负责以下几个方面的功能：1. 对电动机的过流、短路等故障进行监测和判断，并采取措施进行保护；2. 对电源线路中可能出现的过压、欠压、短路等故障进行监测和判断，以保障供电系统的安全运行；3. 对于牵引逆变器、牵引变压器等关键设备进行监测和保护，确保这些设备的安全运行；4. 对于供电系统的中继设备、信号设备等进行监测和保护，保障这些设备的正常工作，以确保列车的正常运行。
三、石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护的实现方式石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护主要通过智能继电保护装置来实现。
这些装置通常包括保护继电器、故障录波器、控制装置等一系列设备。
保护继电器是直流牵引供电系统继电保护中的核心装置，它主要负责对电网和牵引系统各个部分进行监测和保护。
在发生故障时，保护继电器可以及时切断故障电路，防止故障扩大，保障列车的安全运行。
地铁直流系统保护原理解读
地铁直流系统保护原理解读一、直流框架保护1、概述：地铁直流供电系统主要由牵引降压变电所、架空接触网、钢轨三部分组成。
每个牵引降压变电所内有两个整流机组，将来自110 kV /33 kV 主变电站的交流33 kV 经整流变压器降压为AC1200V交流电，经整流器组将AC1200V交流电变为直流DC 1500 V直流电后, 通过直流开关柜向接触网供电。
一般来说，正常情况下1号馈电线向下行方向接触网供电，2号馈电线方向上行接触网供电。
每个区间内的接触网由两个牵引变电所同时供电，称为小双边供电方式。
双边供电的优点是供电可靠性高，也可提高接触网电压水平，减少电能损耗。
当任一牵引变电所因故障不能正常供电时，该故障牵引变电所退出运行，即断开该馈线断路器，合上馈线越区隔离开关。
故障牵引变电所担负的供电臂经由相邻牵引变电所实行越区供电，此时称为大双边供电方式。
因地铁直流供电系统是不接地系统，即直流柜对地是绝缘安装。
当直流带电设备对直流柜柜体发生泄漏或绝缘损坏闪络时，为了及时将直流设备内发生的短路故障迅速切除，故直流系统设置了直流框架保护。
如果发生直流开关带电设备对直流柜柜体发生泄漏或绝缘损坏或直流1500 V 开关柜的正极与柜体发生故障时, 对设备尤其对人身安全会造成严重威胁,框架保护动作切断直流开关，确保设备安全。
为了设备和人身的安全,。
2、保护原理框架保护分为电压型框架保护和电流型框架保护保护两种（详见直流框架保护原理图）。
牵引变电所直流供电设备内部绝缘材料绝缘性能降低或失去功效，便可能危及人身安全，为防止人身伤害事故发生，可将直流系统框架泄漏保护装置安装在牵引降压变电所内，该保护主要包括反映直流泄漏电流的过电流保护以及反映接触电压的过电压保护，而过电压保护还作为钢轨电位限制装置的后备保护与车站的钢轨电位限制装置相配合。
（1）、柜架泄漏电流型保护：装置设置二段式框架泄漏电流保护，框架泄漏电流保护可以切除绝缘安装的直流开关柜或整流器柜内发生正极与框架短路故障。
地铁直流牵引供电系统过电压保护与绝缘配置
地铁直流牵引供电系统过电压保护与绝缘配置发布时间：2021-12-21T07:17:44.619Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第15期作者：吴俊霞[导读] 随着地铁系统的快速发展，直流牵引供电系统的应用越来越广泛，开发性能优良、可靠的直流保护十分迫切。
深圳地铁运营集团有限公司广东.深圳 518000摘要：随着地铁系统的快速发展，直流牵引供电系统的应用越来越广泛，开发性能优良、可靠的直流保护十分迫切。
文章详细介绍了地铁直流牵引供电系统中使用的几种直流同轴电缆保护方法。
组合跳闸保护、重合保护、结构保护的基本保护原理，以及如何根据电流增量的准确测量区分常见故障情况和所有正常运行情况，并为地铁配备同轴电缆保护装置给出理论依据。
关键词：地铁;直流牵引;供电;过电压保护;绝缘引言：地铁直流牵引系统架构的保护是供电系统保护的重点保护，框架保护动作后，共12个断路器跳闸：直流断路器6个，本所高压35kV整流机组两个断路器，以及联跳两邻站4个直流馈线断路器。
断路器在结构保护动作后不易重合，会造成接触网大面积停电，危及运营。
因此，结构保护的正确动作对于整个牵引供电系统非常重要。
钢轨电位限制装置用于监测钢轨电压、限制钢轨电压，保护生命安全。
1、直流牵引系统保护配置原则对于不同的地铁牵引供电系统，直流牵引系统的保护设备很可能不同，但保护效果是一样的。
只要能满足保护要求，为保证供电系统可靠，系统应尽量避免一些保护。
由于防护用品的过度提供，一方面会扩大系统项目的投入，另一方面会提高保护配合难度。
