铅芯橡胶支座的尺寸确定方法
2013.4.2铅芯隔震橡胶支座参数表
30.4266
300
123
57
28
163
340
470 1.32 0.83
966
19.13 106.7 20 × 250
14.1 121
30.4266
350
158
80
32
198
390
390 1.03 0.63
921
20.19 121.1 20 × 250
14.1 135
29.0293
350
146
72
32
103
43
15
143
270
270 0.73 0.38
256
21.84 40.8 20 × 250
14.1 55
15.0877
200
125
59
13
165
240
380 0.57 0.36
210
16.16 54.0 20 × 250
14.1 68
18.4632
200
114
52
13
154
240
380 0.65 0.41
比
支座重量 （不含锚
栓）
锚栓套筒规 格 M×l1
锚栓 数量
锚栓 单重
锚栓总 重
支座重量 （含锚 栓）
预埋钢板 （δ20）重
量
（mm）
mm
mm
KN
mm
KN mm
mm
mm KN/mm KN/mm KN/mm (%)
kg
mm × mm 套 kg/ kg
kg
kg
套
200
125
59
13
165
铅芯隔震橡胶支座设计指南
目录1. 桥梁减隔震技术概述 (1)1.1减隔震技术基本原理 (1)1.2减隔震支座发展及现状 (1)2. 支座结构设计 (2)2.1设计依据 (2)2.2支座分类 (3)2.3支座型号 (3)2.4支座结构 (3)2.5产品特点 (4)3. 支座技术性能 (4)3.1规格系列 (4)3.2剪切模量 (5)3.3水平等效刚度 (5)3.4等效阻尼比 (5)3.5设计剪切位移 (5)3.6温度适用范围 (5)4. 支座布置原则 (5)5. 支座选用原则 (6)6. 减隔震计算 (7)7. 支座安装、更换、养护及尺寸 (8)7.1支座安装工艺细则 (8)7.2支座更换工艺 (14)7.3支座的养护与维修 (14)7.4支座安装尺寸 (16)L R B系列铅芯隔震橡胶支座1. 桥梁减隔震技术概述1.1 减隔震技术基本原理我国是一个强震多发国家，地震发生频率高、强度大、分布范围广、伤亡多、灾害严重，特别是近年发生的四川汶川特大地震、青海玉树大地震等地震灾害，给我们带来了惨痛的教训。
与此同时，桥梁作为生命线系统工程中的重要组成部分，一旦损毁、中断便等于切断了地震区的生命线，同时，遭受破坏的大型桥梁修复往往非常困难，严重影响交通的抢通及恢复，从而影响救灾工作的开展，继而引发更大的次生灾害。
受到这些地震灾害的教训以后，基于桥梁抗震设计的结构控制技术开始在我国桥梁工程界得到日益重视，国内相关部门积极开展了桥梁减隔震设计及研究工作。
对于地震作用，传统结构设计采用的对策是“抗震”，即主要考虑如何为结构提供抵抗地震作用的能力。
一般来说，通过正确的“抗震”设计可以保证结构的安全，防止结构整体破坏或倒塌，然而，结构构件的损伤却无法避免。
在某些情况下，靠结构自身来抵抗地震作用显得非常困难，需要付出很大的代价。
因此，我们必须寻求更为有效的抗震手段，如基于减隔震装置的结构控制技术等。
结构控制技术的应用，不仅可以提高结构的抗震性能，还可以节省造价，从某种意义上来说，这是解决实际结构抗震问题的唯一有效途径。
铅芯橡胶隔震支座 参数计算
铅芯橡胶隔震支座参数计算铅芯橡胶隔震支座是一种广泛应用于建筑隔震的装置，其核心组成部分包括橡胶层和嵌入其中的铅芯。
这种结构在地震时能够吸收和分散地震能量，从而减少对建筑物的破坏。
为了选择合适的铅芯橡胶隔震支座，需要对其参数进行计算。
以下是一些关键参数的计算方法：1.设计位移：这是指隔震支座在地震作用下预期的最大位移。
设计位移通常根据建筑物的地震响应分析来确定，需要确保支座在此位移范围内能够正常工作。
2.水平刚度：水平刚度是指隔震支座在水平方向上抵抗变形的能力。
它可以通过实验测定或根据制造商提供的数据来确定。
水平刚度对建筑物的自振周期有重要影响，进而影响地震响应。
3.阻尼比：阻尼比是衡量隔震支座耗能能力的一个指标。
铅芯橡胶隔震支座的阻尼主要来源于橡胶材料的剪切变形和铅芯的塑性变形。
阻尼比可以通过实验测定或根据制造商提供的数据来确定。
4.竖向承载力：这是指隔震支座在竖向方向上能够承受的最大压力。
竖向承载力应根据建筑物的重量和可能产生的竖向力（如风力、雪载等）来确定。
5.铅芯含量：铅芯含量是指隔震支座中铅芯所占的比例。
铅芯含量会影响支座的耗能能力和延性。
一般来说，铅芯含量越高，耗能能力越强，但延性可能会降低。
因此，铅芯含量应根据具体工程需求进行优化设计。
在计算这些参数时，需要考虑建筑物的具体情况，如结构形式、地震烈度、场地条件等。
此外，还应参考相关的国家和地方标准，确保隔震支座的设计符合规范要求。
最后，需要注意的是，铅芯橡胶隔震支座的参数计算是一个复杂的过程，建议在实际工程中咨询专业的结构工程师或隔震技术专家。
橡胶支座规格参数
橡胶支座规格参数摘要：1.橡胶支座简介2.橡胶支座规格参数a.分类b.性能指标c.尺寸规格d.安装要求3.橡胶支座的应用领域4.橡胶支座的选购与维护正文：橡胶支座是一种常见的桥梁支座类型，它具有良好的减震、缓冲和承载能力，广泛应用于各种桥梁工程中。
本文将详细介绍橡胶支座的规格参数，以帮助大家更好地了解和选择这种产品。
