单线铁路隧道出洞方案
隧道通风方案设计通风计算样本
蒙河铁路屏边隧道斜井通风方案1、工程概况屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。
屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为D ⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。
本斜井采用无轨单车道运送，断面净空尺寸5.6m（宽）×6.0m（高）。
斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m （DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。
2、通风控制条件隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全原则:隧道内氧气含量：按体积计不得不大于20%。
粉尘容许浓度：每立方米空气中具有10%以上游离二氧化硅粉尘为2mg；具有10％如下游离二氧化硅水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％如下，不具有毒物质矿物性和动植物性粉尘为10mg。
有害气体浓度：一氧化碳不不不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面检查时，浓度为100mg/m3，但必要在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3如下。
洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不不不大于90dB。
洞内风量规定：隧道施工时供应每人新鲜空气量不应低于4m3/min，采用内燃机械作业时供风量不应低于4m3/(min.kw)。
洞内风速规定：全断面开挖时不不大于0.15m/s，在分部开挖坑道中不不大于0.25m/s。
2024年一级建造师之一建铁路工程实务真题精选附答案
2024年一级建造师之一建铁路工程实务真题精选附答案单选题（共45题）1、用于大面积混凝土质量无损检测的最佳方法是( )。
A.回弹法B.地质雷达法C.超声回弹综合法D.小应变法【答案】 B2、用于预应力混凝土的钢绞线，按极限强度主要有（）MPa和1860MPa。
A.1450B.1550C.1570D.1670【答案】 C3、轨道板布设前在路基上施作水硬性支承层，支承层施工宜采用（）的施工方案。
A.水硬性材料配比机+水硬性材料布料槽车+滑模式摊铺机B.水硬性材料配比机+水硬性材料布料槽车+蒸汽式养护机C.水硬性材料拌合机+水硬性材料运输槽车+滑模式摊铺机D.水硬性材料拌合机+水硬性材料运输槽车+蒸汽式养护机【答案】 C4、当承包单位将承包的工程转包并造成铁路建设工程质量一般事故时，应对施工单位处以工程合同价款（）的罚款。
A.0.5％B.0.5％以上0.7％以下C.0.7％以上1.0％以下D.1.0％【答案】 B5、当隧道覆盖层厚度对于单线隧道小于20m，双线隧道小于（）m时，施工中往往出现拱部围岩受拉区连通。
A.55B.40C.45D.50【答案】 B6、按照过孔方式不同，移动模架分为（）三种。
A.上行式、下行式和复合式B.上行式、侧行式和复合式C.上行式、侧行式和中行式D.上行式、下行式和中行式【答案】 B7、在高速铁路施工和运营期间，应对其构筑物作周期变形观测，观测时首先必须（）。
A.采用不同的观测路线B.使用不同的仪器C.变换观测人员D.固定基准点【答案】 D8、明挖基础中属于无护壁基坑的开挖方式的是（）。
A.放坡开挖B.土围堰C.喷射混凝土D.混凝土围圈【答案】 A9、隧道工程中的软弱围岩地段的施工一般采用：管超前、()、短进尺、强支护、勤量测等综合施工措施。
A.快出渣B.快排水C.严注浆D.快衬砌【答案】 C10、箱涵顶进施工中，完成浇筑后背梁工作底板工序后，紧接着应进行( )工序。
A.预制箱涵B.安装顶进设备C.顶进D.挖运土【答案】 A11、喷射混凝土护壁适用于（）的基坑。
单洞单线隧道爆破施工方案
单洞单线隧道爆破施工方案1. 引言本文档描述了单洞单线隧道爆破施工方案。
单洞单线隧道爆破施工是一种常见的隧道施工方法，通过使用爆破技术，将岩石和土壤炸碎以便挖掘隧道。
本文将介绍施工前准备、爆破前的工作、爆破操作以及爆破后的处理等方面的内容。
2. 施工前准备在进行单洞单线隧道爆破施工前，需要进行一系列的准备工作：•收集隧道地质资料：通过地质勘探，了解隧道施工区域的地质条件，包括岩石类型、岩性、断层情况等。
•制定施工方案：根据地质资料，制定合理的施工方案，包括爆破参数、爆破顺序等。
•确定爆破现场：选择合适的爆破现场，考虑采空区、邻近建筑物等因素。
•建立安全防护措施：确保施工过程中的安全，包括人员防护、设备维护和应急救援等方面。
3. 爆破前工作在进行爆破前，需要做好以下准备工作：•清理爆破现场：确保现场没有杂物，以免影响施工效率。
•设计爆破方案：根据施工方案，确定适当的爆破参数，包括装药量、装药间距、引爆顺序等。
•安装爆破器具：根据爆破方案，将引线和雷管等爆破器具正确安装在预定爆破位置。
•设置安全区域：划定安全区域，确保人员和设备远离爆破现场。
4. 爆破操作在进行爆破操作时，需要按照以下步骤进行：1.检查爆破器具：确认引线和雷管正确连接，并检查是否有任何异常。
2.充填冲击孔：使用炸药将预定的冲击孔充填。
3.密封冲击孔：使用密封材料对冲击孔进行密封，防止炸药中的气体泄漏。
4.引爆炸药：确认所有人员和设备已经撤离到安全区域后，通过雷管引爆炸药。
5.监测爆破效果：对爆破后的隧道进行巡视和测量，确保施工的准确性。
6.清理爆破残渣：将爆破后的岩石和土壤残渣清理出隧道。
5. 爆破后处理在爆破施工完成后，需要进行以下处理工作：•检查爆破效果：对爆破后的隧道进行全面检查，确保施工质量符合要求。
•进行补强工作：根据岩石和土壤的情况，进行隧道补强工作，以确保隧道的安全性和稳定性。
•拆除安全措施：拆除施工期间所设置的安全措施，恢复现场的原貌。