对于采用第三接触轨供电系统方式的地铁供电系统，由于供电系统电压为1500V，供电系统之间的距离较短，但回路电阻较大，短路容量比较小，存在短路容量与列车牵引负载电流难以区分的情况。
由于最初的直流电源保护系统缺乏具有可用性能的保护设备，一般只提供电流和过流保护装置来断开常见故障，保护的效果通常并不理想。
为了更好地处理上述问题，一种方法是改进直流多路跳线的保护。
地铁直流牵引供电系统保护
地铁直流牵引供电系统保护地铁直流牵引供电系统保护是地铁运营中的关键环节，其功能是防止系统的电气故障和管线故障，确保系统的安全稳定运行。
下文将从保护原理、保护措施和保护应用三个方面，进行详细介绍。
保护原理地铁直流牵引供电系统保护主要是针对系统的电气故障进行保护。
保护原理是依据牵引供电系统的运行特点和故障情况，通过检测、判断和调节等技术手段，对系统进行快速自动保护。
具体来说，保护系统需要完成以下几项任务：1. 检测设备状态：通过对电气设备进行监测，判断设备是否正常工作，如果发现故障，就要及时采取措施，避免事故的发生。
2. 检测运行状态：通过检测电气系统的电压、电流和频率等参数，了解系统的运行状态，以便及时采取措施予以调整。
3. 快速分析故障：通过分析电气系统的故障情况，判断故障的类型和具体位置，并尽快采取应对措施，以避免事故的发生。
4. 自动保护处理：通过通过设置保护设备和保护电路等措施，将发生故障的线路自动断开，实现故障的隔离和保护。
保护措施地铁直流牵引供电系统的保护措施一般包括以下几个方面：1. 电源保护：地铁直流牵引供电系统需要有可靠的保护方案，能够及时检测和隔离电源发生的电气故障，保障系统的供电安全。
2. 电缆保护：地铁直流牵引供电系统的电缆也需要进行保护，以避免电缆的故障对整个系统产生负面影响。
主要包括电缆头保护、电缆穿过隧道保护、电缆接地保护等。
3. 输电线路保护：地铁直流牵引供电系统输电线路需要保护，主要包括过流保护、过载保护、接地保护、距离保护、差动保护等。
4. 电力电子设备保护：地铁直流牵引供电系统中的电力电子设备非常重要，需要采取相应的保护措施，以避免电力电子器件故障对整个系统产生负面影响。
主要包括温度保护、过流保护、过压保护、欠压保护等。
保护应用在地铁运营中，保护应用非常重要，通常需要采用一些现代化的保护技术。
具体包括以下几个方面：1. 微机保护技术：采用微处理器、检测、保护等技术，实现电气设备的保护和维护。
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护摘要随着城市轨道交通的不断发展，地铁牵引供电系统的安全稳定运行越来越受到关注。
直流牵引供电系统是地铁提供动力的核心部件，其电路中采用了大量的继电保护装置，以保障系统运行的可靠性和安全性。
本文基于石家庄地铁1号线牵引供电系统，从继电保护的原理、保护装置和应用实例三个方面，对直流牵引供电系统的继电保护进行了系统的介绍和分析。
一、继电保护原理1.1 继电保护概述继电保护是指利用电气参数（电流、电压、功率、频率等）或的变化来检测元件或设备的状态，从而实现对电气设备实现及时准确地保护的一种电气保护方式。
其基本原理是将电气故障或障碍通过检测等手段转化为电信号信息，并通过继电器、触发器等元件间接控制开关进行自动或手动保护。
继电保护可分为定值保护和差动保护两大类：1、定值保护：指固定阈值保护，按照故障电流的阈值进行判断，当电路中出现的电流大于设定值时，继电器将动作切断故障电路，以实现保护的目的。
2、差动保护：指通过比较不同设备电流之间的差值，来实现保护。
其原理是将各设备的电流进行量比，取得其差值并判断，当差值超过一定范围时，继电器会动作，从而实现保护的目的。
石家庄市地铁1号线为地铁系统的首条线路，全线共设站22个，设计时速为80 km/h，目前已建成并具备运营条件。
直流牵引供电系统是地铁系统中的核心设备之一，其主要作用是通过供电线路向列车提供动力，使列车发动机能够启动，实现列车的正常运行。
石家庄市地铁1号线直流牵引供电系统供电电压为750V，总功率为28.8MW。
1、过流保护：当牵引系统中的电流超过设定值时，过流保护装置将触发电路开关，切断电路，以避免设备损坏或人身伤害。
4、温度保护：对于涉及到电器元件的电路，温度保护装置可对其进行监控，当温度超过设定值时，保护装置将触发电路开关，停止供电。
2.3 应用实例——过流保护过流保护是石家庄地铁牵引供电系统中最基本、最常用的继电保护装置之一。
浅析地铁直流牵引供电系统中框架保护
浅析地铁直流牵引供电系统中框架保护在地铁直流牵引供电系统中，为了给机车提供DC1500V电源，每个牵引降压变电所内设有两套整流机组（整流变压器+整流器），将电压等级为35kV的交流电源转换为DC1500V电源送到直流母排，直流母排通过馈线断路器向接触网供电。
而接触网采用双边供电方式，在每个区间内的接触网由两个变电所供电。