1.橡胶支座简介橡胶支座是由天然橡胶、合成橡胶或再生橡胶为主要原料，加入一定比例的填充料、硫化剂和助硫化剂等添加剂制成的。
它具有良好的柔韧性和抗压性能，可有效减轻桥梁结构在运行过程中的冲击和震动。
2.橡胶支座规格参数橡胶支座的规格参数主要包括分类、性能指标、尺寸规格和安装要求。
(1) 分类橡胶支座主要分为：天然橡胶支座、合成橡胶支座、再生橡胶支座和复合橡胶支座等。
不同类型的橡胶支座在性能和适用范围上有所差异，需要根据实际工程需求进行选择。
(2) 性能指标橡胶支座的性能指标主要包括：承载能力、压缩变形、剪切变形、硬度、抗压强度、耐磨性、耐寒性、耐热性等。
这些性能指标直接影响着橡胶支座的使用寿命和安全性，因此在选购时需要特别关注。
(3) 尺寸规格橡胶支座的尺寸规格主要包括：支座直径、支座厚度、支座间距等。
尺寸规格需要根据实际工程需求进行定制，以确保橡胶支座与桥梁结构相匹配。
(4) 安装要求橡胶支座的安装要求主要包括：支座安装位置、支座与梁底板的连接方式、支座的调整与固定等。
正确的安装方式有助于发挥橡胶支座的最佳性能，提高桥梁的使用寿命和安全性。
3.橡胶支座的应用领域橡胶支座广泛应用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥、跨海大桥等各种桥梁工程中。
此外，橡胶支座还适用于工业厂房、高层建筑、机场跑道等工程中。
4.橡胶支座的选购与维护在选购橡胶支座时，需要考虑其实用性、可靠性、耐久性、经济性等因素，选择品质优良、性能稳定的产品。
在使用过程中，要定期检查橡胶支座的性能指标，如发现异常情况，及时进行维修或更换，以确保桥梁的安全运行。
LRB铅芯隔震橡胶支座设计指南
2.2 支座分类
LRB 系列铅芯隔震橡胶支座按本体形状分为矩形铅芯隔震橡胶支座和圆形铅芯隔震橡胶支座。
2.3 支座型号
□ □ Q □ × □（□） × □ G □
橡胶剪切模量，单位为兆帕（MPa） 支座本体高度h，单位为毫米（mm） 支座本体平面外形尺寸，矩形a×b（a为宽度， b为长度），圆形d（d为直径），单位为毫米 （mm） 铅芯数量 支座本体外形，分为矩形（J）和圆形（Y）
2.1 设计依据
GB 20688.2-2006 橡胶支座 第 2 部分：桥梁隔震橡胶支座 GB/T 469-2005 GB/T 528-2009 GB/T 912-2008 GB/T 1682-1994 GB/T 3274-2007 GB/T 3512-2001 GB/T 6031-1998 GB/T 7759-1996 GB/T 7760-2003 GB/T 7762-2003 CJJ77-98 CJJ 166-2011 HG/T 2198-2011 JT/T 722-2008 JT/T 822-2011 JTG D60-2004 铅锭 硫化橡胶或热塑性橡胶 拉伸应力应变性能的测定 碳素结构钢和低合金结构钢 热轧薄钢板和钢带 硫化橡胶低温脆性的测定 单试样法 碳素结构钢和低合金结构钢 热轧厚钢板和钢带 硫化橡胶或热塑性橡胶 热空气加速老化和耐热试验 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定(10～100IRHD) 硫化橡胶、热塑性橡胶 常温、高温和低温下压缩永久变形测定 硫化橡胶或热塑性橡胶与硬质板材粘合强度的测定 90°剥离法 硫化橡胶或热塑性橡胶 耐臭氧龟裂 静态拉伸试验法 城市桥梁设计荷载标准 城市桥梁抗震设计规范 硫化橡胶物理试验方法的一般要求 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件 公路桥梁铅芯隔震橡胶支座 公路桥涵设计通用规范
建筑隔震支座系列参数2011-1-1
型号
GZP200 GZP300 GZP350 GZP400 GZP500 GZP600 GZP700
设计承 载力 (kN)
471 1060 1440 1880 2900 4200 5700
橡胶 直径 mm
200 300 350 400 500 600 700
限界
橡胶 总厚 度mm
支座高 度mm
中孔
变形 (基 准面
30
2458
147 247 34 140 350 3800
30
2730
165 276.7 37.5 150 350 4080
30
2990
183 305.5 41 160 350 4370
30
3255
202 355 48 180 350 4900
30
3610
220 395 49 200 350 5440
480*480*18
92 168 25 350 1170 2430
570*570*20
110 188 30 350 1409 2820
705*705*20
130 226 35 350 1623 3590
800*800*22
GZP800 7535 800 147 247 40 350 1875 GZP900 9538 900 165 276.7 45 350 2114 GZP1000 11775 1000 183 305.5 50 350 2353 GZP1100 14248 1100 202 355 55 350 2560 GZP1200 16956 1200 220 395 60 350 2820
水平等 效刚度
竖向刚度 方形联结板尺寸长*
(Kv)
橡胶支座规格参数