新红岩隧道出口进洞方案
新红岩隧道DK301+390～DK301+563段施工方案一、编制依据（1）国家发展和改革委员会《关于新建成渝客专项目建议书的批复》（发改基础[2009]268号）。
（2）国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建成渝客（发改基础[2010]482号）。
专可行性研究评审报告及审查意见的批复》（3）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》（铁道函[2010]652号）。
（4）铁道部与四川省（铁计函[2009]294号）、重庆市（办函[2007]85号）会商纪要。
（5）铁道部《关于发布<铁路建设项目管理程序指导意见>的通知》（建建[2008]50号）。
（6）铁道部《关于发布<铁路工程施工组织设计指南>的通知》（铁建设[2009]226号）。
（7）铁道部《关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知》（铁建设[2009]89号）。
（8）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发［2010］23号）。
（9）《关于贯彻国务院进一步加强企业安全生产工作通知的实施意见》（铁安监［2010］168号）。
（10）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设［2010］120号）。
（11）《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设［2010］171号）。
（12）适用的国家、铁道部颁布的规范和规定。
（13）当前在建铁路客运专线技术水平、管理水平和施工装备水平。
(14)成渝公司《标准化管理》文件。
(15)成渝和成贵铁路客运专线公司筹备组2010年8月下发的《新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计》。
(16)关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知（铁建设〔2010〕162号）。
(17)关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知（建技(2010)352）。
(18)铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）。
隧道工程课程设计铁路单洞双线
隧道工程课程设计姓名：专业班级：学号：指导老师：目录第一章工程概况 01.1 隧道概况 01.2 工程地质及水文地质 01.2.1工程地质 01.2.2 水文地质 0第二章隧道深浅埋判定及围岩压力的计算 (1)2.1 深浅埋隧道的判定原则 (1)2.2 围岩压力的计算方法 (1)2.3 Ⅳ级围岩计算 (2)2.3.1 Ⅳ级围岩深浅埋的判定 (2)2.3.2 Ⅳ级围岩压力的计算 (3)2.4 Ⅴ级围岩的计算 (3)2.4.1 Ⅴ级围岩深浅埋判定 (3)2.4.2 Ⅴ级围岩压力的计算 (3)第三章衬砌内力计算与检算 (4)3.1 Ansys的加载求解过程 (4)3.2 衬砌结构强度检算原理 (4)3.3 IV级围岩衬砌内力计算与强度检算 (5)3.4 V级围岩衬砌内力计算与强度检算 (9)第四章衬砌截面配筋计算 (18)4.1 截面配筋原理 (18)4.2 IV级围岩配筋计算 (18)4.3 V级围岩配筋计算 (19)4.3.1 断面1的配筋计算 (19)4.3.2 断面2的配筋计算 (20)第一章 工程概况1.1 隧道概况太中银铁路为客货共线的双线铁路。
线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。
出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。
隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m 。
隧道位于半径为5000m 曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m 。
隧道进出线间距4.49m ，DK194+340至出口线间距为4.40m 。
1.2 工程地质及水文地质1.2.1工程地质(1) 隧道洞身通过的地层为第四系中更新统洪积层老黄土，奥陶系下统灰白色石灰岩。
地层描述如下：老黄土：稍湿、坚硬状态，具垂直节理;奥陶系下统灰白色石灰岩：强风化～弱风化，节理发育，岩层产状195°∠15°。
复杂地质条件下单线铁路隧道施工技术分析
（1）瓦斯段水气分离装置及排放管施工工艺。瓦斯段 落需安装瓦斯分离装置且沿隧道两侧纵向布置，而瓦斯分离 装置采用 φ80mmPVC 管，水气分离装置用 PVC 直弯头、三 通管连接，洞内设于瓦斯地段两端。其中，高洞口端水气 分离装置如图 1 所示。①瓦斯气体排放路径：纵向盲沟→
水气分离装置→纵向盲沟→瓦斯排放管。②地下水排放路 径：纵向盲沟→水气分离装置→洞内侧沟。
（3）考虑到断层破碎带开挖过程中易发生失稳等异常状况， 宜采取弱爆破开挖的方式；爆破时，需缩短循环进尺，加 强对装药量的控制；视破碎带的实际情况合理调整装药结 构及参数，保证在爆破过程中周边围岩依然可维持在稳定 的状态。 3.2 隧道穿越浅埋段的施工技术
隧道进出口处的围岩较为软弱，而施工的扰动性较强， 因此该处在施工时易出现质量问题。支护是施工前的重要 准备工作，以超前大管棚超前支护较为合适，必要时可辅 以地表注浆处理措施。（1）进洞区域设置长管棚，组织注 浆作业。（2）洞口段二次衬砌应尽早施工成型，以便与支 护结构构成完整的整体，共同发挥出强支撑的作用，以免 发生坍塌事故。（3）进出口浅埋段施工过程中及时施作 初期支护，在完成爆破作业后需初喷 4cm 厚混凝土，再将 钢架、锚杆及钢筋网有序安装到位，组织进一步的复喷作 业，直至混凝土厚度满足要求。值得注意的是，要以不影 响正常施工为前提，尽可能地缩短初期支护与二次衬砌的 距离。（4）在初期支护施工期间，需加强钢架基底，以保 证其具有稳定性，并设置垫板。另外，为确保钢架可正常 使用，可配置锁脚钢管，以构成稳定的受力体系。（5）根 据施工要求配制性能达标的浆液，及时用于注浆施工，以 免因间隔时间过长而出现浆液性能下降的情况。（6）锚杆 注浆过程中及时排气，小导管注浆孔口处需要得到有效的 封堵处理，并加强对孔口岩面的防护，全程注浆压力稳定 在 0.2 ～ 0.3MPa，使浆液充分注入。 3.3 涌突水、突泥预防及处理施工技术