地铁直流牵引供电系统的安全可靠运行是列车安全运行的前提和保证。
而直流牵引供电系统设的框架保护其主要功能是将直流设备内发生的短路故障迅速切除，防止故障点以外的部位受牵连，确保列车、设备、乘客的人身安全。
一、框架保护的作用地铁直流供电系统设备采用绝缘安装,当直流设备内的1500V正极对设备外壳发生泄漏或直流带电设备对直流柜柜体发生泄漏以及绝缘损坏闪络时，如不及时切除,容易造成短路电流达几万安的正极对负极间的短路事故，不仅会对直流设备造成严重危害，而且也威胁到人身安全。
基于直流设备安全供电的考量，将直流设备内发生的短路故障迅速切除，直流供电系统设置了直流框架保护，框架保护就是当正极对柜体外壳发生绝缘损坏时,及时切除故障,保证系统的安全运行。
一般情况下,框架泄漏保护动作后,将使本牵引变电所直流断路器及相邻牵引变电所向相同供电区段供电的馈线断路器跳闸,并闭锁合闸。
此时,为了恢复地铁列车的供电,应及时退出本牵引变电所直流设备,复归框架泄漏保护动作信号,通过接触网越区隔离开关合闸,实现相邻牵引变电所对故障变电所供电区域接触网的供电。
因此,框架泄漏保护动作会造成大面积的牵引网停电,且隔离故障恢复送电时间长,对地铁运营影响大。
二、框架保护的应用地铁直流供电系统均设置有框架保护。
框架泄漏保护装置由电流元件和电压元件组成。
电流元件可检测直流设备由外壳至接地网的故障泄漏电流;电压元件测量直流设备外壳与直流设备负极之间的电压,一端接直流设备外壳,另一端接直流系统负极，即电流型框架保护。
电压元件检测到的电压等价于钢轨和地之间的电压，即电压型框架保护。
地铁直流牵引供电系统的防雷保护
地铁直流牵引供电系统的防雷保护地铁作为客运专线对直流牵引供电的可靠性要求很高，但因雷击造成部分绝缘子损坏，而导致供电系统故障，给铁路运输带来相当的安全隐患。
文章通过对地铁直流牵引供电系统的防雷保护的统筹分析，尤其是对接触网防雷系统深入研究，对提高牵引网供电的可靠性，降低牵引变电所雷击跳闸率，确保正常的运输秩序，将起到积极作用。
标签：地铁直流牵引；供电系统；防雷保护；接触网引言文章着重分析地鐵直流牵引供电系统的防雷保护，根据统计我国铁路系统每年因雷击跳闸的次数在总跳闸数中占有很高的比例，说明系统在防雷方面确实还有很多需要改进的地方，因此从分析当前地铁直流牵引供电系统防雷现状入手，分析其防护手段，结合当前存在的其它几种防雷手段，最后提出在接触网防雷技术上的应用，将会对目前阶段供电系统防雷起到很大的借鉴作用。
1 地铁直流牵引供电系统防雷保护现状目前阶段地铁直流牵引供电系统防雷的主要有两个方面问题：雷击造成防雷设备损坏以及绝缘子抗雷电过电压能力不足；防雷设备损坏导致防雷失败或者造成短路跳闸，绝缘子抗压不足会导致闪络事故，甚至引发接触网断电、塌网的重大安全隐患。
以下是深圳地铁近年发生的具体事故案例：2012年5月发生在深圳地铁车辆段试车线的雷击跳闸事故，经检查接触网设备，发现是试车线某避雷器破裂，且避雷器固定角钢有放电痕迹，后分析事故原因是雷击接触网造成避雷器炸裂，接地侧引线脱落后与避雷器固定角钢短接，形成短路跳闸。
通过更换避雷器解决了问题；但考虑发展，又增设了两项长期防雷举措：一是在每年雷雨季前，对所有接触网避雷器进行预防性试验，保证避雷器状态良好，同时，按照检修计划完成接地极检修及接地电阻测试工作；二是加强巡视，雷雨季节需每月对管内避雷器、避雷器脱扣装置及计数器等进行巡视检查。
2011年9月在深圳地铁环中线塘朗站--长岭陂站下行线高架段发生接触网遭雷击跳闸事故，原因是接触网平腕臂绝缘子闪络。
此外，环中线自开通以来高架段接触网已连续发生两起因雷击导致绝缘子烧伤、接触网短路跳闸的事故。
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护1. 直流牵引供电系统概述直流牵引供电系统是地铁列车动力系统的核心部件之一，主要由直流电源装置、继电保护装置、输电线路、接触网等组成。
其基本工作原理是通过将交流电源转换为直流电源供给地铁列车，以实现地铁列车的牵引和制动。
由于地铁运行环境的特殊性，直流牵引供电系统的稳定性和可靠性对地铁的安全运行至关重要。
继电保护是直流牵引供电系统中的重要组成部分，其作用是在系统发生故障时及时切除故障点，保护设备和线路不受进一步损坏，保障地铁列车的安全运行。
典型的继电保护装置包括过流保护、接地保护、短路保护等。
目前石家庄地铁直流牵引供电系统的继电保护系统相对较为完善，采用了先进的数字化继电保护装置，能够实现对直流牵引供电系统的各项参数进行精准监测和保护。
石家庄地铁还建立了完善的继电保护管理体系，对继电保护装置进行定期检测和维护，确保其稳定性和可靠性。
尽管石家庄地铁直流牵引供电系统的继电保护系统现状较为完善，但仍然存在一些问题需要解决。