橡胶支座规格参数（实用版）目录1.橡胶支座的定义与作用2.橡胶支座的规格参数a.厚度b.宽度c.高度d.承载力e.硬度3.如何选择合适的橡胶支座4.橡胶支座的安装与维护正文橡胶支座是一种用于建筑物、桥梁等结构中的重要构件，其主要作用是缓解结构的荷载，减小震动，提高结构的稳定性和使用寿命。
在选择和使用橡胶支座时，了解其规格参数是非常重要的。
橡胶支座的规格参数主要包括厚度、宽度、高度、承载力和硬度。
这些参数决定了橡胶支座的性能和使用范围。
首先，橡胶支座的厚度是指支座的垂直方向尺寸。
一般来说，厚度越大，支座的承载力和稳定性就越好。
但是，厚度过大会增加支座的重量和成本，因此需要根据实际情况选择合适的厚度。
其次，宽度和高度是指支座的水平和垂直方向尺寸。
这两个参数决定了支座的大小和形状，需要根据桥梁或建筑物的实际尺寸选择。
再次，承载力是橡胶支座的重要参数，它决定了支座能够承受的荷载大小。
选择承载力时，需要考虑结构的实际荷载和安全系数，以确保支座在使用过程中的稳定性和安全性。
最后，硬度是指橡胶支座的硬度，它影响了支座的弹性和抗压性能。
硬度过大或过小都会影响支座的使用效果，因此在选择时需要根据实际情况选择合适的硬度。
在选择橡胶支座时，除了考虑上述规格参数外，还需要注意支座的材质、生产工艺和使用环境等因素，以确保支座的质量和使用寿命。
在安装橡胶支座时，需要按照设计图纸和相关规范进行，确保支座的位置准确，安装牢固。
在使用过程中，需要定期检查支座的状况，发现问题及时处理，以保证结构的安全和使用效果。
铁路桥梁铅芯橡胶支座桥梁减隔震应用研究
［ ］ Ｍｕ ｂ ＲＭ，ｏｐｒ ． ｏｌ ｅｒ ｎｌ ｉｏ ａｌｇ ａ ｒ ｇ ３ ｔｅ ｏ Ｃ ｏｅ ＴＲ Ｎ ｎ ｎａ ａ ｓ ｆ ａ ｅ ｐｎｂ ｄｅ ｉ ａ ｙｓ ｒ ｓ ｉ
［ ］ Ｍａａｒ ｉ ｃｉＩｎＤ Ａｋｎ Ａ ｎｌ ｉ ｙｔｒ ｉ ｍ ｄ ｌ ２ ｓｒ ｋｋ ｈ ， ｉｅ ． ｎ ａａ ｔ ａ ｈｓ ｅ ｓ ｏｅ ｕ ｕ ａ ｙｃ ｌ ｅ ｓ ｆｒ ｌ ｔ ｅ ｃｓ ｍｃｉ ｌ ｉ ｅｒ ｇ Ｊ ． ａｔ ｕｋ ｎｉ ｏ ａ ｏ ｒ ｉ ｉ ｓ ａ ｏ ｂａ ｎ ［ ］ Ｅ ｒ ｑ ａｅＥ ｇ ｅ ｓ ｍ ｉ ｓ ｏ ｔｎ ｉ ｈ —
．
力都大为减少。采用铅芯橡胶支座对桥 梁进 行合 理的隔震设计 ， 可 以使 桥梁在 罕遇地震作用 下 由铅芯 橡胶支座 吸收大部分 地震
能量 ， 使大部分变形 都发生在 支座部 位 ， 即使桥 墩发生有 限 的非 弹性变形 ， 隔震设计仍然可以起 到有效保护桥墩 的作用。
７ ２ ．５
０ ． ■ ３
时ｆ ／ 司 ｓ
图 ４ ３ ０ｋ ｈ时 速 时 隔 震 前后 纵 向罕 遇 ５ ｍ／ 地 震 墩 顶 顺 桥 向位 移
２ 与普通橡胶支座相 比， ） 铅芯橡胶支座既能 降低强震作用下
结构的墩顶位移 ， 又能降低 梁体 的位移 ， 同时桥 梁所 受的弯 矩剪
２ ３ 铅 芯橡胶 支座设 计 ．
： ３ ￣ ｇ ６
２ ｏ １ｏ 年
ｇ】
何丽莉 ： 铁路桥梁铅芯橡胶支座桥 梁减 隔震应用研究
・３ ・ ３９
隔震支座厚度标准
隔震支座厚度标准
隔震支座的厚度标准需根据不同类型和用途的支座进行详细规定。
以下是一些常见的隔震支座类型及其厚度标准：
1．普通橡胶支座：这种支座主要用于支撑建筑物的重量，并缓冲地震带来的冲击。
根据不同的规格和用途，其厚度一般在10mm到100mm之间。
2．加厚橡胶支座：与普通橡胶支座相比，加厚橡胶支座的厚度更高，能够提供更好的支撑和缓冲效果。
其厚度一般在15mm到300mm 之间。
3．高阻尼橡胶支座：高阻尼橡胶支座具有较高的阻尼系数，能够吸收更多的地震能量，并减少建筑物晃动的幅度。
其厚度一般在30mm到100mm之间。
4．铅芯支座：铅芯支座是在普通橡胶支座的中心插入铅芯而制成的，能够提供更好的阻尼和缓冲效果。
其厚度一般在20mm到300mm 之间。
5．滑动隔震支座：滑动隔震支座是一种特殊的隔震支座，能够沿着水平方向滑动，从而吸收地震能量。
其厚度一般在50mm到1000mm 之间。
需要注意的是，不同类型和规格的隔震支座在厚度方面可能存在较大的差异，因此在设计和选用隔震支座时，需要根据实际情况进行详细规定。
同时，还需要考虑其他因素，如支座的承载能力、使用环境等，以确保隔震支座能够有效地提高建筑物的抗震性能。
橡胶支座规格参数
橡胶支座规格参数（最新版）目录1.橡胶支座的定义和作用2.橡胶支座的规格参数3.橡胶支座的应用领域4.橡胶支座的选购和安装注意事项正文橡胶支座是一种用于建筑结构中的重要构件，其主要作用是缓解建筑物在风、雨、雪等自然环境下的震动和变形，保证建筑物的安全和稳定。
橡胶支座具有良好的弹性、抗压性和抗拉性，广泛应用于桥梁、隧道、涵洞、水利工程等建筑领域。
橡胶支座的规格参数主要包括以下几个方面：1.材质：橡胶支座通常采用天然橡胶或氯丁橡胶制作，具有优异的弹性和抗拉性能。
2.规格：橡胶支座的规格主要根据其承载能力和使用场景来选择。
常见的规格有 100mm×100mm、150mm×150mm、200mm×200mm 等。
3.厚度：橡胶支座的厚度根据建筑物的震动幅度和使用环境来确定。
一般而言，震动幅度越大，所需的橡胶支座厚度就越大。
4.硬度：橡胶支座的硬度是指其弹性性能，通常分为软、中、硬三种。
硬度的选择需要根据建筑物的实际情况来确定，以保证橡胶支座在发挥缓解震动作用的同时，不会对建筑物造成过大的压迫。
5.承载能力：橡胶支座的承载能力是衡量其性能的重要指标，一般以吨为单位表示。