隧道控制点布网方案(单导线)
新建铁路广元至达州线巴中至达州段站前工程I 标段隧道洞内控制网布设方案编制：复核：审核：中铁七局集团巴达铁路站前I标段工程指挥部二0—年十月隧道控制点布网及测量方案一、测量依据1、《铁路工程测量规范》2、设计院提供的平面控制网点及水准网点得内业资料3、加密导线及水准点的内业资料4、隧道设计图纸二、工程概况中铁七局巴达铁路站前I 标段第二经理部管段内隧道共计13.5 座，分别为张家湾隧道、葫芦咀1#隧道、葫芦咀2#隧道、青龙咀隧道、南台山隧道、康家院隧道、徐家湾隧道、洞沟隧道、马耳梁隧道、南垭邱隧道、小罗家梁隧道、郭家沟隧道、潘家湾隧道、梨树坪隧道。
隧道为单线隧道，全长19.387 千米，，分别为：张家湾隧道出口1879 米、康家院隧道1571 米、南台山隧道2033 米、青龙咀隧道1031 米、徐家湾隧道4652 米、洞沟隧道1418 米、马耳梁隧道249 米、潘家湾隧道829 米、郭家沟隧道243 米、南垭邱隧道1693米、葫芦咀1#隧道784 米、葫芦咀2# 隧道674 米、小罗家梁隧道508 米、梨树坪隧道177 米。
三、施工工序流程1、主要测量工作及仪器配置①平面控制测量②高程控制测量③洞内开挖放样测量④断面超欠挖测量⑤贯通测量复测及控制测量使用测量仪器标2、测量人员配备及分工经理部总工文朝维为组长；许宜昌为副组长。
主要负责复测组织，管理及数据的上报复核。
注：各分部可根据自己管段内的施工情况调配人员组织，每日将测量情况及时汇报于经理部，以便经理部做好安排工作。
平面测量和导线布设由各个分部的小组完成，并按开挖进度进行复检。
四、主要测量工作及内容1、洞口平面测设为满足施工需要隧道洞外控制测量采用GPS结合CPI控制点对施工控制点进行加密，加密点在选点、加密、平差等个工序均应满足规范要求。
隧道平面控制测量的主要任务是保证隧道的精度与正确贯通，并定出施工中线。
选点是把图纸上设计的点位落实到实地，并根据实际地形进行修正。
盾构进出洞覆土过浅施工方案
盾构进出洞覆土过浅施工方案盾构法是在地面下暗挖隧道的一种施工方法。
当代城市建筑、公用设施和各种交通日益繁杂，市区明挖隧道施工，对城市生活的干扰问题日趋严重，特别在市区中心遇到隧道埋深较大，地质复杂的情况，若用明挖法建造隧道则很难实现。
在这种条件下采用盾构法对城市地下铁道、上下水道、电力通讯、市政公用设施等各种隧道建设具有明显优点。
此外，在建造穿越水域、沼泽地和山地的公路和铁路隧道或水工隧道中，盾构法也往往因它在特定条件下的经济合理性及技术方面的优势而得到采用。
盾构法施工的概貌如图1所示。
构成盾构法施工的主要内容是：先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。
盾构从竖井或基坑的墙壁开孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计孔洞推进。
盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制隧道衬砌结构，再传到竖井或基坑的后靠壁上，盾构是这种施工方法中最主要的独特的施工机具。
它是一个能支承地层压力而又能在地层中推进的圆形或矩形或马蹄形等特殊形状的钢筒结构，在钢筒的前面设置各种类型的支撑和开挖土体的装置，在钢筒中段周圈内面安装顶进所需的千斤顶，钢筒尾部是具有一定空间的壳体，在盾尾内可以拼装一至二环预制的隧道衬砌环。
盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装一环衬砌，并及时向紧靠盾尾后面的开挖坑道周边与衬砌环外周之间的空隙中压注足够的浆体，以防止隧道及地面下沉。
在盾构推进过程中不断从开挖面排出适量的土方。
使用盾构法，往往需要根据穿越土层的工程地质水文地质特点辅以其他施工技术措施。
主要有：疏干掘进土层中地下水的措施；稳定地层、防止隧道及地面沉陷的土壤加固措施；隧道衬砌的防水堵漏技术；配合施工的监测技术；气压施工中的劳动防护措施；开挖土方的运输及处理方法等。
图1 盾构施工概貌1－盾构；2－盾构千斤顶；3－盾构正面网格；4－出土转盘；5－出土皮带运输机；6－管片拼装机；7－管片；8－压浆泵；9－压浆孔；10－出土机；11－由管片组成的隧道衬砌结构；12－在盾尾空隙的压浆；13－后盾管片；14－竖井。
隧道施工通风专项方案
目录1 工程概况 (2)1.1 地理位置 (2)1.2 工程简况 (2)1.3 总体施工方案 (2)2.1 通风设计依据 (4)2.2 通风设计标准 (4)3 通风设计的原则 (5)3.1 通风系统 (5)3.2 通风设备 (6)4 通风方案 (6)4.1 斜井工区通风 (6)4.2 隧道进（出）口工区通风 (12)5 施工通风检测 (24)5.1 风速测定 (24)5.2 隧道通风量计算 (27)5.3 瓦斯浓度的测定 (28)5.4 隧道瓦斯绝对涌出量计算 (28)6 施工通风安全措施 (28)6.1 施工通风安全管理措施 (28)6.2 施工通风安全技术措施 (33)隧道施工通风专项施工方案1 工程概况1.1 地理位置新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程起于内蒙古自治区鄂尔多斯境内浩勒报吉南站，经乌审旗、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省至江西省，终于京九铁路吉安站，线路全长1814公里。
1.2 工程简况大围山隧道起于湖南省浏阳市张防镇，止于江西省铜鼓县排埠镇。