随着地铁线路的不断延伸和运营里程的增加，对直流牵引供电系统的负荷也在不断增加，继电保护系统的容量和功能也需要不断改进和提升。
地铁运营中可能出现的异常情况和人为因素也对继电保护系统提出了更高的要求，需要通过技术手段和管理手段提高继电保护系统的智能化和可靠性。
5. 解决方案针对石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护存在的问题，可以提出如下解决方案。
加强对继电保护系统的技术更新和升级，引入先进的数字化继电保护装置，提高系统的容量和功能，以满足地铁运营的需求。
加强对继电保护系统的管理，建立健全的维护体系，定期对继电保护装置进行检测和维护，确保其稳定性和可靠性。
加强对地铁运营人员的培训和管理，提高运营人员对继电保护系统的操作和维护意识，减少人为因素对继电保护系统的影响。
6. 结语地铁的安全运行对于城市的交通和社会稳定具有重要意义，而直流牵引供电系统作为地铁的核心设备之一，其继电保护系统的稳定性和可靠性对地铁的运行安全至关重要。
地铁直流供电系统框架保护的应用及故障处置措施
地铁直流供电系统框架保护的应用及故障处置措施摘要：地铁通常需要电压为750V或1500V的直流电，在供电过程中容易出现负极柜、整流器柜、直流开关柜等直流设备的电流泄漏故障，通常采取设置直流框架保护的方法，保障直流设备和人员的安全以及地铁的正常运营。
本文分别就设置1套和2套直流框架保护装置实例进行应用分析，简要阐述了框架保护实际应用原理，以及短路、多点接地、元件配合异常等常见故障处置措施，一旦发生保护跳闸故障，相关工作人员要及时做好应急处置，并定期做好设备预防性试验、检查和维护。
关键词：地铁直流供电系统；框架保护；应急故障处置一、地铁直流供电系统框架保护原理直流框架保护按种类可划分为电压型、电流型两大类，其中前者为辅助后备保护措施，后者为主要保护措施，通过检测负极柜、整流器柜、直流开关柜外壳对地的泄漏电流触发保护动作出口。
当直流设备绝缘性能发生变化使泄漏电流超过整定值时，电流型框架保护会自动切断故障断路器，实现跳闸并闭锁自动重合闸，电压型框架保护则是检测直流设备负极和框架间电压，当电压超过整定值时自动启动保护措施。
地铁直流供电系统中当出现接触电压时，会采取钢轨和大地迅速短接的保护动作，使接触器合闸。
二、地铁直流供电系统框架保护的应用1、地铁1、2、3号线框架保护应用实例如图1所示，某地铁1、2、3号线直流供电系统框架保护设置了1套装置，采用对地绝缘安装全部供电设备的方法，安装变电所内的直流开关柜、整流器、负极柜。
如图1虚线范围内所示，在1套装置中将直流供电系统框架进行各设备间的统一电气连接。
电流元件两端分别连接于绝缘设备外壳、单点变电所接地网，电压元件两端分别连接于绝缘设备外壳、直流供电系统负极，可直接测量设备外壳与直流供电系统负极间的电压数值。
系统发生故障引起框架保护动作时，交流中压断路器112和113自动跳闸并实现闭锁保护，故障变电所正极201和202直流进线断路器、211～214直流馈线断路器将统一跳闸并实现闭锁保护，相邻牵引变电所对应直流馈线断路器被联跳并闭锁保护。
地铁直流牵引供电系统的接地保护
地铁直流牵引供电系统的接地保护摘要：地铁由于运载量大、快捷，是人们出行首选交通工具。
然而地铁的安全稳定运行，需要电力的支撑，包括各种运行设备。
因此，地铁直流系统安全稳定性，对地铁正常运行有着巨大影响。
文章主要分析了地铁直流牵引供电系统的接地保护，仅供参考。
关键词：地铁；直流牵引供电系统；接地保护引言：城市轨道交通直流牵引供电系统是其重要组成部分，直流牵引供电系统的控制与保护是整个系统的核心，为地铁的稳定运行发挥着极其重要的作用。
1直流牵引供电系统概述就我国目前阶段的供电方式来说，大部分的城市为了保障为人们的日常工作和生活提供稳定的电流和电压，都会在城市的变电站、牵引网、接触网的安置和運行过程中，采取 1500V 直流电的供电方式。
而轨道交通牵引作为一种对用电需求更高的城市轨道交通方式，需要在实际的运行过程中采取两边都供电的模式，这一模式的采用是为了防止当一边的供电系统出现故障时，另一边的供电系统能够接替进行工作，从而保障城市轨道交通的正常运行，不会造成城市交通故障，对使用者也是一种保障。
此外，还会辅助以直流牵引供电网的保护，借助杂散电流的保护方法，将使用的电能、电压、电能等均匀地分配到每一个运输网络，从而保证每一个用电器都能够保持正常的工作，而且对于长距离的运输线路来说，也具有一定的保障作用，不会由于线路过长而出现故障。
另外，城市轨道交通的自身变电模式的应用，会缩短供电的距离，从而增加了工程的经济资源损耗，这也说明这种直流制的牵引供系统不适合在大面的城市轨道交通中进行建设。
城市轨道系统依靠直流牵引供电系统输送电能，如果没有电能的支持，城市轨道系统将陷入瘫痪。