选购橡胶支座时，需根据建筑物的重量和震动幅度选择合适的承载能力。
在选购和安装橡胶支座时，应注意以下几点：1.选择正规厂家生产的橡胶支座，保证产品质量和性能。
2.根据建筑物的设计要求和实际情况选择合适的橡胶支座规格和厚度。
3.安装前，应检查橡胶支座的表面是否平整、无裂纹、无气泡等缺陷，确保安装质量。
4.安装时，应严格按照设计图纸进行，保证橡胶支座的位置准确、稳固。
5.安装完成后，应进行严格的验收，确保橡胶支座能够正常发挥其承载和缓解震动的作用。
总之，橡胶支座在建筑领域中具有广泛的应用，其规格参数和选购安装注意事项对于保证建筑物的安全和稳定至关重要。
铅芯橡胶支座的参数-概述说明以及解释
铅芯橡胶支座的参数-概述说明以及解释1.引言1.1 概述铅芯橡胶支座是一种常见的结构支座，广泛应用于建筑和桥梁工程中。
它由铅芯和橡胶材料组成，具有良好的减震和吸能性能，可有效减少建筑物或桥梁在地震或其他荷载下的振动。
橡胶材料在铅芯橡胶支座中起到了重要的作用。
橡胶具有较好的弹性和耐久性，可以承受高压力和变形，并且能够吸收和分散荷载，减少结构的应力集中。
铅芯则能够提供较大的变形和位移能力，使支座能够适应结构的变形，保证结构的安全性和稳定性。
铅芯橡胶支座的参数主要包括承载能力、刚度和阻尼等指标。
承载能力是指支座能够承受的最大荷载，其大小决定了支座在实际工程中的使用范围。
刚度则反映了支座的变形能力，它与支座的弹性特性密切相关。
阻尼是指支座在振动过程中对能量的吸收和耗散能力，影响着结构的减震效果。
除了这些基本参数外，铅芯橡胶支座还有其他一些重要的设计参数，例如支座的几何尺寸、橡胶材料的硬度和黏度等。
这些参数的选择和确定需要综合考虑结构的特点、设计要求和实际条件，以确保支座能够满足结构的使用需求。
在本文中，将详细介绍铅芯橡胶支座的各项参数及其设计原则，以及在实际工程中的应用和发展。
通过对这些参数的深入了解，可以为工程师和设计师在建筑和桥梁工程中正确选择和使用铅芯橡胶支座提供参考和指导。
1.2文章结构本文将对铅芯橡胶支座的参数进行详细介绍和探讨。
具体而言，本文将从引言开始，概述铅芯橡胶支座的背景和应用领域。
接着，文章将介绍本文的结构以及各个部分的内容安排，以帮助读者快速了解本文的架构和目标。
然后，正文将分为两个部分，分别讨论铅芯橡胶支座的参数1和参数2。
每个部分将详细介绍参数的定义、影响因素以及其在实际应用中的意义和作用。
最后，文章将总结全文的要点，对铅芯橡胶支座的参数进行综合评价，并展望其未来的发展方向。
通过本文的阅读，读者将能够全面了解铅芯橡胶支座的参数，对其应用和研究具有更深入的认识。
1.3 目的本文的目的是对铅芯橡胶支座的参数进行深入研究和分析。
2013.4.2铅芯隔震橡胶支座参数表
165
18.85 43.0 20 × 250
14.1 57
15.0877
200
114
52
13
154
270
270 0.56 0.32
178
18.85 41.6 20 × 250
14.1 56
15.0877
1
CLRB200
200
103
43
13
143
270
270 0.68 0.38
256
18.85 40.6 20 × 250
350 8 CLRB350×350
350
134
64
1225
158
80
32
174
390
37
198
390
530 1.51 1.01 1466 17.47 146.4 20 × 250 530 1.26 0.80 1173 19.13 157.9 20 × 250
14.1 160 14.1 172
38.4807 38.4807
14.1 98
22.6708
5
CLRB300
300
123
57
25
163
340
340 1.08 0.65
758
19.90 80.8 20 × 250
707
300
145
71
28
185
340
340 0.91 0.52
636
21.84 87.5 20 × 250
14.1 95 14.1 102
22.6708 22.6708
51
18
153
320
320 0.86 0.50
建筑隔震支座系列参数
570*570*20
110 188 30 350 1409 2820
705*705*20
130 226 35 350 1623 3590
800*800*22
GZP800 7535 800 147 247 40 350 1875 GZP900 9538 900 165 276.7 45 350 2114 GZP1000 11775 1000 183 305.5 50 350 2353 GZP1100 14248 1100 202 355 55 350 2560 GZP1200 16956 1200 220 395 60 350 2820
等效阻尼 等效
等效阻尼
竖向 刚度
屈服力
方形联结板尺 寸长*宽*厚
比(Heq) 刚度 比(Heq)
%
KN/m
%
KN/mm kN
mm
20
525
14
640 10.5 250*250*12
20
795
14
1060 23.5 360*360*14
20
916
14
1400 32.0 400*400*16
20 1050
型号
GZP200 GZP300 GZP350 GZP400 GZP500 GZP600 GZP700
设计承 载力 (kN)
471 1060 1440 1880 2900 4200 5700
橡胶 直径 mm