隧道结构形式为单洞单线，隧道进口里程DK1660+177，出口里程DK1668+349，隧道正洞总长8172m，隧道最大埋深266.5m,本隧道设2座斜井，一号斜井位于隧道右侧，与隧道正线交于DK1662+100处，与正线大里程夹角135度，总长375m；二号斜井位于隧道左侧与正线相交于DK166+000处，与正线大里程夹角45度，二号斜井正洞长310m；隧道DK1667+048.05~DK1668+250.68位于R=1800m曲线上，其于段位位于直线上，隧道曲线地段隧道考虑内外侧结构加宽，进口DK1660+177~263段为燕尾加宽段。
隧道内设置”人”字坡，坡度及坡段长度依次为；3.0‰/773m、5.1‰/5100m、-3.0‰/2299m。
隧道内相邻纵坡坡度差>3.0‰时，应进行竖曲线修正，竖曲线半经10000m。
单线铁路隧道施工安全距离控制及洞内会车探讨
２ ２在大避车洞处设置会车道 ．
单 线 隧道 设计 常规每 １０ｍ 有 一 处大 避 车洞 ，为 节省 资源 ，可 以按 大避 车洞 的位 置进 行设 置会 ５
２ ９
石家庄铁路职业技术学院学报
２１ ０ ２年第 ２期
车道 。因大避 车位 置 设置 回车道 时 ，后 期回填 比较 困难 ，可 以在 没有 工期 压力 的 中长 隧道大 避车 洞 位置 会车 道 。
表 ２ 各种车外型尺寸
说明： 以上为隧道 内无轨运输使用 的常规设 备
空 间规格 需满 足 Ｃ ０装 载机 、８ ５ ｔ自卸车 、６ 混凝 土输 送车 等 车辆 的会 让与 调头 ，经 现场 实 际 ｍ 模 拟 ，需宽 ８ｍ，深 ５ｍ，墙 高 ３５ｍ 的直墙 断 面 ，矢高 大于 ｌ ． ｍ。详见 图 ２ ：
第ｌ １ 卷第２ 期
２１ ０ ２年 ６月
石 家庄铁路职业技术 学院学报
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单线铁路 隧道施 工安全距 离
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[优秀qc]提高单线隧道开挖施工速度
![[优秀qc]提高单线隧道开挖施工速度](https://img.taocdn.com/s3/m/ba19dd47a200a6c30c22590102020740be1ecd9c.png)
提高单线隧道开挖施工速度中铁XX铁路项目部QC小组2011年01月发表人:目录一、工程概况: (3)二、小组概况: (4)三、选题理由 (5)四、现状调查: ................ 5-7五、目标确定 (8)六、原因分析 (9)七、要因确认................ 10-16八、制定对策: (17)九、对策实施: .............. 18-20十、效果检查: .............. 21-23 十一、巩固措施: ............ 24-26 十二、总结及今后打算: 27提高单线隧道开挖施工速度一、工程概况由我项目部承建的xx隧道位于四川省xx市xx乡境内, 全长3545米, 为单线低瓦斯隧道, 工作面狭小, 出渣通风均存在较大困难, 进口承建1968米, 出口承建1577米, 进口反坡, 出口顺坡相向施工, 一般埋深65米, 最大155米。
围岩主要以泥岩加砂岩为主, 岩层走向NE,倾向SE, 节理裂隙不甚发育。
隧围岩较为复杂, V级围岩771米, 占隧道全长的21.75℅, IV围岩1900米, 占隧道全长的53.6℅,III级围岩874.占隧道全长的24.65℅,围岩变化较大且工期较为紧张, 进口于2009年12月23日正式开工。
二、小组概况小组成员表制表: 日期: 2010年8月22日三、选题理由施工现状四、现场调查我组于2010年8月23日至29日连续连续7天, 每天24小时跟班对xx隧道进口施工情况进行记录。
调查1我组通过查阅平时现场施工记录, 首先对8月1日至22日的开挖工序情况进行了统计:开挖时间统计表制表: xx 制表日期: 2010年8月24日开挖进尺统计表制表: xx 制表日期: 2010年8月24日经过连续7天的工序写实记录, 我们对开挖施工情况进行了现场统计：制表: xx 制表日期: 2010年8月30日开挖进尺统计表制表: xx 制表日期: 2010年8月30日各因素对开挖施工的影响的频率和频数统计表制 表: xx 制表日期: 2010年8月30日45℅频数17开挖时间长出渣时间长开挖进尺小锚喷时间长其他累计频率510152025303810203040506070809010082℅90℅95℅14322影响开挖施工速度的因素排列图结论：由图可以看出影响开挖施工速度的主要因素是开挖时间长和出渣时间长。
单线铁路长大隧道斜井反坡排水技术
单线铁路长大隧道斜井反坡排水技术摘要：长大隧道难题多，工期紧，风险高。
施工中展开各项研究，制定多种切实可行的措施，精细管理，保证质量优良、安全受控、工期满足、效益良好。
关键词：单线铁路隧道排水技术前言屏边隧道全长10381米，起讫里程为DⅡK60+875～DⅠK71+256，为蒙河铁路控制性工程，隧道埋深最大约660，通过区域沟谷发育，地表植被发育茂密，地表多出露多处泉水，沟谷中常年流水，隧道设计为进口向出口单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）、及-1‰（坡长706m）。
为加快施工进度，解决隧道的排水、通风等问题，在线路右侧DⅡK66+300处设一斜井，斜井长1218米，采用无轨运输方式，斜井洞口至正洞交汇点高差为103.7米，现就该隧道斜井段隧道施工中的反坡排水施工技术总结出来与各位同仁共勉。
隧道设计涌水情况屏边隧道斜井施工段按照施工组织计划安排承担施工任务4165米，计划施工起讫里程为DⅡK63+835～DⅡK68+000，该段设计预测正常涌水量为16905m3/d，雨季最大涌水量约为25306m3/d。
为了避免在预计可能遇到较大的涌水或突水，确保施工安全，在进行排水方案设计时按照雨季最大涌水量进行设计。
隧道排水方案设计1、总体方案排水总体方案采用固定泵站和移动泵站相结合的机械接力式排水。