城市轨道相较于其他轨道而言既有着一定的相似，不过也有着些许的不同。
因此并不能直接将其他轨道系统的设计方案套用到城市轨道建设。
虽然城市轨道于近些年才在我国开始流行，不过在国外已经有了很多的运营实验与研究数据。
目前国内外最常见的供电系统主要包括直流1500伏与交流25千伏两种。
地铁直流1500v牵引供电系统馈线保护方法及应用实践分析
地铁直流1500v牵引供电系统馈线保护方法及应用实践分析摘要：现阶段，我国地铁供电系统中的保护措施能够准确、迅速的对短路故障进行切除。
但是正常运行电流与小电流故障依旧不易辨别，进而影响保护动作的正确性。
如此就需加大此种情况的研究力度，使其能够被保护装置准确的辨识，进而提升直流馈线保护的能力。
关键词：地铁；直流牵引供电系统；馈线保护方法1地铁直流保护系统的设计重点1500V直流开关选用SECHERON HSCB UR40-82s直流快速断路器，开关设置在小车上便于维护。
1500V直流开关主要由上部连接、下部连接、驱动装置、合闸机构、分闸机构、大电流脱扣保护装置、灭弧装置以及分合闸位置辅助触点组成。
其中驱动装置和大电流脱扣保护装置是1500V直流开关的核心部分。
通常情况下，通过直流开关设备实现直流牵引供电系统的保护。
系统中，根据功能状况的不同直流电路分为整流器回路断路器及馈线回路断路器两种类型。
通常情况下，整流器侧直流输出的保护以及控制是通过整流器回路断路器实现的，能够在第一时间切断整流器的故障，避免直流输出;对馈线侧牵引供电控制及保护通常使用直流馈线回路断路器，其可以在直流电缆及变电所接触网产生故障时第一时间将故障切除。
直流保护系统的设计重点有以下几点:一是，对一些特殊形势下的保护进行分析，例如屏蔽门与接触网短路故障、架空接地线与接触网短路、隧道电缆支架与接触网短路等等;二是，地铁正常运行时，要对直流保护误跳闸的情况进行有效的防治，避免其影响冲击电流及启动电压及电流，以此保证地铁能够安全平稳的运行，三是，对各类保护进行优化整合，以此提升直流系统短路时切除的时效性。
2保护配置的原则直流牵引系统保护配置原则对于不同的地铁牵引供电系统，直流牵引系统的保护配置可能不相同，但是保护的作用是相同的。
只要能够满足保护要求，保证系统安全可靠地供电，系统应尽量少配置一些保护，因为保护装置配置得太多，一方面增大了系统投资，另一方面会增加保护配合的难度。
试论地铁750V直流控制与保护系统
试论地铁750V直流控制与保护系统摘要：地铁直流牵引供电系统的核心是直流控制与保护系统，在直流供电系统发生线路或设备故障后，触发直流控制系统的保护功能，完成联跳、闭锁、重合闸等的控制动作，同时借助线路测试，保护系统的监测与保护功能，进行直流牵引供电系统故障的及时处置，以保护直流供电系统的运行安全。
本文针对地铁750V直流控制与保护系统，进行其运行方式、直流控制功能、系统保护功能与结构，以及电压保护、电流保护等的论述，明确了地铁750V直流牵引供电系统的直流控制及保护的原理、方式方法。
关键词：地铁直流控制；直流保护系统；牵引供电系统地铁750V直流控制与保护系统保证了地铁运营的安全，是地铁直流牵引供电系统的核心所在。
但直流控制与保护系统在实际的运行过程中，受到自身或是地铁运行环境的影响，在直流供电系统发生短路、设备故障后，控制或是保护系统反应不灵敏，系统的控制速动性不够，影响到保护的效果。
因此，通过直流控制与保护系统的深入分析研究，探寻其控制功能原理与保护方式方法，以进一步的优化地铁750V直流控制与保护系统，确保地铁直流牵引供电系统的安全可靠运行。
1.地铁750V直流控制与保护系统运行方式DC750V是我国地铁接触轨比较常用的供电电压等级，在地铁750V直流牵引供电系统正常运行的状态下，两套整流机组并联运行，以双边供电的形式为地铁接触轨持续供应电源。
如果是地铁运营近期，当其中一套整流机组出现运行异常，则另一套整流机组可维持供电，但如果是运营远期，则运行正常的机组也会停止运行。
在正线变电所解列的情况下，故障点的接触轨越区隔离开关关闭，与故障点相邻的两个变电所接替其运行，负责故障变电所供电范围的电源供应，实现大双边越区供电；在线路端头变电所解列的情况下，相邻变电所借助接触轨越区隔离开关实现单边供电，典型牵引变电所一次接线方式如图1所示。
采用该接线方式的750V直流牵引供电系统，在两套整流机组其中一套发生故障时，通过直流控制与保护系统进行越区供电的调整。
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术探讨
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术探讨随着城市的发展和人口的增加，地铁成为了城市交通系统中不可或缺的一部分。
地铁的牵引供电系统是地铁正常运行的关键，而直流馈线作为地铁牵引供电系统的重要组成部分，其保护技术显得尤为重要。