200 300 350 400 500 600 700
限界
橡胶 总厚 度mm
支座高 度mm
中孔
变形 (基 准面
4200 5080 6010 6841 7900
铅芯隔震橡胶支座设计指南
目录1. 桥梁减隔震技术概述 (1)1.1减隔震技术基本原理 (1)1.2减隔震支座发展及现状 (1)2. 支座结构设计 (2)2.1设计依据 (2)2.2支座分类 (3)2.3支座型号 (3)2.4支座结构 (3)2.5产品特点 (4)3. 支座技术性能 (4)3.1规格系列 (4)3.2剪切模量 (5)3.3水平等效刚度 (5)3.4等效阻尼比 (5)3.5设计剪切位移 (5)3.6温度适用范围 (5)4. 支座布置原则 (5)5. 支座选用原则 (6)6. 减隔震计算 (7)7. 支座安装、更换、养护及尺寸 (8)7.1支座安装工艺细则 (8)7.2支座更换工艺 (14)7.3支座的养护与维修 (14)7.4支座安装尺寸 (16)L R B系列铅芯隔震橡胶支座1. 桥梁减隔震技术概述1.1 减隔震技术基本原理我国是一个强震多发国家，地震发生频率高、强度大、分布范围广、伤亡多、灾害严重，特别是近年发生的四川汶川特大地震、青海玉树大地震等地震灾害，给我们带来了惨痛的教训。
与此同时，桥梁作为生命线系统工程中的重要组成部分，一旦损毁、中断便等于切断了地震区的生命线，同时，遭受破坏的大型桥梁修复往往非常困难，严重影响交通的抢通及恢复，从而影响救灾工作的开展，继而引发更大的次生灾害。
受到这些地震灾害的教训以后，基于桥梁抗震设计的结构控制技术开始在我国桥梁工程界得到日益重视，国内相关部门积极开展了桥梁减隔震设计及研究工作。
对于地震作用，传统结构设计采用的对策是“抗震”，即主要考虑如何为结构提供抵抗地震作用的能力。
一般来说，通过正确的“抗震”设计可以保证结构的安全，防止结构整体破坏或倒塌，然而，结构构件的损伤却无法避免。
在某些情况下，靠结构自身来抵抗地震作用显得非常困难，需要付出很大的代价。
因此，我们必须寻求更为有效的抗震手段，如基于减隔震装置的结构控制技术等。
结构控制技术的应用，不仅可以提高结构的抗震性能，还可以节省造价，从某种意义上来说，这是解决实际结构抗震问题的唯一有效途径。
铅芯橡胶支座本构
铅芯橡胶支座本构铅芯橡胶支座本构描述了支座在不同荷载和位移条件下的应力-应变关系，以及支座在力学上的行为特性。
铅芯橡胶支座通常由铅芯和外层橡胶材料组成，其本构可以分为弹性本构和非线性本构两个阶段。
以下是对铅芯橡胶支座本构的详细说明：1.弹性本构：在小应变范围内，铅芯橡胶支座表现出线性弹性行为，其应力-应变关系可以用胡克定律描述。
胡克定律表示了应力与应变之间的线性关系，即：[\sigma=E\cdot\varepsilon]其中，(\sigma) 是支座的应力，(E) 是弹性模量（或称为刚度），(\varepsilon) 是应变。
弹性模量(E)：描述了铅芯橡胶支座在弹性阶段的刚度。
弹性模量是铅芯橡胶支座的重要参数，它取决于支座材料的性质以及支座的几何形状和尺寸。
2.非线性本构：随着荷载的增加，铅芯橡胶支座会逐渐进入非线性阶段，即应力-应变关系不再是简单的线性关系。
在大应变范围内，铅芯橡胶支座可能表现出材料硬化或软化的行为。
在非线性阶段，通常采用经验模型或试验数据来描述支座的本构。
经验模型：常用的描述非线性本构的模型包括双曲线模型、本构曲线等。
这些模型通常基于试验数据得到，能够较好地描述支座的非线性行为。
3.摩擦阻尼本构：铅芯橡胶支座在受到荷载作用时可能会产生一定的摩擦阻尼。
摩擦阻尼与位移速度、接触面积等因素有关。
摩擦阻尼的大小通常通过实验测量或仿真模拟来确定，通常在支座的动力响应分析中进行考虑。
4.温度影响：温度变化也会对铅芯橡胶支座的本构性能产生影响。
通常情况下，随着温度的升高，支座的弹性模量会减小，导致其刚度降低。
5.耗能特性：铅芯橡胶支座常用于地震减震设计，其耗能特性对结构的减震效果至关重要。
耗能特性描述了支座在地震荷载下吸收能量的能力，通常通过试验或模拟分析来确定。
综上所述，铅芯橡胶支座的本构描述了支座在不同荷载和位移条件下的力学行为特性，包括弹性本构、非线性本构、摩擦阻尼本构、温度影响和耗能特性等。
公路桥梁铅芯橡胶支座规范PDF
公路桥梁铅芯橡胶支座规范PDF篇一：2014年公路工程标准规范清单2014年公路工程标准规范清单2014年公路工程标准规范清单，共149项，本次发布为2014年版。
使用期一年，自2014年3月1日起实行，至2015年2月28日自行废止，到期后另行发布新版。
使用中如有新的规范出版，以补充形式及时发布。