分别于斜井XDK0+020与XDK0+620处设置两处泵站，编号分别为X-1、X-2，在斜井辅助正洞出口方向设置四处泵站，里程分别为DⅡK66+308、DⅡK66+788、DⅡK67+268、DⅡK +748，泵站水仓编号分别为：XZ-1、XZ-2、XZ-3、XZ-4，斜井辅助正洞进口方向为顺坡排水，施工中两侧挖设水沟引排导入XZ-1泵站水仓中，在各泵站设置泵站水仓。
在反坡排水施工的隧道掌子面设置移动泵站，挖临时排水坑，将掌子面的积水排到靠近掌子面的固定泵站水仓中，掌子面的移动泵站随开挖面的向前掘进向前移动。
隧道工程课程设计(铁路单洞双线)
隧道工程课程设计姓名：________________________ 专业班级：____________________ 学号：—指导老师：_____________________目录第一章工程概况....................................................................................... 0.. .1.1 隧道概况....................................................................... 0.1.2 工程地质及水文地质0...1.2.1 工程地质0...1.2.2 水文地质0...第二章隧道深浅埋判定及围岩压力的计算................................................. 1..2.1 深浅埋隧道的判定原则1...2.2 围岩压力的计算方法1...2.3 W级围岩计算................................................................... 2..2.3.1 W级围岩深浅埋的判定........................................................ 2.2.3.2 W级围岩压力的计算.......................................................... 3.2.4 V级围岩的计算..................................................................3.2.4.1 V级围岩深浅埋判定..........................................................3.2.4.2 V级围岩压力的计算.........................................................3. 第三章衬砌内力计算与检算..........................................................4...3.1 Ansys的加载求解过程............................................................4..3.2 衬砌结构强度检算原理4...3.3 IV 级围岩衬砌内力计算与强度检算................................................ 5..3.4 V 级围岩衬砌内力计算与强度检算................................................. 8..第四章衬砌截面配筋计算..................................................................................... 1..8 .4.1 截面配筋原理1..8.4.2 IV 级围岩配筋计算1..8.4.3 V 级围岩配筋计算1..9.4.3.1 断面 1 的配筋计算1..9.4.3.2 断面2 的配筋计算....................................................... 2..0.3 / 261.1隧道概况太中银铁路为客货共线的双线铁路。
铁路隧道开挖工法
台阶法示意图及照片
3~5 m
两台阶法施工立体图示
三台阶法施工照片
• 注意问题：检查发现上台阶拱架节点大量悬空，安 全隐患大。
3、环形开挖预留核心土法 先开挖上部弧形导坑，预留核 心土平台，再开挖下部两侧边墙、 中部核心土。一般适用在Ⅳ～Ⅴ级 掌子面直立性较差的围岩。
施工要点： （1）后一侧开挖形成全断面时，
及时完成全断面初期支护闭合。 （2）根据监控量测信息，初期支
护稳定后拆除中隔壁临时支护，一次拆 除长度不宜超过15m。
（3）临时支护拆除后及时施做仰 拱和二次衬砌。
中隔壁法（CD法）
中隔壁法开挖方式
中隔壁法（CD法）
①
⑤ ⑥
④
②
③
3~5 m 3~5 m
右下：交叉中隔壁法施工
7、双侧壁导坑法 （眼镜工法）
先开挖两侧导坑，再开挖中部， 一般适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩的大断面。 围岩自稳性极差、浅埋、洞口、下 穿建构筑物等。
施工要点： （1）侧壁导坑形状应近似椭圆
形，导坑断面宽度一般为整个断面的 1/3。
（2）两侧壁导坑超前中部10～ 20m，中部采用台阶法开挖，保持平 行作业。
台车钻眼施工 小导洞超前施工
自制台架施工
2、台阶法 隧道分两次或三次开挖，台阶 间控制一定距离，上下平行作业， 一般用在Ⅳ～Ⅴ级围岩。
施工要点： （1）根据围岩条件合理确定台阶长度和台
阶数量，台阶长度一般不宜超过1倍开挖洞径， 台阶高度根据地质情况、断面大小和施工机械 设备情况确定。
（2）上台阶施作钢拱架，必要时采用扩大 拱脚、锁脚锚杆（管）等措施，控制围岩和初 期支护变形；下台阶施工时应保证初期支护钢 架整体顺接平直，螺栓连接牢固，钢拱架必须 落在实处，严禁悬空或落在虚碴上。
单线铁路线隧道爆破施工方案
单线铁路线隧道爆破施工方案隧道爆破工程是在地下岩层中运用炸药技术进行爆破，以完成隧道的开挖与施工。
对于单线铁路线隧道的爆破施工方案，需严格按照安全、高效、环保等原则进行规划设计。
本文将就单线铁路线隧道爆破施工方案的设计要点、流程和安全措施进行探讨。