本文将对地铁牵引供电系统直流馈线保护技术进行探讨，分析其重要性、现状和发展趋势。
一、直流馈线保护技术的重要性地铁牵引供电系统的正常运行对城市交通拥挤、环境保护和能源节约具有重要意义，而直流馈线保护技术则是保障地铁牵引供电系统正常运行的关键。
一旦直流馈线出现故障，不仅会造成地铁线路的停运，影响乘客出行，还可能导致供电系统设备受损，带来经济损失。
直流馈线保护技术的完善与否，直接关系到地铁线路的运行安全和稳定性。
目前，地铁牵引供电系统的直流馈线保护技术主要包括过电流保护、接地故障保护和短路保护等方面。
过电流保护是直流馈线保护技术中最为常见和重要的一种保护手段，通过对直流馈线的电流进行监测，一旦发现异常电流，及时切断供电以保护设备安全。
接地故障保护则是针对直流馈线出现接地故障时进行保护，其原理是通过对线路的绝缘阻抗进行监测，一旦发现接地故障，立即切断故障段的供电。
而短路保护则是通过对线路的电压进行监测，一旦发现电压异常下降，便切断供电以避免短路事故的发生。
目前，直流馈线保护技术主要采用电力系统保护装置进行实现，这些保护装置主要包括继电保护、保护回路和故障录波器等，可以实现对直流馈线的全方位保护。
由于地铁线路的特殊性，直流馈线保护技术仍然存在一些问题和不足之处，如对不同故障模式的响应不够快速、对小电流故障的检测能力不足等，这些问题需要通过技术的不断创新和完善来解决。
随着信息技术和通信技术的不断发展，直流馈线保护技术也将迎来新的发展机遇。
未来，直流馈线保护技术将向智能化、数字化和网络化方向发展，主要体现在以下几个方面：1.智能化：利用先进的数字继电保护装置和故障录波器，实现对直流馈线故障的智能诊断和智能保护。
地铁直流牵引供电系统保护
地铁直流牵引供电系统保护地铁直流牵引供电系统是地铁列车的主要动力源，是地铁运行的核心设施。
然而，在运行过程中，地铁直流牵引供电系统也会遭受各种故障和损坏，如电缆短路、电流过载等。
为了保障地铁列车的运行安全和设施可靠性，必须对地铁直流牵引供电系统进行保护。
地铁直流牵引供电系统保护主要包含以下内容：1. 过电流保护过电流是地铁直流牵引供电系统最常见的故障之一。
当过电流发生时，会导致电压降低、电流超载，甚至会损坏电气设备。
因此，必须设置过电流保护装置，及时切断过载或短路电流，保护地铁直流牵引供电系统的设备安全。
2. 过压保护过压是指供电系统的电压超过额定值。
长时间的过压会加速设备老化、降低绝缘性能，甚至使电器设备爆炸或着火。
因此，必须设置过压保护装置，及时切断过高电压，保护设备安全。
3. 欠压保护欠压是指供电系统的电压低于额定值。
长时间的欠压会影响设备的正常运行，甚至导致设备损坏。
因此，必须设置欠压保护装置，及时切断欠压电压，避免设备损坏。
4. 短路保护短路是指地铁直流牵引供电系统中电气设备之间出现短路现象。
短路时电流会迅速增大，可能导致设备烧毁和安全事故。
因此，必须设置短路保护装置，在短路时及时切断电路，保护设备安全。
5. 超温保护超温是指设备长时间运行过程中发热过大。
过热会影响设备寿命和性能，严重时还可能引发火灾等安全事故。
因此，必须设置超温保护装置，及时保护设备，避免发生意外情况。
综上所述，保护地铁直流牵引供电系统的安全对地铁运营至关重要。
保护措施应当全面、有效，并配备可靠的保护装置。
在实际运营中，还应定期检查和维护设备，及时处理故障，并进行必要的设备更新和升级。
关于直流牵引供电系统di／dt和ΔI保护
直流牵引供电系统的和ΔI保护直流系统短路具有短路电流上升速度快，短路电流大的特点,因此直流系统的保护有别于交流系统.在地铁直流牵引系统常用的保护中，电流上升率保护和电流增量ΔI保护是两种重要的保护，这两种保护可以在短路发生的初期检测到故障，相应的断路器可以在短路电流达到稳态值之前将故障回路切除,保护设备的安全。
直流牵引的正常电流与故障电流在特征上有比较明显的区别.例如，4号线列车的最大工作电流大概在4 kA左右，列车启动时电流从零增长到最大值约需8 s，那么一列列车正常的启动电流上升率仅为0.5 kA/s.而故障电流的上升率可达到单列列车启动电流的几十甚至上百倍.和ΔI保护就是根据故障电流和正常工作电流在上升率这一特征上的不同来实现保护功能的.在实际运用中，和ΔI是通过相互配合来实现保护功能的，而且这两种保护的启动条件通常都是同一个预定的电流上升率，4号线的设置为40A/ms(即40kA/s，远远大于列车启动电流)。
在启动后,两种保护进入各自的延时阶段，互不影响，哪个保护先达到动作条件就由它来动作。
一般情况下，保护主要针对中远距离的非金属性短路故障，ΔI主要针对中近距离的非金属性短路故障（金属性直接短路故障由断路器自身的电磁脱扣装置来跳闸).以下简要说明两种保护的保护原理。