序号标准编号 1 JTJ002-97 2 JTJ003-86 3 JTJ018-97 4 JTJ/T019-98 5 JTJ023-85 6 JTJ025-86 7 JTJ026.1-99 8 JTJ027-96 9 JTJ034-2000 11 JTJ076-95 10 JTJ/T037.1-2001 11 JTJ076-95 12 JTJ200-2001 13 JTS206-1-2009 14 JTJ215-98 15 JTJ216-2000 16 JTJ226-97 17 JTJ228-2000 18 JTJ231-94 19 JTJ/T232-97 20 JTJ237-99 21 JTJ239-2005 22 JTJ254-98 23 JTS257-2008 24 JTJ/T 258-98 25 JTJ/259-2004 26 JTJ260-97 27 JTJ261-97 28 JTJ268-96 29 JTJ270-98 30 JTS311-2011 31 JTJ272-99 32 JTJ273-99 33 JTJ274-98 34 JTJ275-2000 35 JTJ/T 283-99 36 JTJ285-2000 37 JTJ296-96 标准名称备注公路工程名词术语公路自然区划标准公路排水设计规范公路土工合成材料应用技术规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规程公路桥涵钢结构及木结构设计规范公路隧道通风照明设计规范公路斜拉桥设计规范公路路面基层施工技术规范公路工程施工安全技术规程公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程公路工程施工安全技术规程水运工程建设标准编写规定水运工程塑料排水板应用技术规程港口工程荷载规范水运工程施工监理规范港口建设项目环境影响评价规范水运工程设计节能规范港口工程环境保护设计规范港口设施维护技术规程装卸油品码头防火设计规范水运工程土工合成材料应用技术规范港口工程桩基规范水运工程质量检验标准爆炸法处理水下地基和基础技术规程水下深层水泥搅拌法加固软土地基技术规程港口工程粉煤灰填筑技术规程港口工程预应力砼直径管桩施工技术规程水运工程混凝土施工规范水运工程混凝土试验规程港口水工建筑物修补加固技术规范港口工程混凝土非破损检测技术规程港口工程粉煤灰混凝土应用技术规程港口工程液压渣混凝土技术规程港口工程混凝土结构防腐蚀技术规范港口工程钢结构设计规范港口工程嵌岩桩设计与施工规程港口道路、堆场铺面设计与施工规范38 JTJ298-98 39 JTG A01-2002 40 JTG A03-2007 41 JTGB01-2003 42 JTG/T B02-01-2008 43 JTG B03-2006 44 JTG B04-2010 45 JTG/T B05-2004 46 JTG B06-2007 47 JTG/TB06-03-2007 48 JTG/T B07-01-2006 49 JTG C10-2007 50 JTG/T C10-2007 51 JTG C20-2011 52 JTG/T C22-2009 53 JTG C30-2002 54 JTG D20-2006 55 JTG D30-2004 56 JTG/T D31-2008 57 JTG/T D31-03-2011 58 JTG D40-2011 59 JTG D50-2006 60 JTG D60-2004 61 JTG D6l-2005 62 JTG D62-2004 63 JTG D63-2007 64 JTG/T D65-04-2007 65 JTG/TD70-2010 66 JTG D80-2006 67 JTG D81-2006 68 JTG/T D81-2006 69 JTG D82-2009 70 JTG E20-2011 71 JTG E30-2005 72 JTG E40-2007 73 JTG E41—2005 74 JTG E42-2005 75 JTG E50-2006 76 JTG E51-2009 77 JTG E60-2008 78 JTGF10-2006 79 JTG F30-2003 80 JTG F40-2004 81 JTG F41-2008 防波堤设计与施工规范公路工程标准体系高速公路网命名和编号规定公路工程技术标准公路桥梁抗震设计细则公路建设项目环境影响评价规范公路环境保护设计规范公路项目安全性评价指南公路工程基本建设项目概算预算编制办法公路工程机械台班费用定额公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范公路勘测规范公路勘测细则公路工程地质勘察规范公路工程物探规程公路工程水文勘测设计规范公路路线设计规范公路路基设计规范沙漠地区公路设计与施工指南采空区公路设计与施工技术细则公路水泥混凝土路面设计规范公路沥青路面设计规范公路桥涵设计通用规范公路圬工桥涵设计规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范公路桥涵地基与基础设计规范公路涵洞设计细则公路隧道设计细则高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范公路交通安全设施设计规范公路交通安全设施设计细则公路交通标志和标线设置规范公路工程沥青及沥青混合料试验规程公路工程水泥及水泥混凝土试验规程公路土工试验规程公路工程岩石试验规程公路工程集料试验规程公路工程土工合成材料试验规程公路工程无机结合料稳定材料试验规程公路路基路面现场测试规程公路路基施工技术规范公路水泥混凝土路面施工技术规范公路沥青路面施工技术规范公路沥青路面再生技术规范82 JTG/T F50-2011 83 JTG F60-2009 84 JTG/T F60-2009 85 JTG F71-2006 86 JTG/T F72-2011 87 JTG F80/1-2004 88 JTG F80/2-2004 89 JTG/T F81-01-2004 90 JTG/T F83-2004 91 JTG G10-2006 92 JTG H10—2009 93 JTG H11-2004 