设计要点1.隧道结构分析：首先需要对隧道岩体特征、地质构造以及地形地势进行详细分析，以确保施工过程中能充分了解地质情况。
2.爆破参数设计：根据隧道长度、岩层硬度、地质条件等因素，合理确定爆破参数，包括炸药类型、装药方式、装药量、起爆序列等数据。
3.爆破方案优化：结合隧道的地质情况，优化爆破方案，确保在保证爆破效果的同时尽量减少对周围环境的影响。
施工流程1.洞室布置：根据爆破参数设计要求，在隧道洞室内进行装药和起爆点的布置。
2.装药作业：在确认洞室封闭、通风良好的情况下，对炸药进行装药作业，注意装药量和均匀性。
3.安全撤离：在所有炸药装药完毕后，对工人进行安全撤离，确保施工现场无人员滞留。
4.爆破作业：按照爆破方案要求，对炸药进行起爆作业，实现对隧道岩石的爆破。
安全措施1.人员防护：施工现场工作人员必须穿着符合安全要求的工装，并接受相关培训。
2.现场警戒：在施工现场周边设置明显的安全警戒线，确保非相关人员不擅入。
3.炸药储存：严格按照规定对炸药进行储存，防止发生意外情况。
4.爆破后清理：在爆破完成后，立即对隧道现场进行清理，确保施工场地整洁、安全。
结语单线铁路线隧道爆破施工是一项技术含量高、风险大的工程，合理规划设计、严格遵守安全规范是保证施工质量和工人安全的关键。
只有通过科学有效的爆破施工方案，才能确保隧道爆破工程的顺利进行。
隧道构造—铁路隧道附属建筑物(铁路隧道施工)
复习思考题： 1、怎样在隧道中安全的躲避？ 2、隧道防排水的原则是什么？常见的防排水设施有哪些？
3.电力及通讯设施 （1）电缆槽 ①电缆槽的作用 当铁路通信、信号、电力电缆通过隧道时，必须有一定的保护
措施，即设置电缆槽来防止潮湿，腐烂以及人为的破坏。
②电缆槽设置要求 通信、信号电缆可设在同一电缆槽内，也可以分设，但通信、
隧道施工中采用的防水设施主要有，在初期支护与二次衬砌之间铺 设土工布、防水板，对变形缝、施工缝采用中埋式橡胶止水带等措 施。
喷射初期支护混凝土后
复合式衬砌中间防水层
复合式衬砌二次衬砌内表面
（3）截 水 截水是指截断地表水和地下水流入隧道的通路。 ①洞顶天沟 ②泄水洞
图3.4.9 泄水洞（单位：m ）
3.4.13 余长电缆槽
4.铁路隧道运营通风 （1）通风的目的
把隧道内积聚的有害气体和热量等排除出去，把洞外的新鲜 空气引进洞来，使洞内空气达到无害的程度，使列车司机、乘客和 洞内维修人员能舒适而高效地工作。
（2）高速铁路设计规范（2014）
8.7.1 隧道运营通风应根据隧道长度、隧道平面与纵断面、道床类 型、行车密度、自然条件、气象条件及两端洞口地形等因素综合确 定，长度大于20 km 的隧道宜设置运营通风。
信号电缆必须和电力电缆分槽铺设。 ③电缆槽的类型
根据隧道衬砌类型、电缆槽位置与洞内水沟异侧或同侧等情况， 分为甲、乙、丙三种类型。
表3.4.1 电缆槽类型
类型
甲式
乙式
丙式
适用条件
配合衬砌类 型
电缆槽与水 沟异侧
直墙式及扩 大基的衬 砌，曲墙式 衬砌
电缆槽位于 水沟侧墙上
同甲式
电缆槽紧靠 边墙与水沟 同侧
单线有轨运输出碴施工
单线有轨运输出碴施工1、轨道布置铺设单道，轨距采用762mm，轨枕间距为0.7m左右，钢轨采用38Kg/m的轻型钢轨。
在隧道内每隔300～400m设一错车道用于会车，错车道两股道线间距为2.5m，直线长度不少于80m。
道岔选用6#单开道岔和对称道岔。
道床利用洞内不易风公的石碴作作为道碴，厚度不小于15cm,轨距允许误差+6mm，-4mm，曲线地段需在曲线外侧加宽和超高，并加设轨距拉杆，轨道平整圆顺，连接配件齐全。
2、轨道维修养护建立专门的轨道维修养护小组，经常检查轨道的方向、水平、高低、轨距等，加强日常整道维修，及时添加道钉、道碴，紧固接头螺栓，保证重车行驶速度不低于20KM/h，尽量避免掉道事故发生。
3、装运设备选型及配套3．1挖装机配梭式矿车，矿用机车牵引出碴：①采用南昌通用机械公司生产的LW—150型挖掘装载机装碴，配4～6台四川勤宏工程机械厂产SC型14m3梭式矿车运输，3～4台兰州产JXK18—9/196型18t矿用机车牵引出碴。
②采用德国夏夫ITC312H型隧道挖掘装岩机装碴，配4～6台四川勤宏工程机械厂产SC型14m3梭式矿车运输，3～4台兰州产JXK18—9/196型18t矿用机车牵引出碴轨道布设于隧道中间，分装碴作业区和调车作业区，轨道端头距掌子面不超过6m，4、移动动力电源有轨运输出碴，无论是挖装机、立爪还是梭矿都需要动力电源随掌子面向前移动。
为了保证掌子面有足够电压，在洞内安设一台移动变压器，并随着隧道掘进深入约500m 移动一次。
5、劳动力组织及出碴速度①铺设轨道、铺轨节、维修养护轨道：4人；②挖装司机，装载机司机：每机2人；③一台矿用机车配1～2台梭矿为1组，每组2人；④设备维修，充电：10～15人。
采用挖装机配梭矿出碴，是目前较好的有轨运输出碴方式。
单线隧道每全断面进尺3.0m的出碴量可在2～3h内完成，采用立爪装载机出碴，可在3～4h内完成。
6、安全注意事项①在洞内施工地段、视线不良的弯道、通过道岔和平交道等处，动行速度不超过5Km/h，在采取有效的安全措施地段可适当提高，但最高速度不超过20Km/h。
单线铁路黄土隧道斜井进正洞施工技术
通 过 石 咀 山隧 道 斜 井 进 正 洞 的 施 工 ， 本 文 总 结 了黄 土 隧道 斜 井进 正 洞 施 工 中应 该 注 意 的 一 些 问题 ， 为 以后 此 类 地 质 条 件 下
的 隧道 斜 井 进 正 洞施 工积 累经 验 。
关键 词
黄 土 隧道
斜井
挑 梁施 工
一
、
在斜井施工 到 Ｄ Ｋ ０ ０ ＋ １ ２时开始安装变断面钢拱架 ， 按扇形 布置 由斜交 ４ ０ 。０ ０ ’ ０ ０ ”渐变到与正洞初期支护钢拱架正交 ， 便
于延正洞方 向安装托梁 。 此段初期 支护采用 Ｉ １ ８ ａ 异型钢钢架 ， 系
统锚杆 ３ ． ５ ｍ， ｌ ｍ间距梅花形布置 ， 并全断面挂 ６钢筋网片 ， 超 前支护 中４ ２小导管注浆 。钢架每侧设 ４根 ＠４ ２ 锁脚锚管 ， 并注 浆， 锁脚锚管长 ４ ｍ， 与钢架焊接牢固。喷射混凝土厚 ２ ３ ｅ ｍ。 每 ３ 榀钢架使用 ２ ８螺纹钢焊接连接 ， 使得钢架稳 固， 避免失稳。