1、电流上升率保护在运行中，保护装置不断检测电流上升率。
当电流上升率高于保护设定的电流上升率时,保护启动，进入延时阶段。
若在整个延时阶段，电流的上升率都高于保护设定值，那么保护动作;若在延时阶段，电流上升率回落到保护设定值之下，那么保护返回。
图1表示了一个电流波形在两种保护时间延迟整定值下的动作情况，分别用情况(1）和情况（2)来表示。
图1中，a点电流上升率高于保护整定值，保护计时启动.在b点,对于情况(1）来说保护延时达到保护延时整定值，且在ab间电流上升率始终高于保护整定值,保护动作;对于情况（2)，在c 点，电流上升率回落到保护整定值以下，而此时保护延时整定值尚未达到，保护返回。
地铁直流牵引供电系统框架保护应急处理及其故障分析
地铁直流牵引供电系统框架保护应急处理及其故障分析【摘要】地铁直流牵引供电系统中电流型框架动作后会闭锁本所断路器，与本所相邻的牵引所的直流馈线开关也会跳闸，并闭锁邻所开关的重合闸。
导致变电所两端四个区失电，中断地铁行车供电，对运营产生严重的影响。
因此对框架保护的故障应急处理及故障原因查找是直流供电系统的重点及难点。
本文就是对广州地铁五号线框架保护设置、应急处理、后续故障分析的阐述及分析，改善框架保护动作后故障应急处理，提出预防框架保护动作的发生一些具体措施。
【关键词】框架保护；电流型框架；电压型框架；应急处理；预防措施1 框架保护原理地铁直流牵引供电系统框架保护中：电流型框架保护测量的是框架外壳对地的泄漏电流，电压型框架保护保护测量的是框架与负极（钢轨）间的电压。
这些信号均由装于负极柜内的PLC（SimaticS5-95U）获得。
图1中的U1、U2属于采集元件（即测量部分），测量计算、给出信号以及执行功能由PLC完成，在这里S5-95U不作控制用，仅作为保护元件。
2 地铁牵引供电系统基本介绍广州地铁牵引供电系统中，每个牵引降压变电所设有两个整流机组（整流变，整流器），把电压等级为33KV的交流电转换成直流1500V电源送到直流母排，再由馈线断路器（211，212，213，214）送给接触轨供电，而接触轨采用双边供电方式，在每个区间内的接触轨由前后相邻的两个牵引变电所供电。
现广州地铁五号线电流型和电压型框架保护的整定值分别是：过电流保护整定为：I>35A时启动。
过电压保护整定为：U>直流95V时报警；U≥直流130V，延时1s后启动跳闸。
框架保护一旦电压型动作后，本所的直流牵引系统全部跳闸，并闭锁本所断路器；电流型动作后闭锁本所断路器，与本所相邻的牵引所的直流馈线开关也会跳闸，并闭锁邻所开关的重合闸。
3 电流型框架保护故障处理在行车时间，为了尽可能减小框架保护故障对行车的影响，缩短故障处理时间，这里就要求对框架保护进行应急处理，特别针对电流型框架，由于其动作后，会导致故障所两端四个供电区全部失电。
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浅谈地铁直流牵引供电系统保护摘要：随着地铁系统的快速发展,直流牵引供电系统得到了越来越广泛的应用,研制高性能和可靠的直流保护是十分紧迫的。
本文介绍了地铁直流牵引供电系统中采用的几种直流馈线保护方法，详细分析了电流上升率保护(di/dt)及电流增量保护、过流保护、双边联跳保护、自动重合闸保护、框架保护的基本保护原理，并举例说明了如何通过对电流上升率的测量来区分故障情况和正常运行情况，为地铁馈线保护的配置提供了理论基础。
关键词：保护；馈线；直流；保护；地铁
中图分类号： u231+.3文献标识码：a 文章编号：
目前，国内主要城市的地铁直流保护设备均来自国外，例如广州地铁二号线选用的是德国siemens公司的dpu96，武汉轻轨选用的是瑞士secheron公司的sepcos。
通过对部分国外产品的研究，笔者认为，直流保护设备的原理并不是十分复杂，功能实现在理论上也没有任何障碍，希望通过本文的抛砖引玉，在将来的不久，能够看到国产的直流保护设备在我国甚至国际市场成为主流。
一电流上升率保护(di/dt)和电流增量保护δi
电流上升率保护(di/dt)和电流增量保护δi是两种重要的保护。
这两种保护可以在短路发生的初期检测到故障，相应的断路器可以在短路电流达到稳态值之前将故障回路切除，保护设备的安全。
它的原理是：直流牵引的正常电流与故障电流在特征上有比较
明显的区别。
例如，假设列车的最大工作电流为4ka，列车起动时电流从零增长到最大电流值约需要8秒，那么一列列车正常的起动电流上升率仅为0.5ka/s,而故障电流的上升率可达到单列列车起动电流的几十甚至上百倍。
电流上升率保护(di/dt)（以下简称
di/dt保护）和电流增量△i保护（以下简称△i保护）就是根据故障电流和正常工作电流在上升率这一特征上的不同来实现保护功能的。