94 JTG H12-2003 95 JTG H20-2007 96 JTG/T H21-2011 97 JTG H30-2004 98 JTG/T J21-2011 99 JTG/T J22-2008 100 JTG/T J23-2008 101 JT/T281-2007 102 JT/T319-2010 103JT/T391-2009 104 JT/T457-2007 105 JT/T495-2004 106JT/T520-2004 107 JT/T521-2004 108 JT/T530-2004 109JT/T533-2004 110 JT/T534-2004 111 JT/T657-2006 112JT/T663-2006 113 JT/T674-2007 114 JT/T675-2007 115JT/T676-2007 116 JT/T677-2007 117 JT/T678-2007 118JT/T707-2008 119 JT/T708-2008 120 JT/T709-2008 121JT/T710-2008 122 JT/T712-2008 123 JT/T713-2008 124JT/T722-2008 125 JT/T724-2008 公路桥涵施工技术规范(非正式版)公路隧道施工技术规范公路隧道施工技术细则公路交通安全设施施工技术规范公路隧道交通工程与附属设施施工技术规范公路工程质量检验评定标准第一册土建工程公路工程质量检验评定标准第二册机电工程技术手册公路工程基桩动测技术规程高速公路护栏安全性能评价标准公路工程施工监理规范公路养护技术规范公路桥梁养护规范公路隧道养护技术规范公路技术状况评定标准公路桥梁技术状况评定标准公路养护安全作业规程公路桥梁承载能力检测评定规程公路桥梁加固设计规范公路桥梁加固施工技术规范公路波形梁钢护栏汽车客运站计算机售票票样及管理使用规定公路桥梁盆式支座公路三波形梁钢护栏公路交通安全设施质量检验抽样及判定公路工程土工合成材料短纤针刺非织造土工布公路工程土工合成材料塑料排水板(带)沥青路面坑槽冷拌修补材料 SBS 沥青液沥青路面用木质素纤维沥青路面用聚合物纤维交通钢构件聚苯胺防腐涂料公路桥梁板式橡胶支座规格系列玻璃珠选形器道路交通标线涂层湿膜厚度梳规车载式路面激光平整度仪车载式路面激光车辙仪车载式路面激光视频病害检测系统乳化沥青稀浆混合料粘聚力试验仪乳化沥青稀浆混合料湿轮磨耗试验仪乳化沥青稀浆混合料负荷轮试验仪公路桥涵用波形钢板路面防滑涂料路面橡胶减速带公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件旋转压实仪126 JT/T736-2009 127 JT/T740-2009 128 JT/T772.1-2010 129 JT/T772.2-2010 130 JT/T773-2010 131 JT/T774-2010 132 JT/T775-2010 133 JT/T776.1-2010 134 JT/T776.2-2010 135 JT/T776.3-2010 136 JT/T776.4-2010 137 JT/T777-2010 138 JT/T778-2010 139 JT/T779-2010 140 JT/T780-2010 141 JT/T781-2010 142 JTS311-2011 143 JT/T791-2010 144JT/T800-2011 145 JT/T801-2011 146 JT/T802-2011 147JT/T803-2011 148 JT/T804-2011 149 JT/T822-2011混凝土工程用透水模板布路面橡胶沥青灌缝胶公路劳动定员第1 部分：术语公路劳动定员第2 部分：定员气瓶直立道路运输技术要求汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范大跨度斜拉桥平行钢丝斜拉索公路工程玄武岩纤维及其制品第1 部分：玄武岩短切纤维公路工程玄武岩纤维及其制品第2 部分：玄武岩纤维单向布公路工程玄武岩纤维及其制品第3 部分：玄武岩纤维土工格栅公路工程玄武岩纤维及其制品第4 部分：玄武岩纤维复合筋路面制动式摩擦系数自动测试系统双轮式横向力摩擦系数自动测试系统港口设施保安评估导则港口设施保安计划制订导则船舶噪声控制设计规程港口水工建筑物修补加固技术规范公路涵洞通道用波纹钢管(板)公路用钢网复合型玻璃纤维增强塑料管箱公路用凸面反光镜高速公路服务区生物接触氧化法污水处理成套设备填充型环氧涂层钢绞线预应力锚索分体式钢箱梁公路桥梁铅芯隔震橡胶支座水路篇二：支座-0901支座相关知识点桥梁支座是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装置。
确定支座平面尺寸
1.确定支座平面尺寸
选定制作的平面尺寸为a*b=18*20=0.036㎡
采用中间层橡胶片厚度t=0.5cm
（1）计算支座的平面形状系数S
85.920185.022018)b a (t 2ab >=+⨯⨯=+=）
（S （2）计算橡胶支座的弹性模量。
由教材170页表8-1得：
a 32.4875.90.14.54.522e e MP S G E =⨯⨯==
（3）验算橡胶支座承压强度
a k 10000][a k 850020
.018.0158148b a c ck c P P R =<=⨯+=⨯=σσ 2.确定支座的厚度