Ｉ 陆桥运输 ／ Ｌ Ｕ Ｑ Ｉ Ａ ＯＹ Ｕ Ｎ Ｓ Ｈ Ｕ
单线铁路黄土隧道斜井进正洞施工技术
杨善 胜 （ 陕西省 铁路 投资 集 团有 限公 司 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ０ ０）
黄 宏斌 （ 中铁二 十一 局集 团第 四工程 有 限公 司 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ６ ５）
躺兰 ＝ 一 ～ 一 一 一 一一 ＝ ＝
一 褐
咀 山隧道斜 井位 于线路左侧沟 内 ，与线 路交于 Ｄ Ｋ ７ ２ ＋ ０ ０ ０属 Ｖ
级 黄土段 ， 与线路平 面交角 ４ Ｏ 。０ ０ ’ ０ ｏ “ ， 纵坡 １ ２ ％， 与正洞相交
处过渡到 ２ ％纵坡 。 斜井 长 ４ ６ １ ． ８ ８ ｍ， 按非永久工程设计 。 岩性为 新 黄土 ， 中部 为老黄土 ， 下部是砂岩 、 砾岩 ， 主要为风化裂 隙水 ， 斜井施工在裂 隙及岩层接触带可能 出现涌水现象 ，预测正 常涌 水量为 ４ ４ ８ ｍ ３ ／ ｄ ， 最大涌水量为 １ ３ ４ ４ ｍ ３ ／ ｄ 。
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单线铁路隧道出洞方案编制：审核：审批：XXXX项目经理部二工区二Ｏ一六年六月目录1编制依据及原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2工程概况 (1)2.2 工程简介 (1)2.3 气象、水文、地质条件 (2)3施工计划 (2)3.1 施工进度计划 (2)3.2 主要机械设备计划 (2)4测量及监控量测方案 (3)4.1 测量控制方案 (3)4.2 测量人员组成 (3)4.3 测量仪器设备配置 (4)4.4 测量任务 (4)5贯通施工总体方案 (4)6主要施工方法及工艺 (5)6.1 出口洞顶截水天沟施工 (5)6.2 出口明洞开挖 (6)6.3 出口边坡、仰坡开挖支护 (7)6.4 导向墙施工 (8)6.5 开挖施工方案 (8)6.6 超前及初期支护施工工艺和施工方法 (10)6.7洞口段边仰坡防护措施 (18)6.8洞口边仰坡坡顶绿化设计 (19)6.9 洞口危岩落实防护 (19)6.10 施工要求及注意事项 (19)7应急预案 (20)8施工技术保证措施 (21)9施工质量、安全保证措施 (22)10 文明施工措施 (23)11 计算书及相关图纸 (24)单线铁路隧道出洞方案1编制依据及原则1.1 编制依据（1）《XXXX施工图》图纸；（2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》 TB10753.1-2010 （3）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】1 24号（4）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003（5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 GB50086-2001（6）《中空锚杆技术条件》 TB/T 3209-2008（7）《钢筋混凝土用钢》 GB 1499（8）地堪资料、现场踏勘收集的资料；（9）关于工程质量、安全及文明施工的管理规定。
1.2编制原则⑴保证重点、统筹安排，确保工期的严肃性。
施工组织安排尽可能组织平行、流水作业，合理安排施工顺序，保持均衡生产。
⑵科学合理配置机械设备，全面提高机械化程度，充分发挥设备配置生产能力，大幅度提高劳动生产率和施工进度。
⑶推行新技术、新工艺；实行规范化、标准化作业，以一流的管理创优质名牌，确保创优规划和质量目标的实现。
⑷科学布置现场，合理安排工序，注意环境保护，推行文明施工，确保安全生产。
⑸合理投入，控制成本，节约用地，节约投资。
2工程概况2.2工程简介XX隧道位于XXX境内，起讫里程DK1573+470～DK1573+569，建筑长度及长度为99米，单洞单线隧道，均位于直线上，隧道内设人字坡，坡度及坡段长依次为：-4.1‰（30m）、5.6‰（69m），最大埋深28m。
地形起伏较大，相对高差为30～35m，邱坡自然坡度25°～35°，地表植被茂盛，主要为松树、杉树及灌木。
隧道进口位于柏油马路县道，前面有两座居民楼，县道边有电缆通过，交通便利，施工场地开阔，出口段有一座居民住处，有土路进入出口，施工场地较开阔。
隧道建筑限界及衬砌内轮廓采用《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2-83）中“隧限2A ”，本隧道围岩分级：DK1573+470～569（99m ），Ⅴ级。
2.3 气象、水文、地质条件1、气象隧道所在区域年平均气温17.5℃，最冷月平均气温-3.9℃，属亚热带，湿润地区。
2、地层岩性隧址区地层表层为dl el Q 粉质粘土，黄褐色，硬塑，厚约0～1m ；下伏基岩为白垩系上统分水坳组（2K f ）砂砾岩、粉砂岩，全风化～弱风化。
全风化层，紫红色，厚约0.5～2m ，强风化，紫红色，厚约6～9m ，下为弱风化，紫红色。
岩层产状为161°∠34°，横断面视倾角为148°，倾向线路左侧。
本隧道地震动峰加速度为<0.05g （地震基本烈度小于Ⅵ度）>。
3、水文地质条件隧址区地表水不发达，地下水弱发育，基岩裂隙水若发育。
环境水有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为1H 。
3 施工计划3.1 施工进度计划截至2016年6月2日本隧道进口掌子面开挖施工里程至DK1573＋484，剩余5m 暗洞开挖。
根据本隧道目前剩余工程量和围岩地质情况，以及施工队近期施工进展情况，每天按1.5米进度指标，掌子面于2016年6月6日施工至DK1573+479时停止掘进。
于2016年6月15日，做好出口洞顶截水天沟，洞口段土石方开挖。
为了保证安全，只能从一侧组织爆破，严格按照“短进尺、强支护、紧封闭、勤测量”组织实施，每天按1.5m 进度指标，计划贯通日期为2015年6月15日。