在实际运用中，di/dt保护和△i保护是通过相互配合来实现保护功能的，而且这两种保护的起动条件通常都是同一个预定的电流上升率值。
在起动后，两种保护进入各自的延时阶段，互不影响，哪个保护先达到动作条件就由它来动作。
在这一点上，有些类似于通常所说的定时限过流保护和电流速断保护。
一般情况下，di/dt 保护主要针对中远距离的非金属性短路故障，△i保护主要针对中近距离的非金属性短路故障（金属性直接短路故障由断路器自身的电磁脱扣装置来跳闸）。
在双边供电线路中，di/dt和δi保护整定的原则如下：
（a）di/dt的整定值应尽可能的小，以获得尽可能大的保护范围。
（b）di/dt的整定值应足够大，以躲过列车的启动电流和滤波器充电电流。
（c）δi的整定值应足够大，以躲过保护区域之外发生故障时
的故障电流。
（d）di/dt的延时应足够长，以免越区跳闸。
二过流保护
过电流保护指故障电流超过过流保护整定值，故障出现时间超过保护整定时间后发出跳闸命令。
它的动作原理是：电网中发生相间短路故障时，电流会突然增大，电压突然下降，过流保护就是按线路选择性的要求，整定电流继电器的动作电流的。
当线路中故障电流达到电流继电器的动作值时，电流继电器动作按保护装置选择性的要求，有选择性的切断故障线路。
它可作为上述两种保护的后备保护,在保护控制单元预先整定电流imax值和时间t值。
当通过直流馈线短路的电流值在预先设定的时间t内超过imax值时，过流保护装置动作使直流馈线断路器跳闸来清除故障。
显然，imax值应小于大电流脱扣保护装置动作值,对于imax值的设定，可分别设定正反方向的imax＋值和imax－值。
三双边联跳保护
由于行车密度大，导致负荷电流也较大，当最大负荷电流可与馈线最小短路电流相比拟时，大电流脱扣的电流整定值不可能太小，这样对于电流保护来说，保护范围不可能太大。
故在某些情况下，当馈线发生短路故障时，可能会有一侧直流断路器电流保护不动作的情况。
但由于△i和di/dt保护的灵敏度很大，无论馈线发生什么故障，它们都可动作于跳闸，为进一步提高保护的可靠性，
所以对于双边供电的馈线，均考虑设置双边联跳保护。
双边联跳保护的原理如下：一条接触网的两段，左边一段由牵引变电所a和b （简称a站和b站）供电，右边一段则由b站和c站供电，当短路点发生在靠近a站的c位置时，a站的大电流脱扣保护首先动作，而b站则由于短路电流小等因素，大电流脱扣和di/dt等保护均无法动作，位于a站的双边联跳保护则发出联跳命令，将b站相应的开关跳开。
当b站退出运行时，则b站越区隔离开关合上，双边联跳保护根据b站越区隔离开关的位置判断另一端是由c站相应的开关供电。
四自动重合闸
使用自动重合闸的目的是为了在瞬时性故障（雷击、架空线闪路等）消除后使线路重新投入运行，从而在最短的时间内恢复整个系统的正常运行状态。
对于直流牵引系统，经常会发生短路而使过流脱扣器经常动作。
但由于大部分短路故障是短暂的，所以使用自动重合闸系统可提高系统的可靠性。
断路器每隔一段时间（时间长短可调节）重合闸一次。
如果重合闸的次数超过预定的次数，合闸仍不成功，则认为是永久性故障，闭锁重合闸回路。
重合闸一次后不允许再重合的称为一次重合闸，允许再重合一次的称为二次重合闸（一般很少使用）。
有了重合闸功能之后，在发生故障后，继电保护先不考虑保护整定时间，马上进行跳闸，跳闸后，再进行重合闸，重合后故障不能切除，然后再根据继电保护整定时间进行跳闸，
此种重合闸为前加速重合闸。
发生事故后继电保护先根据保护整定时间进行保护跳闸，然后进行重合闸，重合闸不成功无延时迅速发出跳闸命令，此种重合闸称为后加速重合闸。
五框架保护
为了防止直流牵引供电设备内部绝缘降低时造成人身危险，每个牵引降压变电所内设置了一套直流系统框架泄漏保护装置，该保护包含反映直流泄漏电流的过电流保护和反映接触电压的过电压保护，而过电压保护还与车站的钢轨电位限制装置相配合，作为钢轨电位限制装置的后备保护。
电流型框架保护通过检测直流设备对地的泄漏电流来触发保护动作。
当直流设备绝缘发生变化,直流设备对柜体的泄漏电流达到整定值,电流型框架保护动作, 迅速跳开本站内所有的直流开关、交流侧进线开关及邻所向本区段供电的直流开关，并需由人工复归后方可重新合上开关。
电压型框架保护通过检测直流设备框架对直流设备负极之间的电压来触发保护动作。
由于电流型框架保护装置的阻抗很小,直流设备框架可看作直接接地,所以检测的电压相当于钢轨对地的电压。
当直流设备内正极对外壳短路时,地电位升高,会在钢轨和地之间检测到一个电压,当这个电压大于整定值时, 电压型框架保护动作,同电流型框架保护相同, 跳开本站内所有的直流开关、交流侧进线开关及邻所向本区段供电的直流开关，故障排除后,需人工复归框架泄漏保护,断路器才能重新投入。
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