（1）主梁的计算温差为36t =∆℃，温度变形由两端支座均摊，则每一支座的水平位移g ∆为
450.0)182350(38102
1l a 215't g =+⨯⨯⨯=∙∆∙=∆- （2）为了计算汽车荷载制动力的水平位移p ∆，首先要确定作用在每
一支座上的制动力T H
对于23.5桥跨，一个设计车道上公路-Ⅱ级车道荷载总重为：
7.875*23.5+178.5=363.6
则其制动力标准值为：363.6*10%=36.4；
按《桥规》，不得不小于90kN 。
经比较，取总制动力为90kN 计算，5根梁共10个支座，每个支座承受水平力kN 910
90bk ==F 。
（3）确定需要的橡胶片总厚度c t 不计汽车制动力： 9.0450.022t g c =⨯=∆≥ 计入汽车制动力
783.020121.00.1297.0450.0ab
27.0t e bk g c =⨯⨯⨯⨯-=-∆≥G F 《桥规》其他规定6.3182.0a 2.0t e =⨯=≤ 选用4层钢板和5层橡胶板。
橡胶支座规格参数
橡胶支座规格参数橡胶支座是一种用于建筑物和桥梁等结构中的基础设施的重要材料，它可以在不同地点和方向上承受和分散荷载。
正确选择橡胶支座的规格参数对于保证结构的安全性和稳定性至关重要。
本文将介绍橡胶支座的主要规格参数，并探讨在选用时的注意事项。
1. 材料橡胶支座的材料主要包括橡胶、金属垫板和聚合物薄膜等。
其中，橡胶是支座的主要材料，其具有良好的弹性和耐久性。
金属垫板用于增强支座的承载能力和稳定性，而聚合物薄膜则起到防水和防腐的作用。
在选择材料时，应根据实际使用环境和工程要求综合考虑各种因素，并确保材料的质量和可靠性。
2. 尺寸和形式橡胶支座的尺寸和形式应根据结构设计和荷载计算来确定。
尺寸包括支座的长度、宽度和高度等参数，形式则包括固定支座、滑动支座和受限支座等。
固定支座用于承受主要荷载并限制结构的水平位移，滑动支座则用于允许结构在水平方向上滑动以适应地震或温度变化等影响。
受限支座则可以控制结构在水平和垂直方向上的位移和变形。
在确定尺寸和形式时，应根据结构类型、地震烈度和预期荷载等因素进行综合考虑，并遵循相关的规范和标准。
3. 承载能力橡胶支座的承载能力是指其能够承受的最大荷载。
由于结构的荷载分布和变化不一致，支座的承载能力应根据实际工程要求进行计算和验证。
承载能力通常由支座的强度和刚度来决定，强度指材料的抗压强度和抗剪强度等，刚度指支座对于荷载的变形和位移的响应能力。
4. 阻尼特性橡胶支座的阻尼特性是指其对结构振动的减缓和能量耗散的能力。
阻尼特性直接影响结构的抗震性能和动力响应。
通过合理选择橡胶支座的材料和形式，可以有效地提高结构的阻尼特性，减小结构的振幅和位移。
5. 耐久性橡胶支座应具备较好的耐久性，能够适应气候变化、紫外线辐射和化学物质的侵蚀等环境因素。
材料的抗老化和抗腐蚀性能是保证支座长期稳定工作的关键因素。
此外，支座的维护和保养也十分重要，定期检查和更换老化或损坏的支座，可以延长支座的使用寿命。
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铅芯橡胶支座的尺寸确定方法
1.引言
铅芯橡胶支座作为现代桥梁、建筑等结构的重要组成部分，其尺寸的
确定对于保证工程的安全和稳定起着至关重要的作用。
本文将介绍铅芯橡
胶支座的尺寸确定方法，以帮助工程师和设计人员更好地进行设计和选择。
2.铅芯橡胶支座的基本原理
铅芯橡胶支座是一种同时使用橡胶和金属材料制作的弹性支座，用于
桥梁、建筑等结构的承载和减震。
其基本原理是通过橡胶的弹性形变来吸
收和分散承载的载荷，从而减少结构的振动和应力集中。
3.尺寸确定方法
3.1载荷计算
在确定铅芯橡胶支座的尺寸之前，首先需要进行结构的载荷计算。
根
据结构的类型和使用情况，可以采用静力计算、动力计算或地震计算等方
法来确定结构受力情况。
通过载荷计算可以确定支座所需承载的最大力和
力的分布情况。
3.2弹性形变计算
在进行支座尺寸确定时，需要考虑橡胶在受力下的弹性形变特性。
通
过橡胶试验和理论计算，可以得到橡胶材料的应力-应变曲线，从而确定
橡胶的刚度和变形量。
根据载荷计算得到的力值和力的分布情况，可以通
过弹性形变计算确定支座的变形量。
3.3尺寸选择
尺寸选择是根据支座对载荷和变形量的承载能力进行设计的关键步骤。
在选择支座的尺寸时，需要考虑载荷大小、变形量的允许范围、支座的稳
定性和可靠性等因素。
通过计算和实验的方法，可以确定支座的高度、底
面积、橡胶体积等参数。
3.4尺寸验证
确定支座尺寸后，需要进行尺寸验证。
通过有限元分析、试验等方法，对设计的支座尺寸进行验证和调整，以确保支座的承载能力和变形量满足
设计要求。
尺寸验证是保证结构安全可靠的重要环节。
4.注意事项
在进行铅芯橡胶支座的尺寸确定时，需要注意以下几点：
-参考国家和行业标准，遵循规范要求；
-结合实际情况，进行合理的假设和简化；
-收集橡胶材料的性能参数，保证计算的准确性；
-将支座尺寸与结构的其他部分进行协调，确保工程的整体性和一致性。
5.结论
铅芯橡胶支座尺寸的确定是保证工程结构安全稳定的重要环节。
通过
载荷计算、弹性形变计算和尺寸选择等方法，可以确定支座的高度、底面积、橡胶体积等参数。
在进行尺寸确定时，需要注意规范要求，结合实际
情况，保证计算的准确性和工程的整体性。
只有选择合适的尺寸并进行验证，才能保证铅芯橡胶支座的性能和结构的安全可靠。