3.2 主要机械设备计划主要机械设备上场情况见表3-1。
表3-1 主要机械设备上场情况表 序号 名称 规格型号 单位 数量 备注 1空压机FEDGD-132F台3序号名称规格型号单位数量备注2 风镐把103 凿岩机YT28 台 54 挖掘机DH300LC-7 台 15 装载机(侧翻) LG843 台 16 出碴车金杯牌辆 37 钢筋切割机QGJ8-18 台 28 钢筋弯曲机WAJ8-20 台 29 冷弯机ZW-30t 台 110 电焊机BX3-500－1 台 211 电焊机BX1-300－1 台 612 湿喷机TK961 台 213 发电机SF300GF 台 114 注浆机2ZTG-60/210 台 215 轴流风机SDFC-N012.5 台 116 混凝土拌和机JS750 座 117 管棚钻机YGL-100A 台 118 自动安平水准仪DZS3-1 台 219 收敛仪台 220 便携式气体检测仪台 121 全站仪徕卡TS06 台 14测量及监控量测方案4.1测量控制方案隧道贯通前，测量班将本隧道的进出口导线和高程控制点进行一次复测，复测结果必须符合铁路工程测量规范的要求。
在隧道导线和高程控制点复测的基础上，复测本隧道的洞口及洞内导线和水准点，洞内导线点和水准点尽量靠近掌子面。
4.2测量人员组成项目部分部设测量班，隧道工区设测量组，综合素质能达到独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平。
测量班和工区测量组实行班（组）长负责，测量班负责对隧道工区施工测量工作进行指导，测量组长为隧道施工及时提供定位和服务。
项目部分部实行三级复合制度，平面测量和导线点的布控由公司精测队完成，并按开挖进度情况进行复检，项目部测量班长负责测量组测量过程的监督和测量成果的复核，随时做到监控测量，测量组在测量时加强自检自核。
4.3测量仪器设备配置序号仪器名称规格型号单位数量1 全站仪徕卡TS06 套 12 水准仪天宝DINI0.3 套 14.4测量任务1坐标和高程系统坐标系统,平面采用国家2000坐标系,中央子午线113°30′;高程采用国家1985高程基准。
2资料利用利用蒙西至华中地区煤运通道,精密控制测量平面和高程成果为依据,布桩联测。
3洞外平面控制导线点单线铁路隧道设计院提供平面控制点2个点,全为铁路三等控制点,要满足施工测量需加桩,导线点加密用双频静态GPS完成,在三等控制点上扩展,考虑到社大路和隧相连顺接,管区内整体联测,再局部测量,GPS测量精度指标按下表：等级固定误差a（mm）比例误差系b(mm/km)基线方位角中误差（″）约束点间的边长相对中误差约束平差后最弱边边长相对中误差三等≤5 ≤1 1.7 1/180000 1/1000005贯通施工总体方案根据目前的施工进度情况，需立即组织施工本隧道出口洞顶截水天沟、洞口段土石方开挖及超前长管棚施工，进口掌子面施工到DK1573+479时停止掘进，并进行喷锚封闭，按照设计要求打设超前小导管并注浆，确保掌子面稳定。
待出口超前长管棚施作完毕并注浆后方能实施爆破，贯通段爆破施工时，只能从一侧组织爆破，严格按照“短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”组织实施，并严格按照短台阶法施工。
6主要施工方法及工艺6.1出口洞顶截水天沟施工（1）洞口上方距边仰坡开挖线边缘不下于5m设置70m截水天沟，Ⅱ型截水天沟13m，Ⅲ型截水天沟57m，天沟采用C25混凝土，接缝处采用M10砂浆抹平。
截水天沟排水沟纵坡不小于3‰，且不得出现急弯、内凹，天沟接自然排水系统或路堑天沟，尾部设置散水，陡坎处设置跌水。
截水天沟设计图见图5－1，设计详图见《隧道洞口附属工程参考图》（图号：蒙华肆隧参施Ⅲ03）图。
（2）本出口为上坡，水沟端头均封闭。
在洞外设反向排水沟及横向截水沟，沟底坡度不小于 1％。
图5-1 洞顶截水沟设计图①洞顶截水沟位置应根据实际情况设置在洞口边、仰坡和地面交接线5-10米以外。
②根据地形，放出截水沟的边线，每隔10m做一个断面，在地形变化位置，增加断面。
水沟的沟底坡度随地形变化，保证水沟流水通畅。
③采用挤浆法施工，砂浆饱满。
④基础要在稳定的地层中，若遇软地基，应对软地基进行夯实处理。
⑤外观要求：沟身、沟底表面平整，圆滑顺直。
⑥洞顶截水沟每10米设置一道伸缩缝，缝用沥青麻絮填塞饱满。
⑦必须与周围排水系统连通，保证路基安全稳定，水流畅通，避免污染环境。
⑧考虑排水系统冻结保护，洞口排水管始终保持埋设在地面以下1.5m，排水管进口连接保温出水口。
6.2 出口明洞开挖①进口DK1573+470～+479段9m为明洞段，采用直切Ⅱ试明洞。
设计详图见《单线隧道洞门（有砟轨道）》（图号：蒙华肆隧道参施Ⅰ（Y）03）。
②明洞段开挖面采用锚喷网防护，防护参数同洞口段；永久边坡坡脚1m范围内采用M10浆砌片石护坡，厚30cm；浆砌片石以外边仰坡采用框架锚杆防护，框架间距3m，锚杆长度10m，锚杆孔内应回填密实，抗拔需满足要求。
框架内设置C15混凝土空心砖，空心砖内回填种植土，撒播草籽并种植灌木，灌木窝距0.8m，每窝2株。
③洞口明洞段需回填部分应根据实际情况采用碎石土回填密实，回填土密实度不小于0.9，粒径小于等于15cm，并不得含有石块、碎砖、灰渣及有机杂物，也不得采用带有膨胀性的粘土；回填施工应均匀对称进行，并分次夯实，其两侧回填土面高差不得大于0.5m，人工夯实每层厚度不得大于0.25m，机械夯实每层厚度不得大于0.3m。
明洞洞顶进行植草防护。
3、明洞开挖分层、分段进行，开挖必须保证边仰坡的稳定，边仰坡率符合设计要求。
⑴明洞总体分层开挖安排边仰坡开挖分层分段开挖，高度控制在3m左右，远离边仰坡处明洞开挖深度可以达到4m。
为实现快速进洞，明洞开挖时两侧先开挖至最低端长管棚下1米的位置，中间核心土部分预留，等长管棚施工完毕，隧道开挖下部时再将明洞两侧向下开挖。
①测量组精确放出隧道中线及明暗分界里程，并在地表放出刷坡边线，做出明显标志。
②挖掘机到位清理地表杂物，并为装载机、出碴车等修理出作业平台。
③按照技术交底要求分层开挖，挖掘机开挖，人工修坡，遇到较硬围岩，采用松动爆破。